Tee itse bosch vp30 ruiskutuspumpun korjaus

Aluksi oli nykäyksiä, lyhytaikaisia ​​epäonnistumisia. Mutta veto ja purkaminen ilman ongelmia.Forscan beat error P1564, virhe poistettiin eikä näkynyt vähään aikaan, aivan kuten häiriöt ilmestyivät ja katosivat.

P1564 Ruiskutuspumpun ohjausmoduuli, joka pyytää vähennettyä polttoainetta

Liikkeessä se pysähtyi, itse bosch VP 30 -pumppu testattiin Denisin ohjelmalla. Näytti seuraavat virheet:

52 Ohjauskulmaanturin (32) satunnainen toimintahäiriö
52 Solenoidiventtiili pysyvästi jännitteinen, peruuttamaton vaurio (32)
59 BIP (Injektiopisteen alku) -virhe (32)

2. virheessä venttiili poksahti jatkuvasti, mahdollisesti sulkeutui jossain.

Kerro minulle, mihin kaivaa virheitä? Kiitos jo etukäteen!

Joten on mahdollisuus vain kytkeä transistori uudelleen irlr2905 ja ongelma ratkeaa hetkeksi? Kuten foorumeiden tiedoista ymmärsin, transistori ei pala vain niin, mekaniikka on syypää 90%.

Kyllä, oletetaan, että pumppu on tarttunut ilmaan. Jäähdytys meni rikki ja transistori paloi.

Kiitos paljon kaikille! huomenna teen ruumiinavauksen, peruutan ehdottomasti ongelman tilauksen. Sillä välin tutkin tietoa korkeapaineisen polttoainepumpun sitomisesta.

Sanoisin toisin, perustaen havaintoni useisiin PSG5-korjauksiin.
50% tapauksista kosketus johdinkiteeseen katkeaa (ilmeisesti suuri virta pienellä poikkileikkauksella tekee tehtävänsä), tämä on vanhemmissa lohkoissa uudemmissa lohkoissa kaksi johdinta kulkee rinnakkain. Kiteen toinen ylikuumeneminen (käynnistystä varten olevassa ilmapumpussa yksikkö venyttää venttiilin aktivointisignaalia yrittäen nostaa annosta lämmittämällä kiteitä), minkä seurauksena se siirtyy pois paikaltaan ja muuttuu ikään kuin mobiili. Sekä ensimmäinen että toinen hoidetaan onnistuneesti.

Tämän laitteen YouTube-korjaukset ovat yleensä mainoksia, olen hiljaa vivahteista ja ilman niitä MITÄÄN ei toimi.

Kiitos kaikille! Ostin käytetyn pumpun, koska Ajattelin, että jos korjaat itse, se ei välttämättä riitä pitkäksi aikaa. Jalusta ja venttiilin + aivot vaihto puolet auton hinnasta!

Voit kiinnittää pumpun Ford Focus 1 1.8 tddi:hen ohjelman avulla Forscan. Tein sen itse. Jos haluat auttaa jotakuta, kirjoita tai soita +375.44.580.44.57 (Viber on olemassa). Tai Minskissä henkilökohtaisesti.

Ostin ruiskutuspumpun purkamista varten numerolla 0 470 004 007, vaikka minulla oli 0 470 004 002. Ne ovat vaihdettavissa. Ymmärtääkseni se kunnostettiin Tšekin tasavallassa. (Reman tšekin kielellä R). Säätöventtiili näyttää uudelta kiiltävältä.

Ja vanhassa ruiskupumpussa oli sellaisia ​​​​häiriöitä: epätasainen joutokäynti lämpenemisen jälkeen. Mutta jos kytket lähivalot ja liesi päälle 1. asentoon ja varovasti, sujuvasti podgazat, kierrokset tasoittuvat. Mutta jos painat kaasupoljinta uudelleen ja vapautat sen äkillisesti, taas moottori makkaraa, tällä häiriöllä se on jo saavuttanut 60 tuhatta km, se oli jo siellä, kun ostin auton, ja tein syntiä USR: ssä. Uudella ruiskutuspumpulla ongelma poistui.

