Toyota nadian polttoaineen ruiskutuspumpun korjaus itse

Yksityiskohtaisesti: Toyota Nadian polttoainepumpun itsekorjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Aleksanteri - 2004-12-09 11:15:59

Tarina siitä, kuinka he etsivät yhteistä kieltä japanilaisen auton kanssa.

Kaikki alkoi, kun eräänä kesänä kesäkuussa 2004 ostin vuoden 1999 Toyota Nadian, 44 000 km.

Osto tapahtui melkein spontaanisti, vaikka Internet ja foorumit ja ystävät olivat käsillä ja kaikki. mutta ostin sen 3S-FSE D4 -moottorilla, niille, jotka eivät tiedä, selitän - tämä on bensiinimoottori, jossa on suora polttoaineen ruiskutus. Sen suurin ongelma on sen lisääntynyt oikoitus polttoaineemme suhteen, minkä vuoksi erittäin tärkeä yksikkö - korkeapaineinen polttoainepumppu (HPP) - epäonnistuu.

Kun sain tietää mitä ostin - tunsin oloni pahaksi - kuvittele tilanteeni - antaakseni Vihreät rahat takaisin ja saada sellaiset (kuten minusta silloin tuntui) peräpukamia. Mutta mitään ei ole tehtävissä, sääntöihini ei kuulunut aloittaa heti myyntiä, päätin LÖYDÄ YHTEISEN KIELEN TÄMÄN JAPANIlaisen AUTON KANSSA.

Kesällä auto näyttäytyi loistavasti, perhe vain vinkui matkasta uudessa autossamme. Ilmastointi, automaattivaihteisto, erinomainen äänieristys, kaikki sopi pitkille matkoille, maalle ja maaseudulle.

Ensimmäinen asia, joka tehtiin (44 800 km), Castrol GTX 5w40 öljy vaihdettiin 1200 ruplaa ja suodatin (500 ruplaa). Ja aloin etsimään korkeapaineista polttoainepumppua, koska minusta näytti, että se oli pian rikki. Haku ei kestänyt kovin kauan, hintavalikoima osoittautui erittäin kunnolliseksi, 790 dollarista 280 dollariin 280 dollarilla, ostin sen - normaalin alkuperäisen Toyota-ruiskutuspumpun.

Elokuussa ilmestyi ensimmäinen Trouble (45 600 km) - auto alkoi syödä paljon bensiiniä lämmitetyllä, se ajoi vioilla, pienellä troilulla, mutta ei aina, tämä ilmeni erityisen usein kuumalla säällä. Kävin diagnoosissa poikieni luona. Heillä on huolto ulkomaisille autoille. He "soittivat" minua siitä, että ostin auton sellaisella moottorilla, mutta he eivät kieltäytyneet tekemästä sitä… he tekivät diagnoosin ja kävi ilmi, että happianturi oli kuolemassa. He tuomitsi hänet uuteen, mutta sanoivat, että tämä ei ehkä ole tarkkaa tietoa, koska heidän laitteitaan ei ole suunniteltu skannaamaan juuri tällaista moottoria. Sitten päätin mennä TOYOTAn huoltoon. Palvelu on hienoa, mutta kallista. Siellä minut tuomittiin ehdoitta happianturille. (900 ruplaa diagnostiikkaan).

Video (klikkaa toistaaksesi).

Tilasin sen heidän kauttaan. Happianturin osto maksoi 6 780 ruplaa. + sen korvaamiseksi oli tarpeen diagnosoida uudelleen (900 ruplaa) ja suorittaa sen mukauttaminen (1200 ruplaa). Ajattelin, ajattelin ja palasin OMAAN. Siellä he pukivat hänet nopeasti ylleen, mukautuivat ja lähettivät hänet kotiin Mirin kanssa.

Vaihdoin kesän lopulla öljyt uudelleen (47 300 km) (Castrol GTX 5w40 1200 ruplaa) ja suodattimen (500 ruplaa). Ajoin ilman ongelmia lokakuuhun asti, huomasin, että vasta kylmän sään alkaessa auton ruokahalu kasvoi (kaupungissa 14-15 litraa), mutta tein syntiä ajotyylissäni enkä syyttänyt Nadyukhaa mistään.

Mutta sitten tuli pakkanen. Nadyukhani alkoi olla oikukas.(51 000 km.) B -0, käynnistyi ekalla kerralla, mutta käynnistimen kääntäminen kesti kauan. B -5, kolmannesta. Klo -10, klo 5-7. klo -12 ei alkanut ollenkaan. Siihen mennessä tilauksessa oli jo kynttilät, polttoaine-, ilman- ja öljynsuodattimet, ja siellä oli korkeapaineinen polttoainepumppu, josta minä typerästi eniten syntiä tein ja olin päättänyt vaihtaa sen.

Odotin kun tämä kaikki tuli, soitin hinausauton ja menin huoltoon. Siihen mennessä minulla oli kertynyt paljon artikkeleita ja vain arvosteluja autosta, välitin tämän kaiken kavereille. Erityisesti auttoi heitä työssään Essay on D-4, kirjoittaja Eugenio77 ("). KIITOS PALJON. Tulpat, polttoaine- ja ilmansuodattimet vaihdettu, pakokaasujen kierrätysjärjestelmä irrotettu ja puhdistettu, kylmäkäynnistyssuutin puhdistettu, paine tarkistettu siinä se oli 3,2kg.

Työn vaikutusta ei annettu. lainaan sitten kirjeenvaihtoa Eugenio77 verkkosivuston foorumilla

Luimme vastaukset ja kaverit ryhtyivät töihin:
Kylmäkäynnistyssuutin - puhdas, tulopaine 3,2 kg.
(EGR) pakokaasujen kierrätys - puhdas, EGR-venttiili elossa ja hyvin.
Kaasuläppä - puhdas

Yhdistimme kylmäskannerin ja otimme tiedot:
Laite näki lämpötilan oikein (ulkona oli 0 astetta)
Kylmäkäynnistyssuuttimen toiminta-aika on 13,2 ms.
Kaasun avautumisaste - 17 astetta

Aloitamme:
Tyhjiö (MAR) ei vaatimuksia
Kylmäkäynnistyssuuttimen toiminta-aika ensimmäisellä käynnistysyrityksellä lyheni - 4,2 ms.
Kaasun avautumisaste - 7 astetta
... sitten kun se käynnistyi... mutta se toimi hyvin epävakaasti. järjestelmä yritti korjata toimintaa lisäämällä kaasuventtiilin avautumiskulmaa ja suuttimien toiminta-aikaa ... ... mutta auto pysähtyi kuitenkin. Kävi ilmi, että polttoainetta ei ollut tarpeeksi [TC - itse asiassa ilma]? Minne se meni?

Päätimme irrottaa imusarjan, sieltä löytynyt on sanoinkuvaamatonta. kaikki oli hyvin tiheässä noessa, eikä hän halunnut puhdistaa sitä ollenkaan, vaan hänen piti käyttää erityistä pesunestettä, puutikkua ja kuzken-äidin apua raaputtaakseen tätä roskaa jakotukin seinistä. metallinen kiilto. Tämän noen takia imusarjan läppien [TC - tämä oli mahdollisuus nähdä DataStream, SCV-asentoanturi] toiminta häiriintyi (ei täysin suljettu). Työ osoittautui helvetiksi, sen toteuttamisesta erityiset kiitokset mestaridiagnostikko Vitalylle. Samalla vaihdettiin bensapumppu, jotta se ei makaa.

Lue myös: DIY puskurin korjaussarja

Siivottu. kaikki kokoontuneet. potkittiin kadulle. aamulla käynnistyi toisesta sekunnista käynnistimen vierityksen jälkeen! lämpötila yli laidan oli -1-2. Polttoaineen kulutus kaupungissa on laskenut, nyt se on 9-10 litraa. (Ajan kuten ennenkin)
Huollon tyypit sanoivat, että auto tuli selvemmäksi ja tärkeintä on, että löysimme YHTEISEN KIELEN TÄMÄN JAPANIlaisen AUTOn kanssa, Nadyukha voi asua Venäjällä, mutta hän tarvitsee huolellista hoitoa.

Sponsoroidut linkit. Näytetään vain rekisteröimättömille käyttäjille

1. Kyky eliminoida pumpun öljytiivisteen vuoto tiellä (eikä vain) 10 minuutissa. ja taattu useiden tuhansien kilometrien tiiviys. (me ajoimme, tiedämme)))
2. Toinen kohta on hyödyllisempi korjaajille:
"Alkuperäisen" korkeapaineisen polttoainepumpun tiivisteen tarkistaminen vuotojen varalta on 100 % tarkka menetelmä.
Teen varauksen, suunnitteluni osoittautui luotettavaksi, joiltain osin paremmaksi kuin alkuperäinen pumppu.
Suunnittelussani ei ole mitään uutta, mutta kuten sanotaan, Jumala on yksityiskohdissa.
Yritän tehdä raportista selkeän ja yksityiskohtaisen kuvauksen A:sta Z:hen palautumisesta.
Koko muutos kestää enintään 2 iltaa ja 500-700r. olutta lukuun ottamatta), mahtuu 1,5 tuntiin.
Mennään siis!

Myymälässä, joka myy kulutustarvikkeita auton maalaajille ostamme;
- Mikä tahansa halpa liima auton ikkunoiden liimaamiseen (jäljempänä kutsun sitä tiivisteaineeksi) (250r)
- Vedenpitävä hiekkapaperiarkki R-500 (15r)
- Mikrohioma-arkki ZM nro 2000 (20r)
-Farekla G-3 hankaava tahna. 50 gr. (40r)
-Liuotin 650 0,5l (50r)

Autoosaliikkeestä ostamme sarjan öljykorkkeja "klassikkoon". Otin "Varauksen" (80r)
Siirrymme kohtaan 18, kannamme luonnoksen kääntäjälle.
Kahdelle öljytiivisteelle annoin 150r.

2. Paina lasia puupalkan kulmaan, taivuta antenneja varovasti (0,5-1 mm, ei enempää) ja löysää jousi hitaasti.

3. Irrota mäntä, jousi, jaettu aluslevy.

4. Paina vakioöljytiiviste ulos ruiskutuspumpun kotelossa olevan reiän läpi.
Tämä on helppo tehdä suoralla ruuvitaltalla, liu'uttamalla se tiivisteen yli ja lyömällä vasaralla.

5. Otamme "klassikon" öljykorkin (otin "Reservin", älä törmää väärennökseen) käsin, mutta asetamme sen tiukasti saman "klassikon" venttiiliohjaimeen ja poista ulkoneva. metallikaulus smirgolla

6. Tarvitset säädettävän alumiinilevyn 08-15 mallin Lada (asennettu runkoon lukon pehmusteen alle) paksuudella noin 1-1,5 mm. En mitannut, mutta mielestäni niissä on sama paksuus.

7. Olemme kiinnostuneita levyn LATERAL-rei'istä - leikkaamme sen pois saksilla ja ajamme sen smirgelin päälle "Zhiguli"-rauhasen ulkohalkaisijaan

kahdeksan.Päädymme juuri sellaiseen pesukoneeseen, laita se sivuun.

10. Männän muuttaminen. Valokuvassa näkyy selvästi kehitys työpinnalla öljytiivisteen kosketuspisteissä. Häneltä
täytyy päästä eroon.

11. Kääri puolet männästä läpinäkyvällä teipillä (5-6 kerrosta)

12. kiinnitämme tämän osan poraan (ilman fanaattisuutta, älä vahingoita itse mäntää)

14. Levitä P500 hiekkapaperi kovaan kumilastaan ja kostuta koko epätasainen pinta vedellä. Ei enempää ei vähempää. Pora on luonnollisesti mukana, noin keskinopeudella.
Saamme mattapintaisen pinnan.

15. Lisäksi ilman vetolastua, mutta vedellä, R-2000 hiekkapaperilla, vähennämme riskiä.

16. Lopuksi otamme Farekla G-3 -kiillotusaineen, myös kostuttamalla vedellä pehmeällä flanellikangalla, saamme sen kiiltämään (noin 5-7 minuuttia)
Kiillotusprosessissa lakka muuttaa väriään beigestä harmaaksi - tahna toimii.

17. Saamme sellaisen "uuden männän", laita se sivuun toistaiseksi.

18. Piirrämme tämän luonnoksen ja kannamme sen kääntäjälle. Otin myös öljytiivisteen selvyyden vuoksi Selitämme kääntäjälle: tiivisteen pitää olla tiukka. Muut koot voidaan pyöristää lähimpään kymmenesosaan.

19. Säädämme tiivistepesän rungon yläosaa hieman kevyillä vinoilla vasaran iskuilla, luoden varmuuden vuoksi olakkeen, joka estää tiivisteholkin irtoamisen rungon rungosta. Voit tilata sen heti kauluksella, mutta en viitsinyt.

20. Poista rasva tiivisteen ja kotelon pinnoilta liuottimella ja levitä tiiviste tasaisesti tiivisteaineella.

21. Paina rauhanen sopivan halkaisijan omaavalla metallitangolla runkoon, kunnes rauhasen metalliosa lepää kotitekoista kaulustamme vasten

22. Päällystämme tiivisteen yläosan tiivisteaineella, asetamme kotitekoisen aluslevyn jousen sijaan, poistamme varovasti ylimääräisen tiivisteen.

23. Öljytiivisteen pohja voi painamisen jälkeen työntyä hieman ulos toiselta puolelta

24. Jos sinulla ei ole sellaista)))
poista sitten jostain 1-1,5 mm rauhasen korkeudesta ennen kuin painat sen rauhasen runkoon.

25. Kun olet poistanut rasvan rungon ”pennistä” ja sen istukasta korkeapainepumpussa, levitä tiivisteaine ohuesti, mutta tasaisesti

26. Aseta öljytiiviste paikoilleen, aseta öljytty mäntä. Mäntää tarvitaan keskittämiseen.

27. Laitamme jousen, lasin paikoilleen ja puristamme pumpun päivän ajaksi improvisoituun puristimeen.

28. Otamme avaimen klo 14 ja ruuvaamme irti paluulinjan uloskäynnin

29. Otamme oman jousemme, laitamme toisen, sopivan halkaisijaltaan, mutta 2 kertaa tehokkaamman. Tavoitteena on varmistaa, että polttoaineen paineventtiili ei koskaan aukea))

Lue myös: DIY pyörän korjaus

30. Kahdeskymmenesyhdeksäs kohta on erittäin tärkeä (päätemppu). Sulkemalla matalan polttoaineen paineen venttiilin VÄHENTÄMME BENSIININ PAINETTA ALAPUNGINTILAN 4 ATM:llä. NOLLAAN.
Ja nyt noin 1 tippa bensiiniä sekunnissa virtaa paluulinjasta! Hänen on poistettava öljytiiviste!

Polttoaineen paineventtiili humisee kuin pelkkä 3s säiliössä.

31. Päivän kuluttua poistamme puristimen, avaamme sen, tarkistamme rakenteen kireyden

32 Käärimällä ruiskutuspumppu sähköteipillä tai yksinkertaisesti sormella poistamme teknologisen reiän, jonka läpi poistimme oman öljytiivisteemme. Asetamme männän, kaada bensiiniä tuloksena olevaan astiaan.
Toimitamme ilmaa paluuliitäntään (toimitin hiilidioksidia, joka oli käsillä, happea ei mielestäni tarvita),

33. Nosta paine 5 atm:iin. ja katso, onko öljytiivisteen huulen - männän - yhteydessä "kurinaa"
Jos haluat lisätä koepainetta, sinun on koottava pumppu, koska paine repi kerran irti tiivistepesän rungon pumpusta.
Mutta mielestäni sellaisella paineella ei ole tarvetta tarkistaa, koska meillä ei ole painetta alamäntätilassa.

34. Siinä se, laitamme paikoilleen jousi, halkaistu aluslevy, lasi, samoin kuin irrotettaessa puristamme jousi tangon kulmaa vasten, koputamme antenneja vasaralla,

Henkilökohtaisesti en ymmärrä kahta asiaa;
- mitä tarkoitusta varten japanilaiset insinöörit veivät paineen alamännän tilaan,
- kaksinkertaisen työstöreunan käyttö lisää varren kulumista, koska reunojen välissä ei ole voiteluainetta.
Meillä toisaalta reuna on voideltu bensiinillä, toisaalta öljyllä.

Minun täytyy myös laittaa matalan polttoaineen paineensäädin säiliöön, kaikki käteni eivät ulotu, mutta kun aion näin, en paljastanut mitään rikollista, kaikki parametrit ovat normaaleja.
Yritin laittaa oman jouseni paikoilleen, jolloin paineensäädin saatiin toimimaan. Bensiini ei mene öljyyn, mutta on jotenkin epämukavaa elää, kun tietää mitä öljytä, 4 atm:n paineessa. Bensiini "koputtaa"))))))
Yli 7 t.km on jo kulunut tästä pumpusta, ilman polttoaineen paineensäädintä kaikki ok.
Ennen raportin julkaisemista purin erityisesti:
- ihanteellisesti varastossa
- laukaisi ilmaa 5 atm alamännän tilaan - kaikki on hermeettisesti suljettu!

_________________
Onnettomuudet eivät ole sattumia.

Pitkälle kehittynyt

Ryhmän jäsenet
Viestit: 15
Liittymispäivä: 3.-13.11
Käyttäjänumero: 4.755

Opettaja

Ryhmän jäsenet
Viestejä: 3,988
Ilmoittautuminen: 30.-13.9
Lähettäjä: Vladivostok - SPb
Käyttäjänumero: 4.715

ZY En kerro sinulle kysymyksestä, tiedän vain 3S-FSE:stä, sitä täytyy paeta kuin paholaista suitsukkeita

Opettaja

Ryhmän jäsenet
Viestejä: 7,751
Ilmoittautuminen: 29.2.-8.2
Lähde: Novosibirsk
Käyttäjänumero: 1.259

Pitkälle kehittynyt

Ryhmän jäsenet
Viestit: 15
Liittymispäivä: 3.-13.11
Käyttäjänumero: 4.755

ZY En kerro sinulle kysymyksestä, tiedän vain 3S-FSE:stä, sitä täytyy paeta kuin paholaista suitsukkeita

Kiitos linkistä. Tietenkin sopimus on kissa säkissä. On tarpeen tarkistaa.

Opettaja

Ryhmän jäsenet
Viestejä: 3,988
Ilmoittautuminen: 30.-13.9
Lähettäjä: Vladivostok - SPb
Käyttäjänumero: 4.715

Kunnia Nadiavod

Ryhmän jäsenet
Viestit: 80
Ilmoittautuminen: 7.-15.8
Lähettäjä: Primorsky Krai.
Käyttäjänumero: 5 351

Pitkälle kehittynyt

Ryhmän jäsenet
Viestit: 15
Liittymispäivä: 3.-13.11
Käyttäjänumero: 4.755

Kiitos, ehkä teen niin)))

Opettaja

Ryhmän jäsenet
Viestejä: 3,988
Ilmoittautuminen: 30.-13.9
Lähettäjä: Vladivostok - SPb
Käyttäjänumero: 4.715

Kunnia Nadiavod

Ryhmän jäsenet
Viestit: 61
Ilmoittautuminen: 8.-15.7
Käyttäjänumero: 5 325

Tilanne on seuraava:
Autoa (3S-FSE) on säilytetty autotallissa puolitoista vuotta. Sitä käytetään harvoin, pääasiassa vain kesällä (asun toisessa kaupungissa, etsin sitä vasta saapuessani). Kaksi vuotta sitten törmäsin tällaiseen ongelmaan: erittäin kuumalla säällä se pysähtyi (harvoin, mutta pysähtyi), parin kuukauden kuluttua se alkoi pysähtyä liikennevaloihin pysähtyessä, sitten ei jatkanut tyhjäkäyntiä ollenkaan. Puhdistimme suuttimet, imusarjan, kaikki näytti normalisoituneen. Matkusti, laita se autotalliin. Saman vuoden kesällä moottorin käynnistämisen jälkeen ei tapahtunut mitään. Hinausautolla huoltoasemalle. Vaihdettu kynttilät, kelat, venttiilikopan tiiviste. Lisättiin litra öljyä. Huoltoaseman omalla voimallaan autotalliin, kaikki on normaalia. Matkustettu viikon - setti. Talvella hän tulisi ja aloitti, se olisi tiukkaa, mutta alkaisi. Ja tänä kesäkaudella tulin - aloitin, 3 kertaa menin. Lähtö noin viikko, alkoi nykiä liikennevaloissa. Bensiinin hajua tuntui, ajattelin ehkä tämän tankkauksen jälkeen. Seuraavana päivänä otin mittatikun irti ja öljytaso oli 1,5. Menin huoltoasemalle. Katsoimme, kukaan ei ymmärtänyt mitä. Mittatikussa näkyy sama taso, mutta neste on vaaleampaa ylhäältä, tummempaa alhaalta. Se haisee bensiiniltä joko mittatikun tai öljyn päällä. Ajon aikana kierrokset välillä kelluvat, 70 km/h jälkeen alkaa nykimään.

Luin sen, kaikki merkit viittaavat korkeapaineiseen polttoainepumppuun, mutta onko näin? Kannattaako öljynvaihtoa yrittää ja katsoa sitten jo? Auto on välttämätön, mutta sitä ei myöskään voida käyttää.

Voitko kertoa minulle, kuinka tämä ongelma ratkaistaan? Onko kyse todella korkeapainepolttoainepumpusta (en haluaisi maksaa sellaista summaa uudesta, mutta ongelma ei ole siinä)?

Autot muuttuvat, ystävät ja foorumi pysyvät. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Viesti Nikolag "3. helmikuuta 2008, 20:46

Viesti ynuch »03. helmikuuta 2008, 21:19

Viesti Nikolag »03.2.2008, 21:41

Viesti Kostyan »03 helmikuuta 2008, 21:45

Lue myös: Ideoita hallin korjaamiseen omin käsin halvalla ja kauniilla

Viesti ynuch »03 helmikuuta 2008, 21:50

Viesti ynuch 3. helmikuuta 2008 klo 22:04

Viesti Nikolag 4. helmikuuta 2008 klo 3.35

Viesti ynuch »04 helmikuuta 2008, 09:58

Viesti Turkista "04 helmikuuta 2008, 13:24

Viesti ynuch "04 helmikuuta 2008, 15:35

Viesti Turkista »04 helmikuuta 2008, 18:02

Viesti wados »18. marraskuuta 2009, 21:22

Viesti Kot_777 »18. kesäkuuta 2014, 21:15

Viesti kolyan 38 »19. kesäkuuta 2014, 05:48

Viesti Kot_777 »19. kesäkuuta 2014, 21:02

Aiheessa Lucida 1995 / TD-2.2 L. huono käynnistys kuumalla oli siitä kyse. En tiedä miksi kirjoitin väärään paikkaan.

sergluc: Niin minäkin joskus ajattelin, ja paikallinen lomamestari dieselhuoltoasemilla vakuutti, että kyseessä on korkeapaineinen polttoainepumppu, tarjoutuivat ostamaan sopimus. Ostettu. Aseta. Mutta asiat ovat jääneet sinne nytkin. Sitten tarkistin irrotetun ruiskutuspumpun, ja mitä - se painaa 300 bar! Mutta se osoittautui huonoksi pakkaukseksi. Pääomamoottori. Laitoin vanhan ruiskupumpun. Lento alkaa.

Pullo kylmää vettä ja harhaan. Kastelet sitä kuin päätä männällä, jäähdytät sen, käynnistät sen. Näytti siltä, että mäntä istui alas. Mutta ei, veljet! Kylmä vesi putoaa myös lohkoon ruuvattuun lämpötila-anturiin. Anturin vastus kasvaa, mikä tarkoittaa, että tietokone luulee moottorin kylmäksi ja antaa enemmän ruiskutustilavuutta suuttimille. Joten moottori käynnistyy. Sitten tein vaihtokytkimen 10 ohmin resistanssilla tähän anturiin. Joten ajoin pääkaupunkiin: klikkaa kytkintä - aloitti - klikkaa kytkintä - meni. Nyt tällä vipukytkimellä nostan nopeutta XX:ään talvella - se on kuitenkin lämpimämpää.
Vipukytkin tuotiin kuljettajan istuimen alle, kaasusäiliön avaamisvivun viereen.

Joten minun tapauksessani vastus auttoi. Joten pyrin puristukseen, en ruiskutuspumppuun. Puristusta en ole vielä mitannut. Mutta sinun täytyy.

PS: Voisitko kertoa minulle, kuinka voit lisätä kuvan viestin tekstiin? Ja sitten voin vain sijoittaa, ja ne ovat kaikki loppujen lopuksi joukko.

Korkeapaineinen polttoainepumppu (Ruiskutuspumppu) dieselmoottori, melko monimutkainen mekanismi ja yleensä annetaan korjattavaksi vain asiantuntijoille. Mutta tietääkseen ruiskutuspumppulaite ja sen purkamisesta on hyötyä sekä dieselmoottorilla varustettujen autojen omistajille että itse polttoainepumpun korjaajille. Koska jokaisella tyypillä on omat ominaisuutensa. Tässä tapauksessa tarkastelemme tapausta, jossa Toyota-ruiskutuspumppu, jossa on 2L-TE-moottori, toimii ja toimii.

Videon ruiskutuspumpusta otetaan huomioon seuraavat pääkohdat:

Korkean paineen polttoainepumppu laite;
Dieselmoottorin ruiskutuspumpun toiminta;
Toyotan polttoainepumpun vaihe vaiheelta purkaminen.

Pumpun peruselementti on denso-ruiskutuspumpun runkoon asennettu mäntäpari. Mistä muista osista polttoainepumppu koostuu, katso video. Ruiskutuspumpun perusrakenne on samanlainen kuin kaikkien dieselmoottoreiden.

Korkeapaineisen polttoainepumpun purkaminen tulee aloittaa ruuvaamalla liittimet irti. Purkamisen aikana ohjattu toiminto kertoo sinulle yksityiskohtaisesti tietyn pumpun osan toiminnoista.

Jotta et menetä mitään, vaan saadaksesi selville, miten se toimii ja toimintaperiaate Ruiskutuspumppu, video- katso loppuun asti.

Paikka: Volgodonsk
Viestejä yhteensä: 27
Linkki

Arvoisa diagnostiikka! apua pliz. onko kukaan teistä käsitellyt tämäntyyppisiä peräpukamia..

Paikka: Volgodonsk
Viestejä yhteensä: 27
Linkki

Keskität huomiosi väärään paikkaan! No, tämä on ruiskutusjärjestelmän algoritmi.

Pakkaukset menevät vasta aivan alussa ja käynnistyssuutin toimii vielä muutaman sekunnin käynnistyksen jälkeen. D4 käynnistyy alhaisella paineella.
Tarkista matalapainepaine, et koskaan sanonut sanaakaan siitä. Ja yleensäkään ei ole selvää, onko moottori tulviva vai loppumassa polttoaine, siihen keskität huomiosi. Mitä kipinä-, synkronointi- ja ajoitusmerkit ovat?

Paikka: Volgodonsk
Viestejä yhteensä: 27
Linkki

Oleg Igorovich kirjoitti
============================================================================================================
Keskität huomiosi väärään paikkaan! No, tämä on ruiskutusjärjestelmän algoritmi.
———————————————————————-
FackD4 kirjoitti: Jos tämä on käynnistystila, miksi sitten käynnistyssuutin.
———————————————————————-
Pakkaukset menevät vasta aivan alussa ja käynnistyssuutin toimii vielä muutaman sekunnin käynnistyksen jälkeen. D4 käynnistyy alhaisella paineella.
Tarkista matalapainepaine, et koskaan sanonut sanaakaan siitä. Ja yleensäkään ei ole selvää, onko moottori tulviva vai loppumassa polttoaine, siihen keskität huomiosi. Mitä kipinä-, synkronointi- ja ajoitusmerkit ovat?
—————————————————–
FackD4 kirjoitti: ehkä siksi paineita ei saada.
————————————————————–
3,5-4 baaria säiliössä olevasta pumpusta pitäisi olla rullauksen aikana, tämä riittää käynnistymiseen.

Mainokset:

"Myynti sähköstä: XProg-m Päivitetty. (build Peter) + kiinalainen päivitys. Ostamme iProg USB:n ja motoadapterin. Info - iProg USB + motoadapteri.
Myynti Vasilichilta: Laskimet iProgProlle. Laskimet iProgUSB:lle. STool - Matkamittarin korjausohjelma.
Huomio kaikille iProg USB:n omistajille, päivitys alkaa KESÄ 2018 ... 6. toukokuuta 2015 Lexus, Toyota, Scion, Daihatsu

Rekisteröidy saadaksesi tilin. Se on yksinkertaista!

Tätä varten sinun on löydettävä jälleenmyyjä vasenkätinen Avensis 250 (2003 - .. eteenpäin) heillä on sama D-4 ..
Se on vain (ei kannattaja itse), noin ruiskutuspumpulle .. Luin sen dieselfoorumeilta.
Miksi dieselillä, koska nykyaikaiset TDCI / HDI / TD4 ovat vieläkin vaativampia polttoaineen suodatuksen laadulle ja puhtaudelle kuin D-4, ja ruiskutuspumpun suunnittelun periaate on sama mäntä.
Lisätty 15 minuutin 20 sekunnin jälkeen:

Lue myös: Tee-se-itse benq lcd-näytön korjaus

Viimeksi muokannut rammstein.72 17. huhtikuuta 2011 klo 17:19, muokattu yhteensä 1 kerran.

Andrey, tämä ei hymyile minulle eniten! ... olisi hänen kanssaan, tehdä kokeilu korkeapaineinen polttoainepumppu kouristuksia ja tuomittiin vaihtoon, mutta sen takana on myös venttiili ja .. suuttimet hintaan 9 ruplaa!

Lisätty 9 minuutin 34 sekunnin jälkeen:
Ja sama "Suprotek" kuvailee riemuitsevasti "VOITELUÄLYKSI .. Kidehilan ATOM-rakenteen kehitys" MAX ruiskutuspumpulle, mutta vain pienillä kirjaimilla olevassa huomautuksessa kirjoittaa:
-Ei suositella käytettäväksi Common Rail -polttoainejärjestelmien ja yksikkösuuttimien kanssa. - saattaa heikentää viallisten suuttimien toimintaa. Siksi, jos korkeapaineisen polttoainepumpun käsittelyn jälkeen suorituskyky heikkeni jyrkästi.

Viimeksi muokannut rammstein.72 19. huhtikuuta 2011 16:06, muokattu yhteensä 1 kerran.

Odottamaton este autoilijoille Sedanka - Patroclus -moottoritiellä Vladivostokissa.

Kaikki alkoi, kun eräänä kesänä kesäkuussa 2004 ostin vuoden 1999 Toyota Nadian, 44 000 km.

Odotin kun tämä kaikki tuli, soitin hinausauton ja menin huoltoon. Siihen mennessä minulla oli kertynyt paljon artikkeleita ja vain arvosteluja autosta, välitin tämän kaiken kavereille. He olivat erityisen hyödyllisiä työssään Essays on D-4 Kirjoittanut Eugenio77. SUURI KIITOS HÄNELLÄ. Vaihdettiin sytytystulpat, polttoaine- ja ilmansuodatin, poistettiin ja puhdistettiin (EGR) pakokaasun kierrätysjärjestelmä, puhdistettiin kylmäkäynnistyssuutin, tarkastettiin paineet, se oli 3,2 kg.

Työn vaikutusta ei annettu. Sitten lainaan kirjeenvaihtoa Eugenio77:n kanssa verkkosivuston foorumissa

Yhdistimme kylmäskannerin ja otimme tiedot:
Laite näki lämpötilan oikein (ulkona oli 0 astetta)
Kylmäkäynnistyssuuttimen toiminta-aika on 13,2 ms.
Kaasun avautumisaste - 17 astetta

Aloitamme:
Tyhjiö (MAR) ei vaatimuksia
Kylmäkäynnistyssuuttimen toiminta-aika ensimmäisellä käynnistysyrityksellä lyheni - 4,2 ms.
Kaasun avautumisaste - 7 astetta
... sitten kun se käynnistyi... mutta se toimi hyvin epävakaasti. järjestelmä yritti korjata toimintaa lisäämällä kaasuventtiilin avautumiskulmaa ja suuttimien toiminta-aikaa ... ... mutta auto pysähtyi kuitenkin. Kävi ilmi, että polttoainetta ei ollut tarpeeksi [TC - itse asiassa ilma]? Minne se meni?

Lue myös: Tee-se-itse kaiteen kaasukattilan korjaus

Toverit, diagnostit ja vain foorumin jäsenet, auttakaa minua käsittelemään 3s-fse Tyam ei riitä. Autossa on lisääntynyt ruiskutus parametrien suhteen, miksi en ymmärrä. Aluksi luulin, että kela toimii. Tämän päivämäärä näyttää. Valitettavasti oskilloskooppia ei ole. syödä toko lounasta. Virheitä ei ole. Omistajan mukaan se alkoi vähitellen. Öljyssä ei ole bensiiniä. Pumppu putoaa. tämän moottorin paine ei näy, mutta luulen, että jos olisi pieni paine, ei käynnistyisi ollenkaan. Kerääjä poisti likaisen tietysti, mutta ei valitettavasti, kynttilät vaihdettiin toisessa huollossa, eikä säiliössä oleva pumppu auttanut, toisessa huollossa happisäiliön vaihto ei auttanut. P. pyyhki etuosan, ajovalot myös, tanssi tamburiinilla pari päivää, koiraa ei hoidettu, joten haluan voittaa hänet. Mitä muuta tanssia)))) tamburiinilla

pahoittelut huonosta kuvanlaadusta

tässä on mitä muuta on outoa, kun painat poljinta diagnostiikkaa varten, jostain syystä se ei aukea

Kun USR on suljettu - 0 - askel, MAC näyttää olevan 50 kPa. ehkä putket tai liittimet ovat sekaisin - MAC:ssa ja paineanturissa tyhjiövahvistimessa - tätä tapahtui hyvin usein - ihmiset uskovat, että Toyotassa ei ole identtisiä liittimiä - vaihda vain liittimet ja katso kuinka paljon MAC: sta tulee.

Tällainen korjaus näille moottoreille on onnea - eikä mikään ole ajamista ja ajamista ja ajamista)))

Katsoin lämpötilaa - epäilin - näytöltä, moottori ei ole vielä lämmennyt - 79 astetta ja kierrosluku ei ehkä ole vielä laskenut xx - no, näytä meille kuinka paljon MAP näyttää olevan täysin lämmennyt - 83- 89 astetta
Viestiä on muokattu vitoks: 06. lokakuuta 2012 - 23:59

Mitä tulee tarroihin, ymmärsin ja näytin. Mutta en heittänyt hihnapyörää kokonaan pois kampiakselilta. Katson varmaan huomenna.

USR avautuu täällä vain, kun auto siirtyy säästötilaan, tästä ilmoitetaan kojetaulussa olevalla valolla.
Tässä, lue se.

Kuten

en pidä

3007 7. lokakuuta 2012

Muuten, tämän haluan tehdä huomenna poistaakseni keräimen ja puhdistaakseni sen. Jakotukin kanssa on selvää kuinka ne puhdistettiin ja venttiilit, miten ne puhdistettiin?

Ovatko katalyytit lyöty pois? Katso kaksi niistä. Toinen syöksyputken alussa, toinen lopussa. Pudota yksiselitteisesti.

katalysaattoreita on kolme, mutta niillä ei ole mitään tekemistä Tarkistin auton ilman etuputkea
Viestiä on muokattu toyoter: 8. lokakuuta 2012 - 03:03
lainaus seuraavasta viestistä

Haluan huomenna poistaa keräimen ja puhdistaa

Alaosa on poistettava ja puhdistettava. Jos kaikki menee hyvin, se on mahdollista ilman sylinterinkannen irrottamista

Kuten

en pidä

ALTX 8. lokakuuta 2012

No, jos yksi sylinteri ei toimi (tapauksessasi nro 4) ja kynttilöiden kela on poissuljettu, niin mittaa puristus - jos sellainen on, poista voima, syötän yleensä vain ilmaa voimalle ja jos ainakin bensiinin "hiki" tulee ulos - vaihtoa varten.

on kompressio. sitten poistan suuttimet.

Nopeudella 700 rpm, tyhjiö 50 kPa. Mitä tekemistä kynttilöiden kanssa on?
1. Imu
2. Puhdistuksen puute.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Ilmavuotoja ei ole. poisti jakotukin kokonaan ja poisti kaikki vuodot!

Arvioi artikkeli:

Arvosana 3.2 kuka äänesti: 85