Tarkemmin: DIY suzuki grand vitara -korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Haluan täydentää aikaisempaa arvosteluani, alkaen 110 tuhannen km:n ajokilometristä, aloin syömään öljyä, ensin litran 10 tuhannella kilometrillä, sitten jyrkästi enemmän ja yli 500 grammaa 1000 km:llä, ajoin jopa 143 tuhat kilometriä kaadoin sitä, mutta kyllästyin siihen ja päätin ottaa moottorin, aluksi ajattelin, että voisin tehdä sen vaihtamalla öljytiivisteet, mutta kun sylinterit oli tarkastettu endoskoopilla, muistuttaja sanoi ei veli enempää ja vakavampi kuin mäntä, kaikki renkaat makasivat sadan kilon turkissa ja hän oli oikeassa, sylinterinkannen irrotettiin, mäntä vedettiin ulos ja öljyn kaavinrenkaat olivat täysin jumissa, öljykaavin tiivisteet olivat myös jo tammia .
Moottoriöljyt ja automaattivaihteiston öljyt vaihdettu heti oston yhteydessä. Täytetty alkuperäisellä synteettisellä öljyllä. Moottoriöljyn viskositeetti on 5W-30. 1000 km:n jälkeen en huomannut moottoriöljyn kulutusta.. Moottoriöljyn vaihtokulut olivat 5000 ruplaa.
Kaadoin öljyä automaattivaihteistoon suodatinta vaihtamatta, haluan ajaa niin pitkälle, sitten vaihda se suodattimeen jousella (kun käynnistät sen ensimmäisen kerran, tulee pieni potku, en tunne potkuja ja nykimistä lämpimällä moottorilla ja liikkeessä). Vaihto maksoi 5500 ruplaa, suodattimen vaihdolla vapautuu noin 13 tr. (mukaan lukien itse suodattimen hinta 6000 r.)
Kaadoin Castrol SAE 75W-90 synteettistä vaihteistoon ja razdatkaan, mutta luettelon mukaan öljyn pitäisi olla 80W-90, mutta meidän talvelle alle -50 se ei sovi.
8 (495) 133-9-007 8 (926) 136-9-007
Polttomoottorin J20-auton vian syy Suzuki grand vitara
polttoaine muuttui huonolaatuiseksi, minkä vuoksi katalyytti romahti ja sintrautui, minkä seurauksena pakojärjestelmän suorituskyky heikkeni ja mäntäryhmän ylikuumeneminen. Katalysaattorin poistaminen ei enää korjannut tilannetta. Puristus- ja öljykaavinrenkaat ovat jumissa. Työntövoima on kadonnut, öljynkulutus on kasvanut jyrkästi. Öljytiivisteet ja venttiilikopan tiiviste vuotaneet. Moottori purettiin ja purettiin tarkastusta ja vianetsintää varten.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Vianmäärityksen tuloksena todettiin tarve: vaihtaa kiertokangen holkit, vaihtaa venttiilivarren tiivisteet, vaihtaa rengassarja ja palauttaa sylinterilohkon hiominen.
Moottorilohko puhdistettiin lialta ja hiilijäämistä, sylintereiden hionta palautettiin
ja kokoontuminen alkoi. Asensimme kampiakselin paikoilleen, unohtamatta puhaltaa kaikkien öljykanavien läpi. Puhdistettu männän ja mikä tärkeintä, männän renkaan istukan urat hiilijäämistä,
asenna renkaat ja asenna mäntä sylintereihin tuurnalla männässä ilmoitettua suuntaa noudattaen. Älä unohda voidella kaikkia hankauspintoja etukäteen moottoriöljyllä - nämä ovat pää-, työntö- ja kiertokankien vuoraukset, männät ja sylinterit, nokka-akselin pastellivärit jne. mikä varmistaa normaalin moottorin käynnistyksen Suzuki Grand Vitara asennuksen jälkeen (ei kuiva). Mäntäryhmän asennuksen ja kampiakselin alustan ja kiertokankien vetämisen jälkeen vaaditulla kiristysmomentilla pääsemme töihin - sylinterinkannen laipioon (sylinterikanne).
Kuivaamme ja poistamme imu- ja pakoventtiilit, tarkastamme sylinterinkannen huolellisesti naarmujen, halkeamien, venttiilin istukkaiden varalta. Jos kaikki on kunnossa, suoritamme sylinterinkannen puhdistuksen, pesun ja puhalluksen, venttiilien puhdistamisen hiilikertymistä ja venttiilien hiomisen. Seuraavaksi vaihdamme venttiilivarren tiivisteet ja kokoamme sylinterinkannen. Kun purat ja kootat, älä unohda, että suoritamme venttiilien, jousien, levyjen poiston ja asennuksen tiukasti paikoilleen. Tarkastettuasi lohkon ja sylinterinkannen liitospinnat naarmujen, roskien jne. varalta. asenna tiiviste ja lohkopää. Kiristä lohkopää keskeltä reunoille kolmessa vaiheessa ohjekirjassa määritellyllä kiristysmomentilla.
Edelleen asennusmerkkejä huomioiden laitamme jakoketjut, asennamme paikoilleen, pesun ja paineilmalla puhalluksen jälkeen moottorin etukannen, venttiilikopan, öljypumpun ja öljypohjan, jonka jälkeen voit asentaa polttomoottori jne. viimeistely Suzuki Grand Vitaran moottorin korjaus.
Valmista leveä allas, pakkasnestevirta osuu mihin tahansa, mutta ei valmistettuun astiaan. Kaada tuore pakkasneste varovasti, koska jäähdyttimen kaula on hyvin kapea. Älä myöskään unohda vaihtaa paisuntasäiliön pakkasnestettä.
Öljyt akseleissa - edessä ja takana - vaihdetaan yhden välein. Irrota täyttötulppa ennen tyhjennystulpan avaamista. Tämä yksinkertaistaa ja nopeuttaa menettelyä, taka-akselin täyttötulpan kanssa voi syntyä vaikeuksia, hyvin usein muovinen aluslevy muuttuu happamaksi. Pieni lämmittely rakennushiustenkuivaajalla auttaa repimään sen pois. Tyhjennystulppa on varustettu magneetilla, poista siitä jäljellä oleva lika ja metallilastut. Voitele tulppien kierteet grafiittirasvalla, mikä säästää sinut myöhemmin ongelmilta niiden irrottamisessa. Käsivaihteiston ja vaihteiston öljyt vaihtuvat samalla tavalla.
Automaattivaihteiston vaihteistoneste vaihdetaan 60 000 km:n välein. Nestettä on mahdotonta tyhjentää momentinmuuntimesta, vain automaattivaihteiston kotelosta. Muuten, pesukone on myös kertakäyttöinen täällä. Jotta ei ole epäselvyyttä siitä, kuinka paljon nestettä tarvitaan, mittaa valutetun nesteen tilavuus ja täytä hieman vähemmän 300-400 grammaa. Lisäät ne myöhemmin, kun tarkistat tason. Muista vain, että automaattivaihteiston vaihteistonesteen taso tarkistetaan lämmitetyssä laatikossa. Tätä varten sinun on ajettava noin 10-15 km ja asetettava auto vaakasuoralle alustalle "pysäköinti"-asentoon. Tässä tapauksessa moottoria ei saa sammuttaa. Nestepinnan tulee olla maksimi- ja minimimerkkien välillä 80 asteen lämpötilassa tai (kuuma).
Nämä ovat mittatikun ylimmät merkit.
Kolmiovisen "Grand Vitaran" omistajien suurin ongelma on jakohihnan vaihtaminen 1,6 litran moottoriin. Tätä varten sinun on poistettava jäähdytystuuletin, tuulettimen diffuusori, irrotettava joukko johtosarjojen pidikkeitä, irrotettava kampiakselin alempi hihnapyörä. Muista, että hihnapyörän alaosassa on kampiakselin nopeusanturi. Varo vahingoittamasta sitä, kun kiristät käyttöhihnoja.
Jos moottorisi on varustettu jakoketjukäytöllä, sinun on mentävä huoltoon ketjun vaihtamiseksi. Moottorin käydessä kuului ääntä, metallin rätintää ja kolinaa - eteenpäin huoltoasemalle. Kyllä, se on kallista. Mutta seuraukset voivat olla vielä kalliimpia.
Auton jarrut ovat levyjarrut edessä, rumpujarrut takana. Jos sinulla on XL-7 automaattivaihteistolla ja ajotyyliäsi tuskin voi kutsua rauhalliseksi, etutyynyt kestävät enintään 15 tuhatta kilometriä. Keskimäärin ne voivat kulkea 30 000-45 000 km. Etujarrulevyt pystyvät käsittelemään kolmesta neljään jarrupalasarjaa, eivätkä ne ole taipuvaisia heilumaan. Kun vaihdat tyynyt, voitele varovasti jarrusatulan ohjaustapit sekä paikat, joissa tyynyt työnnetään jarrusatulakannattimeen. Tämä toimenpide auttaa sinua välttämään jarrulevyjen juuttumisen jarrusatulakannattimeen ja säästää tyynyjen vinkumiselta, kun levyt ovat kuluneet. Kiinnitä huomiota jarrusatulaohjainsormien liikkeen sujuvuuteen, tarkista ponneiden ja hihansuiden eheys.
Jos mittarilukema on suuri, varmista, että jarruletkut ovat ehjät.
Takajarrupalat kestävät paljon pidempään, noin 100 000 km. Tämän ei pitäisi rentouttaa sinua, koska sinun on tarkastettava ja puhdistettava takajarrupalat 30 000 km:n välein irrottamalla rumpu. Tarkista samalla takajarrusylinteri (älä paina jarrupoljinta, kun rummut on irrotettu tai etujarrusatulassa ei ole tyynyjä) ja käsijarrun vaijerien kulku. Jos et suorita tällaisia toimenpiteitä, rummut on erittäin vaikea poistaa 100 tuhannella.Lisäksi rumpujen pitkän lyönnin seurauksena saatat rikkoa niiden geometrian tai muuttaa taka-akselin akseleita. Kun puhdistat takapehmusteita, voitele akselin pinta, jolla rumpu on. Suurin ongelma on takajarrupalojen vaihto: joukko jousia ja osia. On parasta vaihtaa ensin toinen puoli, sitten toinen. Jarruneste on parempi vaihtaa kahden vuoden välein.
Jousitus ja ohjaus
Edessä kaikissa Grand Vitara -malleissa käytetään MacPherson-kieliä. Etujousituksen kallein osa on vivut, jotka myydään kuulalaakeroituneena. Niiden keskimääräinen mittarilukema kaupunkiolosuhteissa on jopa 200 000 km. On suositeltavaa vaihtaa vivut yhdessä etujousituksen kanssa, jotka taipuvat taipumaan tähän ajoon. Takajousitus, samoin kuin taka-akseli, palvelevat myös pitkään. Ohjauskärjet ja raidetangot ulottuvat jopa 150 000 km:iin. Ainoa ongelma, joka voi ilmaantua aikaisemmin, liittyy ohjaustehostimeen.
Vahvistimen paluujohto, joka on jäähdytin, sijaitsee moottorin jäähdyttimen edessä. Tällä putkella on ominaisuus hankausta jousituksen puristimia vasten. Tarkista siksi useammin ohjaustehostimen nestetaso ja lätäkkö (poissaolo) etupuskurin alla.
MCP Grand Vitara on mielestäni erittäin luotettava ja kestävä. Oikea toiminta, oikea-aikainen huolto ja vaihteisto palvelevat sinua erittäin pitkään. Kytkin kestää yleensä 100 000-150 000 km. Vaihteiston heikoin lenkki on etuakseli. Erityistä huomiota tulee kiinnittää sen kuntoon ja öljynvaihtoon siinä. Älä "repi" autoa, jos olet jumissa mudassa tai lumessa, sillä Grand Vitarassa ei ole keskitasoa. Vaihteiston pitkää käyttöikää varten on suositeltavaa kytkeä etuakseli vain jäisissä olosuhteissa, vaikeissa lumisissa teissä tai maasto-olosuhteissa. Jos jonakin kauniina päivänä etuakseli kieltäytyy käynnistymästä, tarkasta mahdollisimman pian akselin ja ilmansyöttöputket yhdistävä kompressori. Yleisin vika tässä on lauhteen jäätyminen putkissa talvella. Jos putket ovat puhtaita, ilma heiluu, niin todennäköisesti vaihteistokotelossa oleva etuakselin liitäntäkalvo on menettänyt tiiviytensä.
1,6 l (94 hv) on asennettu 3-oviseen versioon. Siinä on jakohihna, joka pitää vaihtaa vähintään kerran 90 000 km:n välein.
2 l (128 hv) on asennettu 5-oviseen runkoon.
Siinä on hydrauliset nostimet, hydrauliset ketjunkiristimet. Moottori on nirso öljyn laadun suhteen, ei siedä mineraaliöljyä. Jos kuulet moottorin käydessä jatkuvaa hydraulinostimien kolinaa ja ketjujen kolinaa, valmistaudu vaihtamaan ketju. Joskus kulunut ja venynyt ketju katkesi, mikä johti kalliimpiin moottorin korjauksiin.
2,5 ja 2,7 litran (144 hv, 173 hv) 6-sylinteriset bensiinimoottorit ovat samaa tyyppiä, niissä on kaksi nokka-akselia per sylinterikansi ja neljä venttiiliä per sylinteri. Venttiilien lämpövälysten säätämiseen käytetään hydraulisia kompensaattoreita. Muuten, jos moottoria käytetään väärin, ne kuluvat melko nopeasti.
2,7 litraa on asennettu vain Grand Vitara XL-7:ään. Molemmat moottorit altistuvat nopealle koksaukselle venäläistä bensiiniä käytettäessä.
Sanat "maastoauto" ja "maastoauto" kuulostavat melkein samalta, mutta ne ovat täynnä eri merkityksiä. Ostajaa ohjaa pääasiassa imago, siksi suurin osa halvoista "jeepistä" on "maastoautoja", melko kömpelöitä maastossa. Suzuki Grand Vitara on yksi harvoista poikkeuksista. Nykyaikaiset passiiviset turvallisuusvaatimukset täyttävä mukava maastoauto on säilyttänyt edeltäjänsä "Suzuki-Vitaran" houkuttelevimmat ominaisuudet - runkorakenteen, alennusvaihteiden valikoiman ja edullisen hinnan.
Mutta perintö sai myös joitain ominaisuuksia, joita tietämättä voit pilata auton hetkessä, jopa poistumatta asfaltilta. Siksi sinun on valittava käytetty "Grand Vitara" intohimolla ja käytettävä sitä viisaasti. Tässä tapauksessa 15-20 tuhatta dollaria neljän-viiden vuoden kopiosta on viisas rahasijoitus.
2002 vuosi. Mallin uudelleenmuotoilu: uusi kojelauta, ilmastointi, mukavampi jousitus.
2003 vuosi. Restyling XL-7: viisinopeuksinen "automaatti" elektronisella ohjauksella, kytkin etuakselin kytkemiseen sähkökäyttöön, uusi runko.
Sanat "maastoauto" ja "maastoauto" kuulostavat melkein samalta, mutta ne ovat täynnä eri merkityksiä. Ostajaa ohjaa pääasiassa imago, siksi suurin osa halvoista "jeepistä" on "maastoautoja", melko kömpelöitä maastossa. Suzuki Grand Vitara on yksi harvoista poikkeuksista. Nykyaikaiset passiiviset turvallisuusvaatimukset täyttävä mukava maastoauto on säilyttänyt edeltäjänsä "Suzuki-Vitaran" houkuttelevimmat ominaisuudet - runkorakenteen, alennusvaihteiden valikoiman ja edullisen hinnan.
Mutta perintö sai myös joitain ominaisuuksia, joita tietämättä voit pilata auton hetkessä, jopa poistumatta asfaltilta. Siksi sinun on valittava käytetty "Grand Vitara" intohimolla ja käytettävä sitä viisaasti. Tässä tapauksessa 15-20 tuhatta dollaria neljän-viiden vuoden kopiosta on viisas rahasijoitus.
Auton korin korjaukseen on olemassa erilaisia tyyppejä ja menetelmiä sen kunnon mukaan. Lisäksi näiden teosten ominaisuuksia tarkastellaan Suzuki Grand Vitaran esimerkissä.
Yhden luokituksen mukaan korin korjaus jaetaan täydelliseen ja paikalliseen. Ensimmäisessä tapauksessa auton kori palautetaan kokonaan, kun taas paikallinen korjaus sisältää yksittäisten osien vaihtamisen tai palauttamisen. Toinen luokitus sisältää kolme korjaustyyppiä:
Pienet korikorjaukset vastaavat paikallista edellisestä luokittelusta;
Ulkoista tyyppiä kutsutaan myös kosmeettiseksi. Se koskee yksinomaan maalaustyötä;
Peruskorjaus vastaa kokonaisuutta ja sisältää useiden osien vaihdon, hitsauksen, rungon ja rungon geometrian entisöinnin.
On huomattava, että peruskorjaus tai täydelliset korikorjaukset ovat erittäin vaikeita ja vaativat erikoislaitteita, joten ne tehdään yleensä korjaamoissa. Lisäksi tämän tyyppisessä tienkorjauksessa on siis alustavasti arvioitava sen toteutettavuus auton vaurioiden ja arvon perusteella. Joissakin tapauksissa ei ole järkevää palauttaa autoa, koska hinta on verrattavissa uuden hintaan, ellei kalliimpi.
Näiden töiden suorittamiseen tarvitaan monimutkaisia erikoislaitteita, joita edustaa teline tai liukukäytävä. Näitä työkaluja käytetään monisuuntaisten voimien kohdistamiseen kehoon. Harvoilla käyttäjillä on kuitenkin tällaisia laitteita, joten kehon palauttaminen tehdään harvoin itsenäisesti.
Tämä on epämuodostuneiden ruumiinosien oikaisua erikoistyökaluilla. Ne edellyttävät tiukkaa tekniikan noudattamista, joten kokeneet esiintyjät voivat tehdä sen. Oikaisu suoritetaan yleensä mekaanisesti, joskus lämpöä käyttämällä. Näihin töihin on olemassa useita tekniikoita.
Tällaista työtä on useita menetelmiä, joita käytetään oikaisemaan kolhuja, kun maalipinta ei ole vaurioitunut. Ne perustuvat joko kolhineen materiaalin vetoon tai sen iskuon tai lämpövaikutukseen. Useimmat niistä ovat riittävän yksinkertaisia suorittaaksesi itse.
Tämä on maalipinnan vikojen poistaminen lastujen ja naarmujen muodossa. Näiden töiden tekniikka on myös hyvin yksinkertainen, joten ne ovat monien autoilijoiden, joilla ei ole kokemusta, vallassa.
Kokeneiden käyttäjien on suositeltavaa levittää maali- ja lakkamateriaalia rungon pintaan. Maali levitetään yleensä kolmessa kerroksessa, ennen kuin maalaamattomat elementit on peitetty.
Korroosion poistamiseen on useita tapoja. Yleensä tätä varten kehon alueita, joihin se vaikuttaa, käsitellään erilaisilla kemikaaleilla.
Korikorjaukset tehdään ennakkotarkastuksessa havaittujen vaurioiden perusteella. Sen tulosten perusteella määritetään korjauksen tyyppi, työtyypit ja menetelmät.
Ensinnäkin kehon geometrian eheys arvioidaan. Tätä varten se mitataan ja saatuja tietoja verrataan tehdasparametreihin. Tätä tekniikkaa käytetään yksikokoisella rungolla varustetuissa malleissa, joihin kuuluu Suzuki Grand Vitaran uusin sukupolvi. Runkoajoneuvoissa, kuten aikaisemmassa Grand Vitarassa, korin geometrian eheys määräytyy rungon mukaan. Jos vaurioita ei ole, geometria rajoittuu paikallisiin tai kosmeettisiin korjauksiin. Joka tapauksessa koko auto tulee tarkastaa huolellisesti, sillä se voi paljastaa aluksi huomaamattomia vikoja.
Tämä kohta on tärkeä täydellisen korjauksen kannalta. Grand Vitaran varhaisia malleja aletaan korjata rungosta, kun taas uudet ennen kaikkea palauttavat rungon geometrian. Sitten rungon osat suoristetaan tai kolhut poistetaan mahdollisuuksien mukaan ilman maalausta. Maalaus on päällityön viimeinen vaihe.
Näytämme sinulle kuinka vaihdat etuiskunvaimentimet ja jouset itse autossa SUZUKI Grand Vitara (Suzuki Grand Vitara). Videon on valmistanut KYB-yritys, joka tunnetaan monien jousitusosien tuotannosta, juuri heidän iskunvaimentimiensa on asennettu tähän autoon. Video on hyvälaatuista, kuvattu ammattimaisesti useista kulmista, kuvan päällä on oikeissa kohdissa kiristysmomentit, käytetyt työkalut, päät yms. kuvaajat. Ääntä ei kuulu, mutta emme tarvitse sitä. Pystyt suorittamaan tämän korjauksen itse ilman ongelmia, kun sinulla on vakiosarja kuljettajan työkaluja. Muista ilmaa ne ennen uusien iskunvaimentimien asentamista.
Video etuiskunvaimentimien ja jousien vaihdosta Suzuki Grand Vitarassa:
Varmuusvideo etuiskunvaimentimien ja jousien vaihdosta SUZUKI Grand Vitarassa:
