Tee itse korjaus Toyota Land Cruiser 100

Tarkemmin: Toyota Land Cruiser 100:n itsekorjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Toyota Land Cruiser 100. Toyota Land Cruiser 100:n korjaus ja huolto (julkaisusta vuodesta 1997)

Yksi arvostetuimmista, mukavimmista ja luotettavimmista 4x4-ajoneuvoista Euroopan markkinoilla. Tilava sisätila, korkea aktiivinen ja passiivinen turvallisuus, erinomaiset off-road-ominaisuudet erottavat tämän auton kilpailijoistaan. Auto voidaan varustaa tehokkaalla 4,7-litraisella V8-bensiinimoottorilla, joka toimii yhdessä 4-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa ja mahdollistaa auton kiihtyvyyden 100 km/h:ssa 10,7 sekunnissa ja huippunopeus on 175 km. / h. sekä taloudellinen 4,2 litran suoraruiskutusturbodiesel Vaihteistossa on alasvaihde helpottamaan ajoa vaikeassa maastossa.

Hyttiin mahtuu mukavasti ja turvallisesti viisi aikuista matkustajaa. Sisustusvaihtoehto kahdella lisäistuimella ohjaamon takaosassa on mahdollinen.

Land Cruiser täyttää executive-autojen turvallisuusvaatimukset. Aktiivisia turvaominaisuuksia ovat lukkiutumattomat jarrut kaikille neljälle pyörälle ja hydraulinen jarrutehostin. Sekä kuljettajan että etumatkustajan turvatyynyt ovat vakiovarusteita. Kaikki viisi vakioistuinta on varustettu pääntuilla sekä kolmipistelanka- ja vinoturvavöillä. Etuturvavyöjärjestelmät on varustettu esikiristimillä.

Ajoneuvon varustelu täyttää korkeimmatkin vaatimukset. Perusvarustukseen kuuluvat vakionopeudensäädin, ohjaustehostimen pylvään korkeus- ja kallistuskulman säätö, ohjaustehostin, automaattinen ilmastointi, radionauhuri, lisäjarruvalo, takasumuvalo, istuinverhoilu, ajovalojen pesurit, sähköikkunat ja lämmitettävät peilit, keskus lukitus kaukosäätimellä, sähköinen kattoluukku, käynnistyksenesto, kevytmetallivanteet ja sumuvalot.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Korroosionestokäsittely ja suojapinnoitteiden käyttö antavat auton kestää negatiivisia ympäristövaikutuksia.

Tekninen keskuksemme tarjoaa seuraavat palvelut Toyotalle

Tehokas japanilainen maastoauto Land Cruiser 100 tuli markkinoille vuonna 1998. Se on saavuttanut suosiota paitsi kuljettajien keskuudessa ympäri maailmaa, myös ammatillisten tutkimusryhmien keskuudessa. Menestyksen salaisuus on neliveto, tehokas moottori ja täysi valikoima turvajärjestelmiä, mikä tekee siitä yhden luokkansa parhaista.

Land Cruiser 100:n korjaus Venäjällä suoritetaan usein seuraavista syistä:

Kuljettajat yrittävät puristaa "rautahevosesta" maksimin ja kohdistaa sen ankariin kokeisiin.
Usein monet tarkistavat automaattivaihteiston voimakkuuden yrittäessään hinata kuormia tai päästä pois lumikuormasta heilumalla.
Kulutusosien ennenaikainen huolto ja vaihto johtavat osien asteittaiseen kulumiseen (tekniset nesteet, öljyt, sytytystulpat, suodattimet on vaihdettava ajoissa).

Tällaisen tehokkaan SUV:n entisöinti voidaan uskoa vain asiantuntijoille, joilla on laaja kokemus kaikkien ajoneuvojärjestelmien entisöimisestä. Vaikeus on, että tässä mallissa on neliveto ja itsenäinen jousitus. Koska sähköasentaja voi säätää jousitusta auttamaan kuljettajaa ajettaessa äärimmäisissä olosuhteissa, työn virheellinen suorittaminen voi tehdä tyhjäksi kaikki "rautahevosen" edut.

Voit korjata Land Cruiser 100:n Moskovassa ja saada laatutakuun autopalvelussamme. Käymme säännöllisesti sertifioinnissa Toyota-huoltokeskuksissa, joten tiedämme kaikki autojen ja katumaasturien korjauksen hienoudet. Meillä voit olla 100% varma, että ajoneuvosi kunnostetaan täysin ja pääset ratin taakse sovittuna päivänä.

