Tee itse polttoainepumpun korjaus MTZ 80

Ruiskutuspumpun tarkoitus on siirtää dieselpolttoaine säiliöstä moottorin sylintereihin. Voimajärjestelmän pääkomponentit ovat kaksi dieselpolttoainesäiliötä, suodattimet polttoaineen karkealle ja hienolle puhdistukselle, korkeapaineinen polttoainepumppu - korkeapaineinen polttoainepumppu. "Valko-Venäjän" laitteiden virtalähdejärjestelmä on suhteellisen alkeellinen, sillä on klassinen ulkonäkö ja toimintaperiaate. Kun olet tutkinut sen hyvin, ymmärtänyt laitteen teoreettisella tasolla, voit turvallisesti suorittaa korjaukset itse. Tämän traktorin polttoainejärjestelmä sisältää noin seitsemänkymmentä osaa, mikä ei riitä sellaisille laitteille.

MTZ 80:n traktorin pumppu on nimeltään UTN-5. Se on valmistettu kestävästä alumiiniseoksesta. Ja niitä julkaistaan ​​eri asennusversioina, on vasen ja oikea versio. Se riippuu kiinnittimen rakenteesta ja ominaisuuksista. Koko kehon pituudelta se on jaettu kahteen onteloon. Tämä johtuu hämärästä. Alareunassa on pumppukäyttöinen akseli, ja ylhäällä ovat tämän pumpun kiinteät osat.

Harkitsemme D-240-moottorin ruiskutuspumpun yksityiskohtaista suunnittelua. Säätömekanismilla varustetussa polttoainepumpussa on seuraavat elementit: painenippa, syöttöventtiili, venttiilin istukka, mäntä ja vastaava holkki, kääntyvä holkki, kruunu hampailla, hammastanko, säätimen kansi, korjaus runko, korjausvarsi, säätimen runko, kantapää, painoakseli, kantapäät ja vivut, kytkin, säätimen painot, painojen napa, iskunvaimentimen krakkaus, laakerikuppi, öljynohjain, akseli nokkalla, tulppa, pumpun kiinnityslaippa, kiinnitys levy, uritettu holkki, kiinnityslaippa, rullan työntö, pohjajousilevy, hammaspyöräteline, polttoaineen poistokanavat, ohitusventtiilin runko, dieselpolttoaineen syöttöaukko, palloventtiili, polttoainekanavat, katkaisureikä, tappi, männän holkin sisääntulo, tarkastusaukko peite. Kuten missä tahansa pumpussa, myös ruiskutuspumpussa on aluslevyt, puristimet, pää- ja apuvivut, pultit eri tarkoituksiin, kuulalaakerit, jouset, tulpat, mutterit, tiivisteet, polttoaineen siirtoputket, erilaiset ruuvit kiristystä ja säätöä varten. Luonnossa ei ole pumppua ilman koteloa ja reikää öljylle, ei ole pumppuja ilman epäkeskoa polttoaineen pumppaamiseen.

Kaavio polttoainepumpusta säätimellä

Dieselmoottorin syöttöjärjestelmään kuuluu: ilmanpuhdistin, äänenvaimennin, ilmansuodatin, sähköinen polttimen lämmitin polttoainesäiliöllä, imusarja, erilaiset putket - tyhjennys ja korkea paine, kurkku polttoaineen täyttöä varten, polttoainesäiliöt, tyhjennyshana, suodattimet hieno- ja karkea dieselpolttoaineen puhdistukseen, polttoainepumpun säädin, paineenkorotuspumppu, polttoainepumppu, suuttimet, pakosarja, suodatinlaitteet eri tarkoituksiin.

UTN-5:n korkeimmassa kohdassa on pitkittäiset kanavat, jotka yhdistävät sen hienosuodattimella ja pumpun pumppujärjestelmällä, johon on rakennettu läpivirtausventtiili.

Tehostepumppu on kiinnitetty pääpumpun runkoon. Liittimiin on liitetty polttoainejohto, jonka kautta polttoainetta syötetään korkealla paineella suuttimiin. Pumppua käyttää kampiakselin vaihteisto. Jos pumppu on jo korjattu, seuraavan asennuksen ja purkamisen jälkeen on tarpeen tarkistaa huolellisesti vaihteistoliitäntöjen kulma. Muussa tapauksessa virheellisestä kallistuksesta ilmenee suoritushäiriöitä. Kaltevuusasteen on oltava tiukasti 22 ° 30 ″. On parempi tarkistaa asia ottamalla yhteyttä kokeneeseen hoitajaan.

Ennen kuin aloitat, sinun on varmistettava, että sulkukartio on tiukka ja että pumppuosan paine on oikea.Pyöritämme kampiakselia ja liikutamme säädintä, kunnes painemittarin nuoli näyttää 15 MPa. Tämän jälkeen moottori sammutetaan ja polttoaineen syöttö pysäytetään ohjausvivulla. Jos painemittarin paine laskee kymmenen sekunnin sisällä, venttiili on hyvä.

Polttoaineen sisäänoton tarkan kulman säätämiseksi säätöpulttia on käännettävä eri suuntiin. Yksi kierros vähentää tai lisää kampiakselin nopeutta noin 40 kierrosta. Pultin irrottaminen - pumpun teho laskee, kiristys - lisääntyy.

Loogisella menetelmällä voidaan laskea, että lisäämällä polttoaineen syöttöä polttokammioon, myös vääntömomentti kasvaa. Tämä lisää moottorin tehoa ja nopeutta.

Moottoriöljyn vaihto UTN-5-laitteessa tarvitaan vasta purkamisen ja korjauksen jälkeen. Tätä ei pidä tehdä normaalin käytön aikana. Moottoriöljyä tarvitaan vain 150-200 millilitraa, täyttö suoritetaan ruiskutuspumpun kampikammion kautta.

Belarus traktorit MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Maatalouskoneet: aurat, kultivaattorit, traktorit, niittokoneet, kylvökoneet

TRAKTORIEN VARAOSAT

MTZ-TRAKTORIEN SÄÄTÖ ___________________

DIESELMOOTTORIN OSAT ___________________

VARAOSIEN LUETTELOT MTZ ___________________

TRAKTORIEN TEKNISET OMINAISUUDET ___________________

MTZ:hen PERUSTUVAT ERIKOISVARUSTEET JA KIINTEÄT LAITTEET ___________________

MAATALOUSKONEET JA -LAITTEET ___________________

Traktoreiden MTZ-80, MTZ-82 dieselmoottorin D-240/243 käytön aikana voi ilmetä seuraavia merkkejä korkeapaineisen polttoainepumpun polttoainepumpun toimintahäiriöistä: diesel ei käynnisty, ei ei kehitä normaalia tehoa, toimii epävakaasti tai toimii savuisen pakoputken kanssa.

Nämä merkit johtuvat suurelta osin polttoaineen syöttöhäiriöstä. Syyt MTZ-80-, MTZ-82-traktoreiden dieselmoottoreiden D-240/243 polttoaineen syöttöhäiriöihin voivat olla: ilmatulppien muodostuminen polttoainelinjoihin, ruiskutuspumpun polttoainepumpun pää , suodattimet; kovaa kulumista
mäntä paria polttoainepumppu, suuttimet; polttoainepumpun säädön rikkominen tai sen väärä asennus dieselmoottoriin.

Mustan tai harmaan savun ilmaantuminen dieselmoottorin pakoputkesta osoittaa polttoaineen epätäydellistä palamista, puuttuvia välähdyksiä sylintereistä, polttoaineen ruiskutuspumpun käynnistyksen virheellisestä asetuksesta.

Epätäydellinen palaminen voi johtua sekä ylimääräisestä polttoaineen pääsystä sylinteriin että ilman puutteesta. Se havaitaan myös huonossa polttoaineen sahauksessa suuttimien avulla, sopimattoman polttoainelaadun käyttämisessä ja polttoaineen myöhäisessä ruiskutuksessa dieselsylintereihin.

Ulkoisia merkkejä ruiskutussuuttimen toiminnan huononemisesta ovat savunpoisto, toimintakatkokset ja dieseltehon lasku.

Tarkistaaksesi MTZ-80-, MTZ-82-traktoreiden D-240/243-moottorin suuttimet, aseta dieselkäyttötila, jossa keskeytykset kuuluvat selkeimmin.

Löysää sitten vuorotellen liitosmuttereita, jotka kiinnittävät ruiskutussuuttimien polttoaineletkut korkeapaineisen polttoainepumpun korkeapaineisen polttoainepumpun liitäntöihin. Jos kampiakselin nopeus ei muutu mutterin löystymisen jälkeen, niin testattu suutin on viallinen.

Jos traktorin MTZ-80, MTZ-82 suutinneulan D-240/243 nostopaine (ruiskutuspaine) on normaalia pienempi jousen jäykkyyden muutoksen tai holkkien vuotojen vuoksi, männän käyttöliittymä, polttoaineen ruiskutuksen kesto ja laatu kasvaa
ruiskutus vähenee.

Kun neulan nostopaine on normaalia suurempi tai neula jää ala-asentoon, ruiskutuksen kesto ja sylinteriin tulevan polttoaineen määrä lyhenevät, mikä vaikuttaa myös dieselmoottorin käynnistyskykyyn.

Suuttimet poistetaan MTZ-80-, MTZ-82-traktoreiden dieselmoottorista D-240/243 ja säädetään laitteissa KI-562, KI-3333 tai KI-15706 ruiskutuspaineeseen 17,8-18,5 MPa.

Ruiskutuspaine ja suuttimien tiiviys voidaan määrittää irrottamatta niitä dieselmoottorista. Käytä tähän laitetta KI-16301A ja autostetoskooppia.

Laite liitetään testattuun suuttimeen, kun korkeapaineinen polttoaineputki on irrotettu aiemmin, ja kahvalla luodaan pakotettu polttoaineen syöttö.

Ruiskutuspaine säädetään kiertämällä D-240/243-suutinruuvia traktorissa MTZ-80, MTZ-82. Jos painetta ei säädetä, tämä tarkoittaa, että neula on juuttunut pistoolin runkoon. Ruiskutuksen laatu arvioidaan autostetoskoopilla kuultavan ominaisen napsahduksen perusteella.

Tällaisen napsahduksen esiintyminen osoittaa, että neula on selkeästi sovitettu suuttimen istukkaan injektion lopussa.

Jäähdytysnesteen vapautuminen jäähdyttimen höyryputkesta voi olla merkki suuttimen kupin tiivisteiden tiiviyden rikkomisesta, rikkoutumisesta ja halkeamista traktorin MTZ-80, MTZ-82 dieselmoottorin D-240/243 sylinterinkannessa.

Suutinlasi poistetaan lohkon päästä katkaisemalla ensin M24X2.0 kierre lasin sisäpinnasta ja käyttämällä laitetta, joka koostuu kiinnikkeestä, jossa on voimaruuvi ja mutteri. Laite on asennettu suuttimen tappeihin.

Traktorien MTZ-80, MTZ-82 dieselmoottorin D-240/243 käynnistyksen vaikeus voi johtua veden läsnäolosta polttoaineessa, seoksen alhaisesta lämpötilasta puristustahdin lopussa, mikä ei ole riittävä. polttoaineen sytyttämiseksi.

Muita syitä dieselmoottorin vaikeaan käynnistykseen voivat olla polttoaineen syötön alkamiskulman säädön rikkomukset ja korkeapaineisen polttoainepumpun mäntäparien kuluminen.

Sylintereihin syötettävän polttoaineen määrä ja suuttimien tarkka toiminta johtuvat traktorin MTZ-80, MTZ-82 ruiskutuspumpun D-240/243 mäntäparien teknisestä kunnosta.

Tarkista mäntäparien tekninen kunto KI-16301A-laitteella (kuva 1).

Laite on kytketty traktorin MTZ-80, MTZ-82 korkeapaineisen polttoainepumpun D-240/243 korkeapaineisen polttoainepumpun pumppausosien liittimiin, kun korkeapaineiset polttoaineputket on aiemmin irrotettu.

Jos dieselmoottorin kampiakselia pyöritettäessä käynnistyslaitteella kehittynyt paine on vähintään 30 MPa, on mäntäpari hyvässä kunnossa.

