Tarkemmin: tee-se-itse gdi 4g94 -ruiskutuspumpun korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Jatkoa:
Kierrämme "polttoaineen sykkeenvaimentimen" irti (kiertämättä se häiritsee hieman), lue MEK:n nimi, ruuvattiin 4 pulttia kuusikulmioon, se on melko puhdas sen alla.
Ruuvaa sitten irti 2 kuusikulmaisen pultin kansi, pidä sitä kädelläsi, sen alla on jousi (riittävän joustava) ja varovasti, jotta et vahingoita aallotusta.
Avaamme sitä hieman, siellä näemme juuri tämän jousen, sen alla aallotus on "piilotettu", poistamme jousen, otamme pois pienen telan tukilevyllä poistetusta kotelosta.
näemme mutterin sisäkoukuilla 6 kappaletta, teemme sille avaimen (kuvattu yllä, ensimmäisessä viestissä)
Joten "ovela mutteri" on kierretty, avataan se ..
Olin hieman huolissani aallotuksen poistamisesta, kiinnitin vain 2 ruuvimeisselillä, siellä on pieni ulkonema, se poistettiin. Päällyslevyn irrottamiseksi sinun on poistettava kumirengas (kuva), ja sitten kuvan hauskin asia näkyy periaatteessa. Hiekkapaperia otettiin 3 karkeuskoolla (600, 1000, 2000) ja järjestyksessä.
kokonaishionta- ja kiillotusaika kesti 3,5 tuntia. hiekkapaperin jälkeen kävelin huopatelalla GOI-tahnalla (kuva) kaikki kiiltää ja kimaltelee ..
Laita ne päinvastaisessa järjestyksessä, laita 3 lautasta, muuten, älä sekoita niitä, siellä on nastat, laita ylälevy (emme unohda laittaa kuminauhaa) laita aallotus ja syötti pähkinä päälle. Kiristin mutterin, jälleen ruuvipenkissä ja apulaitteella, kahdessa vaiheessa (kiristin, annoin seistä 5 minuuttia, kiristi vielä kerran).
Laitoimme kannen paikoilleen, kannen kumitiivisterenkaalla varovaisemmin!! Kiinnitämme vaimentimen, runko on koottu. Vaihdamme suodattimet uusiin. Sitten löysin korkeapaineisen polttoainepumpun ulostuloaukosta suodattimen lisäksi entisen omistajan "varovasti" jättämän kiiltävän renkaan vanhasta, poistin sen uudelleen itsekierteittävällä ruuvilla, mutta suuri halkaisija (kuva).
Melkein kuin uusi
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Ja kauemmas. Kelluva kierrosluku tyhjäkäynnillä ei aina laske paineita. Yleensä märkäpukujen koputuksen yhteydessä.
Ratkaisin tämän ongelman näin.Ja kaikki on hiljaista eikä kellu.
php? 22065.315
GDI:ssä on tärkeää puhdistaa kaasu ja suuttimet.
Muista huuhdella polttoaine tällä
08 & like_name = 1
Öljyn kaato Liquid-Moli japanilaisille koneille ASIA 5-w30
Ja gidrikistä ei kuulu ääntä. Ja vallankumoukset lakkaavat kellumasta
Öljyn kaato Liquid-Moli japanilaisille koneille ASIA 5-w30
Ja gidrikistä ei kuulu ääntä. Ja vallankumoukset lakkaavat kellumasta
Mainostin viinamyllyt täysillä, märkäpuvut eivät kolhineet ja kierrokset eivät kelluneet, kaasuventtiili oli puhdas.
———- Lisätty klo 15:19 ———- Edellinen viesti on lähetetty klo 15:15 ———-
tt1488 ei (paine on noussut hieman, 39-40 MPa, moottorista on tullut hieman tasaisempi, diagnostikko sanoo, että se on jonkinlainen paineensäädin tai paineanturi, joka on todennäköisesti syyllinen, mielenkiinnon vuoksi vaihda huoltoasema toiseen, sanoivat mitä tahansa.
Kysyn BANilta aiheen otsikon. YLÄLLÄ ON KIRJETTU ISOILLA KIRJAIMILLA MITEN TEEMAT NIMEÄT!
———- Lisätty klo 14:54 ———- Edellinen viesti on lähetetty klo 14:53 ———-
Et koskaan näe hyödyllistä ja laadukasta materiaaliasi FAK:ssa! Koska minulle tämä aihe on jo "valheessa".
- = andry = - »ma, 22. kesäkuuta 2009 13:53
2001 Aspire 4G94
CHECK syttyy, virhe P0190.
Käynnistyy normaalisti, kytkeytyy päälle XX ei kellu.
Pyörimisnopeus ei nouse yli 4000 vapaalla, se nykii kiihdytyksen aikana, tuskin syö.
Paine näkyy alueella 0,6 V XX:ssa.
Kun poljinta painetaan jyrkästi lattiaa vasten, se aivastaa, ilmaantuu kuoppia ja kuuluu voimakkaita pamauksia.
Kaasuventtiilin puhdistuksen ja säiliön verkon vaihdon, polttoainesuodattimen vaihdon, kaksi suodatinta tuloa ja ulostuloa varten, ei tuloksia.
Kynttilät ovat normaaleja.
Puhdistuksen jälkeen paine tarkistettiin paineanturin volttimittarilla, alueella 0,8V - 0,9V XX:ssa, nopeudella 3000 rp/s se nousee arvoon 1,2V - 1,3V.
Ja silti, kun CHECK on pois päältä, auto "ei lähde", heti kun CHECK-valo syttyy, auto ajaa normaalisti, kierrokset nousevat reippaasti.
Heti kun valo sammuu, se ei saa enää vauhtia, se nykii kiihdytyksen aikana, mitä se voi olla?
Hän otti pois ruiskutuspumpun, mutteri ruuvattiin irti käsin.
Levyt olivat epätyydyttäviä, ne poistivat plakin, puhdistettiin, hiottiin.
Kerätty, laitettu takaisin, nolla vaikutus.
paine, koska se oli 0,8 - 1,0 volttia tyhjäkäynnillä, ja pysyi.
Yritin kiristää ruiskutuspumpun painepulttia, ei muutoksia.
Nyt P0170-koodi tulee näkyviin.
P0190 ei ole vielä ilmestynyt, mutta on outoa miksi, koska paine on 1,2 volttia.
Antakaa neuvoja mitä muuta voisi tehdä?
Tjumenissa on asiantuntijoita, jotka ovat jo palauttaneet korkeapaineisen polttoainepumpun, vastaa?
Jonnik »Ma, 22. kesäkuuta 2009 14:00
- Kuten
- en pidä
ystävänpäivä 30. huhtikuuta 2009
No, jos setä Mekin polvella
Ja sinun xs, yritä lukea käsikirja hänen verkkosivuilla
- Kuten
- en pidä
ystävänpäivä 30. huhtikuuta 2009
No, jos setä Mekin polvella
Ja sinun xs, yritä lukea käsikirja hänen verkkosivuilla
ei, mutta Pietarin mansikkammekin menevät Moskovaan korjaamaan korkeapainepumppua. Elävä esimerkki Makeshasta
ja annat kovalla työllä ansaitsemasi 7 tykofia mestarin huopakynälle, hän tekee sinut, ja kuukauden kuluttua nouset taas ylös, ja mitä teet? Ja mikä sinua raivostuttaa, on sinun ongelmasi, mestari isolla kirjaimella, joka tunnetaan kaukana Moskovan alueen ulkopuolella!
Vaihtoehtoisesti kysy häneltä foorumilla kysymys mahdollisuudesta neuvoa mestaria Novosibirskissa, yhtäkkiä se onnistuu.
- Kuten
- en pidä
- Kuten
- en pidä
ystävänpäivä 30. huhtikuuta 2009
Vaihtoehtoisesti kysy häneltä foorumilla kysymys mahdollisuudesta neuvoa mestaria Novosibirskissa, yhtäkkiä se onnistuu.
En kirjoittanut, että hänellä oli aivan kaikkea suklaassa, puhu jostain muusta!
- Kuten
- en pidä
- Kuten
- en pidä
AndreyN 30. huhtikuuta 2009
Polttoainepumpun korjaus MEK:ssä - ts. banaalinen levyjen hionta - 7000r.
Kuka tahansa dieselkäyttäjä tai korkeapainepumppuihin perehtynyt voi helposti korjata ruiskutuspumppumme.
Tietääksesi mitä tehdä - lue GDI:tä käsittelevä osio autodatesta.
- Kuten
- en pidä
- Kuten
- en pidä
AndreyN 30. huhtikuuta 2009
- Kuten
- en pidä
- Kuten
- en pidä
AndreyN 1. toukokuuta 2009
Kiillotuslevyt
gdi_1 / fp_15.jpg
Viestiä on muokattuAndreyN: 01. toukokuuta 2009 - 00:56
ja tassuillasi mahtuu 500 ruplaan. + puhdista imuventtiilit, jakotukki, sist. kierrätys neg. kaasut, pelti, huuhtele voima. Tee decarbonization ja kaikki tämä matkan varrella 1. päivän aikana. mutta yksi asia on, mutta tassujen tulee olla ystävällisissä väleissä pään kanssa, työkalua tarvitaan ja autotalli.
ja katkaisun osalta ruiskutuspumpun sisällä oleva venttiili on puhdistettava ja erityisesti paluuventtiili.
Dragonalla on kuoro .. statiikkaa!
Viestiä on muokattuBlack_Neon: 18. helmikuuta 2010 - 19:19
Hei! 1998 Carisma auto, 4G93 GDI moottori. Hän lopetti äkillisesti ajamisen äitinsä mukaan (auto kuuluu hänelle). Foorumin lukemisen jälkeen tehtiin tiettyjä manipulaatioita syyn määrittämiseksi:
1. Itsediagnoosin virhekoodit - 12, 13, 25.
2. Korkeapaineisen polttoainepumpun korkeapaineanturin jännite, XX - 0,75: 2000 rpm - 0,98. Mittaukset tehtiin volttimittarilla, plus anturin keskijohtimesta, miinus akun napasta.
Oireet ovat sellaiset, että se käynnistyy ja toimii XX:ssa, nostaa nopeutta, jos painat kaasupoljinta sujuvasti, jos äkillisesti, se tukehtuu ja räjähdys ilmestyy.
Kerro minulle, kuinka voin määrittää, että ruiskutuspumppu on kuollut tai jotain muuta. Lähin asema on vain 100 km päässä minusta, missä he voivat diagnosoida GDI-moottorin, enkä halua syyn olevan banaalissa suodattimessa. Kierrokset eivät kelluneet eivätkä kellu, tähän asti auto toimi tasaisesti, kaasuvaste oli erinomainen. Tämä ongelma ilmeni äkillisesti. Moottori maksaa sopimuksen ja ostettiin yhdessä korkeapaineisen polttoainepumpun kanssa.
Tarvitaan neuvoja muiden sulkemiseksi pois. Ehkä meidän täytyy katsoa jotain muuta, tarkistaa se. Joka aiheuttaa samanlaisia oireita kuin minulla.
Hei! 1998 Carisma auto, 4G93 GDI moottori.Hän lopetti äkillisesti ajamisen äitinsä mukaan (auto kuuluu hänelle). Foorumin lukemisen jälkeen tehtiin tiettyjä manipulaatioita syyn määrittämiseksi:
1. Itsediagnoosin virhekoodit - 12, 13, 25.
2. Korkeapaineisen polttoainepumpun korkeapaineanturin jännite, XX - 0,75: 2000 rpm - 0,98. Mittaukset tehtiin volttimittarilla, plus anturin keskijohtimesta, miinus akun napasta.
Oireet ovat sellaiset, että se käynnistyy ja toimii XX:ssa, nostaa nopeutta, jos painat kaasupoljinta sujuvasti, jos äkillisesti, se tukehtuu ja räjähdys ilmestyy.
Kerro minulle, kuinka voin määrittää, että ruiskutuspumppu on kuollut tai jotain muuta.
Vaatimuksen 1 mukaan vaikutelma on, että DMRV-liitin oli irti, kun moottori oli käynnissä. Siinä on fyysisesti kolme anturia - todellinen massailmavirta-anturi Karman-pyörteissä (12. virhe), tulevan ilman lämpötila-anturi (13. virhe) ja barometrinen paineanturi (25. virhe). Kaikkien kolmen anturin samanaikainen ulostulo on epätodennäköistä, mikä tarkoittaa, että liitin yksinkertaisesti irrotettiin.
3. Patenttivaatimuksen 2 mukaan - kyllä, kuollut ruiskutuspumppu. Kuinka määrittää? - olet jo määrittänyt tämän suurimmalla mahdollisella todennäköisyydellä.
Mitä tehdä - irrota akun napa 30 sekunniksi. Kaikki hover-virheet tyhjennetään. Jos DMRV todella kuoli, virheet ilmestyvät uudelleen käynnistyksen jälkeen.
Sen jälkeen sinun on opetettava vaimennin, muuten se on erittäin oikukas jokaisella jarrutuksella.
Mutta oikein, älä koske akun napoihin toistaiseksi, olen varma, että kaikki on kunnossa DMRV: n kanssa, mutta tehdä ruiskutuspumppu, Lue huolellisesti> arvioi raittiisti
voimamme ja tekomme. Kyllä, ensin vaihdetaan MD619962 suodatin ruiskutuspumpun tuloon ja mitataan jännite uudelleen.
Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin
, Kiitos vastauksesta. Oletin myös näistä virheistä enkä ottanut niitä paljon huomioon. Ja ajattelin myös ensin vaihtaa suodattimen ruiskutuspumpun sisääntulossa. Ainoa mitä ajattelin edelleen oli vaihtaa tankin bensapumpun suodatin. Asuin Novosibirskissä ja minulla oli Pajero IO GDI auto, joten kerran minulla oli samanlainen ongelma, vaikka olin huollossa Aleksein GDI-huollossa ja suodattimen vaihto tankissa ja ruiskutuspumpussa ratkaisi tämän ongelman. Totta, en mitannut korkeapaineisen polttoainepumpun painetta, enkä tarvinnut sitä, olin pätevä ja hyvä asiantuntija, mutta täällä, missä nyt asun, ei valitettavasti ole sellaisia ihmisiä, joten minä täytyy yrittää tehdä kaikki itse, teidän avullanne. Kiitos jälleen neuvoistasi.
Muuten, voitko kertoa minulle, mikä valmistaja on parempi ostaa suodatin tankin polttoainepumppuun? Alkuperäinen, valitettavasti, älä myy kanssamme?
Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin
, Kiitos vastauksesta. Oletin myös näistä virheistä enkä ottanut niitä paljon huomioon. Ja ajattelin myös ensin vaihtaa suodattimen ruiskutuspumpun sisääntulossa. Ainoa mitä ajattelin edelleen oli vaihtaa tankin bensapumpun suodatin. Asuin Novosibirskissä ja minulla oli Pajero IO GDI auto, joten kerran minulla oli samanlainen ongelma, vaikka olin huollossa Aleksein GDI-huollossa ja suodattimen vaihto tankissa ja ruiskutuspumpussa ratkaisi tämän ongelman. Totta, en mitannut korkeapaineisen polttoainepumpun painetta, enkä tarvinnut sitä, olin pätevä ja hyvä asiantuntija, mutta täällä, missä nyt asun, ei valitettavasti ole sellaisia ihmisiä, joten minä täytyy yrittää tehdä kaikki itse, teidän avullanne. Kiitos jälleen neuvoistasi.
Muuten, voitko kertoa minulle, mikä valmistaja on parempi ostaa suodatin tankin polttoainepumppuun? Alkuperäinen, valitettavasti, älä myy kanssamme?
Ostin itseni basaarilta ja otin mukaani vanhan, jonka olin poistanut. Ensimmäistä kertaa ostin Toyotovskia, mutta yksitellen, ja toisella kerralla jonkun omaa analogia.
Korkeapaineinen polttoainepumppu (kolmiosainen)
1 - polttoainesäiliö
2 - polttoainesuodatin
3 - suodatin
4 - kompensaattoria rajoittava polttoaineen pulsaatio (matala paine)
5 - pallotyyppinen ohitusventtiili (matalapaine)
6 - levyt
7 - pallotyyppinen ohitusventtiili (korkeapaine)
8 - tyhjennyslinjan levyventtiili vuotaa ylämännän tilasta
9 - korkeapaineinen kompensointikammio
10 - polttoaineen kisko
11 - suodatin
12 - korkeapainesäädin
Kun moottori käynnistetään, polttoainesäiliössä 1 oleva polttoainetäyttöpumppu alkaa toimia.
Noin 0,3 MPa:n paineessa polttoaine kulkee polttoainesuodattimen 2 läpi ja tulee ruiskutuspumppuun suodattimen 3 kautta, joka rakenteellisesti sijaitsee pulsaatiokompensaattori-rajoittimessa.
polttoaine 4.
Tässä tapahtuu polttoainelinjojen (moottoriteiden) erottaminen.
Matalapainelinja:
1 - polttoainesäiliö
2 - polttoaineensuodatin 3 - paisuntaliitoksen rajoitin 4 - pallotyyppinen ohitusventtiili 8 - kompensointikammio (sijaitsee yhdensuuntaisesti polttoaineen virtauksen kanssa) 9 - polttoaineen kisko
Tämä kuva on jo julkaistu, mutta ei ole tarpeetonta toistaa sitä "aiheessa".
Mahdolliset toimintahäiriöt, kun suodatin on "tukossa": - huono moottorin käynnistys eikä ensimmäinen kerta
- epävakaa moottorin toiminta XX
- epävarma kiihtyvyys
- ei kick-down-tilaa
- virheellinen ja epävakaa siirtyminen käyttötilasta erittäin laihalla polttoaineseoksella toimintatilaan, jossa polttoainenippujen koostumus on stoikiometrinen
Kuten käytäntö osoittaa, tapahtui, eikä niin harvoin, että korkeapainepolttoainepumppua purettaessa kävi ilmi, että sisällä ei ollut "suodatinta".
Tyhmää, mutta totta.
Ja "suodatinta" ei ole - siinä se. pian vanha nainen viikate olkapäillään tulee pumpullesi ja kutsuu hänet pitkälle matkalle.
Hän tulee hieman myöhemmin ja suodattimen ollessa sellaisessa tilassa kuin yllä olevassa kuvassa. Katso miksi?
"Pieni reikä". Syynä oli varmasti jonkun "leikkimäiset kädet".
Merkintä:Tiedot toimitti Dmitry Yuryevich Kublitskyn työpaja.
"Moskovan GDI-järjestelmien diagnostiikka- ja korjauskeskus"
(Kublitski Dmitri Jurjevitš)
Huomautus: tätä materiaalia kehitetään ja laajennetaan - pöydällä on jo luonnoksia seuraavista artikkeleista, joiden pohjaa valmistellaan klo 21-00 jälkeen, suoraan työpöydällä mek ja mikä yllättävintä, kun puhutaan periaatteista GDI se voi kestää tunnin tai kolme tuntia - kaikki on huomaamatonta.
Koska on intohimoa ja halua tulla parhaaksi.
Enemmän paremmin.
Toisen sukupolven pumput ovat luotettavampia kuin ensimmäisen sukupolven korkeapaineiset polttoainepumput. Tämä on erittäin korkean teknologian yksikkö ja melko oikukas polttoaineen puhtauden suhteen. Korkeapaineisen polttoainepumpun pääasialliset toimintahäiriöt johtuvat ennenaikaisesta määräaikaisesta huollosta polttoaineensuodattimen ja säiliön imuritilän vaihtamiseksi, lisäksi polttoaineen lisäsuodatuksena on suositeltavaa asentaa ylimääräinen polttoainesuodatin ennen pääsy korkeapaineiseen polttoainepumppuun. Normaalin käytön aikana tämän tyyppisen ruiskutuspumpun keskimääräinen resurssi on noin 250 000 km ilman korjausta. Tässä tapauksessa pumpun mäntäpari on pääsääntöisesti hyvässä kunnossa, pääasiassa levyventtiilit ovat kuluneet. joskus on tapauksia, joissa kiinnitysmutteri (pillerityyppiset pumput) löystyy itsestään, mikä kiristää koko rakenteen (levyt, mäntä, aallotus), ja jos toimenpiteitä ei ryhdytä ajoissa, levyjen palauttaminen on erittäin työlästä. koska levyt menettävät muotonsa ja muuttuvat epätasaisiksi jatkuvan iskukuormituksen vuoksi.
Joten mihin kannattaa kiinnittää huomiota moottorin toiminnassa ruiskutuspumpun kriittisen kulumisen estämiseksi ja ryhtyä toimiin ajoissa.
Ensimmäinen merkki, jos kierrokset alkoivat kellua kuorman ollessa päällä (asento R tai D) alueella 600 - noin 1200 rpm, taajuudella 5-10 sekuntia
Moottori ei kehitä kierroslukua ennen katkaisua tai kehittää niitä hitaasti
Kun kuorma on päällä (D tai R), merkkivalo palaa.
Kaikilla näillä merkeillä on järkevää tarkistaa polttoaineen paine. Jos diagnostiikkaskanneria ei ole saatavilla, paine voidaan tarkistaa tavanomaisella volttimittarilla. Paineluokitus on 4G93 ei-turbo 3,0 V (4,8 MPA) 3,2 V (5,0) MPA turbomoottoreille. 2,9 tuumaa (4,7 4G15:lle, kun paine putoaa alle 2,6 ECU:ssa, se antaa komennon nostaa nopeutta paineen vakauttamiseksi, ja niin aina, kun se laskee alle 2,6 tuumaa). Saavutettuaan normaaliarvon ECU antaa komennon pienentää nopeutta ja jos se putoaa arvoon xx, se toistaa komennon lisätäkseen niitä.
Signaali voidaan lukea volttimittarilla polttoaineputkessa sijaitsevan polttoaineen paineanturin keskikoskettimesta.Tässä tapauksessa mittaus on suoritettava lämpimällä moottorilla ja D tai R, koska kuormituksen alaisena nopeus alkaa laskea 500-550 ja ruiskutuspumppu menettää paineen, jos se on viallinen.
ECU näissä autoissa, jopa pahimmassa tapauksessa, täydellinen korkean paineen menetys (toimii vain uppopumpun luomalla paineella), siirtyy hätäohjelmaan ja lisää suuttimen avautumisaikaa tietyllä aikavälillä jopa 3,2 millisekuntia 0,51 millisekunnin sijasta (laihan seoksen tila) tyhjäkäynnillä, eikä anna moottorin kehittyä yli 2000 rpm:n nopeudella. min, tämän avulla pääset autohuoltoon.
Tyypilliset vikakoodit paineen laskulle tai sen epävakaudelle OBD 2 -protokollan mukaan, 0190 on epänormaali polttoaineen paine järjestelmässä ja 0170 on polttoaineen syöttöjärjestelmän toimintahäiriö.
Paineen epävakaus voi liittyä myös injektorivikaan. Jos suuttimen neula roikkuu avoimessa asennossa, järjestelmässä ei ole painetta, kun taas yleensä bensiini pääsee öljyyn männän kautta. Käynnistettäessä moottori kiilautuu hieman, vaarana on saada vesivasara. On suositeltavaa puhdistaa suuttimet Vincellä irrottamatta niitä autosta 30 000 km:n välein ennen moottoriöljyn vaihtoa.
Ennen paniikkia ja ärsyyntymistä voit yrittää tehdä seuraavaa: irrota matalapaineinen polttoaineen syöttöputki ennen korkeapainepumppuun menemistä ja puhdista mikrosuodatin, tarkista säiliön polttoaineen tuloverkon kunto, jos polttoaineen upposuodatinta ei ole vaihdettu pitkään aikaan (yli 35 000-40 000 km) analysoida polttoainesäiliön puhtaustila. Matalapainepumpun luoma nimellispaine on 3,8-4,0 kg Jos nämä toimenpiteet eivät johtaneet haluttuun tulokseen ja paine ei palannut normaaliksi, ruiskutuspumppu on korjattava tai vaihdettava.
Mitä tulee lisääntyneeseen käyttöasteeseen, EGR-venttiilin kautta halvin ja tehokkain tapa päästä eroon tästä ongelmasta on asentaa kiinteä väliseinä EGR-venttiilin ja imusarjan väliin, mikä estää noen pääsyn imusarjaan. Samaan aikaan ECU ei näe tällaisia muutoksia ja moottori toimii normaalisti.
[Käyttäjän muokkaama viesti 15.12.2009 11:07]
Niille, jotka ovat kiinnostuneita kaikesta maailmassa.
Viesti Igor Karpov "5. joulukuuta 2015, 10.04
Viesti Igor Karpov »05.12.2015, 10:14
Viesti Mehanik »05.12.2015, 10:19
Viesti Igor Karpov »05.12.2015, 10:30
Viesti Mehanik »05.12.2015, 10:35
Viesti Mehanik »5. joulukuuta 2015, 10:39
Viesti Igor Karpov »5. joulukuuta 2015, 10:47
Viesti Igor Karpov »5. joulukuuta 2015, 10:49
- huono käynnistys eikä ensimmäinen kerta
- epävakaa moottorin toiminta XX
- epävarma kiihtyvyys
- "kick-down"-tilan puuttuminen
- virheellinen ja epävakaa siirtyminen käytön aikana XX:n toimintatilasta ultralaihalla polttoaineseoksella toimintatilaan stoikiometrisellä koostumuksella (katso lisätietoja toisesta artikkelista).
Joten joissain työpajoissa mennään periaatteessa teknisen ajattelun kannalta oikeaa tietä, nimittäin: suodattimen "suojaamiseksi" "ylimääräiseltä" lialta asetetaan tavallinen korkeapaineinen polttoainesuodatin eteen. siitä. Eli paineenkorotuspumpun ja ruiskutuspumpun välissä.
Samalla unohdetaan, että GDI:tä kehitettäessä kaikki otettiin huomioon, mukaan lukien suodattimen kapasiteetti ja paineenkorotuspumpun kehittämä paine sekä polttoainelinjojen poikkileikkaus. Sanalla sanoen niin sanottu "kultainen keskitie" tuotiin esiin ja ilmeni "raudassa".
Ja jos näin - "sokeasti" ja ilman teknisiä laskelmia, laitat lisäsuodattimen, joka luo lisävastusta polttoaineelle, provosoimme sekä ruiskutuspumpun että koko GDI-järjestelmän melko nopean vian. .
Koska: mikä tahansa muutos paineenkorotuspumpun suorituskyvyssä, suodattimen lievä "tukos" jne. vähentää optimaalista polttoainemäärää ja ruiskutuspumppu toimii joissakin hetkissä
"vähän kuivaa." Ja esimerkiksi seitsemän männän voitelu ja jäähdytys yksiosaisessa pumpussa tehdään yksinomaan polttoaineella.
Ja lisään vielä omakseni - ongelma yhden huoltoaseman jälkeen - mikroskooppista metalloitua hiekkaa pääsi järjestelmään, joka kulki rauhallisesti KAIKKI SUODATTIMET ja SUODATTIMET, mukaan lukien PM ja suuttimet - seurauksena koko järjestelmä polttoaineesta pumppu suuttimiin purettiin - operaatiossa kesti 2 päivää irrotus / puhdistaminen / kokoaminen - odota, kaikki on hyvin 😉
Vähän tai monta kommenttia. 1. Ongelma ei ole GDI:ssä, vaan huonolaatuisessa bensiinissä, noudatamme tällaista sanamuotoa, jotta emme pelottaisi ihmisiä 🙂
2. Itse asiassa monet suosittelevat lisäsuodattimien asentamista - ne on asennettava kaasusäiliön lähelle, koska konepellin alla olevan letkun katkaiseminen ei ole niin helppoa, varsinkin kun letku on metalliputki, joka johtaa ruiskutuspumppu. Tietenkin sinun on asennettava ei yksinkertaisia hienoja suodattimia, muuten pelkään, että ne yksinkertaisesti rikkoutuvat - säiliössä oleva pumppu kehittää myös vähän painetta :)))). Alkuperäiset suodattimet maksavat noin 50 dollaria, ja jos laitat niitä 2 kpl lisäksi ja vaihdat jopa 5 tykin välein, se ei mene budjetin alle. Mielestäni on helpompi vaihtaa alkuperäinen suodatin 20 tykin välein :))). Jos natiivisuodatin päästää jonkinlaisen hiukkasen läpi, niin missä on takuu, että joku muu suodatin hidastaa sitä :)))).
3. Kaikki edellä mainitut, IMHO, tietysti, mutta urhoolliseni lähti 20tyk Moskovan halki tankkaamalla 98 BP + Castrol TBE:llä. Kynttilät ovat vielä saarelta :))
Voi niitä GDI-myytejä. 🙂 Säiliön ja ruiskutuspumpun välinen paine on 3,4 ilmakehää, ts. yleisin.
Lisätä. suodatin voidaan leikata vain kahteen paikkaan - kumiletkun paloiksi kaasusäiliön alueella ja korkeapaineisen polttoainepumpun sisäänkäynnissä, muissa paikoissa on rautaputket. Samalla kaasusäiliön alueella on hyvin vähän tilaa ja se on likainen, eikä konepellin alle tarvitse likaantua suodatinta vaihdettaessa.
EEE ruiskutuspumpun sisääntulossa on myös rautaputki :))))) eikä siellä ole montaa paikkaa 🙂 ollenkaan. Ja jos saat huonon bensa - ja kuten Serge sanoi - ammumme kaikilla suodattimilla :))
Yllättäen Vladivostokista, Sahalinin saaresta tai kylmästä Habarovskin kaupungista ei tullut suoraruiskutusmoottoreiden "korjauksen kotimaata".
Ja mitä voimme sanoa Penzasta, josta pumppu (polttoainepumppu) tuli meille GDI.
Vika "normaali" - ei käynnisty.
Mutta joskus se voi alkaa, ja sitten se toimii.
Totta, "troit" on vähän, liikevaihdot "kävelevät", mutta - se toimii.
Se on korjattava, ja tätä varten olisi hyvä jotenkin tarkistaa lähetettyjen osien suorituskyky, eikö?
Luonnollisesti "merkkinen" tai vastaava teline ruiskutuspumpun tarkastukseen GDI Venäjällä ei ole missään.
Ja millä tavalla voit sitten tarkistaa lähetetyn ruiskutuspumpun ja löytää siitä toimintahäiriön?
On vain yksi tapa, pitkä ja huolellinen, mutta muuten - miten?
Vain asentamalla lähetetty ruiskutuspumppu "luovuttajaan" - olemassa olevaan autoon, jossa on sama korkeapaineinen polttoainepumppu.
Tällä tavalla - korvaamalla korkeapaineinen polttoainepumppu "luovuttaja" -moottoriin ja kaikki diagnostiikkaan ja korjaukseen lähetetyt osat korjataan (tällaisten korjausten hinnat - katso artikkelin lopusta, melko mielenkiintoinen huomautus ...).
Ruiskutuspumppu, joka korvattiin "luovuttajalla", alkoi toimia, mutta kuinka - kierrosten "uinnilla":
On hyvä, että oli "jotain" kokemusta, tässä asiassa oli jo tiettyjä "parhaita käytäntöjä" (miksi ja miksi se voi "pumpata" nopeutta), joten tämän vian tyyppi selvisi riittävän nopeasti, tietysti uudelleentarkastettuna ja diagnostisen skannerin indikaatioiden mukaan:
pahamaineinen virhe selvisi P0190 , nykyisissä ominaisuuksissa oli selvää, että; korkeapaineinen polttoainepumppu on "säädetty" noin 8 MPa:n paineeseen.
Mikä tarkoittaa vain yhtä asiaa: pumppu on järjestettävä huolellisesti, sillä ei tiedetä, mitä muuta ne diagnostikoiden "tuhmaksi" kutsutut kädet olisivat voineet "säätää".
No, "otamme harjan ja bensiinin" ...
Ja vasta ruiskutuspumpun perusteellisen laipion jälkeen;
Kuvan numero 2 näyttää tarkalleen paikan "kuusikulmion" alla, jonka "joku ja kerran" väänsi.
Ja hän "kääri" sen 8 Mpa:n paineeseen, jolla pumppu ei voinut toimia vakaasti ja "pumppasi" nopeutta koko ajan.
Mutta jos vain se oli vika!
Valitettavasti tärkein asia jäi vielä epäselväksi: miksi ja mistä syystä moottori toimi normaalisti, mutta jos se "vaimeistettiin", sitä ei ehkä käynnistynyt takaisin.
Hyväksy, että korjaaminen tällä tavalla - kun paketissa lähetettiin vain "varaosia", se on sekä vaikeaa että tylsää.
Monien tuntemattomien kanssa.
Ja mikään "kalliimmista" laitteista ei auta, jos ei ole kokemusta ja sitä ainetta päässä, jota kutsutaan "harmaaksi".
Kuvaile vianetsintäkokeitasi?
Pitkä mitä sanoa.
Ja niin mennään suoraan siihen, mihin "kompastuimme" haun jälkeen:
Kyllä, luulit oikein, tämä on niin kutsuttu kuljettajan ruiskutin, elektroninen laite, joka vastaa suuttimien toiminnasta.
Ulkoapäin, kun sitä tutkittiin, joko "yksinkertaisesti" silmillä ja suurennuslasin avulla, mitään ei löytynyt. Kaikki on normaalia eikä mikään herättänyt epäilyksiä: "polut" ovat toimivaa tyyppiä, missään ei ole jälkiä sulamisesta, "turvotuksista", ei ole tyypillistä "jotain" palaneen hajua.
Muistetaan, mitä "käsikirjoissa" on kirjoitettu. Siellä on suorat ohjeet tarkastamiseen: lämmitykseen, vääntämiseen, veteen ...
Muistatko?
Loput, kuten oikein luulit, on "teknologiakysymys".
Syy löytyi laudan erittäin huolellisen ja huolellisen tarkastelun jälkeen.
Siellä oli "alkoholitonta" ja jotain muuta, joka poistettiin juotosraudan ja arvostetun diagnostikkomme Andrei Jurjevitšin avulla, ja tietysti tietty tietomatka.
Artikkelin alussa luvattiin kertoa tällaisten korjausten hinnoista.
Kerromme Dmitri Jurjevitšin sanoin: Moskovasta
"Ulkomaisten korjausten kanssa me, rehellisesti sanottuna, lennämme hieman yli ", koska jos otetaan Moskovan hinnat sellaisille korjauksille, ne ovat hyvin erilaisia ja - suuressa määrin. Otamme vain huomioon heidän taloudellisen tilanteensa ja huolimatta siitä, että työtä on enemmän (no, kuvittele mitä tarkoittaa ruiskutuspumpun "korvaaminen" "luovuttaja" autossa ja kuinka monta kertaa sinun on tehtävä se), ja niin suuresta työmäärästä huolimatta hinnat "Ulkokaupungin korjaukset" - alla.
Tässä on niin epäitsekäs lausunto.
Päätä itse, miten sen koet.
luultavasti yksi ensimmäisistä, jotka korjasivat vuoden 1999 Mitsubishi Carisman. 4G93 moottori. Se meni näin: Saavuin asemalle Sergein luo ystävien neuvosta (vieraillut vielä kymmenillä asemilla ennen sitä), ongelmana oli, että katkaisu tuli joka kuukausi aikaisemmin ja aikaisemmin, tuolloin liikevaihto ei noussut yli 2000-2200. Keskusteltuaan Sergein kanssa ja puhuttuani epäonnestani, hän tarjoutui mittaamaan polttoaineen paineen järjestelmässä, liitti yleismittarin (yleismittarin, ei painemittarin) selittäen, että NVD:n paine tarkistetaan tällä tavalla. Yleismittarin näytöllä numerot juoksivat ylös (HZ mitä ne tarkoittavat), Sergei sanoi, että oli tarpeen huuhdella koko NVD ja hioa siellä joitain levyjä, poistuin autosta keskusteltuani puhelun ajankohdasta. Seuraavana päivänä he soittivat minulle ja sanoivat VALMIS, tarkentamatta yksityiskohtia, menin asemalle. Pääskyni seisoi laatikon lähellä ja humahti sen moottorilla (kuten minulle myöhemmin selitettiin, kaasuläpän sopeutumisprosessi oli käynnissä). Sain ajotarjouksen, kun poistuin toissijaiselta tieltä, annoin sen lenkkarille, olin erittäin yllättynyt auton dynamiikasta, se ei romahtanut niin paljon edes ostohetkellä.
Yhteenvetona: Katkaisu on palannut oikealle paikalleen, autosta on tullut korkeampi vääntö, 12-14 litran kulutus on laskenut merkittävästi. kaupunki 10 valtatie, ajamisen ilo on palannut.
P.S. Työstä maksoin 3000 + 300 suodattimesta (en täsmentänyt mitä he tekivät siellä, eikä minulla ollut aikaa siihen) korjauksesta on kulunut melkein vuosi - lento on normaali.
Sinun tulee olla kirjautuneena sisään kommentoidaksesi.
Kiitos, mutta kysymys on bensiinin tilavuudesta.
Joo. ymmärrettävästi. no, riitaa. leikkaat lisää seuraavalla kerralla, yleensä lähetän numeroon 412 korjaamaan iskunvaimentimet. mutta miten lyhenteet voidaan tulkita, muuten ne ovat liian laiskoja katsomaan?
GDI:n lyhenteestä, koskaMnu:n ruiskutuspumppu liittyy (soikeaan) yksinomaan dieselmoottoriin. Muuten, kirjoita moottorin merkki, koska kuten ymmärsin polttoaineen ruiskutuspumpusta tyndeksa, bensiinimoottoreita on erilaisia.
Ja mitä tekemistä 412:lla on sen kanssa?
miten ja mitä? sielläkin iskunvaimentimia korjataan..
On selvää)) Samanlainen tilanne korkeapaineisen polttoainepumpun kanssa, eli tämän vähennyksen yhdistäminen dieselmoottoriin. GDI on jotain korkeapainepumppua kuin dieselmoottori. Mitsuhissa on tavalliset moottorit ja GDI (yleensä GDI kansissa). En kirjoita vielä moottoreiden merkkiä, tiedän että auto on Pajero.
GDI:n lyhenteestä, koska Mnu:n ruiskutuspumppu liittyy (soikeaan) yksinomaan dieselmoottoriin. Muuten, kirjoita moottorin merkki, koska kuten ymmärsin polttoaineen ruiskutuspumpusta tyndeksa, bensiinimoottoreita on erilaisia.
miten ja mitä? sielläkin iskunvaimentimia korjataan..
No, missä sitten iskunvaimentimet?
On selvää)) Samanlainen tilanne korkeapaineisen polttoainepumpun kanssa, eli tämän vähennyksen yhdistäminen dieselmoottoriin. GDI on jotain korkeapainepumppua kuin dieselmoottori. Mitsuhissa on tavalliset moottorit ja GDI (yleensä GDI kansissa). En kirjoita vielä moottoreiden merkkiä, tiedän että auto on Pajero.
lyhenne GDI (Gasoline Direct Injection), joka voidaan kääntää "moottoriksi suoraruiskutuksella"
eli se ei silti ole pumppu vaan moottori. mutta johtuen siitä, että
Tällä hetkellä GDI-järjestelmän moottoreilla varustettuja autoja valmistavat seuraavat yritykset: Mitsubishi (6G-74, 4G-93, 4G-73)
Esimerkiksi 6G-74 GDI -moottorissa tässä on mukana kalvotyyppinen venttiili ja 4G-94 GDI -moottorissa jopa SEITSEMÄN pientä mäntää,
sitten vastaavasti korjaus on erilainen. Vaikka tietämykseni näistä moottoreista rajoittuu viimeiseen puoleen tuntiin, voin olla väärässä.
No, missä sitten iskunvaimentimet?
No, miksi olet kiinni iskunvaimentimissa, no, no, lähetän sen numeroon 412 korjaamaan juoksupyörän.
Korkeapaineinen polttoainepumppu, lyhyesti sanottuna korkeapaineinen polttoainepumppu on olennainen osa nykyaikaisia dieselmoottoreita. Korkeapaineinen polttoainepumppu on suunniteltu syöttämään polttoainetta sylintereihin tiukasti määriteltyinä määrinä dieselmoottorin tietyissä jaksoissa.
Polttoainepumput eroavat polttoaineen ruiskutustyypistä:
- dieselmoottorin suora ruiskutus (dieselmoottorin syöttö ja sen ruiskutus sylintereihin tapahtuvat samanaikaisesti);
- akun ruiskutus (paineistettu polttoaine kerätään erityiseen "akkuun" ja syötetään sitten suuttimiin).
HUOMIO! Oletko kyllästynyt maksamaan sakkoja kameroista? Yksinkertainen ja luotettava ja mikä tärkeintä 100 % laillinen tapa olla saamatta lisää "onnenkirjeitä" on löydetty. Lue lisää"
Myös korkeapaineiset polttoainepumput voivat vaihdella tyypeittäin, pumput voivat olla seuraavanlaisia:
- linjassa;
- moniosainen;
- jakelu.
Jos et mene erityyppisten pumppujen välisten suunnitteluerojen "viidakkoon", voit yksinkertaisesti tunnistaa tiettyjä eroja niiden välillä. Rivi- ja moniosaisissa pumpuissa jokainen osa syöttää dieseliä "omaan" sylinteriinsä. Jakelupumpuissa yksi "lohko" pystyy syöttämään dieseliä useisiin sylintereihin.
Toinen ero ruiskutuspumpun välillä on myös niiden "teho" - kuinka monelle sylinterille pumppu on suunniteltu ja sen paine. Yleensä nämä ovat kaikki ilmeisiä eroja pumppujen välillä. Yleensä nämä ovat tärkeimmät erot pumppujen välillä.Nyt emme enää kiusaa lukijoitamme teorioilla ruiskutuspumppujen toiminnasta ja niiden primitiivisistä ominaisuuksista, joita on jo pitkään kuvattu Internetissä suuria määriä. Siirrytään välittömiin yksityiskohtiin.
Moottorivalmistaja Mitsubishi on tarkoituksella jätetty pois tästä. Tämä johtuu siitä, että tällä hetkellä tästä moottorista on useita johdannaisia. Näin ollen niillä on minimaaliset suunnitteluerot, ja ruiskutuspumppu sopii molempiin moottoreihin.
Tarkemmin sanottuna tämä on sama moottori kuin Hyundai D4BH, sen pumppu on täysin yhteensopiva 4D56T polttomoottorin kanssa (erot 4D56 ja 4D56T polttomoottoreiden välillä ovat merkityksettömiä, "T"-indeksi osoittaa turboahdettua moottori).
Pumppu itse yllämainituille moottoreille on ainoa Zexelin (alias Diezel Kiki) ja nyt BOSCHin valmistama pumppu. Kyllä, lopputoimittajat ja pakkaukset voivat vaihdella, mutta loppujen lopuksi näiden moottoreiden ruiskutuspumput saa vain Zexeliltä tai BOSCHilta.
Pohjimmiltaan näiden moottoreiden ruiskutuspumpun nopeutettu teho johtuu huonolaatuisesta polttoaineesta sekä vieraiden elementtien pääsystä järjestelmään, mikä tapahtuu usein löystyessä liitoksissa ja ajettaessa epätasaisessa maastossa, kaakelissa jne.
Tärkeimmät ongelmat näiden moottoreiden ruiskutuspumpussa ovat seuraavat:
- Pumpun sisäosien - mäntäparin, laakerien ja muiden osien - vauriot (kiihtyneen kulumisen vuoksi).
- Suodattimen (suojaverkko ja elementti) saastuminen johtuen vieraiden osien pääsystä järjestelmään.
- Lisääntyneet tai kelluvat kierrokset johtuvat ns. Järjestelmän "tuuletus" - ilman pääsy järjestelmään löystyneiden liitosten ja kuluneiden tiivisteiden ja tiivisteiden vuoksi.
- Huono moottorin käynnistys kylmällä säällä, johtuu juuttunutta tai rikkoutuneesta termostaatista (sijaitsee pumpun vasemmalla puolella, ruiskutusmekanismi).
- Muut muihin elementteihin liittyvät viat - kynttilät, automaattinen lämmitys, polttoaineen syöttö, dieselin ruiskutuskulman asetukset.
Tähän asti keskustelu siitä, mikä ruiskutuspumppu 4D56 / 4M40 / D4BH-moottoreille on parempi, elektroninen vai mekaaninen, ei ole laantunut. Kuinka suuria eroja on itse ruiskutuspumpussa ja pumppujen kiinnityselektroniikassa? Onko syytä vaihtaa elektroninen polttoainepumppu mekaaniseen? Katsotaanpa tarkemmin.
Joten tärkein ero tällä hetkellä ei ole itse pumppu, vaan laitteisto (elektroniikka tai mekaniikka), joka aktivoi polttoaineen syöttöjärjestelmän moottorin yhdestä tai toisesta toimintatilasta riippuen. Mekaanisessa ruiskutuspumpussa aktivointi tapahtuu ruiskutuspumpun suoran mekaanisen ohjauksen ansiosta. Kaasupolkimesta pumppuun kulkee kaapeli, joka ohjaa järjestelmää. Elektronisessa ruiskutuspumpussa (EFI) kaasupoljin on jo elektroninen ja järjestelmä aktivoidaan mukana tulevien elektronisten yksiköiden ja antureiden kautta.
On myös versio kaapelikäytöstä elektronisen ruiskutuspumpun ohjaamiseen (itse pumpussa on ohjausreostaatti), mutta toimituksemme ei pystynyt varmistamaan näiden tietojen luotettavuutta.
Mekaanisen pumpun rakennekaavio:
Mekaanisen ruiskutuspumpun edut:
- huollon helppous;
- luotettavuus (johtuen harvemmista elektronisista komponenteista ja antureista, jotka usein "rakkaus" epäonnistuvat);
- kustannukset, mekaaniset pumput ovat yleensä halvempia kuin niiden elektroniset "vastineet".
Mekaanisen ruiskutuspumpun haitat:
- ilmaisinjärjestelmien puuttuminen ja yksiköiden toiminnan laatu;
- tarve hienosäätää parametreja ja seurata kaikkien asiaan liittyvien järjestelmän osien tilaa (sytytystulpat, polttoainepumppu, dieselin ruiskutuksen ajoituslaite);
- suurempi kulutus verrattuna elektroniseen pumppuun.
- hieman huonompi vetoteho korkealla kierrosluvulla verrattuna elektroniseen pumppuun.
Elektronisen pumpun rakennekaavio:
Elektronisen ruiskutuspumpun edut:
- moottorin vakaampi toiminta, "kelluvien" kierrosten puuttuminen huollettavissa olevilla mukana olevilla elementeillä (kynttilät, ruiskutuksen etenemismekanismi jne.), mukaan lukien elektroniset komponentit ja anturit;
- pienempi polttoaineenkulutus verrattuna mekaaniseen pumppuun;
- vetoteho korkealla kierrosluvulla on hieman parempi kuin mekaanisilla pumpuilla varustetuilla ajoneuvoilla;
- kyky lukea virheet elektronisten ohjausyksiköiden kautta.
Elektronisen ruiskutuspumpun haitat:
- suuri määrä antureita ja muuta elektroniikkaa, mikä vaikeuttaa ajoneuvojen korjauksia ja lisää huoltokustannuksia;
- vaikeudet joidenkin elektronisten komponenttien löytämisessä;
- vaikeudet itse pumpun ja sen komponenttien valinnassa, koska saranoidulla elektroniikalla on suuri määrä erilaisia muunnelmia ja ne vaihtelevat auton merkistä ja mallista riippuen;
- elektronisten pumppuyksiköiden luotettavuus on pienempi kuin mekaanisten, koska.elektroniset komponentit ja anturit voivat usein epäonnistua.
Ennen kuin jatkat pumpun irrotusprosessin kuvausta autosta, on mainittava, että tämä artikkeli ei ole opas tietyn auton kanssa työskentelemiseen!
Zexel-ruiskutuspumppu (alias Diezel Kiki tai BOSCH) on varustettu suurella määrällä autoja 4D56, 4M40, D4BH moottoreilla. Lisäksi tämä moottoriperhe on asennettu täysin erilaisiin autoihin niiden ominaisuuksien ja yksiköiden järjestelyn suhteen, kuten Pajero Sport ja Hyundai Oldax, joten kiinnitykset ovat useimmissa tapauksissa erilaisia. Puhumme vain pumpun irrotusprosessista yleisesti, syventymättä näillä moottoreilla ja pumpuilla varustettujen eri merkkisten autojen suunnittelueroihin.
Pumpun irrottamiseksi sinun on tehtävä seuraavat:
- poista kaikki sähköjohdot itse pumpusta;
- poista jäähdytysputket välijäähdyttimestä;
- irrota korkeapainejohdot, käytä tätä varten näppäintä "14";
- jonka jälkeen on tarpeen poistaa suuttimet, tämä tehdään pitkällä päällä "22";
- poista sitten aluslevyt (2 kpl) suuttimien kuopista;
- jonka jälkeen on tarpeen puhdistaa kaivot lialta jne. ja sulkea suuttimien istuimet puhtaalla rievulla tai liimata se tiukasti;
- yllä olevien vaiheiden jälkeen on tarpeen poistaa ajoitusmekanismi (lisätietoja ajoitusmekanismin poistamisesta on tietyn auton korjaamista koskevassa kirjassa);
- heti kun ajoitus on poistettu, on tarpeen poistaa ruiskutuspumpun hammaspyörä ja muista asettaa merkit ruiskutuspumppuun ja moottorilohkoon, tämä tehdään niin, että pumpun asentaminen ja konfigurointi olisi myöhemmin helpompaa. se;
- heti kun kaikki yllä olevat vaiheet on suoritettu, voit ruuvata irti ruiskutuspumpun kiinnityspultit.
Pumppu on poistettu, nyt, ongelmista riippuen, se voidaan lähettää huoltoon isännille. No, tai tee se itse, jos vika ei ole kovin vakava.
Ruiskutuspumpun asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä: pulttien asennus, tyhjiöletkujen ja sähkön liittäminen jne. On kuitenkin huomioitava, että pumppua asennettaessa on varmistettava, että merkit on asetettu oikeaan asentoon! Lisäksi on muistettava, että korkeapainejärjestelmän elementit on asennettava momenttiavaimella. Kiinnitämme jokaisen elementin kiristysvoimat asennuksen aikana:
- suuttimet - 55-60 Nm;
- korkeapaineputket - 30 Nm;
- paluuputket - 25-30 Nm.