On paljon kannattavampaa suorittaa korjaukset valmistajan virallisessa huoltokeskuksessa alkuperäisillä komponenteilla kuin mennä autohuoltoon, jolla on kyseenalainen maine. Jos uskot ajoneuvosi amatööreille, olet vaarassa palata autokorjaamoon viikon intensiivisen käytön jälkeen.

Tiimimme antaa laatutakuun. Työt tehdään Toyotan suosittelemilla telineillä ja laitteilla. Toyota Land Cruiser 100:n korjaus ja huolto suoritetaan korkeimmassa luokassa käyttämällä alkuperäisiä osia. Vikojen tunnistamiseen käytämme koeajoa, tietokonediagnostiikkaa, yksiköiden silmämääräistä tarkastusta.

Nopea Wi-Fi odottaa sinua lepohuoneessa, jossa on muhkeat sohvat. Jos haluat seurata asiantuntijoiden työtä, voit olla paikalla korjausalueella. Yhteistyöehdoista saat selville ja ilmoittautua diagnostiikkaan heti puhelimitse.

Land Cruiser 100 on todellinen runkomaasturi, eräänlainen off-road, joka on tasoitettu arvovallalla "viimeinen mohikaani". Mohikaaninen siinä mielessä, että hän voi ajaa maastossa. Toinen kysymys on, haluaako hän.

Yleisesti ottaen maastoajoa varten "sadas" on hyvin varusteltu: vaihteistossa on "lasku", tasauspyörästön lukot (pyörien välinen ja väliakseli), joihinkin muutoksiin on asennettu tavallinen sähkövinssi.

Tätä "maa-alusta" valmistettiin kymmenen vuoden ajan vuodesta 1997 alkaen.

"Sadannen" sarjan runko kuuluu kahteen eri autoon.

Land Cruiser 105 (STD- ja GX-mallikokoonpanot) on 80. sarjan Cruiserin perusteellisen modernisoinnin tulos. Konepellin alla hänellä on vanha todistettu 1HZ, etuakseli on jatkuva. Se ostetaan pääasiassa hyötykäyttöön - ravitsemiseen vaikeassa maastossa.

"Sata" VX-kokoonpanossa - itsenäisellä kaksoistukivarrella varustettu etujousitus. Tämän version runko on jäykempi, ja siinä on sisäänrakennetut vaimennusalueet. Land Cruiser 100 suorittaa useimmiten kuvatoiminnon - se toimii edustavana panssaroituna autona.

Auton rooli omistajan elämässä määrittää pohjimmiltaan kuinka laajamittaisia korjauksia "Land Cruiser 100" tarvitaan.

Tehokkaalla bensiinillä (4,7 ja 4,5 litraa) ja suurivääntömomenttisilla dieselmoottoreilla (4,2 litraa) täydennettynä tarjottiin viisinopeuksisia manuaalivaihteistoja ja automaattivaihteistoja, ja vuoteen 2002 asti oli myös automuunnoksia, joissa oli nelinopeuksinen "automaatti".

Venäjälle virallisesti toimitettuihin Land Cruiser 105 -koneisiin asennettiin vain 1 Hz:n diesel "imumoottori", joka on suunniteltu vaikeisiin käyttöolosuhteisiin.

Venäläiset "kudos" VX-konfiguraatiot varustettiin tehokkaammilla moottoreilla: 2UZ-FE-sarjan bensiinimoottorilla ja turboahdetulla dieselmoottorilla 1HD-FTE.

"Tappamaton" 1HZ

Se on yksi parhaista Toyotan moottoreista, kestävyyden mestari. Hän on vaatimaton ja kaikkiruokainen, sillä on jatkuva kysyntä raskaan maastoajon fanien keskuudessa.

Moottori voi kulkea satoja tuhansia kilometrejä ilman vikoja ja ongelmia. Omistajan tarvitsee vain vaihtaa öljyt, suodattimet ja muut kulutusosat ajoissa. On kopioita hyviltä omistajilta miljoonalla ajolla ilman yhtäkään remonttia. Tällaiset "aksakalit" yleensä selviävät useista mäntäpareista injektiopumpussa.

Omituinen 1HD-FTE

Turbomoottorin tilavuus on 4,2 litraa, se on nirso polttoaineen ja öljyn laadulle ja se on "yhdistetty" elektronisesti ohjattavaan ruiskutuspumppuun. Pumppu kestää yleensä enintään 150 000 km, sitä on vaikea korjata ja sen vaihtaminen on kallista. Venäläisellä polttoaineella 1HD-FTE alkaa "kaataa" ruiskutussuuttimia melko nopeasti, ja venttiilivälysten säätötarve syntyy joskus 40 tuhannen kilometrin kohdalla. Tämän moottorin korjaus tulee tarpeelliseksi 200 000 km:n jälkeen, eikä sitä tule lykätä progressiivisten vaurioiden välttämiseksi.