Korjauksen aikana poistoventtiilin tiiveys tarkistetaan, kun paine putoaa 15:stä 10 MPa:iin; pudotusajan tulee olla vähintään 10 s. Jos painemittarin lukemat ovat annettujen arvojen alapuolella, korkeapaineinen polttoainepumppu poistetaan dieselmoottorista D-240/243 (kuvat 2, 3) ja
korvata.

Riisi. 1. Traktorin MTZ-80, MTZ-82 korkeapaineisen polttoainepumpun D-240/243 mäntäparien ja ruiskutusventtiilien teknisen kunnon tarkistus

1 - laite KI-16301 A; 2 - polttoainepumppu

Riisi. 2. D-240/243 korkeapaineisen polttoainepumpun irrotus traktorista MTZ-80, MTZ-82

1 - polttoainepumppu; 2 - kompressori; 3, 5 - polttoaineputket; 4 - pumpun ohjaustanko

Riisi. 3. Irrota traktorin MTZ-80, MTZ-82 polttoaineen ruiskutuspumpun D-240/243 kiinnityspultit (kuva edestä)

1 - polttoainepumpun käyttövaihteen kansi

Harmaan savun ilmaantuminen pakoputkesta dieselmoottorin tyhjäkäynnin aikana ja mustan savun ilmaantuminen kuormituksen lisääntyessä osoittavat myöhäistä polttoaineen syöttöä sylintereihin.

MTZ-80-, MTZ-82-traktoreiden D-240/243-dieselmoottorin kova työ, johon liittyy teräviä koputuksia, ja mustan savun ilmaantuminen pakoputkesta kuormituksen lisääntyessä osoittavat polttoaineen varhaista toimitusta sylinterit.

Polttoainesyötön alkamishetki osien mukaan, jolla arvioidaan polttoaineen ruiskutuksen alkamiskulma sylintereihin, on yksi tärkeimmistä parametreista, jotka vaikuttavat paitsi teho- ja taloudellisiin indikaattoreihin, myös käynnistysominaisuuksiin dieselmoottorista.

Korjauksen jälkeen ruiskutuspumppu asennetaan traktorin MTZ-80, MTZ-82 dieselmoottoriin D-240/243, polttoaineen ruiskutuksen alkamiskulmaa säädetään. Tätä varten irrota säätöpulttipultti dieselmoottorin takalevyn kierrereiästä ja työnnä se leikkaamattoman osan kanssa samaan reikään, kunnes se pysähtyy vauhtipyörässä.

Kierrä kampiakselia tuulettimen vetopyörän kiinnityspultilla (kuva 4), kunnes kiinnityspultti-pultti osuu vauhtipyörässä olevaan reikään; ensimmäisen sylinterin venttiilien on oltava kiinni.Tämä kampiakselin asento vastaa polttoaineen syötön alkamiskulmaa, joka on 26 ° TDC:hen.

Laite, momentoskooppi KI-4941, on asennettu traktorin MTZ-80, MTZ-82 polttoainepumpun D-240/243 ensimmäisen osan liittimeen.

Avaa polttoainepumpun vetopyörän kansi, taivuta lukkolevyn antenneja ja ruuvaa irti vetolaipan kiinnityspultit (pumpun nokka-akseli hammaspyörään (kuva 5).

Voimajärjestelmää pumpataan käsipumpulla, kunnes polttoaine poistuu suodattimen tyhjennysputkesta ilman ilmakuplia. Aseta polttoaineen syöttövipu täyteen syöttöasentoon ja käännä polttoainepumpun akselia myötäpäivään useita kertoja, kunnes momentoskoopin putki täyttyy polttoaineella.

Riisi. 4. D-240/243 dieseltraktorin MTZ-80, MTZ-82 kampiakselin pyöriminen

1 - dieselin takalevy; 2 - pulttitappi

Kuva 5. Irrota traktorin MTZ-80, MTZ-82 pumpun D-240/243 nokka-akselin käyttölaipan kiinnityksen pultit

1 - uritettu laippa; 2 - lukkolevy

Riisi. 6. Traktorin MTZ-80, MTZ-82 polttoainepumpun D-240/243 polttoainepumpun vetopyörän aksiaalisen välyksen säätö

1 - säätöpultti; 2 - lukkomutteri

Ravista putkea kevyesti, jotta osa polttoaineesta irtoaa siitä ja käännä polttoainepumpun akselia varovasti myötäpäivään, kunnes momentoskoopin lasiputken polttoainetaso (meniskki) alkaa nousta.

Pitämällä traktorin MTZ-80, MTZ-82 ruiskutuspumpun akselin D-240/243 pulttia spontaanista pyörimisestä avaimella, he löytävät uritetusta laipasta reikiä, jotka ovat yhtäpitäviä hammaspyörän reikien kanssa, ruuvaa kiinnitys kiinni. pultit ja kiinnitä ne lukituslevyllä.

Kun olet asentanut pumpun vetopyörän kannen, säädä polttoainepumpun vetopyörän aksiaalivälys pultilla 1 (kuva 6). Vapautettuasi lukkomutterin, kierrä säätöpulttia kiinni, kunnes se pysähtyy, ruuvaa sitten puoli kierrosta auki ja päätä mutterilla.

Traktorin MTZ-80, MTZ-82 polttoainepumpun UTN-5 viat

Traktoreiden MTZ-80, MTZ-82 D-240-dieselmoottorin käytön aikana saattaa ilmetä seuraavia polttoainelaitteiden toimintahäiriöitä: diesel ei käynnisty, ei kehitä normaalia tehoa, se toimii epävakaasti, työ on mukana savun vapautuminen.

Dieselmoottorin selkeän käynnistyksen varmistamiseksi kampiakselille annetaan riittävä pyörimisnopeus ja sylintereissä oleva ilma puristuu tällä hetkellä niin, että polttoaineen ruiskutushetkellä lämpötila on riittävä sytyttämään sen, niin että polttoaine syötetään palotilaan oikea-aikaisesti, riittävä määrä ja hienoksi sumutettuna.

Polttoaineen syöttö voi häiriintyä useista syistä, ilmatulppien muodostuminen polttoainelinjoissa, polttoaineen ruiskutuspumpun UTN-5 MTZ-82, MTZ-80 päässä, suodattimissa; pumpun pumppuelementtien mäntäparien voimakas kuluminen, suihkutussuuttimet; polttoainepumpun säädön rikkominen tai sen väärä asennus dieselmoottoriin.

Mustan tai harmaan savun ilmaantuminen dieselmoottorin pakoputkesta kertoo öljyn pääsystä polttokammioon, polttoaineen epätäydellisestä palamisesta, sylintereiden välähdyksistä, polttoainepumpun polttoaineen syötön virheellisestä asetuksesta.

Öljyn pääsy palotilaan voidaan selittää MMZ D-240 -moottorin mäntäryhmän äärimmäisellä kulumisella, ylimääräisellä öljyllä öljypohjassa. Epätäydellinen palaminen voi johtua sekä polttoaineen liiallisesta osuudesta sylinteriin että ilman puutteesta.

Se havaitaan huonolla polttoaineen sumutuksella UTN-5-suuttimilla, sopimattoman polttoainelaadun käytöllä ja myöhäisellä polttoaineen ruiskutuksella dieselsylintereihin.

Ulkoinen merkki D-240-suuttimien toiminnan heikkenemisestä on savunpoisto, toiminnan keskeytykset ja dieseltehon lasku.

Tarkistaaksesi suuttimet, aseta dieselkäyttötapa, jossa keskeytykset kuuluvat selkeimmin. Löysää sitten vuorotellen liitosmuttereita, jotka kiinnittävät ruiskutussuuttimien polttoaineletkut liittimiin.

Jos kampiakselin nopeus ei muutu mutterin löystymisen jälkeen, niin testattu suutin on viallinen.

Jos ruiskutusneulan nostopaine (ruiskutuspaine) on normaalia pienempi jousen jäykkyyden muutoksen tai vuorauksen ja männän rajapinnan vuotojen vuoksi, polttoaineen ruiskutusaika pitenee ja sumutuksen laatu on huono.

Kun neulan nostopaine on normaalia suurempi tai neula jää ala-asentoon, ruiskutuksen kesto ja polttoaineen määrä lyhenevät, mikä vaikuttaa myös dieselmoottorin käynnistysominaisuuksiin.

Traktorin MTZ-82, MTZ-80 polttoainepumpun D-240-suuttimet poistetaan dieselmoottorista ja säädetään laitteessa. Ruiskutuspaine ja suuttimien tiiviys voidaan määrittää irrottamatta niitä dieselmoottorista.

Tätä varten käytetään laitetta ja autostetoskooppia. Laite liitetään testattuun suuttimeen ja kahvasta syntyy pakotettu polttoaineen syöttö. Ruiskutuspaine säädetään kiertämällä injektoriruuvia.

Jos painetta ei säädetä, tämä tarkoittaa, että neula on juuttunut pistoolin runkoon. Ruiskutuksen laatu arvioidaan autostetoskoopin läpi kuuluvasta ominaisesta napsautuksesta, joka osoittaa, että neula on selkeästi sovitettu sumuttimen istukkaan ruiskeen päättymishetkellä.

Traktorin dieselmoottorin käynnistysvaikeudet voivat johtua veden läsnäolosta polttoaineessa, ilman lämpötilan laskusta puristuksen lopussa, mikä ei riitä polttoaineen syttymiseen.

Paineilman lämpötilan lasku johtuu yleensä paineen laskusta puristuksen lopussa, joka johtuu ilmavuodoista männän vuotojen kautta (mäntärenkaiden kuluminen tai koksautuminen, sisäpintojen ja mäntien kuluminen, venttiilien ajoitus jne. .).

Samat ilmiöt havaitaan, kun ilmanpuhdistin tukkeutuu, kun sylintereihin tulevan ilman määrä vähenee.

Ympäröivän ilman lämpötilan laskun myötä kampiakselin nopeus käynnistettäessä laskee, kampikammion öljyn paksuuntumisen vuoksi ilmavuodot erilaisten vuotojen kautta kasvavat, ilman puristuksen loppulämpötila laskee lämmön siirtymisen vuoksi kylmiin seiniin sylintereistä, männistä ja polttokammioista.

Diesel D-240 MMZ voi olla vaikea käynnistää polttoaineen syötön alkamiskulman säädön rikkomisen ja korkeapaineisen polttoainepumpun mäntäparien kulumisen vuoksi.

Sylintereihin syötettävän polttoaineen määrä ja MTZ-82-, MTZ-80-moottorisuuttimien tarkka toiminta liittyvät toisiinsa UTN-5-ruiskutuspumpun mäntäparien huonontumisen kanssa.

Mäntäparien tekninen kunto tarkistetaan laitteella, joka määrittää pumpun mäntäparien kehittämän paineen käynnistysnopeudella. Laite on kytketty polttoainepumpun pumppausosien liitäntöihin. Dieseliä rullataan käynnistyslaitteella.

Jos kehitetty paine on vähintään 30 MPa, niin mäntäpari on hyvässä kunnossa. Tyhjennysventtiilin tiiviys tarkistetaan sillä hetkellä, kun paine putoaa 15 MPa:sta 10 MPa:iin vähintään 10 sekunnissa.

Jos laitteen painemittarin lukemat ovat annettujen parametrien alapuolella, traktorin MTZ-80, MTZ-82 polttoainepumppu UTN-5 on korjattava.

MMZ D-240 -dieselmoottorin toiminta ilman kuormaa, jolloin pakoputkesta vapautuu harmaata savua ja lisääntynyt kuormitus - musta savu, osoittaa polttoaineen myöhästymisen sylintereihin.

Dieselmoottorin "kovaan" toimintaan liittyy teräviä koputuksia, ja mustan savun vapautuminen pakoputkesta kasvavalla kuormituksella osoittaa varhaista polttoaineen syöttämistä sylintereihin.

Polttoainesyötön alkamishetki osien mukaan, jolla arvioidaan polttoaineen ruiskutuksen alkamiskulma sylintereihin, on yksi tärkeimmistä parametreista, jotka vaikuttavat paitsi teho- ja taloudellisiin indikaattoreihin, myös käynnistysominaisuuksiin dieselmoottorista.

Traktorin pitkäaikaisessa käytössä polttoaineen syöttöhetki voi muuttua mäntäparien kuluessa, joten sitä ohjataan aika ajoin KI-4941-laitteella.

Polttoaineen syöttöhetken muutos käytön aikana selittyy sillä, että MTZ-80, MTZ-82 polttoainepumpun kuluneilla mäntäparilla, jos pyörität hitaasti dieselkampiakselia,osa polttoaineesta vuotaa poistoventtiilin jousen suuren jäykkyyden vuoksi männän ja vuorauksen väliseen rakoon ja poistoventtiili avautuu myöhemmin kuin uusilla mäntäparilla.

Laitteen teknologisen jousen jäykkyys on kahdeksasta kymmeneen kertaa pienempi kuin paineventtiilin jousen jäykkyys, ja siksi polttoainetta syötetään missä tahansa mäntäparin kulumisasteella, minkä vuoksi venttiili avautuu tällä hetkellä - mäntätila sulkeutuu.

UTN-5-pumppujen polttoaineen syöttöä joutokäyntitilassa säädetään muuttamalla säätimen jousen työkierrosten lukumäärää.

Polttoainesyötön vähentämiseksi ja vastaavan polttoaineensyötön täydellisen sammuttamisen taajuuden pienenemiseksi jousikierrosten lukumäärää lisätään ja sen lisäämiseksi vähennetään.

Tarkista polttoaineen syöttö maksimivääntömomenttitilassa (ylikuormitustila) muuttamalla sitä tässä tilassa säätämällä korjainta. Polttoainesyötön lisäämiseksi korjain ruuvataan sisään tai jousivoimaa muutetaan.

Korjain säädetään ennen sen asentamista polttoainepumpun säätimeen. Sen iskun tulisi olla 1,3. 1,5 mm. Se asennetaan välilevyillä. Korjausjousen puristusvoima on MMZ D-240 dieselmoottoreiden pumpuilla 85. 90. Se mitataan korjausvarren ollessa samalla tasolla rungon kanssa.

Traktorin MTZ-80, MTZ-82 dieselmoottoreille D-240, joissa on UTN-5-pumppu, käynnistyspolttoaineen syötön tulee olla 14,5 cm3 100 sykliä kohden nokka-akselin nopeudella 150 min1.

Aseta säätimen ohjausvipu maksimisyöttöasentoon ja säätimen telineen siirtymä polttoaineensyötön lisäämissuuntaan käyttämällä tehovivun pulttia. Viimeinen toimenpide pumppujen säätämiseksi on säätimen vivun asettaminen sulkemaan virtaus kokonaan.

Pumpun nokka-akselin pyörimistaajuus asetetaan, säätimen vipu siirretään "Stop"-ruuvin rajoittimeen ja polttoaine karkaa suuttimista. Ruokinta pitäisi lopettaa. Muussa tapauksessa irrota ruuvi ennen syötteen pysäyttämistä.

Tarkkuusosien hydraulisen tiheyden pienentyessä (polttoainevuotojen esiintyminen niiden liitännöissä) vaihdetaan pumppuelementtikokoonpano ja samalla tarkkaillaan poistoventtiilin tilaa.

Pumppuelementtien vaihtamiseksi traktorin polttoainepumppu puretaan osittain. Avaa UTN-5-ruiskutuspumpun säätimen kansi, irrota välivivun tanko kiskosta, ruuvaa irti kiinnityspultit ja irrota koottu säädin.

Tarkista sitten nokka-akselin aksiaaliliikkeen määrä. Aksiaalinen liike saa olla enintään 0,2 mm. Samalla tarkistetaan painokytkimen aksiaalinen liike. Sen merkittävä liike johtaa telineen spontaaniin liikkeeseen, mikä aiheuttaa dieselmoottorin epävakaan toiminnan.

Pumppauselementtiä vaihdettaessa poistetaan MTZ-80, MTZ-82 injektiopumpun kotelon luukku, sen holkin kiinnittämistä varten oleva kohdistustappi poistetaan ja sitten laitetta käyttämällä poistoventtiilikokoonpano istukan kanssa. Työntöjousen irrottamiseksi jousen tukilevy poistetaan ja pumppauselementti UTN-5-pumppupäässä olevan reiän kautta.

Uusia pumppauselementtejä asennettaessa hammaspyörän uran tulee osua holkissa olevaan uraan ja männän varren merkin tulee olla pumpun pesän luukkua päin. Hammasvanteita asennettaessa pumpputeline asennetaan siten, että sen ohjaimen päätypinta on 24,25 mm:n etäisyydellä pumpun tasosta.

Traktorin MTZ-80, MTZ-82 D-240-moottorin suuttimet

MTZ-80, MTZ-82 suuttimien tekninen kunto vaikuttaa merkittävästi D-240-traktorin dieselmoottorin toimintaan; dieselmoottorin toimintaa tarkkaillaan ajoittain, sen käynnistys on vaikeaa jne.

D-240-dieselmoottoreissa käytetään pääasiassa monireikäisiä suuttimia, joissa on nastattomat suihkutussuuttimet. Suuttimien tärkeimmät toimintahäiriöt: suuttimien kuluminen tai jäätyminen (koksoituminen), riittämätön polttoaineen ruiskutuspaine, huonolaatuinen suihke.

Jos laitetta tarkastettaessa havaitaan jokin yllä mainituista vioista, suutin puretaan, jotta sumuttimen runko korvataan neulakokoonpanolla.

Suuttimen purkamista varten se asennetaan laitteeseen tai puristetaan ruuvipuristimeen ja ruiskun mutterit ja jouset ruuvataan irti. Uusi sumutin asennetaan ja ruiskutussuuttimen suorituskyvyn tarkastus suoritetaan.

Suutinta valittaessa traktorin MTZ-82, MTZ-80 suuttimet tutkivat huolellisesti sen merkinnän ja suunnittelun.

Ulkoisesti suuttimet ovat keskenään samanlaisia, mutta suunnittelussa niillä on merkittäviä eroja ruiskutusreikien lukumäärässä ja koosta. Hiili- ja tervajäämät ulkopinnoilta poistetaan messinkiharjalla ja huuhdellaan bensiinillä.

Sumutin vaihdetaan, jos sen pinnalla on minkä tahansa kokoisia halkeamia, siruja ja murtumia ja neula roikkuu rungossa.

