Seuraava vika on varren, öljytiivisteiden, telineen sisällä olevien venttiilien vaurioituminen. Markkinoilla on valikoima varaosia kokoontaitettavien iskunvaimentimien korjaukseen. Lisäksi kokenut autoilija ei koskaan heitä pois vanhoja varaosia, vaan yrittää korjata ne. Lisäksi niistä voidaan aina irrottaa työstettävät osat.
Vinkki: Koko iskunvaimentimen purkamisprosessi tulee valokuvata. Näin vältytään kokoonpanoongelmista.
VIDEO
Jos sinulla on perustiedot iskunvaimentimien toiminnasta, voit säästää rahaa niiden vaihtamisessa. Suurin osa telinemalleista on korjattavissa ja komponentit ovat joko kohtuuhintaisia tai itse valmistettuja.
Olet jo remontoinut rautahevosesi salongin tilaamalla palvelut täältä. Nyt tulee hetki, jolloin sinun täytyy miettiä VAZ 2110:n takapylväiden vaihtoa. Jousitus tulee käyttökelvottomaksi, se on huollettava. Ensinnäkin tämä on iskunvaimentimien vaihto. Jos sinulla on ainakin vähän taitoja autonkorjauksessa, voit selviytyä töistä ilman vaikeuksia.
Yritä tehdä kaikki työ, ota huomioon pienimmätkin vivahteet. Auton jatkokäyttö riippuu korjauksen ammattimaisuudesta. Joten sinun on aloitettava alkeellisimmasta - mitä telineet ovat ja mihin ne on tarkoitettu, ja katsotaan myös niiden suunnittelua.
VAZ 2110 -auton takapilari ei eroa suunnittelusta niistä, jotka on asennettu useimpiin tämän valmistajan etuvetoisiin autoihin. Korjaukset tehdään tietysti samalla tavalla. Kuten kaikissa muissakin autoissa, kymmenet tuet vaimentavat jousituksen tärinää ajettaessa epätasaisilla teillä tai kaarrettaessa suurella nopeudella.
Kuten voit kuvitella, teiden laatu ei ole aina hyvä. Autojen jousitus kärsii tästä suuresti. Jos jousitusjouset pettävät, tärinän tasoittumista ajon aikana ei tapahdu. Tämän seurauksena koneen luotettavuus heikkenee huomattavasti. Ei vain jousituselementit kärsi, vaan erittäin suuri kuorma siirtyy auton koriin.
Kaikki hitsit ovat paineen alaisia. Tietenkin ennemmin tai myöhemmin, mutta tämä voi johtaa siihen, että jotkut kehon elementit yksinkertaisesti katoavat. Esimerkiksi tavaratilan lukko voi jopa romahtaa. Tai halkeamia voi ilmetä sisätilojen muoviosissa sekä lasissa.
VAZ 2110 -auton huolellisella käytöllä, taka- ja etujousituksen ollessa hyvässä kunnossa, tunnet korkeimman mukavuuden ajon aikana. Myös auton turvallisuustaso nousee. Pelkästään VAZ 2110:n takatuet riittävät tasapainottamaan takajousituksen kunkin osan kulumisastetta. Huomaa, että ajoneuvon korin pystysuuntainen liike on minimaalinen.
Ajoneuvon jousituksen käyttöikä pitenee. Katsotaanpa yksinkertaisinta esimerkkiä. Kun pyörä irrotetaan tiestä, se poistuu jarrutusprosessista. Kuten voit kuvitella, jarrutusteho kolmella pyörällä on pienempi kuin neljällä. Siksi alhainen turvallisuus. Telineiden käytön ansiosta, jos ne ovat toimintakunnossa, pyörä ei irtoa pinnasta.
Missä tahansa autossa, jos kuormaa taka-akselia, maavara pienenee. Tietenkin pyörät koskettavat runkoa tai suojaa. Siksi, jos kuljetat usein suuria kuormia tai matkustajia, on suositeltavaa muuttaa ajoneuvon välystä. Tätä varten käytetään erityisiä välilevyjä. Ne on asennettu VAZ 2110:n takapilarin tukeen. Mutta seuraavat muutokset tapahtuvat:
Jarrupaineen säätimen asento muuttuu.
Kallistuskulma muuttuu etupyörissä.
Ajovalot on säädettävä, kun valokeilan reuna tulee lähemmäs ajoneuvoa.
Jos päätät asentaa välilevyt VAZ 2110 -autoosi, sinun on sen jälkeen säädettävä valovirtaa sekä muutettava paineensäätimen sijaintia jarrujärjestelmässä. Kaikki tämä voidaan tehdä autotallissa kotona. Jätä etupyörien kallistus-konvergenssi huoltoaseman ammattilaisten tehtäväksi.
Jos yhtäkkiä VAZ 2110:n takapilarit alkoivat koputtaa, on tarpeen selvittää tämän ilmiön perimmäinen syy. Yleensä koputus tapahtuu, kun auto ajaa hyvin usein epätasaisilla teillä. Seurauksena on iskunvaimentimien toimintahäiriö, niiden korjauksen tarve tai täydellinen vaihto. Harvinaisempi nakutuksen syy on kumi-metallijousitusvarren holkkien liiallinen kuluminen.
On myös syytä ottaa huomioon, että teräsjousikin puristuu vähitellen ja sen joustavuus tulee riittämättömäksi. Jos jouset vajoavat, vain uuden asentaminen auttaa sinua. Jos teit äskettäin takajousituksen suuren remontin ja yhtäkkiä kuului ärsyttävää koputusta, sinun on tarkistettava huolellisesti iskunvaimentimien kiinnitykset. On mahdollista, että pultti tai mutteri puuttuu. Tällaisen rikkoutumisen korjaaminen on melko helppoa - sinun on kiristettävä kierreliitäntä.
Yleisin syy nakun esiintymiseen VAZ 2110 -auton takajousituksessa on jatkuvat ylikuormitukset.Varmista, että olosuhteet, joissa autosi käyttö tapahtuu normaaleissa tiloissa. Takajoustinvarsien diagnosointia varten sinun on kevennettävä ajoneuvon taka-akselin kuormitusta. Asenna se katselureikään tai ylikulkusillalle, mieluiten tasaisesti.
Siirrä autoa pystysuoraan. Jos samanaikaisesti kuuluu vieraita ääniä, voimme sanoa, että jousituksessa on toimintahäiriö. Jos takapilari koputtaa VAZ 2110:een, tämä ei ole oire siitä, että se on täysin epäkunnossa. Ensimmäinen askel on kiinnityselementtien huolellinen diagnosointi.
Itse asiassa VAZ 2110 -auton takapilarin, kuten kaikkien muidenkin etuvetoisten tai takavetoisten autojen, suunnittelu koostuu kahdesta elementistä. Kaikissa nykyaikaisissa ajoneuvoissa on teleskooppinen kaksisuuntainen iskunvaimennin. Toinen yhtä tärkeä elementti on teräsjousi, joka on asennettu iskunvaimentimen tuen päälle.
VAZ 2110:ssä tukituet ovat elementti, joka pitää myös koko jousituksen rungossa. Nämä ovat kantavia elementtejä. Vipujen ansiosta ajoneuvon jousitus normalisoituu. VAZ 2110:n takapylväiden poistamiseksi sinun on irrotettava takaistuimen selkänoja, jotta pääset käsiksi takakaareissa oleviin kuppeihin. Huomaa, että iskunvaimentimet on kiinnitetty kahteen kohtaan - ylempi sijaitsee kupissa ja alempi on takapalkissa.
Ylämutterin avaamiseksi sinun on hankittava erityinen avain. Mutta jos näin ei ole, sinun on päästävä siitä eroon, koska on välttämätöntä estää iskunvaimentimen tanko kääntymästä avaimella "6". Mutteri on ruuvattava irti avaimella "17". Kun olet suorittanut nämä käsittelyt, sinun on asetettava vedin jouseen. Vasta sitten voit irrottaa kaikki mutterit - ylemmissä ja alemmissa kiinnikkeissä.
Telineen irrottaminen on yksinkertaista. Korjauksen aikana muista vaihtaa rakenteen kumiosat, erityisesti puskurit ja ponnet. VAZ 2110:n takapilarin asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä, ainoa edellytys normaalille työlle on jousen maksimaalinen puristus vetimellä. Jousituen varren on oltava täysin ulos vedettynä.
Ensimmäinen askel on saada mutteri yläosaan. Sen jälkeen iskunvaimentimen alaosa kiinnitetään. Voit myös antaa neuvoja auton VAZ 2110 jousituksen korjaamiseen.Takapylväät, olivat ne sitten Kayabaa tai varastossa, irrotetaan helpoimmin, jos kaikki kierreliitokset käsiteltiin ajoissa läpäisevällä voiteluaineella. Jos edes tunkeutuva voiteluaine ei auta, sinun on altistettava kierteet kuumennukselle, mikä on tehtävä erittäin huolellisesti.
Yksityiskohtaiset vaiheittaiset ohjeet valokuvatuella VAZ 2110 -auton teleskooppitelineen korjaamiseen ja vaihtamiseen.
Yleensä iskunvaimentimen joustintukea korjattaessa ei aina ole mahdollista saada haluttua tulosta. Siksi on suositeltavaa vaihtaa tarvittaessa iskunvaimentimen tuki uuteen.
1. Lue ensin, kuinka teleskooppiteline poistetaan VAZ 2110 -autosta.
2. Purista jalusta ruuvipuristimeen ja purista sitten jousi erityisillä siteillä. Ruuvaa sitten työkalun avulla irti joustintuen ylämutteri ja iskunvaimennintanko, kun taas jälkimmäinen on estettävä kääntymästä.
3. Irrota auton pilarin ylätuki.
4. Irrota ylempi jousikuppi.
5. Irrota itse teleskooppituen jousi.
7. Jos joustintuen runko, pohjassa oleva jousikuppi sekä kääntövarsi ja kannatin ovat vääntyneet ja tuhoutuneet, halkeilevat, tämä tila osoittaa, että iskunvaimentimen tuki on vaihdettava. Hitsaus siihen on kielletty, minkä seurauksena sen toiminta häiriintyy.
kahdeksan.Lisäksi iskunvaimentimen tuki on kiinnitettävä pystyasentoon ja pari kertaa iskunvaimentimen varren nostamiseksi ja laskemiseksi, kunnes se pysähtyy. Tämä tehdään sen ymmärtämiseksi, onko hänen liikkeensä aikana tukoksia, kolhuja ja epäonnistumisia. Jos sellaisia löytyy, teleskooppiteline on vaihdettava, eikä sitä voi korjata. Syynä vaihtoon voi olla myös varren yläosan katkennut lanka tai nestevuoto (vain vähäinen hikoilu on sallittua).
Iskunvaimentimen tuen selvittämiseksi on parasta kääntyä erikoistuneen korjaamon palveluihin, koska sen korjaamiseen tarvitaan erikoistyökalu ja mikä tärkeintä, taito.
9. Perinteisten hydraulisten iskunvaimentimien lisäksi ns. patruunassa (yksiosainen irrotettava runko) on myös iskunvaimentimia. Jos autossa on tällainen mekanismi, sen vaihtamiseksi sinun on pudotettava puristuspuskurin tuki erityisellä jakoavaimella, irrotettava tukikotelon mutteri, poistettava vanha patruuna ja asennettava uusi. Jos patruuna on asennettava yksinkertaisen hydraulisen iskunvaimentimen sijasta, työsylinterin tanko on vapautettava rungosta nesteen tyhjentämiseksi. Sitten runko tulee huuhdella sisältä ja asentaa uusi patruuna valmistajan ohjeiden mukaan.
10. Sinun on myös kiinnitettävä huomiota suojakotelon ja puristusiskupuskurin kuntoon. Jos jälkimmäinen on vaurioitunut, se on vaihdettava. Jos kumi on irronnut suojakotelon metallivahvikkeesta ja myös jos kotelossa on halkeamia, repeytyneitä kohtia, ei ole tarvittavaa joustavuutta, on aika vaihtaa se.
11. Laakeri on vaihdettava, jos tukikotelossa on aksiaalista liikettä; havaitaan, että rasvaa vuotaa suojarenkaiden alta; laakeri takertuu kääntämisen aikana; ja myös korroosion takia. Ylempi tukikotelo voi olla tarpeen vaihtaa, jos siinä ilmenee halkeamia. Tai voit vaihtaa koko tuen. Nastan kierteet voivat myös olla kuluneita, eikä niitä tarvitse vaihtaa.
12. Jousikäämien muodonmuutos, siinä olevat halkeamat osoittavat myös osan vaihtotarpeen. Jousen vedon tarkistamiseksi sinun on painettava sitä kolme kertaa niin, että kelat koskettavat. Kuormita sitten jousi 3187 N:n (325 kgf) kuormalla. Tässä paineessa jousen pituuden on oltava vähintään 201 mm (182 mm - vientiautoille).
Jousen puristusprosessi suoritetaan sen akselia pitkin: vaaditaan, että tukipinnat ovat teleskooppitelineessä olevien tukikuppien pintojen mukaisia. Keltaisella (vientiversiossa - valkoinen) -merkinnällä varustetut jouset (luokka A) voivat olla pituudeltaan alle 207 mm (188 - viennin mukaan), niin se kannattaa vaihtaa jousella, jossa merkintä on vihreä (sininen - vienti) autot) (luokka B) ... On parasta vaihtaa molemmat jouset etujousitukseen (niiden on kuuluttava samaan ryhmään). Vaihda myös rikkoutunut ylempi jousikuppi.
13. Vaihda teleskooppituen kiinnityspultit, joissa on kuluneet kierteet.
14. Nyt sinun on aloitettava teleskooppitelineen kokoaminen alusta alkaen viimeisestä prosessista (käänteisessä järjestyksessä). Suojus on liu'utettava rengasmaisen uran yli, joka sijaitsee puristusmatkapuskurissa.
15. Asennettu jousi on sijoitettava niin, että sen pää painautuu alakupin ulkonemaa vasten, kunnes se pysähtyy. Samalla tavalla sinun on asennettava ylempi kuppi jouseen.
16. Kiristä iskunvaimentimen varren mutteri vasta, kun ajoneuvosi on jo maassa.
Ensimmäinen asia on irrottaa CV-nivelmutteri ja irrottaa pyörän pultit sen irrottamiseksi.
Irrota alemmat pallonivelpultit.
Pultti, joka kiinnittää sylinterin ohjaustappeihin, ja irrota jarrusatula.
Irrota ohjauspää ulosvetimellä.
Vedä CV-nivel ulos ohjausnivelestä, ruuvaa auki mutterit, jotka kiinnittävät pyörivän tuen kuppiin 13-avaimella ja irrota.
Kiristä jousi siteillä ja ruuvaa sitten erikoisavaimella irti mutteri, joka kiinnittää tuen telinetankoon.
Tässä näkyy ylätuen korjaus. Avaa laakerin suojarengas ohuella ruuvimeisselillä ja täytä litoli, lisää kumielementtiin vanhasta kammiosta leikattu kuminauha, sulje sisäpuoli sähköteipillä.
Puristamme puristuspuskurin tuen vasaralla, ruuvaamme säiliömutterin irti erityisellä avaimella (vasara voi olla hyödyllinen).
Otamme kasetin pois, puramme ..
Vanne on juuttunut puristusventtiilin levyihin. Tämä levy voidaan kääntää.
... ja vaihda tämä toiseen tai asenna uusi puristusventtiili.
Tarvittava korjaustyökalu, tiivisteen korjaussarja ja iskunvaimenninneste.
Sinun on ostettava tämä sarja etukäteen korkealaatuista pumppausta varten.
Kaada 320 grammaa iskunvaimenninnestettä etutukiin. Kokoonpano suoritetaan ehdottoman puhtaana. Asenna päinvastaisessa järjestyksessä.
Kokoontaitettavat kaksiputkiset iskunvaimentimet asennetaan VAZ 2110-12 -autoihin, joten tarvittaessa ne puretaan ja korjataan. Tätä varten sinun on ensin purettava se autosta.
VIDEO
kyllä, ei ollenkaan))))) tässä on iskunvaimentimien vaihto lazia Internetissä katson hyödyllisiä videoita))))) No, päätin jakaa, ehkä joku on hyödyllinen))))) mitä kuuluu auton kanssa?
pientä lämpenemistä odotellessa) sinun täytyy irrottaa jarrusatulat autosta vazkulakeista, ottaa nyrkki kaivoon ja lähettää Zkulak + jarrusatulat kilpailijan palkkaan, pestä ja sovittaa)
ymmärrettävää)) udachki)))) odottaa myös ostettujen osien asennuksen menetystä)))))
Melkein jokainen autoilija voi korjata iskunvaimentimet, jos hän ei pelkää likaista työtä auton alla. Samalla voit säästää hyvän summan rahaa. Loppujen lopuksi heti kun auton jousitukseen alkaa ilmaantua tylsiä kuoppia ajettaessa kuoppien ja kuoppien läpi, on aika ryhtyä korjaamaan iskunvaimentimia.
Jokainen autonvalmistaja käyttää omaa suunnitteluaan vaimentaakseen tärinää ajoneuvon liikkuessa. Mutta iskunvaimentimet ovat läsnä melkein kaikissa nykyaikaisissa henkilöautoissa.
Iskunvaimentimen käyttöiän määrää ajoneuvon ajotyyli ja teiden laatu. Esimerkiksi monet 10-vuotiaat autot Euroopasta, joiden mittarilukema on yli 200 tuhatta km, tulevat meille "alkuperäisillä" iskunvaimentimilla. Ja tieolosuhteissamme harvinainen jousitusosa kestää jopa 100 tuhatta kilometriä.
Tämän artikkelin lopusta löydät visuaalisen video-opetusohjelman VAZ 2110 -auton iskunvaimentimen joustintuen korjaamisesta.
Alla puhumme iskunvaimentimien tärkeimmistä toimintahäiriöistä ja kuinka ne voidaan poistaa omin käsin, jos sinulla on tiettyjä taitoja, työkaluja ja halu tehdä tämä.
Iskunvaimentimien tukien tärkeimmät toimintahäiriöt ovat:
tangon vapaa liike sylinterissä,
Koputuksen esiintyminen puristettaessa tai venytettäessä,
Öljy tippuu.
Kaikkien näiden ongelmien löytäminen on melko yksinkertaista, jopa ilman iskunvaimentimien poistamista autosta.
Iskunvaimentimien suorituskyvyn määrittämiseksi on tarpeen painaa useita kertoja voimakkaasti koko kehon painolla auton siipiä tai puskuria vuorotellen suoraan kunkin iskunvaimentimen yläpuolella. Jos auton keinumisen lopettamisen jälkeen esiintyy lisää pystysuuntaista tärinää, iskunvaimennin on viallinen. Yleensä toimiva solmu lopettaa heilumisen välittömästi sen jälkeen, kun siihen kohdistuva isku lakkaa.
Samalla tavalla havaitaan iskunvaimentimen joustin iskuja. Tehdäksesi tämän asettamalla kättäsi kämmenellä telineen yläkiinnityskohtaan ja heiluttele sitä ylös ja alas terävillä rytmisillä painalluksilla. Vaikutukset näkyvät selvästi kosketuksessa.
Vuotojen löytämiseksi iskunvaimentimissa riittää katsominen auton pyörän ja kaaren väliin. Ratin kääntäminen sivuun parantaa näkyvyyttä. Näihin tarkoituksiin on vielä kätevämpää käyttää katselukuoppaa, ylikulkusiltaa tai hissiä.
Lisätietoja auton iskunvaimentimien kunnon tarkastusmenetelmistä on artikkelissamme auton iskunvaimentimien tarkistamisesta.
Iskunvaimentimien tukien korjaus alkaa niiden purkamisesta. Iskunvaimentimien irrottaminen ei yleensä ole ongelma. Elleivät kiinnikkeet pakota autoilijaa kiroilemaan äänekkäästi ja turvautumaan rajuihin toimenpiteisiin ("hiomakone" tai "kaasuleikkuri").
Mutta useammin kuin ei, riittää puhdistaa mutterit ja pultit hiekasta ja lialta ja käsitellä ne sitten WD-40-nesteellä. 20-30 minuutin kuluttua voit aloittaa purkamisen.
Tässä on muutamia huomioitavia asioita, kun irrotat iskunvaimentimia myöhempää korjausta tai vaihtoa varten:
Usein auton osa, josta iskunvaimennin irrotetaan, on ripustettava tunkilla. Kynnyksen tai pohjan alle on ehdottomasti asennettava pysäyttimet, jotta auto ei vahingossa liiku korjauksen aikana.
Jotta iskunvaimentimen alempiin kiinnikkeisiin pääsee paremmin käsiksi, vastaava pyörä on irrotettava.
Useimmissa autoissa tukien yläkiinnityspisteet sijaitsevat yleensä konepellin alla ja tavaratilassa.
Etuvetoisissa ajoneuvoissa joustintuen irrotus vaatii enemmän työtä. Työn monimutkaisuus riippuu iskunvaimentimen tyypistä.
Kokoontaitettavat iskunvaimenninrakenteet erottuvat monimutkaisemmasta telineen purkamisesta. Poistaaksesi tällaisen yksikön, sinun on irrotettava navan mutteri ja irrotettava teline yhdessä navan kanssa.
Kokoontaittumattomissa iskunvaimentimissa on yksinkertaisempi joustorakenne. Alimmassa kohdassa iskunvaimennin työnnetään kuppiin, jossa se kiinnitetään yhdellä tai kahdella pultilla.
Molempien tukityyppien yläkiinnitys sijaitsee yleensä konepellin alla (etuiskunvaimentimet) ja tavaratilassa (takana). Täällä sinun on kiristettävä vain kaksi mutteria.
Etuvetoisten ajoneuvojen iskunvaimentimet poistetaan yleensä jousien mukana.
Etupyörävetoisen ajoneuvon iskunvaimentimen joustintuen toimintahäiriön syyn selvittämiseksi se on todennäköisesti purettava kokonaan. Katso lisätietoja iskunvaimentimen purkamisesta, kokoamisesta ja korjaamisesta tämän artikkelin lopussa olevasta opetusvideosta.
Sidokset ovat välttämätön työkalu iskunvaimentimen purkamiseen. Tämä jousikompressori on raskaaseen käyttöön tarkoitettu nasta, jonka toisessa päässä on vasen kierre ja toisessa oikeakätinen kierre. Nastan päässä on avaimet käteen -periaatteella toimiva kuusikulmio. Kahvat (vasemmalla ja oikealla kierteellä) ruuvataan hiusneulan päihin, jotka kiinnittyvät luotettavasti iskunvaimentimen jousen keloihin, kun se puristetaan.
Jousen puristamiseen tarvitaan kaksi tällaista kiristyslaitetta. Ne on asennettu jousen vastakkaisille puolille. Vetäminen tapahtuu tappeja vuorotellen pyörittämällä.
Kun jousi on puristettu niin paljon, että se pääsee vapaasti "kävelemään" telineessä, voit irrottaa ylämutterin, irrottaa tukilaakerin kumipuskurilla ja irrottaa jousi varovasti.
Huolellisen tarkastelun jälkeen voi käydä ilmi, että nakutuksen syy on kulunut kumipysäytin. Tiukka pyöriminen ja narina havaitaan, kun tukilaakeri rikkoutuu.
Kokoontaittuva iskunvaimennin ruuvataan irti rungosta erityisellä avaimella. Jotkut autoilijat tekevät tämän työn onnistuneesti vasaralla ja sopivalla terästankolla.
Viallisten osien vaihdon jälkeen iskunvaimentimen tuki on koottava takaisin päinvastaisessa järjestyksessä.
Kun ylämutteri on tiukasti kiristetty, jousi on vapautettava hitaasti toimintakuntoon. On tärkeää, että ensimmäiset käännökset putoavat uriinsa, mikä estää sitä siirtymästä.
Sen jälkeen on vielä asennettava iskunvaimentimen tuki paikalleen, ruuvattava pyörä ja laskettava auto.
Vaimentimien tuet tulee korjata kiireettömästi ja turvallisuusmääräyksiä noudattaen. Erityisen huolellisesti ja varovasti on tarpeen puristaa ja avata jousia. Tällöin korjaus tapahtuu ilman auton vaurioita ja henkilövahinkoja. Ja auto iskunvaimentimien tukien korjauksen jälkeen kulkee sujuvasti ja hiljaa.
VIDEO
Purettu etupilari VAZ2110
Auton vaimennustuet ovat sen jousituksen tärkein osa. Tukien päätarkoitus on vaimentaa auton korin (korin) tärinää ja varmistaa sen pyörien hyvä pito tienpintaan. Kuten melkein kaikilla auton osilla, iskunvaimentimilla on tietty käyttöikä, jonka tämän auton valmistaja tai niitä valmistava yritys tai yritys määrää.
Ensinnäkin jokainen autoharrastaja, joka tuntee tarpeeksi autonsa käytön erityispiirteet, jos jokin etujousista rikkoutuu, tuntee sen välittömästi.
ohjauspyörän lyöminen;
kehon lisääntynyt tärinä sivun "kammalla"; vaurioitunut teline;
auto lähtee suoralta liikeradalta;
epänormaali luisto kulmissa;
lisääntynyt jarrutusmatka;
kolhujen esiintyminen telineessä, mikä osoittaa iskunvaimentimen venttiiliryhmän epänormaalia toimintaa;
tahrojen esiintyminen, ts. öljyvuoto (katso VAZ 2110 öljynvaihto - teoriasta käytäntöön).
On selvää, että on tarpeen etsiä ja poistaa jousituksen toimintahäiriön syy. Auton jatkokäyttö, jossa on selkeitä merkkejä tällaisista poikkeamista jousituksen toiminnassa, on erittäin ei-toivottavaa.
Mihin tämä voi johtaa:
Ensinnäkin, 1,5-2 tuhannen kilometrin ajon aikana voit yksinkertaisesti "rikota" etutukien tukilaakerit;
Toiseksi, yhdistettynä keskinkertaiseen etupyörien tasapainotukseen, renkaiden epätasainen kuluminen lisääntyy, joskus jopa "kuormitus", koska pyörä "hyppää" tiellä auton liikkuessa; Navan laakerit ovat rikki, mutta niiden hinta ja vaihtotyöt ovat nykyään kohtuullinen määrä;
Kolmanneksi jarrutusmatkan kasvu liittyy suoraan auton turvallisuuteen, kun muutamalla metrillä tai sekunnin murto-osalla voidaan ratkaista korin tai sen osien korjaaminen auton omistajan eduksi;
Neljänneksi jarrupalojen käyttöikä lyhenee, niiden epätasainen kuluminen jatkuu, jälleen - turvallisuusongelma ja seurauksena - odottamattomat kustannukset niiden pakkovaihdosta (katso VAZ 2110 -palojen vaihtaminen - asennamme sen itse).
Huomio: tuen "kuivuus" ei vielä ole merkki sen normaalista toiminnasta, kuten yllä olevassa esimerkissä - iskunvaimenninventtiilien vaurioituminen, mutta tässä tapauksessa tuki on yleensä kuiva
Sinun tulee jatkuvasti kuunnella jousituksen toimintaa. Jos olet varma, että jousitusosat ovat hyvässä kunnossa, mutta kolhuja esiintyy, voimme riittävällä varmuudella sanoa, että teline on viallinen.
Keskimääräinen hinta VAZ 2110:n etupylväiden vaihtamisesta erikoistuneessa autopalvelussa on noin 1200 - 1500 ruplaa kappaleelta, yhteensä - 3000 ruplan sisällä. "Yksityiset" automekaanikot veloittavat hieman vähemmän: 800 - 1000 ruplaa, mutta se on silti melko konkreettista perheen budjetille.
Kun et tiedä miten, voit "purkaa" telineet ja niin edelleen
Mitä tähän tarvitaan:
Ensinnäkin tavallinen vakioavainsarja M10-M27, jonka tulisi aina olla tavallisen autoilijan autossa;
Toiseksi, on oltava riittävän tasainen alusta, jotta auton eteen nostettu nosturi ei putoa mihinkään, vaikka se olisi kiinnitetty irrotettujen pyörien avulla korin alle sijoitetuilla välipalkeilla, kuten tavallisesti, tai sarja laudoista, 20-30 mm paksu ja hieman pidempi kuin koko pituus.
Loput vaiheet VAZ 2110:n etutukien poistamiseksi ja vaihtamiseksi ehdotetaan suoritettavaksi pienen ja erittäin yksinkertaisen ohjeen mukaan. Ohjeiden lisäksi toimintosarjan selkeyden vuoksi on liitetty useita pieniä valokuvia.
Auto on pysäköity tasaiselle alustalle, kiinnitetty pyöräkiiloilla, käsijarru kiristetty. Sitten nostetaan auto tunkilla ja irrotetaan haluttu pyörä.
Löysää hieman iskunvaimentimen varren M19-mutteria poistamalla kupin korkki. Sitten löysäämme telineen kiinnittimien kolme ylempää M14-mutteria
Purkamisen valmistelu, telineen lasiin kiinnittyvien mutterien löysääminen
Iskunvaimentimen tanko yläpäässä voi olla uritettu tai nelikulmainen. Pidämme karaa joko ruuvimeisselillä tai avaimella ja ruuvaa hieman auki ("heikennä") sen kiinnityksen mutteria
Iskunvaimentimen varren mutterin löysääminen
Kääntövarren valmistelu irrottamista varten
Ohjauskärjen saranan mutterin irrottaminen
Ohjauskärjen saranan painaminen ulos
Erityisellä pronssisella ryöminnällä lyömme irti pultit, jotka kiinnittävät tuen ohjausniveleen, ja poistamme sen sitten joustintuen poskilta alas.
Ohjauksen niveltuen irrottaminen
Hieman löysennettynä jo ennen purkamista, kolme mutteria kiinnittävät iskunvaimentimen lasiin, annamme sen nyt kokonaan takaisin ja tuomme telineen ulos pyöränkaaren läpi artikkelin alussa olevan kuvan mukaisesti
Kolmen telineen kiinnitysmutterin irrottaminen
VIDEO
Puristamme irrotetun telineen autotallin marjakuusiin kuparileuoilla, asennamme tasoitteen vedin ja poistamme telineen jouset. Vedä jousia tasaisesti, kunnes ne eivät enää paina tukikuppeja.
Tärkeää: tukien vaihdon jälkeen on tarpeen tehdä pyörän suuntaus autohuollon tietokonetelineessä.
A-pilarin jousien purkaminen erityisellä vetimellä
Mutta näiden elementtien käyttöikä on rajallinen. Siksi VAZ 2110:n etutukien vaihtaminen on täysin luonnollinen ja välttämätön toimenpide ajan myötä.
Kymmenen parhaan joukkoon asennettujen telineiden keskimääräinen käyttöikä on 30-40 tuhatta kilometriä. Indikaattori riippuu auton käyttöolosuhteista ja itse elementin valmistuslaitoksesta.
Huoltoasemalle ei tarvitse mennä, koska vaihto voidaan tehdä käsin.
VIDEO
On olemassa useita merkkejä, joiden mukaan toimintahäiriö voidaan määrittää:
Runko tärisee voimakkaasti vaurioituneen iskunvaimentimen sivulla olevaan kampaan;
Ohjauspyörässä on hakkaamista;
Jarrutusmatka pitenee;
Auto luistaa kaarteissa;
Öljyvuotojen jäljet;
Ajettaessa suoraa linjaa, auto viedään pois;
Telineessä kuuluu kolhuja ja ylimääräisiä ääniä.
Jos et korjaa etutukia ajoissa huoltoasemalla tai omin käsin, tämä voi johtaa surullisiin seurauksiin:
Painelaakerit romahtavat;
Renkaat kuluvat epätasaisesti, hyppäävät, muodostavat kuoppia kumipinnalle;
Pyörän laakerit eivät toimi;
Jarrutusmatka pitenee, mikä on vaarallista millä tahansa tieosuudella;
Jarrupalat eivät toimi kunnolla ja niiden käyttöikä lyhenee huomattavasti.
On kaksi päätapaa tarkistaa kohteiden viat. Yksi ammattilainen, toinen käsityö, mutta myös melko tehokas.
Erityinen shaker.Sen päälle ajetaan auto ja tietokone laskee iskunvaimentimien tehokkuuden. On huomattava, että uudemmat telineet voivat toimia noin 75%, mutta tämä on aivan normaalia. Jos prosentti on alle 50, on aika vaihtaa osa.
Manuaalinen keinuminen. Sinun on tartuttava auton etuosaan, sen lokasuojaan ja aloitettava keinuminen. Yritä saavuttaa kehonpainosi sallima enimmäisamplitudi. Jos jotain, pyydä ystävääsi auttamaan. Tärkeintä on irrottaa kätesi äkillisesti heilutuksen jälkeen ja katsoa autoa. Jos hän palasi välittömästi alkuperäiseen asentoonsa eikä epäröi enää, kaikki on hyvin. Jos huomaat vähäisenkin vaihtelun, voit harkita telineiden vaihtoa lähitulevaisuudessa.
On mahdotonta sanoa yksiselitteisesti, mitkä etutelineet on parasta valita VAZ 2110:lle. Jotkut valitsevat tehdastelineet, koska ne eivät ole tarpeeksi jäykkiä heille, toiset pitävät analogeista pehmeämmän ja mukavamman käytöksensä vuoksi.
Joku haluaa jopa asentaa urheiluversion telineiden kymmenen parhaan joukkoon, koska ne ovat jäykimpiä ja jouset mahdollisimman paksut.
Valinta on öljyn ja kaasun (itse asiassa kaasuöljyn) välillä. Ensimmäiset ovat taloudellisesti edullisempia, mutta niillä ei ole niin laajaa lämpötila-aluetta, minkä vuoksi iskunvaimentimet jäykistyvät talvella.
Kaasuparilla on monimutkaisempi rakenne, korkea hinta, mutta erinomainen "sitkeys" -indikaattori.
Valmistajista, CC20:n lisäksi, voidaan erottaa seuraavat valmistusyritykset:
Niissä kaikissa on suunnilleen samat laitteet, joten sopivien osien valinnassa ei pitäisi olla ongelmia.
VIDEO
Kun olet päättänyt telineiden valinnasta, kerää joukko työkaluja, jotka ovat hyödyllisiä niiden vaihdon aikana:
Uralliset ruuvimeisselit;
Avain iskunvaimentimen tangon pitämiseen;
Kiinto- ja jakoavaimet koot 6-22;
Päät 12-22;
Ohjaustankojen päiden kuulatappien vedin;
Laite jousien puristamiseksi etutuissa;
Kaikkivaltias WD40 Ohenne.
Aloitamme vaihtoprosessin suoraan.
Irrota mutteri, joka kiinnittää ylemmän iskunvaimentimen rungon kuppiin (moottoritilassa).
Vapauta ylätuet.
Irrota raidetankojen ulkopäät. Tässä erikoisvetäjäsi on hyödyllinen.
Irrota pultit, jotka kiinnittävät tuen alaosan ohjauksen nivelestä.
Irrota jalusta.
Pura ja kokoa se uudelleen.
Noudata kokoamisprosessia.
Purkamisesta ja kokoamisesta tulee keskustella tarkemmin:
Aloita irrottamalla ylempi varren mutteri. Tämä voidaan tehdä vain erikoisavaimella 6;
Aseistettuna toisella laitteella, jo pitämään jousen jousta, vapauta iskunvaimentimesi tanko;
Seuraavaksi ylempi tuki vapautetaan, jota pitävät kolme mutteria runkokupin päällä;
Varmista, että irrotat raidetangon ulomman pään tuesta ennen kuin aloitat säären työskentelyn;
Ei ole harvinaista, että pallosormi jää kiinni, joten muista käyttää poistoainetta tai työkalua kaikkiin tilanteisiin - WD40;
Irrota se jalustan vapauttamisen jälkeen. Vaihda uuteen ja seuraa kokoamisprosessia. Ole varovainen VAZ 2110:n etupilarin tavaratilan kanssa. Yritä olla vahingoittamatta osaa. Jos se on surkeassa tilassa, on suositeltavaa vaihtaa se välittömästi;
Ei myöskään pitäisi olla ongelmia VAZ 2110:n etutukien tuen kanssa;
Muista suorittaa kallistuksen säätö sen jälkeen, kun olet tehnyt tiettyjä säätöjä jousituksen rakenteeseen.
On huomionarvoista, että takatukien vaihtaminen pyörän suuntauksella ei vaikuta mitenkään, ja etuiskunvaimentimia vaihdettaessa voi tapahtua merkittäviä muutoksia.
VIDEO
Sisältö: Sijainti, kun vaihto vaaditaan Irrottaminen ja
Ei ole mikään salaisuus, että moottori on koko auton pääyksikkö. Kykysi ajaa autoa, kuluttaa optimaalinen määrä polttoainetta ja paljon muuta riippuu sen suorituskyvystä.Mutta ylikuumeneminen on hyvin yleinen tilanne, jossa monet tekevät vakavia virheitä.
Pakosarja on pakojärjestelmän osa, joka suorittaa pakokaasujen ohjaamisen voimayksikön sylintereistä pakoputkeen.
Erilaiset jousitukseen liittyvät ongelmat ovat yleisin syy ottaa yhteyttä huoltoon diagnostiikkaa ja korjausta varten. Valitettavasti Venäjän tiet joissain osissa isänmaatamme ovat enemmän kuin tankkien harjoituskenttä tai jotain, joka on jäänyt tiestä sanan tavallisessa merkityksessä. Joka tapauksessa sinun on ajettava millä tahansa teillä, mikä aiheuttaa useita jousitusongelmia, joita jokainen auton omistaja kohtaa.
Artikkelissa analysoimme yksityiskohtaisesti VAZ 2110, 2111, 2112 etuiskunvaimentimen poistamista ja vaihtamista omilla käsillämme. Ohjeet sisältävät vaiheittaisen oppaan tämän jousituskokoonpanon korjaamiseksi.
Yleensä telineet vaihdetaan 50-60 tuhannen kilometrin ajon jälkeen, mutta kokemuksesta voimme sanoa, että nämä luvut eivät välttämättä vastaa todellisuutta, jossa autoa käytetään. Yksi asia on, jos omistaja ajaa jatkuvasti laadukkaalla asfaltilla töihin ja takaisin. Ja se on aivan toinen asia, kun autoa käytetään eri teillä, joista suurinta osaa ei voida kutsua teiksi. Jälkimmäisessä tapauksessa jousituselementit, mukaan lukien etuiskunvaimentimen tuki VAZ 2110, 2111, 2112, muuttuvat käyttökelvottomiksi 30 tuhannella kilometrillä ja aikaisemmin. Siksi kaikki on yksilöllistä. Suorita diagnostiikka säännöllisesti, kun huomaat ajettavuuden ja jousituksen yleisen suorituskyvyn heikkenemistä.
Lisäksi sinun on päätettävä iskunvaimentimien tyypistä:
Kaasu on kallis vaihtoehto. Autosta tulee erittäin jäykkä ja sen seurauksena ohjattava terävällä ohjauksella. Niitä käytetään yleensä urheiluautoissa, viritetyissä autoissa.
Öljypohjaiset eivät myöskään ole halpoja. Edellisten vastakohta. Pehmeä, auto tuntuu jopa liian rullavalta. Venäjän tien epäsäännöllisyydet ovat lähes täysin piilossa.
Tavalliset iskunvaimentimet. Puhumme tästä vaatimattomasta ja edullisimmasta iskunvaimennintyypistä artikkelissa.
Tarvitset: jakoavaimet 13", 19, jakoavain varren pitämiseen.
Joten, ohjeet etuiskunvaimentimen tuen vaihtoon VAZ 2110, 2111, 2112.
Jakoavaimen käyttö varren pitämiseen
Löysäämme mutteria avaimilla.
Kierrämme dataa 3 mutteria
Seuraavaksi irrotetaan napa, raidetanko kärkineen ja lopuksi iskunvaimentimen tuki.
Merkitse säätöpultin asento
Seuraavaksi ruuvaa irti ylä- ja alamutterit.
Vapautamme jousituen siirtämällä nyrkkiä sivuun.
Kierrämme irti loput ylemmät pultit ja poistamme telineen kokonaan
Alamme kerätä tasoitteita jousia varten
Purettu itsepehmusteteline VAZ 2110, 2111, 2112. Vaihdamme tarvittavat komponentit. Keräämme.
autoista, autokorjaus, autohuolto, ajaminen, automaattivaihteisto, moottori, jarrut, lataus
VAZ 2110:n etutuet, tuet ja jouset vaihdetaan, menettely on täsmälleen sama kaikissa näissä tapauksissa. Toivon, että olet tunnistanut, mitkä näistä osista sinun on vaihdettava, ja sinulla on taidot kiristää (irrottaa mutterit). Tässä artikkelissa emme harkitse jokaisen yksittäisen osan vaihtamista, vaan tarkastelemme yksinkertaisesti vaiheittain VAZ 2110:n etupilarin purkamisprosessia.
Telineen purkamiseen tarvitset erikoistyökalun etupilarin tuen irroittamiseksi ja erityisen jakoavaimen telinemutterin avaamiseksi (jos aiot vaihtaa patruunan ja jos teline on kokoontaitettava).
tangon irrotustyökalu
Jos haluat vaihtaa erillisen kasetin, varmista ennen sen ostamista, että autoon on asennettu kokoontaitettava teline. Tämä voidaan määrittää irrottamatta jalustaa, jalustan yläosaan tulee pieni pullistuma, jonka voi helposti tuntea käsillä. Jos telineen yläosa on tasainen, telinettä ei voi irrottaa, eikä värikasetin ostamisessa ole mitään järkeä. Sinun on vaihdettava teline yhdessä rungon kanssa, esimerkiksi SAAZ.
Joten aloitetaan. Valitse ensin sivusto.
Jotkut valmistajat suosittelevat telinekotelon ja patruunan välisen raon täyttämistä öljyllä, joten tarkista kyseisen patruunan asennusohjeet.Mutta telineen varren voiteleminen silikonilla on suositeltavaa kaikissa patruunoissa ja telineissä. Tämä pidentää telineen käyttöikää.
Kun kaikki tarvittavat osat on vaihdettu, kokoamme päinvastaisessa järjestyksessä purkamiseen.
Kun olet koottu ajoneuvosi, muista säätää kallistus / kärki riippumatta siitä, minkä osan vaihdoit.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Joten tässä artikkelissa olemme selvittäneet joitain VAZ 2110:n etutukien vaihtamisen vivahteita. Nyt voit käyttää tätä tietoa käytännössä ja myös jakaa ystäviesi kanssa. Kirjoita kommentteihin, jos tämä artikkeli oli sinulle hyödyllinen.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
Esimerkki puhaltimen liitännästä