Lue myös: DIY johtojen korjaus

Tehokas 2UZ-FE

4,7 litran V8-bensiinimoottori on tehokkain "sataan" asennetuista moottoreista. Land Cruiser 100, jossa on 2UZ-FE konepellin alla, yllättää ketteryydellään ja dynamiikallaan ja provosoi omistajan aggressiiviseen ajotyyliin. Että voimayksikön suurella vääntömomentilla ja auton suurella massalla se lisää rungon, vaihteiston ja jarrujen kuormitusta.

Näin ollen bensiinin "sadan osan" runko vaatii enemmän "infuusioita" kuin dieselin.

Yleisesti ottaen 2UZ-sarjan moottorit ovat kestäviä. Heikkouksia ovat kevytmetalliset imusarjat, jotka palavat 150 000 km:n jälkeen. Mutta vesipumppu ja jäähdytystuulettimen viskoosi kytkentä kestävät vähintään 200 tuhatta km.

Brutaalin "Land Cruiser 105":n mekaaninen "viisivaiheinen" R151F ei ole yhtä luotettava kuin H150F, joka laitettiin edelliseen "kahdeksaankymmeneen". Siitä huolimatta laatikko on melko kestävä ja todennäköisesti selviää kahdesta kytkinsarjasta, jotka ovat noin 400 tuhannen kilometrin päässä.

Paljon harvemmin "mekaniikka" löytyy "Land Cruiser 100:sta". Luotettavin käsivaihteiston "risteilijä" - H151F -malli asennettiin "sataan osaan", koska tämän auton version moottorit ovat paljon tehokkaampia kuin "pinojen".

Vuoteen 2002 asti sekä "sadasosat" että "sada viidennes" asennettiin melko sitkeisiin nelivaiheisiin "automaatteihin". Sitten ne jätettiin vain "Land Cruiser 105" -malliin, ja VX-kokoonpanoa varten luotiin uusi viisinopeuksinen automaattivaihteisto, joka oli kuitenkin luotettavuuden suhteen huonompi kuin vanha.

Kaikki laatikot rikkoutuvat harvoin, mutta jos näin tapahtuu, yksiköiden monimutkaisuudesta johtuvat korjaukset ovat kalliita ja pitkiä.

Lähes kaikki ajoneuvot molemmissa versioissa on varustettu 5F-vaihteistolla, joka tarjoaa pysyvän symmetrisen alasvaihteen nelivedon. Keskitasauspyörästö on tukossa väkisin (matalilla vaihteilla se on aina tukossa).

On erittäin harvinaista löytää teillämme autoja, joissa on 4FC-vaihteistokotelo (navat ja plug-in-etuveto). Tällaiset autot oli tarkoitettu maihin, joissa on kuuma ilmasto, eikä niitä toimitettu virallisesti Venäjälle.

"Razdatka" 5F:ssä öljy on vaihdettava 40 000 km: n välein, kuten todellakin silloissa.

Laatikko voi aiheuttaa kaksi ongelmaa. Ensimmäinen on tyhjennystulpan "happamoittaminen". Jos liioittelet sitä irti ruuvaamalla öljynvaihdon aikana, "käsilaukun" ohut kotelo voi halkeilla. Toinen ongelma on se, että akseleiden välisten lukitusmekanismien runko on valmistettu silumiinista, joka syöpyy kolmen talven jälkeen.

Harvinaisissa tapauksissa estävä sähkömoottori voi palaa, mikä on käytettävä.

Ensimmäisten päästöjen autot kuormituksen alaisena, maastossa, katkaisivat hampaat etuakselin päävedon vaihteista. Tämä ongelma ratkaistiin vahvistamalla vaihteistoa vuonna 1999.

Etuakselin "pino" ei anna sinun unohtaa itseään - jokainen 150 tuhatta km vaatii täydellisen laipion.

Vaihteiston heikko lenkki on nivelakselit. Bensiinikopioissa, jotka leikkivät asfaltilla, se rikkoo useimmiten kardaaniurat. Off-road-maastoa voittavat dieselmoottoreiden ristit "kuolevat". Kaikkien versioiden kardaanit kestävät vain 200 tuhatta km, ja jopa silloin, jos ruiskutat ne jokaisessa MOT: ssa.

