Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse-korjaus td27-ruiskutuspumpun oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
_________________
joskus kirjoitan paljon, mutta vilpittömästi!
_________________
テ ラ ノ TD27T, automaattinen
Tarkemmat tiedot autosta täältä:
_________________
joskus kirjoitan paljon, mutta vilpittömästi!
_________________
On legenda, että dieselmoottorin äänet tyhjäkäynnillä osuvat taajuudeltaan kissan kehräämään. Tämä ääni ei vain rauhoita ihmistä, vaan sillä on myös parantavia ominaisuuksia.
Hyvää päivää kaikille.
Nostan aiheen esille, en näe mitään syytä luoda uutta.
ruiskutuspumppu kävi, levyn liitos josta liittimet menevät suuttimiin (kuvassa nuolilla) tippuu enemmän nopeuden noustessa Lähtee hämmästyttävän hyvin käyntiin, kaikilla nopeuksilla moottori toimii keskeytyksettä.
Kysymys: jos keksin ja poistan takaosan polttoainepumpun kannen ja vaihdan kumirenkaan (irrottamatta polttoainepumppua moottorista), koko sisäputki ei nuku tarpeeksi käsissäni?)))
tämän kannen poistamisen jälkeen en pudota polttoainepumpun elintärkeitä asetuksia ??
Olen jo huomannut, että tämä on mäntä ja että poistamalla sisääntuloaukon pääsen siihen. sitten kysymys kuuluu, pääsenkö vuodosta eroon kumitiivisteen vaihdolla??
Ostin auton 3 kk sitten kunnostan. Lähdin juuri ja 100 km jälkeen palkka juoksi))) Olisin rekisteröinyt sen ennen rekisteröintiä, muuten se oli jo aivan normaalisti heitetty autoon, mutta en ole en ole vielä rekisteröitynyt.auto seisoi 7kk liikkumatta .otettiin hinausautoon.
Hyvää päivää kaikille Tarvitsen todella neuvoja, koska olen jo uupunut ja olen valmis vain polttamaan sen.
mistral td27b
Annoin ruiskutuspumpun ja suuttimet huoltoon.(palkkaa tippui ruiskutuspumpun rungon männän liitoksesta) ruiskutuspumppu ja telineen jälkeiset voimat ovat kunnossa kuten ohjekirjassa, annoivat 5kk takuun. Laitoimme korjaussarjan.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Kun otin ruiskutuspumpun jälkiä pois, zzz seisoi niinkuin pitääkin, sytytysasento on kauimpana lohkosta (maksimi mahdollista) ja auto lähti käyntiin täydellisesti kylmänä ja kuumana.
Polttoainepumpun korjauksen jälkeen. öljytät käynnistimellä 3-4 sekuntia se lähtee käyntiin ja 3-4 sekuntia jyrisee.Bensaan reagoimatta pysähtyy.
letkut ovat kaikki uusia, aluslevyt ovat uusia paluuvirtauksen alla, aluslevyt ovat uudet ruiskun alla.Sytytys liikkui missä tahansa asennossa sama tulos 3 sekuntia ja pysähtyy. Vaihdoin tiivisteen sylinterinkannen alla ja hieroin henkilökohtaisesti venttiiliä ja tarkisti vuotojen varalta.
Mitä olen kokeillut:
venttiili poistettu kansi tarkastettu 2/8 ei ollut kriittinen kiristetty 0,10 noussut.
Ajattelin, että ehkä erehdyin merkkiin ja käänsin kampiakselia 2 lisää 360:een, tulos on sama.. Jostain syystä minulla on kun zzz-hihnapyörä on yhdistetty alempaan merkkiin (vasemmalla) noin kello 7.
Löysin kupariset aluslevyt vanteen alta ja vaihdoin alumiiniset.
Vaihdoin ja kiristin kaikki letkut, syöttö, paluu Sammakko toimii, painetta nostetaan 1 kerta.
Kynttilät napilla ja erillisellä releellä.Kynttilät uudet.Akb uudet 2-90.
Nyt kirjoitan ja muistin, että en yhdistänyt injektiopumpun yläosaan menevää letkua tyhjiöpumpusta. mutta ensimmäisillä yrityksillä, kun pumppu laitettiin asentoon, jossa se irrotettiin, se kytkettiin.