Uusien ruiskujen puuttuessa D-240-suuttimen toimintakyky voidaan palauttaa yksinkertaisilla korjauksilla. Kun ruiskun reiät koksataan, neula poistetaan siitä ja ruiskutusreiät puhdistetaan magnetoidulla poralla tai langalla.

Jos tiiviys häviää osittain (neulan roikkuminen tai lieviä tahroja ruiskussa suutinta testattaessa), kotelon ja ruiskun neulan pinnat "virkistyvät".

Tätä varten neula kiinnitetään poraistukkaan ja asennetaan sorvin karaan asettamalla pyörimisnopeudeksi 150.200 min-1.

Lieriömäiselle pinnalle levitetään ohut kerros alumiinioksidipastaa ja rungon ja neulan liitoshionta suoritetaan, kunnes saadaan tasainen kiilto koko pinnalle. Hiero seuraavaksi lukituskartioita ja suihkeneulaa.

Kartion päälle levitetään ohut kerros tahnaa ja kartiomaisia ​​pintoja hierotaan, kunnes neulan päähän muodostuu tiivistysnauha, joka sijaitsee lukituskartion pohjalla. Vyön leveyden tulee olla 0,5. 0,7 mm.

Samalla "virkistetään" suuttimen rungon ja D-240 ruiskun päätypinnat. Irrota tapit suuttimen rungosta, levitä kerros tahnaa läppälevylle ja kiillota rungon päätä, kunnes saat tasaisen kiillon. Puhdistuksen ja läppäyksen jälkeen kaikki osat pestään bensiinillä ja pyyhitään huolellisesti.

Kun olet asentanut ja kiristänyt ruiskutussuuttimen D-240 mutterin, tarkista neulan liikkuvuus. Tee tämä ravistamalla suutinta.

Suihkeneulan tulee osua vartaloon. Pistoolin mutterin vääntömomentti on 0,7. 0,8 Nm, suuttimen korkki 0,8. 1,0 Nm. Viimeinen vaihe on tarkistaa sumuttimen tiheys.

Paine asetetaan laitteen painemittarin 30. 31 MPa mukaan ja painehäviön aika (tiheys) määritetään 28 - 23 MPa. Sen tulee olla vähintään 10 s uusille suuttimille ja 3 s käytetyille suuttimille.

Tiheyttä tarkistettaessa polttoaineen vuotaminen suuttimen reikien läpi ei ole sallittua. Pienin tiheys kuvaa suuttimen rungon ja sen lieriömäisessä osassa olevan neulan välistä suurinta välystä. Pienin raon halkaisija suuttimen tässä osassa on 1,2 µm.

Jos tiheys on epätyydyttävä, "virkistetään" traktorin MTZ-80, 82 suuttimen ja ruiskurunkojen päätypinnat. Jos sen jälkeen ei saavuteta vaadittua tiheyttä, vaihdetaan koko ruisku. Normaalitiheydellä suuttimet säätelevät käyttöpainetta ruiskutuksen alussa.

D-240-suuttimien kokoonpanon ja testauksen jälkeen niiden suorituskyky tarkistetaan. Yhdellä dieselmoottorilla käytettävään sarjaan valittujen suuttimien teho ei saa poiketa enempää kuin 4 % koko suutinsarjan kapasiteetin keskiarvosta.

Tämän parametrin tarkistamiseksi suuttimet asennetaan testipenkkiin ja kunkin suuttimen virtausnopeus määritetään 1000 syklille UTN-5-polttoainepumpun nokka-akselin nimelliskierrosnopeudella.

Mitkä ovat tärkeimmät merkit traktorin MTZ-80, MTZ-82 polttoainelaitteiden toimintahäiriöistä? Sattuu niin, että diesel ei käynnisty, ei kehitä normaalia tehoa tai on epävakaa. Joskus toimii savuisen vapautumisen kanssa.

Kaikki nämä viat johtuvat suurelta osin polttoaineen syöttöhäiriöstä. Miksi tämä voisi olla? Polttoainelinjoihin, polttoainepumpun päähän, suodattimiin voi muodostua ilmalukkoa. Myös polttoainepumpun, ruiskutussuuttimien mäntäparien vahva tuotanto on mahdollista. Ja myös tapahtuu, että polttoainepumpun säätöä rikotaan tai yleensä sen virheellinen asennus moottoriin.

Jos huomaat, että moottorin pakoputkesta tulee mustaa tai harmaata savua, tämä voi tarkoittaa, että polttoaine palaa epätäydellisesti, että sylintereissä on välähdyksiä. Myös polttoainepumpun aiheuttama virhe polttoaineen syötön alussa on mahdollista.

Polttoaineen alipalaminen voidaan selittää sekä sen ylimäärällä että ilmaseoksen puutteella. Näin tapahtuu myös käytettäessä huonolaatuista polttoainetta sekä myöhään ruiskutettua polttoainetta moottorin sylintereihin.

Ulkopuolelta tarkasteltuna suuttimien huononeminen näkyy savunpoistona, toimintakatkoina ja moottorin työntövoiman pienentymisenä.

Kuinka tarkistaa suuttimet? Valitse tätä varten moottorin toimintatila, jossa keskeytykset ovat selvästi kuultavissa. Löysää sitten yksitellen liitosmutterit suuttimien polttoaineletkujen kiinnittämiseksi polttoainepumpun liitäntöihin. Kampiakselin vakionopeus mutterin kiristyksen löystymisen jälkeen osoittaa, että testattavassa ruiskussa on toimintahäiriö. Polttoaineen ruiskutusajan pidentyminen, sen sumutuksen laadun heikkeneminen voi tapahtua seuraavista syistä: suuttimen neulan nostopaineen lasku jousen jäykkyyden heikkenemisestä tai vuorauksen vuotojen ilmaantumisesta. männän nivelside. Kun neulannostoa painetaan enemmän kuin tavallista tai neula on juuttunut ala-asentoon, ruiskutusaika ja sylinteriin syötettävän polttoaineen määrä vähenevät. Tämä tietysti vaikuttaa myös moottorin käynnistysominaisuuksiin.

Injektorit puretaan ja säädetään KI-562-, KI-3333- tai KI-15706-laitteella ruiskutuspaineeseen 17,8-18,5 MPa.

