Taka-akselin uaz patriot korjaus tee-se-itse

Päävaihde poistetaan korjausta tai vaihtoa varten.

Tarvitset: avaimen "10", kantapään "19", "27".

1. Aseta pysäyttimet auton etupyörien alle.

2. Irrota tulppa taka-akselin kotelosta ja valuta öljy pois.

4. Irrota takapotkurin akseli taka-akselin alennuslaipasta.

5. Irrota jarruletkun T-kannattimen kaksi kiinnityspulttia

6. Siirrä kiinnike sivuun.

7. Irrota loput kahdeksan pulttia, jotka kiinnittävät lopullisen vetolaitteen kotelon kannen

8. Irrota kansi ja tiiviste.

9. Irrota mutteri, joka kiinnittää taka-akselin supistimen vetopyörän akselin laippaan.

10. Irrota heijastimen laippa.

UAZ Patriot -auto on varustettu nelivedolla, minkä ansiosta sitä voidaan kutsua maastoautoksi. Vääntömomentti välittyy moottorista kaikille neljälle pyörälle taka- ja etuakselin kautta. UAZ Patriot, kuten UAZ-3160, on varustettu yksivaiheisilla vetoakseleilla. Tässä artikkelissa tarkastellaan lähemmin siltaa, jota kutsutaan "Spiceriksi". Etu- ja taka-akselit ovat rakenteeltaan samanlaisia.

Taka-akselirakenne on esitetty jäykän teräsputken muodossa. Tämän putken päissä on pyörännavan laakerit. Pääpari ja tasauspyörästö (alennus) sijaitsevat vetopyörien sisällä. Tässä tapauksessa vääntömomentti siirtyy vaihteistokotelosta kardaanin kautta vaihteistoon, akselin akseleiden kautta napaan ja pyörille, vastaavasti. Siten UAZ-3160- ja UAZ-3163-ajoneuvojen liikettä suoritetaan. Tässä materiaalissa kiinnitämme huomiota sellaisiin aiheisiin kuin taka-akselilaite, sen toimintahäiriöt ja korjausreitit.

Rakenteellisesti UAZ Patriot -maastoauton taka-akseli näyttää tältä:

Spicer Bridge koostuu seuraavista pääosista:

• ero;
• kaksi akselia;
• pääpari.

Taka-akselin tai pikemminkin sen vaihteiston sisäisellä rakenteella on seuraava muoto, joka näkyy alla olevassa kaaviossa.

Kaikki nämä osat sijaitsevat siltarakenteessa. Kampikammion kansi 35 yhdessä tiivisteen 42 kanssa varmistavat tämän mallin sisäisen rakenteen tiiviyden. Laitteen sisäpuoli on täytetty voiteluaineella - öljyllä. Hammaspyörien pyöriminen ja laakereiden kitka vaativat huolellista käsittelyä, jonka voiteluaine varmistaa. SUV:n omistaja voi hallita vain akselin öljytasoa, joka voi laskea tiiviyden heikkenemisen myötä. UAZ-3163 vaihteiston laite ei ole erityisen vaikea ja sen avulla voit korjata tuotteen kotona.

Jos vaihdelaatikko vioittuu, ajoneuvoa ei voida käyttää ja se vaatii asianmukaista korjausta. Ajaminen etuakselin ollessa kytkettynä on sallittua vain esteiden ylittämisessä, ja asfalttitiellä ajaminen vaatii sen kytkemisen pois päältä asennettujen napakytkimien avulla.

Poikkiakselin tasauspyörästön puute johtaa takavetolaitteen kulumisen lisääntymiseen, joten usein UAZ-3160:n ja 3163:n omistajat turvautuvat auton itsemodernisointiin.

UAZ Patriot -maastoautossa on seuraavan tyyppisiä taka-akselin "Spicer" toimintahäiriöitä ja niiden poistamismenetelmiä.

• Laitteen täyttävien öljyvuotojen havaitseminen, minkä seurauksena öljytiivisteiden tai tiivisteiden vaihtaminen vaatii pieniä korjauksia.
• Vaihteisto pitää liikaa ääntä ja koputusta, mikä johtaa korjauksen tarpeeseen. Tällöin voi kuulua ylimääräistä ääntä laakerien kulumisesta tai öljyn puuttumisesta akselisäiliöstä. Voitelu auttaa poistamaan tämän tyyppiset ongelmat.
• Melu ja nakutus kaarteissa johtuvat satelliittien tai sivuvaihteiden hampaiden kulumisesta, mikä vaatii välin säätämistä tai viallisten osien vaihtamista.

Itse asiassa taka-akselin vaihteistossa on paljon enemmän toimintahäiriöitä, jotka usein havaitaan vasta kampikammion kannen avaamisen jälkeen. Usein kampikammion kansi vääntyy osuessaan esteeseen maastossa ajettaessa. Tässä tapauksessa kannen eheys rikotaan, mikä johtaa erilaisten vieraiden aineiden, kuten pölyn ja veden, tunkeutumiseen laitteeseen tai pikemminkin vaihteistoon. Tässä tapauksessa nämä negatiiviset kolmannen osapuolen aineet aiheuttavat monia toimintahäiriöitä: öljyvuodon esiintymisestä vaihteiston vaihteiden jumiutumiseen. Monet omistajat, kun he käyttävät autoa vaikeissa maasto-olosuhteissa, turvautuvat vaihtamaan tavallisen kampikammion kannen erityisellä vahvistetulla. Vahvistettu kansi on valmistettu valuraudasta ja pronssiseoksista. Tällöin akselikotelon kannen lujuus kymmenkertaistuu. Vaihteistoa peittävä vahvistettu kampikammion kansi on seuraava.

Tällaisen laitteen hinta on noin 5 tuhatta ruplaa, johon jokaisella tavallisella kuljettajalla ei ole varaa. Kannen vaihtamiseksi on tyhjennettävä öljy ja vaihdettava vakioosa vahvistetulla osalla, unohtamatta vaihtaa tiivistettä.

Usein isku siltarakenteessa on pääasiallinen tekijä vaurion ilmenemiseen ja osoittaa, että tuote on korjattava. Jos sillalle kuuluu koputus, auton käyttö on kiellettyä, kunnes melun syy on poistettu tai pätevä huolto on suoritettu. Jos koputusta ei voida määrittää itse, on parempi uskoa se kokeneelle asiantuntijalle, joka voi korjata vian muutamassa minuutissa tai tunnissa.

Usein koputus osoittaa seuraavat viat UAZ Patriot -auton taka-akselissa:

1. Lisääntynyt välys viimeisten vetovaihteiden välillä.
2. Löystyneet takajousituksen pultit.
3. Lisääntynyt välys hammaspyörän ja laipan välillä.
4. Koputus voi myös olla merkki siitä, että potkurin akselissa on toimintahäiriö, erityisesti poikkikappaleessa on välys.

Jos UAZ Patriot -maastoautoa ajetaan epätasaisessa maastossa, seuraavan saapumisen jälkeen sillalle ilmestyvän koputuksen ei pitäisi aiheuttaa vakavaa turhautumista, koska tämä on normaali ilmiö, joka vaatii kokeneen käsityöläisen puuttumisen vaihteiston suunnitteluun.

Taka-akselin "Spicer" irrotus ja asennus suoritetaan kulumisen tai rakenteen eheyden vahingoittumisen yhteydessä. Mutta kuten käytäntö osoittaa, UAZ-3160:n ja 3163:n taka-akseli kestää melko pitkään, mikä ei tarkoita vaihteistoa, vaikka akselivaihteiston säännöllinen huolto antaa myös mahdollisuuden pidentää tuotteen käyttöikää. Pyörivien osien voitelu on erityisen tärkeää. Rasvan ennenaikainen vaihto tai sen puuttuminen johtaa ei kovin miellyttäviin seurauksiin, jotka vaativat korjaustyötä merkittävällä pääomasijoituksella. Siksi tällaisten arvaamattomien ongelmien välttämiseksi sinun tulee säännöllisesti tarkistaa voitelun olemassaolo ja estää yksikön koko rakenne.

Tässä vaiheessa voimme tehdä yhteenvedon ja päätellä, että kuten kaikki takavetoiset autot, UAZ Patriot SUV tarvitsee oikea-aikaista hoitoa ja vikojen poistamista, ja vain tässä tapauksessa on mahdollista estää vakava toimintahäiriö tiellä.

Luuletko edelleen, että auton diagnostiikka on vaikeaa?

Jos luet näitä rivejä, olet kiinnostunut tekemään jotain itse autossa ja todella säästääkoska tiedät jo sen:

• STO lomat isot rahat yksinkertaiseen tietokonediagnostiikkaan
• Vian selvittämiseksi sinun on mentävä asiantuntijoiden puoleen
• Yksinkertaiset jakoavaimet toimivat palveluissa, mutta hyvää asiantuntijaa ei löydy

Ja tietysti olet kyllästynyt heittämään rahaa pois, eikä ole kysymyskään siitä, että ajaisit ympäri huoltoasemaa koko ajan, sitten tarvitset yksinkertaisen ELM327 AUTOSSCANERin, joka yhdistetään mihin tahansa autoon ja tavallisen älypuhelimen kautta löydät aina ongelman, maksa CHECK ja säästä paljon.

Olemme testanneet tätä skanneria itse eri koneissa ja se osoitti erinomaisia ​​tuloksia, nyt suosittelemme sitä KAIKILLE! Jotta et joutuisi kiinalaiseen väärennökseen, julkaisemme tässä linkin AutoScannerin viralliselle verkkosivustolle.

• Taka-akselin UAZ järjestely ja korjaus
• Taka-akselilaite UAZ
• Taka-akselin säätö
• Mahdolliset toimintahäiriöiden syyt ja niiden poistaminen
• Lisääntynyt ajomelu
• Koputtaa kaasupoljinta painettaessa
• Öljy tippuu
• Kuinka poistaa taka-akseli UAZ
• UAZ:n taka-akselin kokoaminen ja purkaminen

Taka-akseli on konemekanismi, joka yhdistää taka-akselin pyörät ja toimii sen tukena. Akseli on kiinnitetty koneen runkoon tai runkoon jousituksen avulla.

UAZ-taka-akselilaite sisältää monia elementtejä. Rakenteen pääosat: tasauspyörästö, akselin akselit, vaihdelaatikko.

Ero laitteen mukaan se voi olla yhdellä päävaihteella ja lisäpyörävedolla. Pyöränsäätimet välittävät vääntömomentin napoihin, ne sijaitsevat akselin päissä. Pyörän laakerit on tuettu säätimen kotelosta.

Vaihteistot suunniteltu tarjoamaan maavaraa, näyttävät verkkohammasvaihteilta. päävaihde koostuu kartiomaisesta hampaasta, laakerikokoonpanosta, vaihteesta ja vetolaitteesta, jossa on neljä satelliittia... Satelliitit tarjoavat tasaisen vaihteenvaihdon.

Kampikammio - säiliö voiteluaineelle, siinä on kaksi reikää. Pyörän säätimeen tarvitaan voitelu. Takamuuntimen tuki sisältää kannen, likasuojan, akselikotelot. Vetävä takavaihdelaatikko sijaitsee akselilla. Supistus on kiinnitetty akselin uriin, sen päät on varustettu liittimillä.

Takaveto-osia säädetään rikkoutuessa ja vaihdettaessa. Tässä tapauksessa se on erityisen tärkeää taka-akselin vähennysventtiili, sen tarkastus ja säätö.

Säädettäessä suoritetaan seuraavat toimenpiteet: tarkista vaihteiston ja renkaiden välisen tasauspyörästön loppuvälys (vaadittu koko 3,5 - 4 mm), sen jälkeen kun tasauspyörästö on peitetty tiivisteellä, säiliön kansi. Laakerit rullaavat oikeaan asentoon.

Takapyörän hammaspyörän laakerit tarkastetaan: ohjaimen osat kiinnitetään vetopyörään, peräpäät hankaavat, rullakokoonpanot ja renkaiden väliset tiivisteet tarkastetaan. Päävaihteen kiinnitys tarkistetaan.

Vaihdepään pyörää tarkistettaessa ja vianetsinnässä pituussuuntainen välys ei ole sopiva. Jännityksen vähentämiseksi laakerien väliin voidaan lisätä välikappaleita. Kaikki varaosat jaetaan säädön ja asennuksen jälkeen. Välyksen ja pääkäyttövaihteen sijainnin säätämiseksi lämmönvaihtimeen kannen liitoskohtaan asennetaan rakenne, jossa on hyvin säädetyt laakerit ja tiiviste. Hammaspyörän hampaiden väliin asetetaan 2-6 mm etäisyys.

Laakerikokoonpanon venttiilin, pyörän ja tuen väliin tulee asettaa tiivistesarja. Rako (asetettu paksuus) ei saa ylittää 1,3. Laakerikokoonpano kauluksella on pultattu. Tasauspyörästö on asennettu öljypohjaan, sitten öljytiivisteet. Tarkasta kardaanilaippa ja öljyn ulostuloaukot. Vaihda kaikki kuluneet osat uusiin.

Melun kuulemiseen ajon aikana tai autoa käännettäessä voi olla useita syitä. Tarkasta huolellisesti UAZ:n taka-akseli, kaikki laitteen tiedot.

Viimeisen vetopyörän hampaat ovat kuluneet. Tässä tapauksessa ei ole suositeltavaa säätää osien asentoa: vaihde voi juuttua. Vialliset osat on vaihdettava.Vika on vaihteistossa tai tasauspyörästön laakereissa. Molemmissa tapauksissa yksityiskohdat muuttuvat.

Löysä vetopyörän kiinnitys tasauspyörästöllä. Kiristä kiinnityspultit.

Vetopyörän laakerit ovat löysällä... Kiristä mutteria, kunnes se pysähtyy.

Viimeisten vetovaihteiden huono yhteensopivuus... Jos hampaissa ei ole kulumista, säädä kosketusmerkkiin.

Öljyn puute kampikammiossa. Lisää tarvittava määrä.

Jos kaarressa tai luistaessa kuuluu narinaa ja ääntä, tarkasta tasauspyörästön kaikki osat, vaihda käyttökelvottomat uusiin. Voimakas koputus, kun painat poljinta, ohjauskaasuventtiili, osoittaa päävaihteen tai tasauspyörästön osien kulumista, ne on vaihdettava.

Jos akselin akselien urit ovat käyttökelvottomia - vaihda akselin akselit.

Öljyvuotolle on useita syitä.

Potkurin akselin osat ovat kuluneet: tiiviste tai laippa... Yksityiskohdat muuttuvat.

Ylimääräistä öljyä kampikammiossa. Tarkista voiteluaineen taso, valuta ylimääräinen.

Jos varoventtiili on likainen - se on puhdistettava.

Epämuodostunut tiiviste ja kampikammion kannen huono kiinnitys... Tiiviste on vaihdettava, teline on kiristettävä.

UAZ-taka-akselin irrotus korjausta varten suoritetaan hissillä, mieluiten yhdessä. Toimintojen järjestys on seuraava:

1. Löysää takapyörät, aseta tuki rungon alle taka-akselin alle niin, että koneen takaosa roikkuu.
2. Tyhjennä öljy ja irrota yleisnivel ja sitten iskunvaimentimet.
3. Aseta tunkki palkin alle.
4. Irrota jousi osineen.
5. Pyörien jatko irrotus. Vie kärryt sillan alle ja rullaa ulos auton alta.

Tarkastuksen ja korjauksen jälkeen laite kootaan. Tikkaiden kiinnitys kiristetään pyörien asennuksen jälkeen.

Taka-akselin kokoamiseksi sinun on noudatettava huolellisesti seuraavaa vaihesarjaa:

1. Asenna välilevysarja päävaihteen etulaakerin kannen ja kampikammion väliin.
2. Asenna kansi ja kauluskokoonpano ja kiristä pulteilla.
3. Aseta laippa ja aluslevy, kiristä mutteria, kunnes sen reiät osuvat vaihteiston varren rakoihin, sitten sinun on suljettava se.
4. Asenna tasauspyörästö kaikkine osineen akselikoteloon, kotelon ja kannen väliin tarvitaan tiiviste. Päällisen tulee olla sellaisessa asennossa, että jousipehmusteet ovat yläasennossa akseliin nähden.
5. Kiristä kiinnikkeet.
6. Käännä hammaspyörää nähdäksesi, jääkö se kiinni jo koottuun akseliin.

Säädöt ja tarkastukset on suoritettava säännöllisesti ilman korjauksia. Tarkista tiivisteet, öljytaso, venttiilien puhtaus, kaikki osat ovat kiinni.

Poista vaihteiston välykset ajoissa. Autosi hyvä kunto on turvallisuutesi.

Irrotamme taka-akselin vaihtoa tai korjausta varten.

Töitä varten tarvitset avaimet 17, 19, pistorasian päät, tunkin, tunkeutuvan nesteen WD-40.

Valmistelemme auton työhön. Asennamme auton hissille tai katseluojalle.

Löysäämme takapyörän muttereiden kiristystä.

Irrota jarruletku taka-akselilla sijaitsevasta T-putkesta.

Irrota takapotkurin akselin laippa taka-akselin laipasta ja siirrä potkuriakselia sivulle.

Irrota pyörän nopeusanturin kiinnityspultti ja siirrä anturia sivuun.

Ruuvaa molempien takaiskunvaimentimien alemmat kiinnitysmutterit irti ja irrota pultit, jotta ruuvit eivät pyöri.

Ruuvaa irti tikkaiden neljä mutteria molemmilta puolilta, jotka kiinnittävät taka-akselin jouseen ja irrota tikkaat.

Nosta ajoneuvon takaosaa ja rullaa taka-akseli ulos sen alta.

Irrota pyörän mutterit ja irrota pyörät.

Asenna taka-akseli päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.

Ilmaa ilma takajarrupiiristä asennuksen jälkeen.

- Hengitysten päättäminen moottoritilaan.
- Nivelten vaihto pronssilla tai laakereilla.
- Lisääntynyt pyörän kulma.
- Öljytiivisteiden vaihto.
- Pyörän laakerien vaihto, voitelu ja säätö.
- Öljyn vaihto parempaan.
- Lukituksen asennus paineilmakäytöllä, sähkökäytöllä, mekaanisella käyttölaitteella, itselukittuva.
- Vahvistetun vaihteiston kannen asennus.
- Liitosten hitsaus hitsaamalla.
- Pääparin tarkka säätö ja laadukkaat tasauspyörästön laakerit.
- Sillan vaihto leveämmällä hammaspyörällä, jolla on korkea maavara (sotilasilta).
- Pääparin vaihtaminen eri välityssuhteeseen.

- Öljynvaihto.
- Pyörän laakerien rasvan vaihto.

Tarvitset: uudet kansipultit (valinnainen), voiteluainetta kierreliitosten kiinnittämiseen, tiivisteainetta, rasvanpoistoainetta (lakkabensiiniä tai kerosiinia).
- Nosta pyörää tai nosta auto hissillä.
- Irrota navan kansi.
- Pultit on puhdistettava perusteellisesti liuottimella ja kuivattava.
- Puhdista kansi ja napa liuottimessa ja kuivaa.
- Puhdista navan kierteet liuottimella ja kuivaa.
- Siirrä kansi ylös navaan ja tarkista, että se on tiukka eikä vääntynyt.
- Levitä (sivele) ohut, tasainen kerros tiivisteainetta korkkiin ja navaan.
- Kohdista kannen ja navan pultinreiät.
- Levitä voiteluainetta pulttien kierteisiin kierreliitosten kiinnittämiseksi ja kiristä pultit (ilman aluslevyjä).
- Kiristä pultit tasaisesti ja kiristä kokonaan.
- Tiivisteaineen tulee hiipua tasaisesti reunojen ympäriltä. Kun se on kovettunut, leikkaa ylimääräinen osa pois.
- Älä laske autoa pyörille vähintään tuntiin ennen kuin tiiviste kovettuu.

Vaihteiston täyttötulppa pyrkii happamaan tiukasti ajan myötä. Tämä johtuu siitä, että siinä oleva lanka on kapeneva.
Odotamatta tätä hetkeä, irrota se, puhdista (pyyhi) tulppa ja vaihteiston kierre rasvanpoistoaineella (lakkabensiini tai kerosiini).
Voitele tulpan kierre korkealaatuisella rasvalla kierreliitäntöjen kiinnittämiseksi rasvan määrää säätämättä.
Kiristä tulppa niin pitkälle, ettei öljyvuotoa esiinny ilman ylikiristystä.

UAZ Patriot -silta on säännelty säätörenkaiden valinta ja tasauspyörästön ja loppukäyttölaakerien kiristäminen.
Säätörenkaiden valinta varmistaa viimeisten vetovaihteiden oikean niveltymisen. Lopullisten vetopyörien oikea yhteensopivuus tarkistetaan kosketuspaikalla.
Laakerien oikea kiristys määräytyy kokonaisvääntömomentin mukaan, jonka arvo mitataan Nm. Käytännössä nämä mittayksiköt eivät tietenkään kiinnosta ketään. Laakereiden kiristysprosessi määräytyy yksinomaan käsityöläisen taidon ja kokemuksen mukaan. Silta-asetuksen oikeellisuuden tarkistamiseksi käytetään erityisiä mittauslaitteita.

UAZ Patriot -sillan korjauksen ja säätämisen jälkeen sen ei pitäisi "humisea" heti toiminnan alusta lähtien. Jos silta humisee ensimmäisinä käyttöpäivinä, humina ei katoa juoksemisen jälkeen. Totutusajon aikana huollettava ja oikein säädetty akseli ei surina. Ilman asianmukaista korjausta "humisevat" sillat eivät humina vähemmän.

Seuraavassa kuvassa on esimerkki pääparin virheellisestä säädöstä ja kosketuspisteiden epätasaisuuksista:

Taka-akselin säädön jälkeen pääkäytön vetopyörän laakereissa ja pääkäytön tasauspyörästön laakereissa ei saa olla aksiaalista välystä. Akselin laakereiden aksiaalinen välys on suurin syy akselin melulle ja jumiutumiseen pääparin hampaiden tuhoutumisesta. Hyvin harvat käsityöläiset osaavat säätää sillan pääparin oikein. Internetin ohjeet eivät ole kovin hyödyllisiä, koska prosessi on iteratiivinen ja vaatii paitsi kykyä myös kokemusta. Olemme erikoistuneet vetoakseleiden säätöön. Ihmiset tulevat meille muista kaupungeista asiakkaidemme suositusten perusteella ajosiltojen ja tarkastuspisteiden laipioihin, mukaan lukien ulkomaiset autot. Vetoakselit, alumiini ja UAZ-viritys ovat kilpailuetumme.

UAZ Patriot -vaihteisto tulee täyttää korkealaatuisella öljyllä, johon sinulla on varaa. Huonolaatuisten öljytiivisteiden läpi voi valua liian vähän laatua.

Hyvin usein taka-akselissa ajan myötä öljy muuttuu sen sisäänpääsyn kosteuden vuoksi paksuksi, ei-virtaavaksi lietteeksi. Yksinkertaisella öljynvaihdolla tällaisessa sillassa ei ole toivottua vaikutusta. Jos olet epävarma, irrota akseli ja akselisuojus ja puhdista akseli. Älä tee illuusioita - jos tuuletusaukkoja ei ole poistettu, jos olet ajanut veden päällä, jos on kulunut paljon aikaa jne., sillalla ei ole enää öljyä. Lisäksi liete ei ole vaihteistossa, vaan lähempänä napoja. Nuo. taka-akselin pyörän laakerit ovat käytännössä voitelemattomia.

Suosittelemme, että ehdottomasti kaikki tekevät tämän tarkistuksen, varsinkin kun sen kustannukset ovat suhteellisen pienet.

Siltojen tuulettimet on tuotava ulos moottoritilaan, jotta vesi ei missään olosuhteissa pääse sillalle. Tämä tehdään yleensä käyttämällä jarruletkuja ja jarruputkia. Öljynkestäviä letkuja on helpompi käyttää.

Konepellin alla olevien putkien päähän on asennettu klassikoista valmistettu muovisuodatin polttoaineen hienopuhdistukseen, jotta pölyä ei pääse sillalle. Tällöin putken pää taivutetaan alas niin, että vesi ei pääse sillalle, vaikka auto menisi veteen enemmän kuin putkien päiden sijainti.

Kompressorilla varustetuissa autoissa äärimmäisen käytön aikana vaihteistoon syntyy joskus liiallinen ilmanpaine - ikään kuin sillat, laatikko ja siirtokotelo täytetään sisäpuolelta. Tämä estää täysin veden ja lian pääsyn sisälle ja voitelee öljytiivisteet hyvin kitkapaikoissa.

Joskus putken päähän asennetaan ilmapallolla varustettu paisuntasäiliö tilavuuden luomiseksi. Tässä tapauksessa sillan sisätilan yhteys ilmakehään on täysin suljettu. Kun ilman tilavuus sillassa muuttuu lämmityksen ja jäähdytyksen aikana, ilmapallo täyttyy tai puristuu kokoon.

Heti UAZ Patriotin ostamisen jälkeen suosittelemme pyöränlaakerien rasvan vaihtamista tekemällä oikeat säädöt. Käytettyjen laakerit vaihdetaan tarvittaessa.

- Pääparin hampaiden rikkoutuminen.
- Puoliakselin hampaiden rikkoutuminen.
- Öljyä vuotaa öljytiivisteiden läpi.
- Tasauspyörästön laakerien kuluminen tai tuhoutuminen.
- Pääparin hampaiden kuluminen tai tuhoutuminen.
- Napalaakerien kuluminen ja tuhoutuminen.
- Säätölevyjen tuhoutuminen.

- Melua sillalla.
- Lisääntynyt polttoaineen kulutus.
- Käsittelyn heikkeneminen.
- Vaihteiston ja moottorin osien lisääntynyt kuluminen lisääntyneen kuormituksen vuoksi.
- Ajon aikana häiritseminen on pahinta. Pääasiallinen syy akselin kiilaamiseen on aksiaalinen välys päävaihteen vetopyörän laakereissa tai aksiaalivälys päävaihteen tasauspyörästön laakereissa. UAZ Patriotin taka-akselin jumiutuminen tapahtuu todella, jos omistaja on käynnistänyt autonsa kokonaan tai kohtelee häntä täysin häpeällisesti, koska ennen siltojen jumiutumista heille ilmoitetaan pitkittyneellä huminalla, melulla ja rätisemällä, että he tarvitsevat korjausta. Silta voi juuttua, jos se on erittäin kuuma.

- Ei pidä olettaa, että sillan pitäisi huminaa tai toimia huonosti vain siksi, että se on. sitten on monia väärinkäsityksiä.
- Oikein säädetty huollettava silta voi ja sen pitäisi toimia ihanteellisesti ja pitkään, jos sitä käytetään oikein.
- Jos taka-akseliin kuului ajan myötä ääniä, tämä tarkoittaa, että on syntynyt ongelma, joka ei katoa ajan myötä.
- Uusilla silloilla (autot) ensimmäiset 2500 km ajetaan sisään. Valmistaja väittää, että siltojen jyrinä on tällä hetkellä sallittua.
- Jos uusi tai uusittu silta viheltää, pääpari on säädettävä oikein.

Uutta UAZ Patriot 2018 (UAZ Patriot 2018) mallivuonna. UAZ Patriot 2018 (UAZ Patriot 2018) uudistaminen:

• Uusi jäähdyttimen säleikkö ja ulkovalaistustekniikka.
• Lasitettu lasi.
• Puskurien kiinnitys runkoon, ei runkoon.
• Uudet sivuaskelmat tilavuussyvennyksillä, jotka eivät vaurioidu maastossa ajettaessa.
• Uusi varapyöräkontti.
• Taka kallistuksenvaimennin.
• Huoltovapaat kardaaniakselit pidennetyllä käyttöiällä.
• Multimediajärjestelmä 7 tuuman kosketusnäytöllä, peruutuskameralla ja Navitel-navigointijärjestelmällä.
• Uusi mittaristo ulkolämpötila-anturilla ja ajotietokoneella.
• Kuljettajan istuin, jossa on laajempi säätömahdollisuus.
• Etuistuinten selkänojat voidaan taittaa ulos samalle tasolle takarivin tyynyn kanssa, jolloin syntyy makuupaikka.
• Takasohva on siirretty 8 cm taaksepäin.