Polttoainepumpun ford connectin korjaus itse

Ohjelmistoskanneri Ford-, Mazda-, Lincoln- ja Mercury-ajoneuvoihin

Lähettäjä DEE Ma 24.11.2014 klo 6.08

Lähettäjä kalyn1-2 Ma 01.12.2014 klo 21.02

Lähettäjä FORScan Ti 02.12.2014 klo 5:29

Lähettäjä kalyn1-2 Keskiviikkona 17. joulukuuta 2014 klo 16:27

Lähettäjä FORScan pe 19. joulukuuta 2014 klo 7.34

Lähettäjä kalyn1-2 pe 19. joulukuuta 2014 klo 22.16

Lähettäjä zas-kal pe 16.1.2015 klo 22:12

Lähettäjä FORScan Ma 19.1.2015 klo 12:25

Lähettäjä FORScan Ma 2. helmikuuta 2015 klo 4:00

Lähettäjä Klassikovod to 19.2.2015 klo 10:36

Autot muuttuvat, ystävät ja foorumi pysyvät. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Viesti Kuroda »26. elokuuta 2015, 10:48

Hei kaikki!

Lyhyesti ongelmastani.

Ford Transit TDCi
125 / 260
2002

Ostin sen vuonna 2013. Koska tämä on ensimmäinen dieselmoottori, en tiennyt mitä etsiä. Reissun aikana en juurikaan painanut kaasua, kierrokset pyörivät maksimissaan 3000-3500. Pystyin tuskin ryömimään mäkeä ylös.

Parin kuukauden kuluttua ostosta alkoi päänsärky. Ajettaessa ohitettaessa tai ylämäkeen, eli kun pitoa tarvitaan, kierre syttyi ja moottori nousi. Minun täytyi käynnistää uudelleen ja tuskin ryntää.

Vuosi sitten kävin jälleenmyyjällä tietokonediagnostiikassa.
Annoimme kaksi ruiskutuspumppuun ja suuttimiin liittyvää virhettä. Heidän ei tarvinnut korjata terästä, koska heillä ei ollut asianmukaisia ​​laitteita. Suosittelimme toimistoa, jossa hän todella oli. He löysivät suodattimesta metalliviilaa, suuttimet eivät kestä painetta ja polttoainetta johdetaan tiivisteen läpi. Ruiskutuspumpun hintalappu oli 1500 euroa ja suuttimien hintalappu 420 euroa.

No, ajoin silti jotenkin viime viikonloppuun asti, jolloin moottori nousi tyhmästi pystyyn. Epäröimättä päätin säästää rahaa ja tehdä työn itse.

Kirjan ohjeita seuraten törmäsin itse pariin vivahteeseen ja kysymykseen.

1. Kuinka alentaa painetta polttoainejärjestelmässä?
2. Kampiakselin kääntäminen asentoon, jossa minun on poistettava ruiskutuspumppu
3. Mikä on tämä laite, jolla sinun täytyy estää ruiskutuspumpun hihnapyörä

Viesti Kuroda »05.10.2015, 01:38

Hei kaikki!

Englannin foorumin kaverit neuvoivat minua ostamaan työkalusarjan kaikenlaisten moottorielementtien kiinnittämiseen ruiskutuspumpusta vauhtipyörään. Mitä tehtiin.

Käänsin kampiakselin hihnapyörän haluttuun asentoon ruuvimeisselillä, laitoin sen kahden pultin väliin ja käänsin hitaasti.

Asensin tämän pribludan, kiinnitin ruiskutuspumpun tähden, ruuvasin irti neljä pulttia, mutterin ja aluslevyn ruiskutuspumpun kiinnitystä varten sekä kaksi pulttia levystä, joka pitää pumpun moottorilohkossa, mutta en silti poistanut ruiskutuspumppu
Vietti melkein koko päivän yrittäessään saada sen pois. Ruuvitaltalla ja vasaralla se tuli romuun asti))
Se näytti noudattavan kaikkea kirjan mukaan. pumppu kieltäytyy poistumasta paikaltaan. Menikö minulta jotain ohi?
Tarvitsetko apua!

Sillä välin puhdistin imusarjan ja imukanavat metalliharjalla, ruuvimeisselillä ja muilla kemikaaleilla, kerosiinivälijäähdyttimellä ja huuhtelin myös polttoainesäiliön karcherilla.

Todettiin, että turbiini Khan tai melkein. Nastassa on isku, koska öljyä ei olisi pitänyt olla välijäähdyttimessä ja jakoputkessa.
Yleisesti ottaen yritin irrottaa neljä pulttia, joihin katalysaattori on ruuvattu turbiiniin ja fiaskoon. Rikkoi pultti. En tiedä, kuinka olisi parasta murtaa tämä turbiini ja lähettää se korjattavaksi. Mikä on paras tapa lähestyä sitä poistaaksesi koko moottorin tai huijataksesi moottoritilassa epämukavassa asennossa? Jos joku törmäsi tähän ongelmaan, peruuta tilaus.
Muuten, luin jostain foorumilta, että 150 000 km: n jälkeen on tarpeen vaihtaa turbiini ja suuttimet, kuten kulutusosat.

Pieni video suihkuttimien ja ruiskutuspumppujen aiheesta.
* Valitettavasti en voi lähettää linkkejä vielä

katsella? v = EMrWk6BIHS0

katsella? v = EP8X5OgkD2M