Jaan vaatimattoman kokemukseni. Auto MAZDA BONGO FRENDY, WLT moottori. Oli kaksi ongelmaa. Ensimmäinen on GE-virhe, numero 0251. He etsivät pitkään, löysivät jumiutuneita differentiaalisensorin johtoja. Joku oli aiemmin purenut johtosarjan muovisiteet irti, eikä korjannut kaikkea korjauksen jälkeen (mikä korjaus?). Lisäksi lämmityksestä johdotus alkoi "pudota" pakosarjaan. En voinut pudota sen päälle, mutta se suli hyvin ollessaan 5 mm etäisyydellä keräimestä. Palautimme johdotuksen - se surisi. Mutta keskeytysten ja nykimisen kanssa. Yläkannen avaaminen osoitti välystä vetoakselin akselilla. Sitten oli remontti. Ratkaisi keskittämisongelman ja kahdesti. Vaihdoin ensimmäisen kerran laakerit. Ostin kaksi 688 laakeria Moskovan kolmannesta kaasunkäsittelylaitoksesta, noin 200 ruplaa kumpikin. Seuraavaksi juotin / irrotin tasauspyörästön anturilevyn ja staattorin käämin.
Roottori puristettiin ulos ilman ongelmia. Laakerit todellakin söi korroosio, ja se oli sähkökemiallista. Servon käämeissä kulkee merkittäviä virtoja, jotka vuotaessaan syövyttävät metallia hyvin nopeasti. Irrottaakseni ferro-rautapaketin roottorin akselilta ostin vedin Voronežin tehtaalta. Tiukkaa, mutta liike on mennyt.
Ennen roottorin lopullista purkamista akselistaan hän teki molempiin tasoihin merkit ohuella tussilla. Ostin sen Mitinskyn radiomarkkinoilta. Niitä käytetään kuvion piirtämiseen kalvopäällysteiselle lasikuidulle painettujen piirilevyjen käsityössä radioamatöörien kanssa. Erittäin hieno viiva ja maalia kestävä. Muuten en voinut laittaa merkkejä akseliin ja levypakkaukseen myöhempää roottorin koaksiaalikokoonpanoa varten. Akselin metalli on erittäin kestävää. Kokoa seuraavaksi uudelleen ja tarkista "kentällä". Kun testasin korjaustekniikkaa, tutkin mahdollisuutta ostaa uusi keskitys. Varmuuden vuoksi. Tulos on negatiivinen - tuotanto poistunut. Yllättäen kiinnitin huomiota Mazdan keskittämisen visuaaliseen samankaltaisuuteen Nissan RD-28 -dieselmoottorin analogin kanssa. Ainoa ero on johtosarjan liittimissä. Koska vanha keskitys oli jo juottamatta, ruuvasin liittimen irti uudesta, tiivistin johtimet ja tein vaihdon. Auto on rullannut yli kuukauden ilman ongelmia. Sisällä kaikki on identtistä. "Mazdovskaya" -keskityksen numero: 12820-292-96756. "Partioiden" keskittämisen määrä: 9 461 620 454 - 3СА
Video (klikkaa toistaaksesi).
Harkitse uudelleen kaikki liitännät säiliöstä suodattimeen, tarkista säiliön lähellä olevat putket Ilman takia nopeus laskee ennemmin kuin nousee. Viestin aihe: Re: Ongelmia Denson polttoaineen ruiskutuspumpun sähköasentajan kanssa Venäjän federaatiossa -2A | mazda foorumi.
Sitten samaa polttoainepumppua käytettiin pumppaamaan polttoainetta korkeapaineiseen polttoainepumppuun. He poistivat polttoainepumpun, yhdistävät ruiskutuspumpun jälleen letkulla, jossa oli hieno suodatin. Putket ruuvattiin irti suuttimista vuorotellen ja ilmaa vapautettiin kääntäen moottoria käynnistimellä.
Aihenumero, Auto, Moto (Mazda Bongo Friendee, Huolto, korjaus), vastaukset: kyllä ruiskupumpun aluslevyille, ei suuttimille !! Voit esimerkiksi syöttää ilmaa säiliössä olevaan irrotettuun polttoaineen imuletkuun.
Primus Päivämäärä: Torstai, 11. helmikuuta, Lähettäjä Diesel Engines in Japan Cars Moderaattorit: Dimas, Dizelraf. Pesin tämän anturin sirut uudelleen, kuivasin ne ja liitin ne. Ruuvasin vanhan venttiilin irti, sisällä ei juuri ollut palkkaa. Ryhmä: V I P.
Ongelmia Denson ruiskutuspumpun sähköasentajan kanssa RF-2A:ssa .. RF Capella Onko täällä ketään, jolla on kuoleva spilvoy? Ongelmia Denson ruiskutuspumpun sähköasentajan kanssa RF-2A mazda mazda foorumilla 8. elokuuta Pari kertaa spontaanisti "nousin ylös" moottoritiellä.
Hän loihti sekä polttoaineen syöttämisellä että kuplien poistamisella polttoaineesta, kunnes veti tulpat ruiskutuspumpun venttiileistä. Paljonko uudet moottorijohdot maksaa? Voinko juottaa koskettimet tiukasti ja täyttää ne liimalla? Ilman takia kierrokset todennäköisemmin laskevat kuin nousevat.Alla on myös ennakkoventtiili, sen alta vuotaa välillä palkkaa, sieltä myös tuuletus mahdollista. Lentokoneella ei ole mitään tekemistä asian kanssa. Kyse on korkeapaineisen polttoainepumpun anturin liittimien surkeista koskettimista.
Tänään pysähdyin taas, hehkulamppu vilkkui Siellä katsot jo tarkemmin. Kaikkien johtojen juottaminen on turhaa, jos ongelma saattaa ilmetä jossain muussa paikassa. Tulitikku, vanu ja kaksikymmentä grammaa alkoholia pelastivat päivän hetkeksi. Koristeellinen muovinen moottorin kansi on ottanut oikean paikkansa autotallin telineessä Muuten, mikä on venttiilin vastus?
Denson ohitusventtiilissäni tämä kosketin on kuitenkin sellainen, että liitintä on tuskin mahdollista irrottaa. Ja tämä on toinen pumppu. Auto vaihdettiin sellaisenaan - rikkoutuu paikalta, toimii täydellisesti kaikissa tiloissa. Tätä aihetta varten pakkasin uudelleen USR:n ja turbiinin paineanturin tulpat. Selvitin korkeapainepumpun moottorin johtosarjojen hinnan, ne selvittivät paineventtiileistä, ei todellakaan roiskunut ennen laipiota, nyt roiskuu ja on erittäin hyvä. Korkeapaineista ei ole valittamista. painepumppu, kaikki säännöt.
Sisällä, jakajan päässä oli likaa, nyt se on kunnossa. Tarkistimme suuttimet, he kaatoivat kaiken eivätkä pitäneet sitä. Elävöimme ruiskut ja nyt suuttimet ja paine pitävät ilmat, älä kaada, ja pshikat. Niistäkään ei ole valittamista. Paluujohto, joka sisällä oli rikki, tippui, nyt se on normaalia. Tänään laitoin suuttimet, muutama päivä sitten ruiskupumpun. Yhdistin kaikki merkit, tarkistin, säädin venttiilit välysten suhteen. Yleisesti ottaen kaikki on täydellistä, ei mitään valittamista.Kaikki lastut, ruiskutuspumpun johtimissa, huuhdellaan kaikki kaasutinten puhdistusnesteellä ja kuivataan.
Nyt kirjoitan miten ja mitä tein. Hän lämmitti asteet Davanuliin kaasulla ja vaihdossa, kun nopeus saavutettiin, alkoi moottori jyllää hirveästi, ikään kuin olisi käytetty pientä vasaraa.
Hän ruuvaa irti paineenalennusventtiilin, se irrotettiin ja purettiin aiemmin.Leivitti sitä ja vapautti hieman. Seurauksena oli, että sellainen pyöreä esine, jonka keskellä oli reikä, upposi alas, noin millimetrin. Painan kaasua, koputus on lakannut, mutta liikevaihto ei enää nouse. No, mielestäni sytytyksen ajoitus.
Poistan sirun sytytyksen ajoitusanturista. Painan poljinta - se kiihtyy ja napauttaa hieman nopeuden vieressä. Pesin tämän anturin sirut uudelleen, kuivasin ne ja liitin ne. Lähti käyntiin kauniisti, ilman kiinni, en koskaan saanut sitä sellaiseksi. Painan poljinta, se kiihtyy hyvin nopeasti, mutta alkaa koputtaa nopeuden ympäri. Ajattelin käydä ja tarkistaa automaattivaihteisto ennen kuin purettiin ja vaihdettiin kytkimet.Lähden, kaikki säännöt.
Lähtö pihalta hieman ylämäkeen. Alan ajaa ulos, tallaan kaasupoljinta, ja moottori alkaa trollata eikä saa vauhtia ollenkaan ja yrittää pysähtyä.
Mazda Bongo Friendee / Ford Freda MPV bensiinimoottoreilla: FE-E 2,0 l (1998 cc) 105 hv / 77 kW ja diesel WL-T 2,5 l (2499 cc) 125-130 hv / 92-96 kW; Käyttö-, huolto- ja korjausohjeet. Tekniset ominaisuudet, laite, diagnostiikka, suunnitteluominaisuudet. Kuvitettu käytännön opas Mazda Bongo Friendy ja Ford Freda kompakti tila-auto viisi-, kuusi- ("matkailu") ja kahdeksanpaikkaisina versioina täysmetallisilla monokokkirungoilla, ensimmäisen sukupolven taka- ja nelivetomalleilla vuosilta 1995-2005
Mazda Bongo Friendee / Ford Freda salongin navan, vetolaitteen ja istuinten vaihto / istuimen vaihto (Mazda Bongo Frendi ja Ford Freda 95-05)