Normaalikokoisten pyörien asennuksen jälkeen sinun on valmistauduttava pyöränlaakerien ja poikkikappaleiden säännölliseen vaihtoon.

Ei ole mitään erityistä murrettavaa riippuvaisessa jousituksessa "sata viides". Säännöllisistä huolloista on tarpeen vaihtaa vain stabilointiholkit 30 000 km:n välein. Iskunvaimentimet kulkevat vähintään 150 tuhatta km. Ongelmat ohjausmekanismeissa ilmenevät vasta 200 tuhannen kilometrin jälkeen - ohjaustehostimen pumppu on selvitettävä.

Land Cruiser 100:n riippumaton jousitus vaatii enemmän huomiota. 150 tuhannen kilometrin kohdalla, samanaikaisesti iskunvaimentimien kanssa, alavarret on päivitettävä (irrotettavat pallonivelet kuluvat). Ohjaustelineen resurssi on myös enintään 150 tuhatta km. Se on huollettavissa, joten sitä ei tarvitse vaihtaa joka kerta uuteen.

Ykkössijalla rikkoutumisissa on hydraulinen jousitus, jossa on TEMS-iskunvaimentimien vastus ja maavarasäädöt.Kolmessa-neljässä vuodessa vartalon korkeusantureiden johdotus hajoaa ja itse anturit epäonnistuvat. Tämän jälkeen kone voi milloin tahansa lukkiutua arvaamattomaan asentoon. Anturit on vaihdettava tai korjattava - on käsityöläisiä, jotka pystyvät tähän. Hydraulijousituksen öljy on vaihdettava 100 000 km:n välein. Iskunvaimentimissa on tavallinen resurssi kaikille versioille, mutta ne on vaihdettava ensimmäisten kulumisen merkkejä. Iskunvaimentimien "vuoto" tässä auton modifikaatiossa johtaa surullisiin seurauksiin: hydraulinen jousitus putoaa ja lakkaa toimimasta epäsäännöllisyyksistä hydraulipumpun sammuttamisen vuoksi.

Toyota SUV:t ovat erittäin luotettavia ja kestäviä. Land Cruiser 100 on tukeva auto, jossa on vähintään heikkoja kohtia. Ei ole turhaa, että jälkimarkkinoilla viimeisten tuotantovuosien "sadan osan" ja "paalujen" keskihinta pysyy edelleen 1,3-1,5 miljoonan ruplan tasolla. Land Cruiser 100 halpenee hitaasti, mutta tämä on ymmärrettävää: sillä ei ole läheskään kilpailijoita luotettavuuden ja kestävyyden suhteen. Hyvässä kunnossa oleva auto voi tehdä vain rutiinihuoltoja pitkään.

Mutta jos jokin menee rikki, se ei ole katastrofi. "Sotki" tunnetaan tällä hetkellä harvinaisesta huollettavuudestaan. Tämä tarkoittaa, että edes käytetylle kopiolle Land Cruiser 100:n korjaaminen ei aiheuta vaikeuksia.

1 NORMO / TUNTI - 1000 ruplaa. Hinnat 1.1.2018 alkaen

Toyota Land Cruiserin korjaustöiden kustannukset on ilmoitettu ottamatta huomioon käytettyjen varaosien kustannuksia.

Toyota Land Cruiser 78, 80, 100, 105, 200 korjaustöiden kustannukset voivat vaihdella käytetyistä öljyistä, moottorin, vaihteiston ja varusteiden tilavuudesta riippuen.

Virityskatumaasturit

Autotekniikkakeskus "MT-Car" on avannut uuden suunnan - avoautojen ja katumaasturien, moottoripyörien ja mönkijän tekniikan virityksen. Laaja valikoima viritystavaroita. Asennus palvelussamme. ...

Ylläpito ja korjausmönkijät

MT-Car-huoltokeskuksemme tarjoaa sinulle erikoiskoulutus- ja huoltopalveluita eri malleihin mönkijöille: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Ajoituksen vaihtohihna / ketju

Jos kiristetään jakoketjua vaihtamalla, se voi katketa, mikä voi johtaa vakaviin seurauksiin, jopa venttiilien rikkoutumiseen ja mäntien ja sylinterin seinämien, sylinterinkannen tuhoutumiseen ja polttomoottorin vaihtamiseen.

5 % alennussunnuntaina

1.1.2017 - 31.12.2017
Annamme kaikille asiakkaillemme 5 % alennuksen korjaustöistä, mikäli huollot suoritetaan joka sunnuntaina.

Lue myös: Tee itse autohälytin alligaattorin avaimenperän korjaus

Teemme korjaukset diesel 1VD-FTV ja bensiini 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE moottoreille Toyota Tundra ja Lexus LX 570. Teemme sylinterilohkot 1VD

LANDCRUISER- ja LEXUS-autoissa on monia ominaisuuksia, jotka erottavat ne keskiluokan Toyotasta ja muista maanmiestemme keskuudessa suosituista autoista. Erityisesti TLC 200 on varustettu uusimmilla järjestelmillä, kuten EGR ja KDSS, jotka, jos niitä ei käytetä oikein, voivat vaikuttaa suuresti ajoneuvon käsittelyyn ja sen moottorin toimintaan. Tavalliset huoltokeskukset, joilla ei ole merkittävää kokemusta vuorovaikutuksesta näiden automerkkien kanssa, eivät usein pysty diagnosoimaan ja arvioimaan vikaa oikein. Tämän seurauksena tilanne voi pahentua vakavasti, ja auton omistajalle aiheutuu suuria kuluja.

Tästä syystä diesel-1VD-FTV- ja bensiinimoottoreiden 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE Toyota Tundra ja Lexus LX 570 toimintahäiriöiden vuoksi on parempi ottaa välittömästi yhteyttä asiantuntijoihin, jotka ovat työskennelleet yksinomaan TLC:n ja LEXUS:n kanssa. 17 vuoden ajan. Korkeatasoinen diagnostiikka erikoislaitteilla, erinomainen TLC- ja LEXUS-autojen "sisäosien" tuntemus, toistuva virheiden korjaus muiden huoltoasemien päälliköiden toimesta - kaikki tämä on LANDCRUISER-PALVELU!

Uudelleenmuotoiltu 2002 ja 2005.

Itse asiassa nämä ovat 2 eri autoa samassa korissa. Land Cruiser 105 on Land Cruiser 80:n modernisoitu versio. Tämä on hyötykäyttöön tarkoitettu maastoauto, jota valmistettiin vuoteen 2006 asti. Se on harvinaista. Eroaa kahden puolikkaan 5. oven suhteen, maalaamattomat puskurit.

Land Cruiser 100 VX on paljon yleisempi. 5. ovi on vaakasuoraan halkaistu, jäykempi runko ja itsenäinen kaksoistukivarsi vääntötangon etujousitus.

Salonki on laadukas ja ei kulu pitkään aikaan.

2 UZ -sarjan V 8 4.7 -bensiinimoottori on luotettava. Kevytmetalliset pakosarjat (500 dollaria kukin) voivat palaa loppuun 150 t. Km. Yhdysvaltalaiset autot kärsivät tästä useammin.

Jäähdytyspuhaltimen (450 dollaria) ja vesipumpun (200 dollaria) viskoosinen kytkentä ajaa 200 t. Km.

Sama koskee Land Cruiser 105:n V 6 Series 1 FZ:tä. Se palvelee joskus jopa 500 tonnia.km ilman häiriöitä. Jopa venttiilien säätöjä tarvitaan harvoin.

1 HZ -sarjan vapaasti hengittävä kuusisylinterinen dieselmoottori ajaa 700 t. Km ja pystyy sulattamaan melkein minkä tahansa dieselpolttoaineen. Siellä oli versio, jossa on inline-ruiskutuspumppu, vähennetty 120 hv:iin, mikä on vielä kaikkiruokaisempi.

Toyota Land Cruiser 100 varustettiin 1-sarjan HD-turbodieselmoottorilla suoraruiskutuksella, joka vaatii öljyn (12 litraa vaihtoa varten) ja polttoaineen laatua.

Nippon Denso -ruiskutuspumput palvelevat 150 t. km, ei korjattavissa, vaihto maksaa 5000 dollaria.

Suuttimet ovat tukossa. Venttiilivälykset ovat jopa 40 km. Säätö on työlästä.

200 tonnin kilometrillä venttiilin käyttömekanismi kuluu ja korjaukset maksavat 400 dollaria. Jos toimintahäiriö laukeaa, se voi katkaista venttiilit ja rikkoa männän.

Kun aika koittaa, ajotietokoneen näytöllä näkyy teksti "T Belt", joka muistuttaa jakohihnan vaihdon tarpeesta.

Rivikuusisylinterisissä dieselmoottoreissa jakohihna kestää 120 t. Km, ja vaihto maksaa 140 dollaria.

Bensiinillä V 8, jakohihna palvelee 150 t. km ja maksaa 420 dollaria.

Bensiini V 6 on varustettu jakoketjulla, joka on suunniteltu koko moottorin käyttöiän ajan.