Toistaiseksi vain hieman lisääntynyt polttoaineenkulutus on hämmentävää (mutta mielestäni aivot eivät ole vielä sopeutuneet). Ja pohjasta katsottuna työntö tuntui paremmalta.

kirjoittaa NUMEROT
tyyppi. EDELLINEN rehu 90 gr. Oli 1,32 pesukarhua. tuli –5,5 pesukarhua

ruiskutuskulma. xx:llä — aiemmin — juuri sitä ja sellaista. ja juuri nyt - 2,54 + keskimäärin - 5,5. mutta se oli helvettiä, eikä mitään muuta. ja kada fago kuristui lattiaan. tuli. sata

JOKAISESSA TILASSA valvomme käyttöjaksoa

ohjelma lisätään ruiskutuspumpun zhoko ecu:iin KERRAN JA IKINÄ - Uudelleenohjelmointi EPS 815 -telineessä on mahdollista, mutta virta uuden ruiskutuspumpun parametreille, jopa 1-2 kertaa
sopeutumista. säätötyyppi - EI TARJOA

kirjoittaa NUMEROT
tyyppi. EDELLINEN rehu 90 gr. Oli 1,32 pesukarhua. tuli –5,5 pesukarhua

ruiskutuskulma. xx:llä — aiemmin — juuri sitä ja sellaista. ja juuri nyt - 2,54 + keskimäärin - 5,5. mutta se oli helvettiä, eikä mitään muuta. ja kada fago kuristui lattiaan. tuli. sata

JOKAISESSA TILASSA valvomme käyttöjaksoa

ohjelma lisätään ruiskutuspumpun zhoko ecu:iin KERRAN JA IKINÄ - Uudelleenohjelmointi EPS 815 -telineessä on mahdollista, mutta virta uuden ruiskutuspumpun parametreille, jopa 1-2 kertaa
sopeutumista.säätötyyppi - EI TARJOA

Ajotietokoneen kulutus on noin litran enemmän, sekä maantiellä että kaupungissa. Näyttää siltä, ​​että tämän pumpun ruiskutuspumpun ECU on täytetty vähemmän taloudellisella asetuksella. Ja pumppu yleensä eri numerolla (vaihdettava). Vaikka savuisuus tuntui vähentyneeltä, pohjatyöntö lisääntyi. En laittanut pumppua käytettyyn telineeseen, en sano tiettyjä numeroita.

Ajettaessa noin 200 km. Mistä ajotietokone saa tietoa polttoaineenkulutuksesta? suoraan ruiskupumpun tietokoneesta? Minulla ei ole massavirta-anturia, on vain imulämpötila-anturi.

tässä olen sinulle Ivanista – ja sinä Peteristä, mutta mitä helvettiä onkaan ajotietokone

Luit ainakin oikean diagnoosin. esimerkiksi VCM-IDS tai denissin ohjelma, muuten-sho-writes-tidy. niin sitten - matematiikka. ja todellisiin FYSIKAALIIN arvoihin - on ERITTÄIN TOISsijainen suhde

tässä olen sinulle Ivanista – ja sinä Peteristä, mutta mitä helvettiä onkaan ajotietokone

Luit ainakin oikean diagnoosin. esimerkiksi VCM-IDS tai denissin ohjelma, muuten-sho-writes-tidy. niin sitten - matematiikka. ja todellisiin FYSIKAALIIN arvoihin - on ERITTÄIN TOISsijainen suhde

Denisin ohjelmalla (ilmainen) testasin pumppua, 2 virhettä pyörimiskulma-anturissa (mutta hän sanoo, että tämä on normi). Mistä saan tarkkoja lukuja korkeapainepumpulle? Minulla ei ole telinettä, minulla ei ole maksullista ohjelmaa eikä myöskään Denisin sovitinta.

Tein auton itselleni. Uskon, että on taloudellisesti järkevää vaihtaa polttoainepumppu toiseen pumppuun.

Vaihdon jälkeen olin yllättynyt, että BC:n virtausnopeus nousi huomattavasti. Osoittautuu, että ruiskutuspumpun aivot antavat tietoa polttoaineenkulutuksesta nimenomaan FF 1.8 Tddi:ssä.

ilman eps 815:tä sinulla EI ole vaihtoehtoja. JA KAHVAT MYÖS. ja jopa korjata herprom (effofokkien ja nollien kasaamisen mielessä, sielläkin de nuna, - mona — nykyinen asiakas tulee luoksesi tunnin välein — sitten ei tule, mutta nyt syö, tai. nyt, kaikki on hyvä - MUTTA . anna rahat, - napoja painettuna)

DENISSin delta-fi-prog — liian vähäisten syötteiden tapauksessa se auttaa, 5050—— testiohjelma

EI TARVITSE. plz. ajatuksia. puiden läpi.

plz tarkemmin—> tämä on pamagait. sellaisissa ja sellaisissa tapauksissa ja tämä -> sellaisissa ja sellaisissa tapauksissa, mutta tämä vempain -> vashche lapsi kaikista ongelmista VP 3044: lle

sarja 5.5-7.5. 4,3-4,0-2,8 ja niin edelleen. jne. hidastuu hitaasti vaihteita vaihdettaessa.

