Polttoainepumpun mtz dieselmoottoreiden DIY-korjaus

Polttoainepumpun TNVD UTN-5 moottorin D-240 toimintahäiriöt

Traktoreiden MTZ-80, MTZ-82 D-240-dieselmoottorin käytön aikana saattaa ilmetä seuraavia polttoainelaitteiden toimintahäiriöitä: diesel ei käynnisty, ei kehitä normaalia tehoa, se toimii epävakaasti, työ on mukana savun vapautuminen.

Dieselmoottorin selkeän käynnistyksen varmistamiseksi kampiakselille annetaan riittävä pyörimisnopeus ja sylintereissä oleva ilma puristuu tällä hetkellä niin, että polttoaineen ruiskutushetkellä lämpötila on riittävä sytyttämään sen, niin että polttoaine syötetään polttokammioon oikea-aikaisesti, riittävä määrä ja hienoksi sumutettuna.

Polttoaineen syöttö voi häiriintyä useista syistä, ilmatulppien muodostuminen polttoainelinjoihin, polttoaineen ruiskutuspumpun UTN-5 päähän, suodattimiin; pumpun pumppauselementtien mäntäparien vakava kuluminen, suihkutussuuttimet; polttoainepumpun säädön rikkominen tai sen väärä asennus dieselmoottoriin.

Mustan tai harmaan savun ilmaantuminen dieselmoottorin pakoputkesta kertoo öljyn pääsystä polttokammioon, polttoaineen epätäydellisestä palamisesta, sylintereiden välähdyksistä, polttoainepumpun polttoaineen syötön virheellisestä asetuksesta.

Öljyn pääsy palotilaan voidaan selittää MMZ D-240 -moottorin mäntäryhmän äärimmäisellä kulumisella, ylimääräisellä öljyllä öljypohjassa. Epätäydellinen palaminen voi johtua sekä polttoaineen liiallisesta osuudesta sylinteriin että ilman puutteesta.

Se havaitaan huonolla polttoaineen sumutuksella UTN-5-suuttimilla, sopimattoman polttoainelaadun käyttämisellä ja myöhäisellä polttoaineen ruiskutuksella dieselsylintereihin.

Ulkoinen merkki D-240-suuttimien toiminnan heikkenemisestä on savunpoisto, toiminnan keskeytykset ja dieseltehon lasku. Ruiskutussuuttimien tarkistamiseksi dieselmoottori asetetaan toimimaan siten, että keskeytykset kuuluvat selkeimmin. Löysää sitten vuorotellen liitosmuttereita, jotka kiinnittävät ruiskutussuuttimien polttoaineletkut liittimiin.

Jos kampiakselin nopeus ei muutu mutterin löystymisen jälkeen, niin testattu suutin on viallinen. Jos ruiskutusneulan nostopaine (ruiskutuspaine) on normaalia pienempi jousen jäykkyyden muutoksen tai vuorauksen ja männän rajapinnan vuotojen vuoksi, polttoaineen ruiskutusaika pitenee ja sumutuksen laatu on huono.

Kun neulannostopaine on normaalia suurempi tai neula juuttuu ala-asentoon, ruiskutuksen kesto ja polttoaineen määrä vähenevät, mikä vaikuttaa myös dieselmoottorin käynnistysominaisuuksiin.

D-240-polttoainepumpun suuttimet poistetaan dieselmoottorista ja säädetään laitteessa. Ruiskutuspaine ja suuttimien tiiviys voidaan määrittää irrottamatta niitä dieselmoottorista. Tätä varten käytetään laitetta ja autostetoskooppia. Laite on kytketty testattuun suuttimeen ja kahvasta syntyy pakotettu polttoaineen syöttö. Ruiskutuspaine asetetaan kiertämällä injektoriruuvia.

Jos painetta ei säädetä, tämä tarkoittaa, että neula on juuttunut pistoolin runkoon. Ruiskutuksen laatu arvioidaan autostetoskoopin läpi kuuluvasta ominaisesta napsautuksesta, joka osoittaa, että neula on selkeästi sovitettu sumuttimen istukkaan ruiskeen päättymishetkellä.

Dieselmoottorin käynnistysvaikeudet voivat johtua veden läsnäolosta polttoaineessa, ilman lämpötilan laskusta puristuksen lopussa, mikä ei riitä polttoaineen syttymiseen.

Paineilman lämpötilan lasku johtuu yleensä paineen laskusta puristuksen lopussa, joka johtuu ilmavuodoista männän vuotojen kautta (mäntärenkaiden kuluminen tai koksautuminen, sisäosien ja mäntien kuluminen, venttiilien ajoitus jne. .). Samat ilmiöt havaitaan, kun ilmanpuhdistin tukkeutuu, kun sylintereihin tulevan ilman määrä vähenee.

Ilman lämpötilan laskun myötä kampiakselin nopeus käynnistettäessä laskee, kampikammion öljyn sakeutumisen vuoksi ilmavuodot erilaisten vuotojen kautta kasvavat, ilmanpuristuksen loppulämpötila laskee johtuen lämmön siirtymisestä kylmiin seiniin sylintereistä, männistä ja polttokammioista.

Diesel D-240 MMZ voi olla vaikea käynnistää polttoaineen syötön alkamiskulman säädön rikkomisen ja korkeapaineisen polttoainepumpun mäntäparien kulumisen vuoksi.

Sylintereihin syötettävän polttoaineen määrä ja MTZ-80, MTZ-82-moottorisuuttimien tarkka toiminta liittyvät toisiinsa UTN-5-ruiskutuspumpun mäntäparien huonontumisen kanssa.

Mäntäparien tekninen kunto tarkistetaan laitteella, joka määrittää pumpun mäntäparien kehittämän paineen käynnistysnopeudella. Laite on kytketty polttoainepumpun pumppausosien liitäntöihin. Dieseliä rullataan käynnistyslaitteella.

Jos kehitetty paine on vähintään 30 MPa, niin mäntäpari on hyvässä kunnossa. Tyhjennysventtiilin tiiviys tarkistetaan, kun paine putoaa 15 MPa:sta 10 MPa:iin vähintään 10 sekunnissa. Jos laitteen painemittarin lukemat ovat annettujen parametrien alapuolella, ruiskutuspumpun UTN-5 polttoainepumppu on korjattava.

MMZ D-240 -dieselmoottorin toiminta ilman kuormaa, jolloin pakoputkesta vapautuu harmaata savua ja lisääntynyt kuormitus - musta savu, osoittaa polttoaineen myöhästymisen sylintereihin. Dieselmoottorin "kovaan" toimintaan liittyy teräviä koputuksia, ja mustan savun vapautuminen pakoputkesta kasvavalla kuormituksella osoittaa varhaista polttoaineen syöttämistä sylintereihin.

Polttoainesyötön alkamishetki osien mukaan, jolla arvioidaan polttoaineen ruiskutuksen alkamiskulma sylintereihin, on yksi tärkeimmistä parametreista, jotka eivät vaikuta vain teho- ja taloudellisiin indikaattoreihin, vaan myös käynnistysominaisuuksiin. dieselmoottorista.

Traktorin MTZ-80, MTZ-82 pitkäaikaisessa käytössä polttoaineen syöttöhetki voi muuttua mäntäparien kuluessa, joten sitä ohjataan aika ajoin KI-4941-laitteella.

Polttoaineen syöttöhetken muutos käytön aikana selittyy sillä, että polttoainepumpun kuluneilla mäntäparilla, jos käännät hitaasti kampiakselia, osaa polttoaineesta, paineventtiilin jousen suuren jäykkyyden vuoksi, vuotaa männän ja vuorauksen väliseen rakoon ja paineventtiili avautuu myöhemmin kuin uusilla mäntäparilla.

Laitteen teknologisen jousen jäykkyys on kahdeksasta kymmeneen kertaa pienempi kuin paineventtiilin jousen jäykkyys, ja siksi polttoainetta syötetään missä tahansa mäntäparin kulumisasteella, minkä vuoksi venttiili avautuu tällä hetkellä - mäntätila sulkeutuu. UTN-5-pumppujen polttoaineen syöttöä joutokäyntitilassa säädetään muuttamalla säätimen jousen työkierrosten lukumäärää.

Polttoainesyötön vähentämiseksi ja vastaavan polttoaineensyötön täydellisen sammuttamisen taajuuden pienenemiseksi jousikierrosten lukumäärää lisätään ja sen lisäämiseksi vähennetään.

Tarkista polttoaineen syöttö maksimivääntömomenttitilassa (ylikuormitustila) muuttamalla sitä tässä tilassa säätämällä korjainta. Polttoainesyötön lisäämiseksi korjain ruuvataan sisään tai jousivoimaa muutetaan.

Korjain säädetään ennen sen asentamista UTN-5-polttoainepumpun säätimeen. Sen iskun tulee olla 1,3. 1,5 mm. Se asennetaan välilevyillä. Korjausjousen puristusvoima on MMZ D-240 dieselmoottoreiden pumpuilla 85. 90. Se mitataan korjausvarren ollessa samalla tasolla rungon kanssa.

Käynnistyspolttoaineen tulee olla 14,5 cm3 100 sykliä kohden nokka-akselin nopeudella 150 min1. Aseta säätimen ohjausvipu maksimisyöttöasentoon ja säätimen telineen siirtymä polttoaineensyötön lisäämissuuntaan käyttämällä tehovivun pulttia. Viimeinen toimenpide pumppujen säätämiseksi on säätimen vivun asettaminen sulkemaan virtaus kokonaan.

Pumpun nokka-akselin pyörimistaajuus asetetaan, säätimen vipu siirretään rajoittimeen ruuvissa "Stop" ja polttoainetta valvotaan suuttimista. Ruokinta pitäisi lopettaa.

Muussa tapauksessa irrota ruuvi ennen syötteen pysäyttämistä. Tarkkuusosien hydraulisen tiheyden (polttoainevuotojen esiintyminen niiden liitännöissä) pienentyessä pumppauselementtikokoonpano vaihdetaan ja samalla tarkkaillaan poistoventtiilin tilaa.

Pumppauselementtien vaihtamiseksi traktorin MTZ-80, MTZ-82 polttoainepumppu puretaan osittain. Avaa polttoaineen ruiskutuspumpun UTN-5 kohdalla säätimen kansi, irrota välivivun tanko kiskosta, ruuvaa irti kiinnityspultit ja irrota koottu säädin. Tarkista sitten nokka-akselin aksiaaliliikkeen määrä.

Aksiaalinen liike saa olla enintään 0,2 mm. Samalla tarkistetaan painokytkimen aksiaalinen liike. Sen merkittävä liike johtaa telineen spontaaniin liikkeeseen, mikä aiheuttaa dieselmoottorin epävakaan toiminnan.

Pumppauselementtiä vaihdettaessa poistetaan D-240-polttoaineen ruiskutuspumpun kotelon luukku, sen holkkia kiinnittävä tapitappi poistetaan ja sitten laitetta käyttämällä poistetaan poistoventtiilikokoonpano istukkeella. Työntöjousen irrottamiseksi jousen tukilevy poistetaan ja pumppauselementti UTN-5-pumppupäässä olevan reiän kautta.

Uusia pumppauselementtejä asennettaessa hammaspyörän uran tulee osua holkissa olevaan uraan ja männän varren merkin tulee olla pumpun pesän luukkua päin. Hammasvanteita asennettaessa pumpputeline asennetaan siten, että sen ohjaimen päätypinta on 24,25 mm:n etäisyydellä pumpun tasosta.

Dieselin suuttimet D-240

MTZ-80, MTZ-82 suuttimien tekninen kunto vaikuttaa merkittävästi D-240-traktorin dieselmoottorin toimintaan; dieselmoottorin toimintaa tarkkaillaan ajoittain, sen käynnistys on vaikeaa jne. Yleensä käytetään suuttimia, joissa on neulattomat ruiskutussuuttimet, monireikäiset. Suuttimien tärkeimmät toimintahäiriöt: suuttimien kuluminen tai jäätyminen (koksoituminen), riittämätön polttoaineen ruiskutuspaine, huonolaatuinen suihke.

Jos laitetta tarkastettaessa havaitaan jokin yllä mainituista vioista, suutin puretaan, jotta sumuttimen runko korvataan neulakokoonpanolla. Suuttimen purkamista varten se asennetaan laitteeseen tai puristetaan ruuvipuristimeen ja ruiskun mutterit ja jouset ruuvataan irti. Uusi sumutin asennetaan ja ruiskutussuuttimen suorituskyvyn tarkastus suoritetaan.

Kun valitset ruiskusuutinta, tarkista huolellisesti sen merkintä ja muotoilu. Ulkoisesti suuttimet ovat samankaltaisia ​​keskenään, mutta suunnittelussa niillä on merkittäviä eroja ruiskutusreikien lukumäärässä ja koosta. Hiili- ja tervajäämät ulkopinnoilta poistetaan messinkiharjalla ja huuhdellaan bensiinillä.

Sumutin vaihdetaan, jos sen pinnassa on minkä tahansa kokoisia halkeamia, siruja ja murtumia ja neula roikkuu rungossa. Uusien ruiskujen puuttuessa D-240-suuttimen toimintakyky voidaan palauttaa yksinkertaisilla korjauksilla.

Kun ruiskun reiät koksataan, neula poistetaan siitä ja ruiskutusreiät puhdistetaan magnetoidulla poralla tai langalla. Jos tiiviys häviää osittain (neulan roikkuminen tai lieviä tahroja ruiskussa suutinta testattaessa), kotelon ja ruiskun neulan pinnat "virkistyvät".

Tätä varten neula kiinnitetään poraistukkaan ja asennetaan sorvin karaan asettamalla pyörimisnopeudeksi 150.200 min-1. Lieriömäiselle pinnalle levitetään ohut kerros alumiinioksidipastaa ja rungon ja neulan liitoshionta suoritetaan, kunnes saadaan tasainen kiilto koko pinnalle.

Hiero seuraavaksi lukituskartioita ja suihkeneulaa. Kartion päälle levitetään ohut kerros tahnaa ja kartiomaisia ​​pintoja hierotaan, kunnes neulan päähän muodostuu tiivistysnauha, joka sijaitsee lukituskartion pohjalla. Vyön leveyden tulee olla 0,5. 0,7 mm.

Samalla "virkistyvät" suuttimen rungon ja ruiskun päätypinnat. Irrota tapit suuttimen rungosta, levitä kerros tahnaa läppälevylle ja kiillota rungon päätä, kunnes saat tasaisen kiillon. Puhdistuksen ja läppäyksen jälkeen kaikki osat pestään bensiinillä ja pyyhitään huolellisesti.

Kun olet asentanut ja kiristänyt polttomoottorin D-240 suuttimen suuttimen mutterin, tarkista neulan iskun helppous. Tee tämä ravistamalla suutinta. Suihkeneulan tulee osua vartaloon. Pistoolin mutterin vääntömomentti on 0,7. 0,8 Nm, suuttimen korkki 0,8. 1,0 Nm. Viimeinen vaihe on tarkistaa sumuttimen tiheys.

Paine asetetaan laitteen painemittarin 30. 31 MPa mukaan ja painehäviön aika (tiheys) määritetään 28 - 23 MPa. Sen tulee olla vähintään 10 s uusille suuttimille ja 3 s käytetyille suuttimille.

Tiheyttä tarkistettaessa polttoaineen vuotaminen suuttimen reikien läpi ei ole sallittua. Pienin tiheys kuvaa suuttimen rungon ja sen lieriömäisessä osassa olevan neulan välistä suurinta välystä. Pienin raon halkaisija suuttimen tässä osassa on 1,2 µm.

Jos tiheys on epätyydyttävä, MTZ-80, MTZ-82 traktorin suuttimen ja ruiskurunkojen päätypinnat päivitetään. Jos vaadittua tiheyttä ei sen jälkeen saavuteta, sumutinkokoonpano vaihdetaan. Normaalitiheydellä suuttimet säätelevät käyttöpainetta ruiskutuksen alussa.

D-240-suuttimien kokoamisen ja testauksen jälkeen niiden suorituskyky tarkistetaan. Yhdellä dieselmoottorilla käytettävään sarjaan valittujen suuttimien teho ei saa poiketa enempää kuin 4 % koko suutinsarjan kapasiteetin keskiarvosta.

Tämän parametrin tarkistamiseksi suuttimet asennetaan testipenkkiin ja kunkin suuttimen virtausnopeus määritetään 1000 syklille UTN-5-polttoainepumpun nokka-akselin nimelliskierrosnopeudella.

Mitkä ovat tärkeimmät merkit traktorin MTZ-80, MTZ-82 polttoainelaitteiden toimintahäiriöistä? Sattuu niin, että diesel ei käynnisty, ei kehitä normaalia tehoa tai on epävakaa. Joskus toimii savuisen vapautumisen kanssa.

Kaikki nämä toimintahäiriöt johtuvat suurelta osin polttoaineen syöttöhäiriöstä. Miksi tämä voisi olla? Polttoainelinjoihin, polttoainepumpun päähän, suodattimiin voi muodostua ilmalukkoa. Myös polttoainepumpun, ruiskutussuuttimien mäntäparien vahva tuotanto on mahdollista. Ja myös tapahtuu, että polttoainepumpun säätöä rikotaan tai yleensä sen virheellinen asennus moottoriin.

Jos huomaat, että moottorin pakoputkesta tulee mustaa tai harmaata savua, tämä voi tarkoittaa, että polttoaine palaa epätäydellisesti, että sylintereissä on välähdyksiä. Myös polttoainepumpun aiheuttama virhe polttoaineen syötön alussa on mahdollista.

Polttoaineen alipalaminen voidaan selittää sekä sen ylimäärällä että ilmaseoksen puutteella. Näin tapahtuu myös käytettäessä epäasianmukaista polttoainetta sekä myöhään ruiskutettua polttoainetta moottorin sylintereihin.

Ulkopuolelta tarkasteltuna suuttimien huononeminen näkyy savunpoistona, toimintakatkoina ja moottorin työntövoiman pienentymisenä.

Miten suuttimet tarkistetaan? Valitse tätä varten moottorin toimintatila, jossa keskeytykset kuuluvat selvästi.Löysää sitten yksitellen liitosmutterit suuttimien polttoaineletkujen kiinnittämiseksi polttoainepumpun liitäntöihin. Kampiakselin vakionopeus mutterin kiristyksen löystymisen jälkeen osoittaa, että testattavassa ruiskussa on toimintahäiriö. Polttoaineen ruiskutusajan pidentyminen, sen sumutuksen laadun heikkeneminen voi tapahtua seuraavista syistä: suuttimen neulan nostopaineen lasku jousen jäykkyyden heikkenemisestä tai vuorauksen vuotojen ilmaantumisesta. männän nippu. Kun neulannostoa painetaan enemmän kuin tavallista tai neula on juuttunut ala-asentoon, ruiskutusaika ja sylinteriin syötettävän polttoaineen määrä vähenevät. Tämä tietysti vaikuttaa myös moottorin käynnistysominaisuuksiin.

Injektorit puretaan ja säädetään KI-562-, KI-3333- tai KI-15706-laitteella ruiskutuspaineeseen 17,8-18,5 MPa.

Ruiskutuspaine ja suuttimen tiiviys voidaan laskea suoraan moottorista. Käytä tähän laitetta KI-16301A ja autostetoskooppia (kuva 2.1.52).

Riisi. 2.1.52. Kuinka määrittää traktorin MTZ-80, MTZ-82 suuttimen ruiskutuspaine ja tiiviys:
1 - suutin; 2 - laite KI-163101A

Ensin korkeapaineinen polttoainelinja erotetaan ja polttoaineen pakkosyöttö toteutetaan kahvalla. Sitten laite liitetään kiinnostavaan suuttimeen. Tarvittava ruiskutuspaine asetetaan kääntämällä suuttimen ruuvia. Jos oikeaa painetta ei säädetä, ruiskun rungossa oleva neula on jumissa. Voit puhua ruiskutuksen laadusta, jos kuulet ominaisen napsahduksen. Sen voi kuulla autostetoskoopilla. Napsahdus kuuluu vain, kun neula on selvästi paikoillaan suuttimen istukassa injektion aikana.

Jäähdytysnesteen roiske jäähdyttimen höyryputkesta osoittaa suuttimen kupin tiivisteiden rikkoutumisen, rikkoutumisen ja sylinterinkannen halkeamien.

Suutinlasi poistetaan lohkopäästä, mutta ensin M24X2.0-kierre leikataan lasin sisäpinnalle erikoislaitteella. Laitteen sijoittaminen, katso kuva. 2.1.53-2.1.55.

Riisi. 2.1.53. Suutinkupin MTZ-80, MTZ-82 kiinnittävän mutterin avaaminen:
1 avain;
2 - kupin kiinnitysmutteri;
3 - sylinterinkansi

Riisi. 2.1.54. Kuinka leikata lanka suuttimen lasiin MTZ-80, MTZ-82:
1 - sylinterinkansi;
2 - suutinlasi;
3 - napauta М24 × 2,0

Riisi. 2.1.55. Kuinka puristaa suutinlasi ulos MTZ-80, MTZ-82 sylinterinkansista:
1 - laite suutinlasin ulospuristamiseksi;
2 - suutinlasi;
3 - sylinterinkansi

Jos moottoria on vaikea käynnistää, polttoaineeseen on voinut päästä vettä. Seoksen alhaisesta lämpötilasta johtuen puristustahdin lopussa voi syntyä myös vaikeuksia, jotka estävät polttoaineen syttymisen.

Mutta eivät vain nämä syyt vaikuta dieselmoottorin vaikeaan käynnistykseen. Polttoaineen syötön alun etenemiskulman säädön rikkominen ja korkeapaineisen polttoainepumpun mäntäparien kehittäminen ovat varsin sopivia syitä. Sylintereihin syötettävän polttoaineen määrä ja suuttimien normaali toiminta riippuvat polttoainepumpun mäntäparien teknisestä kunnosta. Mäntäparien tekninen kunto tarkistetaan KI-16301A-laitteella (kuva 2.1.56).

Kuinka käyttää KI-16301A:ta? Se on kytketty polttoainepumpun pumppausosien liitäntöihin, mutta ensin sinun on irrotettava korkeapaineiset polttoaineputket. Huollettavalla mäntäparilla kehitetyn paineen tulee olla vähintään 30 MPa (kun käynnistyslaite pyörittää moottorin kampiakselia). Poistoventtiilin tiivisteet mitataan ajan mukaan, jolloin paine putoaa 15 MPa:sta 10 MPa:iin. Laskeutumisaikaväli on vähintään 10 s. Laitteen painemittarin matalilla arvoilla polttoainepumppu puretaan (katso kuva 2.1.57, 2.1.58) ja vaihdetaan.

Riisi. 2.1.56. Kuinka tarkistaa MTZ-80, MTZ-82 polttoainepumpun mäntäparien ja ruiskutusventtiilien tekninen kunto:
1 - laite KI-16301 A;
2 - polttoainepumppu

Riisi. 2.1.57. Kuinka irrottaa polttoainepumppu MTZ-80, MTZ-82:
1 - polttoainepumppu;
2 - kompressori;
3, 5 - polttoaineputket;
4 - pumpun ohjaustanko

Riisi. 2.1.58. Kuinka irrottaa polttoainepumpun kiinnityspultit (näkymä edestä) MTZ-80, MTZ-82:
1 - polttoainepumpun käyttövaihteen kansi

Ja vielä kerran harmaasta ja mustasta savusta pakoputkesta: kun moottori käy ilman kuormitusta (harmaa savu) ja mustaa savua ilmaantuu kasvavalla kuormituksella, kun polttoainetta syötetään sylintereihin myöhässä.

Moottorin toiminta, jossa kuuluu teräviä koputuksia ja pakoputkesta valuu mustaa savua kasvavalla kuormituksella, viittaa jo varhaiseen polttoaineen syöttöön sylintereihin.

Hetki, jolloin polttoaineen syöttö osissa alkaa ja antaa käsityksen polttoaineen ruiskutuksen alkamiskulmasta sylintereihin, on yksi arvokkaista parametreista, jotka vaikuttavat selvästi sekä teho- ja taloudellisiin indikaattoreihin että dieselin käynnistysominaisuuksiin. moottori.

Korjatun tai uuden polttoainepumpun asentamisen jälkeen on tarpeen säätää polttoaineen ruiskutuksen alkamiskulmaa. Kuinka tehdä se? Kierrä tätä varten säätöpultti irti moottorin takalevyssä olevasta reiästä ja työnnä se kokonaan vauhtipyörään leikkaamattoman osan kanssa samaan reikään (ks. kuva 2.1.59). Käännä kampiakselia tuulettimen vetopyörän kiinnityspultilla (kuva 2.1.60), kunnes asennuspultti on vauhtipyörän reiän kohdalla. Ensimmäisen sylinterin venttiilit ovat tällä hetkellä kiinni. Tällainen kampiakselin järjestely tekee selväksi, että polttoaineen syötön alkamiskulma on 26 ° yläkuolopisteeseen.

Momentoskooppi KI-4941 (kuva 2.1.61) sijoitetaan polttoainepumpun ensimmäisen osan liittimeen. Avaa sitten polttoainepumpun vetopyörän kansi, avaa lukituslevyn lonkat ja ruuvaa irti vetolaippaa kiinnittävät pultit (pumpun nokka-akseli vaihteeseen (katso kuva 2.1.62).

Seuraava vaihe on sähköjärjestelmän pumppaus. Otamme käsipumpun ja pumppaamme, kunnes polttoaine virtaa ilman ilmakuplia suodattimen tyhjennysputkesta. Asetamme polttoaineen syöttövivun maksimisyöttöasentoon ja käännämme polttoainepumpun akselia myötäpäivään useita kertoja, kunnes momentoskoopin putki on täynnä polttoainetta (katso kuva 2.1.63).

Riisi. 2.1.59. Traktorin MTZ-80, MTZ-82 pultin asennus
Riisi. 2.1.60. Kuinka käynnistää moottorin kampiakseli MTZ-80, MTZ-82
1 - takamoottorilevy; 2 - pulttitappi

Riisi. 2.1.61. Momentoskoopin asennus:
1 - polttoainepumppu;
2 - momentoskooppi

Riisi. 2.1.62. Kuinka irrottaa pultit, jotka kiinnittävät MTZ-80, MTZ-82 pumpun nokka-akselin käyttölaipan:
1 - uritettu laippa;
2 - lukkolevy

Riisi. 2.1.63. Kuinka kääntää polttoainepumpun akselia MTZ-80, MTZ-82

Riisi. 2.1.64. Kuinka säätää MTZ-80, MTZ-82 polttoainepumpun vetovaihteen aksiaalista välystä:
1 - säätöpultti;
2 - lukkomutteri

Ravista letkua varovasti poistaaksesi osan polttoaineesta ja käännä pumpun akselia tasaisesti myötäpäivään, kunnes momentoskoopin läpinäkyvän putken polttoainetaso (menisk) alkaa nousta.

Pitele pumpun akselin pulttia jakoavaimella tahatonta pyörimistä vastaan, etsi uritetun laipan reikiä, jotka osuvat vaihteiston reikiin, ruuvaa kiinnityspultit sisään ja kiinnitä ne sitten lukituslevyllä.

Kun pumpun vetopyörän kansi on asennettu, säädä polttoainepumpun vetopyörän aksiaalivälys pultilla 1 (katso kuva 2.1.64). Kun lukkomutteri on löysennetty, ruuvaa säätöpultti loppuun ja ruuvaa se sitten irti puoli kierrosta ja vastaa mutterilla.

Polttoainepumppu laite TNVD MTZ – 80,82

D 240 -moottorin nelimäntäinen polttoainepumppu (polttoainepumppu) on asennettu yhteen yksikköön paineenkorotuspumpun ja keskipakosäätimen kanssa moottorin vasemmalle puolelle (traktorin kulkusuunnassa) ja pultattu kiinni jakelun kansi. Polttoainepumppua ohjaa kampiakseli ajoitusvaihteiden kautta (männän isku 8 mm, männän halkaisija 8,5 mm).

Ruiskutuspumppu koostuu seuraavista pääkomponenteista: mäntäparit, rungot, poistoventtiili, työntimet, nokka-akseli, männän käyttömekanismi. Polttoainepumpun pää ja runko ovat yksiosaisia ​​ja valmistettu alumiiniseoksesta.

Kotelon etuosaan on kiinnitetty valurautalevy pumpun kiinnittämiseksi moottoriin, kun taas takana on laippa säätimen asentamista varten. Kaikki neljä pumppuosaa ovat minipolttoainepumppuja, joiden toimintaperiaate on seuraava. Nokka-akselin pyörimisen aikana nokkauloke juoksee rullaan tietyn ajan ja nostaa työntimen. Kun nokkauloke tulee ulos rullan alta, jouset laskevat työntimen. Samanaikaisesti työntimen kanssa mäntä nousee ja laskee tuottaen tällä tavalla edestakaisen liikkeen holkin ontelossa. Kun mäntä liikkuu alas, polttoaine täyttää vuorauksessa vapautuneen tilan. Ylöspäin suuntautuvan liikkeen aikana mäntä puristaa polttoainetta ja syntyvästä paineesta poistoventtiili avautuu, jolloin polttoaine pääsee ruiskutussuuttimeen. Sitten imu- ja poistojakso toistetaan.

Polttoainesyötön vaihtamiseen tarkoitettu männän kääntömekanismi koostuu hammastelineestä ja hammaspyörän vanteista. Männän hihoissa on kääntyvät holkit, jotka on varustettu hammasreunoilla. Ulokkeillaan mäntä sopii kahteen kääntöholkin pitkittäiseen uraan. Mäntäjousi on asetettu holkkiin. Alemman levyn kautta se koskettaa työntöpulttia ja ylemmän levyn kautta - pumpun koteloa vasten. Holkin hammastetut reunat ovat jatkuvassa kosketuksessa kahdessa pronssisessa holkissa liikkuvan telineen hampaisiin. Työntövoiman avulla teline on liitetty säädinvipuihin ja liikkuu niiden vaikutuksen alaisena, samalla kun rengaspyörää käännetään männän holkin kanssa ja näin muutetaan polttoaineen syöttöä.

Nokka-akselilla tangentiaaliset nokat on järjestetty symmetrisesti toisiinsa nähden. Toisen ja kolmannen nokan välissä on epäkesko, joka käyttää polttoaineen syöttöpumppua.

MTZ 82 -traktorin polttoainepumppukotelon takaosan yläosassa on ohitusventtiili, jonka kautta polttoainepumpun syöttämä ylimääräinen polttoaine palaa imukammioonsa. Siten paine d-240-dieselin ruiskutuspumpun pään kanavissa pidetään välillä 0,07-0,12 MPa (0,7-1,2 kgf / cm²). Työntimet liukuvat polttoainepumppulohkon vaakasuorassa laipiossa oleviin reikiin. Korin sivuseinässä on luukku, jonka avulla se säätelee polttoaineen syötön tasaisuutta osien läpi ja itse asiassa itse polttoaineen syöttöä. Pumpun kotelon öljytason tarkistamiseen käytetään kierteitettyä reikää.

Polttoainepumpun kotelon sisäisen ontelon viestittämiseksi ilmakehän kanssa käytetään huohotinta, joka on varustettu elastisesta vaahdosta valmistetulla ilmansuodattimella.

Mäntäpari

Mäntäpari koostuu holkista ja männästä, jotka ovat polttoainepumpun päätyöelementtejä. Sen ansiosta tarvittava määrä polttoainetta syötetään moottorin sylintereihin korkealla paineella. Mäntä ja holkki on valmistettu seosteräksestä, minkä jälkeen ne lämpökäsitellään tarkkuuspariksi. Tämä rakenne toteutuu, koska käytön aikana pumpussa syntyy korkea paine, jonka seurauksena vaaditaan tiiviyttä ja höyryn tiheyttä, mikä estää polttoaineen virtauksen männän yläpuolella olevasta tilasta. Mäntäparia ei voi purkaa, ja jos jokin osa rikkoutuu, koko pari vaihdetaan kokonaan.

Mäntäparin holkin yläosassa on merkittävä paksuus, koska tässä paikassa siihen kohdistuu voimakas paine. Holkin ylemmässä paksunnetussa osassa on porrasmainen pää, joka sopii pumppupesän koloon. Hihan yläosassa on kaksi ikkunaa: ohitus ja imu. Polttoaineen katkaisu ja ohitus kulkevat ohitusikkunan läpi, ja imupolttoaineen kautta se syötetään männän ylätilaan.Nämä reiät on yhdistetty ruiskutuspumpun yläosaan pitkittäisillä kanavilla. Holkki varmistetaan kiertymiseltä tapilla, joka menee holkin jyrsittyyn uraan. Putoaminen tapeista tukkii luukun kannen. Holkki sijaitsee ylhäältä päin pumpun kotelossa ja paineventtiili painetaan sen yläpäätä vasten. Vaaditun tiiviyden varmistamiseksi poistoventtiilin istukan ja holkin kosketuspäissä on hyvin hiottu pinta.

Männän parikaavio: 1 - sovitus; 2 - paineventtiilin jousen pysäytys; 3 - poistoventtiilin jousi; 4 - poistoventtiilin satula; 5 - poistoventtiili; 6 - tiiviste; 7 - holkki; 8 - mäntä; 9 - kisko; 10 - vaihdeseppele; 11 - pyörivä holkki; 12 - männän jousen ylälevy; 13 - männän jousi; 14 - männän jousen alempi levy; 15 - kiristysruuvi; 16 ja 17 - imu- ja ohitusportit.

Mäntä näyttää sylinterimäiseltä tankolta, jonka pinnalla on pari symmetrisesti sijoitettua kierreuraa, joista yksi on huolellisesti käsitelty ja suunniteltu muuttamaan D-240-moottorin sylinteriin ruiskutetun polttoaineen määrää. Kun holkin ohitusikkunan reuna osuu yhteen uran reunan kanssa, paine männän yläpuolella olevassa tilassa laskee jyrkästi ja siksi polttoaineen syöttö suuttimeen katkeaa. Toinen ura tasaa pumpun käydessä männän sivupintaan vaikuttavan polttoaineen ominaispainetta. Männässä, leikkausreunan alapuolella, on rengasmainen ura, johon vuotanut polttoaine pidetään, jota käytetään sitten mäntäparin voitelemiseen. Männän alaosassa on kaksi ulkonemaa sen pyörimisen ohjaamiseksi ja pää, johon jousilevy lepää.

Poistoventtiili

Purkausventtiiliä käytetään erottamaan ylämäntätila korkeapaineisesta polttoaineputkesta ja alentamaan jyrkästi polttoaineputken painetta, kun mäntä lopettaa polttoaineen syöttämisen. Venttiili ja istukka ovat seosterästä. Tarvittavan tiiviyden aikaansaamiseksi istukka ja venttiili on huolellisesti koneistettu ja sovitettu toisiinsa. Purkausventtiilien purkaminen ei ole sallittua.

Venttiili liikkuu istukassa ristinmuotoisella varrella, jonka tukihihnojen välissä polttoainetta johdetaan. Venttiilin yläpuolelle asennettu jousi pyrkii painamaan sitä istukkaa vasten. Venttiilin yläosassa on ohjauskaulus, johon on asennettu jousi, ja se on toisella päässä paineliittimen reiän päätä vasten. Istukkakartion ja venttiilin varren välissä on lieriömäinen ura, jota kutsutaan kevennyskaulukseksi.

Poistoventtiili: a - polttoaineen katkaisun alkaminen; b - venttiili on kiinni; 1 - poistoventtiili; 2 - poistoventtiilin satula; 3 - purkuhihna.

Kun mäntä lopettaa polttoaineen syöttämisen, venttiilin alla oleva jousi siirtää sitä alas. Samanaikaisesti tyhjennyshihna erottaa ensin korkeapaineisen polttoaineletkun mäntäalueelta ja jatkaen sitten liikkumistaan ​​venttiilin istukan aukkoa pitkin, toimien mäntänä, pumppaa osan polttoaineesta ulos polttoaineletkusta, alentaen siten painetta jyrkästi. Tämän toimenpiteen seurauksena polttoaineen syöttö katkeaa äkillisesti.

D-240-moottorin ruiskutuspumpun huolto ja säätö

Polttoainepumpun huolto koostuu öljytason tarkastuksesta (120 käyttötunnin välein) ja sen oikea-aikaisesta vaihtamisesta pumppupesään (480 tunnin välein). Ruiskutuspumpun luotettavamman toiminnan varmistamiseksi D-240- ja D-240L-moottoreiden uusimmissa muunnelmissa käytetään kiertopumppuvoitelua moottorin voitelujärjestelmästä. Moottorin 960 käyttötunnin välein on suositeltavaa tarkistaa, että polttoainepumppu vastaa asetettuja parametreja. Säädä tarvittaessa ruiskutuspumppua.

Polttoainepumpun tarkistus (säätö).

Ennen tarkastuksen suorittamista on varmistettava, että poistoventtiilin sulkukartio on tiukka ja että yläontelossa sijaitsevassa pumppuosassa on riittävä paine. Pyöritä kampiakselia, sinun on siirrettävä säädintä, kunnes painemittarin nuoli pysähtyy arvoon 15 MPa. Tämän jälkeen moottori sammutetaan ja polttoaineen syöttö katkaistaan ​​ohjausvivulla. Kun painemittarin paine laskee alle 10 sekunnissa, venttiili vastaa huollettavuutta ja jatkokäyttöä.

Polttoaineen virtauksen alun tarkan kulman säätämiseksi sinun on kierrettävä / irrotettava erityinen säätöpultti. Kun pulttia irrotetaan, kulma kasvaa ja takaisin ruuvattaessa se pienenee vastaavasti. Huomaa, että yksi kierros (kierros) kiertämällä / aukikelaamalla säätää moottorin nopeutta noin 30-50 rpm. Kun pultti ruuvataan irti, pumpun suorituskyky ja läpijuoksu heikkenevät suhteellisesti, ja pulttia kiristäessä se päinvastoin kasvaa.

Teoreettiset suositukset

Voit loogisesti laskea, että kun moottorin polttoaineen syöttö lisääntyy, myös sen vääntömomentti kasvaa, mikä tietysti lisää D-240-moottorin nimellistehoa. Lisäksi nopea käyttötila nousee kykyjensä rajoihin.

UTN-pumpun öljyn vaihto on tarpeen vain purkamisen ja korjauksen jälkeen, eikä sitä tarvita traktorin päivittäisessä käytössä. Dieselöljyn täyttö tulee tehdä ruiskutuspumpun kampikammion kautta 150-200 ml:n tilavuudella.

jos sinulla on kysyttävää pumppujen tai suuttimien toiminnasta tai järjestelystä, yritän auttaa

Kerro kuinka vaihdan säätimen laakerin.

.Pura ja kokoa mahdollisuuksien mukaan. analyysiä varten ei yksinkertaisesti ollut luovuttajaa (tarkoitan ruiskupumppua).
TNVD UTN-5P. Laakerit 8110 ja 8202.

mikä pumppu ja mikä laakeri tarkalleen?

ilman vasaraa ja talttaa et ole lukkoseppä, mutta. ainakin ohjaaja
Kunnia Ukrainalle! (Ja valta siirretään!)

mikä oli pumppausvika? jos se antoi aurinkoöljyä pumppuun, niin laakeri huononi, ei yksi, vaan kaikki, mutta et muuta kaikkea ilman asiantuntijaa, mutta jos haluat vaihtaa vain pumppujen pysyviä laakereita säädin, niin se on yksinkertaista:
1.irrota pumppu
2. irrota säätimen kansi
3. Ruuvaa kiskon tappi irti ja vedä se ulos niin, että kisko vetää ulos, jos se ei tule ulos, joudut vetämään jousisormesta ja vedä kiskon vetosormi toiselle puolelle
4.irrota säätimen 6 pulttia
7. vaihda nikkelin helma. 8202
8. irrota painojen korkkiruuvirengas ja poista ne varovasti, kumivaimentimet putoavat
9. Vaihda 8110 molemmissa pehmusteissa. pienemmän sisähalkaisijan omaavat pidikkeet pakataan kokoonpanoon ja sitten asetetaan erotin ja toinen pidike
10. Säädämme kuminauhat lastin erityisten reikien läpi, asetamme lastin paikoilleen ja niin edelleen päinvastaisessa järjestyksessä
JA TÄRKEIN, EN ERITTÄIN SUOSITTELE SINUA TÄMÄN TEEMÄÄN, SÄÄDÖT LENNÄVÄT LOPPUUN EIVÄT AUTTA SINUA
No jos ei niin onnea!

ilman vasaraa ja talttaa et ole lukkoseppä, mutta. ainakin ohjaaja
Kunnia Ukrainalle! (Ja valta siirretään!)

mikä oli pumppausvika? jos se antoi aurinkoöljyä pumppuun, niin laakeri huononi, ei yksi, vaan kaikki, mutta et muuta kaikkea ilman asiantuntijaa, mutta jos haluat vaihtaa vain pumppujen pysyviä laakereita säädin, niin se on yksinkertaista:
1.irrota pumppu
2. irrota säätimen kansi
3. Ruuvaa kiskon tappi irti ja vedä se ulos niin, että kisko vetää ulos, jos se ei tule ulos, joudut vetämään jousisormesta ja vedä kiskon vetosormi toiselle puolelle
4.irrota säätimen 6 pulttia
7. vaihda nikkelin helma. 8202
8. Irrota painojen korkkiruuvirengas ja irrota ne varovasti, kumivaimentimet putoavat.
9.Vaihda tuki 5110 molemmissa pehmusteissa. pienemmän sisähalkaisijan omaavat pidikkeet pakataan kokoonpanoon ja sitten asetetaan erotin ja toinen pidike
10. Säädämme kuminauhat lastin erityisten reikien läpi, asetamme lastin paikoilleen ja niin edelleen päinvastaisessa järjestyksessä
JA TÄRKEIN, EN ERITTÄIN SUOSITTELE SINUA TÄMÄN TEEMÄÄN, SÄÄDÖT LENNÄVÄT LOPPUUN EIVÄT AUTTA SINUA
No jos ei niin onnea!

Kiitokset

, juuri sitä mitä tarvitaan.

Tämä video kertoo dieselmoottoreiden polttoainelaitteiden korjaus... Tarina kertoo erikoistuneesta autopalvelusta, joka käsittelee yksinomaan dieselmoottoreita. Korkeapaineisen polttoainepumpun korjaaminen omin käsin on lähes mahdotonta, joten ihmiset kääntyvät asiantuntijoiden puoleen.

Palvelunjohtaja antaa haastatteluja, joissa hän kertoo yrityksen työstä, mitkä laitteet päätyvät useimmiten heidän luokseen. Puhumme myös laitteista ja erikoistyökaluista, joita käytetään sekä vanhanaikaisten että uusien dieselmoottoreiden, erityisesti Common Rail -järjestelmällä varustettujen moottoreiden, korjauksessa.

Videolla esitellään myös diagnostiikkalaitteita, joiden avulla tämän keskuksen automekaniikka tunnistaa ongelmia dieselmoottorin polttoaineverkostossa. Tämä laite on erityinen testipenkki, jolla on mahdollista suorittaa täydellinen polttoainejärjestelmien toiminnan tarkastus.
Tarkastuksen periaate tällaisessa telineessä olevan ruiskutuspumpun korjauksen jälkeen on seuraava: pumppu asennetaan telineeseen, vaaditut kierroslukuarvot asetetaan ja dieselpolttoaineen määrä, jonka pumppu toimittaa eri sylintereihin on tallennettu.

Lisäksi keskuksen työntekijät esittelevät osastoa, jossa testataan dieselmoottorien suuttimia. He käyvät alustavasti läpi laipion ja vaihtavat tarvittavat osat. Kun suutin asennetaan telineeseen, sen paine ja ruiskun oikeellisuus tarkistetaan.

Korkeapaineinen polttoainepumppu dieselvoimajärjestelmässä. Laitteen toiminnan rikkomukset, niiden ulkoiset ilmentymät. Kuinka voit korjata pumpun itse, toimintosarja. Vinkkejä erikoispalveluiden käyttöön.

Mikä tahansa dieselmoottori saattaa ennemmin tai myöhemmin vaatia korkeapaineisen polttoainepumpun korjauksen. Kun ihmisen sydän alkaa "roskaa" vuosien mittaan, tämä laite on alttiina ikään liittyville muutoksille. Osien luonnollisen kulumisen lisäksi vaikuttaa myös tankkaus huonolaatuisella polttoaineella. Dieselyksiköt ovat tässä suhteessa herkempiä kuin bensiinimoottorit.

Ehdotettu artikkeli auttaa dieselautojen omistajia polttoainepumpun ongelmissa. Siinä on myös vinkkejä tämän laitteen korjaamiseen itse.

Korkeapaineinen polttoainepumppu (TNVD) on itsenäinen yksikkö polttomoottoreiden (ICE), pääasiassa dieselmoottorien, virransyöttöjärjestelmästä. Vaikka tätä laitetta käytetään myös ruiskuruiskutuksella varustetuissa bensiinimoottoreissa, sitä käytettiin ensin dieselmoottorissa.

Sen päätehtävänä on luoda paine-ero painelinjan ja puristuskammion välille, jotta varmistetaan luotettava polttoaineen ruiskutus sylinterin onteloon. Mutta tämä ei riitä.

Pumppu asettaa myös järjestyksen polttoaineen syöttämiselle työsuuttimiin, eli se suorittaa jakelutoiminnon. Lisäksi se säätää virtausnopeutta riippuen ajotilasta (kampiakselin nopeus) ja joistakin muista tekijöistä: moottorin lämpötila, ilmastointilaitteen kytkeminen päälle ja pois.

Lopuksi, aivan kuten sytytyksen ajoitusta säädetään kaasutinmoottoreissa, dieselmoottorin ruiskutuspumppu säätää ruiskutusajoituksen automaattisesti.

Pumppuja on kolmea päätyyppiä: in-line, monipisteruiskutus ja pääputki. Heidän laitettaan käsitellään erillisessä artikkelissa. Tässä on syytä mainita vain, että rivipumppuja käytettiin viime aikoihin asti dieselautoissa, traktoreissa ja erikoistuneissa tiekuljetuskalustoissa.

Kojeistot on asennettu kaikkiin kevyisiin dieselautoihin ja joihinkin kuorma-autoihin. Runkojohtoja käytetään nykyaikaisissa Common Rail -polttoainejärjestelmissä. Tällaisilla pumpuilla ei ole polttoaineen jakelutoimintoa, tämän tehtävän suorittaa elektroninen moottorin ohjausyksikkö (ECU), joka ohjelman mukaan ohjaa toimivia suuttimia.

Mitkä ovat merkit polttoainepumpun toimintahäiriöstä? Kuten artikkelin alussa mainittiin, pääasialliset syyt korkeapaineisen polttoainepumpun suorituskyvyn heikkenemiseen ovat hankauspintojen kuluminen ja polttoaineen huono laatu. Tässä voit selventää, että dieselpolttoaineen huonon laadun pitäisi tarkoittaa myös veden pääsyä polttoaineeseen. Seuraavat ovat viallisen polttoainepumpun ulkoisia oireita:

• Moottorin käynnistäminen on vaikeaa - todennäköisimmin mäntäpari (tai höyry) on kulunut, eikä pumppu kehitä vaadittua painetta. Se tarkistetaan yksinkertaisella tavalla. Sinun on asetettava rätti ruiskupumpun päälle, kaadattava kylmää vettä sen päälle ja odotettava muutama minuutti. Yritä sitten uudelleen. Jos moottori käynnistyy, syy on todella kuluminen. Jäähdytyksen aikana rajapinnan raot pienenevät ja polttoaineen viskositeetti kasvaa, minkä seurauksena pumppu tuottaa tarvittavan paineen.
• Tehon menetys. Lisääntyneiden välysten vuoksi ruiskutuspaine laskee ja kaikkien toimintojen nopeussäätimen toiminta heikkenee.
• Moottorin ylikuumeneminen. Syynä voi olla automaattisen ruiskutussyötön virheellinen toiminta. Tässä tapauksessa on mahdotonta lykätä ruiskutuspumpun korjausta "myöhemmin".
• Voimayksikön kasvava "ruokahalu". Syynä on polttoainevuodot, kuluneet mäntäliittimet, väärä ruiskutusajoitus.
• Moottorin kova työ, joka voi johtua liian aikaisesta ruiskutushetkestä ja dieselpolttoaineen epätasaisesta syötöstä eri sylintereihin. Totta, jälkimmäinen on käytännössä mahdotonta jakeluruiskutuspumpuissa, joten todennäköisesti asia on suuttimissa.
• Musta pako pakoputkesta. Syynä voi olla liian myöhäinen polttoaineen ruiskutuskulma.

Jos sinulla on jokin yllä mainituista oireista, harkitse polttoainepumpun korjaamista. Alla tarkastellaan, kuinka voit korjata joitakin jakelutyypin aksiaalisen ruiskutuspumpun toimintahäiriöitä omin käsin.

On hyvä huomioida, että ennen kuin ryhdyt tähän työhön, sinun tulee tutustua korjattavan yksikön laitteeseen, selvittää, mitä työkaluja saatat tarvita, koska joissain tapauksissa et tule toimeen ilman erikoisvarusteita, esimerkiksi vedintä.

Sinun tulee myös valmistella kamera tallentaaksesi jokaisen purkamisen vaiheen. Muuten voit unohtaa missä nämä tai nuo osat olivat. Purkamista varten sinun on valmisteltava sopiva pöytä ja peitettävä se puhtaalla liinalla tai vähintään valkoisella paperiarkilla. Lattialla ei saa olla roskia, muuten vahingossa pudonnutta osaa ei ehkä löydy.

Joten mitä pätemätön autoilija voi tehdä yksin?

1. poista polttoainevuoto pumpun kotelosta;
2. tarkista solenoidiventtiilin huollettavuus;
3. tarkista männän polttoaineen syöttömekanismi;
4. tarkista automaattinen nopeudensäädin;
5. puhtaat suodatinverkot;
6. tarkista laitteen kehittämä paine;
7. säädä automaattista ruiskutuksen etenemistä.

Toimenpidejärjestys korkeapaineisen polttoainepumpun itsekorjaukselle on kuvattu alla. Kun moottori on käynnissä, irrota tanko, joka yhdistää kaasupolkimen vivulla, joka säätelee polttoaineen syöttöä. Käännä sitten vipua manuaalisesti radiaaliseen suuntaan yrittäen venyttää palautusjousta.

Jos dieselöljyä ei vuoda rengasmaisen raon läpi, tiiviste ei ole kulunut. Muussa tapauksessa pariliitos on kunnostettava.

Kun pumppua ei ole vielä irrotettu moottorista, varmista, että polttoaineen sulkumagneettiventtiili on hyvässä toimintakunnossa.Jos moottori käynnistyy ja sammuu, kun avainta käännetään, venttiili toimii oikein. Alla kuvataan, kuinka toimia tilanteessa, jossa tämä komponentti epäonnistuu liikkeen aikana.

Nyt on jäljellä pumpun purkaminen. Ennen kuin irrotat polttoaineletkut ja sähkönsyötön laitteesta, pyyhi sen runko ja liitännät dieselpolttoaineeseen kostutetulla liinalla ja pyyhi sitten kuivaksi, jotta polttoainejärjestelmään ei pääse likaa. Huuhtele irrotettu pumppu uudelleen, poista kansi ja tyhjennä polttoaine siitä.

Ensinnäkin sinun on purettava polttoainesyötön säätäminen ja tarkistettava tiivisteet sekä arvioitava liitososien kulumisaste. O-renkaat pitää vaihtaa. Tätä tarkoitusta varten on tarpeen ostaa korjaussarja korjattavaan laitteeseen.

Mitä tulee kuluneisiin osiin, ne voidaan palauttaa kahdella tavalla: palauttaa kulunut akseli kromipinnoituksella tai hioa ja laittaa korjauspronssiholkki runkoon. Ennen tätä kehon täytyy kyllästyä.

Seuraavaksi sinun tulee jatkaa männän ahtimen purkamista ja tarkistamista. Irrota pumpun jakajan pää kotelosta ja aseta se sitten hihnapyörällä alaspäin, jotta sisäosat eivät valu ulos. Ennen kuin irrotat nokkoja, vetopyörän ja keskipakosäätimen kytkimen, sinun on tarkistettava, ovatko nämä osat jumittuneet liikkeen aikana, ja poista ne sitten kotelosta tukemalla niitä varovasti sormillasi.

Nokkakytkimen rullat, aluslevyt, akselit kannattaa merkitä merkinnällä, koska kaikki liitäntäpinnat ovat jo hankautuneet toisiinsa ja on parempi, jos ne jäävät asennuksen jälkeen. Purkamisen jälkeen sinun on tarkastettava huolellisesti osat lohkeilun tai kulumisen varalta. Vaihda pahasti kuluneet osat uusiin.

Männiparin kulumisnopeus voidaan arvioida vain likimääräisesti. Tarkkuusparin suorituskyky varmistetaan pumpun asennuksen jälkeen mittaamalla sen käyttöpaine. Lopuksi sinun on puhallettava kaikki suodatinelementit (siivilät) paineilmalla, minkä jälkeen voit koota pumpun päinvastaisessa järjestyksessä.

Kun yksikkö on koottu, se on täytettävä dieselpolttoaineella kääntämällä käyttörullaa käsin, minkä jälkeen voit asentaa ja kytkeä ohjausjärjestelmän polttoaineletkut, letkut ja johdot.

Moottorin käynnistyksen jälkeen tulee varmistaa, että polttoaineen ruiskutusautomaatti toimii oikein, riippuen matalapaineisen siipipumpun ontelon paineesta. Tällä lohkolla on oma joutokäyntinopeudensäädin. Säädä tätä parametria tarvittaessa kiristämällä tai irrottamalla säätöruuvi.

Ennen tämän toimenpiteen suorittamista on suositeltavaa muistaa ruuvin asento laskemalla lukkomutterista ulkonevien kierteiden määrä, jotta äärimmäisissä tapauksissa palautuu alkuperäiseen asentoon. Moottorin käsikirja ilmoittaa tarvittavan kierrosten määrän moottorin joutokäynnillä. Yleensä ne laskevat 1100 rpm:stä käynnistyksen jälkeen 750:een - manuaalivaihteistolla varustetun dieselmoottorin lämmittämisen jälkeen ja 850:een - automaattivaihteistolla varustetussa moottorissa.

Lopuksi painelinjan paine tarkistetaan, mikä on epäsuora mäntäparin kunnon tarkistus. Tätä tarkoitusta varten tarvitset painemittarin, joka on suunniteltu enintään 350 baarin paineille, liitäntäletkun pumppuun liittämistä varten ja sovittimen, joka sisältää ilmausventtiilin.

Mittauslaitteeksi sopii TAD-01A painemittari tai vanhempi - KI-4802. Jos sovitinta ei ole myynnissä, sinun on tehtävä se itse.

Tietysti on otettava huomioon liitäntäkierteen mitat ja se, mihin liitosletku on tarkoitus ruuvata. Mittausta varten laite liitetään jakolohkon keskiaukkoon tai johonkin paineliitännöistä.

Kun painemittari on liitetty korkeapaineiseen polttoainepumppuun, käännä pumpun akselia käynnistimellä ja tallenna mittakello. Jos laite näyttää yli 250 ilmakehää, tämä on normaalia (moottorin käydessä paine on korkeampi).

Kuten yllä luvattiin, muutama sana siitä, mitä tehdä, jos polttoaineen sulkumagneettiventtiili epäonnistuu matkan varrella. Tässä tapauksessa moottori pysähtyy yhtäkkiä. On totta, että tähän voi olla useita syitä. Solenoidiventtiilin toimintahäiriön version hylkäämiseksi se on suljettava pois toiminnasta, koska normaalitilassa se on aina auki.

Tätä varten sinun on irrotettava syöttöjohto, eristettävä se maasta, ruuvattava sitten venttiili irti, irrotettava kärki jousineen ja asetettava laite takaisin. Jos moottori ei vieläkään käynnisty, syy on ilmeisesti jokin muu. Jos moottori käynnistyy, sinun on etsittävä venttiilin toimintahäiriötä.

Jotta voit tehdä tämän tien päällä, sinun on ensin palattava kotiin. Totta, sinun on sammutettava moottori karkeasti, mutta yksinkertaisesti: laita auto käsijarrulle, kytke ylinopeus päälle ja vapauta kytkinpoljin.

Ja sitten aloita korjaus. Ensin kannattaa tarkistaa, onko solenoidin käämitys palanut. Voit tehdä tämän yhdistämällä venttiilin akkuun plus käyttämällä hyvää lankaa ja yritä sitten käynnistää moottori. Jos se käynnistyy, käämi on palanut. Muussa tapauksessa etsi jännitevuodon paikka lyijyjohdosta.

Niiden, joilla ei ole halua tai kykyä korjata ruiskutuspumppua itse, tulee ottaa yhteyttä erikoistuneeseen polttoainelaitteiden korjausasemaan. Vaikka on jälleenmyyjiä, jotka huoltavat ja korjaavat tietyn merkkisiä autoja, ne eivät yleensä käsittele polttoainelaitteita, koska tämä vaatii kalliita diagnostiikkalaitteita.

Korkeapaineisen polttoainepumpun diagnosoinnin ja säädön pääteline on Bosch EPS-815. Se tarkistaa valmistajan tietylle pumpulle asettamat useat parametrit. Esimerkiksi: polttoaineen syötön käynnistys, tilavuussyöttö eri tiloissa, poistopaine ja jotkut muut.

Palvelua valittaessa tulee ottaa huomioon sen luotettavuus. Tätä varten sinun tulee saapua ensin haastatteluun, jossa voit kysyä palveltujen asiakkaiden mielipidettä. Tällaisissa tapauksissa kiinnitä huomiota valitun palvelun historiaan. Pääsääntöisesti häikäilemättömiä yrityksiä on palvelualalla enintään vuoden ajan.

Dieselmoottoreiden ruiskutuspumpun heikko lenkki on niiden herkkyys polttoainejärjestelmään pääsevälle vedelle. Henkilöautot, joille vesi on päävihollinen, ovat erityisen herkkiä tälle. Tämän vaaran vähentämiseksi talvella pidä säiliön polttoainetaso mahdollisimman korkealla kondenssiveden muodostumisen minimoimiseksi.