Yleisin V 8 4.7 -moottori kuluttaa 20-25 l / 100 km 95. bensiiniä.

Käsivaihteistot ovat luotettavia ja palvelevat 400 t. Km ilman ongelmia. Kytkimellä ajettu 200 t. Km.

Automaattivaihteistot ovat luotettavia. Vuoteen 2002 asti Land Cruiser 80:stä oli automaattivaihteisto4, jonka jälkeen he asensivat uuden automaattivaihteiston5 Super-ECT.

On harvinaista löytää kuuman ilmaston maihin autoja, joissa on kytkettävä etuakseli.

Muissa modifikaatioissa on symmetrinen pysyvä neliveto alennusvaihteella.

Kolmen vuoden käytön jälkeen akselien välisen lukon kiinnitysmekanismien silumiiniset kotelot ja siirtokotelon tyhjennystulppa syöpyvät. Liiallinen voima, kun tulppaa irrotetaan, johtaa siirtokotelon halkeamiseen.

Razdatkan ja siltojen öljyt vaihdetaan 40 tonnin välein.Km.

50-70 t. km:n kohdalla estotoimilaitteen sähkömoottori palaa ja "keskus" jää tukkoon. Molemmat ongelmat johtavat 1000 dollarin kuluihin.

Maastossa CV-nivelet ponnet voivat kärsiä.

Land Cruiser 105:ssä 150 t. Km vaatii etuakselin korjauksen (3000 dollaria).

Land Cruiser 100:ssa päävetovaihteiden hampaat katkesivat tiellä. Vuonna 1999 Land Cruiser 100:n etuvaihdetta vahvistettiin ja ongelma poistui.

Kardaaniakselit (460 dollaria) palvelevat 200 tonnia Km, jollei jokaisessa MOT:ssa puristetaan.

Jos asennat enemmän kuin tavallisia pyöriä, ristit (4 kpl, kukin 90 dollaria) ja pyörän laakerit (4 kpl, 40 dollaria kukin) kuluvat nopeasti. Muuten 50 tonnin välein.Km vaativat voiteluaineen vaihdon ja säädön erikoisavaimella.

Myös akselivaihteiston huohottimet on puhdistettava säännöllisesti, muuten akselin akselien tiivisteet vuotavat.

Perinteinen jousitus on erittäin luotettava. Stabilisaattorin holkit kulkevat 30-40 km.

Iskunvaimentimet palvelevat 150 tonnia.km ja maksavat 130-150 dollaria kappaleelta. Alemmat etuvivut irrotettavilla kuulalaakereilla liikkuvat samalla tavalla, mutta ne voivat kulua jopa 70-80 tonnin jälkeen.Km aggressiivisessa käytössä. Pallot eivät koputa, mutta ne kuluttavat koko jousituksen.

Ongelmia syntyy hydraulisen jousituksen kanssa TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) iskunvaimentimien vastuksen ohjausjärjestelmän ja AHC (Active Height Control) automaattisen ajokorkeuden säädön kanssa.

3-4 vuoden käytön jälkeen korin korkeusanturit vioittuvat tai niiden johdot katkeavat, mikä voi aiheuttaa auton jäätymisen missä tahansa asennossa. Antureiden vaihtaminen maksaa 400 dollaria (yhteensä 3), mutta ne voidaan korjata.

100 t. km:n välein on tarpeen vaihtaa hydraulisen jousituksen erikoisöljy. Iskunvaimentimet palvelevat 150 tonnia.Km ja maksavat 230-250 dollaria kappaleelta.

Jos on vuoto, hydraulijousitus lasketaan alempaan asentoon, hydraulipumppu sammutetaan. Sama tapahtuu, kun akut rikkoutuvat (3 kpl 300 dollaria kpl), jotka kulkevat 250 t. km, mutta voivat vaurioitua maastossa jopa aikaisemmin.

Hydraulisen jousituksen peruskorjaus vaatii yli 2 000 dollaria, mutta mikään ei estä sinua vaihtamasta iskunvaimentimia tavallisiin milloin tahansa.

Jos käytät ohjauspyörää kaiteena kyytiin nousun ja sieltä poistumisen aikana, niin ohjausakselin holkit kuluvat ja syntyy välys, joka eliminoidaan vaihtamalla holkit.

Ohjausvaihde ja ohjaustehostimen pumput kuluvat 150-200 tonnin jälkeen. Kiskon vaihto maksaa 1000 dollaria ja korjaus 500 dollaria.

Toyota Land Cruiser 100 on kaapattu jo nyt. Korin numero on kiinnitetty niiteillä, ja kuljettajan oven aukossa olevaa numeroa kopioiva tarra ilmestyi vasta vuonna 2005. Mutta kaikki tämä voidaan helposti muuttaa haluttaessa.

