Tee-se-itse korjaus toyota hilux pick-up

Päätin lahjoa varaosia ja tehdä korjaajan:

1. Tällä juoksulla havaittiin, että äänenvaimennin kuoli, saumoihin ja liitoksiin ilmestyi räkä. Päätin tilata uuden, mutta kun alkuperäisen hinnaksi ilmoitettiin 28 000, innostus laantui ja päätin tilata "korvikkeen", valmistaja on Polmostrow, Puola. Tilasin sen tarkastamastani sivustosta, lisäksi meillä on edustaja kaupungissamme. Sain äänenvaimentimen hintaan 4000. Vain jos joku tilaa - sinun on ilmoitettava lisäksi pakkaus. En tiennyt tätä ja äänenvaimentimessani oli naarmuja.

Jälleenmyyjä, kuten lupasi, vaihtoi istuimen takuun puitteissa, mutta istuin sanotaan äänekkäästi. Verhoilu ja sen alla oleva vaahtomuovi vaihdettiin. Kaikki muu pysyy ennallaan. Mutta se näyttää uudelta)

Hauska seikka. Istuimen vaihto tuo mieleen muiston uudesta autosta. Ohjauspyörän vaihtaminen tai sisustuksen muuttaminen ei anna sellaista tunnetta. Ja sitten hän istui - ja kuten ensimmäisellä kerralla. Ei ihme, että viidettä pistettä pidetään herkimpänä elimenä, ei turhaan)

Ja periksi mainontaan, ostin ivitex-mattoja. Periaate ei ole huono, mutta siinä on vivahteita.

Määräysten mukaan, jos jarrupäällysteen paksuus on 2 - 3 mm, se on vaihdettava. Epätasaista kulumaa jne.

Hiluxissa on narinaa, ei vielä ollut narinaa, mutta en vetänyt. Odotin kuivaa säätä ja olin kiireinen. Prosessi ei ole monimutkainen. Edessä oli kaksimäntäiset jarrusatulat, ja CR-V:ssä oli yksi mäntä. Ja ne eivät ole keskeisiä. CR-V:ssä satulan yläosa kääntyi ja vapautti pehmusteet.

Täällä on helpompaa. Otin esiin kaksi ohjainta, sokkat ja vedin ne ulos. Painoin pehmusteita, painoin mäntiä kevyesti ja vedin tyynyt paikoillaan ruuvimeisselillä.

Jos "valkosipuliin", ei ole mitään erityistä kirjoitettavaa. Mutta jos SE on 60, kerron mitä ja miten.

En nähnyt auton kirjassa kuinka vaihtaa öljy automaattivaihteistossa, eli millä mittarilukemalla. Minusta ei tullut viisasta, 60tk, tämä on juoksu, jolla on normaalia ajatella sitä.

Automaattivaihteistossa on 3 öljynvaihtovaihtoehtoa. Ei, tarkemmin sanottuna 2, täydellinen menetelmä korvata siirto laitteella ja osittainen, lavan poistamisen kanssa tai ilman, on yksinkertaisin. Koska kilometrimäärä ei ole suuri ja minulla on auto kaupasta, tiedän kuinka ajoin sillä. Ja ajelin sillä varovasti, en melkein nähnyt likaa, en repinyt miekkaani paikalta, eikä minua edes huomattu peilin mudassa, en kanna perävaunuja, en t edes vedä ketään vielä solmiossa (eikä siellä ole mitään, mistä pitää kiinni ilman vetokoukkua).

Täytetty TO40. Itse asiassa mitään erityisen mielenkiintoista ei tapahtunut paitsi seuraavaa, nimittäin:

1) Merkitty hintalappu 32 ruplaa. mutta he vaihtoivat kaikki öljyt ja jopa jarrut. minulle se on kallista, kriisi on kiristynyt jne. jne.

2) Valitin istuimesta, joka häviää taistelun perseeni kanssa, koska se oli tehty paskanahasta ja sen ovat yleensä luoneet toverit ilman Aatamin omenaa.

