Yksityiskohtaisesti: polttoainepumpun d4 korjaus itse tekemällä oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Venäjän autonystävien klubi Toyota
Jatkamme tilastojen keräämistä.
Kaverit, yritin analysoida vastauksianne ympärilläni olevien asiantuntijoiden kanssa. Suuria epäilyksiä. Kun ostin D4:n, kuulin, että hän oli oikukas bensiinille. Mutta oletettavasti 98 sopii. Ehkä tämäkin bensa on paskaa. Moskovassa on esimerkkejä, kun suuttimet vaihdettiin 20 000 välein ei heikolla "Mercellä". Ehkä tämä on ongelma? Kuulin myös, että Vl-kessä fiksut miehemme "halkaisivat" D4:n. He juottavat jonkinlaista vastustusta ja "sovittavat aivonsa" isänmaahan. Lyhyesti sanottuna auto käyttäytyi talvella kuin hyvä tyttö. Ja kesällä kuten.
Mitä tulee D4:n ruiskutuspumpun hankintakustannuksiin. Soitin yhteen yritykseen Moskovassa. Bensiiniruiskutusmoottorin ruiskutuspumpun selittäminen kesti pitkään. Pojat olivat hyvin yllättyneitä. Eikö se ole vielä saapunut Moskovaan? Kävelimme ympäriinsä puoli tuntia. Hakutulos - ruiskupumppu myydään vain kokoelmana. Se maksaa 19 600 ruplaa. Ostoehdot: tulet, maksat ennakkoon, seuraavana päivänä he tuovat ne ja saat ne. Periaatteessa se tarkoittaa, että siellä on korkeapaineinen polttoainepumppu. Ja se maksaa 650 taalaa Moskovassa. Se ei voi olla niin tappavaa. Ihmettelen, mistä niitä saa niin nopeasti? Ehkä tien toisella puolella on polttoaineen ruiskutuspumppuja 600 taalalla? Kannattaako selventää kiinnostuksen vuoksi? Muuten, he sanoivat, etteivät he vielä tienneet eurooppalaisia analogeja eivätkä tule selvittämään sitä pian. Yksi asia on huono. En tunne tätä ruiskupumppua henkilökohtaisesti. Pelkään, etten saa selvää, kun tapaamme. Loppujen lopuksi he voivat myydä tämän, äkillisesti "Zelenkan", ja käänteiset ongelmat ovat aina vaikeampia. Ja mitä muuta hän tarvitsee? Ehkä syöttöputkia tai muuta paskaa? Paineet ovat kuulemma vakavia. Miten se muuttuu siellä oikein?
Video (klikkaa toistaaksesi).
Kyllä, tämä asia on noin pi:n kokoinen. linkki kellosta on pahamaineinen ruiskutuspumppu! Ja se maksaa vain 650 taalaa, kunnioitan. Ei ihme, etten pitänyt hänestä heti. Todennäköisesti sisällä on pieni videokamera. Kyllä, myin suosikkini Ladan juuri sellaisella rahalla. Ja he kutsuivat minua juutalaiseksi. Mutta joukkueen luottamus inspiroi. Viikonloppuisin Moskovaan, messuille, ostoksille. Sanotteko, että D4 on Japanin tieteellisen ja teknologisen vallankumouksen kokeilupallo? No, teemme siitä suuntaissärmiön.
Pahoittelut, että muutama päivä "liukkasi aiheesta". Käsittelen kysymystä korkeapaineisen polttoainepumpun hankintakustannusten minimoimisesta. Se oli jo mahdollista ottaa, mutta pidän velvollisuuteni tutkia tätä asiaa kaikille, ainakin Moskovan yrityksille. Heti kun olen rauhoittunut, ilmoitan sinulle välittömästi ja annan "päät". Luulen, että se on tärkeää kaikille "oikeakätisten seurasta suoraan". Kaikilla on ystäviä ja tuttuja, jos he haluavat, jos säästöt ovat merkittäviä. Moskovasta löydät korkeapaineisen polttoainepumpun 650 dollarilla, kirjoitin jo, mutta löysin kaverit, joissa se maksaa noin 18 500 ruplaa. Tämä tapahtuu, jos saat sen kahden päivän kuluessa. Vaihtoehtoja on alle 600 dollarilla. Kuinka paljon vähemmän, en ole vielä saanut selville, mutta tämä on tilaus, jonka määräaika on enintään 1,5 kuukautta. Tämä on jo suunnilleen Japanin potentiaalinen vähittäismyyntihinta, kuten ymmärrän keskustelumme vakavien kaverien tiedoista. Silti siperialaisille tämä ei ole 590 dollarin + 30 (80) prosentin hinta. Mutta hinnoittelukysymys ei myöskään ole niin yksinkertainen. Virallisilla jälleenmyyjillä on alennuksia ja heidän myynti "lisämaksuja". Ja täällä on tehtävää. Nyt olisin kiitollinen vinkistä. .
- Käytännössäni minulla on jo kokemusta 3s-fse:n korvaamisesta 3s-fe:llä ja 3s-ge:llä. ensimmäisellä autolla ei ollut autossa juuri mitään ongelmia omassani '97, 3s-fe moottori nousi myös ilman ongelmia johdotuksen kanssa. Mutta jouduin taistelemaan paljon Vista Ardeon kanssa, tietokone on sidottu digibussilla auton lattiaan, konetta ei voi vaihtaa - toinen ei sisälly kokoon, jouduin neulomaan kaksi tietokonetta kaikilla johdoilla valjaat kasassa. Kummassakaan tapauksessa vaihtokustannukset eivät ylittäneet korkeapainepumpun kustannuksia.Joten on valinnanvaraa - vaihtaa yksi pieni mutta kallis osa tai vaihtaa koko polttomoottori. Vaikka minun on myönnettävä, että vaihdon yhteydessä ei ollut mahdollista säilyttää kaikkia koneiden etuja
- Tammikuusta 2003 lähtien Toyota on virallisesti aloittanut D-4-moottorilla varustettujen autojen myynnin Venäjällä ja muissa Euroopan maissa. Bensiinin rikkipitoisuus on useimmissa tapauksissa normaalin rajoissa. Tästä syystä ongelmia ei pidä etsiä. Rikki vaikuttaa pakoputken puhtauteen, ei suuttimiin. Suuttimet ovat tukossa lialta. 98 bensiini ei ole parempi kuin 92, mutta 98 venttiilit voivat palaa.
Toyota-Club Huomautus: D-4-moottorit tuotiin virallisesti Venäjälle "voimalla". Toyota itse selittää sen näin: ". Ihmiset, jotka ostavat uuden Avensiksen, ajattelevat vähiten Miten moottori toimii hänelle, mutta hän haluaa saada auton maksimikokoonpanossa (mentaliteettierot. "Ja nurkan takana nämä siteet ovat palan kalliimpia!"), ja vie ne silti, suoraan Euroopassa, harmaan läpi. jälleenmyyjät. Yrityksen kannalta on siis parempi tyydyttää kysyntä, sitten aika näyttää. "D-4 on loppujen lopuksi arpajaiset, ehkä kaikki eivät lennä, eikä heti ensimmäisestä päivästä lähtien. No, takuu - saat sen ensin :).
Mitä tulee "sopeutumiseen Venäjän oloihin", tiedetään seuraavaa: ". uudet tulpat käytössä, sytytysajoitusasetuksia on muutettu ja muutamia pieniä muutoksia on tehty. "Toisin sanoen, ei sillä, että tehonsyöttöjärjestelmää olisi parannettu (ymmärrettävästi se on rakenteellisesti mahdotonta ja taloudellisesti kannattamatonta), kuuluisaa iridiumkatalyyttiä (jonka rikkipisara tappaa) ei ole edes poistettu. Joten itse asiassa ei ole kysymys mistään mukautumisesta.
Korkeapaineinen polttoainepumppu, lyhyesti sanottuna korkeapaineinen polttoainepumppu on olennainen osa nykyaikaisia dieselmoottoreita. Korkeapaineinen polttoainepumppu on suunniteltu syöttämään polttoainetta sylintereihin tiukasti määriteltyinä määrinä dieselmoottorin tietyissä jaksoissa.
Polttoainepumput eroavat polttoaineen ruiskutustyypistä:
dieselmoottorin suora ruiskutus (dieselmoottorin syöttö ja sen ruiskutus sylintereihin tapahtuvat samanaikaisesti);
akun ruiskutus (paineistettu polttoaine kerätään erityiseen "akkuun" ja syötetään sitten suuttimiin).
HUOMIO! Oletko kyllästynyt maksamaan sakkoja kameroista? Yksinkertainen ja luotettava ja mikä tärkeintä 100 % laillinen tapa olla saamatta lisää "onnenkirjeitä" on löydetty. Lue lisää"
Myös korkeapaineiset polttoainepumput voivat vaihdella tyypeittäin, pumput voivat olla seuraavanlaisia:
linjassa;
moniosainen;
jakelu.
Jos et mene erityyppisten pumppujen välisten suunnitteluerojen "viidakkoon", voit yksinkertaisesti tunnistaa tiettyjä eroja niiden välillä. Rivi- ja moniosaisissa pumpuissa jokainen osa syöttää dieseliä "omaan" sylinteriinsä. Jakelupumpuissa yksi "lohko" pystyy syöttämään dieseliä useisiin sylintereihin.