Vartijat käyttivät usein Toyota Land Cruiser 100:aa rajalla, mikä johti rungon halkeamiin ja kiinnitystyynyn tuhoutumiseen 3-4 vuoden ajan. Tällaisissa autoissa on yleensä vahvistetut jarrut, etuosan vaurioita pomon auton pyörien alta, kulunut sisustus, jossa on jälkiä erikoisvarusteista.

Lue myös: Tee-se-itse Sinhaizer-kuulokkeiden korjaus

Älä myöskään osta versioita kuumille maille. Niissä on yleensä 2 kaasusäiliötä ja ylimääräinen ilmastointipiiri ohjaamon takaosassa, jonka putket sijaitsevat korin alla ja hajoavat muutamassa vuodessa. Lisäksi ei ehkä ole liesi, ei korroosiosuojaa, heikko maali, käynnistin, akku, öljytiivisteet ja muut osat, joita ei ole suunniteltu käytettäväksi kylmissä ilmastoissa.

Suurin osa autoista on kuitenkin jälleenmyyjiä.

Jokainen autolla matkustava kertoo, että Toyota Land Cruiser on oikea asia off-road-retkille. Ja kaikenlaisten "risteilijöiden" joukossa on erityisen suosittu malli 105, joka on ollut pitkään pois käytöstä. Joten Jevgeny Smirnov, joka tunnetaan maastoympäristössä lempinimellä Kimych, katsoi myös "pinoa" aluksi tarkasti. .

Sukeltaja. Sisään vedetty ilmanotto mahdollistaa myrskyn
syvät kaakelat ilman vesivasaran vaaraa

Zhenya ei erityisen haaveillut valmistelusta, koska tuhannet TLC-maastovirityksen fanit ympäri maailmaa ovat jo pitkään keksineet kaiken. Siksi valitsimme tiettyihin tehtäviin suunniteltuja valmiita ratkaisuja.

Ostimme autoon kahdet renkaat: Mickey Thompson MTZ kesäksi ja Yokohama Geolandar g072 talveksi. Sekä nämä että muut ovat kooltaan 35 × 12,5 tuumaa. Suurennetut renkaat vaativat merkittäviä muutoksia, enemmän kuin tällaisissa tapauksissa ne tehdään päällysteen "pinoon". Jousituksen suurin mahdollinen nosto CV-nivelten toimintatapoja muuttamatta oli 2 tuumaa, auton kori nostettiin samalle korkeudelle rungon yläpuolelle ja etukaareja ja puskuria piti hieman trimmata, jotta pyörät ei tartu niihin, kun ohjauspyörää käännettiin. Etujousitus sai vahvistetut OME-vääntötangot, ja iskunvaimentimet korvattiin pidemmillä ja jäykemmillä Tough Dogsilla.

Koska paino on yksi SUV:n pääkriteereistä, Kimych päätti olla innostumatta auton punnitsemisesta raudalla. Hän rajoittui tehokynnysten asentamiseen, jotka ovat välttämättömiä lautojen suojaamiseksi tukilta ja koneen nostamisen helpottamiseksi hammastankilla. Vakiopuskureihin asennettiin alustat, joille asennettiin sähkövinssit: vetovoimalla 12 500 lb (5670 kg) - edessä ja 9500 lb (4309 kg) - takana. Niitä voidaan ohjata sekä salongista että radiokaukosäätimestä. Samalla etutaso tuli lähelle puskuria ja ulkopuolelta ruuvattiin sisään silmukkapultit, jotka toimivat hinaussilmukoina, koska runkoon pultatut vakiosilmukat lähtevät irti kaapelin voimakkaalla nykäyksellä. Lisäksi auto on hankkinut johdetun ilmanottoaukon.

Varapyörän tilalle, joka sijaitsee rungon takaosassa tavaratilan alla, asennettiin 200 litran lisäsäiliö tehdastoimituksen kuulokkeita käyttämällä, koska tämän sarjan autoille tarjottiin kerran vaihtoehto - asennus lisäsäiliö, mutta iskutilavuus on paljon vaatimattomampi. Molemmat säiliöt saivat polttoaineen ottoaukkojen lämmityksen, mikä on välttämätöntä erittäin matalissa lämpötiloissa. Varapyörä siirrettiin katolle, jonne asennettiin alumiinitaso. Pyörän lisäksi siihen sijoitettiin lisävalo, varustelaatikko, telinetuki ja hiekkaautot.

Katolla. Tavaratila on valmistettu alumiinipaneelista,
maastovarusteet ja lisävalo asennettuna

Kosketuksessa. Auto on varustettu kahdella radioasemalla,
toimivat CB- ja VHF-taajuuksilla.
Tässä tapauksessa radioasemien runko on piilotettu torpedon syvyyksiin

Auton vakiooptiikka jätti paljon toivomisen varaa, joten ksenonlampuilla varustetut linssimoduulit integroitiin ajovaloihin.

Matkustajatilaan asennettu makuumoduuli jakoi tavaratilan neljään osaan, joissa oli kaksi vetolaatikkoa. Kun takaistuimen selkänojat on käännetty alas, se muuttuu mukavaksi parivuoteeksi.

Muutos. Kokoontaitettava säilytysmoduuli
laitteet, parkkipaikalla muunnetaan parivuoteeksi

Ohjaamon etuosa sai myös suuren määrän lisälaitteita. Paneelille asennettiin tutkatunnistin ja parktronic-näyttö, sen sisään sijoitettiin kaksi radioasemaa, CB-viestintä oli täysin piilossa, ulkopuolelle jäi vain push-to-talk, johon kaikki radion ohjaus keskittyi. VHF-asema tai pikemminkin sen ohjauspaneeli sijaitsee katossa taitettavassa silmälasitaskussa. Ylös nostettiin rivi kattovalojen ohjauspainikkeita ja Eberspacherin autonominen lämmittimen ohjauspaneeli.

Konepellin alla on itse lämmitin, voimakas kontaktori, joka syöttää virtaa vinsseille, polttoainesuodattimen sidelämmitys sekä kaksi Berkut R20 -ilmakompressoria, jotka on koottu yhdeksi pneumaattiseksi järjestelmäksi, jonka sisätilaan on kaiverrettu pieni viiden litran vastaanotin. auton oikeasta etulokasuojasta.

"varapyörän" sijaan.
Lisäsäiliö otti vakiovarapyörän paikan

Näin ollen täysin vakiona olevasta Toyota Land Cruiser 100:sta on tullut erinomainen katumaasturi pitkän matkan matkoille. Uuden elämänsä vuoden aikana hän onnistui vierailemaan Kuolan niemimaalla Karjalassa, osallistumaan vaikeaan Vepsanmetsäkilpailuun ja useisiin pitkiin maastomatkoihin ja palasi kirjaimellisesti kaksi viikkoa sitten Länsi-Siperian tutkimusmatkalta. . Tähän mennessä auton valmistelu on ohi, omistaja on melko tyytyväinen tulokseen, mutta tämä ei tarkoita, että jonkin ajan kuluttua uusia parannuksia ei ilmesty autoon. Sillä off-road virityksessä, kuten missä tahansa muussa luovassa harrastuksessa, täydellisyydellä ei ole rajaa.

Uudelleenmuotoiltu 2002 ja 2005.

Land Cruiser 100 VX on paljon yleisempi. 5. ovi on vaakasuoraan jaettu, jäykempi runko ja itsenäinen kaksoistukivarsi vääntötangon etujousitus.

Salonki on laadukas ja ei kulu pitkään aikaan.

2 UZ -sarjan V 8 4.7 -bensiinimoottori on luotettava. Kevytmetalliset pakosarjat (500 dollaria kukin) voivat palaa loppuun 150 t. Km. Yhdysvaltalaiset autot kärsivät tästä useammin.

Jäähdytyspuhaltimen (450 dollaria) ja vesipumpun (200 dollaria) viskoosinen kytkentä ajaa 200 t. Km.

Sama pätee Land Cruiser 105:n V 6 -sarjan 1 FZ:iin. Se palvelee joskus jopa 500 t. Km ilman väliintuloa. Jopa venttiilien säätöjä tarvitaan harvoin.

1 HZ-sarjan vapaasti hengittävä kuusisylinterinen dieselmoottori ajaa 700 t. Km ja pystyy sulattamaan melkein minkä tahansa dieselpolttoaineen. Siellä oli versio, jossa on inline ruiskutuspumppu, vähennetty 120 hv:iin, mikä on vielä kaikkiruokaisempi.

Toyota Land Cruiser 100 varustettiin 1-sarjan HD-turbodieselmoottorilla suoraruiskutuksella, joka vaatii öljyn (12 litraa vaihtoa varten) ja polttoaineen laatua.

Nippon Denso -ruiskutuspumput palvelevat 150 t. km, ei korjattavissa, vaihto maksaa 5000 dollaria.

Lue myös: DIY kattokipsi korjaus