Mitä muuta voit tehdä?Jos siirrät vaihteen hampaan kohdalle, niin eteenpäin tai taaksepäin? Ehkä asetan BMT:n väärin? Lähimpänä lohkoa hän yritti puhaltaa hieman pidempään 5-6 sekuntia.
Googlasin, etsi yuzal.Jos löytyy vastaava aihe niin siirrä sinne minne tarvitset. kerro minulle mitä tehdä. hän on ollut autotallissani 6 kuukautta.
En tiedä miten autossasi on, mutta minulla (TD42:ssa) on 2 venttiiliä ruiskutuspumpussa - katkaisu ("puhallin") ja venttiili, joka painaa paluuvirtausta - mikä muuttaa painetta ruiskutuspumpun sisällä ja vastaavasti ruiskutuksen etenemiskulma. Tämä helpottaa moottorin käynnistämistä kylmällä säällä.
Joten tämä venttiili toimii näin: auton käynnistämisen jälkeen, jos jäähdytysnesteen lämpötila ei ole negatiivinen, tämä venttiili sammuu muutaman sekunnin kuluttua. Vaikutus on juuri sellainen kuin kuvailit. Auto käynnistyy normaalisti ja muutaman sekunnin kuluttua se vain sammuu. Kun törmäsin tähän (sekoitin johdot vahingossa - venttiilit ovat vierekkäin), en voinut ymmärtää jonkin aikaa, mistä oli kysymys.
Jälleen olisi järkevää siirtää vaihdetta edestakaisin, jos käynnistystä ei olisi ollenkaan. Ja sitten se alkaa!
Hypoteesin testaamiseksi irrota johto katkaisuventtiilistä ja syötä + venttiili akusta. Aloita - ja kaikki tulee selväksi.
Mielestäni on aika luoda
Moottorin UKK: TD27, TD27T, QD32, QD32ETi.
Tässä aiheessa ehdotan tilauksen lopettamista ilman turhaa keskustelua
(jotta aihe ei muuttuisi pitkäksi ja tylsäksi romanssiksi),
näiden ICE-mallien alkuperäisille ja ei-alkuperäisille komponenteille.
QD32 / termostaatti / 21200-05D00, 21200-05D02
TD27T / polttoainesuodatin
TD27 ETi / öljynsuodatin / Mann 928 suodatin
TD27T / öljynsuodatin
varaosat QD32ETI:n generaattoriin
Generaattorin säädin
05054 UTM
UNIPOINT YR722
VR-H2000-62
Diodisiltageneraattori
HI11305A UTM
IHR771
automaattivaihteiston kaapeli 35520-35190 (automaattivaihteistoluettelo surf130)
hyödyllisiä linkkejä (otettu ystävällisiltä foorumeilta):
nastan koko KOM:n alla käsivaihteistossa ja KOM-öljytiivisteessä
polttomoottoreiden ja vaihdelaatikoiden liittämiseen tarkoitetut pultit
soittokello QD32 / TD27:lle UAZ-vaihteiston alla A. Zediyarova
öljytiiviste KOMa manuaalivaihteisto SD33 NOK AE1351E luettelon mukaan moto honda () - korvaa KMD152603
tiivisteen mitat: 25 * 47 * 8
Vasta nyt lisäisin myös kohdan "vaihdettava varaosat", esimerkiksi - en ole esimerkiksi tyytyväinen 65A generaattoriin, joka laitetaan TD-27T: hen, mutta siellä on 127A toisesta moottorista ja josta yksi en ole, en tiedä, mutta haluaisin 
.
No, luultavasti näit itse kysymykseni öljynsuodattimesta ja ihanteellisesta öljystä.
Jäähdyttimet
Jäähdytin NISSAN TERRANO / PATHFINDER / REGULUS / ELGRAND 96-03 DIESEL hinta 2450 ruplaa.
tämän jäähdyttimen (alumiini) selvittämä valmistaja Taiwan, hinta vastaa todellisuutta
vähittäismyynti paikan päällä, ei lähetystä alueille.
kardaaniakselin ristikappaleet Patrol 160/260
ASE29
Viesti Dima42 »23. joulukuuta 2014, 22:11
Viesti Dima42 "24. joulukuuta 2014, 20:53
Viesti Mazay 3. maaliskuuta 2015, 15:53
hyvää iltapäivää kaikki
tarvitsevat kiireellisesti apua
Ruiskutuspumpun kunnostuksesta on kulunut 150t.km
nyt taas auto ei vedä, polttaa jotain sinivihreää, juo dieseliä.
auta
lähetä pumppu takaisin korjattavaksi? tai osta sopimus
jos sopimus niin kerro minulle polttoainepumpun luettelonumero, sen (runko p4f23-039971)
ja yleensä tarvitset laadukkaan sopimuksen, mitä kysyä myyjiltä, jotta et ota sikaa säkissä
tai voitko ehdottaa luotettavaa luotettavaa toimittajaa
Kiitos etukäteen!
Lisätty 7 minuutin 27 sekunnin jälkeen:
tai silti ostaa alkuperäinen mäntäpari 9t.r:lle ja lähettää se korjattavaksi? on myös kiinalainen 5t.r.
Lisätty 1 minuutin 21 sekunnin jälkeen:
tai silti ostaa alkuperäinen mäntäpari 9t.r:lle ja lähettää se korjattavaksi? on myös kiinalainen 5t.r.
Lisätty 1 tunnin 32 minuutin 9 sekunnin jälkeen:
167006T014 eikö niin?
Tämä viesti on kokoelma siitä, mitä olet lukenut> ruiskutuspumpun ongelmien ratkaisemiseksi.
Todennäköisesti melkein kaikki TD27ETi:n ja QD32ETi:n, toisin sanoen ruiskutuspumpun elektronisella ohjauksella varustettujen moottoreiden, omistajat kohtaavat ennemmin tai myöhemmin ongelman.
Aluksi nämä ovat vain tärinää tyhjäkäynnillä (XX), sitten se alkaa käynnistyä huonommin kuumana, sitten kelluva rpm XX, sitten se käynnistyy erittäin huonosti, joudut kääntämään sitä pitkään, moottori pysähtyy pitämällä XX:ää, se pysähtyy liikkeessä. Ja jonain päivänä et vain aloita.
Suurimmassa osassa tapauksista syynä on korkeapaineinen polttoainepumppu.
On kallista ja vaikeaa toistaa edellisessä artikkelissa kuvattua, ja virheiden todennäköisyys on suuri.
Onneksi tällaisia globaaleja saavutuksia ei yleensä tarvita. Sinun tarvitsee vain:
- Puhdista asentomittari. Metallityöstö on pakattu siihen ja anturi on buginen. Eikä siellä ole mitään erikoista hajotettavaa.
- Huuhtele verkko ruiskupumpun sisääntulossa.
Osa 1. Yleinen koulutus.
Tämä on ruiskutuspumppumme.
Se on moottorin oikealla puolella ajosuuntaan nähden. Syvällä alhaalla. Ohjaustehostimen pumpun alla.
1 Onko paikkamittari.
Jos ruiskutuspumppu on BOSCH, tässä ovat sen numerot:
9461625783 bosch asennoitin NISSAN TD27ETi / QD32ETi vanha numero (9461620450)
Kiinalainen maksaa noin 5 000 r, on parempi olla ottamatta sitä. Normaali - 12 000 r.
2 - telakointipaikka sylinterilohkoon. Hihnapyörä on näkyvissä.
3 - mäntäpari. Se näkyy huonosti tässä kuvassa.
Toinen kuva.
1–2 - sama, asennoitin ja telakointipaikka sylinterilohkoon.
3 - mäntäpari, polttoaineliittimet näkyvät.
Tässä on uusi asennoitin (vasemmalla) ja mäntäpari (oikealla) poistettu:
Mutta sinun ei tarvitse ampua mitään. 🙂 Kuvat ovat täällä yleistä ymmärrystä varten.
Osa 2. Helppo vaihtoehto.
Kirjoitin jo, että kevyessä versiossa riittää pelkkä asennoittimen puhdistaminen metallityöstöstä ja verkosta (jos sellainen on) ruiskutuspumpun sisääntulossa. Pääasia tässä on päästä pumpulle 🙂
a) Asennoittimen kansi poistetaan kuusiopulteilla
b) Asennoitin puhdistetaan perusteellisesti kompressorilla. Yhdessä solariumin kanssa se pesee pois kaikki roskat.
PS. Kun kansi on poistettu asennoittimesta, se näyttää alla olevan kuvan 3.2 kalta.
PPP. Varmuuden vuoksi. Ihmiset eivät ota asennoitinta pois ilosta, koska silloin se uhkaa säätää XX:ää tätä asennoitinta kiertämällä.
Hyvä vaihtoehto vaatii enemmän voimaa. Mutta tuloksena on todella puhdas asennoitin.
Älä unohda merkitse jotenkin asennoittimen asento ruiskutuspumpun pesään nähden, jotta se voidaan myöhemmin säätää oikein eikä kärsiä säädöstä.
3.1 Epäkesko on muodoltaan pallomainen. Ei juuri mitään käytön jälkiä, muoto on täydellinen.
Näkymä asennoittimen alaosasta:
3.2 Kortin irrottamiseksi sinun on irrotettava 5 johtoa liittimestä ja 2 johtoa kelasta. Ensimmäinen on helpoin sahata rautasahalla levyn koskettimien hitsauskohdasta, toinen porataan 1-1,5 mm poralla
Levyssä on asentotunnistin.
Näkymä ylhäältä (kansi poistettu):
3.3 Irrota ruuvit ja irrota levy.
Näkymä ylhäältä:
3.4 Irrota jouset, ruuvaa irti tuet ja irrota kela:
3.5 Akseli ei varmaan ole irrotettava, en joka tapauksessa tarkistanut 🙂
Näkymä asennoittimesta ylhäältä ilman sisäisiä osia:
3.6 Puhdistamme kaikki osat perusteellisesti ja alamme koota kaikkea päinvastaisessa järjestyksessä.
Asemointitaulu, alhaalta katsottuna:
3.7 Ennen levyn asennusta tulee puhdistaa ja tinata sen koskettimet juotosraudalla, asentaa levy paikoilleen, kiinnittää ruuveilla, juottaa johtimet. Kiinnitämme kannen.
Näkymä ylhäältä:
Tunnisteet: Tee-se-itse dieselmoottoreiden polttoainelaitteiden korjaus
Tee-se-itse korjaus ja huolto · Vinkkejä aloittelijoille jne. 3 Mitä on dieselmoottorien polttoainelaitteiden korjaus? ... Kuvassa - bensiinimoottoreiden polttoainelaitteiden korjaus, / p>
Ensimmäiset merkit dieselpolttoainejärjestelmän toimintahäiriöstä
Huollettava ja hyvin säädetyt polttoainelaitteet takaavat hienoksi sumutetun polttoaineen syöttämisen tasaisin eriin ja tiettynä aikana kaikkien sylinterien palokammioihin. Polttoainetta on syötettävä sellainen määrä, joka on tarpeen vaaditun moottorin tehon saavuttamiseksi tietyllä kampiakselin kierrosluvulla. Näiden vaatimusten noudattamatta jättäminen johtaa liialliseen polttoaineen kulutukseen, dieselmoottorin tehon ja käyttöiän lyhenemiseen.
Dieselmoottoria käytettäessä voimajärjestelmässä voi ilmetä toimintahäiriöitä, joiden pääoireet ovat:
1. Lisääntynyt polttoaineenkulutus.
2. Epävakaa moottorin joutokäynti.
3. Moottori ei nosta nopeutta.
4. Moottoria on vaikea käynnistää kylmällä säällä.
5. Auto alkoi savuta (musta, sininen, valko-harmaa savu pakoputkesta).
6. Moottorin tehon menetys.
7. Kun moottori on kuormitettuna, kuuluu tunnusomainen ääni (rätisevä ääni).
Virransyöttöjärjestelmän toimintahäiriöt johtuvat korkea- ja matalapainelinjojen laitteiden ja polttoainelinjojen vioista ja vaurioista. Tärkeimmät matalapainelinjan toimintahäiriöt ovat polttoainelinjojen ja suodattimien vuodot tai tukkeutuminen sekä matalapainepumpun toimintahäiriöt, jotka johtavat riittämättömään polttoaineen syöttöön korkeapainepumpulle.
Korkeapainelinjan toimintahäiriöt rajoittuvat korkeapainepumpun ja suuttimien toimintahäiriöihin. Ne aiheuttavat useimmiten moottorin vaikeaa käynnistystä, katkoksia ja sylintereiden epätasaista toimintaa, moottorin tehon menetystä, pakokaasujen lisääntynyttä savua ja kieltäytymistä kampiakselin nopeuden säätämisestä.
Matalapainejohdon tiiviys rikkoutuu pääsääntöisesti liitosten vuotojen vuoksi.Jos tällaisia vuotoja ilmaantuu polttoainesäiliön ja matalapainepumpun väliseen linjaan, polttoaineen syöttö vähenee jyrkästi, moottori käy epävakaasti alhaisella kampiakselin nopeudella ja pysähtyy kuormituksen kasvaessa.
Linjoja koottaessa saavutetaan täydellinen tiiviys erityisesti polttoainesäiliön, karkeasuodattimen ja matalapainepumpun liitännöissä.
Tukkeutuneet polttoaineputket ja suodattimet matalapainelinjassa. Tukkeutumisaste määritetään polttoaineen paineen laskun perusteella korkeapainepumpun sisääntulossa. Määritä paineen arvo ohjauspainemittarista, joka on liitetty tulpan reikään vapauttamaan ilmaa hienosuodattimelle. Jos paine on tiukoilla liitoksilla alle sallitun rajan, vaihda suodatinelementit ja tarkista matalapainepumpun toiminta.
Matalapainepumpun toimintahäiriöt heikentävät pumpun suorituskykyä ja vaikuttavat moottorin käynnistymiseen ja toimintaan. Ensinnäkin moottorin käynnistäminen on vaikeaa, koska alhaisella kampiakselin kierrosluvulla pumppu syöttää vähemmän polttoainetta jopa pienemmällä paineella. Jos kuormitus kasvaa ja pumpun polttoaineen syöttö on alhainen, moottorin toiminnassa havaitaan katkoksia, eikä se pysty havaitsemaan kuormaa.
Tärkeimmät syyt toimintahäiriöihin ja epäsäännöllisyyksiin matalapainepumppujen toiminnassa ovat: roskat ja lika venttiilien alla, murtuminen tai jousen joustavuuden menetys, männän riippuminen, työntötangon kuluminen. Pumpun päätyöpintojen (mäntä ja sylinteri) kulumisen lisääntyessä sen suorituskyky laskee ja paine putkessa laskee. Suorituskyvyn heikkeneminen voi tapahtua myös, kun työjousen elastisuus heikkenee.
Korkeapainepumpun ja ruiskutussuuttimien toimintahäiriöt käytön aikana voidaan havaita vain osittain, suurin osa niistä määritetään vain tarkastettuna erikoislaitteilla. Alla on korkeapainepumppujen ja suuttimien tärkeimmät oireet ja luonne.
Moottorin käynnistysvaikeudet johtuvat mäntien, holkkien ja pumpun tyhjennysosien kulumisesta, mäntien jousien, poistoventtiilien rikkoutumisesta, ruiskutuspaineen alenemisesta ruiskutussuuttimien toimesta tankojousien joustavuuden menettämisen seurauksena, suuttimien suutinaukkojen kehittymisestä ja rikkomisesta. pumpun optimaalinen säätö.
Pakokaasujen opasiteetin lisääntyminen havaitaan, kun korkeapainepumppuosat syöttävät liikaa polttoainetta, rikkovat ruiskutuksen etenemiskulmaa, alenevat suuttimien avautumispaineet, juuttuu neula ja kasvavat suuttimen suuttimen reikiä. Näillä vioilla pakokaasut ovat mustia.
9. helmikuuta 2015. Polttoainepumpun (korkeapaineinen polttoainepumppu) korjaus voi olla tarpeen minkä tahansa dieselmoottorin jälkeen.
Dieselmoottorissa ei ole monimutkaisempaa ja kriittisempaa yksikköä kuin polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, tarkemmin sanottuna sen pääosa - korkeapaineinen polttoainepumppu. Monet yhteensopivat osat, voimakkaasti kuormitetut yksiköt, tarkkuusannostelujärjestelmän olemassaolo tekevät ruiskutuspumpun korjaamisesta vaikean tehtävän myös käyttöolosuhteissa. Dieselmoottorin korkeapaineisen polttoainepumpun korjaaminen omin käsin on sitäkin vaikeampaa.
Autotekniikassa lähes kaikki korjataan, paitsi ehkä yksittäiset öljytiivisteet ja hihansuut, joiden korjaaminen on mahdotonta ilman erikoismateriaaleja. Ruiskutuspumpun asettamisen, diagnosoinnin ja korjaamisen monimutkaisuus vaatii työntekijältä taitoja työskennellä tarkkuusmekaniikan kanssa.
On yksinkertaisesti mahdotonta säätää tehdasparametrien mukaan ilman erityistä diagnostiikkatelinettä ruiskutuspumpun korjaamiseen. Ruiskutuspumpun diagnostisen tutkimuksen aikana on tarpeen tarkistaa:
- korkeapainepumpun syklinen syöttö ruiskutuspumpun akselin koko kierrosalueella, käynnistyksen yhteydessä ja polttoaineen syötön katkaisun jälkeen;
- kehittyneen paineen vakaus;
- ruiskutuspumpun toimituksen tasaisuus polttoainesuuttimeen.
Jopa pääsy diagnostiikkatelineeseen ja tutkittuaan korkeapaineisen polttoainepumpun korjaamista useiden videoiden avulla, on erittäin vaikeaa tarkistaa ja arvioida sen työtä laadullisesti.
Raskaissa dieselmoottoreissa käytetään mäntää, riviruiskutuspumppuja. Huollossa ja korjauksessa tällaiset laitteet ovat vaikeampia, koska ne vaativat erityisiä laitteita sen purkamiseen, joten emme harkitse tällaisia korkeapaineisia polttoainepumppuja ja niiden korjaamista.
Matkustajadieselmoottorissa käytetään lähes aina jakelutyyppistä ruiskutuspumppua. Toisin kuin rivipumpuissa, jakelupumpussa voima välitetään mäntään käyttämällä profiloitua nokkaaluslevyä. Ruiskutuspumpun rakenne osoittautui kompaktimmaksi, mutta tuskin on yksinkertaisempaa odottaa sen korjaamista polvessa.
Tunnetuin ja edullisin on Bosh VP44 -ruiskutuspumppu. Usein pumpun sisäosien korjaamisen tarve syntyy, kun:
- huono pito ja polttoaineen epätäydellinen palaminen jopa ihanteellisissa olosuhteissa - ilman kuormaa ja perusteellisesti lämmitettyä moottoria;
- dieselmoottorin äkillinen vika ja pysähtyminen kuormitettuna, jota kutsutaan "kuolemaksi nousussa". Yleensä skanneri tällaisissa tapauksissa diagnosoi koodit P1630 ja P1651.
- dieselpolttoainevuodon esiintyminen ruiskutuspumpun keskiakselin tiivisteen alueella.
Siksi rajoitamme ruiskutuspumpun korjaamiseen omin käsin vaihtamalla tiivisteet ja poistamalla osien työpintojen naarmuuntumista.
Ennen kuin purat pumpun käyttöakselin tiivisteen, yritä siirtää sitä säteittäisesti. Jos välystä tuntuu käsillä, on mahdollista, että polttoaineen vuotamisen syynä on akselin työpinnan kuluminen tai vaatii laakerin korjausta.
Suuri määrä halkaistuja tasoja ja osien yhteensopivia pintoja vaativat suuren määrän tiivisteitä ja tiivisteitä. Yleensä ne on valmistettu laadukkaasta materiaalista ja kestävät tarpeeksi kauan, kunnes ne vaurioituvat korjauksen tai huollon aikana. Tässä tapauksessa Boschin ruiskutuspumppujen DIY-korjaukseen käytetään vakiokorjaussarjoja.
Akselin asentoanturin ja automaattisen ruiskutusajoituksen tiiviste on melko helppo vaihtaa korjauksen aikana. Paremman istuvuuden saamiseksi voit tipputtaa muutaman tipan kara- tai moottoriöljyä uusille renkaille ja kuminauhoille.
Bosch-ruiskutuspumpun ennaltaehkäisevää korjausta varten omin käsin sinun on purettava pumppu suunnilleen seuraavassa järjestyksessä:
- irrota annosteluventtiili ruiskutuspumpun päästä. Tätä varten irrota painelevyn neljä ruuvia, vapauta varovasti ruiskutuksen syöttöventtiilin kaapeli. Irrottamalla kolme ruuvia, jotka kiinnittävät annosteluventtiilin, voit irrottaa sen varovasti istukasta.
- irrottamalla yläkannen kiinnikkeen voit irrottaa ohjauskortin ja päästä käsiksi elektroniikkaan;
- asetamme akselin asennon kuvan osoittamalla tavalla, poistamme kameran ja pääsemme käsiksi ruiskutuspumpun sisäosaan;
- laakerin purkamisen jälkeen erityisellä vetimellä saamme mahdollisuuden tutkia mahdollista syyllistä ruiskutuspumpun huonoon suorituskykyyn - ruiskutussyöttöyksikön mäntä. Osassa on usein pinnan kulumista ja reunanaarmuja. Voit yrittää tehdä korjauksia kiillottamalla pintaa, koko osan vaihtaminen on paljon kalliimpaa.
Korjauksen jälkeen kokoonpano suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä osien pesulla dieselpolttoaineella.
Usein pistelyn lisäksi mäntien pinnalla on toinen syy, miksi ruiskutuspumppu ei kehitä vaadittua painetta. Tämä voi johtua roskista, kalvoista tai vahasta, joka on kertynyt pumpun sisällä olevaan suodatinverkkoon. Tuloputken sivulla on verkko. Kanavien huuhtelu on hankalaa ja tehotonta hommaa, verkko on helpompi poistaa ja puhaltaa paineilmalla.
Revenneet roskat voivat tukkia männän männän tai jopa rikkoa tai rikkoa pumpun käyttöakselin. Siksi puhdistus tulee tehdä erittäin huolellisesti, jotta pumpun sisäiset ontelot eivät saastuisi.
Ruiskutuspumpun elektronisen "maksan" epäonnistumisen monista syistä yleisin on ohjauskortin koskettimien rikkoutuminen tai palaminen ja tehotransistorien vika.Jos elektronisten laitteiden kanssa työskentelyn tiedot ja taidot mahdollistavat transistorin suorituskyvyn ja korjauksen "jatkuvuuden" suorittamisen, kannattaa yrittää tunnistaa syy ja korvata syyllinen huollettavalla elementillä.
"Syyllisen" kunnon tarkistamiseksi sinun on avattava varovasti musta kansi, joka on tiukasti kiinni kumitiivisteessä ruuveilla. Se on poistettava varovasti, jotta itse tiiviste ei vahingoitu.
Syy ei vain transistorin, vaan myös koko levyn epäonnistumiseen voi jäädä ilmaan onteloon tyhjennysjärjestelmän tai takaiskuventtiilin huonon toiminnan vuoksi. Usein he yrittävät poistaa tuuletuksen pyörittämällä ylöspäin käynnistimellä, toivoen pumppaavansa tällä tavalla dieselpolttoainetta korkeapaineiseen polttoainepumppuun. Tällä hetkellä transistori on auki ja kuormitettu niin paljon kuin mahdollista, mikä johtaa voimakkaaseen kuumenemiseen. Ilmassa, jossa lämmönpoisto on huono, se palaa väistämättä. Joissakin saksalaisissa autoissa on suoja, joka estää moottorin käynnistämisen ilman polttoainetta moottoritiellä. Tätä varten käytetään säiliössä olevaa polttoaineanturia.
Transistorin vika voidaan todeta "valitsemalla" testeriin tai sen ulkonäön perusteella. Paras vaihtoehto tällaisen toimintahäiriön korjaamiseen olisi vaihtaa koko ohjauskortti. Ehkä se on kalliimpaa kuin juottaminen, mutta se takaa ruiskutuspumpun laadun ja vakaan toiminnan korjauksen jälkeen. Viimeisenä keinona anna levy ja transistori juotettaviksi elektroniikkaasiantuntijoille.
Kun asennat ja kokoat uudelleen korjausten jälkeen, tarkista kaikkien kiinnikkeiden kireys.
Jos tarkastuksen aikana et tehnyt ihottumaa ja kohtuuttomia osien vaihtoja, kootun pumpun tulisi toimia suunnilleen samoilla parametreilla kuin aiemmin. Bosch EPS-815 -jalustaa käytetään vakiona ruiskutuspumpun testaamiseen ja säätämiseen huollon jälkeen.
Video näyttää kuinka männän painetta nostetaan Bosch VE -ruiskutuspumpussa:
