Tee-se-itse Bosch-ruiskutuspumpun korjaus t4

Huomio! Autohuoltoverkosto edulliseen hintaan. Camber check on ILMAINEN! Ei jonoja! Korjaus samana päivänä!

Lataa / tulosta aihe
Lataa teema eri muodoissa tai katso teeman tulostettava versio.

Dieselmoottorissa ei ole monimutkaisempaa ja kriittisempaa yksikköä kuin polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, tarkemmin sanottuna sen pääosa - korkeapaineinen polttoainepumppu. Monet yhteensopivat osat, voimakkaasti kuormitetut yksiköt, tarkkuusannostelujärjestelmän olemassaolo tekevät ruiskutuspumpun korjaamisesta vaikean tehtävän myös käyttöolosuhteissa. Dieselmoottorin korkeapaineisen polttoainepumpun korjaaminen omin käsin on sitäkin vaikeampaa.

Autotekniikassa lähes kaikki korjataan, paitsi ehkä yksittäiset öljytiivisteet ja hihansuut, joiden korjaaminen on mahdotonta ilman erikoismateriaaleja. Ruiskutuspumpun asettamisen, diagnosoinnin ja korjaamisen monimutkaisuus vaatii työntekijältä taitoja työskennellä tarkkuusmekaniikan kanssa.

On yksinkertaisesti mahdotonta säätää tehdasparametrien mukaan ilman erityistä diagnostiikkatelinettä ruiskutuspumpun korjaamiseen. Ruiskutuspumpun diagnostisen tutkimuksen aikana on tarpeen tarkistaa:

• korkeapainepumpun syklinen syöttö ruiskutuspumpun akselin koko kierrosalueella, käynnistyksen yhteydessä ja polttoaineen syötön katkaisun jälkeen;
• kehittyneen paineen vakaus;
• ruiskutuspumpun toimituksen tasaisuus polttoainesuuttimeen.

Jopa pääsy diagnostiikkatelineeseen ja tutkittuaan korkeapaineisen polttoainepumpun korjaamista useiden videoiden avulla, on erittäin vaikeaa tarkistaa ja arvioida sen työtä laadullisesti.

Raskaissa dieselmoottoreissa käytetään mäntää, riviruiskutuspumppuja. Huollossa ja korjauksessa tällaiset laitteet ovat vaikeampia, koska ne vaativat erityisiä laitteita sen purkamiseen, joten emme harkitse tällaisia ​​​​korkeapaineisia polttoainepumppuja ja niiden korjaamista.

Matkustajadieselmoottorissa käytetään lähes aina jakelutyyppistä ruiskutuspumppua. Toisin kuin rivipumpuissa, jakelupumpussa voima välitetään mäntään käyttämällä profiloitua nokkaaluslevyä. Ruiskutuspumpun rakenne osoittautui kompaktimmaksi, mutta tuskin on yksinkertaisempaa odottaa sen korjaamista polvessa.

Tunnetuin ja edullisin on Bosh VP44 -ruiskutuspumppu. Usein pumpun sisäosien korjaamisen tarve syntyy, kun:

• huono pito ja polttoaineen epätäydellinen palaminen jopa ihanteellisissa olosuhteissa - ilman kuormaa ja perusteellisesti lämmitettyä moottoria;
• dieselmoottorin äkillinen vika ja pysähtyminen kuormitettuna, jota kutsutaan "kuolemaksi nousussa". Yleensä skanneri tällaisissa tapauksissa diagnosoi koodit P1630 ja P1651.
• dieselpolttoainevuodon esiintyminen ruiskutuspumpun keskiakselin tiivisteen alueella.

Siksi rajoitamme ruiskutuspumpun korjaamiseen omin käsin vaihtamalla tiivisteet ja poistamalla osien työpintojen naarmuuntumista.

Ennen kuin purat pumpun käyttöakselin tiivisteen, yritä siirtää sitä säteittäisesti. Jos välystä tuntuu käsillä, on mahdollista, että polttoaineen vuotamisen syynä on akselin työpinnan kuluminen tai vaatii laakerin korjausta.

Suuri määrä halkaistuja tasoja ja osien yhteensopivia pintoja vaativat suuren määrän tiivisteitä ja tiivisteitä. Yleensä ne on valmistettu laadukkaasta materiaalista ja kestävät tarpeeksi kauan, kunnes ne vaurioituvat korjauksen tai huollon aikana. Tässä tapauksessa Boschin ruiskutuspumppujen DIY-korjaukseen käytetään vakiokorjaussarjoja.

Akselin asentoanturin ja automaattisen ruiskutusajoituksen tiiviste on melko helppo vaihtaa korjauksen aikana. Paremman istuvuuden saamiseksi voit tipputtaa muutaman tipan kara- tai moottoriöljyä uusille renkaille ja kuminauhoille.

Bosch-ruiskutuspumpun ennaltaehkäisevää korjausta varten omin käsin sinun on purettava pumppu suunnilleen seuraavassa järjestyksessä:

• irrota annosteluventtiili ruiskutuspumpun päästä.Tätä varten irrota painelevyn neljä ruuvia, vapauta varovasti ruiskutuksen syöttöventtiilin kaapeli. Irrottamalla kolme ruuvia, jotka kiinnittävät annosteluventtiilin, voit irrottaa sen varovasti istukasta.

• irrottamalla yläkannen kiinnikkeen voit irrottaa ohjauskortin ja päästä käsiksi elektroniikkaan;
• asetamme akselin asennon kuvan osoittamalla tavalla, poistamme kameran ja pääsemme käsiksi ruiskutuspumpun sisäosaan;

• laakerin purkamisen jälkeen erityisellä vetimellä saamme mahdollisuuden tutkia mahdollista syyllistä ruiskutuspumpun huonoon suorituskykyyn - ruiskutussyöttöyksikön mäntä. Osassa on usein pinnan kulumista ja reunanaarmuja. Voit yrittää tehdä korjauksia kiillottamalla pintaa, koko osan vaihtaminen on paljon kalliimpaa.

Korjauksen jälkeen kokoonpano suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä osien pesulla dieselpolttoaineella.

Usein pistelyn lisäksi mäntien pinnalla on toinen syy, miksi ruiskutuspumppu ei kehitä vaadittua painetta. Tämä voi johtua roskista, kalvoista tai vahasta, joka on kertynyt pumpun sisällä olevaan suodatinverkkoon. Tuloputken sivulla on verkko. Kanavien huuhtelu on hankalaa ja tehotonta hommaa, verkko on helpompi poistaa ja puhaltaa paineilmalla.

Revenneet roskat voivat tukkia männän männän tai jopa rikkoa tai rikkoa pumpun käyttöakselin. Siksi puhdistus tulee tehdä erittäin huolellisesti, jotta pumpun sisäiset ontelot eivät saastuisi.

Ruiskutuspumpun elektronisen "maksan" epäonnistumisen monista syistä yleisin on ohjauskortin koskettimien rikkoutuminen tai palaminen ja tehotransistorien vika. Jos elektronisten laitteiden kanssa työskentelyn tiedot ja taidot mahdollistavat transistorin suorituskyvyn ja korjauksen "jatkuvuuden" suorittamisen, kannattaa yrittää tunnistaa syy ja korvata syyllinen huollettavalla elementillä.

"Syyllisen" kunnon tarkistamiseksi sinun on avattava varovasti musta kansi, joka on tiukasti kiinni kumitiivisteessä ruuveilla. Se on poistettava varovasti, jotta itse tiiviste ei vahingoitu.

Syy ei vain transistorin, vaan myös koko levyn epäonnistumiseen voi jäädä ilmaan onteloon tyhjennysjärjestelmän tai takaiskuventtiilin huonon toiminnan vuoksi. Usein he yrittävät poistaa tuuletuksen pyörittämällä ylöspäin käynnistimellä, toivoen pumppaavansa tällä tavalla dieselpolttoainetta korkeapaineiseen polttoainepumppuun. Tällä hetkellä transistori on auki ja kuormitettu niin paljon kuin mahdollista, mikä johtaa voimakkaaseen kuumenemiseen. Ilmassa, jossa lämmönpoisto on huono, se palaa väistämättä. Joissakin saksalaisissa autoissa on suoja, joka estää moottorin käynnistämisen ilman polttoainetta moottoritiellä. Tätä varten käytetään säiliössä olevaa polttoaineanturia.

Transistorin vika voidaan todeta "valitsemalla" testeriin tai sen ulkonäön perusteella. Paras vaihtoehto tällaisen toimintahäiriön korjaamiseen olisi vaihtaa koko ohjauskortti. Ehkä se on kalliimpaa kuin juottaminen, mutta se takaa ruiskutuspumpun laadun ja vakaan toiminnan korjauksen jälkeen. Viimeisenä keinona anna levy ja transistori juotettaviksi elektroniikkaasiantuntijoille.

Kun asennat ja kokoat uudelleen korjausten jälkeen, tarkista kaikkien kiinnikkeiden kireys.

