VIDEO
Toyota Corolla e140 / 150 vuosimallin 2006-2012 korjaus- ja huoltokäsikirjat sähköisessä muodossa. Kirjat pdf-muodossa, autoilijoiden skannaama ja Internetissä julkaistu. Oppaat sisältävät kuvalliset ohjeet erilaisten ongelmien korjaamiseen, auton osien vaihtoon sekä 10. sukupolven Toyota Corollan sisä- ja ulkopuolen kokoamiseen ja purkamiseen.
Toyota Corolla / Auris: "Käyttö-, huolto- ja korjauskäsikirja"
Toyota Corollaa on valmistettu vuodesta 2007, uusittu vuodesta 2010 1,33 l (101 hv), 1,4 l (97 hv), 1,6 l (101 ja 124 hv) bensiinimoottoreilla. PDF Linkit: Osa 1 ja Osa 2
TOYOTA AURIS vuodesta 2007 / TOYOTA COROLLA vuodesta 2006 bensiini
varustettu 4ZZ-FE (1,4 l) ja 1ZR-FE (1,6 l) bensiinimoottoreilla. PDF Linkit: Osa 1 , Osa 2 ja Osa 3 .
Toyota Corolla, Auris, Corolla Verso
valokuvasuosituksia huoltoon ja pieniin korjauksiin Julkaisuvuosi: 2008 PDF ladata
Tupakoitsijat käyttävät seuraavaa sananlaskua: "Nopeasti nostettua savuketta ei pidetä pudonneena." Jotain samanlaista voidaan sanoa Toyota-ystävistä ja heidän autoistaan, erityisesti - kymmenennen perheen Corollasta. Ensinnäkin Toyotan omistajan saaminen uskomaan, ettei hänen autonsa ole täydellinen, on joskus vaikeampaa kuin saada tupakoitsija luopumaan savukkeestaan. Ja toiseksi, kaikki, mikä ei alun perin onnistunut Corolla E140 / 150: ssä, korjattiin suhteellisen nopeasti, mikä mahdollisti näiden maineen pilaamisen - ollaan rehellisiä! -erittäin hyviä autoja. Siksi vuoden 2010 uudelleenmuotoilun jälkeen julkaistun Corollan toiminta, – kaukana samasta kuin ensimmäisten 2007-2010 julkaisuvuosien autojen kanssa. Ja tämä on hyvä! "Robottien" omistajat eivät anna sinun valehdella.
Ensi vuosi on Corollalle juhlavuosi – hän täyttää 50 vuotta. Tänä aikana 11 sukupolvea näki valon ja vielä enemmän uudelleenmuotoiluja ja modifikaatioita. Muuten, näemme pian myös yhdennentoista perheen uudelleenmuotoilun. Nyt on jopa vaikea kuvitella, että ensimmäisissä Corollassa oli takaveto ja pituussuuntainen voimayksikkö. Näin he ilmestyivät maailmalle (tosin vain japanilaisille) vuonna 1966. Vuotta myöhemmin Corollan saattoi ostaa Yhdysvaltain kansalainen ja vuodesta 1971 lähtien - Euroopan asukas.
Näiden autojen julkaisu antoi Toyotalle mahdollisuuden saavuttaa ennennäkemättömät korkeudet. Vuonna 1979 tämän mallin neljäs sukupolvi ilmestyi ja teki valmistajalle tärkeän ja erittäin miellyttävän ennätyksen: Corollajen kokonaismäärä ylitti 10 miljoonaa. Yhdennentoista perheen sarjaan pääsy mahdollisti merkin ja mallin nimien kirjaamisen Guinnessin ennätysten kirjaan: Corollasta tuli "maailman myydyin automalli". Myös edellisen perheen menestys vaikutti tähän paljon. Toyota Corollan viistoperän rungossa tunnemme sen nimellä Auris ja farmarikorissa oikealta ohjattavana Corolla Fielderinä. Tänään arvioimme, kuinka paljon uudistetun Corolla 2011:n ylläpito maksaa tietyllä esimerkillä. Selvitetään kuinka paljon se maksaa rahaa ja hermoja.
Automme konepellin alla on 1,6-litrainen 1ZR-FE. Se on erittäin luotettava vapaasti hengittävä moottori, joka kehittää 124 hv. Ennen uudelleenmuotoilua sen heikko kohta oli pumppu, joka kulki harvoin yli 70 tuhatta kilometriä.Vuoden 2010 jälkeen pumput ovat erilaisia eivätkä aiheuta valituksia. Mutta meillä on vielä jotain kerrottavaa! Toyotalla on edelleen yksi haittapuoli: nämä ovat hyvin pieniä huoltovälejä. Ei kovin miellyttävän hintansa vuoksi monet yrittävät nopeasti päästä eroon jälleenmyyjäpalvelusta ja löytää toisen, edullisemman palvelun. Mutta Corollaa, huolimatta sen melko vakavasta ulkonäöstä, ei ole liian vaikea ylläpitää, joten monet toimenpiteet ovat aivan tavallisen tekniikan ystävän ulottuvilla, varsinkin jos hänellä on jo kokemusta moottoriöljyn pyyhkimisestä kasvojensa pois yrittäessään vaihtaa sitä. oma. Autohuollon johtaja ja myös Toyota Corollan omistaja Alexander Polupenko kertoivat meille kuinka päästä Corollan sydämeen omin käsin ja olla tappamatta häntä tällä.
Jakohihnan vaihtamista ei säädetä määräyksistä: se ei ole täällä, mutta siellä on ketju, joka vaatii toimenpiteitä vähintään 250 tuhannen kilometrin ajolla. Mutta tämä ei pidä paikkaansa yrittää tehdä jotain itse: se on tarpeeksi pitkä ja vaikea. Mutta 500 tai 800 ruplan säästäminen (suojan saatavuudesta riippuen) ja öljyn vaihtaminen omin käsin on täysin mahdollista. Kannattaa kiinnittää huomiota muutamaan asiaan: on parempi ostaa alkuperäinen suodatin (noin 500 ruplaa) ja ostaa samalla uusi aluslevy tyhjennystulpalle. Se on monikerroksinen, eikä sitä voi asentaa uudelleen. Suodatin on ensin löydettävä (se sijaitsee moottorin takana) ja sitten - ruuvattava irti erityisellä laitteella, "kupilla". Itse asiassa vain suodatinelementti vaihtuu, joten jos käytät liikaa voimaa irrottaessasi, voit menettää itse tämän suodattimen rungon. Tässä ei ole muita hienouksia.
Hikoilevat ruiskutussuuttimen O-renkaat näkyvät monissa ajoneuvoissa. Ne voidaan vaihtaa palvelussa, mutta voit myös säästää rahaa. Polttoainekisko on kiinnitetty kahdelle pultille, joita ei voi jättää huomiotta, mutta tässä on tärkeää ruuvata yksi pultti auki 14 kertaa etukäteen, mikä kiinnittää linjan polttoaineputken (jos katsot moottoria, pultti näkyy oikealla lohkon sivu). Ilman tätä ramppia ei voida poistaa. Ennen rampin poistamista sinun on poistettava kaikki kertynyt pöly ja lika siitä ja sen ympäriltä: ei ole toivottavaa saada niitä moottorin sisään! Kun uudet renkaat on asennettu, ramppi suuttimilla asetetaan paikoilleen. Työ on vain kolmen pultin irroittamista, mutta onnen tunne saadusta taloudellisesta hyödystä voi inspiroida joitain "käteviä" Corollan omistajia pitkäksi aikaa.
Sytytysjärjestelmässä käytetään iridiumsytytystulppia. Teoriassa niiden resurssi on 100 tuhatta kilometriä. Käytännössä se on yleensä sama, mutta on parempi vaihtaa ne etukäteen, ennen lopullista epäonnistumista. Ja voit tehdä tämän myös itse, kun sinulla on neljä uutta kynttilää, avain 14: lle (ei 17-19!) Ja siihen jatkojohto.
On asioita, jotka ovat melkein hyödyttömiä taistella. Tämä on bensiinin ja öljyn kulutus (ne ovat vähän liian suuria) sekä pieni öljyvuoto ketjunkiristimen alueella. Tässä ei ole mitään rikollista, ja viimeiselläkin ongelmalla voit elää onnellisena loppuun asti.
Automme alusta on lähes 95 tuhannen kilometrimäärästä huolimatta lähes täydellisessä kunnossa. Alexander sanoi, että hänen palvelukseensa tuli Corolla, jonka kilometrimäärä oli 190 tuhatta, ja ainoa haittapuoli alustassa oli vuotava iskunvaimennin. Tämän auton jousitukset ovat yksinkertaisia: edessä - MacPherson, takana - vääntöpalkki. Dorestyling-autoissa oli joskus ongelmia joidenkin osien nopeassa kulumisessa, mutta meidän Toyotassamme ei ole enää tunnettuja heikkoja elementtejä. Vipu hiljaiset lohkot kulkevat usein jopa 200 tuhatta kilometriä, eivätkä ne vaadi erityistä herkkyyttä käytön aikana. Välittömässä korjauksessa Corollan omistajan ei tarvitse myydä munuaista, hinnat ovat melko kohtuullisia. Esimerkiksi stabilointiholkki maksaa 500 ruplaa korkealaatuisesta analogista ja enintään tuhat alkuperäisestä; vaihtotyö maksaa samat 500 ruplaa.
Hyvä venäläinen perinne on huijata valtuutettu jälleenmyyjä vaihtamalla jarrupalat ja -levyt itse. Yleensä se perustuu vankoihin taloudellisiin perusteisiin, eikä Corolla ole poikkeus. Auton jarrut sopivat parhaiten sen luonteeseen: kohtalaisen sitkeitä, mutta jossain määrin vaikuttavuutta. Ei kannata jahtaa alkuperäisiä levyjä ja tyynyjä. Japan Parts -tyynyt maksavat 1 000 - 1 400 ruplaa eteen ja 800 - 1 000 taakse, mutta laatu ei ole huonompi kuin alkuperäiset, joiden hinta on vähintään kolme tuhatta ruplaa. Sama tilanne levyjen kanssa: tunnetun Brembo-yhtiön levyjen hinta on noin 2 000 ruplaa, alkuperäiset varaosat - alkaen 5 000. Palvelussa levyn vaihto maksaa 1 500, tyynyt - 700. Mutta älä kiirehdi voittaaksesi näitä 700 ruplaa yrittää vaihtaatakatyynyt ! Jos kaikki on yksinkertaista edessä, niin takana oleva jarrusatula mäntä on kiristettävä erikoistyökalulla, et yksinkertaisesti voi painaa sitä sisään, ja tämän "pribludan" hinta on noin puolitoista tuhatta. Koska takapehmusteet kestävät kauemmin kuin etupehmusteet, on epätodennäköistä, että erikoistyökalun ostaminen olisi hyvä investointi.
Valitettavasti ohjauspylvään nakutus joudutaan alistumaan. Tämä on ehkä kymmenennen Corollan ainoa suoraan sanoen heikko solmu.
Minun piti nähdä kuinka Auris pysähtyi "robotin" kanssa lähes tasaiselle alueelle. Sen omistajalla on teräshermot, joten hän odotti melko välinpitämättömästi tämän elektronisen eksentrin lepäävän ja kiinnittyvän ainakin jonkinlaiseen vaihteistoon. Luonnollisesti sedanissa tämä laatikko käyttäytyi samalla röyhkeällä tavalla kuljettajaa kohtaan. Ensimmäinen yritys palauttaa luotettava, vaikkakin vanha momentinmuunnin "automaattisesti" Corollalle tehtiin jo vuonna 2008. No, uudelleenmuotoilun jälkeen "robotti" jätti auton kokonaan, mikä ilahdutti suuresti Corollan tulevia omistajia. Automaattivaihteisto tehdaskoodilla U341E, kuten manuaalivaihteisto, on melko luotettava. Sen ainoa haittapuoli (erittäin subjektiivisten vaikutelmien mukaan) on vain 4 askelta. Tässä "koneessa" ei ole mitään mielenkiintoista, ja kaikki huolto koostuu öljyn vaihdosta sadan tuhannen kilometrin kohdalla. Sekä suodatin että öljy maksavat noin kolme tuhatta asentoa kohden.
Laatikko on ollut eri Toyota-malleissa 2000-luvun alusta, on vakiinnuttanut asemansa erittäin luotettavana ja se tarvitsee huoltoa käyttöintensiivisyydestä riippuen 200-300 tuhannen kilometrin kohdalla. Diagnostiikkaa varten mestarit suosittelevat ajoittain tarkistamaan öljyvuotoja pumpun öljytiivisteestä, joka on välillä vääntömomentin muuntaja ja itse laatikko. Jos ne ovat, tämä on oire "donitsi"-kytkimen kulumisesta, mikä tarkoittaa, että rahaa sen korjaamiseen voidaan jo alkaa säästämään.
Mitä sinun tulee tietää CV-nivelistä? Muista, että ne eivät siedä peruutusluistoa ohjauspyörän ääriasennoissa. Sarana on tällä tavalla erittäin helppo irrottaa! Ja jotta varmistetaan, että vain ei uutta autoa ostetaan, kannattaa antaa kaasua täsmälleen peruutettaessa ja ohjauspyörä nurinpäin. Tyypillinen, vertaansa vailla oleva "kranaatin" rysähdys voi ilmetä tässä asennossa luovuttamatta millään tavalla eteenpäin liikkuessaan.
Vuonna 2010 tehtyjen muutosten jälkeen Corolla näyttää vanhemmalta "siskoltaan" Camrylta. Mutta hän säilytti silti yhden "temppuistaan", eikä paras: paneelin yksityiskohtien narina. Kuunnellaan miltä se kuulostaa tien päällä.
Istumme ratin takana ja säädämme tuolia ja itse ohjauspyörää. Ohjauspylvään kallistusalue on hyvin pieni, mutta istumaan on mukava heti. Huomaamme, että uudistetun auton kojelauta näyttää paljon mielenkiintoisemmalta kuin edellinen, ja tämä johtuu vain valkoisesta taustavalosta, joka on kirkkaampi ja "hauskempi" kuin oranssi. Melko kunnollisista mitoista huolimatta mitat tuntuvat helposti ja melkein heti tulee tunne, että olet ajanut Corollalla useammin kuin kerran. Käynnistämme moottorin ja pelaamme kaasupolkimella. En tarkoita, että hiljaisuus olisi täydellinen, mutta yleisesti ottaen se on melko hiljaista. Käännämme valitsimen "D":ksi ja menemme. Jousitus toimii hyvin, mutta paneelin ja kojelaudan "sirkat" kuulostaa täällä epämiellyttävältä.Lisäksi muovi on pehmeää eikä näytä halvalta. Loput ovat vankka ja erittäin rakastettava auto. Sellainen "kiinteä tyyppi", joka kuitenkin voi joskus "meneä reippaalle". No, selvitetään mitä paneelin narinalle voidaan tehdä.
Paneeli tai pikemminkin sen peitteet voidaan liimata. Sisätilojen piilotettu etu on, että kaikki vuoraukset ja elementit voidaan "hajauttaa" hyvin nopeasti ja koota sitten yhtä nopeasti. Muuten, samalla voit vaihtaa ohjaamon suodattimen, sinun ei tarvitse edes purkaa mitään tätä varten. Avaamme "hansikaslokeron" ja näemme oikealla, ulkoseinällä, iskunvaimennintanko, joka pehmentää avaus- ja sulkemisprosessia. Heitä se varovasti pois ja paina sitten kevyesti "hansikaslokeron" sivuseiniä. Hän laskeutuu alas, ja siinä kaikki - pääsy on auki.
Ovipaneelit on yhtä helppoa irrottaa liimaamista varten. Kaikki eivät löydä nopeasti kahta itsekierteittävää ruuvia, jotka on ruuvattava irti tämän työn aikana. Näytämme: yksi niistä sijaitsee kannen alla oven avauskahvan takana ja toinen on käsinojan syvennyksessä. Itse paneelin irrottaminen on kätevämpää aloittaa alhaalta: tätä varten on erityinen ura, joka on helppo tuntea sormillasi oven alaosassa.
No, ja jos tuot kauneutta ohjaamoon, sinun tulee kiinnittää huomiota automaattivaihteiston valitsinnuppiin. Sen maali pysyy hyvin keskinkertaisena, joten se pyyhkiytyy nopeasti pois. Mutta se voidaan peittää nahalla, vaihtaa kromiin tai mihin tahansa muuhun. Pääasia on ampua oikein. Se ei ole vain tiukasti istutettu, vaan myös liimattu. Mutta voit ampua, tärkeintä ei ole kiirehtiä ja olla sinnikäs.
Yleensä maalipinnan laatu ei ole liian tyytyväinen. Sirut ilmestyvät liian nopeasti, ja vaikka auto ei mätäne (Toyota loppujen lopuksi!), se ei näytä parhaalta tästä. Alexander neuvoo liimaamaan puskurien ja lokasuojan väliset liitokset kaksipuolisella teipillä tai muulla materiaalilla, joka suojaa näiden elementtien kitkasta johtuvilta maalivirheiltä.
Avusta materiaalin valmistelussa ilmaisemme kiitollisuutemme Marshal-autopalvelulle (Pietari, Severny prospekti, 5, laatikko 7)
Olemme erikoistunut takuun jälkeinen Toyota-huolto Pietarissa
Huollamme Corollaa tarkasti tehtaan määräysten mukaisesti. Laske huolto kolmella napsautuksella!
Kaikki varaosat ovat varastossa! Sinun varastosi ja myymäläsi! Tarkista varaosat täältä!
Kuvagalleriassa voit katsoa raportteja huoltoasemamme korjausprosessista
Ja tässä on hinnat tietyille töille jousitus , ohjaus tai jarrujärjestelmä , valitse sopiva osio
Oletko päättänyt tulla palveluumme? Katso jakso Yhteystiedot tai käyttää online-tallennus joka sivulla!
Huolto Toyota Corolla Kymmenennen sukupolven E 150, jota on valmistettu siitä lähtien 2007 päällä 2012 toteutamme säännöllisesti.
Tämä on yksi suosituimmista autoista Toyotan venäläisessä mallistossa. Yleisesti ottaen, täysin rehellisesti, myönnämme sen korjaus Toyota Teriö ei tuo paljon tuloja autohuoltoon. Tämä selittyy sillä, että tämä on yksi viime vuosien luotettavimmista autoista kaikkien merkkien mallien joukossa. Ilman liioittelua. Luotettavuus on Toyotan tunnusmerkki, mutta Corolla erottuu tämän japanilaisen valmistajan muiden mallien joukosta.
Itse asiassa 100 000 kilometriin asti Toyota Corollan korjaus on rutiinihuoltoa, joka on muistaakseni suoritettava kerran 10 000 kilometriä tai kerran vuodessa (joka tulee ensin).
Ylhäältä voit valita sinua kiinnostavan palvelun, selvittää sen hinnan ja varaosien voimassa olevan hinnaston.
Asennettu 3 bensiinimoottoria:
1,6 litraa, 124 hv , 16 venttiiliä, tehdasindeksi 1ZR-F, jakoketjun käyttö.
1,4 litraa, 97 hv , 16 venttiiliä, tehdasindeksi 4ZZ-FE, jakoketjun käyttö.
1,3 litraa, 101 hv , 16 venttiiliä, tehdasindeksi 1NR-FE, jakoketjukäyttö.
Voimansiirtotyypit:
5-vaihteinen manuaalivaihteisto.
6-vaihteinen manuaalivaihteisto.
Robottitarkistuspiste (MMT tai "robotti").
4-vaihteinen automaattivaihteisto (erittäin harvinainen markkinoillamme).
Pidämme kaikki Toyota Corollan varaosat laadukkaita korjauksia varten varastossa. Hinnat ja kuvaukset löydät myymälämme verkkosivuilta.
Ainoa todella yleinen ongelma tässä autossa liittyy "robotin" - robottivaihteiston - epäluotettavaan toimintaan.
Lue lisää tästä ongelmasta ja sen ratkaisemisen kustannuksista erillisestä artikkelista - "Toyota Corolla -robottikytkimen vaihto".
Loput korjaus Toyota Corolla on rajoitettu seuraavien järjestelmien ylläpitoon:
Jarrujärjestelmä - jarrupalojen ja levyjen vaihto, korjaussarjojen asennus.
Jokaisen auton omistajan tulee olla tietoinen siitä, että auton alustaa on säännöllisesti korjattava. Voit korjata Toyota Corollan taka- tai etujousituksen autotallissa erityisiä ohjeita noudattaen ja tiettyjä työvälineitä käyttämällä. Kuinka tehdä se oikein, kerromme sinulle tässä materiaalissa.
Ajoneuvon alavaunun kunto määrittää, kuinka auto pitää tien, kulkee rikkoutuneiden pintojen yli ja vaimentaa kaikenlaisia epätasaisuuksia. Kuten kaikkien muidenkin autojen kohdalla, Toyota Corolla vaatii etu- tai takajousituksen korjauksen tietyn ajokilometrin jälkeen. Ymmärrät tämän rungon tyypillisestä nakutuksesta. Ensimmäisenä kuluvat yleensä kumielementit, joilla on käyttöikä.
Venäjän markkinoille toimitetun japanilaisen auton jousituksella on lisääntynyt maavara. Autovalmistaja keskittyy Venäjän huonoihin tieolosuhteisiin ja luo ajoneuvoja, jotka soveltuvat käyttöön parhaiten.
Toyota Corollan runko saattaa näyttää riittävän jäykältä, mutta se on erittäin ergonominen. Esimerkiksi stabilisaattorit kulkevat usein jopa 70-90 tuhatta kilometriä tai enemmän. Ne muuttuvat melko helposti, mutta tämä vaatii tiettyjä tietoja ja taitoja. Valmistaja huolehti suunnittelun yksinkertaisuudesta, joten jopa henkilö, joka on kaukana auton korjauksesta, voi selvittää sen. Toyota Corollan jousituksen kuulanivelet kestävät yli 150 tuhatta kilometriä.
Auton säännöllinen huolto voi pidentää merkittävästi auton alavaunun käyttöikää ja säästää rahaa kalliissa korjauksissa.
Useimmiten stabilointiholkit ja äänettömät lohkot epäonnistuvat. Autonvalmistajan määräysten mukaan ne tulisi vaihtaa 70-90 tuhannen kilometrin välein. Suurilla nopeuksilla ajavat autoilijat voivat nopeudella 140-150 km/h päättää, että heidän jousituksensa on viallinen. Itse asiassa on normaalia kokea pehmeitä nakutuksia näillä nopeuksilla.
Kierretty sillentblock-pultti
Toyota Corollan jousituksen korjaus ei ole kovin vaikea työ, joten voit tehdä sen itse, jos haluat. Joissakin tapauksissa hiljaiset lohkot alkavat koputtaa melko pian. Ongelma voidaan ratkaista itse tai ottamalla yhteyttä asiantuntijaan ja maksamalla hänelle tietty summa. Kerromme sinulle sen vaihtamisprosessista omin käsin käyttämällä esimerkkiä Toyota Corollan etujousituksen alavarren takaholkista.
Aluksi nosta auto ja vaihda tuet ja irrota sitten pyörä siltä puolelta, josta koputus kuuluu tai äänettömän lohkon kuluminen näkyy visuaalisesti. Tämän jälkeen ruuvataan irti kaksi mutteria ja yksi pultti, joka pitää alemman pallonivelvarren. Tätä varten tarvitset 17 tuuman pään, jossa on tukeva nuppi.
Kierrä seuraavaksi irti etummaisen äänettömän lohkon pitkä pultti 19-päällä ja löysää hieman kahta pulttia ja mutteria, jotka kiinnittävät takaosan äänettömän lohkon ja Toyota Corollan jousituksen poikittaistangon.
Tämän jälkeen vipu on vedettävä ulos ja poistettava. Tämä ei ole vaikeaa - kun löydät itsesi auton alle, kaikki tulee sinulle selväksi. Kun olet vapauttanut vivun, aseta se sopivan halkaisijan omaavan putken päälle tai kiinnitä siihen sopiva holkki. Koputa sitten kumikappale varovasti ulos istuimesta.
Kun tilaa on vapautunut äänettömälle lohkolle, se on puhdistettava ja voideltava perusteellisesti. On myös tarpeen voidella kuminauhan sisäosa, joka on tarkoitettu tälle Corolla-jousitusyksikölle.Aseta elementti sisään ja vasaraa kevyesti putkella ja vasaralla. Sitten voit aloittaa osien kokoamisen. Kuten näette, Toyota Corollan alavaunun korjaamisessa omin käsin ei ole mitään vaikeaa. On parempi vaihtaa äänettömät lohkot aina pareittain - ne eivät ole kovin kalliita, joten et kuluta paljon rahaa, vaan varaat vapaa-aikaa.
On tärkeää huomata, että tilannetta on mahdotonta saattaa kriittiseen tilaan, muuten metalliosat alkavat hankaa ja kulua. Jos sinulla ei ole aikaa tai halua korjata Corollan jousitusta itse, ota yhteyttä huoltoon, mutta ole valmis maksamaan töistä siisti summa.
Huollossa japanilaisen auton alusta on melko yksinkertainen. Kaikilla autoliikkeillä on tarvittavat varaosat, jotka ovat edullisia ja helppoja vaihtaa. Halutessasi voit vaihtaa jouset tai stabilisaattorit omin käsin - tämä on jopa helpompaa kuin hiljaisten lohkojen vaihtaminen. Voit myös vaihtaa pallonivelet tai raidetangot, jos ne alkavat myös koputtaa ajan myötä. Siten, kun ostat japanilaisen Toyota Corollan auton, voit olla varma tämän ajoneuvon luotettavuudesta ja huollon helppoudesta.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700Ч365.jpg ”data- large- file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1.jpg” class = ”wp-image-1738 ″ src = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700 ÷ 365.jpg” alt = ”Toyota Corolla kytkimen toimilaite ”Leveys =” 600 ″ korkeus = ”313 ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700Ч.jpg 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-768Ч401.jpg 768w, https: // my.housecope.com/35 /wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-326Ч170.jpg 326w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext/2298/ wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-150Ч78.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp- content / uploads / 2016/314/38104 -1. jpg 1280w ”koot =” (max-leveys: 600px) 100vw, 600px ”/>
Toyota Corolla kytkimen toimilaite
Vuosien mittaan tyypilliset MMT-ongelmat (Multidrive) Toyota Corolla ovat saaneet yhä enemmän suosiota. Toyota Motors myönsi virheensä MMT-malleissa, jotka ovat robottivaihteiston "sairaus". Jos olet jo törmännyt tällaiseen ongelmaan tai tunne ajon aikana saa sinut ymmärtämään, että on pian aika korjata toimilaite, sinun on selvitettävä se ja opittava suorittamaan koko päivitysprosessi oikein. Toyota Corolla 2008 -toimilaitteen valokuvaraportin korjaus auttaa sinua ymmärtämään selvästi MMT-elementtien uusimisen "hienouden" ja monimutkaisuuden.
Mekaaninen vaihteisto "Multimode" on kehitetty 5-vaihteisen vaihteiston pohjalta, johon on lisätty kaksi automaattista käyttölaitetta - toimilaitteita. Ensimmäinen toimilaite toimii kytkimen toimilaitteena ja toinen toimii vaihteenvalinta- ja vaihtamistoimilaitteena. Näitä asemia ohjaa TCM tai ECU. Tämä järjestelmä varmistaa keskeytymättömän automaattisen kytkimen toiminnan. TCM ja ECU ohjaavat kaikkia vaihteiston ohjaustiloja, ja virhetilanteissa ne antavat asianmukaiset signaalit.
Vuoden 2008 Toyota Corollan toimilaite ei ole onnistunut kehittäjien kokeilu. Tämä MMT-aseman kulumiseen liittyvä ongelma on vaikuttanut moniin Corollan omistajiin. Mutta kaikki ei ole niin huonosti kuin miltä näyttää. Ennen kuin vaihdat toimilaitteen, sinun on tunnistettava ongelma ja selvitettävä, kuinka tämä ongelma on helpompi ja taloudellisempi ratkaista.
Ehkä yleisin ongelma on "avun käynnistys" puute, sitten - "nykitykset ja kolhut vaihteita vaihdettaessa" sekä "kytkimen ylikuumeneminen". Mitä nykäisiin tulee, automaattivaihteisto tai pikemminkin ECU:n elektroniikka mukautuu kuljettajan ajotyyliin. Siksi toimilaitteessa on erittäin vaikea havaita vikoja. Kytkimen ylikuumenemisen havaitseminen on erittäin helppoa: palamisen hajua ei ole miellyttävää, ja jopa "punainen vaihde" syttyy paneeliin äänimerkin mukana, ja laatikko roikkuu ajoittain "N"-asennossa.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Ч662.jpg ”data- large- file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960.jpg” class = ”wp-image-1730 ″ src = "https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Ч662.jpg" alt = "MMT Toyota Corolla" leveys = ”535 ″ korkeus =” 506 ″ srcset = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Ч662 .jpg: 700w //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-768Ч726.jpg 768w, https: // electricsci .com / 35 / wp-content / lataukset / ext / 2298 / wp-content / lataukset / 2016/02 / ecgcdas-960-150 × 142.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/ uploads / ext / 2298 / wp- sisältö / lataukset / 2016/02 / ecgcdas-960.jpg 920w ”sizes =” (enimmäisleveys: 535px) 100vw, 535px ”/>
Jos yleisin virhe p0810 ilmenee, ECU:n alustamista itse ei suositella.Voit nollata kaikki asetukset (oletettavasti käynnistää ne uudelleen), mutta tämä aiheuttaa paljon ei-toivottuja häiriöitä. Joka tapauksessa ECU:n alustus on kielletty!
Seuraukset, jotka vaikuttavat negatiivisesti ECU:n alustukseen:
Kytkimen kuluminen lisääntyy, koska ECU päivittää kaikki tietonsa eikä ota huomioon levyn kulumista. Lisäksi ECU asettaa uuden vertailupisteen, emme saa yhtäläisyyksiä kytkinlevyn toiminnassa.
Lisääntyneen kulumisen myötä kaikkien MMT:hen liittyvien poikkeamien todennäköisyys kasvaa. Levyn liikenopeus hidastuu, mikä johtaa myöhemmin ei-toivottuun virheeseen p0810.
Kytkinlevyn kulumisen viimeinen vaihe johtaa ECU:n osittaiseen vikaan. Autosi ei liiku, tai parhaimmillaan liikkuminen on erittäin vaikeaa.
Toyota Corolla 2006-2008 on varustettu MMT 89530-12290:lla. Tämä on todennäköisesti epätäydellisin toimilaite, joka on koskaan asennettu tietomalliin. Siksi Toyota Corolla 2006-2008 omistajilla on useimmiten vaikeuksia MMT:n käytössä.
Jos olet ostanut käytetyn auton etkä tiedä mikä ECU-versiosi on, sinun tarvitsee vain poistaa alempi hansikaslokero. Kuljettajan puolelta katsottuna numero näkyy korin rungossa.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Ч525.jpg ”data-large- file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014.jpg” class = ”wp-image-1731 ″ src =” https : / /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Ч525.jpg ”alt =” Toyota Corolla toimilaite kokoamaton ”leveys =” korkeus 535 ”401 ” ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Ч525.jpg 700w, https : //my.housecope.com/355 /wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-768Ч576.jpg 768w, https://my.housecope.com/wp- content / uploads / ext / 2298 / wp- sisältö / lataukset / 2016/02 / img_1014-150 × 113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content /uploads/2016/02/img_1014.jpg 1600w "sizes =" (max-leveys: 535px) 100vw, 535px "/>
Räjäytyskuva Toyota Corollan toimilaitteesta
Kytkimen toimilaitteen vaihtaminen kokonaan on erittäin kallista. Siksi on suositeltavaa korjata Toyota Corolla -toimilaite omin käsin.
Ensimmäinen valmisteluvaihe on tarttuvuuden tarkistaminen. Kiihdyttämme auton nopeuteen 50-60 kilometriä tunnissa, vaihdamme manuaaliseen tilaan ja kytkemme viidennen nopeuden päälle. Tässä tapauksessa painamme kaasua "lattiaan", jos kierroslukumittarin nuolen liike osuu nopeusmittarin nuolen kanssa, kytkin on todennäköisesti täydellisessä kunnossa. Tämän tarkistuksen jälkeen siirrymme suoraan korjaukseen.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-9-70ge file = ” ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg” luokka = ”/wp-image-17:3 /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-700Ч495c234f22f-700Ч495.jpg = TC3th lohko "C5wid" korkeudella "5wid" =” 378 ″ srcset = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819e7992b87e064819c87e064819c234f.citc com/35/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-150Ч106.jpg /w /w, /w /w /2 -content/cip://elec/8 extent5 / wp-content / lataukset / 2016/02 / 6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg 707w ”sizes =” (max-leveys: 535px) 100vw, 535px ”/>
DLC3-lohko CG- ja TC-liittimillä
Pysäytämme auton, asetamme sen "N"-asentoon, sammutamme sitten sytytysvirran ja seisontajarrun. SST "paperiliittimen" avulla yhdistämme DLC3-lohkon TC- ja CG-nastat (kuten kuvassa). Kun kytket sytytysvirtaa, ota jalka pois jarrupolkimelta. Vianmääritysjärjestelmä käynnistyy (kaikki valot paneelissa alkavat vilkkua). Jos virheitä tapahtuu, "punainen vaihde" vilkkuu säännöllisin väliajoin. Jos ongelmia ei ole, se vilkkuu ilman pitkiä aikavälejä.
Päästäksemme toimilaitteeseen meidän on irrotettava akku ja sen alusta. Sitten irrotamme sirut anturista ja toimilaitteen moottorista. Poistamme itse toimilaitteen suoraan (on tarpeen ruuvata 3 pulttia).
Ensimmäinen asia on irrottaa moottori mekanismista. Useimmiten sisällä on paljon pölyä ja likaa, joka on puhdistettava. Tarkistamme harjat, tarvittaessa teemme vaihdon (jos pituus on alle kolme millimetriä). Tarkistaaksesi, onko moottorin vaihtaminen lempeää vai ei, tarkista kaikki johdot (sen tulee olla tuoretta, ilman kerrostumia eikä miellyttävää palaneen hajua).
Kun asema on käsissämme, alamme purkaa sen elementtejä. Ruuvaa anturin kiinnikkeet irti ristipääruuvitaltalla (muista muistaa, missä se sijaitsee). Anturin alla on levy antenneilla, (mutterit kuudelle) tulee ruuvata irti.Sitten, jotta prosessimme etenee oikeaan suuntaan, sinun on asetettava varren sijainti. Ota tätä varten ruuvimeisseli ja kierrä pyörivä elementti urassa, jossa käyttömoottori sijaitsee. Tämä alkaa säätämään vartta. Altistamme sen asentoon, jossa se on eniten puristettu sisäänpäin.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч525.jpg ”data- large- file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg” class = ”wp-image-1732 ″ src = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч525.jpg” alt = ”Toyota Corolla Actuator -jousi ”Leveys =” 535 ″ korkeus = ”401 ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Ч 5025.jpg https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-768Ч576.jpg 768w, https: // my.housecope.com/wp -content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-150Ч113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext/2298/wp- content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg 960w ”sizes =” (enimmäisleveys: 535px) 100vw, 535px ”/>
Toyota Corolla toimilaitteen jousi
Nyt voit irrottaa kaikki pultit ympyrässä ja avata kannen. Vedä toimilaitteen varsi irti kiertämällä sitä ja vetämällä se ulos. Poistamme voiteluaineen ja puhdistamme koko lohkon. Teemme kaikkien elementtien diagnostiikan ja tunnistamme ongelmat. Helpoin tapa on vetää jousi ulos ja koota (testausta varten) koko testisarja. Useimmiten tämä johtuu holkin kulumisesta tai ongelmasta itse taajuusmuuttajassa. Mutta kaikilla on erilainen, on tarpeen tunnistaa toimintahäiriön syyt erikseen.
Asettaessamme vaihdamme voiteluaineen (öljyn lämpötilaominaisuudet -40 ° C - + 250 ° C). Suoritamme käänteisen menettelyn kaikkien toimilaitteen elementtien keräämiseksi.
Kun toimilaite on koottu kokonaan, aseta kara maksimiulosasentoon ja käännä sitä puoli kierrosta. Asennamme anturin antenneihin ja käännämme sitä myötäpäivään niin, että elementin pulttien reiät osuvat runkoon. Käsittelemme kytkinhaarukan hyvin yleisrasvalla ja asennamme vetolaitteen 5 - 9 millimetrin välyksellä. Seuraavaksi asennamme sirut moottoriin ja ajoanturiin, sitten asennamme kansi ja suoraan itse akun.
Ensi silmäyksellä tämän menettelyn toteuttaminen ei vaikuta helpolta prosessilta. Ehkä ensimmäinen kerta on vaikea ja epäselvä. Mutta saat kokemusta ja tunnet autosi paremmin. Lisäksi, kun asennat itsenäisesti Toyota Corolla kytkimen toimilaitteen korjaussarjan, se säästää rahaa ja tuo sinut hieman lähemmäs auton tuntemista.
Kun olet kytkenyt sytytysvirran, paina jarrupoljinta vähintään seitsemän sekuntia kolmen sekunnin sisällä. Tämän jälkeen summerin pitäisi antaa kaksi lyhyttä piippausta. Pidä jarrupoljinta painettuna ja liikuta vaihdevipua seuraavassa järjestyksessä: N → E → M → + → M → + → M → + → M → + → M → E → N.
Vapauta poljin ja odota 5-10 sekuntia. Pidä sitten jarrua uudelleen painettuna. Summeri piippaa - tämä tarkoittaa kytkimen puristimen asennon säätämistä. Vapauta jarru uudelleen ja paina sitä uudelleen - summeri piippaa kahdesti. Pidä jarrupoljinta painettuna, siirrä laatikko asentoon "-" ja vapauta jarru. Sammuta sytytysvirta ja odota noin kymmenen sekuntia. Nyt voit irrottaa DLC3-lohkon TC- ja CG-koskettimet. Tämä päättää kytkimen asennon säädön.
Video (klikkaa toistaaksesi).
VIDEO
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85