Ruiskutuspaine ja suuttimen tiiviys voidaan laskea suoraan moottorista. Käytä tähän laitetta KI-16301A ja autostetoskooppia (kuva 2.1.52).

Riisi. 2.1.52. Kuinka määrittää traktorin MTZ-80, MTZ-82 suuttimen ruiskutuspaine ja tiiviys:
1 - suutin; 2 - laite KI-163101A

Ensin korkeapaineinen polttoainelinja erotetaan ja polttoaineen pakkosyöttö toteutetaan kahvalla. Sitten laite liitetään kiinnostavaan suuttimeen. Tarvittava ruiskutuspaine asetetaan kääntämällä suuttimen ruuvia. Jos oikeaa painetta ei säädetä, ruiskun rungossa oleva neula on jumissa. Voit puhua ruiskutuksen laadusta, jos kuulet ominaisen napsahduksen. Sen voi kuulla autostetoskoopilla. Napsahdus kuuluu vain, kun neula on selvästi paikoillaan suuttimen istukassa injektion aikana.

Jäähdytysnesteen roiske jäähdyttimen höyryputkesta osoittaa suuttimen kupin tiivisteiden rikkoutumista, rikkoutumista ja halkeamia sylinterinkannessa.

Suutinlasi poistetaan lohkopäästä, mutta ensin M24X2.0-kierre leikataan lasin sisäpinnalle erikoislaitteella. Laitteen sijoittaminen, katso kuva. 2.1.53-2.1.55.

Riisi. 2.1.53. Suutinkupin MTZ-80, MTZ-82 kiinnittävän mutterin avaaminen:
1 avain;
2 - kupin kiinnitysmutteri;
3 - sylinterinkansi

Riisi. 2.1.54. Kuinka leikata lanka suuttimen lasiin MTZ-80, MTZ-82:
1 - sylinterinkansi;
2 - suutinlasi;
3 - napauta М24 × 2,0

Riisi. 2.1.55. Kuinka puristaa suutinlasi ulos MTZ-80, MTZ-82 sylinterinkansista:
1 - laite suutinlasin ulospuristamiseksi;
2 - suutinlasi;
3 - sylinterinkansi

Jos moottoria on vaikea käynnistää, polttoaineeseen on voinut päästä vettä. Seoksen alhaisesta lämpötilasta johtuen puristustahdin lopussa voi syntyä myös vaikeuksia, jotka estävät polttoaineen syttymisen.

Mutta eivät vain nämä syyt vaikuta dieselmoottorin vaikeaan käynnistykseen. Polttoaineen syötön alun etenemiskulman säädön rikkominen ja korkeapaineisen polttoainepumpun mäntäparien kehittäminen ovat varsin sopivia syitä. Sylintereihin syötettävän polttoaineen määrä ja suuttimien normaali toiminta riippuvat polttoainepumpun mäntäparien teknisestä kunnosta. Mäntäparien tekninen kunto tarkistetaan KI-16301A-laitteella (kuva 2.1.56).

Kuinka käyttää KI-16301A:ta? Se on kytketty polttoainepumpun pumppausosien liitäntöihin, mutta ensin sinun on irrotettava korkeapaineiset polttoaineputket. Huollettavalla mäntäparilla kehitetyn paineen tulee olla vähintään 30 MPa (kun käynnistyslaite pyörittää moottorin kampiakselia). Poistoventtiilin tiivisteet mitataan ajan mukaan, jolloin paine putoaa 15 MPa:sta 10 MPa:iin. Laskeutumisaikaväli on vähintään 10 s. Laitteen painemittarin matalilla arvoilla polttoainepumppu puretaan (katso kuva 2.1.57, 2.1.58) ja vaihdetaan.

Riisi. 2.1.56. Kuinka tarkistaa MTZ-80, MTZ-82 polttoainepumpun mäntäparien ja tyhjennysventtiilien tekninen kunto:
1 - laite KI-16301 A;
2 - polttoainepumppu

Riisi. 2.1.57. Kuinka irrottaa polttoainepumppu MTZ-80, MTZ-82:
1 - polttoainepumppu;
2 - kompressori;
3, 5 - polttoaineputket;
4 - pumpun ohjaustanko

Riisi. 2.1.58. Kuinka irrottaa polttoainepumpun kiinnityspultit (näkymä edestä) MTZ-80, MTZ-82:
1 - polttoainepumpun käyttövaihteen kansi

Ja vielä kerran harmaasta ja mustasta savusta pakoputkesta: kun moottori käy ilman kuormitusta (harmaa savu) ja mustaa savua ilmaantuu kasvavalla kuormituksella, kun polttoainetta syötetään sylintereihin myöhässä.

Moottorin toiminta, jossa kuuluu teräviä koputuksia ja pakoputkesta valuu mustaa savua kasvavalla kuormituksella, viittaa jo varhaiseen polttoaineen syöttöön sylintereihin.

Hetki, jolloin polttoaineen syöttö osissa alkaa ja antaa käsityksen polttoaineen ruiskutuksen alkamiskulmasta sylintereihin, on yksi arvokkaista parametreista, jotka vaikuttavat selvästi sekä teho- ja taloudellisiin indikaattoreihin että dieselin käynnistysominaisuuksiin. moottori.

Korjatun tai uuden polttoainepumpun asentamisen jälkeen on tarpeen säätää polttoaineen ruiskutuksen alkamiskulmaa. Kuinka tehdä se? Kierrä tätä varten säätöpultti irti moottorin takalevyssä olevasta reiästä ja työnnä se kokonaan vauhtipyörään leikkaamattoman osan kanssa samaan reikään (ks. kuva 2.1.59). Käännä kampiakselia tuulettimen vetopyörän kiinnityspultilla (kuva 2.1.60), kunnes asennuspultti on vauhtipyörän reiän kohdalla. Ensimmäisen sylinterin venttiilit ovat tällä hetkellä kiinni. Tällainen kampiakselin järjestely tekee selväksi, että polttoaineen syötön alkamiskulma on 26 ° yläkuolopisteeseen.

Momentoskooppi KI-4941 (kuva 2.1.61) sijoitetaan polttoainepumpun ensimmäisen osan liittimeen. Avaa sitten polttoainepumpun vetopyörän kansi, avaa lukituslevyn lonkat ja ruuvaa irti vetolaippaa kiinnittävät pultit (pumpun nokka-akseli vaihteeseen (katso kuva 2.1.62).

Seuraava vaihe on sähköjärjestelmän pumppaus. Otamme käsipumpun ja pumppaamme, kunnes polttoaine virtaa ilman ilmakuplia suodattimen tyhjennysputkesta. Asetamme polttoaineen syöttövivun maksimisyöttöasentoon ja käännämme polttoainepumpun akselia myötäpäivään useita kertoja, kunnes momentoskoopin putki on täynnä polttoainetta (katso kuva 2.1.63).

Riisi. 2.1.59. Traktorin MTZ-80, MTZ-82 pultin asennus
Riisi. 2.1.60. Kuinka käynnistää moottorin kampiakseli MTZ-80, MTZ-82
1 - takamoottorilevy; 2 - pulttitappi

Riisi. 2.1.61. Momentoskoopin asennus:
1 - polttoainepumppu;
2 - momentoskooppi

Riisi. 2.1.62. Kuinka irrottaa pultit, jotka kiinnittävät MTZ-80, MTZ-82 pumpun nokka-akselin käyttölaipan:
1 - uritettu laippa;
2 - lukkolevy

Riisi. 2.1.63. Kuinka kääntää polttoainepumpun akselia MTZ-80, MTZ-82

Riisi. 2.1.64. Kuinka säätää MTZ-80, MTZ-82 polttoainepumpun vetovaihteen aksiaalista välystä:
1 - säätöpultti;
2 - lukkomutteri

Ravista letkua varovasti poistaaksesi osan polttoaineesta ja käännä pumpun akselia tasaisesti myötäpäivään, kunnes momentoskoopin läpinäkyvän putken polttoainetaso (menisk) alkaa nousta.

Pitele pumpun akselin pulttia jakoavaimella tahatonta pyörimistä vastaan, etsi uritetun laipan reikiä, jotka osuvat vaihteiston reikiin, ruuvaa kiinnityspultit sisään ja kiinnitä ne sitten lukituslevyllä.

Kun pumpun vetopyörän kansi on asennettu, säädä polttoainepumpun vetopyörän aksiaalivälys pultilla 1 (katso kuva 2.1.64). Kun lukkomutteri on löysennetty, ruuvaa säätöpultti loppuun ja ruuvaa se sitten irti puoli kierrosta ja vastaa mutterilla.

Voit esittää kysymyksiä vasta ilmoittautumisen jälkeen. Kirjaudu tai rekisteröidy, kiitos.

jos sinulla on kysyttävää pumppujen tai suuttimien toiminnasta tai järjestelystä, yritän auttaa

Kerro kuinka vaihdan säätimen laakerin.

.Pura ja kokoa mahdollisuuksien mukaan. analyysiä varten ei yksinkertaisesti ollut luovuttajaa (tarkoitan injektiopumppua).
TNVD UTN-5P. Laakerit 8110 ja 8202.

mikä pumppu ja mikä laakeri tarkalleen?

ilman vasaraa ja talttaa et ole lukkoseppä, mutta. ainakin ohjaaja
Kunnia Ukrainalle! (Ja valta siirretään!)

mikä oli pumppausvika? jos se antoi aurinkoöljyä pumppuun, niin laakeri huononi, ei yksi, vaan kaikki, mutta et muuta kaikkea ilman asiantuntijaa, mutta jos haluat vaihtaa vain pumppujen pysyviä laakereita säädin, niin se on yksinkertaista:
1.irrota pumppu
2. irrota säätimen kansi
3. Ruuvaa kiskon tappi irti ja vedä se ulos niin, että kisko vetää ulos, jos se ei tule ulos, joudut vetämään jousisormesta ja vedä kiskon vetosormi toiselle puolelle
4.irrota säätimen 6 pulttia
7. vaihda nikkelin helma. 8202
8. Irrota painojen korkkiruuvirengas ja irrota ne varovasti, kumivaimentimet putoavat.
9. Vaihda 8110 molemmissa pehmusteissa. pienemmän sisähalkaisijan omaavat pidikkeet pakataan kokoonpanoon ja sitten asetetaan erotin ja toinen pidike
10. Säädämme kuminauhat lastin erityisten reikien läpi, asetamme lastin paikoilleen ja niin edelleen päinvastaisessa järjestyksessä
JA TÄRKEIN, EN ERITTÄIN SUOSITTELE SINUA TÄMÄN TEEMÄÄN, SÄÄDÖT LENNÄVÄT LOPPUUN EIVÄT AUTTA SINUA
No jos ei niin onnea!

ilman vasaraa ja talttaa et ole lukkoseppä, mutta. ainakin ohjaaja
Kunnia Ukrainalle! (Ja valta siirretään!)

mikä oli pumppausvika? jos se antoi aurinkoöljyä pumppuun, niin laakeri huononi, ei yksi, vaan kaikki, mutta et muuta kaikkea ilman asiantuntijaa, mutta jos haluat vaihtaa vain pumppujen pysyviä laakereita säädin, niin se on yksinkertaista:
1.irrota pumppu
2. irrota säätimen kansi
3. Ruuvaa kiskon tappi irti ja vedä se ulos niin, että kisko vetää ulos, jos se ei tule ulos, joudut vetämään jousisormesta ja vedä kiskon vetosormi toiselle puolelle
4.irrota säätimen 6 pulttia
7. vaihda nikkelin helma. 8202
8. Irrota painojen korkkiruuvirengas ja irrota ne varovasti, kumivaimentimet putoavat.
9. vaihda tuki 5110 Molemmissa pehmusteissa. pienemmän sisähalkaisijan omaavat pidikkeet pakataan kokoonpanoon ja sitten asetetaan erotin ja toinen pidike
10. Säädämme kuminauhat lastin erityisten reikien läpi, asetamme lastin paikoilleen ja niin edelleen päinvastaisessa järjestyksessä
JA TÄRKEIN, EN ERITTÄIN SUOSITTELE SINUA TÄMÄN TEEMÄÄN, SÄÄDÖT LENNÄVÄT LOPPUUN EIVÄT AUTTA SINUA
No jos ei niin onnea!

Kiitokset

, juuri sitä mitä tarvitaan.