Neuvostoliiton polkupyörien itse-korjaus

Voi hyvinkin olla, että sinulla on vanha Neuvostoliiton polkupyörä, joka makaa parvella (kaapissa, autotallissa, maalaistalossa ...). Voi myös olla, että juuri nyt maksat ahkerasti uuden huviveneen lainan korkoa, eikä uudelle pyörälle jää ylimääräistä rahaa. Tai olet puhtaasti esteettisesti miellyttävä tuon aikakauden polkupyörien ulkoasulle. Tässä tapauksessa sinulla on upea tilaisuus herättää vanha pyöräsi henkiin ja esitellä kotikaupunkisi katuja, kotimaasi peltoja ja kyliä ainutlaatuisella koneella!

Pääsääntöisesti he harjoittavat HVZ:n (Kharkov Velo Plant) -tuotannon vanhojen polkupyörien elvyttämistä: Sport-Highway, Start-Highway ja Champion-Highway, Sputnik, Turisti, Champion, Starton. Myös muiden Venäjällä, Valko-Venäjällä ja Ukrainassa perestroikan aikana valmistettujen polkupyörien elvyttäminen ja modernisointi on mahdollista, mutta se on vähemmän kiinnostavaa "lähdemateriaalin" huonomman laadun vuoksi. Ainoa rajoitus on kuitenkin halusi.

Ensinnäkin, koska pyörä on säilynyt tähän päivään sen julkaisun jälkeen, esimerkiksi 1900-luvun 60-luvulla, tämä kertoo jo sen kestävyydestä. Nykyaikaiset alumiiniosilla varustetut polkupyörät ovat kevyempiä, mutta myös kuluvat huomattavasti nopeammin kuin teräksiset edeltäjänsä.

Lisäksi vaadittava modernisointiaste riippuu tietyn pyörän kunnosta ja halustasi modernisoida se. Mitä parempi alkutila, sitä vähemmän sinun tarvitsee muuttaa. Useimmissa tapauksissa pyörät vaihdetaan kokonaan - tekniikka ei pysy paikallaan, ja vanne on erittäin herkkä kulumiselle, tuskin säilynyt hyvässä kunnossa. Suurimmat vaikeudet aiheuttavat vaunu ja vaihteistot.

Oikein koottu vaunu ja kiilojen kiertokanget eivät löysty, eivät pelaa, vaikka ne, jotka eivät niitä todella käyttäneet, sanovat keskustelupalstoilla. Suorat kädet ratkaisevat kaiken. Mutta vaunu on yksi kuluneimmista yksiköistä, joten on järkevää korvata se nykyaikaisella patruunalla. Tästä syntyy vaikeus - tosiasia on, että eri aikoina eri valmistajat valmistivat eri halkaisijaltaan erilaisia ​​vaunuja erityyppisillä kierteillä. Ei ole ollenkaan tosiasia, että nykyaikainen patruuna voidaan asentaa ilman lisäponnistuksia. Usein on tarpeen katkaista lanka erityisellä hanalla. Joskus erikoissovittimet valmistetaan suuremmasta halkaisijasta pienempään.

Vaiheet vaihtajien kanssa ovat seuraavat. Nämä ovat urheilupyöriä tai niitä lähellä olevia pyöriä, joissa on kaareva "ram" maantieohjaustanko. Melkein joka kaupasta saatavilla olevat vuoristojarruvivut ja -vaihteet eivät sovellu. Kätevin tapa käyttää yhdistettyjä monoblokkeja on vaihde + jarruvipu. Mutta ne ovat kalliita, ja yleensä he pyrkivät päivittämään pyörän pienin investoinnein. Lisäksi noiden aikojen polkupyöriin toimitettiin 3-5 tähteä, ja nyt alle 7 on vaikea löytää. Siksi on tarpeen joko taivuttaa runko tai valita vaihteistot 5–6 tähden räikkäkäyttöön tai keksiä alkuperäisiä vuoristotyöntekijöiden suosittujen komponenttien yhdistelmiä.

Joskus ne hitsaavat rungon lisäksi kytkimet V-break-jarrujen kiinnittämiseksi, pullonpitimet, kiinnikkeet lisäkytkinkaapeleille. Tämä on jo makuasia/tarpeita. Esimerkiksi tärinäjarrut on helpompi löytää kuin sopivat U-muotoiset tikkujarrut, jos perheenjäsenet ovat rappeutuneet. Jos on mahdollisuus ja ei välitä liikaa ulkonäöstä, on helpompi hitsata kiinnikkeet kuin etsiä ulokejarruja pitkillä "jaloilla" (etäisyys kiinnityksestä vanteeseen on yli 5 cm.) .

Siistin päivityksen tulos näyttää erittäin houkuttelevalta (ohuen teräsrungon ja kapeiden pyörien hienous) ja rullaa jalkakäytävällä paremmin kuin MTB. Pyörä ei tietenkään ole kilpailukäyttöön - urheilu ja äärimmäiset kuormat vaativat täysin erilaista tekniikkaa. Yleensä tällaiset polkupyörät ovat toipumisen jälkeen lähinnä turistiluokkaa (matkailu, "matkailu") tai maantiepyöriä harjoitteluun (paino noin 11 kg). Kaupunkipyörän muunnelmat korkealla istuma-asennolla ja suoralla ohjaustangolla eivät kuitenkaan ole harvinaisia.

Näitä päivitettyjä polkupyöriä kutsutaan usein "krokotiileiksi". Miksi on niin vaikea sanoa. Ehkä nimi tuli siitä, että modernisoinnissa suositut HVZ-pyörät olivat alun perin vihreitä. Tai ensimmäiset kunnostetut olivat niin pelottavia. Hyvin uskottava versio on, että näin FIDO kutsui mitä tahansa vanhan koulun pyörää, jonka omistaja oli modifioinut jotain ainutlaatuista (nyt sitä kutsuttaisiin mukautettuksi pyöräksi), myöhemmin nimi levisi kaikkiin modernisoituihin pyöriin.

Voi vaikuttaa siltä, ​​että vanhojen pyörien entisöinti on yksinomaan kotimaista viihdettä. Silti HVZ. mutta kuten parissa yllä olevassa linkissä näit, englanninkieliset maat ovat myös kiireisiä vanhojen pyörien elvyttämisessä ja mukauttamisessa.

Lopuksi muutama esimerkki "krokotiileista", jotka kuvaavat niiden nykyaikaistamisprosessia.

Erittäin yksityiskohtainen kuvaus tämän pyörän jälkiasennusprosessista ammattikorjaamolta:

Kuvaus modernisoinnista ja siitä keskustelu foorumilla.

Keskustelu: siellä on myös linkki suuriin yksittäisten solmujen valokuviin.

Kuvaus ja keskustelu foorumilla:

Modernisointi kohti hybridiä

Toinen maastoauto.

Ensisilmäyksellä saattaa tuntua, että polkupyörän taka- ja etunavat ovat rakenteeltaan monimutkaisia, eikä niitä ole helppo korjata ja huoltaa itse kotona. Mutta näin ei ole. Tietysti suunnittelussa on joitain eroja, mutta suurin osa niistä on samoja. Siksi tässä artikkelissa käsittelemme sellaisia ​​​​aiheita kuin: polkupyörän pyörän napojen tyypit ja järjestely, niiden purkaminen / kokoonpano, korjaus ja huolto sekä pohditaan myös mitä, miten ja millä taajuudella ne tulisi voidella. Pyrimme esittämään materiaalin mahdollisimman lyhyesti yksityiskohtaisten ohjeiden muodossa ja lisäämme välillä videon holkin purkamisen selkeyden vuoksi.

Tällä hetkellä polkupyörän osien markkinoilla on useita erilaisia ​​polkupyörän napoja: vapaapyörällä, ilman vapaapyörää (käytetään fix-pyörissä) sekä sisäänrakennetulla jalkajarrulla, sisäänrakennetulla dynamokoneella , ja niin sanotut planeettapensaat. On olemassa kahden tyyppisiä laakereita, joita voidaan käyttää vapaaratarakenteissa: kartiokuppityyppiset (pääasiassa Shimanolta) ja teollisuuslaakerit. Koska vapaapyöräiset navat integroiduilla jarruilla ovat suosituimpia, käsittelemme niiden suunnittelua alla.

Tämäntyyppinen holkki on yksi yleisimmistä muihin verrattuna ja sitä käytetään usein tie-, vuoristo-, maantie- ja muun tyyppisissä rautahevosissa. Sitä voidaan käyttää sekä edullisimmissa pyörissä että ammattipyörissä. Tämän mallin kannattaja on Shimano, joka valmistaa yksinomaan löysällä laakeroituja holkkeja (no, planeettaholkkeja). Heidän mukaansa kartiolla on etu teollisuuslaakerien holkkiin verrattuna, nimittäin paras rulla. On vaikea sanoa, onko se totta vai ei, mutta tämä ei ole tämän artikkelin tarkoitus. Harkitse seuraavaksi tyypillisen kartiomaisen holkin rakennetta.

Kuten näemme, kuppikartiotyyppisillä laakereilla varustettu holkki koostuu: rungosta, akselista, kupeista, palloista, ponneista, laippamuttereista, aluslevyistä, ponneista, lukkomuttereista (ja rummusta, jos otetaan huomioon takaholkki).

Tämän tyyppisen holkin rakenne on hyvin samanlainen kuin edellinen, lukuun ottamatta teollisuuslaakereiden käyttöä löysäisten pallojen sijaan. Tästä johtuen siitä puuttuu komponentteja, kuten kuulat ja laippamutterit, ja laakeri on yksiosainen. Etuja ovat kokoamisen ja purkamisen helppous sekä kartioiden kiristyksen säädön hyödyttömyys. Tämän tyyppistä napaa voidaan käyttää myös lähes kaikentyyppisissä polkupyörissä.

Tämän tyyppistä napaa käytetään pääasiassa yksinopeuksisissa kaupunkipyörissä. Sen pääominaisuus on jarru, joka on asennettu sen rungon sisään ja joka aktivoituu polkimien taaksepäin liikkeellä. Tästä johtuen se on hieman suurempi ja raskaampi kuin kilpailijansa. Alla annamme kuvan tämän hihan suunnittelusta.

Polkupyörän planeettanapat ovat hyvin samanlaisia ​​kuin auton pieni vaihdelaatikko, ja niillä on monimutkainen rakenne ja tiheä osien järjestely. Tämän rakenteen sisällä on monia vaihteita, joiden avulla vaihteita vaihdetaan. Vaikea korjata ja huoltaa. Voidaan käyttää usein kokoontaitettavissa kaupunkipyörissä.

Holkit, joissa on dynamo rungon sisällä, ovat karkeasti sanottuna pieni generaattori, josta voi syöttää polkupyörällä erilaisia ​​sähkölaitteita. Se voi olla esimerkiksi valaistuslyhtyjä. Pohjimmiltaan dynamo sijaitsee kaupunki- tai maantiepyörän etunapassa.

Ennen kuin jatkamme purkamista, päätetään, milloin polkupyörän navat huolletaan. Ensinnäkin on huomattava, että palvelu on säännöllistä ja pakotettua.

Se edellyttää ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä polkupyörän kaikkien napakokoonpanojen puhdistamiseksi ja voitelemiseksi niiden vikojen välttämiseksi, mikä vähentää uusien osien hankintakustannuksia ja korjausongelmia. Monet polkupyörämestarit suosittelevat holkin laakerirasvan vaihtamista 5000 km:n välein, mutta kuten käytäntö osoittaa, paljon riippuu tienpinnasta, jolla ajat, ja itse holkin laadusta (itse ponnesuunnittelusta). Siksi huoltotarve voi syntyä aikaisemmin.

Jos ajettaessa tai tarkastaessasi polkupyörän pyörän pyörimistä huomaat navan sisällä välystä, ylimääräistä ääntä ja rätintää tai pyörän pyöriminen on vaikeaa, tämä voi viitata useisiin mahdollisiin syihin:

• Kartioiden väärä kiristys (jos kyseessä on kartiokuppilaakeri).
• Rasvan puute tai voimakas kontaminaatio.
• Kuppien, pallojen tai holkkikartion vika (jos kyseessä on kartiokuppilaakeri).
• Teollisuuden laakereiden vika (jos luisto on luistanut).

Tässä tapauksessa pyörä tulee korjata ja huoltaa mahdollisimman pian. Ja mitä tälle on tehtävä, harkitsemme alla.

Puramme ja vaihdamme rasvan käyttämällä esimerkkinä holkkia, jossa on kartiokuppilaakerit.

HUOMIO: Kun purat, huomioi selkeästi holkkiosien irrotusjärjestys ja niiden asennustapa. Myöskään vasemmalla puolella olevia osia ei voi asentaa oikealle puolelle ja päinvastoin. Jälkimmäinen johtuu siitä, että pallot, kupit ja kartiot hankaavat toisiaan vasten eivätkä istu hyvin, jos siirrät niitä toiselle puolelle.

Ensin puretaan / kootaan pyörän etunapa.

1. Irrotamme pyörän pyörästä, poistamme epäkeskon navan akselista ja ruuvaamme levyjarrun roottori irti (jos se on luonnollista). Tämä estää rasvan pääsyn jarrun roottoriin ja yksinkertaistaa purkamista.
2. Poista ponnet oikealta ja vasemmalta puolelta. Voit tehdä tämän vääntämällä ne varovasti miinusruuvimeisselillä.

Seuraavaksi tarkastellaan, kuinka polkupyörän pyörän takanapa puretaan ja voidellaan.Periaatteessa ei ole paljon eroa etuosan purkamistapaan (joten voit lukea sen ensin, on hetkiä, joita emme toistaneet takaosan kuvauksessa), lukuun ottamatta muutamia pieniä eroja.

1. Irrotamme pyörän, epäkeskon ja puramme levyjarrun roottorin (jos sellainen on).
2. Irrota takaholkin vasemmalla puolella oleva tavaratila ruuvimeisselillä. Oikealla puolella (missä kasetti on) ei ole ulkosuojusta.

Jos jostain syystä joudut poistamaan kasetin, tämä voidaan tehdä kirjaimellisesti välittömästi käyttämällä erikoistyökalua.

Mitä tahansa raskasta autolaakerirasvaa voidaan käyttää polkupyörän etu- ja takaholkkien laakerien voitelemiseen. Esimerkiksi Litol-24 tai TsIFTIM-201,158 sopii hyvin. Kukaan ei tietenkään kiellä ostamasta esimerkiksi Shimanolta erikoistuneita polkupyörän laakerirasvoja, jotka tekevät erinomaista työtä tehtävistään. Mutta ollakseni rehellinen, en huomannut paljon eroa (paitsi hinta).

Mutta mitä et voi voidella pyörän holkkien laakereita: WD-40, autojen moottoriöljyt, ompelukoneöljyt, polkupyörän ketjujen voitelu ja muut nestemäiset voiteluaineet.

Kun kehitetään sen resursseja tai osien ennenaikainen rikkoutuminen: akseli, kartio, laakeripallot ja kupit, ne korvataan uusilla. Ja jos tämän luettelon ensimmäisten kanssa ei ole erityisiä ongelmia, niin kuppien kanssa se ei ole niin yksinkertaista. Ongelmia on useita. Ensinnäkin uusien ostaminen erityisesti tiettyä hihaa varten ei todennäköisesti toimi (ellet löydä samaa käytettyä). Siksi sinun on joko tanssittava tamburiinilla ja tilattava kuppi kääntäjältä tai etsittävä luovuttaja, lyötävä ne pois ja asetettava uhriin. Mikä ei aina onnistu. On toinenkin vaihtoehto. Irrota kupit polkupyörän pyörän navasta ja aseta teollisuuslaakerit paikoilleen. Mutta tässäkin sinun on valittava selkeästi kaikki kooltaan, eikä kaikki voi mennä niin kuin haluaisit. Joten jos kupit rikkoutuvat, joudut todennäköisesti ostamaan uuden hihan.

Haluaisin huomauttaa, että kun vaihdat palloja, sinun tulee vaihtaa kaikki kerralla, ei useita kappaleita.

Teollisuuden laakereiden vikaantuessa myös ne vaihtuvat ilman ongelmia uusiin.

Puhdista ja voitele holkit ajoissa, tarkista välys (tarvittaessa kiristä yllä kuvatulla tavalla) ja pyörän holkit palvelevat sinua erittäin pitkään.

Luettuasi tämän artikkelin opit kuinka purkaa ja korjata polkupyörän taka- ja etuholkki oikein omin käsin kuvien ja videoiden esimerkin avulla. Mitä voidaan tiivistää? Ensinnäkin huolto tulee suorittaa säännöllisesti ja oikea-aikaisesti: puhdista ja voitele, tarkista välys ja huollettavuus. Lisäksi opimme voitelemaan holkkia ja mitä ei, ja opimme myös sen rakenteen. Kiitos huomiosta ja onnea korjaukseen!

Yksi käytännöllisimmistä ja terveellisimmistä kulkuvälineistä on polkupyörä. Sen ylläpito voi kuitenkin maksaa sinulle melkoisen pennin, jos et tiedä kuinka korjata ainakin pieniä vikoja.

Tällaisissa tapauksissa on yksinkertaisesti välttämätöntä olla sellaisia ​​​​taitoja kuin huomiota yksityiskohtiin ja tarkkuus, koska ne auttavat sinua korjaamaan tai purkamaan minkä tahansa osan, esimerkiksi polkupyörän pyörän takanavan.

Yksi polkupyörän tärkeimmistä osista on sen pyörä. Erityisesti takapyörä on paljon enemmän kuormitettu kuin etupyörä, koska siihen on asennettu räikkä (vapaapyörämekanismi) ja kasetti (ketjupyörä). Pyörä on pääpaino ajon aikana, joten on tärkeää ymmärtää sen navan rakenne, jotta sitä voidaan huoltaa kunnolla.

Napa on pyörän elementti, kiinnitetty pyörän runkoon, eli pudotuspisteisiin. Tämä on pyörän keskiosa, joka mahdollistaa sen pyörimisen vapaasti.

Holkki koostuu elementeistä, kuten:

Yksi syy takanapojen jakamiseen lajikkeisiin on niiden muotoilu. Sen mukaan takaholkit jaetaan:

1. Ilman jarrua.
2. Sisäänrakennetuilla jarruilla.

On sanottava, että holkit, joita ei ole varustettu jarrumekanismilla, jaetaan myös vapaaliikenteisiin ja vapaaliikenteisiin. Integroidun jalkajarrun ansiosta navat on suunniteltu liikkumaan vapaasti. Jos puhumme navan versiosta jarrumekanismilla, niin niiden pääominaisuus on, että polkimia on painettava vastakkaiseen suuntaan pyörän pysäyttämiseksi.

Kiinnitystavan mukaan holkit voidaan kiinnittää kahteen mutteriin, mikä on paljon halvempaa, tai ne voidaan kiinnittää epäkeskolla. Toinen menetelmä on kalliimpi, mutta paljon kätevämpi, koska mutterit on poistettava jakoavaimella, ja pyörän poistamiseksi epäkeskosta riittää, että puristat sen kahvaa. Se kestää vain muutaman sekunnin.

Myös valmistusmateriaalilla on väliä. Holkit ovat:

1. Alumiini (kevyt ja syöpymätön).
2. Teräs (vahva mutta raskas ja erittäin syövyttävä).

Holkit eroavat myös akselin koosta, standardit ovat erilaisia ​​- 9mm - 15mm. Muista, että mitä suurempi hiha, sitä raskaampi se on.

Pyörän ja sen pääosien oikeaan toimintaan, mm. holkit, se on pidettävä aina hyvässä kunnossa. Se tarvitsee voitelua, ja sen runkoa on kiristettävä säännöllisesti. Lisäksi laakeripallojen vaihtaminen ja jarruholkin tyynyjen säätäminen eivät häiritse.

Takanapahuolto on välttämätöntä, koska jos näin ei tapahdu, koko pyörä saattaa olla tarpeen korjata. Siksi on parasta pitää huolta pyörästäsi pitkällä aikavälillä. On huomattava, että takanavan huolto ei ole paljon vaikeampaa kuin etunapan huolto.

Huolto on suoritettava seuraavissa tapauksissa:

1. Jos kuulet kehon ääntä pyörän liikkuessa tai heiluessa.
2. Takaisku.
3. Jos laakerit murenevat.
4. Huono vierintädynamiikka.

Jos et kiinnitä huomiota yllä oleviin pyöräsi "sairauden" oireisiin ja käytä sitä pitkään, jos niitä on, se voi nopeasti epäonnistua.

Korjaus puolestaan ​​on paljon kalliimpaa kuin yksinkertainen pyörän huolto, jonka voit tehdä itse. Tarkista siksi jokaisen kauden alussa pyörän välys ja että laakerit eivät ole liian kireällä.

Ennen kuin jatkat kotelon purkamista, työpaikka on puhdistettava, koska on erittäin tärkeää suorittaa kaikki vaiheet erittäin huolellisesti ja erittäin huolellisesti.

Irrota ensin kasetti akselista vedin ja piiskalla. Sitten avaamme lukkorenkaan ja poistamme aluslevyt ja laakerit. Jotta ei menisi sekaisin yksityiskohdissa, on tärkeää muistaa aluslevyjen ja laakerien alkuperäinen sijainti.

Voitelun jälkeen holkki on koottava uudelleen. Jotta voit koota takanavan oikein, sinun on noudatettava seuraavia sääntöjä:

1. Asetamme akselin, jotta emme sekoita, mikä puoli on tiukasti kiinnitetyn akselin oikea puoli. Akselia säädetään vasemmalla kartiolla.
2. Aseta seuraavaksi vasen kartio akselille, kunnes se pysähtyy.
3. Laitoimme aluslevyt päälle.
4. Kierrämme lukkomutterin kiinni.
5. Säädämme laakereita.

1. Työpaikan tarkastus. Puhdistamme työpaikan tarpeettomista työkaluista, asioista, joista ei ole sinulle hyötyä.
2. Irrota kiinnitysrengas.
3. Irrota napa-akseli. Poista ensin kaikki osat, jotka ovat tähtien vastakkaisella puolella.

Useimmiten takapyörän navan korjaus on tarpeen joko välyksen kanssa tai kartiota kiristäessä. Joten, vaihe vaiheelta ohjeet:

1. Työpaikan tarkastus. Puhdistamme työpaikan tarpeettomista työkaluista, asioista, joista ei ole sinulle hyötyä.
2. Löysää lukkomutteria avaimella.
3. Löysää tai kiristä laippamutteri.
4. Kiristä lukkomutteri paikoilleen.

Jos vian syy on jonkin osan toimintahäiriö tai rikkoutuminen, sinun tulee yksinkertaisesti vaihtaa se seuraavien suositusten mukaisesti:

1. Kun olet tarkastanut työpaikan, irrota kiinnitysrengas.
2. Irrota napa-akseli. Poista ensin kaikki osat, jotka ovat tähtien vastakkaisella puolella.
3. Tarkistamme tiedot toimintahäiriön varalta.
4. Vaihdamme rikkoutuneen osan.
5. Laitamme kaikki osat paikoilleen, kiristämme laippamutterit ja lukkomutteri.

Polkupyörän pyörä rikkoutuu useista syistä. Niitä voi olla suuri määrä.

Tärkeimmät ovat:

1. Riittämätön tai ei ollenkaan holkin huoltoa.
2. Löysä holkki (jäykkyys).
3. Huonot holkin osat.
4. Pitää päällä.
5. Kartion pehmuste.

Siksi pyöräsi pitkän käyttöiän varmistamiseksi sinun tulee käyttää tiettyä aikaa siihen. Pyörän pitkäaikaisen palvelun perusta on huolto. Voit tehdä tämän itse, omin käsin. Tärkeintä tässä on noudattaa turvatoimia ja lähestyä asiaa huolellisesti, koska jokainen yksityiskohta on tärkeä holkkimekanismissa.

Holkin huoltoa varten on tarpeen poistaa kaikki osat, voidella poistamalla ensin kaikki vanha rasva. Asenna sitten kaikki osat huolellisesti takaisin päinvastaisessa järjestyksessä. Tässä tapauksessa sinun tulee harkita huolellisesti lukkomutterien ja laippamutterin kiristämistä, jotta niitä ei kiristetä liikaa. Lisäksi on olemassa erilaisia ​​takaholkkeja.