Toinen ero ruiskutuspumpun välillä on myös niiden "teho" - sylinterien lukumäärä, joille pumppu on suunniteltu, ja sen paine. Yleensä nämä ovat kaikki ilmeisiä eroja pumppujen välillä. Yleensä nämä ovat tärkeimmät erot pumppujen välillä.Nyt emme enää kiusaa lukijoitamme teorioilla ruiskutuspumppujen toiminnasta ja niiden primitiivisistä ominaisuuksista, joita on jo pitkään kuvattu Internetissä suuria määriä. Siirrytään välittömiin yksityiskohtiin.
Moottorivalmistaja Mitsubishi on tarkoituksella jätetty pois tästä. Tämä johtuu siitä, että tällä hetkellä tästä moottorista on useita johdannaisia. Näin ollen niillä on minimaaliset suunnitteluerot, ja ruiskutuspumppu sopii molempiin moottoreihin.
Tarkemmin sanottuna tämä on sama moottori kuin Hyundai D4BH, sen pumppu on täysin yhteensopiva 4D56T polttomoottorin kanssa (erot 4D56 ja 4D56T polttomoottoreiden välillä ovat merkityksettömiä, "T"-indeksi osoittaa turboahdettua moottori).
Itse pumppu edellä mainituille moottoreille on vain yksi, Zexelin (alias Diezel Kiki) ja nyt BOSCHin valmistama.Kyllä, lopputoimittajat ja pakkaukset voivat vaihdella, mutta loppujen lopuksi näiden moottoreiden ruiskutuspumput saa vain Zexeliltä tai BOSCHilta.
Pohjimmiltaan näiden moottoreiden ruiskutuspumpun nopeutettu teho johtuu huonolaatuisesta polttoaineesta sekä vieraiden elementtien pääsystä järjestelmään, mikä tapahtuu usein löystyessä liitoksissa ja ajettaessa epätasaisessa maastossa, kaakelissa jne.
Tärkeimmät ongelmat näiden moottoreiden ruiskutuspumpussa ovat seuraavat:
Pumpun sisäosien - mäntäparin, laakerien ja muiden osien - vauriot (kiihtyneen kulumisen vuoksi).
Suodattimen (suojaverkko ja elementti) saastuminen johtuen vieraiden osien pääsystä järjestelmään.
Lisääntyneet tai kelluvat kierrokset johtuvat ns. Järjestelmän "tuuletus" - ilman pääsy järjestelmään löystyneiden liitosten ja kuluneiden tiivisteiden ja tiivisteiden vuoksi.
Huono moottorin käynnistys kylmällä säällä, johtuu juuttunutta tai rikkoutuneesta termostaatista (sijaitsee pumpun vasemmalla puolella, ruiskutusmekanismi).
Muut muihin elementteihin liittyvät viat - sytytystulpat, automaattinen lämmitys, polttoaineen syöttö, dieselin ruiskutuskulman asetukset.
Tähän asti keskustelu siitä, mikä ruiskutuspumppu 4D56 / 4M40 / D4BH-moottoreille on parempi, elektroninen vai mekaaninen, ei ole laantunut. Kuinka suuria eroja on itse ruiskutuspumpussa ja pumppujen kiinnityselektroniikassa? Onko syytä vaihtaa elektroninen polttoainepumppu mekaaniseen. Katsotaanpa tarkemmin.
Joten tärkein ero tällä hetkellä ei ole itse pumppu, vaan laitteisto (elektroniikka tai mekaniikka), joka aktivoi polttoaineen syöttöjärjestelmän moottorin yhdestä tai toisesta toimintatilasta riippuen. Mekaanisessa ruiskutuspumpussa aktivointi tapahtuu ruiskutuspumpun suoran mekaanisen ohjauksen ansiosta. Kaasupolkimesta pumppuun kulkee kaapeli, joka ohjaa järjestelmää. Elektronisessa ruiskutuspumpussa (EFI) kaasupoljin on jo elektroninen ja järjestelmä aktivoidaan mukana tulevien elektronisten yksiköiden ja antureiden kautta.
On myös versio kaapelikäytöstä elektronisen ruiskutuspumpun ohjaamiseen (itse pumpussa on ohjausreostaatti), mutta toimituksemme ei pystynyt varmistamaan näiden tietojen luotettavuutta.
Mekaanisen pumpun rakennekaavio:
Mekaanisen ruiskutuspumpun edut:
huollon helppous;
luotettavuus (johtuen harvemmista elektronisista komponenteista ja antureista, jotka usein "rakkaus" epäonnistuvat);
kustannukset, mekaaniset pumput ovat yleensä halvempia kuin niiden elektroniset "vastineet".
Mekaanisen ruiskutuspumpun haitat:
osoitusjärjestelmien puuttuminen ja yksiköiden laatu;
tarve hienosäätää parametreja ja seurata kaikkien asiaan liittyvien järjestelmän osien tilaa (sytytystulpat, polttoainepumppu, dieselin ruiskutuksen ajoituslaite);
suurempi kulutus verrattuna elektroniseen pumppuun.
hieman huonompi vetoteho korkealla kierrosluvulla verrattuna elektroniseen pumppuun.
Elektronisen pumpun rakennekaavio:
Elektronisen ruiskutuspumpun edut:
moottorin vakaampi toiminta, "kelluvien" kierrosten puuttuminen huollettavissa olevilla mukana olevilla elementeillä (kynttilät, ruiskutuksen etenemismekanismi jne.), mukaan lukien elektroniset komponentit ja anturit;
pienempi polttoaineenkulutus verrattuna mekaaniseen pumppuun;
vetoteho korkealla kierrosluvulla on hieman parempi kuin mekaanisilla pumpuilla varustetuilla ajoneuvoilla;
kyky lukea virheet elektronisten ohjausyksiköiden kautta.
Elektronisen ruiskutuspumpun haitat:
suuri määrä antureita ja muuta elektroniikkaa, mikä vaikeuttaa jonkin verran auton korjausta ja lisää huoltokustannuksia;
vaikeudet joidenkin elektronisten komponenttien löytämisessä;
vaikeudet itse pumpun ja sen komponenttien valinnassa, koska saranoidulla elektroniikalla on suuri määrä erilaisia muunnelmia ja ne vaihtelevat auton merkistä ja mallista riippuen;
elektronisten pumppuyksiköiden luotettavuus on pienempi kuin mekaanisten, koska elektroniset komponentit ja anturit voivat usein epäonnistua.
Ennen kuin jatkat pumpun irrotusprosessin kuvausta autosta, on mainittava, että tämä artikkeli ei ole opas tietyn auton kanssa työskentelemiseen!
Zexel-ruiskutuspumppu (alias Diezel Kiki tai BOSCH) on varustettu suurella määrällä autoja 4D56, 4M40, D4BH moottoreilla. Lisäksi tämä moottoriperhe on asennettu täysin erilaisiin autoihin niiden ominaisuuksien ja yksiköiden järjestelyn suhteen, kuten Pajero Sport ja Hyundai Oldax, joten kiinnitykset ovat useimmissa tapauksissa erilaisia. Puhumme vain pumpun irrotusprosessista yleisesti, syventymättä näillä moottoreilla ja pumpuilla varustettujen eri merkkisten autojen suunnittelueroihin.
Pumpun poistamiseksi sinun on tehtävä seuraavat:
poista kaikki sähköjohdot itse pumpusta;
poista jäähdytysputket välijäähdyttimestä;
irrota korkeapaineputket, käytä tätä varten avainta "14";
jonka jälkeen on tarpeen poistaa suuttimet, tämä tehdään pitkällä päällä "22";
poista sitten aluslevyt (2 kpl) suuttimien kuopista;
jonka jälkeen on tarpeen puhdistaa kaivot lialta jne. ja sulkea suuttimien istuimet puhtaalla rievulla tai liimata se tiukasti;
yllä olevien vaiheiden jälkeen on tarpeen poistaa ajoitusmekanismi (lisätietoja ajoitusmekanismin poistamisesta on tietyn auton korjaamista koskevassa kirjassa);
heti kun ajoitus poistetaan, on tarpeen irrottaa polttoaineen ruiskutuspumpun hammaspyörä ja muista tehdä merkinnät ruiskutuspumppuun ja moottorilohkoon, tämä tehdään niin, että pumppu on myöhemmin helpompi asentaa ja suorittaa sen säätö;
heti kun kaikki yllä olevat vaiheet on suoritettu, voit ruuvata irti ruiskutuspumpun kiinnityspultit.
Pumppu on poistettu, nyt, ongelmista riippuen, se voidaan lähettää huoltoon isännille. No, tai tee se itse, jos vika ei ole kovin vakava.
Ruiskutuspumpun asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä: pulttien asennus, tyhjiöletkujen ja sähkön liittäminen jne. On kuitenkin huomioitava, että pumppua asennettaessa on varmistettava, että merkit on asetettu oikeaan asentoon! Lisäksi on muistettava, että korkeapainejärjestelmän elementit on asennettava momenttiavaimella. Kiinnitämme jokaisen elementin kiristysvoimat asennuksen aikana:
