Yksityiskohtaisesti: vaz 2106 -takometrin korjaus itse tekemällä oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Suurin ongelma, joka syntyy VAZ 2106:n kierroslukumittareissa, on tapaus, jossa nuoli alkaa hyppiä jatkuvasti. Ja tässä tapauksessa on yksinkertaisesti mahdotonta ymmärtää, mikä moottorin todellinen nopeus on tällä hetkellä. Ei myöskään ole harvinaista, että kierroslukumittarin neula ei reagoi kaasupolkimeen ollenkaan ja seisoo paikallaan. Jos sinulla on samanlaisia ongelmia, alla oleva korvaava artikkeli auttaa sinua suorittamaan tämän toimenpiteen nopeasti ja ilman tarpeettomia ongelmia.
Mitä tulee työkaluun, jota tarvitaan tähän VAZ 2106:n korjaukseen, voit tehdä täysin pihdeillä ja ruuvimeisselillä. Ensimmäinen askel on irrottaa kojelaudan verhoilu alhaalta (voit ensin käyttää ruuvimeisseliä) ja vetämällä sitä itseäsi kohti, voittamalla salpojen vastuksen, ota se takaisin. Näin se käy, kuten alla olevasta kuvasta näkyy:
Kuten näet, nyt on pääsy kaikkiin kojetaulun osoittimiin ja mittareihin, mukaan lukien kierroslukumittari. Ensimmäinen asia on irrottaa virtapistoke sekä kaikki kytketyt polttimot:
Kun tämä on tehty, voit aloittaa kiinnitys"mutterien" irroittamista. Joissakin tapauksissa ne voidaan helposti ruuvata irti käsin, ja jos tätä ei voida tehdä, voit käyttää pihtejä:
Kun molemmat "mutterit" on ruuvattu irti, poista VAZ 2106 -takometri varovasti ulospäin takapuolelta:
Jos osa on vaihdettava, niin ostamme uuden, jonka hinta on noin 1000 ruplaa ja teemme kytkennän päinvastaisessa järjestyksessä. On syytä huomata, että kun kytket polttimot kierroslukumittariin, on oltava varovainen olla sekoittamatta niitä. Jos sekoitat ne, ymmärrät itse, että "latausvalon" sijasta käsijarru voi palaa jne. Joten katso tätä tarkemmin.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Kun kaikki on kytketty oikein, kiristämme kiinnitysmutterit paikoilleen ja asennamme kojetaulun alkuperäiseen asentoonsa. Lukitseaksesi sen paikalleen, sinun on käytettävä keskimääräistä painetta ja painettava tyynyä, kunnes kuulet napsahduksia!
Kierroslukumittaria käytetään moottorin kierrosluvun mittaamiseen yksinomaan kaasutetuissa ajoneuvoissa.
Tämä on etupaneelin instrumentti.
Sitä ei voida kutsua erittäin tärkeäksi, mutta aloittelevalle autoilijalle, joka ei vielä "kuule" autonsa moottoria, se auttaa laskemaan moottorin ja kampiakselin kierrosten lukumäärän.
Hän näyttelee myös esteettistä roolia.
Monet auton omistajat haluavat esitellä nykyaikaisia laitteita ohjauspaneelissa.
VAZ 2106:ssa on nelitahtinen nelisylinterinen moottori, ja 1 kierroksen sisällä sytytysjakajan roottorista katkaisijan, ns. jakajan, koskettimet avautuvat ja sulkeutuvat neljä kertaa.
3 - sytytyksen jakaja:
Kuinka muodostaa yhteys
VAZ 2106 -auton takometri TX-193 toimii periaatteella, joka mittaa sytytysjärjestelmän ensiöpiirissä esiintyvien jännitepulssien taajuutta. Nelitahtisessa, nelisylinterisessä moottorissa katkaisijan koskettimet avautuvat ja sulkeutuvat neljä kertaa yhden sytytyksenjakajan roottorin kierroksen aikana. Eli yhdelle roottorin kierrokselle muodostuu neljä jännitepulssia (tai kaksi pulssia kampiakselin yhdelle kierrokselle). Siten pulssin toistonopeus on suoraan riippuvainen moottorin kampiakselin nopeudesta, mikä itse asiassa heijastuu laitteen lukemiin.
Selvittääksesi, kuinka kierroslukumittari kytketään VAZ 2106:een, sinun on vain selvitettävä kytkettävien johtojen tarkoitus:
Valkoista johtoa käytetään laitteen taustavalon kytkemiseen;
Punainen (paksu) johto on kytketty sulakkeen kautta virtalukkoon, se saa virtaa sytytysvirran ollessa kytkettynä;
Valkoinen johto mustalla raidalla - liittämistä varten maahan missä tahansa sopivassa paikassa;
Brown menee sytytyspuolan "K +" -napaan, tämän johdon signaalit ohjaavat takometrin lukemia;
Musta johto liitetään releeseen latausvirran ilmaisimen kytkemiseksi päälle, joka sijaitsee oikealla puolella konepellin alla;
Harmaa johto mustalla raidalla koskettaa moottorin vasemmalla puolella sijaitsevaa öljynpainekytkintä.
Ensinnäkin on tarkistettava yleisesti, onko kierroslukumittari kytketty sytytyspuolaan. Toinen syy: akun "plus"- ja "miinus"-koskettimet ovat saattaneet vahingossa sekoittua. Toimintahäiriöitä voi esiintyä, jos sytytysjohdot ovat silikonia. Tässä tapauksessa sinun on muutettava levyn vastuksen arvon arvoa. Jos autossasi on ruiskutus, piiri sytytysmoduulista vaihteiston viidenteen koskettimeen ja sitten kierroslukumittariin voi olla katkennut.
Jos kierroslukumittarin neula nykii, suosittelemme, että suoritat vianetsinnän seuraavassa järjestyksessä:
1. Tarkista kojelaudan "check"-valo, jos sellainen on automallissasi. Jos se on pois päältä, diagnostiikka ei todennäköisesti näytä virheitä.
2. Tarkistamme johdotuksen samalla, kun tarkistamme "plus"- ja "miinus"-johtimien jännitetason lisäksi myös koskettimien laadun. Muista myös tarkistaa "massan" läsnäolo, tämä jää usein huomiotta. Yleensä muut kuluttajat alkavat tässä tapauksessa toimia väärin.
3. Usein kierroslukumittarin neulan nykimisen syy on jakajan huonot kontaktit tai jakajassa sijaitsevan kondensaattorin vika, se on hyvin usein puhjennut - tämä on yleisin syy kierroslukumittarin rikkoutumiseen.
4. Tarkista sytytysjärjestelmä. Usein tämän piirin viat johtavat takometrin toimintahäiriöihin, erityisesti nykivään neulaan.
5. Jos kierroslukumittarissa ilmenee toimintahäiriöitä sen purkamisen tai vaihtamisen jälkeen, sitä voi olla tarpeen säätää. Tarkista ensin sen asento nähdäksesi, onko se oikeassa asennossa. Toiseksi, tarkista nolla-asento. Voit korjata sen paneelin takana olevalla vaihtokytkimellä.
6. Jos neula nykii suurilla nopeuksilla, tämä on ensimmäinen merkki kytkimen "kuolemasta".
Kierroslukumittarin VAZ 2106 laite, liitäntä ja korjaus
Kierroslukumittaria käytetään moottorin kierrosluvun mittaamiseen yksinomaan kaasutetuissa ajoneuvoissa.
Tämä on etupaneelin instrumentti.
Sitä ei voida kutsua erittäin tärkeäksi, mutta aloittelevalle autoilijalle, joka ei vielä "kuule" autonsa moottoria, se auttaa laskemaan moottorin ja kampiakselin kierrosten lukumäärän.
Hän näyttelee myös esteettistä roolia.
Monet auton omistajat haluavat esitellä nykyaikaisia laitteita ohjauspaneelissa.
VAZ 2106:ssa on nelitahtinen nelisylinterinen moottori, ja 1 kierroksen sisällä sytytysjakajan roottorista katkaisijan, ns. jakajan, koskettimet avautuvat ja sulkeutuvat neljä kertaa.
Yhdelle roottorin kierrokselle syntyy neljä jännitepulssia tai 2 pulssia yhtä kampiakselin kierrosta kohden.
Muissa VAZ-malleissa on erilaiset moottorit, joten sinun on otettava tämä huomioon kierroslukumittareita asennettaessa.
Pulssin mittaus on kierroslukumittarin perusta ja riippuu suoraan kampiakselin moottorin nopeudesta.
Tärkeää: jokaisella automerkillä on oltava oma mittauslaite, muuten lukemat pettävät.
Muovikotelossa, jossa on lasipidike, on milliampeerimetri tavanomaista klassista rakennetta ja siihen kiinnitetty asteikko.
Siinä vaarallisten kampiakselin kierrosten vyöhykkeet on merkitty eri väreillä: alustava vyöhyke (5500-6000) on korostettu keltaisella ja vaarallisten kierrosten vyöhyke (yli 6000) on korostettu punaisella.
Laitetta valaisee tasaisesti AMN 12-3 -lamppu.
Asteikon alaosassa on kolme värillistä valoa, jotka osoittavat vastaavasti latauksen määrän, öljynpaineen ja seisontajarrun tilan.
Kierroslukumittarin sisällä on liikkuva kela kestomagneetilla, jonka ansiosta pulssin ilmaisin saa liikkeelle.
Laite on elektroninen, joten se saa virtansa auton sytytysvirrasta.
Uutta pulssimittaria ostettaessa tulee liittää mukaan laitteen kytkentäohjeet.
Asennuskaavioita löytyy myös autoilijoille tarkoitetuista hakukirjoista.
Mutta silti, jos et ole kokenut mekaanikko etkä ole käsitellyt elektroniikkaa, ota yhteyttä huoltoasemaan: pienellä maksulla säästät aikaasi.
Tästä opit yhdistämään kierroslukumittarin! Hyvää katselua.
Ja niille, jotka haluavat hoitaa itsehoitoa, kytkentäprosessikaavio on melko yksinkertainen:
Liitä ensin ruskea johto sytytyspuolan "K +" -napaan. Pulssit kelasta tämän johdon läpi ohjaavat takometrin lukemia;
Etsimme paksua punaista johtoa ja yhdistämme sen sulakkeen kautta virtalukkoon. Se saa virtaa laitteesta ladattavasta akusta;
Seuraava on valkoinen kaapeli, jossa on musta raita, joka johtaa miinukseen. Sitä käytetään maadoitusliitäntöihin.
Apupalvelussa:
valkoinen - laitteen taustavalon liitäntä;
musta - liitäntä latausreleeseen (sijaitsee oikealla puolella auton konepellin alla);
harmaa mustalla raidalla - kosketus öljynpaineanturiin (sijaitsee moottorin vasemmalla puolella).
TX-193, jonka rakenne ei ole erotettava, on monimutkainen elektroninen laite, joten on lähes mahdotonta suorittaa korjauksia, jos kotona ilmenee toimintahäiriö.
Todennäköisesti joudut ostamaan uuden laitteen.
Tästä opit kuinka voit muokata VAZ 2106 kierroslukumittaria. Katsotaanpa!
Jos kierroslukumittari ei toimi: sinun on tarkistettava, onko kaikki vastaavat johdot kytketty oikein.
Kutsumme kaapelia sytytyspuolasta ja tarkistamme koskettimen.
On tarpeen mitata ampeerin vastus.
Sitten tarkistamme akun plus- ja miinuslähdöt ja sytytysmoduulin välisen piirin kierroslukumittarin koskettimella.
Usein "alkuperäisten" suurjännitejohtojen korvaaminen silikonilla voi toimia toimintahäiriönä.
Niillä on erilainen lineaarinen vastus ja pulssin muoto muuttuu kelan käämissä.
Tiettyjen teknisten taitojen omaavan henkilön ei ole vaikea tarkistaa laitekorttia.
Tätä varten puramme kotelon:
irrota ruuvit, jotka kiinnittävät kotelon ja kiinnittävät kierroslukumittarin;
irrota johdot kierroslukumittarista;
sammuta taustavalo;
irrota ja irrota loput ruuvit ja mutterit;
poista vartalovisiiri yhdessä lasin kanssa;
poista nuoli varovasti ruuvimeisselillä;
irrota laitteen asteikon ruuvit;
irrota lämpötila-anturin tapit levyn reikistä;
nostamalla vaakaa, otamme kierroslukumittarin pois.
Suosittelemme, että luet tämän artikkelin. josta opit asentamaan subwooferin autoon.
Kuinka paljon Solex 21083 kaasutin maksaa, voit selvittää täältä. löydät myös ainutlaatuisen materiaalin tälle laitteelle verkkosivustoltamme.
Kierroslukumittarin korjaamista suositellaan vain autokorjaamossa tai huoltoasemalla.
Kokeneet ja asiantuntevat käsityöläiset pystyvät nopeasti tunnistamaan vian ja korjaamaan sen.
Muuten voit jäädä ilman laitetta.
Jotkut, sanotaanko "kaikkien ammattien pistoolit", onnistuvat tekemään kahvitölkeistä metrin kotelon, pidentämään johtoja tai vaihtamaan kaapeleita. Mutta tällaista viritystä ei suositella edes mukavuuden tai "kellojen ja pillien" vuoksi.
Kierroslukumittaria käytetään moottorin kierrosluvun mittaamiseen yksinomaan kaasutetuissa ajoneuvoissa. Tämä on etupaneelin instrumentti.
Sitä ei voida kutsua erittäin tärkeäksi, mutta aloittelevalle autoilijalle, joka ei vielä "kuule" autonsa moottoria, se auttaa laskemaan moottorin ja kampiakselin kierrosten lukumäärän. Hän näyttelee myös esteettistä roolia. Monet auton omistajat haluavat esitellä nykyaikaisia laitteita ohjauspaneelissa.
VAZ 2106:ssa on nelitahtinen nelisylinterinen moottori, ja sytytysjakajan roottorin 1 kierroksen aikana katkaisijan, ns. jakajan, koskettimet avautuvat ja sulkeutuvat neljä kertaa.
Muissa VAZ-malleissa on erilaiset moottorit, joten sinun on otettava tämä huomioon kierroslukumittareita asennettaessa. Pulssin mittaus on kierroslukumittarin perusta ja riippuu suoraan kampiakselin moottorin nopeudesta.
Tärkeä: Jokaisella automerkillä on oltava oma mittauslaite, muuten lukemat pettävät.
Muovikotelossa, jossa on lasipidike, on milliampeerimetri tavanomaista klassista rakennetta ja siihen kiinnitetty asteikko. Siinä vaarallisten kampiakselin kierrosten vyöhykkeet on merkitty eri väreillä: alustava vyöhyke (5500-6000) on korostettu keltaisella ja vaarallisten kierrosten vyöhyke (yli 6000) on korostettu punaisella.
Laitetta valaisee tasaisesti AMN 12-3 -lamppu. Asteikon alaosassa on kolme värillistä valoa, jotka osoittavat vastaavasti latauksen määrän, öljynpaineen ja seisontajarrun tilan. Kierroslukumittarin sisällä on liikkuva kela kestomagneetilla, jonka ansiosta pulssin ilmaisin saa liikkeelle.
Laite on elektroninen, joten se saa virtansa auton sytytysvirrasta.
Uutta pulssimittaria ostettaessa tulee liittää mukaan laitteen kytkentäohjeet. Asennuskaavioita löytyy myös autoilijoille tarkoitetuista hakukirjoista. Mutta silti, jos et ole kokenut mekaanikko etkä ole käsitellyt elektroniikkaa, ota yhteyttä huoltoasemaan: pienellä maksulla säästät aikaasi.
Tässä videossa opit kytkemään kierroslukumittarin! Hyvää katselua.
Ja niille, jotka haluavat hoitaa itsehoitoa, kytkentäprosessikaavio on melko yksinkertainen:
Liitä ensin ruskea johto sytytyspuolan "K +" -napaan. Pulssit kelasta tämän johdon läpi ohjaavat takometrin lukemia.
Etsimme paksua punaista johtoa ja yhdistämme sen sulakkeen kautta virtalukkoon. Se saa virtaa laitteesta ladattavasta akusta.
Seuraava on valkoinen kaapeli, jossa on musta raita, joka johtaa miinukseen. Sitä käytetään maadoitusliitäntöihin.
Nämä ovat kolme pääjohtoa. Apupalvelussa:
Valkoinen - laitteen taustavalon liitäntä;
musta - liitäntä latausreleeseen (sijaitsee oikealla puolella auton konepellin alla);
harmaa mustalla raidalla - kosketus öljynpaineanturiin (sijaitsee moottorin vasemmalla puolella).
TX-193, jonka rakenne ei ole erotettava, on monimutkainen elektroninen laite, joten on lähes mahdotonta suorittaa korjauksia, jos kotona ilmenee toimintahäiriö. Todennäköisesti joudut ostamaan uuden laitteen. Tästä videosta opit kuinka voit muokata VAZ 2106 -takometriä. Katsotaanpa!
