Tee itse korjaus toyota high

Pohdin pitkään ajatusta tällaisen videon tekemisestä. Ja itse videota kuvattiin puoli vuotta (se tapahtui). Yleensä katso ja kommentoi)))

Kuljettajan istuin oli surkeassa kunnossa, selkänoja ei liikkunut. Löysin vahingossa samanlaisen minibussin likaisen istuimen purkuaseman läheltä, pesin ja puhdistin. Keräsin toisen kahdesta, niskatuella. Tyyny oli päällystetty takin nahalla. Siellä oli myös kallistuva käsinoja, mutta se jouduttiin poistamaan keskimmäisen istuimen selkänojan vierestä tilanpuutteen vuoksi. Kaikki muuttui paljon mukavammaksi. Ostin myös turvavyön keskimääräiselle matkustajalle (200 ruplaa) Toisen istuinrivin tilalle on suunnitteilla Hayes-Regiuksen sohva, 180 ″ käännös, kuten Astanassa (kuva5) Muuten, siellä ovat 5 paikkaa Daewoo-bussista, päällystetty kauniilla punaisella afrikkalaisella Dermantina-nahalla - ota yhteyttä, edullisesti (kuva6) Kiitos kaikille.

Aloitan taas tallennuksen tutuilla sanoilla.))) KUN OSTIN BUSSIIN ... Pieni määrä öljyä havaittiin. Koska edellinen omistaja sanoi, että hän ei tehnyt moottoria kauan ennen myyntiä, sitten tein alennuksen tästä hetkestä (että osat ovat kuluneet). Mutta matkustaessani tänä vuonna ja ajettuani jo useita tuhansia kilometrejä, tajusin, että voin zhor ei ole helppoa! Puristus oli normaali, mutta öljy lensi pois jonnekin ... Lisäksi kynttilöiden hiilikertymät osoittivat, että öljy ei selvästikään lentänyt sylintereihin renkaiden läpi (jos se lentää renkaiden läpi, niin kynttilät kuolevat 400-vuotiaana). 600 km, se on jo ohi).

Hei!))) Jos vielä on ihmisiä, jotka eivät ole välinpitämättömiä Hasain kohtalosta, niin heidän tulee muistaa, että vuosi sitten kalastusmatkan aikana Hasyan takasiipi putosi osumasta johonkin (en vieläkään tiedä mitä))) Ja tämän reiän kanssa Hasya oli olemassa vuoden! Sillä ei ollut vaikutusta nopeuteen ja ohjattavuuteen, vaan se vain pilasi esteettisen ulkonäön. Ja on aika päästä eroon vesistä.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Koska En ole lievästi sanottuna kovin hyvä korjaajaksi, sitten korjaus tehtiin periaatteella "Siis se käy!"

Vitsi, tietysti))) Ei oikeastaan.

Kaikki hyvin! Lopulta se tapahtui! Lomani lopussa löysin aikaa ja otin Busseyn.

Aloitan järjestyksessä... Viime vuodesta asti vasemmalla puolella olevan sillan öljytiiviste on vuotanut. Huomasin tämän, kun vaihdoin tyynyt. Mutta siitä lähtien Olin paskiainen irrottamaan akselin akselin (ja se poistetaan yhdessä rautakilven kanssa, johon jarrusylinteri ja jarrupalat on kiinnitetty), sitten tein tämän asian! Kyllä, ja se ei virtannut ollenkaan. Mutta tämä ei voinut jatkua ja otin pois kaiken tämän häpeän)))

Laakeri ja öljytiiviste olivat uusia! Miksi se virtaa - HZ.

Hei taas! Kuten kirjoitin viimeisessä viestissä, asensin toisen tuulettimen lisäämään ilmavirtaa jäähdyttimeen, tk. auto lämpeni ruuhkassa. Mutta tämä, kuten kävi ilmi, ei muuttanut tilannetta paljon! Kirjaimellisesti päivää tai kaksi myöhemmin menin perheeni kanssa uimaan "Vanhan" sillan taakse. Kun palasimme kotiin, matkalla ylös vuorelle, huomasin lämpötilan nousevan aivan silmiemme edessä! Onneksi ei kiehunut, mutta paneelin laitteesta päätellen moottori nousi 105-107 astetta!

Rullasin kotiin, moottori pysähtyi hieman.

Kuinka vuorokaudessa ei riitä aika kaikelle... Mutta älkäämme puhuko surullisista asioista!

Yleisesti ottaen asiat ovat näin. Kesä on tullut punaiseksi ja sateiseksi. Kadulla on enemmän hyttysiä kuin ruohoa ikkunan alla! Ne surisevat paljon, joten halu korjata linja-autoa ei kannata erityisesti! Lisäksi talon rakentaminen ei anna sinun rentoutua (tai pikemminkin ei rakennus, vaan päärakennus), joten Hasai odottaa kätensä saavuttavan hänet. Koska nyt korjauksia tehdään vain siten, että sen toimintakunto säilyy. Sillä välin, koska hänellä ei ole minne mennä, sitten hän kantaa persettäni ympäri kaupunkia huutaen äänekkäästi täysin palaneella äänenvaimentimella)))

No... Kun poistin ilmastointilaitteen höyrystimen yläkonsolista, poistin heti siihen menneet putket.

Kutsu tulla Avtodomiin kuulosti odottamatta. Kia Bestaa ja Pregiota käsittelevän artikkelin jälkeen yksi tämän palvelun mestareista tarjoutui täydentämään materiaaliani. Tarkemmin sanottuna paljastaa viimeisen minibussin epäsuosion salaisuus. Se näytti erittäin houkuttelevalta. Tietysti menin.

Edellisen sukupolven HiAce-etupaneeli ei ole tyylillisesti täydellinen, mutta kaikki on paikallaan, kaikki on käsillä

Ja kuinka mielenkiintoisella tavalla japanilaisten "sotilaitovereidensa" käyttäytyy "korealaisiin" verrattuna? Onko mahdollista, että kohonneet kustannukset katetaan kokonaan pidemmällä resurssilla, paremmalla varustelulla ja olennaisesti erilaisilla ajo-ominaisuuksilla? Tai ehkä saaren yksiautoissa on samat rakentavat ja tekniset virhearviot, jotka eivät ole yhteensopivia elämän kanssa meidän olosuhteissamme? Japanilaisen "bussirakennuksen" kunniaa suojelee "legendaarisin ja kuuluisin" minibussi - Toyota HiAce, joka tarkoittaa "valttikorttia" venäjäksi. Katsotaan kuinka suuri se on.

1KZ-TE - ehkä yleisin HiAceen asennetuista moottoreista

HiAcen kasvot olivat melko utilitaristisia vuoteen 1989 asti. Mutta tehty ajan hengessä

Tavaratila pakettiautonrakennuksen parhaiden perinteiden mukaisesti

Muuttajien ryhmän pitäisi asua täällä

3L asennettiin pääasiassa "puisiin" versioihin

Kytke 4WD päälle HiAce-kuorma-autoissa, myös pyörivien pyöräkytkimien avulla

Matkatavaraversiot on varustettu alasvaihteella

Toisaalta moottoreita ei pidä syyttää ensisijaisesti, vaan niiden omistajia. Oikea toiminta ilman liiallista kiihdytystä oikea-aikaisella öljynvaihdolla ja mikä tärkeintä, jäähdytysneste voi tehdä pitkäikäisiksi jopa näistä ylikuumenemisalttiista asennuksista. Esimerkiksi minua yllätti äskettäin kuultu tarina vasemmanpuoleisesta HiAcesta vuodelta 1992, jossa oli yksinkertainen tunnelmallinen 2L. Auto ostettiin reitiltä ja hänelle. Täysin objektiivisten merkkien - kuten jo hitsattujen kytkimen jalkojen ja roskikseen löystyneet vaihteiston siivet - mukaan ajokilometrimääräksi todettiin puolta miljoonaa kilometriä. Siitä huolimatta diesel oli ulkona täysin kuivaa ja savusi vain vähän kaasun alla.

Sitten, jos sinulla on negatiivinen asenne dieseleihin, sinun tulee kiinnittää huomiota 2,7-litraiseen 3RZ-FE:hen. Ketju, jossa on säädettävät venttiilivälykset aluslevyillä (kuitenkin, kuten 5VZ-FE), jälleen pienellä teholatauksella, tämä "neljä" on paras vaihtoehto ihmisille, jotka eivät hyväksy aggressiivista ajotyyliä. Kyllä, flegmaattinen, mutta kulutuksen suhteen mahtuu 13 litraan. Ja halvempaa kuin HiAce tällä moottorilla. Samasta "ketju"-sarjasta on myös 1RZ-E ja 2RZ-E, mutta edellisen sukupolven linja-autoissa nämä "sytyttimet" ovat erittäin harvinaisia, ja viime sukupolvessa ne asennettiin rahtiversioihin. Heistä on vaikea sanoa mitään erityistä - eksklusiivista. Mutta voimme olettaa, että ne eivät ole huonompia kuin 3RZ-FE. Mutta heidän bensiinipitonsa ja lastatulla bussilla ei selvästikään riitä.

Grand HiAce - sekoitus todellista bussihyttiä ja VIP-luokan mukavuutta

Jousitus on epäilemättä osa luotettavuutta. Takana oleva yksiosainen akseli ei vaadi toimenpiteitä ollenkaan. Jopa jousiholkit venyvät paljon enemmän kuin korealaisissa vastineissaan. Edessä HiAcen klassinen kaksoistukivarsi, jossa on elastisia elementtejä vääntötankojen muodossa. Sekä kärki että kallistus ovat säädeltyjä. Alempi pallo on irrotettava, ylempi - kun se on. Jostain syystä molemmat törmäävät. Niiden välillä ei ole eroa resursseissa.

Kahden litran bensiini 1RZ-E - yksinkertaisten versioiden etuoikeus

Luultavasti yksi Toyota-bussin ainoista ilmeisistä haitoista on sen markkinahinta. 90-luvun puolivälin instances-constructors on arvioitu reilusti yli 10 tuhatta dollaria.. Pakkaus on tässä tapauksessa kattava ja kunto melko hyvä. Ja silti, verrattuna jopa japanilaisiin luokkatovereihin, kustannukset näyttävät korkeilta. Rahtivaihtoehdot hinnoitellaan huomattavasti halvemmalla. Lisäksi sukupolvien välinen ero ei ole erityisen havaittavissa tässä. Esimerkiksi vuoden 1999 cabover voi maksaa saman verran kuin utilitaristinen Regius vuotta nuorempi - 10,5-11,5 tuhatta dollaria.Valitse periaatteen mukaan kumpi on kauniimpi ja turvallisempi. Vuosisadan vaihteessa julkaistuista runsaista vaihtoehdoista varustetuista autoista kysytään noin 17-18 tuhatta dollaria. Mutta juuri silloin 3RZ-FE piiloutuu lyhyiden konepeltiensä alle. Joka tapauksessa hinta on paljon korkeampi. Jopa 20 tuhatta ja enemmän. Kallis?! Miten sanoa. HiAce linja-autoympäristössä tunnetaan maastoautojen "maissintähkänä" ja autojen joukossa kruununa. Eikö tämä ole painavin argumentti sen ostamisen puolesta.

On aivan selvää, että jokaisen Toyotan alustayksikön on oltava hyvässä kunnossa. Tämä pätee erityisesti jousitukseen, koska toisin kuin moottori, joka voi epäonnistua ja Toyota HiAce ei yksinkertaisesti mene pidemmälle, joidenkin jousituselementtien rikkoutuminen ajon aikana voi johtaa vakavaan onnettomuuteen.

1. Ilmeisen turvallisuuden lisäksi Toyota HiIce -alusta vastaa mukavasta ajomukavuudesta ja hyvästä ajettavuudesta. Vaarallisin asia on, että tässä tapauksessa hallinnan menettämisen todennäköisyys on seuraava törmäys tielle nousseen esteeseen. Vain säännöllinen Toyota HiAce -rungon diagnostiikka auttaa välttämään tällaisen tilanteen.

Toyota HiAce -rungon diagnostiikka sisältää elementtien tarkastuksen:

• jouset ja iskunvaimentimet;
• vivut ja tuet (laakerit ylhäältä, äänettömät lohkot alhaalta);
• Toyota HiIes -auton stabilisaattorin holkit;
• ohjaustangot ja teline;
• rengas laakerit;
• CV JOINT.

2. Kokeneiden Toyota HiIes -omistajien ei ole vaikeaa määrittää jousituksen toimintahäiriö. Kokemus kertoo heille, mikä ongelma on, äänen ja sen lähteen perusteella. Lisäksi yleisimmät jousitusvirheet kuulostavat lähes samalta kaikissa autoissa.

Toyota Hi-Ice -rungon diagnostiikka on suoritettava säännöllisesti, jopa ilman viitteitä toimintahäiriöstä. Tämä on parempi tehdä hissillä, mutta sen voi tehdä myös tavallisella ylikulkusillalla tai näköalalla.

3. On tärkeää muistaa, kuinka Toyota HiAce käyttäytyy hyvässä kunnossa, silloin kaikki tulevat toimintahäiriöt ovat ilmeisiä. Ymmärtääksesi, että autossa on jotain vialla, sinun ei tarvitse olla kokenut kuljettaja ja vielä varsinkin automekaanikko.

Useimmiten esiintyy seuraavia merkkejä Toyota HiIce -rungon toimintahäiriöistä:

• Toyota HiAce -rungon äkillinen melun, koputuksen ja pomppimisen ilmaantuminen, joka voi sekä kadota että pysyä jopa täysin tasaisella tiellä;
• liian suuret rullat kaarteissa ja havaittava korin heilahteleminen töyssyissä tai jarrutettaessa;
• mielivaltainen sivuohjaus, Toyota Hi-Ice johtaa pois ajettaessa suoraan;
• renkaiden epätasainen kuluminen.

4. Useimmiten voit kuulla Toyota Hi-Ice -jousituksen koputuksen, se osoittaa, että kumielementit ovat kuluneet tai niitä pitävät kiinnikkeet löysällä. Rungossa on paljon kumielementtejä, melkein mikä tahansa Toyota HiAce -jousitusyksikkö voi koputtaa, minkä seurauksena kolauksen syyn tunnistamiseksi tarkasti auto on tarkastettava alhaalta.

Jos kuulet rysäyksen, varsinkin kaarrettaessa tai Toyota HiAcen jyrkän kiihdytyksen yhteydessä, voimme melkein sanoa täydellisellä varmuudella, että syy on Toyota HiAce CV -nivelen, niin kutsutun kranaatin, toimintahäiriö. Vinkua esiintyy useimmiten stabilointiholkkien vaihdon jälkeen, usein tämä tarkoittaa huonolaatuista holkkia.

5. Jos Toyota HiAce alkoi ajautua sivuun, se tapahtuu useammin kovan kuilun ja kuoppien ohituksen jälkeen, silloin saatat joutua tekemään samankaltaisuushäiriön (Toyota HiIcen pyöränsuuntaus). Parhaimmillaan tämä poistaa ongelman, pahimmillaan törmäyksessä jokin voi taipua, alkaen ohjaustangosta ja päättyen ohjaustankoon.

Jos vähintään yksi näistä merkeistä ilmenee, Toyota HiIce -alusta on diagnosoitava mahdollisimman pian. Jopa määräykset kieltävät nimenomaisesti käytön viallisen jousituksen kanssa, puhumattakaan siitä, että se on yksinkertaisesti vaarallista.

6. Ei ajoissa vaihdettu Toyota HiAce jousituksen äänetön lohko, joka ei ole niin kallis, voi vahingoittaa vipua, sadan dollarin hintalappulla.Monet kuljettajat ajavat kiinnittämättä huomiota Toyota HiIcen alustaan ​​kuuluviin ääniin ja ajavat, kunnes ääni muuttuu täysin kriittiseksi tai kunnes jokin yksinkertaisesti putoaa, tämä lähestymistapa on yksinkertaisesti järjetön.

7. Toyota HiAcen alavaunun säännöllinen silmämääräinen tarkastus voi säästää rahaa, loppujen lopuksi, jos löydät rikkoutuneen saappaan tai kannen ajoissa ja vaihdat sen nopeasti, niin elementti, jota suojattiin, kestää kauemmin. Jos Toyota HiAcea tutkittaessa löytyi jo revitty tavaratila, voit olla varma, että tämä jousituselementti on pian vaihdettava.

Kun olet tarkistanut kaikki ponnet, sinun tulee aloittaa Toyota HiAcen etujousituselementtien diagnosointi. Etujousitus on monimutkaisempi kuin takajousitus, se on alttiina raskaalle kuormitukselle, minkä seurauksena se rikkoutuu paljon useammin. Ensin tarkastamme Toyota HiAce iskunvaimentimet, niissä ei saa olla kolhuja tai öljyvuotoja. Voit myös yrittää kääntää iskunvaimennin sivuille, heilahdusamplitudin tulee olla merkityksetön.

Mutta helpoin tapa tarkistaa tämän jousituselementin huollettavuus on keinuttaa Toyota HiIcea painamalla kulmaa, jossa diagnosoitava iskunvaimennin sijaitsee. Jos painamisen jälkeen Toyota HiAce, palattuaan alkuperäiseen tilaansa, jatkoi heilumista ylös ja alas, tämä tarkoittaa iskunvaimentimen toimintahäiriötä.

8. Seuraavaksi tutkitaan Toyota HiIcen alustan jouset, usein niiden käännökset katkeavat, joten sinun on tarkastettava ne halkeamien ja kaikkien käänteiden eheys. Mutta täällä voit myös määrittää jousien toimivuuden katsomatta auton alle. Tätä varten sinun on vain kiinnitettävä huomiota Toyota HiAcen välykseen, jos auto on laskenut huomattavasti, tämä osoittaa jo jousien toimintahäiriön, ne roikkuivat eivätkä voi enää suorittaa tehtäväänsä kunnolla.

9. Pallo- ja äänettömät lohkot tarkistetaan vain Toyota HiAcen alapuolelta. Niiden diagnosoimiseksi on parempi käyttää jonkinlaista metallivipua, jotta on helpompi tarkistaa kaiken takaiskun varalta, niiden ei pitäisi olla toimivassa autossa. Samalla tavalla tarkistetaan Toyota HiIcen stabilointi- ja työntökiinnikkeet. Pyörän laakerin tarkistamiseksi sinun on ravistettava pyörää, jos välys on merkki laakerin huonosta kunnosta.

On aivan selvää, että jokaisen Toyotan alustayksikön on oltava hyvässä kunnossa. Tämä pätee erityisesti jousitukseen, koska toisin kuin moottori, joka voi epäonnistua ja Toyota HiAce ei yksinkertaisesti mene pidemmälle, joidenkin jousituselementtien rikkoutuminen ajon aikana voi johtaa vakavaan onnettomuuteen.

1. Ilmeisen turvallisuuden lisäksi Toyota HiIce -alusta vastaa mukavasta ajomukavuudesta ja hyvästä ajettavuudesta. Vaarallisin asia on, että tässä tapauksessa hallinnan menettämisen todennäköisyys on seuraava törmäys tielle nousseen esteeseen. Vain säännöllinen Toyota HiAce -rungon diagnostiikka auttaa välttämään tällaisen tilanteen.

Toyota HiAce -rungon diagnostiikka sisältää elementtien tarkastuksen:

• jouset ja iskunvaimentimet;
• vivut ja tuet (laakerit ylhäältä, äänettömät lohkot alhaalta);
• Toyota Hiicen stabilisaattorin holkit;
• ohjaustangot ja teline;
• rengas laakerit;
• CV JOINT.

2. Kokeneiden Toyota HiIes -omistajien ei ole vaikeaa määrittää jousituksen toimintahäiriö. Kokemus kertoo heille, mikä ongelma on, äänen ja sen lähteen perusteella. Lisäksi yleisimmät jousitusvirheet kuulostavat lähes samalta kaikissa autoissa.

Toyota Hi-Ice -rungon diagnostiikka on suoritettava säännöllisesti, jopa ilman viitteitä toimintahäiriöstä. Tämä on parempi tehdä hissillä, mutta sen voi tehdä myös tavallisella ylikulkusillalla tai näköalalla.

3. On tärkeää muistaa, kuinka Toyota HiAce käyttäytyy hyvässä kunnossa, silloin kaikki tulevat toimintahäiriöt ovat ilmeisiä. Ymmärtääksesi, että autossa on jotain vialla, sinun ei tarvitse olla kokenut kuljettaja, ja vielä varsinkin automekaanikko.

Useimmiten esiintyy seuraavia merkkejä Toyota HiIce -rungon toimintahäiriöistä:

• Toyota HiAce -rungon äkillinen melun, koputuksen ja pomppimisen ilmaantuminen, joka voi sekä kadota että pysyä jopa täysin tasaisella tiellä;
• liian suuret rullat kaarteissa ja havaittava korin heilahteleminen töyssyissä tai jarrutettaessa;
• mielivaltainen sivuohjaus, Toyota Hi-Ice johtaa pois ajettaessa suoraan;
• renkaiden epätasainen kuluminen.

4. Useimmiten voit kuulla Toyota Hi-Ice -jousituksen koputuksen, se osoittaa, että kumielementit ovat kuluneet tai niitä pitävät kiinnikkeet löysällä. Rungossa on paljon kumielementtejä, melkein mikä tahansa Toyota HiAce -jousitusyksikkö voi koputtaa, minkä seurauksena kolauksen syyn tunnistamiseksi tarkasti auto on tarkastettava alhaalta.

Jos kuulet rysäyksen, varsinkin kaarrettaessa tai Toyota HiAcen jyrkän kiihdytyksen yhteydessä, voimme melkein sanoa täydellisellä varmuudella, että syy on Toyota HiAce CV -nivelen, niin kutsutun kranaatin, toimintahäiriö. Vinkua esiintyy useimmiten stabilointiholkkien vaihdon jälkeen, usein tämä tarkoittaa huonolaatuista holkkia.

5. Jos Toyota HiAce alkoi ajautua sivuun, se tapahtuu useammin kovan kuilun ja kuoppien ohituksen jälkeen, silloin saatat joutua tekemään samankaltaisuushäiriön (Toyota HiIcen pyöränsuuntaus). Parhaimmillaan tämä poistaa ongelman; pahimmillaan jotain voi taipua törmäyksessä, alkaen ohjaustangosta ja päättyen ohjausniveleen.

Jos vähintään yksi näistä merkeistä ilmenee, Toyota HiIce -alusta on diagnosoitava mahdollisimman pian. Jopa määräykset kieltävät nimenomaisesti käytön viallisen jousituksen kanssa, puhumattakaan siitä, että se on yksinkertaisesti vaarallista.

6. Ei ajoissa vaihdettu Toyota HiAce jousituksen äänetön lohko, joka ei ole niin kallis, voi vahingoittaa vipua, sadan dollarin hintalappulla. Monet kuljettajat ajavat kiinnittämättä huomiota Toyota HiIcen alustaan ​​kuuluviin ääniin ja ajavat, kunnes ääni muuttuu täysin kriittiseksi tai kunnes jokin yksinkertaisesti putoaa, tämä lähestymistapa on yksinkertaisesti järjetön.

7. Toyota HiAcen alavaunun säännöllinen silmämääräinen tarkastus voi säästää rahaa, loppujen lopuksi, jos löydät rikkoutuneen saappaan tai kannen ajoissa ja vaihdat sen nopeasti, niin elementti, jota suojattiin, kestää kauemmin. Jos Toyota HiAcea tutkittaessa löytyi jo revitty tavaratila, voit olla varma, että tämä jousituselementti on pian vaihdettava.

Kun olet tarkistanut kaikki ponnet, sinun tulee aloittaa Toyota HiAcen etujousituselementtien diagnosointi. Etujousitus on monimutkaisempi kuin takajousitus, se on alttiina raskaalle kuormitukselle, minkä seurauksena se rikkoutuu paljon useammin. Ensin tarkastamme Toyota HiAce iskunvaimentimet, niissä ei saa olla kolhuja tai öljyvuotoja. Voit myös yrittää kääntää iskunvaimennin sivuille, heilahdusamplitudin tulee olla merkityksetön.

Mutta helpoin tapa tarkistaa tämän jousituselementin huollettavuus on keinuttaa Toyota HiIcea painamalla kulmaa, jossa diagnosoitava iskunvaimennin sijaitsee. Jos painamisen jälkeen Toyota HiAce, palattuaan alkuperäiseen tilaansa, jatkoi heilumista ylös ja alas, tämä tarkoittaa iskunvaimentimen toimintahäiriötä.

8. Seuraavaksi tutkitaan Toyota HiIcen alustan jouset, usein niiden käännökset katkeavat, joten sinun on tarkastettava ne halkeamien ja kaikkien käänteiden eheys. Mutta täällä voit myös määrittää jousien toimivuuden katsomatta auton alle. Tätä varten sinun on vain kiinnitettävä huomiota Toyota HiAcen välykseen, jos auto on laskenut huomattavasti, tämä osoittaa jo jousien toimintahäiriön, ne roikkuivat eivätkä voi enää suorittaa tehtäväänsä kunnolla.

9. Pallo- ja äänettömät lohkot tarkistetaan vain Toyota HiAcen alapuolelta. Niiden diagnosoimiseksi on parempi käyttää jonkinlaista metallivipua, jotta on helpompi tarkistaa kaiken takaiskun varalta, niiden ei pitäisi olla toimivassa autossa. Samalla tavalla tarkistetaan Toyota HiIcen stabilointi- ja työntökiinnikkeet.Pyörän laakerin tarkistamiseksi sinun on ravistettava pyörää, jos välys on merkki laakerin huonosta kunnosta.

TEKNINEN DOKUMENTAATIO Toyota Hiace ILMAISEKSI

ILMAN REKISTERÖINTIÄ ILMAN tekstiviestiä

Korjauskäsikirja, käyttö- ja huolto Toyota Hiace

- Toyota Hiacen täydelliset tekniset tiedot
- Toyota Hiacen toiminnan ominaisuudet
- Toyota Hiacen vianetsintä
- värilliset kytkentäkaaviot Toyota Hiace

Korjausopas Toyota Hiace kuvissa