Tee-se-itse-termostaatin korjausapuraha

Lada Kalina FL- ja Lada Granta -autojen jäähdytysnesteen maksimilämpötila 1,5-2 vuoden käytön jälkeen on 78-80 °C. Se on hieman alhaisempi kuin aiemmissa AvtoVAZ-malleissa saavutettu. Siksi jotkut kuljettajat pitävät tätä moottorin lämpötilaa "alioptimaalisena". Tämä heidän mielestään johtaa lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen ja polttomoottorin osien nopeaan kulumiseen. Mutta tehtaan asiantuntijat eivät ole taipuvaisia ​​yhdistämään näitä indikaattoreita toisiinsa, koska niiden välillä ei ole havaittu suoraa yhteyttä.

Tosiasia on, että Lada Grant-2190:ssä on tehokkaampi yksipiirinen moottorin jäähdytysjärjestelmä, joten jäähdytysnesteen lämpötila on alhaisempi säilyttäen samalla auton muut ominaisuudet. Tällainen modernisointi mahdollisti esimerkiksi sytytysajan lisäämisen ja siten polttoaineen säästämisen. Myös termostaatin inertia on pienentynyt.

Jos et kuitenkaan ole tyytyväinen auton sisätilan ilmastoon talvella, kannattaa yrittää päivittää vakiotermostaatti.

Tämän auton osan muutos tehdään seuraavilla tavoilla:

• lämpöelementin varren lyhentäminen (lämpösisäke);
• itse lämpöelementin vaihto.

Joskus lisätään ylimääräinen piiri kaasuventtiilin lämmittämiseksi. Tarkastellaan näitä menetelmiä yksityiskohtaisemmin.

Lämpöelementtitangon kantapään trimmaus mahdollistaa jäähdytysnesteen lämpötilan nostamisen 85-90 °C:seen. Lyhennämme tankoa peräkkäin 1 mm. Tämä tulee tehdä huolellisesti, koska sen metalli on melko pehmeää. Joka kerta trimmauksen jälkeen sinun on asennettava termostaatti autoon ja tarkkailtava nesteen lämpötilaa ajon aikana. Jos se ei tyydytä, vartta lyhennetään vielä 1 mm. Ja niin edelleen, kunnes jäähdytysjärjestelmän lämpötila saavuttaa 90-92 ° C ja matkustamon ilma lämpenee vaadittuihin lämpötiloihin.

Voit vaihtaa koko lämpöelementin. Ihanteellinen tavalliselle Grants-termostaatille, Wahler-sisäosat sopivat: 3017,87 D (87 °C:ssa) ja 3091,92 V (90 °C:ssa). Sisäosa vaihtuu jousen mukana. Tällainen modernisointi suoritetaan BEHR:n valmistamilla termostaateilla (jota käytetään uudessa BAZ-2190-autossa). Uusiin osiin ei tarvitse tehdä muutoksia ja säätöjä. BEHR-termostaatti on kokoontaitettava, ja Wahler-termos on leikattava rautasahalla termoparin poistamiseksi.

Vaihtoehtoisesti voit käyttää "luovuttajana" Daewoo Nexia-, Renault Logan- tai Vernet 4898.92 -osaa, mutta jälkimmäisen lämpöelementin halkaisija on hieman suurempi kuin on tarpeen ja vaatii säätöä. Tämä vaihto ei ole mahdollista Luzar-malleissa.

Jotkut tällaisen tarkistuksen tehneet autoharrastajat väittävät, että polttoaineenkulutus on laskenut, vaikkakin merkityksettömästi.

Toinen VAZ-2190: n "termoksen" muunnos on laite kaasuläppäkokoonpanon lämmityspiirille. Joten jotkut autoilijat vakuuttavat itsensä kaasuventtiilin jäätymiseltä. Tätä varten osan kanteen tehdään ylimääräinen kierrereikä, johon hitsataan liitin kuparisen aluslevyn läpi kuumennetun nesteen tyhjentämiseksi. Myös "termos"-kiinnityspultteja on lisättävä.

Lopuksi haluaisin huomauttaa, että moottorin lämpötila riippuu myös käytetyn pakkasnesteen merkistä ja öljyn viskositeetti-lämpötila-ominaisuuksista. Matkustamon alhaisen lämpötilan syyt voivat olla viat auton eri järjestelmissä.

Sivustollamme on erikoistarjous.Voit saada ilmaisen konsultoinnin yrityslakimiestämme esittämällä kysymyksesi alla olevalla lomakkeella.

Olen iloinen voidessani toivottaa kaikki tilaajat ja vieraat tervetulleiksi sivulleni!

Kuten jo ymmärsit, puhumme tänään termostaatista. Melkein ostohetkestä lähtien olin hämmentynyt jäähdytysjärjestelmän oudosta toiminnasta, nimittäin jäähdytysnesteen käyttölämpötilasta: 77-78 astetta. Mutta aluksi se ei todellakaan haitannut minua.

Ja syksyn alkaessa asemaan alkoi ilmestyä tietueita vakiotermostaatin päivityksestä, nimittäin termoelementin vaihtamisesta toisella, jonka avautumislämpötila on korkeampi kuin tehtaalla. Yleensä aloin tutkia tätä aihetta aktiivisesti. Epäröin pitkään, ajattelin: "Kyllä, miksi sen pitäisi, älä häiritse koneen toimintaa" ja niin edelleen. Mutta arvostelut tästä versiosta olivat tuskallisen imartelevia) Ja lopuksi minä, kuten sanotaan, "kypsyin"))

Itse asiassa tärkeimmät suosituimmat vaihtovaihtoehdot ilman muutostiedostoa:

1. Portit 92 gr.
2. Wahler 92 gr.
3. Vernet 92 gr.

Elementtejä on myös 87 grammaa varten, mutta otin huomioon vain 92 grammaa. Gates ja Vernet jopa verkkokaupoista (emex, eksistentiaalinen, autodoc) ovat saatavilla alueellamme isolla rahalla ja jopa 30-40 päivän toimitusajalla. Kyllä, siihen aikaan alkaa jo kevät) Wahler jäi. Itse asiassa hän tilasi sen autodocissa 534 ruplalla. Tilasin myös tiivisteen. Sain sen 3 päivää myöhemmin.

Sitten puramme sen ja poistamme itse elementin ja jousen. Emme tarvitse koteloa, voit heittää sen pois

Etsimme palvelua, jossa voit muuttaa tämän tapauksen. Ensin soitin viranomaisille mielenkiinnon vuoksi. Joten he veloittivat minulta vaihdon 1500! Pff, mene metsään tuollaisilla hinnoilla! Pari puhelua - ja nyt on löydetty palvelu, jonka hinta on 800 ruplaa. Soitti, saapui - prosessi meni. He nostivat hänet hissillä ja sitten oli "öljymaalaus": jäähdyttimen tyhjennystulppa on täsmälleen puskurin syvennyksessä. Jos ruuvaat sen irti, se tulvii koko puskurin, television jne. Tässä tapauksessa joukko nestettä yksinkertaisesti sulautuu lattialle. Sillä hetkellä luin lukkosepän silmissä ajatuksen "Miksi ihmeessä minä edes ryhdyin tähän?!" )) Päätimme olla tyhjentämättä järjestelmästä ollenkaan, vaan irroimme tyhmästi letkut termostaatista. He laittoivat kulhon pohjan alle, vetivät pois syöttöletkun... Kuinka se purskahti kuin vesiputous! )) Täytti kaiken mahdollisen. Sitten he ruuvasivat termostaatin irti laitteesta - sama määrä tuli ulos)

Tämän seurauksena kokonaishäviö oli noin 1 litra. No, ja sitten sanoitukset - he ottivat termospullon pois, heikensivät Vakhler-jousta paremman istuvuuden vuoksi, laittoivat elementin. Menin sisään kuin hansikas) Kuin seisoisin siellä. Koottu, laita tiiviste, termostaatti paikoilleen. He eivät voineet tiivisteaineella, koska silloin (jos joudut yhtäkkiä purkaa sen uudelleen) otat pois hänen piparjuurensa. Letkut ruuvattiin kiinni, kaadettiin pakkasnestettä ja käynnistettiin. Kaikki toimii loistavasti! Se lämpenee täsmälleen 92 asteeseen, sitten termostaatti avautuu kokonaan, lämpötila nousee hieman 93-94 asteeseen, sitten laskee 89-90 asteeseen. Sitten taas ympyrässä. Hieno! Mitä tarvitset! Tarkistimme liesi - kuuma ilma, kaikki oli kuten ennen vaihtoa. Tämä tarkoittaa, että siellä ei ole ruuhkaa. Missään ei ole vuotoja. Itse asiassa hän maksoi rahat ja lähti.

Nyt haluan sanoa muutaman sanan tuntemuksista. Kaverit, tämä on vain satua! Ensinnäkin liesi: nyt se ei vain paista, vaan se Perunat kuin helvettiä! )) Toiseksi lähes kaikki moottorin tärinät hävisivät 1900-luvulla. Luulen, että jos sulattaa resonaattorin poimutusta pidempään, ne katoavat kokonaan. No, kuten muut aseman käyttäjät ilmoittavat, kulutuksen pitäisi laskea 1-1,5 litraa. Tästä en osaa vielä sanoa mitään.

Lisään pari videota moottorin toiminnasta uudella termoelementillä. Ensimmäinen on liikenne ruuhkassa, toinen on tavallinen kaupunkitila ilman ruuhkaa. Emme kiinnitä huomiota videon nopeuteen suhteessa ääneen, näyttää siltä, ​​​​että matkapuhelin on buginen kuvaustilassa 50 kuvaa sekunnissa.