Yksityiskohtaisesti: polttoainepumpun fotonin 1069 korjaus itse tekemällä oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Dieselmoottorissa ei ole monimutkaisempaa ja kriittisempaa yksikköä kuin polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, tarkemmin sanottuna sen pääosa - korkeapaineinen polttoainepumppu. Monet vastakkaiset osat, korkealla kuormitetut yksiköt, tarkkuusannostelujärjestelmän olemassaolo tekevät ruiskutuspumpun korjaamisesta vaikean tehtävän myös käyttöolosuhteissa. Dieselmoottorin korkeapaineisen polttoainepumpun korjaaminen omin käsin on sitäkin vaikeampaa.
Autotekniikassa lähes kaikki korjataan, paitsi ehkä yksittäiset öljytiivisteet ja hihansuut, joiden korjaaminen on mahdotonta ilman erikoismateriaaleja. Ruiskutuspumpun asettamisen, diagnosoinnin ja korjaamisen monimutkaisuus vaatii työntekijältä taitoja työskennellä tarkkuusmekaniikan kanssa.
On yksinkertaisesti mahdotonta säätää tehdasparametrien mukaan ilman erityistä diagnostiikkatelinettä ruiskutuspumpun korjaamiseen. Ruiskutuspumpun diagnostisen tutkimuksen aikana on tarpeen tarkistaa:
korkeapainepumpun syklinen syöttö ruiskutuspumpun akselin koko kierrosalueella, käynnistyksen yhteydessä ja polttoaineen syötön katkaisun jälkeen;
Vaikka sinulla on pääsy diagnostiikkatelineeseen ja tutkittuaan korkeapaineisen polttoainepumpun korjaamista useiden videoiden avulla, on erittäin vaikeaa tarkistaa ja arvioida sen työtä laadullisesti.
Raskaissa dieselmoottoreissa käytetään mäntää, riviruiskutuspumppuja. Huollossa ja korjauksessa tällaiset laitteet ovat vaikeampia, koska ne vaativat erityisiä laitteita sen purkamiseen, joten emme harkitse tällaisia korkeapaineisia polttoainepumppuja ja niiden korjaamista.
Matkustajadieselmoottorissa käytetään lähes aina jakelutyyppistä ruiskutuspumppua. Toisin kuin rivipumpuissa, jakelupumpussa voima välitetään mäntään käyttämällä profiloitua nokkaaluslevyä. Ruiskutuspumpun rakenne osoittautui kompaktimmaksi, mutta tuskin on yksinkertaisempaa odottaa sen korjaamista polvessa.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Tunnetuin ja edullisin on Bosh VP44 -ruiskutuspumppu. Usein pumpun sisäosien korjaamisen tarve syntyy, kun:
huono pito ja polttoaineen epätäydellinen palaminen jopa ihanteellisissa olosuhteissa - ilman kuormaa ja perusteellisesti lämmitettyä moottoria;
dieselmoottorin äkillinen vika ja pysähtyminen kuormitettuna, jota kutsutaan "kuolemaksi nousussa". Yleensä skanneri tällaisissa tapauksissa diagnosoi koodit P1630 ja P1651.
dieselpolttoainevuodon esiintyminen ruiskutuspumpun keskiakselin tiivisteen alueella.
Siksi rajoitamme ruiskutuspumpun korjaamiseen omin käsin vaihtamalla tiivisteet ja poistamalla osien työpintojen naarmuuntumista.
Ennen kuin purat pumpun käyttöakselin tiivisteen, yritä siirtää sitä säteittäisesti. Jos välystä tuntuu käsillä, on mahdollista, että polttoaineen vuotamisen syynä on akselin työpinnan kuluminen tai vaatii laakerin korjausta.
Suuri määrä halkaistuja tasoja ja osien yhteensopivia pintoja vaativat suuren määrän tiivisteitä ja tiivisteitä. Yleensä ne on valmistettu laadukkaasta materiaalista ja kestävät tarpeeksi kauan, kunnes ne vaurioituvat korjauksen tai huollon aikana. Tässä tapauksessa Boschin ruiskutuspumppujen DIY-korjaukseen käytetään vakiokorjaussarjoja.
Akselin asentoanturin ja automaattisen ruiskutusajoituksen tiiviste on melko helppo vaihtaa korjauksen aikana. Paremman istuvuuden saamiseksi tiputa muutama tippa kara- tai moottoriöljyä uusille renkaille ja kuminauhoille.
Bosch-ruiskutuspumpun ennaltaehkäisevää korjausta varten omin käsin sinun on purettava pumppu suunnilleen seuraavassa järjestyksessä:
irrota annosteluventtiili ruiskutuspumpun päästä. Tätä varten irrota painelevyn neljä ruuvia, vapauta varovasti ruiskutuksen syöttöventtiilin kaapeli.Irrottamalla kolme ruuvia, jotka kiinnittävät annosteluventtiilin, voit irrottaa sen varovasti istukasta.
irrottamalla yläkannen kiinnikkeen voit irrottaa ohjauskortin ja päästä käsiksi elektroniikkaan;
asetamme akselin asennon kuvan osoittamalla tavalla, poistamme kameran ja pääsemme ruiskutuspumpun sisäosaan;
laakerin purkamisen jälkeen erityisellä vetimellä saamme mahdollisuuden tutkia mahdollista syyllistä ruiskutuspumpun huonoon suorituskykyyn - ruiskutussyöttöyksikön mäntä. Osassa on usein pinnan kulumista ja reunanaarmuja. Voit yrittää tehdä korjauksia kiillottamalla pintaa, koko osan vaihtaminen on paljon kalliimpaa.
Korjauksen jälkeen kokoonpano suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä osien pesulla dieselpolttoaineella.
Usein uurteiden lisäksi mäntien pinnalla on toinen syy, miksi ruiskutuspumppu ei kehitä vaadittua painetta. Tämä voi johtua roskista, kalvoista tai vahasta, joka on kertynyt pumpun sisällä olevaan suodatinverkkoon. Tuloputken sivulla on verkko. Kanavien huuhtelu on hankalaa ja tehotonta toimintaa, verkko on helpompi poistaa ja puhaltaa paineilmalla.
Revenneet roskat voivat tukkia männän männän tai jopa rikkoa tai rikkoa pumpun käyttöakselin. Siksi puhdistus tulee tehdä erittäin huolellisesti, jotta pumpun sisäiset ontelot eivät saastuisi.
Ruiskutuspumpun elektronisen "maksan" epäonnistumisen monista syistä yleisin on ohjauskortin koskettimien rikkoutuminen tai palaminen ja tehotransistorien vika. Jos elektronisten laitteiden kanssa työskentelyn tiedot ja taidot mahdollistavat transistorin suorituskyvyn ja korjauksen "jatkuvuuden" suorittamisen, kannattaa yrittää tunnistaa syy ja korvata syyllinen huollettavalla elementillä.
"Syyllisen" kunnon tarkistamiseksi sinun on avattava varovasti musta kansi, joka on tiukasti kiinni kumitiivisteessä ruuveilla. Se on poistettava varovasti, jotta se ei vahingoita itse tiivistettä.
Syy ei vain transistorin, vaan myös koko levyn epäonnistumiseen voi jäädä ilmaan onteloon tyhjennysjärjestelmän tai takaiskuventtiilin huonon suorituskyvyn vuoksi. Usein he yrittävät poistaa tuuletuksen pyörittämällä ylöspäin käynnistimellä, toivoen pumppaavansa tällä tavalla dieselpolttoainetta korkeapaineiseen polttoainepumppuun. Tällä hetkellä transistori on auki ja kuormitettu niin paljon kuin mahdollista, mikä johtaa voimakkaaseen kuumenemiseen. Ilmassa, jossa lämmönpoisto on huono, se palaa väistämättä. Joissakin saksalaisissa autoissa on suoja, joka estää moottorin käynnistämisen ilman polttoainetta moottoritiellä. Tätä varten käytetään säiliössä olevaa polttoaineanturia.
Transistorin vika voidaan todeta "valitsemalla" testeriin tai sen ulkonäön perusteella. Paras vaihtoehto tällaisen toimintahäiriön korjaamiseen olisi vaihtaa koko ohjauskortti. Ehkä se on kalliimpaa kuin juottaminen, mutta se takaa ruiskutuspumpun laadun ja vakaan toiminnan korjauksen jälkeen. Viimeisenä keinona anna levy ja transistori juotettaviksi elektroniikkaasiantuntijoille.
Kun asennat ja kokoat uudelleen korjausten jälkeen, tarkista kaikkien kiinnikkeiden kireys.
Jos tarkastuksen aikana et tehnyt ihottumaa ja kohtuuttomia osien vaihtoja, kootun pumpun tulisi toimia suunnilleen samoilla parametreilla kuin aiemmin. Bosch EPS-815 -jalustaa käytetään vakiona ruiskutuspumpun testaamiseen ja säätämiseen huollon jälkeen.
Video näyttää kuinka männän painetta nostetaan Bosch VE -ruiskutuspumpussa:
Hyvää juhannusta kaikille. yleensä hän isoi moottorin, antoi suuttimet tarkastettavaksi, kaikki kaataa, korjaa 23000r, osti uudet hintaan 16000r, tarkasti, toimivat, asetti, virtausnopeudeksi tuli 23-100, mustaa savua tulee alas eikä mene , laita vanhat takaisin, virtaus on 20 eikä savua, varoittajat sanovat, että uusien suuttimien paine ei ole sama, kysymys kuuluu, mikä paine suuttimissa pitäisi olla? Vai pitäisikö ne kuljettaa pumpun kanssa polttoaineenkäyttäjälle?
Itse asiassa pumpulla. Mutta kaikki suuttimet vaihtaneet valittavat mustasta savusta. Ja miksi otit uusia voimia, jos vain suihkeista voitiin luopua?
kaverit hyvää lomaa kaikille Kysymys: palkka on mennyt lavalle, tnnd ei ole enää sähkön arvoinen On tarpeen kiivetä polttoainepumppuun, on selvää, että öljytiiviste Mutta luin, että EFU:n kautta venttiili ei ilmeisesti toimi ja kampikammion kahdessa tasossa voi myös olla tällainen ongelma
Koska sinulla on sähköpumppu, jos pidät siitä, kyse on pumpun öljytiivisteestä. Tätä pumppua ei suositella käytettäväksi tien päällä. Periaatteessa vain suodattimen täyttämistä varten, jos se on kuiva. Se antaa voimakkaan ylipaineen ja dieselpolttoaine menee astiaan ruiskupumpun öljytiivisteen kautta.
Hei kaikki, jotka ovat vaihtaneet suuttimien suuttimet? Otin vanhat pois telineestä, paine 220, 3 kaatoa, 1 yrittää ruiskuttaa, tilasin sky truckiin t2645a615 Ruiskusuutin FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 4 kpl Vaihdoin sen 220:een, käynnistän kaiken sääntöjen mukaan, lämmitän, lisään kaasua, musta savupatsas, ei työntövoimaa, mikä voisi olla ongelma? Näin aiheesta, että on enemmän T2645F615 Polttoaineruiskutussumutin PERKINS (135Ti-30A02) Photon 1069, 1099 ei lyö sky truckissa, vain emexissä ja mitä eroa on? mitä neuvot tekemään? Taidan poistaa ruiskutuspumpun, vaikka kaikki oli ok vanhoilla, ruiskut vain kaatoivat dt:tä. Foton 1069, Perkins, euro-2 Kiitos jo etukäteen vastauksista.
polttoaineen ruiskutuspumppu telineeseen on toivottavaa.ehkä antaa vähän painetta.
Ruiskutuspumppu on normaali, huomenna kerään kaiken, mittaan puristuksen ja katsotaan. Näyttää siltä, että ruiskut ovat vika (miten tämä voi olla edes HZ) tai vain tämä artikkeli (t2645a615) ei sovi meidän moottoriimme, VAIKKA ruiskujen DSLA135P005 merkinnät ovat samat, sekä uusissa että vanhoissa. Jotkin vitun mystiset toverit, ei ole valinnanvaraa, jos puristus on normaali, tilaan T2645F615 ja yritän uudelleen. Chat skytrackin verkkosivuilta: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2689/i330/1703/e2/7e84d118b606t.jpg)
He kirjoittivat hauskoja öljystä))) Todennäköisesti he lähettivät sen Euro-3:sta, ystävä päinvastoin laittoi Euro-2:n 1093:een ja kaatoi myös savua. Suihkutuskulma on väärä. Toinen kompastuskivi on ruiskutussuuttimen aluslevyt. Joku poistaa 1, jos niitä on 2, tai päinvastoin lisää.
Kaverit, kerro minulle, kuinka sytytys asetetaan oikein 69 fotoniin. En näe jälkiä hihnapyörässä.
ei tunnisteita. laittaa ensimmäisen ruukun päälle.
Hei kaikki! Kerro minulle, turbiinin vaihdon ja pumpun pumppaamisen jälkeen auto alkoi tylsää, se ei saa vauhtia. Sitten ajettiin dieselpolttoainetta polttoainepumpusta, puristettiin tiiviste pois, pumppu poistettiin tiivisteen vaihtamiseksi, mutta auto ei silti mene. Kytketty suoraan säiliöstä ohittaen suodattimet ja pumppauksen, yksi kuva on tyhmä. Voidaanko sytytys katkaista? Kuinka säätää sytytysvirta oikein??
Et koskenut sytytysvirtaan, mitä tekemistä sillä on sen kanssa? Venytä puristimet ja tarkista turbiinin ilmakanavien kumiputket ja olet onnellinen! Mikä oli turbiinin vaihdon syy?
Hei kaikki, jotka ovat vaihtaneet suuttimien suuttimet? Otin vanhat pois telineestä, paine 220, 3 kaatoa, 1 yrittää ruiskuttaa, tilasin sky truckiin t2645a615 Ruiskusuutin FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 4 kpl Vaihdoin sen 220:een, käynnistän kaiken sääntöjen mukaan, lämmitän, lisään kaasua, musta savupatsas, ei työntövoimaa, mikä voisi olla ongelma? Näin aiheesta, että on enemmän T2645F615 Polttoaineruiskutussumutin PERKINS (135Ti-30A02) Photon 1069, 1099 ei lyö sky truckissa, vain emexissä ja mitä eroa on? mitä neuvot tekemään? Taidan poistaa ruiskutuspumpun, vaikka kaikki oli ok vanhoilla, ruiskut vain kaatoivat dt:tä. Foton 1069, Perkins, euro-2 Kiitos jo etukäteen vastauksista.
Sky truckin ruiskut eivät ole samoja. Minäkin jäin sinne jumiin. Niiden ruiskutussuuttimissa on erilainen ruiskutuskulma ja viiden sijasta kuusi reikää, ja lukumäärä on sama kuin omassa suihkutussuuttimessa.
Zheka, tätä kutsutaan kaasuakseliksi. Täsmälleen sama paska tapahtui minulle, pysähtyi heti liikkeellä. Näitä akseleita ei myydä erikseen. Ota vain toisesta pumpusta. Olin yhtä onnekas kuin sinä, mestari, jolle sama pumppu sammui, makasit kuolleena koko kaasuakselin kanssa.
Yrityksemme asiantuntijat suorittavat seuraavien merkkien autojen polttoainejärjestelmän diagnostiikan ja korkeapainepolttoainepumppujen korjauksen:
Korkeapaineinen polttoainepumppu (TNVD) on yksi ajoneuvon polttoainejärjestelmän pääelementeistä. Ruiskutuspumppu syöttää dieselpolttoainetta dieselsylintereihin tietyllä paineella ja tiettynä ajankohtana. Dieselmoottorit ovat erittäin herkkiä dieselpolttoaineen laadulle. Epäpuhtauksien ja veden esiintyminen polttoaineessa johtaa polttoainejärjestelmän osien kulumiseen. Yleisin vika on korkeapaineisen polttoainepumpun vika. Suurin syy polttoainepumpun toimintahäiriöihin on dieselpolttoaineen huono laatu ja epäpuhtaudet.
Hyötyajoneuvoista dieselajoneuvot ovat ehdoton johtaja. Hänellä on korkeimmat tekniset ja taloudelliset indikaattorit, joten hän kiinnittää yrittäjien huomion. Yksi dieselmoottoreiden haitoista on polttoainelaitteiden monimutkaisuus. Se voidaan huoltaa laadukkaasti vain erikoistuneessa autohuollossa kaikkine seurauksineen.
Dieselmoottorin polttoainejärjestelmä sisältää suuttimet. Niiden huollettavuus mahdollistaa moottorin normaalin toiminnan, ja vika tai virheellinen säätö voi johtaa seuraaviin ongelmiin:
vääntömomentin ja tehon menetys;
lisääntynyt polttoaineenkulutus;
jätepakokaasujen laadun heikkeneminen;
epävakaa toiminta lepotilassa ja käyttötilassa.
Jokainen suutin on monimutkainen tuote, joka keskittyy maksimaaliseen polttoainetalouteen ja korkeaan hyötysuhteeseen. Halkaisijaltaan pienet reiät ja erikoiskokoonpanot mahdollistavat polttoaineseoksen tehokkaan valmistuksen. Myös uudet huoltoväliä pidentävät materiaalit löytävät paikkansa täällä. Injektoriohjaus on erillinen suunta. Viime aikoina sähkömagneettisia ohjausjärjestelmiä on käytetty aktiivisesti. Sitä ohjaa elektroniikka, joka arvioi samanaikaisesti suuren määrän parametreja.
Suuttimien toiminnan ja dieselvoimalaitoksen toiminnan laadun välinen kiinteä yhteys asettaa niiden toiminnalle erityisiä vaatimuksia. Valmistaja suositteli niiden vaihtoa 100 000 km:n välein, ja niiden diagnosointia suositellaan kaksi kertaa useammin. Näitä toimia pidetään kalliina, joten vain asiantuntijoihin tulisi luottaa. Vain tarkkojen diagnostisten laitteiden käyttö mahdollistaa parhaan mahdollisen tuloksen, korkean tehokkuuden ja laadukkaan työn.
Autopalvelussamme on kaikki tarvittavat komponentit polttoainejärjestelmän ja erityisesti suuttimien korjaus- ja huoltopalveluiden tuottamiseen.
hinnat 9000. 9500 hieroa.
Ajoitus 2. 3 päivää
Foton 1069 -ruiskutuspumpun korjauksen tulee suorittaa pätevä automekaanikko käyttämällä nykyaikaisia laitteita ja erikoistyökaluja. Tämä yksikkö on yksi vaikeimmista dieselmoottorin rakentamisessa, joten sen itsenäinen korjaus ei ole helppo tehtävä. Täysimääräistä korjaustyötä varten tarvitaan myös erityinen diagnostiikkateline, joka simuloi todellisen moottorin toimintaa.
Korjaustarpeen voi päätellä seuraavilla merkeillä: polttoaineseoksen kulutuksen merkittävä kasvu, erilaiset ulkopuoliset äänet, vuodot, sytytysongelmat ja paksu sinertävä savu. Mäntäparien kuluminen johtaa häiriön tasaiseen polttoaineen syöttöön, mikä johtaa tehon menetykseen ja dieselmoottorin epävakauteen.
Korjaustyöt alkavat suoraan polttoainepumpun purkamisesta, puhdistuksesta, huuhtelusta ja huuhtelusta. Nykyaikaisten tietokonelaitteiden avulla on mahdollista selvittää rikkoontumisen syy ja kuluneet elementit. Vialliset osat vaihdetaan uusiin. Myös laakerit, öljytiivisteet ja muut varaosat vaihdetaan. Komponenttien vaihdon jälkeen on tarpeen hienosäätää ja säätää ruiskutuspumppua, mikä optimoi moottorin suorituskyvyn ja säästää merkittävästi polttoainetta. Työn lopputulos tarkastetaan telineellä, minkä jälkeen se asennetaan alkuperäiselle paikalleen.
Yli 16 vuoden ajan BOSCHin dieselkeskus on tarjonnut menestyksekkäästi erilaisia palveluita, mukaan lukien Fotonin ruiskutuspumpun korjaus.Kaikki työt tehdään pätevien käsityöläisten, joilla on laaja käytännön kokemus. Palveluun asennetaan vain alkuperäisiä sertifioituja varaosia, joita voi ostaa valtuutetun jälleenmyyjän hinnalla.