vashshche-se, siistiä. kuluneen mekaniikan korjaus - ohjelmointi - kestää koeajolle 15 minuuttia. "korjauksen" jälkeen

älä ole järkyttynyt. et ole ensimmäinen, joka astuu entity grabarks. todella> 50% - korjaajatschikoff-programmeroff

Sanoisin toisin, perustaen havaintoni useisiin PSG5-korjauksiin.
50% tapauksista kosketus johdinkiteeseen katkeaa (ilmeisesti suuri virta pienellä poikkileikkauksella tekee tehtävänsä), tämä on vanhemmissa lohkoissa uudemmissa lohkoissa kaksi johdinta kulkee rinnakkain. Kiteen toinen ylikuumeneminen (käynnistystä varten olevassa ilmapumpussa yksikkö venyttää venttiilin aktivointisignaalia yrittäen nostaa annosta lämmittämällä kiteitä), minkä seurauksena se siirtyy pois paikaltaan ja muuttuu ikään kuin mobiili. Sekä ensimmäinen että toinen hoidetaan onnistuneesti.

Tämän laitteen YouTube-korjaukset ovat yleensä mainoksia, olen hiljaa vivahteista ja ilman niitä MITÄÄN ei toimi.

Täysin samaa mieltä kanssasi! Toinen muunnelma transistorin "lähdöstä": välien sulkeminen ja neulan kiilautuminen (pumpun sisällä olevien pienten sirujen avulla). Kaikki tämä lisää transistoripiirin virtoja ja haavoittuva kohta palaa. Vuoteen 2001 asti pumpuissa transistorin lähde palaa, vuoden 2001 jälkeen pumpuissa - itse kide (he ajattelivat laittaa kaksi johtoa lähteeseen!)

Tällä hetkellä minulla on toinen ongelma: Kaikkien suodattimien vaihdon jälkeen (paitsi öljyn, vaihdoin sen aiemmin öljyyn) - älä käynnistä kuumaa. Nimittäin, jos sammutit moottorin ja käynnistät sen välittömästi, käynnistä ja toimi. Jos auto on seissyt 10-15 minuuttia, moottori takertuu ja sammuu välittömästi, toinen yritys - käynnistin kääntyy eikä edes tartu kiinni. Puolentoista tunnin odottelun jälkeen - aloittaa ikään kuin mitään ei olisi tapahtunut. Tätä ei tapahdu joka kerta, mutta melko usein.Tarvitsetko apua minne kaivaa? En tiedä liittyykö tämä jotenkin suodattimiin vai onko kyseessä olosuhteiden yhteensattuma? Ja vielä yksi asia, noin kuukausi sitten löysin ruiskutuspumppuni bosch VP30 alta dieselmoottorin, joka "kaivaa" (tarkemmin sanottuna sen mäntäparin valurautaisen pään alta) Ostettiin kuminauhan korjaussarja ja vaihdettu. Nyt pumppu ei tipu, mutta kuumakäynnistyksen ongelma ei ole kadonnut!
Lisäksi pumppua purettaessa löytyi pientä lastua, joka ilmeisesti oli syynä venttiilin neulan kiilautumiseen.
Internetin lapioittuani en löytänyt vastausta ongelmaani, onko kyseessä mäntäpari (Ford on ajellut 240 tonnia vuodesta 2000) tai EGR-venttiili, jonka olen jo puhdistanut, vai onko se jokin anturi ? Tarvitsen apua, kiitos jo etukäteen kaikille osallistumisesta!

16700 VX100
16700 VX101
Polttoainepumppujemme numerot ovat vaihdettavissa, vaikka 101 on ollut käynnissä vuodesta 06 ja laittaisin sen vain uudelleenmuotoillun Zexelin suuttimille 9430613801
Bosch F01G09X03S, heillä on enemmän suuttimia

SISÄÄNTÖJEN KORJAUS, KORJATTUJEN OSTAMINEN -

Ruiskutuspumppu VP44 - zd30
Aloitti toisen osan perinteestä, joka haluaa nähdä ensimmäisen

tässä on remontin aihe

ruiskutuspumpun aivot eivät ole vaihdettavissa, vaikka ne olisivat samanlaisesta ruiskutuspumpusta, auto käynnistyy, ajaa, mutta se ei kehitä täyttä tehoa
aivot on rekisteröitävä osastolla, aivot voidaan rekisteröidä kolme kertaa, tietojen täyttöön on kolme polkua, se ei ole palautettavissa ja pysyvä
joten kolmen kerran jälkeen sinun täytyy ostaa uudet aivot ruiskutuspumppuun

Ennakkoventtiilissä (kaavion 424 mukaan) ei ole harvinainen tapaus eristeen murenemisesta, jota seuraa oikosulku (Internet on täynnä tietoa). Samalla auto toimii muttei vedä ja tulee virhe 77. Ainakin minulla on näin. Tämän venttiilin poistamiseksi on irrotettava 2 pulttia ja irrotettava kannatin (malleille cx 400) ja vastaavasti 2 pulttia itse venttiilistä. Irrottamatta se on luultavasti mahdollista, mutta sinun on tehtävä töitä. 805-venttiilissä on lyhyet johdot ja sitä on erittäin vaikea liu'uttaa paikoilleen.

Muuten, mitä tulee WD40:een, olen henkilökohtaisesti käyttänyt sitä sähkölaitteissa pitkään kosketinten ja jopa suurjännitelaitteiden käsittelemiseen (työssä 6 kV:lla). Käsitellyt sytytysjakajan kannet (jakaja). Tietääkseni tämä liete sisältää hyvin kovettuvia öljyjä, jotka täyttävät mikrohalkeamat ja estävät sähkövaurioita. Mutta nyt markkinoilla (ainakin meillä on) on monia erilaisia ​​​​vaihtoehtoja. Kuvassa numero 1, puhdas Kiina ja en riskeeraisi sitä sähköpostitse. käsitellä. Nro 2 on normaali, ja nro 3 meni näin aluksi. Kuvassa on myös ruiskupumpun venttiilien poistamiseen tarvittava sarja

ohitusventtiili (paineenalennus) sijaitsee ruiskutuspumpun etuosassa ajosuuntaan oikealla puolella (sieni leikattu litteä, ja keskellä on säätötulppa-mäntä).
Pumpun paineensäätöventtiili sijaitsee tulpassa, joka sulkee tämän reiän. Päällä on mäntä ja jousi. Paineen lisäämiseksi et voi kääntää tulppaa ulos, siinä on jotain halkaisijaltaan noin 5 mm:n uraa sen ulkopuolella keskellä, otamme väkäsen ja laitamme sen uraan ja laitamme tangon sisään pohja sauva puristaa jousen paine korkeapainepumpussa kasvaa, joskus on tarpeen napauttaa 1mm useita kertoja.

ruiskutuspumppumme VP44 sisäinen paine

740 kierrosta - 7 atm (XX)
1000 rpm - 9 atm
1200 rpm - 11 atm
1500 rpm - 15 atm
2000 rpm - 18 atm
2500 rpm - 20 atm
3000 rpm - 21 atm
4000 rpm - 23 atm

Verkko poistetaan näin, tarvitset avaimen, leikkaa pyöreään puuhun 10 mm 12-14 (tai 10:n avaimella lyhennettynä), nosta välijäähdytin ja ruuvaa venttiili irti ja vedä venttiili ulos ruuvi kuten kuvassa.

Rungon sisäisen paineen tarkistamiseksi on irrotettava tulppa, asetettava painemittari, se voi olla letku, jossa on kierteinen pää jne.

Ruiskutuspumppu numero 059 130 106D asennettiin autoihin:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

tiedot soveltuvat korjauksiin ja muihin autoihin.

Hei kaikki! Päätin kirjoittaa raportin Bosch VP44 -ruiskutuspumpun itsekorjauksesta, numero 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, mutta tätä pumppua ei ole asennettu minnekään, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, hajoaa usein kuorma-autoissa - joten mielestäni tiedoista ei ole haittaa.
Minulla ei ollut kokemusta korkeapaineisista polttoainepumpuista - joten pommitin asiantuntijoita kysymyksillä eri foorumeilla - kiitos kaikille neuvoilla auttaneille!
Suuri rooli oli Opel Vectran omistajan raportilla - Mitrofana (Kiitos). Purkamisprosessin edistyminen näkyy siellä.
Haluan kertoa kokemuksestani ja omista "haravoistani", jotta kukaan ei hyppää enää niiden päälle.

Joten päärynällä tai jollain suutinputkista pumppaamisen jälkeen mikään ei paina, kun rullaat käynnistimellä - se tarkoittaa, että sinulla on ongelmia mekaniikassa: todennäköisin vaihtoehto on kalvon (tai leikkausrenkaiden) vaurioituminen, toinen vaihtoehto on tehostimen pumpussa vika... Näet kaiken tämän myöhemmin kuvassa.
Jokainen, jolla kaikki toimii kunnolla - täällä voit tarkastella korkeapainepolttoainepumppua kaikista kulmista, mm. hänen intiimimpiä paikkojaan

Aluksi, kun pumppu on koneessa, asetamme ajoitus- ja ruiskutuspumpun "perusasentoon" niin, että tulpan reikä osuu yhteen hihnapyörän reiän kanssa (paistamme taskulamppua), voit kääntää ajoitus joko kampiakselilla tai nokka-akselilla (mutta enintään 75 Nm:n voimalla (! ), tasaisesti, tauoilla tai vaihteistolla, kuonoa ulospäin, pyörittämällä pyörää. Löysää sitten mutteria 27 mm hammaspyörä, laita selvä merkki akseliin ja hammaspyörään. Saatamme tarvita sitä uudelleen kokoamisen yhteydessä. Hammas itse. Pyörä on tiukasti "kartion päällä" - ilman mutteria se ei liiku grammaakaan , sinun ei tarvitse painaa sitä vielä, toistaiseksi tarvitsemme vain merkinnän:

Päätös siitä, pakataanko se vai ei, tehdään myöhemmin (jotta ei tehdä tarpeetonta työtä).
Sitten ruuvaamme pumpun irti autosta - suljemme liittimen jollakin ja huuhtelemme sen perusteellisesti "karcherilla", puhalletaan sitten paikoin hiilihydraattipuhdistimella ja puhalletaan paineilmalla, jotta irrotuksen aikana on vähemmän likaa:

Irrotamme "aivot" ja 2 sähköpostia. venttiili (tiedot Mitrofanissa), tätä varten tarvitsemme Torx 10,25,30 (myöhemmin toinen T20 on mahdollista). Ennen kuin irrotat, koputa Torxiin pienellä vasaralla, jos se ei toimi, on parempi jatkaa koputtamista, koska kun rikot reunat, joudut poraamaan ja ajamaan sisään "M"-terän.

Vedessä ulos keskusventtiiliä (ruuvimeisseli vivuna) on varmistettava, että se tulee ulos vinottamatta, jos se vinossa, työnnä sitä taaksepäin ja yritä uudelleen tukea alhaalta.

Sitten tuomme hammaspyörän (joka on edelleen lujasti kartion päällä) siihen merkkiin, johon tulppa työnnetään (tai kolhoosin tapaan 6 mm pora), ruuvaa T50-pultti irti, poista aluslevy sen alla ja kiristä se kokonaan, mikä estää akselin liikkeen, irrota pysäytin:

Tässä tapauksessa selkä on tässä asennossa:

Lisäksi jakajan pään poistamiseksi Mitrofanin mukaan räjähdämme ja keinumme ruuvimeisselillä, mutta minä, jotta emme pilaa al. runko yksinkertaisesti lepäsi ruuvimeisselillä ja kaadettiin vasaralla:

Irrotamme jakelupään ja näemme juuri sen vian, jonka vuoksi paine katosi - kalvon ulomman muoviosan vaurio:

Jos näit sellaisen kuvan (tai vain halkeaman), sinun ei tarvitse purkaa enempää - vaihdamme kalvon ja kumirenkaat ja laitamme ne takaisin yhteen. Kalvon korjaussarja Bosch 1 467 045 032. Mutta on tärkeitä vivahteita, lue täältä

Koska en heti huomannut kokemattomuuden vuoksi, purin edelleen:

Lisäksi laakerin poistamiseksi Mitrofanin mukaan vedämme sen paksulla langalla, levitin vain sanomalehden lattialle ja löin sen runkoon - laakeri ja 2 aluslevyä tulivat ulos hitaudesta:

Sitten sinun on irrotettava pistoke, käärittävä yläosa paperilla tai rievulla ja vedettävä ulos pihdeillä:

Ajelemalla tai jollain muulla kätevällä käännämme nokan aluslevyn ja männän asentoon, jossa jäähtyy. aluslevy liikkuu ylöspäin (kuvassa sinun täytyy kääntää sitä hieman myötäpäivään ja se nousee):

Jääkaapin poistamisen jälkeen. aluslevyt - otamme männän pois - tältä se näyttää kaikilta puolilta (jos se tulee huonosti ulos, voit heiluta sitä 2 reikää, jotka ovat kuvassa vasemmassa yläkulmassa, mutta älä työnnä sitä syvälle reikä):

Nyt painamme hammaspyörän irti akselista (kun akseli on "painattu sisään" Torx50, joka mainittiin yllä, muuten akseli ampuu irrotettuna kuin luoti - sekä akseli että kotelo voivat vaurioitua). Tarvitset HYVÄN vedin, vaivannäkö on VALTAISTA, vedäjän jalkojen alle laitetaan hyvät rätit, jottei jää "tukoksi".

Puristuksen jälkeen löysäämme T50:tä ja irrotamme akselin.

... ja kiekko (mikä sen alla on). Tehostuspumppu jää koteloon.
Irrota nyt pultit T20:lla (tarvitset mielellään pitkän ja ohuen T20:n):

On toivottavaa "ravistaa se ulos" lyömällä vartaloa sanomalehteen - silloin se putoaa "koottuna". Jos yrität työntää takaa sormillasi, se todennäköisesti putoaa "osittain", tämä on huono:

Kuten he sanovat, ei ole toivottavaa sekoittaa teriä paikoin, muuten ne voivat kiilautua kierroksilla.
Toinen kuva hänestä:

Se on huollettavissa, ainoa asia, jossa on pieni vika - haketus, mutta tämä ei ole rikollista:

Tehostepumppu otettiin vara-luovutuspumpusta, se putosi "koottuna", huuhtelemme erittäin hyvin. carba:

Sitten tyhjä ruumis pestiin "Karcherilla" (tuomatta sitä lähelle kanavia), sitten och. Carba kuivattiin kanavien ja paineilmalla. Puhtaus:

Asenna paineenkorotuspumppu (donori) paikalleen:

Laitamme aluslevyn ja asetamme akselin (kuvassa aluslevy roikkuu akselissa):

Hammaspyörä on valmis asennettavaksi:

Kohdista se naarmumerkkimme mukaan akseliin ja kierrä sitä sitten, kunnes rajoittimen reikä on kohdistettu, ja lohko T50:

Hieman (!) Täytä hammas. pyörä akselille, kiristä mutteria kevyesti 27 mm. Laitoimme luettelot ja hampaiden vaimennin pöydälle. pyörät ruiskutuspumpun sijoittamiseksi kätevästi jatkokokoonpanoa varten.
Tässä tapauksessa kuva on seuraava, akseli on lukittu "perus"-asentoon:

Mäntä otettu luovutuspumpusta, naarmut hieman hiottu jaloilla P800, 1500, 2000. Itse holkki kannattaa hioa ruiskupumpun kotelossa P2000:lla (mutta tämä on ennen pesua).

Kuten näet vasemmalla - männänrengas häiritsee kokoonpanoa - käärimme vain männän muovikalvolla, puristamme sitä sormillamme ja laitamme sen päälle:

Aseta mäntä niin, että nokan aluslevy on "täytetty" siihen (keltainen nuoli). Toinen liitäntäpiste on siisti. aluslevyt - musta nuoli:

Ja tässä on itse nokkalevy, nämä 2 tappia on "asetettava" reikiin:

VP-sarjan korkeapainepolttoainepumpun korjaus

Ruiskutuspumppu VP-sarja Se on asennettu dieselmoottoreihin 1900-luvun 97-luvulta lähtien, kunnes sen tilalle tuli edullisempi COMMON RAIL -järjestelmä. VP-ruiskutuspumppu asennettiin tehokkaampiin moottoreihin kuin VE-ruiskutuspumppu. Ruiskutuspumppu on täysin elektroninen ja siinä on oma ohjausyksikkö.

VP-ruiskutuspumpun mekaaninen osa on erittäin luotettava ja epätodennäköisempi hajoamaan kuin elektroninen osa. Ohjausyksiköllä on valmistajan lausunnon mukaan 7 vuoden takuu, useammin ruiskutuspumpun ongelmia ilmenee tämän ajan jälkeen.

Yleisimmät autot Ruiskutuspumppu VP on: AUDI, VW, FORD, MAN, NISSAN julkaisu 97-2007.

Tämän ruiskutuspumpun korjaukseen kaikki tarvittavat varaosat ovat omassa varastossamme ja toimittajan varastossa ja yrityksemme korjaamon tekniset laitteet mahdollistavat VP-ruiskutuspumpun diagnosoinnin, säädön ja korjauksen mahdollisimman lyhyessä ajassa. aika. Korjauksen jälkeen ohjausyksikössä on uusi ohjelma, joka on suunniteltu koko tehdastakuun ajaksi.

Korkeapaineisen polttoainepumpun korjauskustannukset ilman materiaalia ja varaosia:

Korkeapaineisen polttoainepumpun diagnostiikka VP – 4500 RUB

Purkaminen / kokoonpano, sisäänajo- ja viritystyöt, mukaan lukien diagnostiikka - 10 000 ruplaa. ilman varaosien kustannuksia.

Arvioitu arvio VP-ruiskutuspumpun korjauksesta:

Ruiskutuspumppu 0470004004 FORD TRANSIT:in kanssa kunnostettiin osittain vaihtamalla ohjausyksikkö uuteen, vaihdettiin etumäntä ja tiivisteet.

- Korjaussarja TNVD-23000 ruplan elektroniselle osalle.

Dieselmoottorissa ei ole monimutkaisempaa ja kriittisempaa yksikköä kuin polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, tarkemmin sanottuna sen pääosa - korkeapaineinen polttoainepumppu. Monet yhteensopivat osat, voimakkaasti kuormitetut yksiköt, tarkkuusannostelujärjestelmän olemassaolo tekevät ruiskutuspumpun korjaamisesta vaikean tehtävän myös käyttöolosuhteissa.Dieselmoottorin korkeapaineisen polttoainepumpun korjaaminen omin käsin on sitäkin vaikeampaa.

Autotekniikassa lähes kaikki korjataan, paitsi ehkä yksittäiset öljytiivisteet ja hihansuut, joiden korjaaminen on mahdotonta ilman erikoismateriaaleja. Ruiskutuspumpun asettamisen, diagnosoinnin ja korjaamisen monimutkaisuus vaatii työntekijältä taitoja työskennellä tarkkuusmekaniikan kanssa.

On yksinkertaisesti mahdotonta säätää tehdasparametrien mukaan ilman erityistä diagnostiikkatelinettä ruiskutuspumpun korjaamiseen. Ruiskutuspumpun diagnostisen tutkimuksen aikana on tarpeen tarkistaa:

• korkeapainepumpun syklinen syöttö ruiskutuspumpun akselin koko kierrosalueella, käynnistyksen yhteydessä ja polttoaineen syötön katkaisun jälkeen;
• kehittyneen paineen vakaus;
• ruiskutuspumpun toimituksen tasaisuus polttoainesuuttimeen.

Jopa pääsy diagnostiikkatelineeseen ja tutkittuaan korkeapaineisen polttoainepumpun korjaamista useiden videoiden avulla, on erittäin vaikeaa tarkistaa ja arvioida sen työtä laadullisesti.

Raskaissa dieselmoottoreissa käytetään mäntää, riviruiskutuspumppuja. Huollossa ja korjauksessa tällaiset laitteet ovat vaikeampia, koska ne vaativat erityisiä laitteita sen purkamiseen, joten emme harkitse tällaisia ​​​​korkeapaineisia polttoainepumppuja ja niiden korjaamista.

Matkustajadieselmoottorissa käytetään lähes aina jakelutyyppistä ruiskutuspumppua. Toisin kuin rivipumpuissa, jakelupumpussa voima välitetään mäntään käyttämällä profiloitua nokkaaluslevyä. Ruiskutuspumpun rakenne osoittautui kompaktimmaksi, mutta tuskin on yksinkertaisempaa odottaa sen korjaamista polvessa.

Tunnetuin ja edullisin on Bosh VP44 -ruiskutuspumppu. Usein pumpun sisäosien korjaamisen tarve syntyy, kun:

• huono pito ja polttoaineen epätäydellinen palaminen jopa ihanteellisissa olosuhteissa - ilman kuormaa ja perusteellisesti lämmitettyä moottoria;
• dieselmoottorin äkillinen vika ja pysähtyminen kuormitettuna, jota kutsutaan "kuolemaksi nousussa". Yleensä skanneri tällaisissa tapauksissa diagnosoi koodit P1630 ja P1651.
• dieselpolttoainevuodon esiintyminen ruiskutuspumpun keskiakselin tiivisteen alueella.

Siksi rajoitamme ruiskutuspumpun korjaamiseen omin käsin vaihtamalla tiivisteet ja poistamalla osien työpintojen naarmuuntumista.

Ennen kuin purat pumpun käyttöakselin tiivisteen, yritä siirtää sitä säteittäisesti. Jos välystä tuntuu käsillä, on mahdollista, että polttoaineen vuotamisen syynä on akselin työpinnan kuluminen tai vaatii laakerin korjausta.

Suuri määrä halkaistuja tasoja ja osien yhteensopivia pintoja vaativat suuren määrän tiivisteitä ja tiivisteitä. Yleensä ne on valmistettu laadukkaasta materiaalista ja kestävät tarpeeksi kauan, kunnes ne vaurioituvat korjauksen tai huollon aikana. Tässä tapauksessa Boschin ruiskutuspumppujen DIY-korjaukseen käytetään vakiokorjaussarjoja.

Akselin asentoanturin ja automaattisen ruiskutusajoituksen tiiviste on melko helppo vaihtaa korjauksen aikana. Paremman istuvuuden saamiseksi voit tipputtaa muutaman tipan kara- tai moottoriöljyä uusille renkaille ja kuminauhoille.

Bosch-ruiskutuspumpun ennaltaehkäisevää korjausta varten omin käsin sinun on purettava pumppu suunnilleen seuraavassa järjestyksessä:

• irrota annosteluventtiili ruiskutuspumpun päästä. Tätä varten irrota painelevyn neljä ruuvia, vapauta varovasti ruiskutuksen syöttöventtiilin kaapeli. Irrottamalla kolme ruuvia, jotka kiinnittävät annosteluventtiilin, voit irrottaa sen varovasti istukasta.

• irrottamalla yläkannen kiinnikkeen voit irrottaa ohjauskortin ja päästä käsiksi elektroniikkaan;
• asetamme akselin asennon kuvan osoittamalla tavalla, poistamme kameran ja pääsemme käsiksi ruiskutuspumpun sisäosaan;

• laakerin purkamisen jälkeen erityisellä vetimellä saamme mahdollisuuden tutkia mahdollista syyllistä ruiskutuspumpun huonoon suorituskykyyn - ruiskutussyöttöyksikön mäntä. Osassa on usein pinnan kulumista ja reunanaarmuja. Voit yrittää tehdä korjauksia kiillottamalla pintaa, koko osan vaihtaminen on paljon kalliimpaa.

Korjauksen jälkeen kokoonpano suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä osien pesulla dieselpolttoaineella.

Usein pistelyn lisäksi mäntien pinnalla on toinen syy, miksi ruiskutuspumppu ei kehitä vaadittua painetta. Tämä voi johtua roskista, kalvoista tai vahasta, joka on kertynyt pumpun sisällä olevaan suodatinverkkoon. Tuloputken sivulla on verkko. Kanavien huuhtelu on hankalaa ja tehotonta hommaa, verkko on helpompi poistaa ja puhaltaa paineilmalla.

Revenneet roskat voivat tukkia männän männän tai jopa rikkoa tai rikkoa pumpun käyttöakselin. Siksi puhdistus tulee tehdä erittäin huolellisesti, jotta pumpun sisäiset ontelot eivät saastuisi.

Ruiskutuspumpun elektronisen "maksan" epäonnistumisen monista syistä yleisin on ohjauskortin koskettimien rikkoutuminen tai palaminen ja tehotransistorien vika. Jos elektronisten laitteiden kanssa työskentelyn tiedot ja taidot mahdollistavat transistorin suorituskyvyn ja korjauksen "jatkuvuuden" suorittamisen, kannattaa yrittää tunnistaa syy ja korvata syyllinen huollettavalla elementillä.

"Syyllisen" kunnon tarkistamiseksi sinun on avattava varovasti musta kansi, joka on tiukasti kiinni kumitiivisteessä ruuveilla. Se on poistettava varovasti, jotta itse tiiviste ei vahingoitu.

Syy ei vain transistorin, vaan myös koko levyn epäonnistumiseen voi jäädä ilmaan onteloon tyhjennysjärjestelmän tai takaiskuventtiilin huonon toiminnan vuoksi. Usein he yrittävät poistaa tuuletuksen pyörittämällä ylöspäin käynnistimellä, toivoen pumppaavansa tällä tavalla dieselpolttoainetta korkeapaineiseen polttoainepumppuun. Tällä hetkellä transistori on auki ja kuormitettu niin paljon kuin mahdollista, mikä johtaa voimakkaaseen kuumenemiseen. Ilmassa, jossa lämmönpoisto on huono, se palaa väistämättä. Joissakin saksalaisissa autoissa on suoja, joka estää moottorin käynnistämisen ilman polttoainetta moottoritiellä. Tätä varten käytetään säiliössä olevaa polttoaineanturia.

Transistorin vika voidaan todeta "valitsemalla" testeriin tai sen ulkonäön perusteella. Paras vaihtoehto tällaisen toimintahäiriön korjaamiseen olisi vaihtaa koko ohjauskortti. Ehkä se on kalliimpaa kuin juottaminen, mutta se takaa ruiskutuspumpun laadun ja vakaan toiminnan korjauksen jälkeen. Viimeisenä keinona anna levy ja transistori juotettaviksi elektroniikkaasiantuntijoille.

Kun asennat ja kokoat uudelleen korjausten jälkeen, tarkista kaikkien kiinnikkeiden kireys.

Jos tarkastuksen aikana et tehnyt ihottumaa ja kohtuuttomia osien vaihtoja, kootun pumpun tulisi toimia suunnilleen samoilla parametreilla kuin aiemmin. Bosch EPS-815 -jalustaa käytetään vakiona ruiskutuspumpun testaamiseen ja säätämiseen huollon jälkeen.

Video näyttää kuinka männän painetta nostetaan Bosch VE -ruiskutuspumpussa:

Arvioi artikkeli: