Polttoainepumpun itsekorjaus 3 st

T korkeapaineinen tyhjennyspumppu on erittäin kriittinen yksikkö. Ruiskutuspumpun akselia käyttää jakohihna. Ruiskutuspumpulla on monia tehtäviä ja toimintoja. Tässä ovat tärkeimmät:

1. Korkeapaineisen polttoaineen syöttö suuttimiin;

2. Muutos ruiskutetun polttoaineen määrässä aikayksikköä kohden kampiakselin eri nopeuksilla;

3. Polttoaineen katkaisu solenoidiventtiilillä, kun moottori on sammutettu;

4. Kierroslukemien ottaminen (takometrille jne.);

5. Ruiskutetun polttoaineen määrän korjaus, kun turbiini saavuttaa toimintanopeuden (tyhjiö);

6. Lämmönsäätö (alhaisessa jäähdytysnesteen lämpötilassa polttoaineen syöttö lisääntyy);

7. Tyhjäkäyntinopeuden (XX) hallinta ilmastointilaitteen, jääkaapin (tyhjiö) liittämisen yhteydessä.

Myös vähimmäisnopeus XX säädetään, moottorin enimmäisnopeus on rajoitettu. Nimellispolttoaineen syöttö, sytytyksen ajoitus...

Vaihda kumiset O-renkaat vapauttamalla ruiskutuspumpun säätimen vipu. Irrota 4 kuusioruuvia (5 mm), jotka on merkitty vasemmalla olevassa kuvassa (kohta 1).

2 - Tyhjiötoimilaite XX:n nopeuden lisäämiseen jääkaapin, ilmastointilaitteen tai nopeuden lisäämispainikkeen XX yhteydessä.

3 - Lämmönsäätö (nopeuden lisääminen alhaisessa jäähdytysnesteen lämpötilassa).

4 - Polttoainesyötön säätimen vipu.

1. Lämmönsäätölaite, irrotettu ruiskutuspumpusta ruuvaamalla irti kolme pulttia;

2. O-rengas kohdassa, jossa ohjausvarsi tulee sisään

3. Sisäinen vipu; aikaisemman injektion asettaminen;

4. Nopeuden asettaminen lämmittelyn aikana;

5. Vipu kierrosten lisäämiseen, ulkopuolella;

6. Lämpötila-anturin liittäminen jäähdytysnestepiiriin.

1. Ahtopainekorjaimen kansi;

2. Säädinvivun öljytiiviste, tästä paikasta polttoaine joskus vuotaa;

3. Polttoaineen nimellissyötön säätöruuvi telineen säädön jälkeen - on tiivistetty. Jos et hallitse häntä, voit vaihtaa syklistä polttoaineen syöttöä säätötangolla, - ruuvaa irti - vähennämme virtausta, ruuvaamme sisään - lisäämme... Ilman tietoa ja kokemusta emme suosittele koskemista siihen, koska on suuri todennäköisyys moottorin pysähtymiseen, lisääntyneeseen savuun ja huonoon nopeuden laskuun. Jos kuitenkin käyvän moottorin säätöä tehdessäsi liioittelet sen ja moottori alkaa nousta vauhtiin, ruuvaa tämä ruuvi kiireesti auki pari kierrosta taaksepäin.

Tässä nuolen osoittamassa kohdassa säätimen akseli kytkeytyy nopeudensäätimen vipuihin. Säätimen akseli irrotetaan vipujärjestelmästä juuri tämän uran kautta, jolloin yläkansi voidaan irrottaa ruiskutuspumpun kotelosta (näkyy alla olevassa kuvassa).

Irrota säädinvivun akseli varovasti pumpun kannesta. Polttoainevuotojen sattuessa sekä purkamisen jälkeen on ehdottomasti vaihdettava rengasmainen kumitiivisterengas säätimen akselilla ja öljytiiviste, joka on asennettu korkeapainepolttoainepumpun kanteen kohtaan, josta säätimen akseli tulee ulos.

Harkitse korkeapaineisen polttoainepumpun toimintaa.

Irrota polttoainepumpun irrotettu pää kääntämällä ruiskutuspumppua käyttölaitteen ollessa alaspäin. Tämä tehdään niin, että jouset, rullat aluslevyillä eivät putoa.

Loppujen lopuksi jokaisella yksityiskohdalla on oma kulumispaikkansa, sinun on myös muistettava tämä ja järjestettävä kaikki oikein purkamisen aikana, jotta voit koota sen oikein myöhemmin. Vasemmalla olevassa kuvassa keltaiset nuolet osoittavat rullat aluslevyillä (asennettu telan ulkopuolelle, telan aluslevyt rullia kohti).Jokainen rulla on omalla istuimellaan, he ovat alttiina voimakkaalle mekaaniselle rasitukselle ja niillä on merkittävä suorituskyky "juoksubassossa".

Irrota pidike teloilla varovasti, jotta ne eivät putoa! Ja et voi muuttaa rullien sijaintia häkissä, tämä koskee myös aluslevyjä.

Jakohihnalta vääntömomentti välittyy nokan aluslevylle sovittimen (jousikytkin) kautta.

Jousikuormitteinen mekaaninen kosketus pakottaa männän liikkumaan asteittain akseliaan pitkin ja samalla myös pyörimään. Ruiskutuspumpun päässä on useita kanavia, ja pumpun männässä on raot ja läpimeneviä reikiä alaosassa. Siten männän tietyssä asennossa polttoaine jakautuu ruiskutuspumpun päästä ulostulossa.

Kuten vasemmanpuoleisista kuvista näkyy, ruiskutuspumpun pään yläpäässä on solenoidiventtiili polttoaineen katkaisua varten.

Tämä venttiili voidaan irrottaa ja testata erikseen syöttämällä jännite akusta (+ koskettimeen, - venttiilin runkoon). Kuuluu tunnusomainen naksahdus ja venttiili vetäytyy ytimeen. Siten kun sulkuventtiiliin kytketään jännite, polttoaineen syöttökanava avautuu ja kun jännite poistetaan, polttoainekanava suljetaan kumitiivisteellä sulkujousen vaikutuksesta. Tätä lukitusperiaatetta käytetään minibusseissamme moottorin sammuttamiseen. Ilman jännitteen syöttämistä tähän venttiiliin on mahdotonta käynnistää moottoria, vaikka kaikki olisi täydellisessä kunnossa. Tätä menetelmää käyttävät monet varkaudenestojärjestelmät, jotka ovat osa hälytyksiä, jotka on sisäänrakennettu tämän ohjausjohdon katkeamiseen.

Kuvassa vasemmalle näemme kiertyneen solenoidiventtiilin:

1. Solenoidiventtiilin runko;

2. Solenoidikäämin positiivinen kosketus (negatiivinen kosketin on kiinnitetty venttiilin runkoon);

3. Männän tuloaukkoon asennettu verkkosuodatin.

Kuten näette, lika laskeutuu tähän pieneen suodattimeen, joka on kulkenut polttoaineen kanssa jopa pääpolttoaineen suodattimen läpi, ja jonnekin nukkaa itse suodattimesta. Tämä suodatinjärjestelmä estää muiden roskien pääsyn polttoaineen syöttöaukkoon mäntään, mikä estää tarkkuuspintojen nopean kulumisen pienistä roskista.

Suosittelen käyttämään pinsettejä saadaksesi tämän suodattimen ruiskupumpun pään syvennyksestä.

1. Solenoidiventtiili;
2. Kumi tiivistysrengas;
3. Rekyyli keväällä;
4. Ydin - venttiili;
5. Kumi tiiviste;
6. Polttoaineverkkosuodatin ruiskutuspumpun päässä.

Valitettavasti moottoriin asennetussa ruiskutuspumpussa pääsy tähän venttiiliin ja suodattimeen on vaikeaa, mutta tiedät kuitenkin sen sijainnin siellä! Ja jos polttoainetta tulee vaikeasti, varsinkin talvella se on voimakasta, kannattaa pyytää huoltoliikkeen asiantuntijaa puhdistamaan tämä suodatinverkko.

1. Asennettu kierroslukumittarin anturi;
2. Sääntelyn painopidike kokoonpano;
3. Polttoaineen katkaisusolenoidiventtiili asennettu ruiskutuspumpun päähän

Oikealla näet induktiotakometrin anturin. Se on valmistettu tiiviisti. Sisälle on asennettu solenoidi (käämin resistanssi on 600 - 950 ohmia, jos anturipiirissä on avoin piiri tai vastus ei vastaa voimakkaasti yllä olevaa, anturi on vaihdettava). Tarkastellaan nopeusanturin toimintaperiaatetta. Painonpitimen hammaspyörä pyörii ja tämän vaihteen jokainen hammas, joka lähestyy anturin työpintaa, johtaa

EMF-kelassa. Tällä tavalla kampiakselin pyörimisnopeudesta riippuva pulssisarja menee prosessoitavaksi mikrokontrolleriin ja sieltä tulee silmillemme tuttua tietoa.

Tarkastellaanpa yksityiskohtaisemmin joutokäyntinopeuden lisäysjärjestelmän (XX) toimintaperiaatetta, kun moottori lämpenee ja kun ilmastointilaite käynnistetään. Vasemmalla oleva kuva näyttää kuvan ruiskutuspumpun säätimen vipujen vuorovaikutuksesta:

yksi.Tyhjiötoimilaite, jota ohjataan purkauksella, kun ilmastointilaite on päällä, tai painike nopeuden lisäämiseksi XX;

2. Termopari, joka vaikuttaa vipuihin riippuen järjestelmän jäähdytysnesteen lämpötilasta ja asettaa aikaisemman ruiskutuskulman;

4. Välivipu säätöruuvilla.

Kun ilmastointilaite käynnistetään, annetaan signaali kytkeä alipainekytkin päälle, alipaine kumiputken kautta saavuttaa alipainetoimilaitteen 1 kalvon (yllä olevassa kuvassa), minkä seurauksena työnnin vedetään sisään. kuvan nuolen osoittamaan suuntaan, joka vaikuttaa välivipuun 4. Se vuorostaan ​​painaa säätöruuvin kautta ruiskutuspumpun säädinvipua ja lisää siten XX:n nopeutta, kunnes ilmastointilaite on sammutettu.

Katsotaan nyt, kuinka moottorin lämmitys toteutetaan. Jäähdytysneste (jäähdytysneste) virtaa termoparin 2 läpi. Jäähdytysnesteen lämpötilasta riippuen lämpöelementin tanko muuttaa asentoaan akselin suuntaisesti 8-10 mm:n sisällä. Näin irrotettu termostaatti on erittäin helppo tarkistaa, riittää, kun laitat sen kuuman vesivirran alle tai kastat putkien sivut kiehuvaan veteen ja sen varsi siirtyy ulos noin sentin.

Oikeanpuoleinen kuva näyttää varren liikesuunnan tilasta riippuen (kylmä tai kuuma). Näin käy, kun käynnistät kylmän moottorin. Lämpöelementtivarsi vedetään sisäänpäin niin paljon kuin mahdollista, jolloin vahvasti kierretty jousikäämi vaikuttaa välivivulle 4 (yllä olevassa kuvassa). Lisäksi ruiskutuspumpun kotelon sisäpuolella oleva vipu asettaa aikaisemman ruiskutuskulman, kunnes moottori lämpenee. Jäähdytysnesteen lämpötilan noustessa lämpöelementin sauva ulottuu ja neutraloi jousen toiminnan, kunnes vaikutus välivipuun on kokonaan eliminoitu ja ruiskutuskulma palautuu käyttöasentoon.

Karan jousen vaikutusvoimaa voidaan säätää ruuvilla 1 (oikealla kuvassa), kiristä lukkomutteri säädön jälkeen. Vipujärjestelmän vapaaliike vedetään sisään välivivun 4 säätöruuvilla.

Näin ollen säädetty järjestelmä lisää nopeutta 1000-1100:een käynnistettäessä kylmää moottoria ja nollaa sen vähitellen 850:een, kun moottori on täysin lämmennyt.

Selvyyden vuoksi annan tilannekuvan, jossa automaattisen lämmityksen ja ruiskutussyötön toimintaperiaate on selvä:

Asennot 1, 2 ja 3 osoittavat korkeapaineisen polttoainepumpun hienosuodattimen asennuksen sijainnin. Niihin kerääntyy usein nukkaa huonolaatuisista polttoainesuodattimista. Korkeapainepumpun polttoaineen sisääntulon ja paluuaukon (kohdat 1 ja 2) ontoissa pulteissa rullataan (tai naulataan) metalliverkkoja, jotka on puhallettava ulos paineilmalla ja pestävä tai purettava ja puhdistettava.

Poistamme varovasti pinseteillä katkaisuventtiilin alta olevan verkon, ennen kuin ruuvataan irti liitin, jossa on johdin päällä ja venttiili ruuvataan irti. Ole varovainen, älä kiristä venttiilikosketinta liikaa, liiallinen voima voi tuhota eristeen Numeron 5 alla näkyy minimityhjäkäyntinopeuden (XX) pultti, kun moottori on lämmennyt ja lämmityskoneen vaikutus poistetaan pultti (kohta 4), säätimen vipulevyn tulee olla kokonaan pultin päällä XX miniminopeuden rajoittamiseksi (automaattivaihteistossa - 850 rpm, manuaalivaihteistossa 700...750 rpm), IDLE UP -avaimen tulee olla paikoillaan. OFF-tilaan.

Dieselmoottorissa ei ole monimutkaisempaa ja kriittisempaa yksikköä kuin polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, tarkemmin sanottuna sen pääosa - korkeapaineinen polttoainepumppu. Monet vastakkaiset osat, korkealla kuormitetut yksiköt, tarkkuusannostelujärjestelmän olemassaolo tekevät ruiskutuspumpun korjaamisesta vaikean tehtävän myös käyttöolosuhteissa. Dieselmoottorin korkeapaineisen polttoainepumpun korjaaminen omin käsin on sitäkin vaikeampaa.

Autotekniikassa lähes kaikki korjataan, paitsi ehkä yksittäiset öljytiivisteet ja hihansuut, joiden korjaaminen on mahdotonta ilman erikoismateriaaleja. Ruiskutuspumpun asettamisen, diagnosoinnin ja korjaamisen monimutkaisuus vaatii työntekijältä taitoja työskennellä tarkkuusmekaniikan kanssa.

On yksinkertaisesti mahdotonta säätää tehdasparametrien mukaan ilman erityistä diagnostiikkatelinettä ruiskutuspumpun korjaamiseen. Ruiskutuspumpun diagnostisen tutkimuksen aikana on tarpeen tarkistaa:

• korkeapainepumpun syklinen syöttö ruiskutuspumpun akselin koko kierrosalueella, käynnistyksen yhteydessä ja polttoaineen syötön katkaisun jälkeen;
• kehittyneen paineen vakaus;
• ruiskutuspumpun toimituksen tasaisuus polttoainesuuttimeen.

Vaikka sinulla on pääsy diagnostiikkatelineeseen ja tutkittuaan korkeapaineisen polttoainepumpun korjaamista useiden videoiden avulla, on erittäin vaikeaa tarkistaa ja arvioida sen työtä laadullisesti.

Raskaissa dieselmoottoreissa käytetään mäntää, riviruiskutuspumppuja. Huollossa ja korjauksessa tällaiset laitteet ovat vaikeampia, koska ne vaativat erityisiä laitteita sen purkamiseen, joten emme harkitse tällaisia ​​​​korkeapaineisia polttoainepumppuja ja niiden korjaamista.

Matkustajadieselmoottorissa käytetään lähes aina jakelutyyppistä ruiskutuspumppua. Toisin kuin rivipumpuissa, jakelupumpussa voima välitetään mäntään käyttämällä profiloitua nokkaaluslevyä. Ruiskutuspumpun rakenne osoittautui kompaktimmaksi, mutta tuskin on yksinkertaisempaa odottaa sen korjaamista polvessa.

Tunnetuin ja edullisin on Bosh VP44 -ruiskutuspumppu. Usein pumpun sisäosien korjaamisen tarve syntyy, kun:

• huono pito ja polttoaineen epätäydellinen palaminen jopa ihanteellisissa olosuhteissa - ilman kuormaa ja perusteellisesti lämmitettyä moottoria;
• dieselmoottorin äkillinen vika ja pysähtyminen kuormitettuna, jota kutsutaan "kuolemaksi nousussa". Yleensä skanneri tällaisissa tapauksissa diagnosoi koodit P1630 ja P1651.
• dieselpolttoainevuodon esiintyminen ruiskutuspumpun keskiakselin tiivisteen alueella.

Siksi rajoitamme ruiskutuspumpun korjaamiseen omin käsin vaihtamalla tiivisteet ja poistamalla osien työpintojen naarmuuntumista.

Ennen kuin purat pumpun käyttöakselin tiivisteen, yritä siirtää sitä säteittäisesti. Jos välystä tuntuu käsillä, on mahdollista, että polttoaineen vuotamisen syynä on akselin työpinnan kuluminen tai vaatii laakerin korjausta.

Suuri määrä halkaistuja tasoja ja osien yhteensopivia pintoja vaativat suuren määrän tiivisteitä ja tiivisteitä. Yleensä ne on valmistettu laadukkaasta materiaalista ja kestävät tarpeeksi kauan, kunnes ne vaurioituvat korjauksen tai huollon aikana. Tässä tapauksessa Boschin ruiskutuspumppujen DIY-korjaukseen käytetään vakiokorjaussarjoja.

Akselin asentoanturin ja automaattisen ruiskutusajoituksen tiiviste on melko helppo vaihtaa korjauksen aikana. Paremman istuvuuden saamiseksi voit tipputtaa muutaman tipan kara- tai moottoriöljyä uusille renkaille ja kuminauhoille.

Bosch-ruiskutuspumpun ennaltaehkäisevää korjausta varten omin käsin sinun on purettava pumppu suunnilleen seuraavassa järjestyksessä:

• irrota annosteluventtiili ruiskutuspumpun päästä. Tätä varten irrota painelevyn neljä ruuvia, vapauta varovasti ruiskutuksen syöttöventtiilin kaapeli. Irrottamalla kolme ruuvia, jotka kiinnittävät annosteluventtiilin, voit irrottaa sen varovasti istukasta.

• irrottamalla yläkannen kiinnikkeen voit irrottaa ohjauskortin ja päästä käsiksi elektroniikkaan;
• asetamme akselin asennon kuvan osoittamalla tavalla, poistamme kameran ja pääsemme ruiskutuspumpun sisäosaan;

• laakerin purkamisen jälkeen erityisellä vetimellä saamme mahdollisuuden tutkia mahdollista syyllistä ruiskutuspumpun huonoon suorituskykyyn - ruiskutussyöttöyksikön mäntä. Osassa on usein pinnan kulumista ja reunanaarmuja. Voit yrittää tehdä korjauksia kiillottamalla pintaa, koko osan vaihtaminen on paljon kalliimpaa.

Korjauksen jälkeen kokoonpano suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä osien pesulla dieselpolttoaineella.

Usein pistelyn lisäksi mäntien pinnalla on toinen syy, miksi ruiskutuspumppu ei kehitä vaadittua painetta. Tämä voi johtua roskista, kalvoista tai vahasta, joka on kertynyt pumpun sisällä olevaan suodatinverkkoon. Tuloputken sivulla on verkko. Kanavien huuhtelu on hankalaa ja tehotonta hommaa, verkko on helpompi poistaa ja puhaltaa paineilmalla.

Revenneet roskat voivat tukkia männän männän tai jopa rikkoa tai rikkoa pumpun käyttöakselin. Siksi puhdistus tulee tehdä erittäin huolellisesti, jotta pumpun sisäiset ontelot eivät saastuisi.

Ruiskutuspumpun elektronisen "maksan" epäonnistumisen monista syistä yleisin on ohjauskortin koskettimien rikkoutuminen tai palaminen ja tehotransistorien vika. Jos elektronisten laitteiden kanssa työskentelyn tiedot ja taidot mahdollistavat transistorin suorituskyvyn ja korjauksen "jatkuvuuden", on syytä yrittää tunnistaa syy ja korvata syyllinen huollettavalla elementillä.

"Syyllisen" kunnon tarkistamiseksi sinun on avattava varovasti musta kansi, joka on tiukasti kiinni kumitiivisteessä ruuveilla. Se on poistettava varovasti, jotta itse tiiviste ei vahingoitu.

Syy ei vain transistorin, vaan myös koko levyn epäonnistumiseen voi jäädä ilmaan onteloon tyhjennysjärjestelmän tai takaiskuventtiilin huonon toiminnan vuoksi. Usein he yrittävät poistaa tuuletuksen pyörittämällä ylöspäin käynnistimellä, toivoen pumppaavansa tällä tavalla dieselpolttoainetta korkeapaineiseen polttoainepumppuun. Tällä hetkellä transistori on auki ja kuormitettu niin paljon kuin mahdollista, mikä johtaa voimakkaaseen kuumenemiseen. Ilmassa, jossa lämmönpoisto on huono, se palaa väistämättä. Joissakin saksalaisissa autoissa on suoja, joka estää moottorin käynnistämisen ilman polttoainetta moottoritiellä. Tätä varten käytetään säiliössä olevaa polttoaineanturia.

Transistorin vika voidaan todeta "valitsemalla" testeriin tai sen ulkonäön perusteella. Paras vaihtoehto tällaisen toimintahäiriön korjaamiseen olisi vaihtaa koko ohjauskortti. Ehkä se on kalliimpaa kuin juottaminen, mutta se takaa ruiskutuspumpun laadun ja vakaan toiminnan korjauksen jälkeen. Viimeisenä keinona anna levy ja transistori juotettaviksi elektroniikkaasiantuntijoille.

Kun asennat ja kokoat uudelleen korjausten jälkeen, tarkista kaikkien kiinnikkeiden kireys.

Jos tarkastuksen aikana et tehnyt ihottumaa ja kohtuuttomia osien vaihtoja, kootun pumpun tulisi toimia suunnilleen samoilla parametreilla kuin aiemmin. Bosch EPS-815 -jalustaa käytetään vakiona ruiskutuspumpun testaamiseen ja säätämiseen huollon jälkeen.

Video näyttää kuinka männän painetta nostetaan Bosch VE -ruiskutuspumpussa:

Huomio, "Your Road" -sivuston toimittajat suosittelevat, että otat yhteyttä asiantuntijaan ennen tämän ohjeen soveltamista toimintaan.

Yksi dieselmoottorilla varustetun auton salaperäisimmistä osista on korkeapaineinen polttoainepumppu (TNVD). Pumppuja on 2 tyyppiä - mekaaninen pumppu ja elektronisesti ohjattu pumppu, yleisesti EFI-shny. Jokainen tyyppi on jaettu kahteen alalajiin: Multi-Punger in-line, single-Punger jakelutyyppi (VE). Emme ota huomioon "eksoottista" pumppu-injektorityyppiä, Common Rail- tai VR-sarjan jakelupumppuja (jakopumppu aksiaalisella männällä, pyörivä jakelupumppu)

Koska laite ja siten sen toimintaperiaate on monille mysteeri, on olemassa mielipide, että sen korjaamiseen tarvitaan erikoislaitteita ja erikoiskoulutettua henkilöä. Tällainen "herrasmiessetti" ei kuitenkaan aina ole käsillä, joten yritetään purkaa ja koota tämä hankala solmu "polveen". Valmisteltavana kohteena on korkeapaineinen polttoainepumppu, joka on koottu muinaisina aikoina useista erikokoisista pumpuista, käyttämättä telineitä, mutta samalla onnistuneesti pyörittävä 4D56 dieselmoottori ILMAN TURBIINIA 8000 rpm asti.Ulkoisesti se voi erota autoosi asennetusta korkeapainepolttoainepumpusta vain ilman paineenkorjainta (eräänlainen sienihattu yläkannessa) ja joitain lisälaitteita. Tämä ei muuta asian ydintä.

Joten, pöydällä - OH .. Näkymä ylhäältä

Värilliset nuolet osoittavat:

• Vihreä - polttoaineen syöttöpultti
• Keltainen - "paluu"
• Musta - paineventtiili ruiskupumpun kotelossa
• Punainen - polttoaineen syöttösäätimen akseli ("kaasu"-käyttö). Itse "kaasu"-vipu on irrotettu mukavuuden vuoksi.
• Ruskea - sekoitus "laatu" pultti.

Nuolet osoittavat:

• Musta - automaattinen lämmitys
• Vihreä - automaattisen lämmityslaitteen käyttö
• Punainen - automaattinen sytytyksen ajoitus (ruiskutus)
• Sininen - tunnistekilpi

Sivukuva (takapuolelta):

• Sininen - nopeusanturi (takometri, ei aina)
• Punainen - polttoaineen sulkuventtiili (äänenvaimennin)
• Keltainen - paineventtiili.
• Vihreä on itse mäntä.
• Musta - polttoainevivun akseli. Sama löytyy pumpun takaosasta. On parempi poistaa (mutta ei kokonaan irrottaa) ne purkamisen alkuvaiheessa.

Työhön tarvitset: sarjan päitä, sarjan kuusikulmia, pinsettejä, ruuvimeisseliä, kaasuavaimen, jarrusatulaa, ruuvipenkkiä, puhtaan rievun, säiliön puhtaalla dieselpolttoaineella, rasvaa (Litol, CV-nivel jne. .) -))

1. Sisälle on asennettu verkkosuodatin, jota ei yleensä voi pestä. Poistolla ei ole "vasta-aiheita" (keltainen nuoli).
2. Sivupinnassa on kalibroitu reikä (punainen nuoli). Eri pumput ovat erikokoisia, joten niiden vaihtaminen toiseen johtaa pumpun sisäisen paineen muutokseen.

Mielestäni kommentteja ei tarvita. Neuvosto - itse asemaa ei saa purkaa.

• Keltainen - nopeusanturi
• Vihreä - "häiriömies".
• Musta - keskipakonopeudensäädin.
• Sininen - polttoaineen ajovipu.

Tässä yksi vaikeus on päästä johonkin kolmesta pultista. Vaihtoehtoja on vain kaksi:

Pura käyttö (varovasti, voimakas jousi on! + MUISTA säätöpultin asento) ja ruuvaa loput sitten rauhallisesti irti.

Irrota 2 "kevyt" pulttia avaimen alta "10", löysää kolmas "raskas" ja työnnä kokoonpano sivuun, kierrä se hitaasti auki.

Sen pitäisi näyttää tältä:

• Keltainen - O-rengas
• Automaattisen etenemiskytkimen punainen säätöpultti
• Vihreä - etenevän koneen kansi.
• Muista (kirjoita muistiin) pultin pään ulkonema (punainen nuoli) kannen yläpuolella (vihreä nuoli). Jos prosessin aikana päätät irrottaa tämän pultin, kokoonpanon aikana on tarpeen palauttaa mitat alkuperäiseen tilaan.
• Sininen - nopeudensäätimen akseli.
• Musta - paritustaso.

Huomio! Pumpuissa, joissa pyörimisnopeus OIKEALLA, akselin kierre on VASEN ja päinvastoin!

Jos löydät työkalun, ruuvaa paineensäädin irti.

Nyt hauskuus alkaa. Jäsennys sisältää useista osista koostuvat solmut. Lisäksi yksityiskohdat eivät voi "elä" ilman toisiaan. Eli niitä ei yksinkertaisesti voida sekoittaa keskenään.

• Punainen - paineventtiilin runko
• Vihreä - jousipalautettava
• Sininen - venttiilineula
• Keltainen - venttiilin istukka
• Musta - tiivistealuslevy.

Punaisen nuolen alla olevaa tulppaa ei tarvitse ruuvata irti, se toimii ilmaisimen asentamisessa. Tosiasia on, että dieselien sytytys ei sijoiteta niinkään merkkeihin. Pikemminkin aluksi ruiskutushetki asetetaan indikaattorin mukaan, ja vasta sitten näkemämme merkki asetetaan. Jätämme tämän menettelyn pois toistaiseksi, vuoro tulee siihen.

Joten, sammuta korkki (sininen nuoli). Tässä kaasuavain on hyödyllinen. Tulpan kierre on oikea.

• Sininen - männän runko
• Punainen - mäntä.

Tässä vaiheessa on tarpeen mitata määrä, jolla mäntä uppoaa kehoon. Mittaamme tulokset, kirjoitamme ne ylös, niistä on hyötyä kokoonpanon aikana.

Vapauta kiinnitysruuvit (mutta ei kokonaan) ja varovasti ravistaen siirrämme männän runkoa ylöspäin.Heti kun se on vapaa, irrotamme lopuksi ruuvit ja poistamme männän rungon. Sinun pitäisi saada seuraava kuva:

• Sininen - mäntä
• Keltainen - annostelurengas
• Punainen - aluslevy - laakeri
• Ruskea - pohjalevy
• Musta - kevät
• Vihreä - säätölevyt.

• Musta - Männän välilevy
• Punainen - nokan aluslevy.
• Vihreä - polttoaineen syöttövipu. Onnistuin ottamaan sen pois aikaisemmin.

Huomio!! Emme poista videoita, emme muuta niitä paikoin.

Irrota tulppa (näkyy ruuvimeisselillä).

Näemme tapin tulpan alla. Kuvassa myös ruuvimeisselillä (se on magnetoitu, tappi on helppo irrottaa sen avulla).

Irrota nokan aluslevyn käyttö.

Työnnä vapautuvan tilan sisällä etenevän automaatin akselia:

Mukavuussyistä poistin 1 videon, tässä ei ole mitään rikollista. Vedä rullarengasta ulospäin etenevän automaatin akselia varten. Varoitus, älä käytä tarpeettomia ponnisteluja! Pienimmässäkin kohdistusvirheessä rengas kiilautuu runkoon. Yritykset vetää se ulos "ilkeästi" päättyvät huonoon kuntoon - pumpun kotelo romutetaan.

Sen pitäisi näyttää suunnilleen tältä:

Pumpun suolistossa ulkonevia kahta "torvea" varten poistamme pumpun akselin säätövaihteella:

Palaamme pumpun "jäännöksiin":

Vapautamme pultit (siniset nuolet) ja poistamme paineenkorotuspumpun kannen (punainen nuoli).

Käännämme pumpun kotelon ympäri.

Poistamme öljytiivisteen (näkyy ruuvimeisselillä). Varoitus - älä yritä tallentaa sitä, se ei toimi joka tapauksessa.

Tämän seurauksena paljaan rungon, johon on painettu holkki, tulisi jäädä. Kuten tämä:

Korkeapaineinen polttoainepumppu dieselvoimajärjestelmässä. Laitteen toiminnan rikkomukset, niiden ulkoiset ilmentymät. Kuinka voit korjata pumpun itse, toimintosarja. Vinkkejä erikoispalveluiden käyttöön.

Mikä tahansa dieselmoottori saattaa ennemmin tai myöhemmin vaatia korkeapaineisen polttoainepumpun korjauksen. Kun ihmisen sydän alkaa "roskaa" vuosien mittaan, tämä laite on alttiina ikään liittyville muutoksille. Osien luonnollisen kulumisen lisäksi vaikuttaa myös tankkaus huonolaatuisella polttoaineella. Dieselyksiköt ovat tässä suhteessa herkempiä kuin bensiinimoottorit.

Ehdotettu artikkeli auttaa dieselautojen omistajia polttoainepumpun ongelmissa. Siinä on myös vinkkejä tämän laitteen korjaamiseen itse.

Korkeapaineinen polttoainepumppu (TNVD) on itsenäinen yksikkö polttomoottoreiden (ICE), pääasiassa dieselmoottorien, virransyöttöjärjestelmästä. Vaikka tätä laitetta käytetään myös ruiskuruiskutuksella varustetuissa bensiinimoottoreissa, sitä käytettiin ensin dieselmoottorissa.

Sen päätehtävänä on luoda paine-ero painelinjan ja puristuskammion välille, jotta varmistetaan luotettava polttoaineen ruiskutus sylinterin onteloon. Mutta tämä ei riitä.

Pumppu asettaa myös järjestyksen polttoaineen syöttämiselle työsuuttimiin, eli se suorittaa jakelutoiminnon. Lisäksi se säätää virtausnopeutta riippuen ajotilasta (kampiakselin nopeus) ja joistakin muista tekijöistä: moottorin lämpötila, ilmastointilaitteen kytkeminen päälle ja pois.

Lopuksi, aivan kuten sytytyksen ajoitusta säädetään kaasutinmoottoreissa, dieselmoottorin ruiskutuspumppu säätää ruiskutusajoituksen automaattisesti.

Pumppuja on kolmea päätyyppiä: in-line, monipisteruiskutus ja pääputki. Heidän laitettaan käsitellään erillisessä artikkelissa. Tässä on syytä mainita vain, että rivipumppuja käytettiin viime aikoihin asti dieselautoissa, traktoreissa ja erikoistuneissa tiekuljetuskalustoissa.

Kojeistot on asennettu kaikkiin kevyisiin dieselautoihin ja joihinkin kuorma-autoihin. Runkojohtoja käytetään nykyaikaisissa Common Rail -polttoainejärjestelmissä.Tällaisilla pumpuilla ei ole polttoaineen jakelutoimintoa, tämän tehtävän suorittaa elektroninen moottorin ohjausyksikkö (ECU), joka ohjelman mukaan ohjaa toimivia suuttimia.

Mitkä ovat merkkejä viallisesta polttoainepumpusta? Kuten artikkelin alussa mainittiin, pääasialliset syyt korkeapaineisen polttoainepumpun suorituskyvyn heikkenemiseen ovat hankauspintojen kuluminen ja polttoaineen huono laatu. Tässä voit selventää, että dieselpolttoaineen huonon laadun pitäisi tarkoittaa myös veden pääsyä polttoaineeseen. Seuraavat ovat viallisen polttoainepumpun ulkoisia oireita:

• Moottorin käynnistäminen on vaikeaa - todennäköisimmin mäntäpari (tai höyry) on kulunut, eikä pumppu kehitä vaadittua painetta. Se tarkistetaan yksinkertaisella tavalla. Sinun on asetettava rätti ruiskupumpun päälle, kaadattava kylmää vettä sen päälle ja odotettava muutama minuutti. Yritä sitten uudelleen. Jos moottori käynnistyy, syy on todella kuluminen. Jäähdytyksen aikana rajapinnan raot pienenevät ja polttoaineen viskositeetti kasvaa, minkä seurauksena pumppu tuottaa tarvittavan paineen.
• Tehon menetys. Lisääntyneiden välysten vuoksi ruiskutuspaine laskee ja kaikkien toimintojen nopeussäätimen toiminta heikkenee.
• Moottorin ylikuumeneminen. Syynä voi olla automaattisen ruiskutussyötön virheellinen toiminta. Tässä tapauksessa on mahdotonta lykätä ruiskutuspumpun korjausta "myöhemmin".
• Voimayksikön kasvava "ruokahalu". Syynä on polttoainevuodot, kuluneet mäntäliittimet, väärä ruiskutusajoitus.
• Moottorin kova työ, joka voi johtua liian aikaisesta ruiskutushetkestä ja dieselpolttoaineen epätasaisesta syötöstä eri sylintereihin. Totta, jälkimmäinen on käytännössä mahdotonta jakeluruiskutuspumpuissa, joten todennäköisesti asia on suuttimissa.
• Musta pako pakoputkesta. Syynä voi olla liian myöhäinen polttoaineen ruiskutuskulma.

Jos sinulla on jokin yllä mainituista oireista, harkitse polttoainepumpun korjaamista. Alla tarkastellaan, kuinka voit korjata joitakin jakelutyypin aksiaalisen ruiskutuspumpun toimintahäiriöitä omin käsin.

On hyvä huomioida, että ennen kuin ryhdyt tähän työhön, sinun tulee tutustua korjattavan yksikön laitteeseen, selvittää, mitä työkaluja saatat tarvita, koska joissain tapauksissa et tule toimeen ilman erikoisvarusteita, esimerkiksi vedintä.

Sinun tulee myös valmistella kamera tallentaaksesi jokaisen purkamisen vaiheen. Muuten voit unohtaa missä nämä tai nuo osat olivat. Purkamista varten sinun on valmisteltava sopiva pöytä ja peitettävä se puhtaalla liinalla tai vähintään valkoisella paperiarkilla. Lattialla ei saa olla roskia, muuten vahingossa pudonnutta osaa ei ehkä löydy.

Joten mitä pätemätön autoilija voi tehdä yksin?

1. poista polttoainevuoto pumpun kotelosta;
2. tarkista solenoidiventtiilin huollettavuus;
3. tarkista männän polttoaineen syöttömekanismi;
4. tarkista automaattinen nopeudensäädin;
5. puhtaat suodatinverkot;
6. tarkista laitteen kehittämä paine;
7. säädä automaattista ruiskutuksen etenemistä.

Toimenpidejärjestys korkeapaineisen polttoainepumpun itsekorjaukselle on kuvattu alla. Kun moottori on käynnissä, irrota tanko, joka yhdistää kaasupolkimen vivulla, joka säätelee polttoaineen syöttöä. Käännä sitten vipua manuaalisesti radiaaliseen suuntaan yrittäen venyttää palautusjousta.

Jos dieselöljyä ei vuoda rengasmaisen raon läpi, tiiviste ei ole kulunut. Muussa tapauksessa pariliitos on kunnostettava.

Kun pumppua ei ole vielä irrotettu moottorista, varmista, että polttoaineen sulkumagneettiventtiili on hyvässä toimintakunnossa. Jos moottori käynnistyy ja sammuu, kun avainta käännetään, venttiili toimii oikein. Alla kuvataan, kuinka toimia tilanteessa, jossa tämä komponentti epäonnistuu liikkeen aikana.

Nyt on jäljellä pumpun purkaminen. Ennen kuin irrotat polttoaineletkut ja sähkönsyötön laitteesta, pyyhi sen runko ja liitännät dieselpolttoaineeseen kostutetulla liinalla ja pyyhi sitten kuivaksi, jotta polttoainejärjestelmään ei pääse likaa. Huuhtele irrotettu pumppu uudelleen, poista kansi ja tyhjennä polttoaine siitä.

Ensinnäkin sinun on purettava polttoainesyötön säätäminen ja tarkistettava tiivisteet sekä arvioitava liitososien kulumisaste. O-renkaat on vaihdettava. Tätä tarkoitusta varten sinun on ostettava korjaussarja korjattavaan laitteeseen.

Mitä tulee kuluneisiin osiin, ne voidaan palauttaa kahdella tavalla: palauttaa kulunut akseli kromipinnoituksella tai hioa ja laittaa korjauspronssiholkki runkoon. Ennen tätä kehon täytyy kyllästyä.

Seuraavaksi sinun tulee jatkaa männän ahtimen purkamista ja tarkistamista. Irrota pumpun jakajan pää kotelosta ja aseta se sitten hihnapyörällä alaspäin, jotta sisäosat eivät valu ulos. Ennen kuin irrotat nokkoja, vetopyörän ja keskipakosäätimen kytkimen, sinun on tarkistettava, ovatko nämä osat jumittuneet liikkeen aikana, ja poista ne sitten kotelosta tukemalla niitä varovasti sormillasi.

Nokkakytkimen rullat, aluslevyt, akselit kannattaa merkitä tussilla, koska kaikki liitäntäpinnat ovat jo hankautuneet toisiinsa ja on parempi, jos ne jäävät asennuksen jälkeen. Purkamisen jälkeen sinun on tarkastettava huolellisesti osat lohkeilun tai kulumisen varalta. Vaihda pahasti kuluneet osat uusiin.

Männiparin kulumisnopeus voidaan arvioida vain likimääräisesti. Tarkkuusmatkurin suorituskyky tarkistetaan pumpun asennuksen jälkeen mittaamalla sen käyttöpaine. Lopuksi sinun on puhallettava kaikki suodatinelementit (verkot) paineilmalla, minkä jälkeen voit koota pumpun päinvastaisessa järjestyksessä.

Kun yksikkö on koottu, se on täytettävä dieselpolttoaineella kääntämällä käyttörullaa käsin, minkä jälkeen voit asentaa ja kytkeä ohjausjärjestelmän polttoaineletkut, letkut ja johdot.

Moottorin käynnistyksen jälkeen tulee varmistaa, että polttoaineen ruiskutusautomaatti toimii oikein, riippuen matalapaineisen siipipumpun ontelon paineesta. Tällä lohkolla on oma joutokäyntinopeudensäädin. Säädä tätä parametria tarvittaessa kiristämällä tai irrottamalla säätöruuvi.

Ennen tämän toimenpiteen suorittamista on suositeltavaa muistaa ruuvin asento laskemalla lukkomutterista ulkonevien kierteiden määrä, jotta äärimmäisissä tapauksissa palautuu alkuperäiseen asentoon. Moottorin käsikirja ilmoittaa tarvittavan kierrosten määrän moottorin joutokäynnillä. Yleensä ne laskevat 1100 rpm:stä käynnistyksen jälkeen 750:een - manuaalivaihteistolla varustetun dieselmoottorin lämmittämisen jälkeen ja 850:een - automaattivaihteistolla varustetussa moottorissa.

Lopuksi painelinjan paine tarkistetaan, mikä on epäsuora mäntäparin kunnon tarkistus. Tätä tarkoitusta varten tarvitset painemittarin, joka on suunniteltu enintään 350 baarin paineille, liitäntäletkun pumppuun liittämistä varten ja sovittimen, joka sisältää ilmausventtiilin.

Mittauslaitteeksi sopii TAD-01A painemittari tai vanhempi - KI-4802. Jos sovitinta ei ole myynnissä, sinun on tehtävä se itse.

Tietysti on otettava huomioon liitäntäkierteen mitat ja se, mihin liitosletku on tarkoitus ruuvata. Mittausta varten laite liitetään jakolohkon keskiaukkoon tai johonkin paineliitännöistä.

Kun painemittari on liitetty korkeapaineiseen polttoainepumppuun, käännä pumpun akselia käynnistimellä ja tallenna mittakello. Jos laite näyttää yli 250 ilmakehää, tämä on normaalia (moottorin käydessä paine on korkeampi).

Kuten yllä luvattiin, muutama sana siitä, mitä tehdä, jos polttoaineen sulkumagneettiventtiili epäonnistuu matkan varrella. Tässä tapauksessa moottori pysähtyy yhtäkkiä. On totta, että tähän voi olla useita syitä. Solenoidiventtiilin toimintahäiriön version hylkäämiseksi se on suljettava pois toiminnasta, koska normaalitilassa se on aina auki.

Tätä varten sinun on irrotettava syöttöjohto, eristettävä se maasta, ruuvattava sitten venttiili irti, irrotettava kärki jousineen ja asetettava laite takaisin. Jos moottori ei vieläkään käynnisty, syy on ilmeisesti jokin muu. Jos moottori käynnistyy, sinun on etsittävä venttiilin toimintahäiriötä.

Jotta voit tehdä tämän tien päällä, sinun on ensin palattava kotiin. Totta, sinun on sammutettava moottori karkeasti, mutta yksinkertaisesti: laita auto käsijarrulle, kytke ylinopeus päälle ja vapauta kytkinpoljin.

Ja sitten aloita korjaus. Ensin kannattaa tarkistaa, onko solenoidin käämitys palanut. Voit tehdä tämän yhdistämällä venttiilin akkuun plus käyttämällä hyvää lankaa ja yritä sitten käynnistää moottori. Jos se käynnistyy, käämi on palanut. Muussa tapauksessa etsi jännitevuodon paikka lyijyjohdosta.

Niiden, joilla ei ole halua tai kykyä korjata ruiskutuspumppua itse, tulee ottaa yhteyttä erikoistuneeseen polttoainelaitteiden korjausasemaan. Vaikka on jälleenmyyjiä, jotka huoltavat ja korjaavat tietyn merkkisiä autoja, ne eivät yleensä käsittele polttoainelaitteita, koska tämä vaatii kalliita diagnostiikkalaitteita.

Korkeapaineisen polttoainepumpun diagnosoinnin ja säädön pääteline on Bosch EPS-815. Se tarkistaa valmistajan tietylle pumpulle asettamat useat parametrit. Esimerkiksi: polttoaineen syötön käynnistys, tilavuussyöttö eri tiloissa, poistopaine ja jotkut muut.

Palvelua valittaessa tulee ottaa huomioon sen luotettavuus. Tätä varten sinun tulee saapua ensin haastatteluun, jossa voit kysyä palveltujen asiakkaiden mielipidettä. Tällaisissa tapauksissa kiinnitä huomiota valitun palvelun historiaan. Pääsääntöisesti häikäilemättömiä yrityksiä on palvelualalla enintään vuoden ajan.

Dieselmoottoreiden ruiskutuspumpun heikko lenkki on niiden herkkyys polttoainejärjestelmään pääsevälle vedelle. Henkilöautot, joille vesi on päävihollinen, ovat erityisen herkkiä tälle. Tämän vaaran vähentämiseksi talvella pidä säiliön polttoainetaso mahdollisimman korkealla kondenssiveden muodostumisen minimoimiseksi.