Lupasivat vaihtaa takuun puitteissa (!)

3) Kiinnostuksen vuoksi kysyin traidinista. Ankara arvioija arvosti sitä niin, että johtajan oli hankala ilmoittaa summaa.

Hilux, joka menettää vähiten hintaa jne., jne.

Joko Toyotan lasista tuli muovailuvaha tai minulla oli epäonnea, mutta puolessatoista vuodessa lasi särkyi kokonaan. Mikä tahansa kivi jätti siihen palan. Korjaukset eivät auttaneet mitenkään, halkeamia hiipii edelleen ja korjauskustannukset ylittivät lasin asennuksen kanssa. (ei jälleenmyyjältä kaneshilta) päätettiin vaihtaa!

Soitin myyjälle ja kysyin paljonko maksaa? kuunteli vastausta ja sanoi kohteliaasti hyvästit))

Aloin etsiä vaihtoehtoisia vaihtoehtoja - ensimmäinen linkki Googlessa on myös yrityksen autokauppa. Koska en ole koskaan törmännyt lasinvaihtoon, tai pikemminkin vaihdoin sen itse kerran 80k:lla, missä kaikki on helpompaa kuin koskaan, päätettiin vaihtaa ensin vaimoni puzoterkan lasi, jotta voidaan arvioida työn laatua ja yleisesti.

Tämä ei ole auto, kaikki on kunnossa sen kanssa, ja on epätodennäköistä, että sitä vaihdetaan takuun puitteissa, jos jotain tapahtuu)). Puhumme radionauhurista, tarkemmin sanottuna sen etuliitteestä, josta kirjoitettiin erillinen lisäys, nimittäin Navitouch nt3025:stä. Hänestä kirjoitin, että idea ei ole huono, mutta toteutus ei ole kovin hyvä.

Mutta totuin virheisiin ja jotenkin käytin sitä.Mutta pian uuden vuoden jälkeen konsoli päätti hieman hajota, mp3:a toistettaessa alkoi gagit ja kuva näytöllä tärisi. Lähetin valmistajalle pettyneen kirjeen, valmistajaa täytyy antaa tunnustusta salamannopeasta reagoinnista ja viikko valituksen jälkeen oli käsissäni uusi Moskovasta lähetetty etuliite, joka lähetettiin ehdonalaiseen, jossa pyydettiin lähettämään rikkinäinen vastineeksi , jonka tein heti.

Vuosien varrella, jolloin työpajamme on työskennellyt noukkimien parissa, olemme keränneet niistä merkittävää kokemusta ja tilastoja, joiden perusteella päätimme kirjoittaa pienen artikkelisarjan, jossa käsitellään käytetyn noukin valintaa ja erikoishintaa. mielipide oston yhteydessä, mihin ongelmiin kannattaa valmistautua tiettyihin juoksuihin ja kuinka välttää turhat kulut oikea-aikaisella diagnoosilla ja ongelmakohtien kunnossapidolla.

Toyota Hilux on oikeutetusti yksi suosituimmista avomikeistä maailmassa ja Venäjällä.Yleensä auto on vakiinnuttanut asemansa yhdeksi luotettavimmista ja edullisimmista käytössä olevista avomikeistä. Erinomainen valinta niin päivittäiseen käyttöön kuin retkiajoneuvoksi valmistelemiseen.

Virallisesti seitsemännen sukupolven autoja toimitettiin meille kahdessa versiossa:

2.5 manuaalivaihteistolla

3.0 automaattivaihteistolla

Katsotaanpa ensin näiden kahden version eroja.

2,5- ja 3,0-moottoreilla tehdyissä modifikaatioissa on merkittäviä eroja jarrujärjestelmässä. "Kolmilitrainen" versio on varustettu tehtaalla suurennetuilla etujarrulevyillä, mikä tekee mahdottomaksi käyttää R15-vanteita, mutta edes R16-levyillä se ei ole niin yksinkertaista. Kevytmetallivanteet eivät sovi kaikille (täytyy ehdottomasti kokeilla ennen ostamista), ja leimattuja ei voi asentaa ollenkaan.

2.5-versiossa on takatasauspyörästön tehdaslukitus, 3.0:ssa ei lukkoa ja se on korvattu ESP-valuuttakurssin vakausjärjestelmällä.

Moottori, jonka tilavuus on kaksi ja puoli litraa, on huomattavasti heikompi kuin sen kolmen litran vastine, ja kun valitset tämän version, sinun on heti ymmärrettävä, että jos autoa tarvitaan edelleen modernisoimaan maastotehtäviä, se vaatii ehdottomasti pääparien korvaaminen pienempien välityssuhteiden virityspareihin ja 3,0 litran moottori on riittävän helppoa jopa 35” pyörille.

Yleensä auto osoittautui erittäin onnistuneeksi ja tasapainoiseksi luokkatovereiden keskuudessa. Moottorit eivät yleensä aiheuta ongelmia omistajilleen, eikä automaattivaihteiston toiminnassa aiheudu vaikeuksia.

Erittäin luotettava ja tehokas SHRUS kestää helposti jopa maastoajoa suurilla pyörillä, ja normaalitilassa ne toimivat erittäin, erittäin pitkään. Sähköisten ongelmien täydellinen puuttuminen sekä normaalin toiminnan että lisälaitteiden liittämisen osalta.

2-3 vuotta vanhaa autoa ostettaessa kannattaa kiinnittää huomiota murtopulttien ja kuulanivelten (erityisesti alempien) laskeutumisen kuntoon.

On myös syytä kiinnittää huomiota akselin akselien takalaakereihin - auton maastokäytön aikana vesi pääsee usein tähän yksikköön ja poistaa sen ennenaikaisesti käytöstä. Tilanne on samanlainen etunapojen kanssa. Kolmella öljytiivisteellä varustetusta rakenteesta huolimatta vettä pääsee silti tähän yksikköön ja lyhentää merkittävästi sen käyttöikää

100 tuhannen kilometrin ajoa varten tarjotaan ajoitettu jakohihnan vaihto rullilla. On suositeltavaa vaihtaa samanaikaisesti jäähdytysjärjestelmän pumppu, joka voi jo tällä ajolla olla havaittavissa.

Suora kardaani taka-akselille, ilman ulkolaakeria. Yleisnivelen poikkikappaleet ruiskutetaan. Se ei aiheuta ongelmia. Vakiojousitus hoitaa rauhallisesti 100-120 tuhatta kilometriä. Takajouset ovat luotettavia ja hyvällä nostovoimalla.

Common Rail -moottorien ja vastaavien dieselmoottoreiden polttoainejärjestelmä on melko herkkä polttoaineen laadulle.Usein esiintyy tapauksia, joissa huonon dieselpolttoaineen vuoksi kojelaudan varoitusvalo syttyi ja "aivot" siirtyivät suojaavaan hätätilaan. Päästäksesi pois siitä käyttämättä elektronista skanneria, joudut heittämään virheen polttoainesuodattimen anturin läpi erityisellä algoritmilla.

Puutteista on ehkä syytä huomata ei kovin kestävä maalipinta ja sen seurauksena suhteellisen nopea korroosio. Tämä näkyy erityisesti etulokasuojassa.

Auton ylläpito ei tule omistajalle vaikeaksi rahoituksen tai työvoimakustannusten osalta. Useimmissa varaosissa on laaja lista analogisia korvikkeita erittäin edulliseen hintaan.

Viritys ja valmistelu off-roadiin
Auto on erinomainen kohde valmiin maastoauton rakentamiseen. Siinä on vakiona 265/65/17 pyörät ja pienellä vaivalla voidaan laittaa 265/75/16 pyörät, mikä vastaa lähes 32” renkaita.

Mielestämme optimaalinen pyörän koko on 33 tuumaa, jotta maastohiihtokykyä voidaan lisätä merkittävästi. Niiden asentamiseksi sinun on asennettava jousitusnostin, vaihdettava vanteisiin, joiden siirtymä on -10, ja myös leikattava hieman ohjaamon kiinnikettä.

Kuten sanoimme, 2,5 litran versiossa alempi päähöyryasetus on erittäin suositeltavaa. Tähän modifikaatioon on asennettu Toyota-sillat, ja niille on saatavana useita vaihtoehtoja (4.56, 4.88 ja niin edelleen). Kolmen litran modifikaatioon asennetaan Dana-sillat, eikä niille ole vaihtoehtoisia pääpareja myynnissä. Mutta moottorin teho on aivan riittävä jopa vakioparien kanssa kokoon 315/75/16 asti.

Molemmissa versioissa vaihteistokotelon pudotus on vaikuttava 2,7, mikä ei ole paha verrattuna useimpiin SUV-malleihin ja avoautoihin tehtaalla asennettuun standardiin 1,9.

Toyota Hiluxin ominaisuus on myös korkea-asentoinen runko - korkeampi kuin ehdottomasti kaikki luokkatoverit, millä on erittäin positiivinen vaikutus geometriseen maastohiihtokykyyn ja sen seurauksena sen off-road-ominaisuuksiin.

Vinssin asentaminen erityiselle alustalle tavalliseen puskuriin ei aiheuta ongelmia. Power body -sarjan ystäville on tarjolla valtava valikoima teräspuskuria RIF:stä ARB:hen. On syytä huomata, että ARB-etupuskurin merkittävä etu on, että se on asennettu kokonaan vakiopuskurin sijaan, ja alkuperäisen muovipuskurin voi toistaiseksi turvallisesti "jättää syrjään" autotallissa.

Myynnissä ARB-lukot etu- ja taka-akseleissa, snorkkeli, pidennetty säiliö ja paljon muuta. "Haylax" on yksi off-road tuning -autojen valmistajien suosituimmista.

Sirun virittämisessä on pieni vivahde - sitä ei suinkaan oteta mukaan kaikkialle ja prosessi itsessään on täynnä vaikeuksia, joten jotkut omistajat haluavat ostaa tehonkorotuslaatikoita täyteen vilkkumiseen, jotka työnnetään johdotussilmukan katkaisuun häiritsemättä itse auto.

Yksi parhaista vaihtoehdoista maassamme esitellyistä keskikokoisista mikoista. Luotettava, vaatimaton ja erittäin käveltävä. Tämän seurauksena autolla on erittäin korkea likviditeetti ja vastaavasti melko korkea hinta jälkimarkkinoilla.

1 NORMO / TUNTI - 1000 ruplaa. Hinnat 1.1.2018 alkaen

Toyota Hiluxin korjaustöiden kustannukset on ilmoitettu ilman käytettyjen varaosien kustannuksia.

Toyota Hiluxin korjaustöiden hinta voi vaihdella käytetyistä öljyistä, moottorin koosta, vaihteistosta ja varusteista riippuen.

Virityskatumaasturit

Autotekniikkakeskus "MT-Car" on avannut uuden suunnan - avoautojen ja katumaasturien, moottoripyörien ja mönkijän tekniikan virityksen. Laaja valikoima viritystavaroita. Asennus palvelussamme. ...

Ylläpito ja korjausmönkijät

MT-Car-huoltokeskuksemme tarjoaa sinulle erikoiskoulutus- ja huoltopalveluita eri malleihin mönkijöille: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Ajoituksen vaihtohihna / ketju

Jos kiristetään jakoketjua vaihtamalla, se voi katketa, mikä voi johtaa vakaviin seurauksiin, jopa venttiilien rikkoutumiseen ja mäntien ja sylinterin seinämien, sylinterinkannen tuhoutumiseen ja polttomoottorin vaihtamiseen.

5 % alennussunnuntaina

1.1.2017 - 31.12.2017
Annamme kaikille asiakkaillemme 5% alennuksen korjaustöistä, mikäli huollot suoritetaan joka sunnuntaina.

Toyota Hiluxin viritys on elintärkeää niille lava-autojen omistajille, jotka haluavat matkustaa äärimmäisissä olosuhteissa. Päivittämällä joitain vuoden 2015 mallin elementtejä kuljettaja saa paitsi tehokkaan auton, myös todellisen maastoajoneuvon, joka voi helposti ylittää minkä tahansa esteen.

Useimmat autoilijat, kuulleet virittämisestä, viittaavat välittömästi auton tehon lisääntymiseen. Mutta tämä koskee henkilöautoja, joiden omistajilta puuttuu nopeus jokapäiväisessä ajossa. Asiat ovat hieman erilaiset vuoden 2015 Toyota Hiluxin virityksen kanssa. Kaikki parannustyöt tähtäävät kokonaan ajoneuvon maastojuoksun parantamiseen. Tämän Toyotan mallin vakioelementtien vaihtamisen kustannukset ovat lievästi sanottuna vaikuttavat.

Esimerkiksi hissisarja yritykseltä ARB maksaa noin 58 tuhatta ruplaa. Ja lisää tähän huoltoaseman ammattilaisten palveluiden kustannukset ja saat yli 100 tuhatta. Vaikka lähestyisit off-road-virityksen kysymystä demokraattisemmalla tavalla, toisin sanoen ilman kalliin sarjan asentamista, hintaesteitä tulee vastaan. Ulkoinen modernisointi asentamalla yhtiön etupuskuri Rautamies, joka ei todellakaan vaikuta maastohiihtokykyyn, maksaa Toyota Hiluxin omistajalle noin 60 tuhatta ruplaa. yhdessä maksun kanssa asiantuntijapalveluista.

Tämä muotoilu on hyödyllinen vuoden 2015 Toyota Hiluxin omistajalle, ei vain maastoajoon, vaan myös kaupunkikäyttöön.

Jotta muokatun lava-auton ajaminen olisi mukavampaa, sinun on huolehdittava sen sisusta. Monipuolisin tapa tähän on asentaa käsinoja. Tämä osa on erittäin kätevä paitsi tasaisella alustalla ajettaessa, myös ajettaessa epätasaisessa maastossa. Ennen kuin asennat elementin Toyota Hiluxin ohjaamoon, on tarpeen tarkistaa auton istuimiin kytkettyjen johtojen olemassaolo.

Esimerkiksi 2015 pickupiin on asennettu tavallinen istuinlämmitys, joka tulee sammuttaa ennen käsinojan asentamista. Seuraavaksi sinun on poistettava tehtaan istuimen verhoilu ja tarkastettava, onko pylväässä erityinen reikä. Sen jälkeen kiinnitämme uuden elementin sarjaan sisältyvällä pultilla ja mutterilla. Tätä varten sinun on otettava 2 avainta 13:aa varten. Hiluxin viritysprosessissa seisontajarru ja istuimen jousi voivat häiritä sinua. Siksi sinun tulee olla kärsivällinen ja suorittaa toimenpide tehokkaasti.

Käsinojan asennuksen jälkeen sinulla on ylimääräinen hansikaslokero, johon voit säilyttää tarvitsemasi tavarat. Asennuksen päätyttyä älä unohda kytkeä lämmitysjohdot ja voit jatkaa noukin käyttöä.

Hemmottele itseäsi monitoimityökalulla. Usko minua, perinteiset pihdit, joihin kiinnitetään veitsi, saha, viila, sakset ja pihdit, voivat tehdä melkein kaiken

Myös joidenkin tunnettujen off-road-myymälöiden asiantuntijat käyttävät näitä monitoimipihtejä. Ja he onnistuvat luomaan samanlaisen periaatteen maastoauton rakentamiseen. Loppujen lopuksi monet omistajat haluavat käyttää autoaan paitsi pitkän matkan tutkimusmatkoille ja lomamatkoille. Mutta myös esimerkiksi metsästykseen ja viikonloppumatkoihin. Ja myös, et usko, he ajavat heidät töihin! Ja ruokakauppaan. Nämä vaihtelevat käyttöolosuhteet asettavat koneen valmistelulle vaatimuksia, jotka ovat usein ristiriidassa keskenään.

Punainen. Tuning kevät korvakorut antavat
lisääntynyt paluumatka maastossa ajettaessa

SAHA TAI LEIKKAA?

Mistä SUV alkaa? Tietysti isoilla pyörillä, voisi sanoa. Ja olet käytännössä oikeassa. Mutta niiden kiinnittämiseksi sinun on ensin muutettava jotain autossa.Ostit siis perus Toyota HiLuxin. Varustettu lava-auto 33-tuumaisilla off-road-renkailla. Asennettu erinomaiset tehopuskurit, jotka mahdollistavat vinssien asennuksen. Tehokas ComeUp 9.5 laitettiin eteen. Näyttäisi siltä, ​​että tämä on sitä, jeeppionnea. Mutta ei. Pyörät vain asfaltilla näyttävät isoilta ja mahtavilta. Oikeassa mudassa 33 tuumaa oli liian vähän tehosarjalla ja suojilla painotetulle pick-upille. Auto jumissa toivottoman usein.

Mitä pitäisi tehdä, jotta tilanne muuttuisi radikaalisti, mitä mieltä olette? Aivan oikein, laita siihen isommat pyörät! Jouduin nostamaan koria asentamalla sen ja rungon väliin välilevyt, ns. body lift, 3 tuumaa korkea (noin 75 mm). Suuret pyörät sopivat, mutta ne alkoivat vetää jousivarsia ulos töyssyistä hyppääessään, rikkoa CV-niveliä ja taivuttaa ohjaustankoja. Kaiken kaikkiaan vakiona toimiva riippumaton jousitus kuoli silmiemme edessä.

Sitten vanhan hyvän perinteen mukaan he päättivät suorittaa niin sanotun muuntamisen - korvata riippumattoman etujousituksen riippuvaisella ja asentaa jatkuvan etuakselin. Valinta osui Nissan Patrol Y61:n yksiköihin, jotka ovat osoittautuneet luotettaviksi ja kestäviksi. Molemmat sillat vaihdettiin, samaan aikaan niihin asennettiin pääparit, joiden välityssuhde oli 1:4,8. Tulevaisuudessa sanotaan, että 37 tuumaa korkeilla pyörillä auto lähtee nyt asfaltille luistolla! Sillat poltettiin välittömästi teräsvahvikkeilla ja varustettiin ARB-lukoilla liukastumisen vähentämiseksi. Takajousitukseen ei juuri koskettu, he jättivät jousen korvaamalla vain korvakorut virityskoruilla, mikä lisäsi hieman jousituksen liikettä. Vaikka mielestäni pyörivät olisivat vieläkin tehokkaampia, koska ne eivät vain lisäisi iskua, vaan helpottaisivat myös vääntymistä lisäten merkittävästi artikulaatiota. Ja sisäisten jännitysten väheneminen jousituksen toiminnassa vaikuttaa suotuisasti sen kestävyyteen. Mutta he asensivat takaisin säädettävät ToughDog-iskunvaimentimet.

Jousikuormitetun etujousituksen sopimiseksi auton etuosa piti suunnitella uudelleen. Jopa pesukoneen säiliö vaihdettu. Toinen tarttui toiseen. Pyörien ja akselin sovittamiseksi akselia piti siirtää 70 mm eteenpäin, kuten yleensä etujousituksen muunnoksissa. Runko uusittiin leikkaamalla pois kaikki alkuperäiset kiinnikkeet. Sitten se vahvistui. Ja vasta sitten uuden jousituksen kiinnityskannattimet hitsattiin ja ohjausvaihde asennettiin.

Tehoa. Keskuskaaressa piilee sähkö.
avustaja lastaamaan taakse kaiken painavan -
vesipyörästä sikaksi

He eivät käyttäneet vipuja vipuilla, käyttämällä samaa Nissan Patrolia. Vain Panhardin jouset ja vetovoima valittiin vakavammin, ToughDog. Mutta iskunvaimentimet jätettiin vakiona.

Ohjausvaimennin suurille pyörille on erittäin hyödyllinen asia, joten sekin asennettiin. Ja myös ToughDog. Kun auto lopulta koottiin ja pyörät ruuvattiin kiinni, kävi ilmi, että ne työntyvät ulkopuolelta liikaa korin ulkopuolelle. Ja niin paljon, että tavallisilla kumilaajentimilla ei ollut mahdollista päästä pois. Minun piti tehdä integroituja laajennuksia, jotka antoivat autolle "lihasekkaamman" ja brutaalisemman ilmeen.

Artikulaatio.
Kiinteiden etu- ja taka-akselien yhdistelmä antaa hyvän
jousituksen nivel jopa ilman lisäsäätöjä

Tappioilta. Etusuoja piilotti ohjausosat
ohjata ja mahdollistaa "ryömimisen" esteen yli

SANDWICH PERIAATE

Tämä ei tietenkään päättynyt viritykseen. On selvää, että myös suojaukset ja kynnykset piti tehdä uusiksi, mutta tämä ei ole tärkeintä. Snorkkeli asennettiin, jotta vesiesteitä voitiin murskata rohkeasti. KDT:n expeditionary alumiini "parveke" otti paikkansa katolla. Mielenkiintoisin asia oli "majoitu" takana. Tämä on kehitetty turvahäkki, joka on samalla kiinnityspiste kaivutyökalulle hammastankin ja tikkaiden muodossa. Etukaareen on tullut tilalle SuperWinch-vinssi, jolla voit helposti lastata runkoon mitä tahansa.Valokaarirunko kestää kuormatun lava-auton täyden painon ja säästää sitä vaurioilta kaatuessa. Takapuskurissa kaksi porttia on ottanut tilalleen. Toisella on kaksi kanisteria kerralla ja toisessa vararengas. Lopulta valmistettiin ja asennettiin vakion tilalle suurennettu polttoainesäiliö 140 litralle dieselpolttoainetta.

Bodylift. Runko nostettiin ylös välilevyillä

Lihakset.
Siipiä pidennettiin kaareilla

Kynnykset.
Samaan aikaan perinteiset KDT-alumiinikynnykset
ovat sekä suoja että askelma, joka helpottaa korkeaan autoon kiipeämistä

Vesiesteiden voittamiseksi
auto oli varustettu snorkkelilla

NYT KATSOTAAN MITÄ ON

Ja kaiken tämän virityksen myötä päätimme yrittää... ei, ei nousta, vaan vain mennä. Aluksi ympäri kaupunkia. Yllättäen auto kulkee kaupunkiliikenteessä melko reippaasti erottuaan vain korkeudelta. Kiihtyvyys on nopeaa, mutta tietysti lyhytaikaista. Koska suuret pyörät, putoavan tiilen paino ja aerodynamiikka tekevät tehtävänsä ja vähentävät huippunopeutta. Samalla ohjauspyörän reaktiot ovat varsin riittävät ja rullat ovat kohtuullisissa rajoissa. Jarrut vaativat tietysti enemmän vaivaa, mutta ne tuovat auton alas luottavaisesti. Maan päällä auto käyttäytyy juuri niin kuin odotat. Auto selviää melko mukavasti kourusta ja rikkinäisestä pohjamaalista. Emme etsineet läpäisevyyden rajoja, mutta ne tuntuvat olevan hyvin kaukana ei-extreme-off-roadissa.

Yleensä voit ainakin hakea leipää, ainakin luovuttaa Mongoliassa.

Toyota Hiluxin viritys on elintärkeää niille lava-autojen omistajille, jotka haluavat matkustaa äärimmäisissä olosuhteissa. Päivittämällä joitain vuoden 2015 mallin elementtejä kuljettaja saa paitsi tehokkaan auton, myös todellisen maastoajoneuvon, joka voi helposti ylittää minkä tahansa esteen.

Useimmat autoilijat, kuulleet virittämisestä, viittaavat välittömästi auton tehon lisääntymiseen. Mutta tämä koskee henkilöautoja, joiden omistajilta puuttuu nopeus jokapäiväisessä ajossa. Asiat ovat hieman erilaiset vuoden 2015 Toyota Hiluxin virityksen kanssa. Kaikki parannustyöt tähtäävät kokonaan ajoneuvon maastojuoksun parantamiseen. Tämän Toyotan mallin vakioelementtien vaihtamisen kustannukset ovat lievästi sanottuna vaikuttavat.

Esimerkiksi hissisarja yritykseltä ARB maksaa noin 58 tuhatta ruplaa. Ja lisää tähän huoltoaseman ammattilaisten palveluiden kustannukset ja saat yli 100 tuhatta. Vaikka lähestyisit off-road-virityksen kysymystä demokraattisemmalla tavalla, toisin sanoen ilman kalliin sarjan asentamista, hintaesteitä tulee vastaan. Ulkoinen modernisointi asentamalla yhtiön etupuskuri Rautamies, joka ei todellakaan vaikuta maastohiihtokykyyn, maksaa Toyota Hiluxin omistajalle noin 60 tuhatta ruplaa. yhdessä maksun kanssa asiantuntijapalveluista.

Ironman etupuskuri Suosittelemme tutustumista

• Sirun viritys polttoaineen kulutuksen vähentämiseksi
• Ruiskun diagnostiikka - miten tunnistaa muutokset järjestelmän toiminnassa?
• Ruiskutusauto VAZ 2110 - auton polttoainejärjestelmän ominaisuudet ja korjaus
• Injektorin huuhtelu - Miksi injektorien puhtautta pitää valvoa?
• Välijäähdyttimen korjaus - palautamme turboahdetun moottorin tehon
• Kaasuventtiilin puhdistus - yksinkertainen käyttö takaa vakaan moottorin tehon
• Dityppioksidia autossa - ottaa teho pois!

Herää kysymys - kuka tarvitsee tällaista viritystä? Vastaus on yksinkertainen - tarvitset sitä, mutta voit säästää paljon tekemällä osan kokoonpanon omin käsin. Yksi tehokkaimmista ja edullisimmista tavoista parantaa Toyota Hiluxia on lava-auton tavallisten takatukien vaihtaminen. Vaikka nämä osat ovat noudettavissa vuonna 2015. on tehty ja viritetty enemmän kuin optimaalisesti, maastohiihtokyvyn lisäämiseksi ne pitäisi silti vaihtaa.

Töitä varten tarvitsemme:

• hissi;
• putkipihdit;
• useita levyjä auton ripustamiseen;
• sarja jakoavaimia;
• lumput;
• puhdistusaine;
• sarja uusia laajennettuja telineitä.

Sarja uusia pidennettyjä tukia

Aloitamme Hiluxin virityksen auton valmistelulla. Tätä varten ripustamme Toyota Hiluxin takaosan ja puramme pyörät.Tutkimme jousitusta, jossa on selvästi nähtävissä, että auton tämän osan toinen pää on kiinnitetty iskunvaimentimiin ja toinen tukijalkaisiin. Kaikki nämä kiinnikkeet on huuhdeltava huolellisesti lialta puhdistusaineella ja rievuilla. Ota sen jälkeen kuusioavain ja aseta se vivun päähän. Tässä asennossa avainta on pidettävä, jotta lava-automme puoliakseli ei rullaa. Ruuvaa samalla irti mutteri, joka pitää tukitankoa. Seuraavaksi poistamme telineen ja tarkastamme siinä vikoja.

Ennen uusien telineiden asentamista sinun on puhdistettava kiinnikkeet uudelleen. Sitten asennamme suurennetut telineet, kiristämme kiinnitysmutterit pitämällä akselin akselia avaimella. Seuraavaksi asennamme pyörät ja poistamme noukin. Et ehkä huomaa heti, mutta uusien elementtien asennuksen jälkeen vuoden 2015 Toyota Hiluxista tuli 4 mm korkeampi. Ei niin paljon, mutta tämäkin riittää tien esteiden ohittamiseen.