DIY 4g94 ruiskupumpun korjaus

- = andry = - »ma, 22. kesäkuuta 2009 13:53

2001 Aspire 4G94
CHECK syttyy, virhe P0190.
Käynnistyy normaalisti, kytkeytyy päälle XX ei kellu.
Pyörimisnopeus ei nouse yli 4000 vapaalla, se nykii kiihdytyksessä, tuskin syö.
Paine näkyy alueella 0,6 V XX:ssa.
Kun poljinta painetaan jyrkästi lattiaa vasten, se aivastaa, ilmaantuu kuoppia ja kuuluu voimakkaita pamauksia.

Kaasuventtiilin puhdistuksen ja säiliön verkon vaihdon, polttoainesuodattimen vaihdon, kaksi suodatinta tuloa ja ulostuloa varten, ei tuloksia.
Kynttilät ovat normaaleja.
Puhdistuksen jälkeen paine tarkistettiin paineanturin volttimittarilla, alueella 0,8V - 0,9V XX:ssa, nopeudella 3000 rp/s se nousee arvoon 1,2V - 1,3V.

Ja silti, kun CHECK on pois päältä, auto "ei lähde", heti kun CHECK-valo syttyy, auto ajaa normaalisti, kierrokset nousevat reippaasti.
Heti kun valo sammuu, se ei saa enää vauhtia, se nykii kiihdytyksen aikana, mikä se voi olla?

Hän otti pois ruiskutuspumpun, mutteri ruuvattiin irti käsin.
Levyt olivat epätyydyttäviä, ne poistivat plakin, puhdistettiin, hiottiin.
Kerätty, laitettu takaisin, nolla vaikutus.
paine, koska se oli 0,8 - 1,0 volttia tyhjäkäynnillä, ja pysyi.
Yritin kiristää ruiskutuspumpun painepulttia, ei muutoksia.

Nyt P0170-koodi tulee näkyviin.
P0190 ei ole vielä ilmestynyt, mutta on outoa miksi, koska paine on 1,2 volttia.

Antakaa neuvoja mitä muuta voisi tehdä?
Tjumenissa on asiantuntijoita, jotka ovat jo palauttaneet korkeapaineisen polttoainepumpun, vastaa?

Jonnik »Ma, 22. kesäkuuta 2009 14:00

Niille, jotka ovat kiinnostuneita kaikesta maailmassa.

Viesti Igor Karpov "5. joulukuuta 2015, 10.04

Viesti Igor Karpov »05.12.2015, 10:14

Viesti Mehanik »05.12.2015, 10:19

Viesti Igor Karpov »05.12.2015, 10:30

Viesti Mehanik »05.12.2015, 10:35

Viesti Mehanik »5. joulukuuta 2015, 10:39

Viesti Igor Karpov »5. joulukuuta 2015, 10:47

Viesti Igor Karpov »5. joulukuuta 2015, 10:49

• Kuten
• en pidä

VOVAN-YuAO 10. helmikuuta 2010

MuhameD (10.2.2010, 23:11) kirjoitti:

VOVAN-YuAO (10.2.2010, 23:14) kirjoitti:

1xlopok (10.2.2010, 23:18) kirjoitti:

• Kuten
• en pidä

Salut 10.2.2010

MuhameD (10.2.2010, 23:11) kirjoitti:

anteeksi, että kysyn vastauksen sijaan,
mutta etkö ole tavannut entoy-menettelyä koskevia käsikirjoja tai valokuvaraportteja?
* muuttuu tänä viikonloppuna - sitä on pelottavaa edes katsoa.

anteeksi, että kysyn vastauksen sijaan,
mutta etkö ole tavannut entoy-menettelyä koskevia käsikirjoja tai valokuvaraportteja?
* muuttuu tänä viikonloppuna - sitä on pelottavaa edes katsoa.

• Kuten
• en pidä

Reket 11.2.2010

MuhameD (10.2.2010, 23:11) kirjoitti:

Kutsukaa tätä mukulaa 89270200215, hänen nimensä on Valera, hän haparoi niitä, kaikki on vain jännitystä ja pyörittää tätä pyörää (mutta tarkemmin missä ja miten hän kertoo).
Kuinka muutimme ruiskutuspumpun ensimmäisestä toiseen, voit lukea täältä alta
o. t = 0 ja aloitus = 0

Ehhh
Viestiä on muokattu Reket: 11. helmikuuta 2010 - 01:46

MuhameD (10.2.2010, 23:11) kirjoitti:

Oikealla - paineen nousu, vasemmalla - lasku.
Kun käännyin nousevan joutokäyntinopeuden suuntaan, ne nousivat subjektiivisesti hieman korkeammiksi.

Joka tapauksessa, mitä järkeä on vääntää jotain, jos et tiedä paineita tällä hetkellä?

Näin voit mitata paineen kuvissa Ruiskutuspumpun paineen mittaaminen

Hyvät kollegat, auttakaa minua, paineeni ruiskutuspumppuun putosi 30 ilmakehään ja kelluu 10 lisää. Vanhalla foorumilla oli kokonainen osio pumpusta ja sen korjauksesta kuvien kera. Jos jollain on kuvaraporttia pumpun poistosta ja korjauksesta, laita linkki tai laita se tänne.

Kone 1.8 GDI 1998 v / mekaniikassa

Hyvät kollegat, auttakaa minua, paineeni ruiskutuspumppuun putosi 30 ilmakehään ja kelluu 10 lisää. Vanhalla foorumilla oli kokonainen osio pumpusta ja sen korjauksesta kuvien kera. Jos jollain on kuvaraporttia pumpun poistosta ja korjauksesta, laita linkki tai laita tänne.

Kone 1.8 GDI 1998 v / mekaniikka

Vanhalla foorumilla ei ole koskaan ollut valokuvaraporttia polttoaineen ruiskutuspumpun korjauksesta. Minusta tuntuu, että aika on tullut. Kun käsittelen kuvia (lisää ne foorumille), valmistele:
1) pullo Galosha-bensiiniä (puhdas, lyijytön, jotta se ei myrkyty).
2) 6 arkkia hyvää ihoa (otan jonkinlaisen ruotsalaisen) 1000,1500,2000, kussakin 2 arkkia (parempi alumiinioksidi, joskus piikarbidi, se on pehmeämpi, kirjoitettu taakse).
3) pala (noin 300x300) paksua lasia, vähintään 8mm, minulla on 10mm. Voit kysyä minkä tahansa suuren supermarketin johtajalta - ikkunoita on aina rikki.
Jos mahdollista, on parasta käyttää taarattua hiomalevyä. Työskentele lasilla joka tapauksessa tasaisella kovalla alustalla. Minulla on marmorilaatta.
4) pumpulipuikot, puhtaat rievut.
5) avaimet ovat erilaisia, mm. "tähtien" alla. Erikoisavain paineensäätimelle.

Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin

Ei avainta, älä edes yritä purkaa säädintä. Ersatz-korvikkeet eivät sovellu.

Hyvät kollegat, auttakaa minua, paineeni ruiskutuspumppuun putosi 30 ilmakehään ja kelluu vielä 10 ilmakehässä. Vanhalla foorumilla oli kokonainen osio pumpusta ja sen korjauksesta kuvien kera. Jos jollain on kuvaraporttia pumpun poistosta ja korjauksesta, laita linkki tai laita se tänne.

Kone 1.8 GDI 1998 v / mekaniikassa

Vaihda aluksi suodatin ruiskutuspumpun sisäänkäynnissä.

Hyvät kollegat, auttakaa minua, paineeni ruiskutuspumppuun putosi 30 ilmakehään ja kelluu vielä 10 ilmakehässä. Vanhalla foorumilla oli kokonainen osio pumpusta ja sen korjauksesta kuvien kera. Jos jollain on kuvaraporttia pumpun poistosta ja korjauksesta, laita linkki tai laita se tänne.

Kone 1.8 GDI 1998 v / mekaniikassa

Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin

Kuvassa:
1) Korkeapaineanturi
2) Osan korkeapaineen purkaminen paluulinjaan
3) Korkeapaineen ulostulo polttoainekiskoon
4) Paineensäätimen lohko
5) Block turkista. ajaa
6) Itse polttoaineen ruiskutuspumppuyksikkö.

Bensapumpun suodatin vaihdettu 2 kertaa, ennen talvi-kevätkausia. Tämä ei ole ongelma, aloin uida vasta viikon, menin Lipetsk Japankaan diagnostiikkaan - tuomio on vastaavasti korkeapainepolttoainepumpun paine, viranomaisilla on vain korkeapaineisen polttoainepumpun vaihto hintaan 35t / hiero. vanhalta foorumilta luin pumpun käyttöiän pidentämisestä

Jatketaan.
Moottorista irrottamisen jälkeen meillä on erillinen osa säätimestä (poistettu aiemmin) ja kaksi osaa (mekaaninen käyttö ja ruiskutuspumppu),
kiinnitetty yhteen.

Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin

Kierrämme irti 4 pitkää pulttia, jotka pitävät osat yhdessä ja autamme itseämme hieman litteällä ruuvimeisselillä, kuten vivulla,
erotamme ne. On parempi huuhdella veto bensiinillä ja täyttää se puhtaalla moottoriöljyllä. Vähän öljyä, 3-4 ruokalusikallista
lusikat valuvat edelleen öljykanavan reiän läpi. Pyöritä epäkeskoakselia voitelua varten.
Nyt itse asiassa ruiskutuspumppu.

Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin

Käytä E8-päätä irti "tähden" alla olevat kaksi pulttia. Kierrämme tasaisesti, 3-4 kierrosta kukin, painamalla lujasti
ruuvaa kansi irti käsin, koska sen alla on melko vahva puristettu jousi. Poistamme kannen ja katsomme.

Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin

Tarkemmin sanottuna tämä on kuva 3. sukupolven ruiskutuspumpusta, mutta ne eroavat toisistaan ​​vain kiinnitysmutterissa.
Toisessa sukupolvessa ei ole mutteria, eikä mikään purista sisäpussia.
Irrota ja taita kumirenkaat varovasti erikseen. Ohuella ruuvimeisselillä ja pinseteillä
otamme pois renkaan, joka sijaitsee kammion seinämän urassa. Irrottamatta rengasta, emme analysoi sitä enempää.

Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin

Kahdella litteällä ruuvimeisselillä, käyttämällä niitä vipuina, poistamme aallotuksen. Aallotuksella yleensä käsittelemme sitä huolellisesti!
Poimutuksen jälkeen otamme itse männän pois.

Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin

On parempi laittaa kaikki irrotetut osat muovisäiliöön.
(jäätelösämpäri, pieni allas) täytetty bensiinillä. Käytän pesuun 1:1 "Galosha"-seosta
asetonin kanssa. Pesen rauhaset huolellisesti jäykällä hammasharjalla. Varsinkin aallotuksen urat.

Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin

Kun mäntäpari (puristus ja keskimäntä) on puhdistettu, on suoritettava pieni mutta erittäin tarpeellinen testi. Sen tulos näkyy
yleensä jatkotoimien tarkoituksenmukaisuus. On tarpeen eristää oikean käden peukalo hyvin, laittaa mäntä siihen, pehmuste sormessa, jotta sormi taatusti peittää keskireiän ja laita aallotus mäntään ylhäältä. Onnistuneessa tapauksessa aallotus ei putoa mäntään, ilmatyyny häiritsee. Syntynyttä solmua on puristettava useita kertoja peukalon ja etusormen välissä. Kolme kertaa hänen täytyy ponnahtaa takaisin.
Tämä vaikutus osoittaa mäntäparin tyydyttävää tilaa. Jos aallotus laskeutuu vapaasti männään ja poistetaan siitä (muista sormella suljettu keskireikä), jatkotoimenpiteet (levyjen jauhaminen, tanssiminen tamburiinilla, rukousten lukeminen) ovat täysin hyödyttömiä. Korkeapaineinen polttoainepumppu tyhjennykseen.

Jatketaan.
Oletetaan, että meillä on täydellinen järjestys mäntäparin kanssa. Tämä tarkoittaa, että sinun on purettava pumppu edelleen.
Otamme kaivosta ulos jousen, jossa on männän kulkupysäyti

Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin

Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin

Ja lopuksi "meidän charmi-s-s-t" - kolme lautasta.

Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin

No, en usko, että näiden tilasta on paljon kerrottavaa. Ja niin kaikki näkyy.
Niille, jotka eivät ole näkyviä ja käsittämättömiä, niille ne ovat olemassa, vasta jauhamisen jälkeen.

Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin

Otamme paksun lasin, vähintään 8 mm tai paremmin 10 mm, laitamme sen johonkin, myös tasaiseen ja kiinteään,
esimerkiksi keittiön työpöydällä (hei puolisolle!) ja peräkkäin skinit 1000, 1500 ja 2000,
pyöreä- ja spiraaliliikkeillä poistamme kaikki työt, satulat ja ontelot kahdelta paksulta levyltä. Keskiverto,
ohut levy, hio varovasti heti 2000. JA EI PASTAJA. Hionta, kiillotus, lakkaus.

Tässä uuden foorumin plussat, erinomaiset ohjeet. Kiitos Ja samalla kysymys: kylmää autoa lämmitettäessä

vasemman takapyörän alueella, pois kaasusäiliöstä, kuuluu viheltämistä, onko normaalia tai ei.

Tässä uuden foorumin plussat, erinomaiset ohjeet. Kiitos Ja samalla kysymys: kylmää autoa lämmitettäessä

vasemman takapyörän alueella, pois kaasusäiliöstä, kuuluu viheltämistä, onko normaalia tai ei.

Voin olettaa useita tilanteita - kaasusäiliön kaula on mätä ja imuilmasifoni hiljaa;
ei pilli, vaan surina - pumpun moottori kuolee, tankissa on vähän bensiiniä, irrota takapenkki ja kuuntele pulloa

Kiitos.. Olen enemmän taipuvainen ajattelemaan, että niska on mätä, pilli ei ole edes pilli, mutta suhina on kuin pyörämyrkytys.Voiko kaulan tarkastaa ilman tankkia?

Kiitos.. Olen enemmän taipuvainen ajattelemaan, että niska on mätä, pilli ei ole edes pilli, mutta suhina on kuin pyörämyrkytys.Voiko kaulan tarkastaa ilman tankkia?

Käytä vähintään taskulamppua loistaaksesi täyttöaukon läpi.
Voin olla väärässäkin, mutta hissistä, alhaalta irrottamalla vasen pyörä.
"Videostetoskooppi", on monia kunnollisia huoltoasemia, joilla voidaan tutkia sylinterin seinämiä sytytystulpan reikien läpi.

Oho. mutta kuinka määrittää, minkä sukupolven ruiskutuspumppu on arvoinen? ... syyllinen, voitko? VIN: XMCLNDA2AWF049266

Oho. mutta kuinka määrittää, minkä sukupolven ruiskutuspumppu on arvoinen? ... syyllinen, voitko? VIN: XMCLNDA2AWF049266

Jos pumppuyksikkö sijaitsee moottorin päässä, moottorin ja ilmansuodatinkotelon välissä, tämä on vain
1. ja 2. sukupolvi.
Tässä on ensimmäinen.

Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin

Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin

Ja jos pumppulohko sijaitsee moottorin sivulla, läpän välissä,
sitten tämä on kolmas sukupolvi, "tabletti".
VIN-koodilla voit, jos on takuu, ettei kukaan ole muuttanut mitään
Itse asiassa olet toisessa sukupolvessa.

mikä on hyväksyttävä vähimmäislevyn paksuus hionnan jälkeen? ja onko levyjen järjestystä? Kannattaako ruiskutuspumpun paineensäädintä kääntää (blokissani on kuusikulmio kuvassa numeron 4 alla) ja jos maksaa paljon ja mihin suuntaan?

voit lukea täältä, niin sanotusti yleistä kehitystä varten

Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin

mikä on hyväksyttävä vähimmäislevyn paksuus hionnan jälkeen? ja onko levyjen järjestystä? Kannattaako ruiskutuspumpun paineensäädintä kääntää (blokissani on kuusikulmio kuvassa numeron 4 alla) ja jos maksaa paljon ja mihin suuntaan?

Et todennäköisesti poista 0.1:tä koko paketista. Ei ole sallittua (kohtuullisissa rajoissa), levyjen kuluminen poistetaan yläkannen puristimella.Ja siksi kannen ja rungon väliin
jää noin 0,5-0,7 mm rako. Erityisen "epäilyttävissä" tapauksissa laitoin 0,1-0,2 mm kuparifoliorenkaan leveän poimutusrenkaan (massiivinen runko) päälle. Tilaus
levyjen peräkkäisyys on tietysti ja se on erittäin tärkeää. En puhu periaatteessa, siellä kaikki on selvää hetken pohdiskelun jälkeen (no ei kaikkea voi pureskella noin). Vaikka,
Luin äskettäin Mekan nettisivuilta ja nauroin ja vihastuin samaan aikaan, ihminen onnistui vain heittämään (ei muuta sanaa) osien sisään, vääntämään kaiken ja laittamaan sen autoon.
Ja vietin viikon pohtiessani, miksi ei ollut painetta! Ja kaikki tämä väitteillä! Mitä tulee sääntelyviranomaiseen, raportille tulee jatkoa. Sillä välin sanon tämän, että säätöruuvin tehdasasento on
samassa tasossa (leikkauksen alla) pääpistokkeen pinnan kanssa, johon tarvitaan erityinen avain. Ja voit kiertää sitä vain yhdistämällä testerin paineanturiin. Välttämätön
asetettu 2000rpm 2.9-3.0v. Kun pumppu alkaa kuolla, voit hieman nostaa pudonnutta painetta tällä ruuvilla, taas vain testaajan mukaan. Mutta samalla se kasvaa
paine ja korkeat kierrokset.

En tietenkään ole "peura", mutta kun en ole koskaan tehnyt niin, opin mieluummin ensin oppimaan monimutkaisuuksista ja karikoista, jotta en joutuisi tilanteeseen myöhemmin, Lebedyanissa kukaan ei halua ottaa djidaitani, ja Siitä lähtien minun on tehtävä se itse, jotta en saa palkkaa.

En tietenkään ole "peura", mutta kun en ole koskaan tehnyt niin, opin mieluummin ensin oppimaan monimutkaisuuksista ja karikoista, jotta en joutuisi tilanteeseen myöhemmin, Lebedyanissa kukaan ei halua ottaa djidaitani, ja Siitä lähtien minun on tehtävä se itse, jotta en saa palkkaa.

Odotatko iltaan? Raportille tulee jatkoa. Kokoonpanon kanssa. Ei pahalla, jos teet sen huolellisesti ja ajattelet vähän, et voi tehdä virhettä. Ja ystävät ovat oluen auttajia
sulkea jottei juokse.

Toisen sukupolven pumput ovat luotettavampia kuin ensimmäisen sukupolven korkeapaineiset polttoainepumput. Tämä on erittäin korkean teknologian yksikkö ja melko oikukas polttoaineen puhtauden suhteen. Korkeapaineisen polttoainepumpun pääasialliset toimintahäiriöt johtuvat ennenaikaisesta määräaikaisesta huollosta polttoaineensuodattimen ja säiliön imuritilän vaihtamiseksi, lisäksi polttoaineen lisäsuodatuksena on suositeltavaa asentaa ylimääräinen polttoainesuodatin ennen pääsy korkeapaineiseen polttoainepumppuun. Normaalin käytön aikana tämän tyyppisen ruiskutuspumpun keskimääräinen resurssi on noin 250 000 km ilman korjausta. Tässä tapauksessa pumpun mäntäpari on pääsääntöisesti hyvässä kunnossa, pääasiassa levyventtiilit ovat kuluneet. joskus on tapauksia, joissa kiinnitysmutteri (pillerityyppiset pumput) löystyy itsestään, mikä kiristää koko rakenteen (levyt, mäntä, aallotus), ja jos toimenpiteitä ei ryhdytä ajoissa, levyjen palauttaminen on erittäin työlästä. koska levyt menettävät muotonsa ja muuttuvat epätasaisiksi jatkuvan iskukuormituksen vuoksi.

Joten mihin kannattaa kiinnittää huomiota moottorin toiminnassa ruiskutuspumpun kriittisen kulumisen estämiseksi ja ryhtyä toimiin ajoissa.
Ensimmäinen merkki, jos kierrokset alkoivat kellua kuorman ollessa päällä (asento R tai D) alueella 600 - noin 1200 rpm, taajuudella 5-10 sekuntia
Moottori ei kehitä kierroslukua ennen katkaisua tai kehittää niitä hitaasti
Kun kuorma on päällä (D tai R), merkkivalo palaa.
Kaikilla näillä merkeillä on järkevää tarkistaa polttoaineen paine. Jos diagnostiikkaskanneria ei ole saatavilla, paine voidaan tarkistaa tavanomaisella volttimittarilla. Paineluokitus on 4G93 ei-turbo 3,0 V (4,8 MPA) 3,2 V (5,0) MPA turbomoottoreille. 2,9 tuumaa (4,7 4G15:lle, kun paine putoaa alle 2,6 ECU:ssa, se antaa komennon nostaa nopeutta paineen vakauttamiseksi, ja niin aina, kun se laskee alle 2,6 tuumaa). Saavutettuaan normaaliarvon ECU antaa komennon pienentää nopeutta ja jos se putoaa arvoon xx, se toistaa komennon lisätäkseen niitä.
Signaali voidaan lukea volttimittarilla polttoaineputkessa sijaitsevan polttoaineen paineanturin keskikoskettimesta. Tässä tapauksessa mittaus on suoritettava lämpimällä moottorilla ja D tai R, koska kuormituksen alaisena nopeus alkaa laskea 500-550 ja ruiskutuspumppu menettää paineen, jos se on viallinen.

ECU näissä autoissa, jopa pahimmassa tapauksessa, täydellinen korkean paineen menetys (toimii vain uppopumpun luomalla paineella), siirtyy hätäohjelmaan ja lisää suuttimen avautumisaikaa tietyllä aikavälillä jopa 3,2 millisekuntia 0,51 millisekunnin sijasta (laihan seoksen tila) tyhjäkäynnillä, eikä anna moottorin kehittyä yli 2000 rpm:n nopeudella. min, tämän avulla pääset autohuoltoon.
Tyypilliset vikakoodit paineen laskulle tai sen epävakaudelle OBD 2 -protokollan mukaan, 0190 on epänormaali polttoaineen paine järjestelmässä ja 0170 on polttoaineen syöttöjärjestelmän toimintahäiriö.
Paineen epävakaus voi liittyä myös injektorivikaan. Jos suuttimen neula roikkuu avoimessa asennossa, järjestelmässä ei ole painetta, kun taas yleensä bensiini pääsee öljyyn männän kautta. Käynnistettäessä moottori kiilautuu hieman, vaarana on saada vesivasara. On suositeltavaa puhdistaa suuttimet Vincellä irrottamatta niitä autosta 30 000 km:n välein ennen moottoriöljyn vaihtoa.

Ennen paniikkia ja ärsyyntymistä voit yrittää tehdä seuraavaa: irrota matalapaineinen polttoaineen syöttöputki ennen korkeapainepumppuun menemistä ja puhdista mikrosuodatin, tarkista säiliön polttoaineen tuloverkon kunto, jos polttoaineen upposuodatinta ei ole vaihdettu pitkään aikaan (yli 35 000-40 000 km) analysoida polttoainesäiliön puhtaustila. Matalapainepumpun luoma nimellispaine on 3,8-4,0 kg Jos nämä toimenpiteet eivät johtaneet haluttuun tulokseen ja paine ei palannut normaaliksi, ruiskutuspumppu on korjattava tai vaihdettava.

Mitä tulee lisääntyneeseen käyttöasteeseen, EGR-venttiilin kautta halvin ja tehokkain tapa päästä eroon tästä ongelmasta on asentaa kiinteä väliseinä EGR-venttiilin ja imusarjan väliin, mikä estää noen pääsyn imusarjaan. Samaan aikaan ECU ei näe tällaisia ​​muutoksia ja moottori toimii normaalisti.

[Käyttäjän muokkaama viesti 15.12.2009 11:07]

On uusi pumppu, ostimme sen 40 000. annan sen 15 000 r

Lisätty 18 sekunnin kuluttua
2. sukupolvi

Pilailetko minua? 🙂 Näin ruiskupumpun, luultavasti enemmän kuin koko seura yhteensä

Ja kuin toinen sukupolvi 3:sta (se on 4.), minä niin sanotusti tiedän 🙂 Mutta samassa 2.4 GDI Galantian -istuimessa ruiskupumpun käyttö on SAMA, koska pää ei ole muuttunut koko tuotantoajan aikana . Joten kolmannen sukupolven asettaminen kahden sijasta on täysin mahdollista, eroja ei ole niin paljon. Eikä sinun tarvitse rikkoa mitään, päätäsi mukaan lukien.

Annettu:
Pajero IO 2000 4g94 GDI mittarilukema 72 tuhatta

Tarkistusvalo palaa, vaikeudet laitoksen kanssa, diagnostiikka tietyssä yrityksessä osoitti, että polttoainejärjestelmä, palotila oli puhdistettava, kaikki ja kaikki vaihdettava (suodattimet, tiivisteet, hehkulamput, korkit jne.)

Neuvo enemmän tai vähemmän normaaleja mestareita, jotka voisivat käsitellä tätä ongelmaa. Valitettavasti haku kaikilla tunnetuilla foorumeilla ei tuonut menestystä, kaikille soittaminen ei myöskään ole hyödyllistä, ennen kuin löydät sen itse.
En todellakaan halua tehdä korjauksia samaan paikkaan, missä diagnostiikka tehtiin taloudellisten vaikeuksien vuoksi (uusi moottori voi maksaa halvemmalla :))

Annettu:
Pajero IO 2000 4g94 GDI mittarilukema 72 tuhatta

Tarkistusvalo palaa, vaikeudet laitoksen kanssa, diagnostiikka tietyssä yrityksessä osoitti, että polttoainejärjestelmä, palotila oli puhdistettava, kaikki ja kaikki vaihdettava (suodattimet, tiivisteet, hehkulamput, korkit jne.)

Neuvo enemmän tai vähemmän normaaleja mestareita, jotka voisivat käsitellä tätä ongelmaa. Valitettavasti haku kaikilla tunnetuilla foorumeilla ei tuonut menestystä, kaikille soittaminen ei myöskään ole hyödyllistä, ennen kuin löydät sen itse.
En todellakaan halua tehdä korjauksia samaan paikkaan, missä diagnostiikka tehtiin taloudellisten vaikeuksien vuoksi (uusi moottori voi maksaa halvemmalla :))

No, mestarin mukaan mek ajaa! Dmitri Jurievich

Jos kiipeät itse, niin GDI:ssä on kaksi tai kolme heikkoa kohtaa, jotka sinun on ensin tarkasteltava:
1.suodatin ruiskutuspumpun sisäänkäynnissä
2.kaasun puhtaus
3. kynttilät ja kärjet.

Teksti ei ole minun. Käsityöläiset Mitsu Forumista:
ENSIMMÄINEN:
Kun moottori käynnistetään, alkaa toimia polttoainesäiliössä sijaitseva polttoaineen esitäyttöpumppu, joka vuorostaan ​​syöttää noin 0,3 MPa:n paineella polttoainetta korkeapaineiseen polttoainepumppuun suodatinelementin, kansansa ns. korkeapaineisen polttoainepumpun "suodatin" ..

Niin,
Ruiskutuspumpun "suodatin" on hyvin pieni (siis pieni lempinimi), mutta ERITTÄIN TÄRKEÄ elementti ruiskutuspumpussa.

Korkeapaineisen polttoainepumpun suodatinelementin "tukkeutuminen" voi aiheuttaa:

- huono epävarma moottorin käynnistys (useita yrityksiä);
- epävarma kiihtyvyys;
- epävakaa moottorin toiminta XX;
- kick-down-tilan puute;
- virheellinen ja epävakaa siirtyminen käyttötilasta erittäin laihalla polttoaineseoksella toimintatilaan, jossa polttoainenippujen koostumus on stoikiometrinen.

Ja korkeapaineisen polttoainepumpun suodatinelementin puuttuminen voi johtaa itse pumpun kuolemaan!

Siksi älä unohda näitä tietoja ja ole varovainen.

1. "suodattimen" alkuperäinen numero -MD619962
2. hinta -50 ruplaa. (kaikki, jotka myyvät yli 100 ruplaa - hukkarit!)
3. rakentava järjestely:
ruiskutuspumpun kotelossa polttoaineen syöttöaukossa (katso kuva)

- Katsomme ruiskutuspumppua ilmansuodattimen sivulta (irrotamme ensin ilmansuodattimen kotelon ja ilmatien kaasuventtiiliin) ja löydämme polttoaineletkun (syöttö). Ruuvaa kaksi pulttia irti 10 ja irrota tämä letku varovasti (vedä letkun metallista liitososasta). Hän istuu ruiskutuspumpun vapautetussa sisääntulossa.

4. Kuinka vetää ulos:
- Etsimme 5mm itsekierteittävää leikkuria, jolla on "tylsä" nokka (tai pure pihdeillä tavallisen itsekierteittävän ruuvin terävä kohta) ja ruuvaa se sisään pienessä kulmassa

5 mm ("suodatin"-metallipidikkeen kylkiluiden välinen osa, katso kuva) injektiopumpun tyhjään aukkoon, vedä sitten itseämme kohti ja ota "suodatin" pois.
Noin 90 tapauksessa (ainakin ensimmäistä kertaa) "suodatin" kärsii (rikkoutuu), joten on parempi ostaa varaosa etukäteen, varsinkin kun "suodatin" on penniäinen ja sitä pidetään kertakäyttöisenä.
Suodatinverkon eheyden säilyttäminen on luultavasti tärkeämpää GDI-ruiskutusautojen omistajille, jotka asuvat kaupungeissa, joissa MMC:n varaosien myyntiverkostoa ei ole kehitetty. tämä "suodatin" on helppo puhdistaa millä tahansa kaasuttimen puhdistusaineella ja sitä voidaan käyttää uudelleen.

Varmuuden vuoksi annan polttoainepumpun "suodattimen" yleismitat:
L = 14 mm;
D1 = 6 mm;
D2 = 4 mm.
siitä asti kun on huhuja, että tällaiset "suodattimet" voidaan poimia suuttimien aluslevyistä ..

TOINEN:
Kaasuventtiilin puhdistus Mitsubishi Legnum 2000 esimerkissä. 4G94 moottorilla.

Keskustelu tästä artikkelista foorumilla

Haluaisin heti huomauttaa, että tällä menettelyllä on valtava vaikutus moottorin kierrosluvun vakauttamiseen ruiskutusjärjestelmän tyypistä riippumatta .. mutta GDI: ssä tämä menettely on esimerkiksi kysytty (1-2 kertaa vuodessa). ) ja sillä on jokin merkityksetön, mutta sama erottuva piirre (GDI ETV:llä) on tarve "opetella" elektroninen kaasuventtiili sen manipuloinnin jälkeen.

- irrota "-"-napa akusta;
- irrota ilmansuodattimen kotelo ja ilmatie kaasuventtiiliin;
- heitämme pois kaksi kaasusirua;
- irrota itse kaasuläpän rungon 4 pulttia + 3 pulttia, jotka kiinnittävät kaasun ja moottorin yhdistävän metallitangon;
- irrota koristeellinen muovinen moottorin kansi ja vedä johtosarjan muovipuristin irti edellä mainitusta nauhasta (koko kantta ei tarvitse irrottaa, riittää, että nostat sen ja painamalla salpaa, heittää puristin pois kätesi);
- vedämme tankoa taaksepäin ja poistamme kaksi kumiputkea (jäätymisenestoaine) kaasuläpän laipoista;
- vedä kaasuvipu varovasti ulos (käsittele kaasua erittäin varovasti, koska pahamaineiset magneetit istuvat EVT-moottorissa ja pyrkivät irtoamaan (enimmäkseen tämä koskee malleja vuoteen 1999 asti, joissa on keskeneräinen ETV-moottori, joka , kuten tiedät, magneetit joskus kuoriutuivat irti jopa itse moottorin tärinästä))

- Puhdista perusteellisesti pellin sisäontelo ja "reunat" hiilikertymistä
- ja tarkista vaimennin iskun varalta
- kaasuläpän tiiviste (eli voidaan käyttää uudelleen)
- ja tarkista sen kierrätettävyys

Miten,
Puhdistin SHUMM-ohin - oli mielenkiintoista mikä se on.

Mitä tulee SHUMMiin - se pesee hyvin - se vaahtoaa ja liuottaa nokea hauskalla tavalla, muuttaen siitä tahmeaksi paksuksi lietteeksi (katso video) .. mutta kallis!
- tavallinen ABRO kaasuttimen puhdistusaine + kovaharjainen harja selviää tulehduksesta yhtä hyvin, vaikkakin vähän kauemmin (aiemman kokemuksen perusteella) .. kyllä, ja sen seurauksena SHUMMin jälkeen jouduin vielä huuhtelemaan kaasua kaasuttimen puhdistusaineella "tahmeuden" poistamiseksi..

HUOMIO:
Kaasuvivun mekaanisen puhdistusmenetelmän käyttäminen on TÄYSIN KIELLETTY - ei ihoa ja teräviä veitsiä!
Eikä tarvitse irrottaa "molybdeenikerrosta" pellin varren pohjasta - se varmistaa sujuvan toiminnan!

Ja älä unohda suorittaa kaasun "oppimista" puhdistuksen jälkeen:

- käynnistä moottori opettelematta peltiä, anna sen käydä vähän ja sammuta se
- irrota "-"-napa akusta ja minuutin kuluttua. palauta se alkuperäiseen muotoonsa
- kytke sytytysvirta päälle ja pois yhden sekunnin kuluessa
- odota

30 sekuntia (ehkä hieman vähemmän - yleensä, jos kuuntelet, releen pitäisi napsahtaa, mikä symboloi vaimentimen asentojen oppimisen loppua, eli voit kytkeä sytytysvirran tai käynnistää moottorin ...)

Huomio, "Your Road" -sivuston toimittajat suosittelevat, että otat yhteyttä asiantuntijaan ennen tämän ohjeen soveltamista toimintaan.

Yksi dieselmoottorilla varustetun auton salaperäisimmistä osista on korkeapaineinen polttoainepumppu (TNVD). Pumppuja on 2 tyyppiä - mekaaninen pumppu ja elektronisesti ohjattu pumppu, yleisesti EFI-shny. Jokainen tyyppi on jaettu kahteen alalajiin: Multi-Punger in-line, single-Punger jakelutyyppi (VE). Emme ota huomioon "eksoottista" pumppu-injektorityyppiä, Common Rail- tai VR-sarjan jakelupumppuja (jakopumppu aksiaalisella männällä, pyörivä jakelupumppu)

Koska laite ja siten sen toimintaperiaate on monille mysteeri, on olemassa mielipide, että sen korjaamiseen tarvitaan erikoislaitteita ja erikoiskoulutettua henkilöä. Tällainen "herrasmiessetti" ei kuitenkaan aina ole käsillä, joten yritetään purkaa ja koota tämä hankala solmu "polveen". Valmistelukohteena on korkeapaineinen polttoainepumppu, joka on koottu muinaisina aikoina useista erikokoisista pumpuista, käyttämättä telineitä, mutta samalla onnistuneesti pyörittävä 4D56-dieselmoottori ILMAN TURBIINIA 8000 rpm asti. Ulkoisesti autoosi asennetusta korkeapainepolttoainepumpusta se voi erota vain paineenkorjaimen (eräänlainen sienihattu yläkannessa) ja joidenkin lisälaitteiden puuttuessa. Tämä ei muuta asian ydintä.

Joten, pöydällä - OH .. Näkymä ylhäältä

Värilliset nuolet osoittavat:

• Vihreä - polttoaineen syöttöpultti
• Keltainen - "paluu"
• Musta - paineventtiili ruiskupumpun kotelossa
• Punainen - polttoaineen syöttösäätimen akseli ("kaasu"-käyttö). Itse "kaasu"-vipu on irrotettu mukavuuden vuoksi.
• Ruskea - sekoitus "laatu" pultti.

Nuolet osoittavat:

• Musta - automaattinen lämmitys
• Vihreä - automaattisen lämmityslaitteen käyttö
• Punainen - automaattinen sytytyksen ajoitus (ruiskutus)
• Sininen - tunnistekilpi

Sivukuva (takapuolelta):

• Sininen - nopeusanturi (takometri, ei aina)
• Punainen - polttoaineen sulkuventtiili (äänenvaimennin)
• Keltainen - paineventtiili.
• Vihreä on itse mäntä.
• Musta - polttoainevivun akseli. Sama löytyy pumpun takaosasta. On parempi poistaa (mutta ei kokonaan irrottaa) ne purkamisen alkuvaiheessa.

Työhön tarvitset: sarjan päitä, sarjan kuusikulmia, pinsettejä, ruuvimeisseliä, kaasuavainta, jarrusatulaa, ruuvipenkkiä, puhdasta rättiä, säiliötä puhtaalla dieselpolttoaineella, rasvaa (Litol, CV-nivel jne. .) -))

1. Sisälle on asennettu verkkosuodatin, jota ei yleensä voi pestä. Poistolla ei ole "vasta-aiheita" (keltainen nuoli).
2. Sivupinnassa on kalibroitu reikä (punainen nuoli). Eri pumput ovat erikokoisia, joten niiden vaihtaminen toiseen johtaa pumpun sisäisen paineen muutokseen.

Mielestäni kommentteja ei tarvita. Neuvosto - itse asemaa ei saa purkaa.

• Keltainen - nopeusanturi
• Vihreä - "häiriömies".
• Musta - keskipakonopeudensäädin.
• Sininen - polttoaineen ajovipu.

Tässä yksi vaikeus on päästä johonkin kolmesta pultista. Vaihtoehtoja on vain kaksi:

Pura käyttö (varovasti, voimakas jousi on! + MUISTA säätöpultin asento) ja ruuvaa loput sitten rauhallisesti irti.

Irrota 2 "kevyt" pulttia avaimen alta "10", löysää kolmas, "raskas" ja työnnä kokoonpano sivuun, kierrä se hitaasti auki.

Sen pitäisi näyttää tältä:

• Keltainen - O-rengas
• Automaattisen etenemiskytkimen punainen säätöpultti
• Vihreä - etenevän koneen kansi.
• Muista (kirjoita muistiin) pultin pään ulkonema (punainen nuoli) kannen yläpuolella (vihreä nuoli). Jos prosessin aikana päätät irrottaa tämän pultin, kokoonpanon aikana on tarpeen palauttaa mitat alkuperäiseen tilaan.
• Sininen - nopeudensäätimen akseli.
• Musta - paritustaso.

Huomio! Pumpuissa, joissa pyörimisnopeus OIKEALLA, akselin kierre on VASEN ja päinvastoin!

Jos löydät työkalun, ruuvaa paineensäädin irti.

Nyt hauskuus alkaa. Jäsennys sisältää useista osista koostuvat solmut. Lisäksi yksityiskohdat eivät voi "elä" ilman toisiaan. Eli niitä ei yksinkertaisesti voida sekoittaa keskenään.

• Punainen - paineventtiilin runko
• Vihreä - jousipalautettava
• Sininen - venttiilineula
• Keltainen - venttiilin istukka
• Musta - tiivistealuslevy.

Punaisen nuolen alla olevaa tulppaa ei tarvitse ruuvata irti, se toimii ilmaisimen asentamisessa. Tosiasia on, että dieselien sytytys ei sijoiteta niinkään merkkeihin. Pikemminkin aluksi ruiskutushetki asetetaan indikaattorin mukaan, ja vasta sitten näkemämme merkki asetetaan. Jätämme tämän menettelyn pois toistaiseksi, vuoro tulee siihen.

Joten, sammuta korkki (sininen nuoli). Tässä kaasuavain on hyödyllinen. Tulpan kierre on oikea.

• Sininen - männän runko
• Punainen - mäntä.

Tässä vaiheessa on tarpeen mitata määrä, jolla mäntä uppoaa kehoon. Mittaamme tulokset, kirjoitamme ne ylös, niistä on hyötyä kokoonpanon aikana.

Vapauta kiinnitysruuvit (mutta ei kokonaan) ja varovasti ravistaen siirrämme männän runkoa ylöspäin. Heti kun se on vapaa, irrotamme lopuksi ruuvit ja poistamme männän rungon. Sinun pitäisi saada seuraava kuva:

• Sininen - mäntä
• Keltainen - annostelurengas
• Punainen - aluslevy - laakeri
• Ruskea - pohjalevy
• Musta - kevät
• Vihreä - säätölevyt.

• Musta - Männän välilevy
• Punainen - nokan aluslevy.
• Vihreä - polttoaineen syöttövipu. Onnistuin ottamaan sen pois aikaisemmin.

Huomio!! Emme poista videoita, emme muuta niitä paikoin.

Irrota tulppa (näkyy ruuvimeisselillä).

Näemme tapin tulpan alla. Kuvassa myös ruuvimeisselillä (se on magnetoitu, tappi on helppo irrottaa sen avulla).

Irrota nokan aluslevyn käyttö.

Työnnä vapautuvan tilan sisällä etenevän automaatin akselia:

Mukavuussyistä poistin 1 videon, tässä ei ole mitään rikollista. Vedä rullarengasta ulospäin etenevän automaatin akselia varten.Varoitus, älä käytä tarpeettomia ponnisteluja! Pienimmässäkin kohdistusvirheessä rengas kiilautuu runkoon. Yritykset vetää se ulos "röyhkeästi" päättyvät huonoon kuntoon - pumpun kotelo romutetaan.

Sen pitäisi näyttää suunnilleen tältä:

Pumpun syvyyksissä esiin työntyvien 2 "torven" vuoksi poistamme pumpun akselin säätimen vaihteella:

Palaamme pumpun "jäännöksiin":

Vapautamme pultit (siniset nuolet) ja poistamme paineenkorotuspumpun kannen (punainen nuoli).

Käännämme pumpun kotelon ympäri.

Poistamme öljytiivisteen (näkyy ruuvimeisselillä). Varoitus - älä yritä tallentaa sitä, se ei toimi joka tapauksessa.

Tämän seurauksena paljaan rungon, johon on painettu holkki, tulisi jäädä. Kuten tämä:

Makasyaykin (08.21.2012 - 08:10) kirjoitti:

aiheella on puhelimemme, on varmaan parempi soittaa heille, käymme harvoin täällä.

Teemme melkein kaiken paitsi rungon ja automaattiset koneet.
korjaamme yksinomaan MITSUBISHI-autoja.
Viestiä on muokattuMakasyaykin: 16.04.2013 - 12:00

Sekä MMC bensiinin ruiskutuspumppujen korjaus.
Olemme täällä

Vain ennakkoon soittamalla.

Makasyaykin (26.09.2013 - 14:39) kirjoitti:

Tätä se on, "pilleri" 3. sukupolvi

• 

Sekä MMC bensiinin ruiskutuspumppujen korjaus.
Olemme täällä

Vain ennakkoon soittamalla.

Varmuuden vuoksi. Kaikkien Jidain (GDI) ja MPI-moottoreiden korjaus, mukaan lukien Pajeromontero, Dingo, Pinin / Io, Lancer, RVR jne.
Kaikki työt paitsi korikorjaus ja automaattivaihteiston korjaus (automaattivaihteistot).

On myös uusi palvelu moottorin ECU:n (aivojen) vilkkumiseen. Edut: vaihto Euro 2:een (2 lambda:n sammuttaminen), Egr-venttiilin sammuttaminen ohjelmallisesti, polttoaineenkulutuksen lievä lasku ja dynamiikan kasvu.
Kaikki tiedot puhelimessa.
89223080915.
Maantieteellisesti katu Bakharevskaya ensin.

P.S. Vain ajoneuvoille MMS .
Viestiä on muokattuNeos: 26.05.2016 - 23:28

Sekä MMC bensiinin ruiskutuspumppujen korjaus.
Olemme täällä

Vain ennakkoon soittamalla.

Varmuuden vuoksi. Kaikkien Jidai (GDI) ja MPI moottoreiden korjaus, mukaan lukien Pajero3montero3, Dingo, Pinin / Io, Lancer, RVR jne.
Kaikki työt paitsi korikorjaus ja automaattivaihteiston korjaus (automaattivaihteistot).

On myös uusi palvelu moottorin ECU:n (aivojen) vilkkumiseen. Edut: vaihto Euro 2:een (2 lambda:n sammuttaminen), Egr-venttiilin sammuttaminen ohjelmallisesti, polttoaineenkulutuksen lievä lasku ja dynamiikan kasvu.
Kaikki tiedot puhelimessa.
89223080915.

P.S. Vain ajoneuvoille MMS .

Hei! suuntaa hinta! Puhdista voimat 4G93T, poista katalysaattori, huuhtele euro 2 hiki, sammuta USR.
Voit henkilökohtaisesti! Kiitos!