Jos tarkastuksen aikana et tehnyt ihottumaa ja kohtuuttomia osien vaihtoja, kootun pumpun tulisi toimia suunnilleen samoilla parametreilla kuin aiemmin. Bosch EPS-815 -jalustaa käytetään vakiona ruiskutuspumpun testaamiseen ja säätämiseen huollon jälkeen.

Video näyttää kuinka männän painetta nostetaan Bosch VE -ruiskutuspumpussa:

Huomio, "Your Road" -sivuston toimittajat suosittelevat, että otat yhteyttä asiantuntijaan ennen tämän ohjeen soveltamista toimintaan.

Yksi dieselmoottorilla varustetun auton salaperäisimmistä osista on korkeapaineinen polttoainepumppu (TNVD). Pumppuja on 2 tyyppiä - mekaaninen pumppu ja elektronisesti ohjattu pumppu, yleisesti EFI-shny. Jokainen tyyppi on jaettu kahteen alalajiin: Multi-Punger in-line, single-Punger jakelutyyppi (VE). Emme ota huomioon "eksoottista" pumppu-injektorityyppiä, Common Rail- tai VR-sarjan jakelupumppuja (jakopumppu aksiaalisella männällä, pyörivä jakelupumppu)

Koska laite ja siten sen toimintaperiaate on monille mysteeri, on olemassa mielipide, että sen korjaamiseen tarvitaan erikoislaitteita ja erikoiskoulutettua henkilöä. Tällainen "herrasmiessetti" ei kuitenkaan aina ole käsillä, joten yritetään purkaa ja koota tämä hankala solmu "polveen". Valmistelukohteena on korkeapaineinen polttoainepumppu, joka on koottu muinaisina aikoina useista erikokoisista pumpuista, käyttämättä telineitä, mutta samalla onnistuneesti pyörittävä 4D56-dieselmoottori ILMAN TURBIINIA 8000 rpm asti. Ulkoisesti autoosi asennetusta korkeapainepolttoainepumpusta se voi erota vain paineenkorjaimen (eräänlainen sienihattu yläkannessa) ja joidenkin lisälaitteiden puuttuessa. Tämä ei muuta asian ydintä.

Joten, pöydällä - OH .. Näkymä ylhäältä

Värilliset nuolet osoittavat:

• Vihreä - polttoaineen syöttöpultti
• Keltainen - "paluu"
• Musta - paineventtiili ruiskupumpun kotelossa
• Punainen - polttoaineen syöttösäätimen akseli ("kaasu"-käyttö). Itse "kaasu"-vipu on irrotettu mukavuuden vuoksi.
• Ruskea - sekoitus "laatu" pultti.

Nuolet osoittavat:

• Musta - automaattinen lämmitys
• Vihreä - automaattisen lämmityslaitteen käyttö
• Punainen - automaattinen sytytyksen ajoitus (ruiskutus)
• Sininen - tunnistekilpi

Sivukuva (takapuolelta):

• Sininen - nopeusanturi (takometri, ei aina)
• Punainen - polttoaineen sulkuventtiili (äänenvaimennin)
• Keltainen - paineventtiili.
• Vihreä on itse mäntä.
• Musta - polttoainevivun akseli. Sama löytyy pumpun takaosasta. On parempi poistaa (mutta ei kokonaan irrottaa) ne purkamisen alkuvaiheessa.

Työhön tarvitset: sarjan päitä, sarjan kuusikulmia, pinsettejä, ruuvimeisseliä, kaasuavainta, jarrusatulaa, ruuvipenkkiä, puhdasta rättiä, säiliötä puhtaalla dieselpolttoaineella, rasvaa (Litol, CV-nivel jne. .) -))

1. Sisälle on asennettu verkkosuodatin, jota ei yleensä voi pestä. Poistolla ei ole "vasta-aiheita" (keltainen nuoli).
2. Sivupinnassa on kalibroitu reikä (punainen nuoli). Eri pumput ovat erikokoisia, joten niiden vaihtaminen toiseen johtaa pumpun sisäisen paineen muutokseen.

Mielestäni kommentteja ei tarvita. Neuvosto - itse asemaa ei saa purkaa.

• Keltainen - nopeusanturi
• Vihreä - "häiriömies".
• Musta - keskipakonopeudensäädin.
• Sininen - polttoaineen ajovipu.

Tässä yksi vaikeus on päästä johonkin kolmesta pultista. Vaihtoehtoja on vain kaksi:

Pura käyttö (varovasti, voimakas jousi on! + MUISTA säätöpultin asento) ja ruuvaa loput sitten rauhallisesti irti.

Irrota 2 "kevyt" pulttia avaimen alta "10", löysää kolmas, "raskas" ja työnnä kokoonpano sivuun, kierrä se hitaasti auki.

Sen pitäisi näyttää tältä:

• Keltainen - O-rengas
• Automaattisen etenemiskytkimen punainen säätöpultti
• Vihreä - etenevän koneen kansi.
• Muista (kirjoita muistiin) pultin pään ulkonema (punainen nuoli) kannen yläpuolella (vihreä nuoli). Jos prosessin aikana päätät irrottaa tämän pultin, kokoonpanon aikana on tarpeen palauttaa mitat alkuperäiseen tilaan.
• Sininen - nopeudensäätimen akseli.
• Musta - paritustaso.

Huomio! Pumpuissa, joissa pyörimisnopeus OIKEALLA, akselin kierre on VASEN ja päinvastoin!

Jos löydät työkalun, ruuvaa paineensäädin irti.

Nyt hauskuus alkaa. Jäsennys sisältää useista osista koostuvat solmut. Lisäksi yksityiskohdat eivät voi "elä" ilman toisiaan. Eli niitä ei yksinkertaisesti voida sekoittaa keskenään.

• Punainen - paineventtiilin runko
• Vihreä - jousipalautettava
• Sininen - venttiilineula
• Keltainen - venttiilin istukka
• Musta - tiivistealuslevy.

Punaisen nuolen alla olevaa tulppaa ei tarvitse ruuvata irti, se toimii ilmaisimen asentamisessa. Tosiasia on, että dieselien sytytys ei sijoiteta niinkään merkkeihin. Pikemminkin aluksi ruiskutushetki asetetaan indikaattorin mukaan, ja vasta sitten näkemämme merkki asetetaan. Jätämme tämän menettelyn pois toistaiseksi, vuoro tulee siihen.

Joten, sammuta korkki (sininen nuoli). Tässä kaasuavain on hyödyllinen. Tulpan kierre on oikea.

• Sininen - männän runko
• Punainen - mäntä.

Tässä vaiheessa on tarpeen mitata määrä, jolla mäntä uppoaa kehoon. Mittaamme tulokset, kirjoitamme ne ylös, niistä on hyötyä kokoonpanon aikana.

Vapauta kiinnitysruuvit (mutta ei kokonaan) ja varovasti ravistaen siirrämme männän runkoa ylöspäin. Heti kun se on vapaa, irrotamme lopuksi ruuvit ja poistamme männän rungon. Sinun pitäisi saada seuraava kuva:

• Sininen - mäntä
• Keltainen - annostelurengas
• Punainen - aluslevy - laakeri
• Ruskea - pohjalevy
• Musta - kevät
• Vihreä - säätölevyt.

• Musta - Männän välilevy
• Punainen - nokan aluslevy.
• Vihreä - polttoaineen syöttövipu. Onnistuin ottamaan sen pois aikaisemmin.

Huomio!! Emme poista videoita, emme muuta niitä paikoin.

Irrota tulppa (näkyy ruuvimeisselillä).

Näemme tapin tulpan alla. Kuvassa myös ruuvimeisselillä (se on magnetoitu, tappi on helppo irrottaa sen avulla).

Irrota nokan aluslevyn käyttö.

Työnnä vapautuvan tilan sisällä etenevän automaatin akselia:

Mukavuussyistä poistin 1 videon, tässä ei ole mitään rikollista. Vedä rullarengasta ulospäin etenevän automaatin akselia varten. Varoitus, älä käytä tarpeettomia ponnisteluja! Pienimmässäkin kohdistusvirheessä rengas kiilautuu runkoon. Yritykset vetää se ulos "röyhkeästi" päättyvät huonoon kuntoon - pumpun kotelo romutetaan.

Sen pitäisi näyttää suunnilleen tältä:

Pumpun syvyyksissä esiin työntyvien 2 "torven" vuoksi poistamme pumpun akselin säätimen vaihteella:

Palaamme pumpun "jäännöksiin":

Vapautamme pultit (siniset nuolet) ja poistamme paineenkorotuspumpun kannen (punainen nuoli).

Käännämme pumpun kotelon ympäri.

Poistamme öljytiivisteen (näkyy ruuvimeisselillä). Varoitus - älä yritä tallentaa sitä, se ei toimi joka tapauksessa.

Tämän seurauksena paljaan rungon, johon on painettu holkki, tulisi jäädä. Kuten tämä:

Aika on nyt: 19.10.18 12:56 PM

kds "12.21.08, 18:36 Re: ААВ, Millainen ruuvi ruiskupumpussa on

T-4 AAV 1994, puhdas matkustaja.

Dmitry_K "12.21.08, 21:34 Re: ААВ, Millainen ruuvi ruiskupumpussa on

PERESVET "28.06.2009, 04:56 Re: TNVD 2.4 AAV

den47rus "28.06.09, 09:00 Re: TNVD 2.4 AAV

Joten kaasuvaijeri kulkee vapaasti, eikö happanu?

Caesar "28.06.2009, 10:14 Re: TNVD 2.4 AAV

Paksu "28.06.2009, 10.18 Re: TNVD 2.4 AAV

PERESVET "28.06.2009, 11:42 Re: TNVD 2.4 AAV

Caesar "28.06.2009, 12:08 Re: TNVD 2.4 AAV

Albert "28.06.2009, 14:13 Re: TNVD 2.4 AAV

odota jahdata.
Minulla oli kaikki samat oireet.
Ensin sinun on tarkistettava, kuinka pyörivä nokka toimii itse pumpussa.
Minulla oli vastareaktio, yli 2000 rpm, söin välipalaa ja puristin ylimääräistä dieselpolttoainetta.
purettu avasi yläkannen, se ei toiminut.
Purin moottorin ja otin itse ruiskutuspumpun pois, annoin sen kokoonpanoon. 10 päivää kerätty (ei ollut kääntäjää)
ja se loppujen lopuksi: ”sinulla on siellä kiinteää öljyä, jouduin pesemään sitä todella pitkään. "
kaikki yhteensä. ruplaa, en ole vielä koonnut kirjoituskonetta, vasta ensi lauantaina aloitamme,
aivan aluksi, sinun tarvitsee vain ostaa, kuten olet jo kirjoittanut verkkosivustolla, huuhteluaine (sinun täytyy ruveta ympäriinsä, siellä on tällainen aihe) venäjäksi WINST ja jatkaa sitten pään murtamista.

älä vain juota kuten minä. sitä ei tarvitse purkaa itse, vain asiantuntijat.
Korkeapaineinen polttoainepumppu ei halua kohdella häntä sillä tavalla

PERESVET "28.06.2009, 14:34 Re: TNVD 2.4 AAV

Caesar »28.06.09, 19:50 Re: Ruiskutuspumppu 2.4 AAV

klerk "05.24.10, 19:51 T4 Kysymys ruiskutuspumpusta

Nikolai M "05.24.10, 21:05 Re: Kysymys ruiskutuspumpusta

klerk "05.24.10, 21:31 Re: Kysymys ruiskutuspumpusta

Caesar "05.24.10, 21:59 Re: Kysymys ruiskutuspumpusta

Käyttäjiä selaamassa tätä foorumia: ei rekisteröityjä käyttäjiä ja 0 vierasta

VOLKSWAGEN PIKKUBUSSIOMISTAJIEN KLUBIA

Viesti Waldas » 15.12.2010, 10:58:30 #196

Viesti dizell » 15.12.2010, 21:03:36 #197

Viesti Caesar » 15.12.2010, 21:05:50 #198

Viesti Zulf » 08.01.2011, 00:31:55 #199

T4 1.9D pakettiauto lyhyt 1994 / in (2006-2008)
T4 2.4D matkustaja, pitkä 1992 / v (2010-2013)
T4 2.4D pakettiauto lyhyt 1996 / w (2013-2016)

T5 2.0D siru, pakettiauto, lyhyt 2010 (2016-.))

Viesti Albert » 09.01.2011, 23:14:10 #201

sinun tarvitsee vain lukea eikä pelätä mitään.

Viesti Kamal » 12.01.2011, 14:53:53 #202

Viesti Albert » 12.01.2011, 15:29:08 #203

Viesti Kamal » 12.01.2011, 15:34:40 #204

Viesti Caesar » 02.02.2011, 20:50:50 #205

Yleisesti ottaen löysin etsimäni, täällä levitin uteliaisille
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/402/load/0-0-0-99-20

On sääli, että täysin tuntemattomat ihmiset vastasivat heti vuorokauden sisällä, mutta omat eivät. Osoittautuu, että seurassa ja foorumilla ei ole laitteistoasiantuntijoita, ja jos on, he ovat hiljaa. Vain toisinaan he kuiskaavat nurkan takaa: "Kerho on VOIMAA".
Nyt tiedän mistä ja keneltä saa testisuunnitelman mille tahansa ruiskupumpulle, ota yhteyttä, palvelu on edelleen ilmainen.

Viesti dizell » 02.02.2011, 21:17:57 #206

Autot muuttuvat, ystävät ja foorumi pysyvät. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Moottori, tehonsyöttöjärjestelmä, pakojärjestelmä ⇒ T4 kuljetin .1,9L ruiskutuspumppu Dieselpolttoainetta tippuu korkin alta

Viesti Maxim Malkov »04. tammikuuta 2011, 23:27

Viesti SpiderBUS71 »05. tammikuuta 2011, 03:03

Viesti SpiderBUS71 »06. tammikuuta 2011, 15:16

Viesti Maxim Malkov »07. tammikuuta 2011, 01:23

Viesti SpiderBUS71 »07. tammikuuta 2011, 01:31

Viesti Maxim Malkov »07. tammikuuta 2011, 20:21

Viesti Maxim Malkov »09. tammikuuta 2011, 12:26

Viesti Maxim Malkov »10. tammikuuta 2011, 00:05

Viesti SpiderBUS71 »11. tammikuuta 2011, 22:37

Viesti sanyalo »11. tammikuuta 2011, 22:41

Viesti SpiderBUS71 »15. tammikuuta 2011, 02:23

Viesti Maxim Malkov »28. tammikuuta 2011, 00:51

Korkeapaineisen polttoainepumpun ruiskutusvaiheiden asennuksen tarkistus dieselmoottoreihin suoritetaan staattisella menetelmällä. Pumpun nostovoiman arvioimiseksi tarvitaan mäntätyyppinen mittakello. Vaiheasetus määräytyy vauhtipyörän TDC-merkin ja moottorin kiinteän pisteen välisen etäisyyden perusteella, jonka mittaus tulee antaa pätevän huoltohenkilöstön tehtäväksi.

1. Irrota negatiivinen kaapeli akusta.
2. Irrota ilmanpuhdistimen tuloletku (katso kohta Ilmanpuhdistimen ja imukanavan komponenttien kokoonpanon irrotus ja asennus).
3. Koska pumppuun on hyvin rajallinen pääsy, on viisasta irrottaa jäähdytin.
4. Toimi luvussa annettujen ohjeiden mukaisesti Moottorin korjaustee seuraava:
a) Irrota nokka-akselin kansi, ulompi jakohihnan kansi;
b) Tuo moottori TDC-asentoon;
c) Vedä hammashihna pois nokka-akselista ja ruiskutuspumpun hammaspyöristä.
5. Nyt on tarpeen irrottaa hammaspyörä ruiskutuspumpun akselista. Kiinnittimen irrotuksen yhteydessä hammaspyörä tulee lukita kääntymistä vastaan ​​sopivalla laitteella, joka voidaan helposti valmistaa saatavilla olevista työkaluista (katso kohta Jakohihnan ja sen kansien irrotus ja asennus).

6. Löysää kolme kiinnityspulttia ja irrota hammaspyörä pumpun laipasta.

Älä koskaan löysää hammaspyörän keskimutteria, koska se voi johtaa ruiskutusvaiheiden perusasetusten rikkomiseen.

7. Irrota polttoaineen syöttö- ja paluuletkut pumpusta, kun olet aiemmin merkinnyt, ja irrota myös ohjausletku paluuliittimestä.
8. Löysää ruiskutuspumpun ja kummankin ruiskutussuuttimen takana olevien jäykkien polttoaineputkien liitännät kahdella jakoavaimella (saatat joutua käyttämään halkoavainta jakopäällä). Irrota letkukokoonpano moottorista.

Valmistaudu keräämään läikkynyt polttoaine - laita rätti jaettavien liitosliitosten alle. Varo, ettet vääntäisi jäykkiä polttoaineputkia missään olosuhteissa.

9. Sulje välittömästi polttoaineputkien ja liittimien avoimet päät estääksesi lian pääsyn polttoainejärjestelmään. Käytä kumikäsineestä leikattua sormea.

... tai kiinnitä liittimet siitä käännetyllä ontolla pultilla, joka on aiemmin tiukasti kiinnitetty halkaisijalle sopivaan letkun osaan.

10. Irrota alipaineputki korkeapainepumpun seinässä olevasta joutokäyntinopeuden lisäyslaitteen käytöstä.

11. Irrota kiihdytinkaapeli ruiskutuspumpun kannakkeesta (katso kohta Kiihdytinkaapelin irrotus, asennus ja säätö).

12. Irrota johdot seuraavista osista, kun olet tehnyt merkinnän:

a) Öljynpainekytkin sylinterinkannen vasemmassa päässä;
b) Öljyn lämpötilan/paineen kytkin polttoainesuodattimen tukikannattimessa;
c) Kaksi liitintä asennettuna kannattimeen sylinterilohkon vasemmassa seinässä;
d) Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi jäähdytysnesteen mutkassa sylinterinkannen etuosassa.

13. Ennen kuin irrotat ruiskutuspumpun, merkitse kiinnityspulttien asento soikeisiin reikiin - asennuksen aikana pumppu on asennettava tiukasti samaan asentoon, jotta vältytään ruiskutusvaiheiden perusasetusten rikkomiselta.
14. Irrota takimmainen kiinnityspultti ja kolme pulttia pumpun etuosasta (katso mukana olevat kuvat). Varmista, ettei ruiskutuspumppuun ole jäänyt mitään kiinni, ja irrota pumppu moottoritilasta.

1. Asenna ruiskutuspumppu alkuperäiselle paikalleen moottoriin, kiristä kiinnikkeet tarvittavalla voimalla.

Pumpun kiinnitysreiät ovat muodoltaan soikeita, jotta pumppu voidaan sijoittaa moottoriin. Uutta pumppua asennettaessa pultit tulee asentaa ensin reikien keskelle maksimaalisen säätöalueen saavuttamiseksi. Vanha pumppu asennetaan tiukasti entiseen asentoonsa purkamisen yhteydessä tehdyn merkinnän mukaisesti.

Liityn Temkaan kysymyksellä (mitä en tekisi toista). T4 1995 moottori 1.9D 1X. Ongelma on tämä: se käynnistyy puolikierroksella, mutta reagoi huonosti polkimeen. Poljin on jotenkin tiukasti painettuna, eikä se ota vauhtia polkimen ensimmäisiltä sentteiltä. Samanlainen tila oli talvella, kun dieselpolttoaine jäätyi (poljin lattiaan, ja auto ei pyörinyt, polttoaine lämpeni ja se oli normaalia), mutta nyt palkka ei jäädy. Samaan aikaan jäädytetyllä palkalla auto ei kiihtynyt, ja nyt, vaikka se on tiukka, kone kiihtyy 100. Mutta injektiokykyä ei ole..
Vaihdoin polttoainesuodattimen viikko sitten, näyttää siltä, ​​​​että menin, mutta seuraavana päivänä se oli taas typerää

mikä tämä voisi olla? ajettu 400 tuhatta. km. laipion ruiskutuspumppu? ovatko voimat kuolemassa?
dviglo kesällä 2011 täysin otkapitalil - polttoaineessa ei noussut.

ja numero näyttää öljynsuodattimen alueelta (kiinnike)

“Diesel Market"- Moottoreiden varaosat: männät, renkaat, vaipat, tiivisteet, ruiskut, kynttilät, mäntäparit, korkeapaineiset polttoainepumput

AUTOWELT - varaosat japanilaisten ja eurooppalaisten autojen moottoreihin

DENSODIESEL - DENSO:n keskusjakelija dieselin ruiskutusjärjestelmille Venäjällä

Autot muuttuvat, ystävät ja foorumi pysyvät. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Moottori, tehonsyöttöjärjestelmä, pakojärjestelmä ⇒ T4 kuljetin .1,9L ruiskutuspumppu Dieselpolttoainetta tippuu korkin alta

Viesti Maxim Malkov »04. tammikuuta 2011, 23:27

Viesti SpiderBUS71 »05. tammikuuta 2011, 03:03

Viesti SpiderBUS71 »06. tammikuuta 2011, 15:16

Viesti Maxim Malkov »07. tammikuuta 2011, 01:23

Viesti SpiderBUS71 »07. tammikuuta 2011, 01:31

Viesti Maxim Malkov »07. tammikuuta 2011, 20:21

Viesti Maxim Malkov »09. tammikuuta 2011, 12:26

Viesti Maxim Malkov »10. tammikuuta 2011, 00:05

Viesti SpiderBUS71 »11. tammikuuta 2011, 22:37

Viesti sanyalo »11. tammikuuta 2011, 22:41

Viesti SpiderBUS71 »15. tammikuuta 2011, 02:23

Viesti Maxim Malkov »28. tammikuuta 2011, 00:51

Korkeapaineinen polttoainepumppu ⭐ (Ruihkupumppu) - dieselmoottorin ruiskutusjärjestelmän päärakenneelementti, joka suorittaa kaksi päätehtävää: mitattu polttoaineen syöttö moottorin sylintereihin paineen alaisena ja oikean ruiskutusajoituksen määrittäminen. Akun ruiskutusjärjestelmien syntymisen jälkeen tehtävä polttoaineen toimitushetken määrittämisestä suoritetaan elektronisella ruiskutussuuttimella.

Kaavamainen kaavio dieselpolttoaineen syöttöjärjestelmästä, jossa on yksimäntäinen jakelupolttoainepumppu (TNVD), jossa on männän päätynokkakäyttö, on esitetty kuvassa:

Riisi. Kaaviokaavio dieselmoottorin polttoaineen syöttöjärjestelmästä, jossa on yksi mäntä ruiskutuspumppu: 1 - matalapaineinen polttoaineputki; 2 - työntövoima; 3 - polttoaineen syöttöpoljin; 4 - ruiskutuspumppu; 5 - sähkömagneettinen venttiili; 6 - korkeapaineinen polttoaineputki; 7 - tyhjennyslinjan polttoaineputki; 8 - suutin; 9 - hehkutulppa; 10 - polttoainesuodatin; 11 - polttoainesäiliö; 12 - polttoaineen täyttöpumppu (käytetään pitkän matkan moottoriteillä; 13 - akku; 14 - virtalukko; 15 - hehkutulpan ajan ohjausyksikkö

Polttoainepumppu toimittaa tiukasti mitatun määrän polttoainetta korkeassa paineessa dieselmoottorin sylintereihin tietyllä hetkellä kuormitus- ja nopeustilasta riippuen, joten moottoreiden ominaisuudet riippuvat merkittävästi ruiskutuksen toiminnasta. pumppu.

VE-jakelupumpun kaavio on esitetty ensimmäisessä kuvassa ja sen yleiskuva seuraavassa.

VE-polttoainepumpun tärkeimmät toimintalohkot ovat:

• matalapaineinen pyörivä siipi polttoainepumppu ohitussäätöventtiilillä
• korkeapaineyksikkö jakopäällä ja annosteluholkilla
• automaattinen nopeudensäädin vipu- ja jousijärjestelmällä
• solenoidi sulkuventtiili, joka katkaisee polttoaineen syötön
• automaattinen laite (automaattinen) polttoaineen ruiskutuskulman muuttamiseen

Riisi. Polttoainepumpun kaavio - Bosch VE: 1 - pumpun käyttöakseli; 2 - ohitusventtiili sisäiseen paineensäätöön; 3 - polttoaineen syötön ohjausvipu; 4 - säätimen painot; 5 - polttoaineen tyhjennyssuihku; 6 - täyden kuorman säätöruuvi; 7 - säätimen vaihteistovipu; 8 - solenoidiventtiili moottorin pysäyttämiseksi; 9 - mäntä 10 - keskustulppa; 11 - poistoventtiili; 12 - mittausholkki; 13 - nokkalevy; 14 - automaattinen polttoaineen ruiskutus; 15 - rulla; 16 - kytkin; 17 - matalapaineinen polttoainetäyttöpumppu

Riisi. Yleiskuva jakeluruiskutuspumpusta VE: a - ruiskutuspumppu; b - korkeapaineyksikkö jakopäällä ja annosteluholkilla. Asemat vastaavat edellisen kuvan paikkoja.

Jakajan ruiskutuspumppu VE voidaan varustaa myös erilaisilla lisälaitteilla, esimerkiksi polttoaineen korjaimilla tai kylmäkäynnistyskiihdyttimellä, joiden avulla ruiskutuspumppu voidaan sovittaa yksilöllisesti tietyn dieselmoottorin ominaisuuksiin.

Polttoainepumpun käyttöakseli 1 sijaitsee korkeapaineisen polttoainepumpun kotelon sisällä, matalapaineisen polttoainepumpun roottori 17 ja säätimen vetoakselin hammaspyörä painoilla 4 on asennettu akselille. ruiskutuspumppu suoritetaan dieselmoottorin kampiakselilta vaihteistolla tai hihnavaihteistolla. Nelitahtimoottoreissa ruiskutuspumpun akselin nopeus on puolet kampiakselin pyörimisnopeudesta, ja jakeluruiskutuspumppu toimii siten, että männän translaatioliike on synkronoitu dieselsylinterien mäntien liikkeen kanssa ja pyörivä varmistaa polttoaineen jakautumisen sylintereiden kesken. Siirtoliikkeestä huolehtii nokkaaluslevy ja pyörivästä liikkeestä polttoainepumpun akseli.

Automaattiseen nopeudensäätimeen kuuluu keskipakopainot 4, jotka säätimen kytkimen ja vipujärjestelmän kautta vaikuttavat annostelukytkimeen 12 ja muuttavat siten polttoaineen määrää dieselmoottorin nopeuden ja kuormituksen mukaan. Ruiskutuspumpun kotelo suljetaan ylhäältä kannella, johon on asennettu kaasupolkimeen liittyvä ohjausvivun akseli.

Automaattinen polttoaineen ruiskutus on hydraulinen laite, jonka toiminta määräytyy korkeapaineisen polttoainepumpun sisäontelossa olevan polttoaineen paineen perusteella, jonka muodostaa matalapaineinen polttoainepumppu, jossa on ohjausohitusventtiili 2.