Yksityiskohtaisesti: vp44-ruiskutuspumpun korjaus itse tekemällä oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Huomio! Autohuoltoverkosto edulliseen hintaan. Camber check on ILMAINEN! Ei jonoja! Korjaus samana päivänä!
Lataa / tulosta aihe
Lataa teema eri muodoissa tai katso teeman tulostettava versio.
Ruiskutuspumppu numero 059 130 106D asennettiin autoihin:
Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005
Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001
Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002
Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005
tiedot soveltuvat korjauksiin ja muihin autoihin.
Hei kaikki! Päätin kirjoittaa raportin Bosch VP44 -ruiskutuspumpun itsekorjauksesta, numero 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, mutta tätä pumppua ei ole asennettu minnekään, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, hajoaa usein kuorma-autoissa - joten mielestäni tiedoista ei ole haittaa.
Minulla ei ollut kokemusta korkeapaineisista polttoainepumpuista - joten pommitin asiantuntijoita kysymyksillä eri foorumeilla - kiitos kaikille neuvoilla auttaneille!
Suuri rooli oli Opel Vectran omistajan raportilla - Mitrofana (Kiitos). Purkamisprosessin edistyminen näkyy siellä.
Haluan kertoa kokemuksestani ja omista "haravoistani", jotta kukaan ei hyppää enää niiden päälle.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Joten päärynällä tai jollain suutinputkista pumppaamisen jälkeen mikään ei paina, kun rullaat käynnistimellä - se tarkoittaa, että sinulla on ongelmia mekaniikassa: todennäköisin vaihtoehto on kalvon (tai leikkausrenkaiden) vaurioituminen, toinen vaihtoehto on tehostimen pumpussa vika... Näet kaiken tämän myöhemmin kuvassa.
Jokainen, jolla kaikki toimii kunnolla - täällä voit tarkastella korkeapainepolttoainepumppua kaikista kulmista, mm. hänen intiimimpiä paikkojaan
Aluksi, kun pumppu on koneessa, asetamme ajoitus- ja ruiskutuspumpun "perusasentoon" niin, että tulpan reikä osuu yhteen hihnapyörän reiän kanssa (paistamme taskulamppua), voit kääntää ajoitus joko kampiakselilla tai nokka-akselilla (mutta enintään 75 Nm:n voimalla (! ), tasaisesti, tauoilla tai vaihteistolla, kuonoa ulospäin, pyörittämällä pyörää. Löysää sitten mutteria 27 mm hammaspyörä, laita selvä merkki akseliin ja hammaspyörään. Saatamme tarvita sitä uudelleen kokoamisen yhteydessä. Hammas itse. Pyörä on tiukasti "kartion päällä" - ilman mutteria se ei liiku grammaakaan , sinun ei tarvitse painaa sitä vielä, toistaiseksi tarvitsemme vain merkinnän:
Päätös siitä, pakataanko se vai ei, tehdään myöhemmin (jotta ei tehdä tarpeetonta työtä).
Sitten ruuvaamme pumpun irti autosta - suljemme liittimen jollakin ja huuhtelemme sen perusteellisesti "karcherilla", puhalletaan sitten paikoin hiilihydraattipuhdistimella ja puhalletaan paineilmalla, jotta irrotuksen aikana on vähemmän likaa:
Irrotamme "aivot" ja 2 sähköpostia. venttiili (tiedot Mitrofanissa), tätä varten tarvitsemme Torx 10,25,30 (myöhemmin toinen T20 on mahdollista). Ennen kuin irrotat, koputa Torxiin pienellä vasaralla, jos se ei toimi, on parempi jatkaa koputtamista, koska kun rikot reunat, joudut poraamaan ja ajamaan sisään "M"-terän.
Vedessä ulos keskusventtiiliä (ruuvimeisseli vivuna) on varmistettava, että se tulee ulos vinottamatta, jos se vinossa, työnnä sitä taaksepäin ja yritä uudelleen tukea alhaalta.
Sitten tuomme hammaspyörän (joka on edelleen lujasti kartion päällä) siihen merkkiin, johon tulppa työnnetään (tai kolhoosin tapaan 6 mm pora), ruuvaa T50-pultti irti, poista aluslevy sen alla ja kiristä se kokonaan, mikä estää akselin liikkeen, irrota pysäytin:
Tässä tapauksessa selkä on tässä asennossa:
Lisäksi jakajan pään poistamiseksi Mitrofanin mukaan räjähdämme ja keinumme ruuvimeisselillä, mutta minä, jotta emme pilaa al. runko yksinkertaisesti lepäsi ruuvimeisselillä ja kaadettiin vasaralla:
Irrotamme jakelupään ja näemme juuri sen vian, jonka vuoksi paine katosi - kalvon ulomman muoviosan vaurio:
Jos näit sellaisen kuvan (tai vain halkeaman), sinun ei tarvitse purkaa enempää - vaihdamme kalvon ja kumirenkaat ja laitamme ne takaisin yhteen.Kalvon korjaussarja Bosch 1 467 045 032. Mutta on tärkeitä vivahteita, lue täältä
Koska en heti huomannut kokemattomuuden vuoksi, purin edelleen:
Lisäksi laakerin poistamiseksi Mitrofanin mukaan vedämme sitä paksulla langalla, levitin vain sanomalehden lattialle ja löin sen runkoon - inertialla laakeri ja 2 aluslevyä tulivat ulos:
Sitten sinun on irrotettava pistoke, käärittävä yläosa paperilla tai rievulla ja vedettävä ulos pihdeillä:
Ajelemalla tai jollain muulla kätevällä käännämme nokan aluslevyn ja männän asentoon, jossa jäähtyy. aluslevy liikkuu ylöspäin (kuvassa sinun täytyy kääntää sitä hieman myötäpäivään ja se nousee):
Jääkaapin poistamisen jälkeen. aluslevyt - otamme männän pois - tältä se näyttää kaikilta puolilta (jos se tulee huonosti ulos, voit heilauttaa sitä 2 reikää, jotka ovat kuvassa vasemmassa yläkulmassa, mutta älä työnnä sitä syvälle reikä):
Nyt painetaan hammaspyörä pois akselista (kun akseli on "painattu sisään" Torx50, joka mainittiin yllä, muuten akseli ampuu irrotettuna kuin luoti - sekä akseli että kotelo voivat vaurioitua). Tarvitset HYVÄN vedäjän, vaivaa on SUURI, vedäjän tassujen alle laitetaan hyvät rätit, jottei jää "tukoksi".
Puristuksen jälkeen löysäämme T50:tä ja irrotamme akselin.
... ja kiekko (mikä sen alla on). Tehostuspumppu jää koteloon.
Irrota nyt pultit T20:lla (tarvitset mielellään pitkän ja ohuen T20:n):
On toivottavaa "ravistaa se ulos" lyömällä vartaloa sanomalehteen - silloin se putoaa "koottuna". Jos yrität työntää takaa sormillasi, se todennäköisesti putoaa "osittain", tämä on huono:
Kuten he sanovat, ei ole toivottavaa sekoittaa teriä paikoin, muuten ne voivat kiilautua kierroksilla.
Toinen kuva hänestä:
Se on huollettavissa, ainoa asia, jossa on pieni vika - haketus, mutta tämä ei ole rikollista:
Tehostepumppu otettiin vara-luovutuspumpusta, se putosi "koottuna", huuhtelemme erittäin hyvin. carba:
Sitten tyhjä ruumis pestiin "Karcherilla" (tuomatta sitä lähelle kanavia), sitten och. Carba kuivattiin kanavien ja paineilmalla. Puhtaus:
Asenna paineenkorotuspumppu (donori) paikalleen:
Laitamme aluslevyn ja asetamme akselin (kuvassa aluslevy roikkuu akselissa):
Hammaspyörä on valmis asennettavaksi:
Kohdista se naarmumerkkimme mukaan akseliin ja kierrä sitä sitten, kunnes rajoittimen reikä on kohdistettu, ja lohko T50:
Hieman (!) Täytä hammas. pyörä akselille, kiristä mutteria kevyesti 27 mm. Laitoimme luettelot ja hampaiden vaimennin pöydälle. pyörät ruiskutuspumpun sijoittamiseksi kätevästi jatkokokoonpanoa varten.
Tässä tapauksessa kuva on seuraava, akseli on lukittu "perus"-asentoon:
Mäntä otettu luovutuspumpusta, naarmut hieman hiottu jaloilla P800, 1500, 2000. Itse holkki kannattaa hioa ruiskupumpun kotelossa P2000:lla (mutta tämä on ennen pesua).
Kuten näet vasemmalla - männänrengas häiritsee kokoonpanoa - kääri mäntä muovikelmulla, purista sitä sormillasi ja laita se päälle:
Aseta mäntä niin, että nokan aluslevy on "täytetty" siihen (keltainen nuoli). Toinen liitäntäpiste on siisti. aluslevyt - musta nuoli:
Ja tässä on itse nokkalevy, nämä 2 tappia on "asetettava" reikiin:
Tähän aiheeseen kerätään valikoima linkkejä ja tietoja ZD30:een asennetun VP44-pumpun ja monien muiden moottoreiden korjaamisesta.
Nopeat siirtymät
- VP44-pumpun ominaisuudet
- VP44-ongelmat
- Diagnostiikka
- Kuinka pumpata (täytä polttoaineella) ilmaruiskutuspumppu oikein
- Kuinka päästä "verkkoon" ruiskutuspumpussa
- Korjaussarja ruiskutuspumpulle VP44
- Ruiskutuspumpun irrotus ja asennus
- Ruiskutuspumpun purkaminen
- Transistorin vaihto
- hyödyllisiä linkkejä
VP44-pumpun ominaisuudet
VP44-suuttimet on suunniteltu kahdella jousella, joiden avulla neulannosto kaksivaiheista toteutuu. Yksijousisuuttimille tyypillisten tavanomaisten parametrien (neulannostopaine, katkaisu, polttoaineen ruiskutuskuvio, vuoto) lisäksi kaksijousisuuttimissa on sellaiset parametrit kuin toisen vaiheen neulannostopaine ja polttoaineenkulutus suuttimen kautta, jotka ovat määritetään vain erikoistelineessä ... Ruiskutussuuttimien toimintahäiriöt ovat usein syynä moottorin tehon laskuun.
Tehostepumppu, automaattinen ruiskutuksen ajoitus, ruiskutuksen ajoituksen ohjausventtiili ja muut ongelmat
ZD30:n osana olevan VP44-ruiskutuspumpun toimintahäiriöt liittyvät näihin solmuihin, ja tärkeimmät näihin toimintahäiriöihin johtavat ongelmat ovat seuraavat:
- ilmavuotoja polttoaineletkussa
- polttoaineletkun huono läpäisevyys (tukossa suodatin tai vaha)
- vettä polttoaineessa, huonolaatuista polttoainetta tai huonolaatuista polttoainesuodatinta
- ruiskutuspumpun johtojen vaurioituminen
Siten Venäjän todellisuudessa ZD30-moottorin VP44-pumpun sisääntulossa meillä on kroonisia ilmavuotoja, vettä ja paineenkorotuspumpun lisääntynyt kuormitus, kun suodatin on tukossa tai polttoaineletkun huono läpikulku. Ottaen huomioon, että VP44-ruiskutuspumpun mekaanisten osien voitelu ja elektronisen osan jäähdytys suoritetaan suoraan siihen syötetyllä polttoaineella, edellä mainitut tekijät ovat sille tappavia. Vesi ja ilma johtavat korkeapaineisen polttoainepumpun kaikkien mekaanisten osien kiihtyvään kulumiseen, joista ensimmäinen usein sammuttaa paineenkorotuspumpun.
Automaattinen ruiskutuksen eteneminen.
Kuten yllä mainittiin, ZD30:ssä syntyy usein tilanne, jossa paineenkorotuspumpun suorituskyky saattaa puuttua useista syistä (ilma, huono polttoaineen läpäisevyys), minkä seurauksena se ei pysty antamaan tarvittavaa painetta etukytkimen mäntään. .
Automaattinen ruiskutuksen eteneminen puolestaan on pumpun alin kohta, joten siihen voi kerääntyä vettä ja likaa huonolaatuisen polttoaineen mukana, kuten öljypohjaan, mikä johtaa sen männän kiihtyvään kulumiseen (takaistuminen, ehtyminen) ja lopulta sisään ja sen kiilaamiseen. Kun automaattinen ruiskutuksen eteneminen kiilautuu aikaiseen ruiskutusasentoon, kun useat ZD30:lle ominaiset tekijät osuvat yhteen (keinotekoisesti laiha seos yhdistettynä massailmavirtaanturin aliarvioimiseen ja sen seurauksena lisääntyneeseen ahtopaineeseen) , se voi johtaa CGU:n lämpöjärjestelmän rikkomiseen (männän palaminen, sylinterinkannen halkeama).
Polttoaineen täyttöventtiili (annostusventtiili).
Tämän venttiilin ongelmat ovat seuraavat:
- Polttoaineessa olevan lian ja veden aiheuttama kuluminen, venttiilien kiilautuminen ja toimintahäiriö.
- Eristyksen romahtaminen, sen ulkoisen johdotuksen vaurio ja oikosulku.
- Käännös oikosulku tai venttiilin käämityksen rikkoutuminen ylikuumenemisen vuoksi.
- Ohjausavaimen vikaantuminen käämityksen, johdotuksen oikosulun tai riittämättömän jäähdytyksen vuoksi polttoainejärjestelmässä olevan ilman vuoksi
Pitkäaikainen suuren ilmamäärän läsnäolo polttoaineessa tai pumpun toiminta polttoainejärjestelmää tuuletettaessa voi myös johtaa ohjausavaimen vikaantumiseen ja venttiilin toimintakyvyttömyyteen. Tästä syystä sinun ei pidä rasvata käynnistintä pitkään aikaan yrittäessäsi käynnistää moottoria polttoainejärjestelmän voimakkaalla tuuletuksella.
Ruiskutuksen ajoituksen ohjausventtiili (etenee).
Tämän venttiilin ongelmat ovat seuraavat:
- Venttiili sijaitsee pohjassa, joten siihen voi kerääntyä polttoaineessa olevaa vettä ja likaa, mikä voi johtaa toimintahäiriöihin.
- Venttiilin johdolla on ulkoinen sijainti, joten "polttoaine"tekijöiden lisäksi venttiiliin vaikuttavat myös sää ja lämpötila sekä tärinä ja öljy, jotka voivat joutua ruiskutuspumpun johtoihin ZD30-snotty-välijäähdyttimestä. Altistuminen lämpötilan ja öljyn muutoksille johtaa johtojen eristyksen vaurioitumiseen (irtoamiseen) ja tämän seurauksena mahdollisiin virtavuotoon tai oikosulkuun. Jatkuva tärinä voi johtaa johtimien sisäiseen murtumiseen, jonka seurauksena myös venttiili lakkaa toimimasta.
- Ohjausavaimen vika johtui oikosulusta johdotuksessa.
ZD30 Nissan Patrol Y61:n ominaisuudet.
Toinen ongelma liittyy välijäähdyttimen epäonnistuneeseen sijaintiin ZD30: ssä, minkä vuoksi se, joka ei kestä tärinää, alkaa aktiivisesti räkätä öljyllä, joka virtaa ruiskutuspumpun johtoihin ja liittimiin, mikä puolestaan johtaa. johtojen eristyksen tuhoutumiseen ja virheisiin tiedonvaihdossa ECM-ruiskutuspumpussa. Voit oppia lisää ongelmasta täältä.
Diagnostiikka
VP44-ruiskutuspumpussa ei ole antureita veden ja ilman läsnäololle polttoaineessa, mutta epäsuorasti polttoaineen laadun ja polttoaineputken läpinäkyvyyden ongelma diagnosoidaan virheen 77 (ruiskutuksen eteneminen, synkronointijärjestelmä), jonka mahdollisia syitä ovat ruiskutuspumpun ruiskutuspumpun huono suorituskyky sen kulumisen vuoksi, polttoaineputken huono läpikulku tai ilman läsnäolo siinä. Jos tällainen virhe ilmenee säännöllisesti, sinun on ensinnäkin varmistettava polttoaineen laatu, vaihdettava polttoainesuodatin ja suljettava pois ilmavuodot koko polttoaineletkua pitkin.
Virheet 74 ja 76 viittaavat ongelmiin ruiskutuksen ajoituksen ohjausventtiilissä, kun niitä ilmaantuu, on tarpeen tarkistaa venttiilin johdotuksen kunto, tai vielä paremmin, irrottaa, puhdistaa ja rengastaa käämitys rypistymisen havaitsemiseksi. Virhe 76 voi myös viitata ruiskutuksen ajoituksen ohjausventtiilin transistoriavaimen vikaan.
Virheet 73 ja 75 osoittavat ongelmia ruiskutuspumpun johdotuksessa, kun ne ilmestyvät, sinun on tarkistettava ruiskutuspumpun johtojen kunto ja ryhdyttävä toimenpiteisiin sen suojaamiseksi. Koodi 73 saattaa ilmestyä myös yritettäessä käynnistää moottoria akun ollessa vähissä.
Lisätietoja mahdollisista virheistä, niiden kuvauksista ja diagnoosimenetelmistä saat napsauttamalla tätä.
Kuinka pumpata (täytä polttoaineella) ilmaruiskutuspumppu oikein
Polttoainejärjestelmän korjauksen ja huollon aikana sekä polttoaineletkun vuotojen seurauksena ruiskutuspumppu voi ilmaantua. Ruiskutuspumppumekanismien voitelu ja sen ECU:n jäähdytys suoritetaan suoraan polttoaineella, joten ennen moottorin käynnistämistä on erittäin toivottavaa poistaa ilma ja täyttää ruiskutuspumppu polttoaineella.
VP44 paluuliittimeen on asennettu ohitusventtiili, joka ei salli korkeapainepolttoainepumpun pumppaamista pumppaamalla polttoainetta tuloaukosta. VP44:n pumppaamiseksi se on täytettävä polttoaineella pumppaamalla ilma pois paluuliittimen kautta.
Tätä varten sinun on ruuvattava pultti ohitusventtiilillä ja käännettävä tilapäisesti sen sijaan tavallinen ontto pultti (banjo (banjo) -pultti) M14.
Korkeapaineisen polttoainepumpun polttoaineen syöttö lasketaan polttoainesäiliöön (suodattimen läpi), ja paluuliitäntään on kytketty käsipumppu (päärynä) läpinäkyvän letkun kautta ilman poistamiseksi.
Pumppua pumpataan, kunnes polttoainetta ilman ilmakuplia virtaa paluuletkun läpi.
Käyttäjän GusevLebedev antamat tiedot
Kuinka päästä "verkkoon" ruiskutuspumpussa
Purkaminen:
- Otamme oikean akun irti.
- Irrota ruiskutuspumpun syöttö- ja paluuletkut polttoainesuodattimesta.
- Irrota polttoainesuodatin kannakkeesta ja siirrä se moottorin kilpiä kohti.
- Mukavuuden vuoksi voit poistaa välijäähdyttimen, mutta ei välttämätöntä.
Tuloksena on pääsy paineenalennusventtiiliin, joka säätelee ruiskutuspumpun sisäistä painetta. Tämän venttiilin alla on verkkosuodatin (“verkko”), joka estää kulumistuotteiden ja lian pääsyn paineenkorotuspumpusta korkeapaineisen polttoainepumpun mekanismeihin.
|
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Voit lukea lisää paineenalennusventtiilistä ja VP44-pumpusta BOSCHin opetusohjelmasta
16700 VX100
16700 VX101
Polttoainepumppujemme numerot ovat vaihdettavissa, vaikka 101 on ollut käynnissä vuodesta 06 ja laittaisin sen vain Zexel restylingin 9430613801 suuttimilla
Bosch F01G09X03S, heillä on enemmän suuttimia
SISÄÄNTÖJEN KORJAUS, KORJATTUJEN OSTAMINEN -
Ruiskutuspumppu VP44 - zd30
Aloitti toisen osan perinteestä, joka haluaa nähdä ensimmäisen
tässä on remontin aihe
ruiskutuspumpun aivot eivät ole vaihdettavissa, vaikka ne olisivat samanlaisesta ruiskutuspumpusta, auto käynnistyy, ajaa, mutta se ei kehitä täyttä tehoa
aivot on rekisteröitävä osastolla, aivot voidaan rekisteröidä kolme kertaa, tietojen täyttöön on kolme polkua, se ei ole palautettavissa ja pysyvä
joten kolmen kerran jälkeen sinun täytyy ostaa uudet aivot ruiskutuspumppuun
Ennakkoventtiilissä (kaavion 424 mukaan) ei ole harvinainen tapaus eristeen murenemisesta, jota seuraa oikosulku (Internet on täynnä tietoa). Samalla auto toimii muttei vedä ja tulee virhe 77. Ainakin minulla on näin. Tämän venttiilin poistamiseksi on irrotettava 2 pulttia ja irrotettava kannatin (malleille cx 400) ja vastaavasti 2 pulttia itse venttiilistä. Irrottamatta se on luultavasti mahdollista, mutta sinun on tehtävä töitä. 805-venttiilissä on lyhyet johdot ja sitä on erittäin vaikea liu'uttaa paikoilleen.
Muuten, mitä tulee WD40:een, olen henkilökohtaisesti käyttänyt sitä sähkölaitteissa pitkään kosketinten ja jopa suurjännitelaitteiden käsittelemiseen (työssä 6 kV:lla). Käsitellyt sytytysjakajan kannet (jakaja). Tietääkseni tämä liete sisältää hyvin kovettuvia öljyjä, jotka täyttävät mikrohalkeamat ja estävät sähkövaurioita. Mutta nyt markkinoilla (ainakin meillä on) on monia erilaisia vaihtoehtoja. Kuvassa numero 1, puhdas Kiina ja en riskeeraisi sitä sähköpostitse. käsitellä. Nro 2 on normaali, ja nro 3 meni näin aluksi. Kuvassa on myös ruiskupumpun venttiilien poistamiseen tarvittava sarja
ohitusventtiili (paineenalennus) sijaitsee ruiskutuspumpun etuosassa ajosuuntaan oikealla puolella (sieni leikattu litteä, ja keskellä on säätötulppa-mäntä).
Pumpun paineensäätöventtiili sijaitsee tulpassa, joka sulkee tämän reiän. Päällä on mäntä ja jousi. Paineen lisäämiseksi et voi kääntää tulppaa ulos, siinä on jotain halkaisijaltaan noin 5 mm:n uraa sen ulkopuolella keskellä, otamme väkäsen ja laitamme sen uraan ja laitamme tangon sisään pohja sauva puristaa jousen paine korkeapainepumpussa kasvaa, joskus on tarpeen napauttaa 1mm useita kertoja.
ruiskutuspumppumme VP44 sisäinen paine
740 kierrosta - 7 atm (XX)
1000 rpm - 9 atm
1200 rpm - 11 atm
1500 rpm - 15 atm
2000 rpm - 18 atm
2500 rpm - 20 atm
3000 rpm - 21 atm
4000 rpm - 23 atm
Verkko poistetaan näin, tarvitset avaimen, leikkaa pyöreään puuhun 10 mm 12-14 (tai 10:n avaimella lyhennettynä), nosta välijäähdytin ja ruuvaa venttiili irti ja vedä venttiili ulos ruuvilla kuten kuvassa.
kehon sisäisen paineen tarkistamiseksi on irrotettava tulppa, asetettava painemittari, se voi olla letku, jossa on kierteinen pää jne.
Jos ruiskutussuuttimien polttoainepaineen primitiivisen tarkistuksen jälkeen se ei käynnisty, niin transistori on palanut ja tarkista myös paluuvirtaus, ehkä putkia kiristettäessä se vaurioitti letkuja, ne näyttävät olevan normaaleja, mutta itse asiassa se on pölyä, ehkä tee rikki.
Sen tuuletuksen jälkeen, kunnes kaikki neljä korkeapaineputkea roiskuvat salaria ja kestää kauan öljyäminen käynnistimellä, et käynnisty.
Toimiva pumppu tuottaa 350-400 kgcm, kuollut 200, mutta tätäkään painetta ei mikään kumiletku kestä.Toinen asia on, että siellä on kaikki sähköisesti toteutettu.Kokeile pumpata niinkuin pitää, saattaa auttaa.
RS Ystävälläni Zafirilla on 2.2, joten hän sanoi, että jos pumppua pumpataan väärin niin ruiskutuspumppu ilmaa ja jotain hänen elektronisissa aivoissaan hajoaa.. Yritän kysyä lisätietoja.
Joten olin yllättynyt tästä paineesta, 3-4 ilmakehää.
Sähköasentaja ohjaa venttiiliä (sen jakelua), se toimii. Kun transistori paloi, polttoaine ei mennyt ollenkaan. Nyt se roiskuu korkeapainepumpusta vuorotellen 10 senttiä ja on sama, mutta sylinterin putkien 2 ja 3 kautta tuskin pumppaa sitä suuttimiin.Täällä 1 ja 4 suuttimen putkista, kun mutterit irrotetaan, se roiskuu hyvin.
Huomenna tai ylihuomenna yritän upottaa paluulinjan kokonaan ja pumpata sitä uudelleen - itse asiassa tämä on viimeinen toivo.
No, jos moottori on elossa, niin kahdella ruukulla kannattaa ainakin napata, polttaa jne.
Kyllä, minun pitäisi. Mutta jos paine ei ole riittävä sylintereissä, se ei käynnisty. Luultavasti tästä syystä, koska itse moottorin työntövoimassa ei ollut ongelmaa.
... Mutta jos paine ei ole riittävä sylintereissä, se ei käynnisty.
On tarpeen yrittää aloittaa hinaajasta, tietysti ensin täysin ilmasta. No, se perustuu tuloksiin.
Transistori on vaihdettu jo aiemmin. Ilman sitä polttoaine ei kulkenut korkeapainepumpusta ollenkaan. Nyt se sylkee hyvin, mutta se ei näytä luovan suurta painetta.
En käynnistä ennen kuin se roiskuu korkeapaineputkista. Putkista se roiskuu vain 1 ja 4 sylinteristä, 3:sta tippuu vähän, putkesta 2 sylinteristä se ei tule ulos ollenkaan. Sama näyttää olevan korkeapainepumpun kanssa.
Vaihdoin hiljattain myös paluujohdon putket.
Yleisesti ottaen kysymykset pysyivät samoina. Kerro ainakin, tarkistanko paineen oikein, ruiskutuspumpun putket ruuvattu irti ja painemittari ruuvattu yhteen niistä kumiletkun läpi.
Minkä transistorin asensit? jos vaihdoit juuri transistorin löytämättä syytä, se jatkaa palamista.
Minkä transistorin asensit? jos vaihdoit juuri transistorin löytämättä syytä, se jatkaa palamista.
Kumpaa en tarkalleen muista, korjauksen jälkeen matkustin melkein vuoden. Kuten IRLR2905, ehkä IRL2505 - kumpi on hyödyllisempi.
Transistori ohjaa venttiiliä, ilman sitä polttoaine ei mene ollenkaan. Minulla on samat roiskeet, mutta paine on heikko.
Koska kova lämpö alkoi, aloin podglyuchitsya. Moottorin sammuttamisen jälkeen se ei käynnisty ennen kuin jäähdytät sen. Se riitti kaataa lasillinen vettä ohjausyksikön päälle tai odottaa pari tuntia.
Kumpaa en tarkalleen muista, korjauksen jälkeen matkustin melkein vuoden. Kuten IRLR2905, ehkä IRL2505 - kumpi on hyödyllisempi.
Transistori ohjaa venttiiliä, ilman sitä polttoaine ei mene ollenkaan. Minulla on samat roiskeet, mutta paine on heikko.
Koska kova lämpö alkoi, aloin podglyuchitsya. Moottorin sammuttamisen jälkeen se ei käynnisty ennen kuin jäähdytät sen. Se riitti kaataa lasillinen vettä ohjausyksikön päälle tai odottaa pari tuntia.
Laitoitko transistorin injektiopumpun sisään vai otitko sen ulos?
Ymmärrän, että te kaikki neljä kastelette ruiskupumpulla normaalisti, ripottelet putket 1:llä ja 4:llä hyvin, mutta 2:lla ja 3:lla se on huono, ehkä putkissa on ongelma, onko se tukossa tai jotain?
Ja katso myös ongelmaasi täällä.
Älä katoa, lopeta tilaus.
Jos ruiskutussuuttimien polttoainepaineen primitiivisen tarkistuksen jälkeen se ei käynnisty, niin transistori on palanut ja tarkista myös paluuvirtaus, ehkä putkia kiristettäessä se vaurioitti letkuja, ne näyttävät olevan normaaleja, mutta itse asiassa se on pölyä, ehkä tee rikki.
Sen tuuletuksen jälkeen, kunnes kaikki neljä korkeapaineputkea roiskuvat salaria ja kestää kauan öljyäminen käynnistimellä, et käynnisty.
Samoin polttoainetta tuli kaikista putkista ja käynnistyksestä x. , onnistui laskeutumaan Akumiin ja pyörimään latauksen aikana.
Juotoin transistorin tavalliseen paikkaan irrottamatta pumppua, roikkuen ylösalaisin moottorin päällä. Jos se vikoja ylikuumenemisesta, liimaan tietokoneen prosessorin jäähdyttimen yläkanteen, mielestäni sen pitäisi auttaa.
Vaihdat suodattimen, vaihdat renkaat pikaliittimiin, yleensä on imu, ulkohalkaisija 12, paksuus 1,8 tai 2, en muista tarkalleen, voit ostaa sen automarkkinoilta .
Vaihdat suodattimen, vaihdat renkaat pikaliittimiin, yleensä on imu, ulkohalkaisija 12, paksuus 1,8 tai 2, en muista tarkalleen, voit ostaa sen automarkkinoilta .
Jos sinulla on täysmetallinen suodatin, älä välitä renkaista, muuten, heitä sen numero pois, ja toinen syy transistorin ylikuumenemiseen ei ole alkuperäinen suodatin, saksalaiset laskivat alkuperäisen suodattimen läpäisykyvyn, ja ei-alkuperäisellä suodattimella voi olla pienempi läpimeno, palkka ei riitä ruiskupumpun lämmittämiseen ja mekaanisen osan kuluminen, toinen jumissa sytytysajoitusventtiili.
Pitäisi nähdä läpinäkyvä letku, jos ei kiristä puristimilla, se päästää sen läpi, vaihda se, etsii muualta säiliöstä lähteviä ilmavuotoja.
Meillä ei ole polttoainejärjestelmässä takaiskuventtiiliä, on vain itse polttoaineen ruiskutuspumpussa paluuliitännässä ja elektroninen, joka on myös ruiskutuspumpussa, voit lukea ruiskutuspumpun toiminnasta kirjoista Y. Shkolevsky, täällä.
.
Leikkasin siihen johdot ja mittasin resistanssin, se näytti jossain 0,1 ohmia. En tiedä kuinka paljon sen pitäisi, mutta vaikuttaa epäilyttävän vähäiseltä.
.
Mittasin 2 venttiilin resistanssin, joista yksi käy nyt autossani - 0,147 ohmia.
Mittasin 2 venttiilin resistanssin, joista yksi käy nyt autossani - 0,147 ohmia.
Kiitos. Tämä nyt selventää tilannetta enemmän, venttiili on todennäköisesti elossa.
Se napsahtaa mekaanikkoon.Kierrät jousen ja itse sienen irti, ruuvaat sen paikoilleen ja käynnistät ilman johtoja, pitää jumittaa vain vauhdilla, mutta kyllä se tarkastukseen riittää.
Jos puhumme samasta asiasta, mekaanikko "käynnistää" ja vaimentaa auton.
Mekaniikassa on vähän erilaista - se vain häiritsee. Tässä järjestelmä on monimutkaisempi, se myös annostelee polttoainetta pulsseina. Mutta napsautuksen pitäisi luultavasti olla sama kuin sinun.
Dieselmoottorissa ei ole monimutkaisempaa ja kriittisempaa yksikköä kuin polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, tarkemmin sanottuna sen pääosa - korkeapaineinen polttoainepumppu. Monet yhteensopivat osat, korkealla kuormitetut yksiköt, tarkkuusannostelujärjestelmän olemassaolo tekevät ruiskutuspumpun korjaamisesta vaikean tehtävän myös käyttöolosuhteissa. Dieselmoottorin korkeapaineisen polttoainepumpun korjaaminen omin käsin on sitäkin vaikeampaa.
Autotekniikassa lähes kaikki korjataan, paitsi ehkä yksittäiset öljytiivisteet ja hihansuut, joiden korjaaminen on mahdotonta ilman erikoismateriaaleja. Ruiskutuspumpun asettamisen, diagnosoinnin ja korjaamisen monimutkaisuus vaatii työntekijältä taitoja työskennellä tarkkuusmekaniikan kanssa.
On yksinkertaisesti mahdotonta säätää tehdasparametrien mukaan ilman erityistä diagnostiikkatelinettä ruiskutuspumpun korjaamiseen. Ruiskutuspumpun diagnostisen tutkimuksen aikana on tarpeen tarkistaa:
- korkeapainepumpun syklinen syöttö ruiskutuspumpun akselin koko kierrosalueella, käynnistyksen yhteydessä ja polttoaineen syötön katkaisun jälkeen;
- kehittyneen paineen vakaus;
- ruiskutuspumpun toimituksen tasaisuus polttoainesuuttimeen.
Vaikka sinulla on pääsy diagnostiikkatelineeseen ja tutkittuaan korkeapaineisen polttoainepumpun korjaamista useiden videoiden avulla, on erittäin vaikeaa tarkistaa ja arvioida sen työtä laadullisesti.
Raskaissa dieselmoottoreissa käytetään mäntää, riviruiskutuspumppuja. Huollossa ja korjauksessa tällaiset laitteet ovat vaikeampia, koska ne vaativat erityisiä laitteita sen purkamiseen, joten emme harkitse tällaisia korkeapaineisia polttoainepumppuja ja niiden korjaamista.
Matkustajadieselmoottorissa käytetään lähes aina jakelutyyppistä ruiskutuspumppua. Toisin kuin rivipumpuissa, jakelupumpussa voima välitetään mäntään käyttämällä profiloitua nokkaaluslevyä. Ruiskutuspumpun rakenne osoittautui kompaktimmaksi, mutta tuskin on yksinkertaisempaa odottaa sen korjaamista polvessa.
Tunnetuin ja edullisin on Bosh VP44 -ruiskutuspumppu. Usein pumpun sisäosien korjaamisen tarve syntyy, kun:
- huono pito ja polttoaineen epätäydellinen palaminen jopa ihanteellisissa olosuhteissa - ilman kuormaa ja perusteellisesti lämmitettyä moottoria;
- dieselmoottorin äkillinen vika ja pysähtyminen kuormitettuna, jota kutsutaan "kuolemaksi nousussa". Yleensä skanneri tällaisissa tapauksissa diagnosoi koodit P1630 ja P1651.
- dieselpolttoainevuodon esiintyminen ruiskutuspumpun keskiakselin tiivisteen alueella.
Siksi rajoitamme ruiskutuspumpun korjaamiseen omin käsin vaihtamalla tiivisteet ja poistamalla osien työpintojen naarmuuntumista.
Ennen kuin purat pumpun käyttöakselin tiivisteen, yritä siirtää sitä säteittäisesti. Jos välystä tuntuu käsillä, on mahdollista, että polttoaineen vuotamisen syynä on akselin työpinnan kuluminen tai vaatii laakerin korjausta.
Suuri määrä halkaistuja tasoja ja osien yhteensopivia pintoja vaativat suuren määrän tiivisteitä ja tiivisteitä. Yleensä ne on valmistettu laadukkaasta materiaalista ja kestävät tarpeeksi kauan, kunnes ne vaurioituvat korjauksen tai huollon aikana. Tässä tapauksessa Boschin ruiskutuspumppujen DIY-korjaukseen käytetään vakiokorjaussarjoja.
Akselin asentoanturin ja automaattisen ruiskutusajoituksen tiiviste on melko helppo vaihtaa korjauksen aikana.Paremman istuvuuden saamiseksi voit tipputtaa muutaman tipan kara- tai moottoriöljyä uusille renkaille ja kuminauhoille.
Bosch-ruiskutuspumpun ennaltaehkäisevää korjausta varten omin käsin sinun on purettava pumppu suunnilleen seuraavassa järjestyksessä:
- irrota annosteluventtiili ruiskutuspumpun päästä. Tätä varten irrota painelevyn neljä ruuvia, vapauta varovasti ruiskutuksen syöttöventtiilin kaapeli. Irrottamalla kolme ruuvia, jotka kiinnittävät annosteluventtiilin, voit irrottaa sen varovasti istukasta.
- irrottamalla yläkannen kiinnikkeen voit irrottaa ohjauskortin ja päästä käsiksi elektroniikkaan;
- asetamme akselin asennon kuvan osoittamalla tavalla, poistamme kameran ja pääsemme käsiksi ruiskutuspumpun sisäosaan;
- laakerin purkamisen jälkeen erityisellä vetimellä saamme mahdollisuuden tutkia mahdollista syyllistä ruiskutuspumpun huonoon suorituskykyyn - ruiskutussyöttöyksikön mäntä. Osassa on usein pinnan kulumista ja reunanaarmuja. Voit yrittää tehdä korjauksia kiillottamalla pintaa, koko osan vaihtaminen on paljon kalliimpaa.
Korjauksen jälkeen kokoonpano suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä osien pesulla dieselpolttoaineella.
Usein uurteiden lisäksi mäntien pinnalla on toinen syy, miksi ruiskutuspumppu ei kehitä vaadittua painetta. Tämä voi johtua roskista, kalvoista tai vahasta, joka on kertynyt pumpun sisällä olevaan suodatinverkkoon. Tuloputken sivulla on verkko. Kanavien huuhtelu on hankalaa ja tehotonta toimintaa, verkko on helpompi poistaa ja puhaltaa paineilmalla.
Revenneet roskat voivat tukkia männän männän tai jopa rikkoa tai rikkoa pumpun käyttöakselin. Siksi puhdistus tulee tehdä erittäin huolellisesti, jotta pumpun sisäiset ontelot eivät saastuisi.
Ruiskutuspumpun elektronisen "maksan" epäonnistumisen monista syistä yleisin on ohjauskortin koskettimien rikkoutuminen tai palaminen ja tehotransistorien vika. Jos elektronisten laitteiden kanssa työskentelyn tiedot ja taidot mahdollistavat transistorin suorituskyvyn ja korjauksen "jatkuvuuden" suorittamisen, kannattaa yrittää tunnistaa syy ja korvata syyllinen huollettavalla elementillä.
"Syyllisen" kunnon tarkistamiseksi sinun on avattava varovasti musta kansi, joka on tiukasti kiinni kumitiivisteessä ruuveilla. Se on poistettava varovasti, jotta se ei vahingoita itse tiivistettä.
Syy ei vain transistorin, vaan myös koko levyn epäonnistumiseen voi jäädä ilmaan onteloon tyhjennysjärjestelmän tai takaiskuventtiilin huonon toiminnan vuoksi. Usein he yrittävät poistaa tuuletuksen pyörittämällä ylöspäin käynnistimellä, toivoen pumppaavansa tällä tavalla dieselpolttoainetta korkeapaineiseen polttoainepumppuun. Tällä hetkellä transistori on auki ja kuormitettu niin paljon kuin mahdollista, mikä johtaa voimakkaaseen kuumenemiseen. Ilmassa, jossa lämmönpoisto on huono, se palaa väistämättä. Joissakin saksalaisissa autoissa on suoja, joka estää moottorin käynnistämisen ilman polttoainetta moottoritiellä. Tätä varten käytetään säiliössä olevaa polttoaineanturia.
Transistorin vika voidaan todeta "valitsemalla" testeriin tai sen ulkonäön perusteella. Paras vaihtoehto tällaisen toimintahäiriön korjaamiseen olisi vaihtaa koko ohjauskortti. Ehkä se on kalliimpaa kuin juottaminen, mutta se takaa ruiskutuspumpun laadun ja vakaan toiminnan korjauksen jälkeen. Viimeisenä keinona anna levy ja transistori juotettaviksi elektroniikkaasiantuntijoille.
Kun asennat ja kokoat uudelleen korjausten jälkeen, tarkista kaikkien kiinnikkeiden kireys.
Jos tarkastuksen aikana et tehnyt ihottumaa ja kohtuuttomia osien vaihtoja, kootun pumpun tulisi toimia suunnilleen samoilla parametreilla kuin aiemmin. Bosch EPS-815 -jalustaa käytetään vakiona ruiskutuspumpun testaamiseen ja säätöön huollon jälkeen.
Video näyttää kuinka männän painetta nostetaan Bosch VE -ruiskutuspumpussa:
etumäntä on peitetty, virhe P1220.
