Sivustomme tarjoaa materiaaleja seuraaviin asioihin: Etelä-Korean merkkisiä autoja korjattaessa tulee huomioida kaikkien tärkeimpien komponenttien kunto ja mahdollisuuksien mukaan vaihtaa ne ajoissa. Autamme sinua ymmärtämään ne Hyundai Getzin korjauskäsikirjan vaatimusten mukaisesti. Voit nopeasti ja helposti vaihtaa jakohihnan, sytytystulpat ja sytytyspuolat, jarrulevykokoonpanot.
Muiden mallien omistajat löytävät hyödyllistä tietoa näistä videoista: Autamme sinua ymmärtämään ne Hyundai Getzin korjauskäsikirjan vaatimusten mukaisesti. Ohjaamon suodattimen vaihtamista koskeva video-opas näytetään. DIY autokorjaus. Myös tuulilasin vaihto ja jousituksen huolto vaativat jonkin verran kokemusta.
Voit nopeasti ja helposti vaihtaa jakohihnan, sytytystulpat ja sytytyspuolat, jarrulevykokoonpanot. Edellinen 1 2 3 4 5 Seuraava.
Voit nopeasti ja helposti vaihtaa jakohihnan, sytytystulpat ja sytytyspuolat, jarrulevykokoonpanot. Viistoperä vaatii asiantuntevan polttoaineen, ilman ja matkustamon suodattimien vaihdon. Tee-se-itse-autokorjausta pidetään yrityksen perustamisvuonna. Muiden mallien omistajat löytävät hyödyllistä tietoa näistä videoista: Maailmankuulu Hyundai on maailman neljänneksi suurin autonvalmistaja.
Ohjaamon suodattimen vaihtamista koskeva video-opas näytetään.
Hyundain omistajalle tee-se-itse-korjaukset ovat kuitenkin yhtä tarpeellisia kuin muidenkin autojen kuljettajille. Autamme sinua ymmärtämään ne Hyundai Getzin korjauskäsikirjan vaatimusten mukaisesti. Voit nopeasti ja helposti vaihtaa jakohihnan, sytytystulpat ja sytytyspuolat, jarrulevykokoonpanot. Etelä-Korean merkkisiä autoja korjattaessa tulee ottaa huomioon kaikkien tärkeimpien komponenttien kunto ja mahdollisuuksien mukaan vaihtaa ne ajoissa. Viistoperä vaatii asiantuntevan polttoaineen, ilman ja matkustamon suodattimien vaihdon.
Myös tuulilasin vaihto ja jousituksen huolto vaativat jonkin verran kokemusta. Yrityksen perustamisvuosi on huomioitu, mutta Hyundain omistajalle tee-se-itse-korjaukset ovat yhtä tärkeitä kuin muidenkin autojen kuljettajille.
Viistoperä vaatii asiantuntevan polttoaineen, ilman ja matkustamon suodattimien vaihdon. Hyundain omistajalle tee-se-itse-korjaukset ovat kuitenkin yhtä tarpeellisia kuin muidenkin autojen kuljettajille. Yhtiön perustamisvuodeksi katsotaan
Maailmankuulu Hyundai-yhtiö on autotuotannossa neljännellä sijalla maailmassa. Viistoperä vaatii asiantuntevan polttoaineen, ilman ja matkustamon suodattimien vaihdon. Ohjaamon suodattimen vaihtamista koskeva video-opas näytetään.
Edellinen 1 2 3 4 5 Seuraava. Saatavilla oleva mallivalikoima hämmästyttää paitsi mallien ja modifikaatioiden määrän, myös laajan valikoiman vaihtoehtoja. Muiden mallien omistajat löytävät hyödyllistä tietoa näistä videoista: Eteläkorealaisia autoja korjattaessa kannattaa ottaa huomioon kaikkien tärkeimpien komponenttien kunto ja mahdollisuuksien mukaan vaihtaa ne ajoissa.
VIDEO
Olemme jo kirjoittaneet siitä, mistä Hyundai-autot tulivat.Mutta silti toistamme osittain - yhtäkkiä yksi lukijoistamme on viettänyt viimeiset 6 vuotta letargissa unessa eikä nyt tiedä mikä Solaris on.
Oli aika, jolloin tuhansia edullisia, mutta erittäin kunnollisia autoja juoksi maamme kaupunkien kaduille. Hyundai-aksentti ... Aluksi heihin katsottiin epäluuloisesti: "korealaisia" ei vielä tunnettu, joten he odottivat varovasti näiden Aksenttien hajoavan.
Mutta ajan kuluessa täysin erilaiset autot hajosivat, ja Accents jatkoi edelleen ajamista teillä. Autoilijamme alkoivat katsoa Korean autoteollisuutta hieman optimistisemmin, ja se, että suurin osa venäläisistä aksenteista kerättiin Taganrogissa, antoi toivoa, että Venäjällä voitaisiin koota kunnollinen auto.
Sanalla sanoen, tie Hyundai-tuotteille oli meille avoin. Mutta korealaiset eivät menneet helpolla tiellä: he tarjosivat meille kolmannen sukupolven Accentia nimellä Verna, mutta tämä auto ei vain ollut meidän makuun, vaan myös edullinen. Joten kaikki olisivat unohtaneet hyvät uudet korealaiset autot, mutta Taganrogin tehdas niitti Accentsin menestyksekkäästi vuoteen 2012 asti, ja jo syyskuussa 2010 Pietarin Hyundain tehtaalla esiteltiin yrityksen uusi tuote, joka tuli meille tunnetuksi nimi Solaris. Sen massatuotanto alkoi vuonna 2011.
Miksi Solaris? Ei ole mikään salaisuus, että monissa muissa maissa se tunnetaan nimellä Fourth Generation Accent.
Kyse on markkinoinnista ja psykologiasta. Olemme tottuneet kutsumaan autoja omilla nimillämme, joten Accent meille jää ikuisesti toisen sukupolven Aksenttiksi. Joissakin muissa maissa Solaris kantaa nimeä Verna, mutta meillä oli kolmannen sukupolven Accentin nimi, jonka myynti epäonnistui. Uuden auton myyminen epäonnistuneella nimellä olisi yksinkertaisesti typerää. Kaikista näistä syistä julkaistiin kilpailu, jonka seurauksena pohjoisen pääkaupungin tehtaan kokoonpanolinjalle ilmestynyt uusi malli sai nimekseen Solaris (tämä sana voidaan kääntää "aurinkoiseksi" tai "aurinkoiseksi"). - Pietarilaiset arvostivat vitsiä).
Tuotannon alusta malliin on tehty joitain muutoksia. Vuonna 2013 tarjolla olevien vaihtoehtojen valikoimaa laajennettiin ja vuonna 2014 tehtiin täysimittainen uudelleenmuotoilu.
Tämän päivän automme on juuri uusittu, valmistettu vuonna 2014, 1,6 litran moottorilla ja kuusivaihteisella automaattivaihteistolla. Sen mittarilukema on 39 tuhatta kilometriä, mikä on hyvin vähän tälle luotettavalle autolle. Siksi pyydimme apua lisätietojen muodossa ROLF Lakhta Hyundailta, jossa huoltoasemaasiantuntija Aleksey Gromov jakoi meille erittäin avokätisesti tämän auton huollon monimutkaisuudet.
Hyundai ei hemmottele asiakkaitaan laajalla moottoreilla. Solarisille on vain kaksi vaihtoehtoa: Gamma-sarjan moottorit, joiden tilavuus on 1,4 tai 1,6 litraa (107 ja 123 hv, vastaavasti). Käydään läpi perushuoltotoimenpiteiden kustannukset ja katsotaan kuinka suvaitsevainen Solaris suhtautuu säästävän omistajan käteen.
Kuten tavallista, voit vaihtaa moottoriöljyn itse. Jälleenmyyjä täyttää suositellulla Shell Helix 5W40:llä. Vaihtoon tarvitaan 3,3 litraa, öljyn hinta virallisessa palvelussa on 750 ruplaa litralta. Tietysti voit täyttää toisen öljyn, jolla on samat ominaisuudet, tärkeintä on, että et lankea väärennökseen. Alkuperäinen öljynsuodatin maksaa 450 ruplaa, ja sen tuskin on järkevää etsiä analogia - laatu voi olla kyseenalainen, etkä voi voittaa paljon hintaerosta.
Suodatinta on mahdotonta saada ylhäältä, joten sinun on jotenkin ryömittävä auton alle. Jos ei ole kykyä tai halua tinkiä vaihtamisesta, palvelu pyytää vain 500-600 ruplaa. Mutta jos päätämme suorittaa huollon itse, vaihdamme ilmansuodattimen öljyn valuessa.
Alkuperäisen suodattimen hinta vaihtelee 600 - 800 ruplaan. Sen vaihtaminen on muutaman minuutin asia: käännetty salvat, irrotettu vanha, asetettu uusi - siinä kaikki, olet valmis! Joten miksi tämä operaatio maksaa palvelussa jopa 430 ruplaa? Ja kaikki siksi, että se on väärin tehdä niin. Mielessä on silti tarpeen puhaltaa läpi kaikki ilmakanavat. Kiinnitä huomiota suodatinkotelon kannen sisäpuolelle. Siinä näkyy haaraputki - koko polku rungosta sylintereihin on puhallettava ulos. Mutta ei missään tapauksessa saa puhaltaa, vaan päinvastoin "imeä" kaikki lika ja pöly sieltä. Tämä on tärkeä toimenpide, jonka kaikki unohtavat.
Seuraava kaikkien käytettävissä oleva työ on kynttilöiden vaihto. Tätä varten sinun on ruuvattava irti neljä pulttia ja irrotettava muovikansi, jonka alta löydät sytytyspuolat - neljä kappaletta, yksi kullekin kynttilölle. Lisäksi mielestäni ei ole mitään selitettävää: poistamme kelat, vaihdamme kynttilät (1700 ruplaa NGK-sarjalle). Mihin tässä kiinnitetään huomiota?
Sattuu, että huonolaatuista polttoainetta pääsee auton säiliöön. Tämä voi johtaa sytytystulpan toimintahäiriöihin, minkä jälkeen sytytyspuola joskus "tuhoaa". Yllättäen korjaamon teknikko kertoo, että takuuautossa kelat ja jopa kynttilät vaihdetaan veloituksetta, vaikka niiden epäonnistumisen syynä olisi ollut huono bensiini. Tämä on harvinaista, mutta sitä tapahtuu, joten sinun ei tarvitse ajatella, että jos sinulla on edullinen korealainen auto, voit täyttää sen kaikenlaisella syttyvällä roskat: huoltoaseman valintaan kannattaa silti suhtautua vastuullisesti.
Solaris on juuri silloin, kun jakoketju on todella luotettavampi kuin hihna ... Mutta näin ei aina ollut: vuonna 2013 ketjun taatun vaihdon aalto pyyhkäisi edelleen koko maassa. Siitä lähtien on ollut tyhmä, ja moottorit täyttävät takuunsa 180 tuhatta kilometriä ilman ongelmia. Tämä ei tietenkään tarkoita, etteikö ketjua voisi muuttaa ollenkaan. Pitkillä matkoilla sinun tulee silti kuunnella sitä ja tarvittaessa tuoda 37 tuhatta ruplaa palveluun ja lähteä täältä uudella ajoitusketjulla.
Muuten kilometrirajoituksesta. Kaikenlaisia "Internet-asiantuntijat" ovat jo kastaneet Solariksen "kertakäyttöiseksi alumiinipannuksi", joka hajoaa tasan 180 001 kilometrin kohdalla. Älkäämme kiistelkö: alumiinimoottoreissa ei ole ylikokoa mäntä, ja remontti uudelleen pakkaamalla suurella kilometrimäärällä se ei todellakaan ole halpaa. Mutta on vielä kaksi kohtaa. Ensinnäkin "Internet-asiantuntijoille" tämä voi olla hämmästyttävä löytö, mutta alumiinimoottorit eivät ilmestyneet eilen - Toyota on käyttänyt niitä yli 15 vuotta (ZZ-, NZ-, AZ-sarjan moottorit ja niin edelleen). Kyllä, kuvittele vain, 2000-luvun alusta lähtien useimmissa Toyotoissa, mukaan lukien oikealta ohjattava, ei ole enää "ikuisia" valurautamoottoreita.
Toiseksi, ROLF-mestarit palvelevat takuun jälkeisiä Solarisia suurilla ajokilometreillä - on autoja, jotka ovat ylittäneet 300 tuhannen ja jopa 400 000 virstanpylvään ilman pääomaa. On selvää, että tämä on melko miellyttävä poikkeus sääntöön, ja tulos on saavutettavissa rauhallisella kyydillä ja huomaavaisella palvelulla. Mutta hysteria "kertakäyttöisyydestä" on jokseenkin perusteeton.
Vaatimaton auto, kummallista kyllä, pystyy pilaamaan itsensä luotettavuudellaan. Jos aiemmin piti jatkuvasti tarkistaa moottorin kuluttaman öljyn tasoa, lisätä jäähdytysnestettä mihinkään jättämättä tai seurata jarrunesteen tasoa, niin Solaris antaa sinun rentoutua. Öljyn mittatikku poistetaan harvemmin, muiden nesteiden tasoa ei tarkasteta ollenkaan. Varsinkin ne, jotka eivät ole näkyvissä.
Meidän tapauksessamme puhumme pakkasnesteestä. Paisuntasäiliö oli piilotettu, jotta voit löytää sen vain kysymällä tätä tavoitetta, se ei ole silmiesi edessä: se istuu väijytyksessä moottorin edessä. Pakkasnesteen tason ja vastaavien merkkien tunnistaminen säiliössä on hieman vaikeampaa kuin kuun kääntöpuoli, joten mestari näyttää yksinkertaisen mutta luotettavan tavan: poista korkki putkella ja katso, mikä osa siitä tulee. olla märkä jäähdytysnesteestä. Jos se on upotettu pakkasnesteeseen alle kolmanneksen, jäähdytysnesteen taso on riittämätön.
Yleensä Solaris-jäähdytysjärjestelmästä puuttuu huomiota melko usein, joten jos ei ole halua huoltaa autoa virallisessa palvelussa (vaikka se ei ole niin kallista), katso sitä useammin. Ja ainakin 90 tuhannen kilometrin ajon aikana huuhtele se huolellisesti. Tarkasta jäähdytin huolellisesti - vaikka se on ilmastointilaitteen höyrystimen takana, on täysin mahdollista vaurioittaa sitä tieltä tulevilla kivillä.Itse asiassa ilmastointilaitteen jäähdytin vaatii huomiota, mutta monet Solariksen omistajat ovat niin rentoutuneita, että he rasittavat vain kuumeneessaan, ja jos moottori kärsii samasta, niin he eivät näe sitä ennen viimeistä.
Kaikissa yksiköissä on yksi huoltohihna. Vuosina 2011-2013 valmistettujen autojen omistajat saattoivat valittaa kiristysrullan vähäisestä resurssista. Se vaihdetaan takuuseen, mutta vuodesta 2014 lähtien sen kanssa ei yleensä ilmene ongelmia. Videon hinta ei vastaa auton hintaa - noin 12 tuhatta, joten on hyvä, jos sen vaihto vaaditaan takuuautossa, muuten joudut maksamaan yllättäen paljon. Sen takuuaika on 150 tuhatta kilometriä tai 5 vuotta, joten jos autoa huoltaa jälleenmyyjä, se vaihdetaan epäilemättä ja uuden tyyppiselle rullalle. Parasiittivideo on halvempi, vain kolme tuhatta, mutta siinäkään ei ollut ongelmia.
Huoltohihnan käyttöikä on 60 tuhatta kilometriä. Sen korvaaminen palvelussa maksaa 2 150 ruplaa, itse vyön hinta on 1 800 ruplaa. Onko mahdollista laittaa analogia? Kyllä kiitos! Mutta kiinnitä huomiota: alkuperäisellä hihnalla sen ei-toimivalla puolella on selvästi karkea pinta. Analogissa sen pitäisi olla sama: tämä on tärkeää hyvän kosketuksen kannalta jännitys- ja loisteloille ja siten kiristysjärjestelmän toiminnalle.
Muut Solaris-moottorit ovat ehdottoman luotettavia. Lisäksi resurssi ei riipu tilavuudesta - sekä 1,4- että 1,6-litraiset yksiköt eivät aiheuta kysymyksiä niiden toiminnasta ja kestävyydestä.
Kaikki muistavat kuinka epäonnistuneesti Solaris debytoi lisääntyneen "hyppykyvyn" takapalkin kanssa, mikä aiheutti ongelmia käsittelyssä, etenkin suurilla nopeuksilla. Mutta siitä on kulunut paljon aikaa, ja korealaiset valmistajat ovat aina olleet erittäin tarkkaavaisia laatuun ja kuluttajien väitteisiin. Nyt Solariksen omistajan ei tarvitse valittaa - alusta tekee työnsä hyvin eikä hajoa teillämme.
Tietenkin sinun on vaihdettava tukituet - ne ovat olleet jo pitkään kulutustavaraa. Mutta jälleen kerran, suurin osa vaihdettavista autoista on valmistettu ennen vuotta 2014, nuoremmat Solarikset eivät vielä kärsi tukijalkojen taudista. Mutta varmuuden vuoksi ilmoitamme sinulle: osan hinta on 800 ruplaa, vaihto on 2-2,5 tuhatta.
Hyundai Solaris On eteläkorealaisen Hyundai Motorin pienikokoinen auto, jossa yhdistyvät tyyli, tekniikka ja turvallisuus.
Solaris on mukautettu versio neljännen sukupolven Accent-autoista erityisesti Venäjän olosuhteisiin. Ensimmäistä kertaa Venäjän yleisölle esiteltiin syyskuussa 2010, ja vuoden 2011 puoliväliin mennessä Hyundai Solaris -autot täyttivät autoliikkeet viistoperä- ja sedan-koreilla.
Erinomainen vastine rahalle tekee modernista eteläkorealaisesta Hyundai Solaris -autosta askeleen korkeammalle kuin muut tämän luokan edustajat. Hyundai-autot, jotka ovat osoittaneet itsensä paitsi Venäjällä, ansaitsevat positiivisimmat arvostelut.
Esitämme sinulle ohjekirjan auton korjausta ja käyttöä varten Hyundai solaris sedan- ja viistoperäkoroilla (sedan ja viistoperä), 1,4 ja 1,6 litran moottoreilla.
Verkkosivustollamme auton laitetta tarkastellaan yksityiskohtaisesti valokuvissa, annetaan suosituksia korjaukseen, vianetsintään, niiden diagnosointimenetelmiin jne.
Rakenteellisesti kaikki korjaustyöt on jaettu järjestelmiin ja yksiköihin, joissa ne suoritetaan (moottorista koriin). Toimintaan tarjotaan tarvittaessa varoituksia ja hyödyllisiä vinkkejä kokeneiden autoilijoiden käytäntöjen perusteella. Käytä pudotusvalikkoa tai kätevää hakua löytääksesi tarvitsemasi tiedot.
Sivustolta löytyy myös runsaasti täyden toiminnan ja huollon kannalta tarpeellista tietoa esimerkiksi kierreliitosten kiristysmomenteista, polttoaineista ja voiteluaineista ja käyttönesteistä, käytetyistä lampuista ja sytytystulpista, koriohjaimen mitoista ja paljon muuta.
Olemme varmoja, että sivustomme on erittäin hyödyllinen kaikille Hyundai Solariksen omistajille.
Tarjoamme oppaan kaikille Hyundai Solarin (Hyundai Solaris) omistajille koreissa (sedaani, viistoperä bensiinimoottorilla R4, 16V ja tilavuus 1,4 ja 1,6 litraa.) huoltoon ja korjaukseen. Julkaisu sisältää yksityiskohtaista tietoa teknisistä ominaisuuksista, käyttöominaisuuksista sekä vaiheittaisista korjauksista värikuvilla. Liitteessä on sähkölaitteiden värikaavioita sekä tietoa komponenttien, kokoonpanojen ja järjestelmien säätötöistä Hyundai Solaris 2011 alkaen.
Hyundai-käyttöopas ja sen korjaus tarjoavat sinulle arvokasta apua paitsi tiellä myös autotalliolosuhteissa. Siinä kuvataan yksityiskohtaisesti, kuinka R4-bensiinimoottorit, joiden iskutilavuus on 1,4, puretaan / kootaan, säädetään ja korjataan; 16V 1.6 Disp Kuvaa moniporttisen polttoaineen ruiskutus- ja venttiilien ajoitusjärjestelmän, mukaan lukien jakoketjut, jotka mahdollistavat huollon 60 000 km:n jälkeen.
Tämä kirja opettaa sinulle, kuinka voit itse diagnosoida Hyundai Solaris -järjestelmät, -yksiköt ja -kokoonpanot, kuinka vaihtaa yksi tai toinen osa, esimerkiksi öljytiivisteet tai tiivisteet. Tämän ohjekirjan omistaja selviytyy helposti alustan, vaihteiston, ohjauksen, nelivaihteisen manuaalivaihteiston ja viisinopeuksisen automaattivaihteiston korjauksista. Luonnollisesti käsikirjan laatijat, korkealuokkaiset ammattilaiset, eivät unohtaneet turvallisuuttasi kuvaillen jarrujärjestelmää yksityiskohtaisesti. Mitä ongelmia voi syntyä? Kuinka korjata ja pitää jarrujärjestelmä täydellisessä kunnossa, mukaan lukien lukkiutumattomat ABS- ja ESC-vakautusjärjestelmät. Moottoriöljyn, käyttönesteiden ja voiteluaineiden käyttöön annetaan erityisiä suosituksia. Kirjasta löydät myös suosituksia vartalotyöhön. Joten vaikka istuisit ensin ratin takana, selviät tässä tapauksessa onnistuneesti korjauksesta.
Hyundai Solaris on yksi Venäjän markkinoiden myydyimmistä. Jo ennen mallin julkaisua
Myynnin kehittäjät sanoivat, että se sopeutuisi hyvin ankariin todellisuuksiin
Venäjän tiet. Kotimaisten autoilijoiden innostus lämpeni äärimmilleen.
Siksi heti auton ilmestymisen jälkeen näyttelytiloihin sen myynnin arvosanat alkoivat voittaa kaikki
levyjä. Näet tämän vierailemalla esimerkiksi sellaisella sivustolla. Näet kuinka paljon
Solaris-ehdotuksia on monia.
Mutta pian kävi selväksi, että auto oli kaukana täydellisestä. Tässä vain eniten
Hyundai Solariksen omistajien löytämät yleiset ongelmat:
1. Pieni maavara. Vakiomoottorisuojan asennuksen jälkeen välys
pienenee erittäin vaatimattomaan 135 mm:iin, mikä aiheuttaa paljon haittaa teillemme.
Tässä tapauksessa hinaussilmukat ja puskuri ovat vielä alempana. Jos vähän
"Spur" Solaris vähintään nopeuteen 120 km/h, sitten vastaantuleva ilmanpaine
laskee auton niin, että se kirjaimellisesti tarttuu asfaltin "vatsaan".
2. Ongelmia talvella. Vaikeissa pakkasissa tavallinen akku ei usein ole päällä
voi käynnistää auton. Siksi omistajien on poistettava akku ja lämmitettävä
lämpimässä paikassa. Joissakin tapauksissa alhainen lämpötila johtaa halkeiluihin
tuulilasiin, kun lämmitin on päällä.
3. Maalipinta on riittävän heikko. Naarmuuntuu helposti ja parin jälkeen
vuosien käytön aikana siihen voi ilmaantua korroosiokohtia.
4. Hyundai Solaris -jousitus on liian pehmeä. Tämän seurauksena auto heiluu paljon.
jopa pienissä kolhuissa. Yli 100 km/h nopeuksissa auto voi alkaa mennä harhaan
tietysti jos tiellä on epäsäännöllisyyksiä.
5. Alavaunun osat eivät ole kovin kestäviä. Jopa käytännössä uusiin autoihin
ohjaustanko voi alkaa koputtaa rikkoutuneen metalliholkin takia. Tämän tulos
ohjauspyörässä on tuntuva isku.Toinen Solariksen heikko kohta on keskitin
laakerit. Niiden resurssi on 15-30 tuhatta km. On myös sanottava, että varastossa renkaat
poistuu tarpeeksi nopeasti.
6. Ohut metalli. Tämän seurauksena kolhuja muodostuu helposti, kun niihin osuu pieniä kiviä.
7. Ohjaamon riittämätön pöly- ja melueristys. Ponnet puuttuvat Hyundai Solarisista
teknologiset reiät kaapeleille ja johdotuksille. Pohja ei ole käytännössä äänieristetty,
joten jokainen isku tuntuu soralla ajettaessa. Tavallinen matkustamon suodatin ei ole
on varustettu, mikä johtaa pölyverhon ilmestymiseen matkustamoon ajettaessa pohjamaalilla.
Huolimatta niin vaikuttavasta luettelosta, suurin osa ongelmista on "lapsuussairauksia"
uusi auto. Ajan myötä valmistaja pääsi eroon suurimmasta osasta niistä. Myös jotkut
viat voidaan poistaa itse. Esimerkiksi jousituksen jäykkyyden lisäämiseksi monet
he vaihtavat vakiojouset VAZ-jousiksi ja asentavat kiskon koputuksen
Kuvittele, että ajat Hyundai Solarista ja huomaat olevasi tieosuudella, jolla on epätasainen pinta. Heti kun pyörien alle tulee kuoppia, aaltoja tai uraa, auto alkaa käyttäytyä kuin ehjä hevonen. Se ajautuu, heittelee sitä puolelta toiselle, joskus heittää sen ylös. Välttääksesi ongelmia, hidastat.
Mitä tehdä, jos sama tapahtuu tasaisella tiellä, kun ajoneuvo alkaa heilua pystysuunnassa 90 km/h nopeudella. Nopeudesta 120 km/h auto alkaa "purjehtia" valtatietä pitkin, vaikka se putoaisi mataliin uriin, kuten tuulisella säällä. Johtopäätös on yksiselitteinen: jousituksesta puuttuu tavallinen energiaintensiteetti.
Hyundai Solariksen tee-se-itse-viritys alkaa iskunvaimentimella, joka määrittää sen pääominaisuuden - palautusvastuksen säätämisen. Voit vaihtaa sen purettuun iskunvaimentimeen, mutta työskentely kokoamattomalla autolla ei ole poissuljettu. Toimintasi:
kierrä männän venttiiliä tangon ruuvin kautta;
kaasulaitteiden osalta säädä ominaisuuksia käyttämällä erityistä painiketta, joka sijaitsee itse iskunvaimentimen kannessa: tämä työ sisältää sen purkamisen ja varren vetämisen.
Jos haluat täysin säädettävän iskunvaimentimen, osta sellainen kaupasta. Se on jo varustettu jousilla, joilla on lisääntynyt jäykkyys, niiden tuet, joiden korkeus voidaan asettaa itsenäisesti. Purkamista ei vaadita: työaika on 10 minuuttia irrotettujen pyörien kanssa. Katso valokuva takaiskunvaimentimesta ja saat lisätietoja kuvasta:
Moment-liimaa ei tarvita, jos haluat vetää hyttiä Carpetilla. Se kirjaimellisesti kuumenee auringon kuumien säteiden alla vapauttaen myrkkyjä. Osta erityinen aerosoli: se on ympäristöystävällinen ja kovettuu 30 sekunnissa, mutta ei häiritse materiaalin venymistä. Jos olet valmis suorittamaan työn omin käsin, tee se seuraavassa järjestyksessä:
muoviosien purkaminen: kynnys, turvavyön suojus, ovenkahvat, sivuseinät;
katon liittäminen, kojelauta;
viritys jäljellä olevilla pienillä osilla.
Hyvin tehty työ eliminoi ohjaamon muovin narinaa, lisää lämmönsiirtoa ja pitää ohjaamon pitkään lämpimänä, kun ulkolämpötila putoaa alle nollan. Jos vedät palkintokorokkeet akustiikan ja hyllyjen alle Carpetilla, niin ääni ei vain parane, vaan myös basson rätiseminen vähenee.
Auttaaksesi kokematonta kuljettajaa:
VIDEO
Katso video, miltä tavallinen Hyundai Solaris -kojelauta näyttää.
VIDEO
Ei ole tarpeen tehdä uudelleen sitä, mitä voidaan kutsua jääksi. Väripelien ystävät voivat joskus paljon huonommin kuin "alkuperäinen" muotoilu. Ajattele ennen kuin otat ruuvitaltan käteen.
vääntömomentin kasvu 7-10 prosenttia;
positiivinen vaikutus ylikellotuksen aikana;
älykäs vastaus kaasun lisäyksiin;
polttoaineenkulutuksen vähentäminen cruising-tiloissa.
"Sport"-tilassa käyttöönottamiseksi Hyundai Solaris -moottorin potentiaalin lisäämiseksi on olemassa useita erityisiä pakojärjestelmiä ilman katalysaattoria: tämän tyyppisen virityksen suorittavat erikoistuneet yritykset, jotka tekevät yksittäisestä laiteohjelmistosta "Euro 2". Sen jälkeen moottori käy oikein, ilman virheitä. Sinun ei tarvitse ostaa temppuja, ne eivät toimi.
Solaris-jousituksen modernisointi kotona kiinnostaa monia autonomistajia. Kuinka tehdä se itse, mitä työkaluja tähän tarvitaan ja mitä osia käytetään, ymmärrämme yksityiskohtaisesti tässä materiaalissa.
Melkein jokainen Hyundai Solariksen omistaja kysyy hetken auton käytön jälkeen kysymyksen: kuinka jousitus päivitetään? Tämä ei ole vaikeaa, mutta on tärkeää lähestyä ongelman ratkaisua vastuullisesti ja pätevästi. Hyundai Solariksen alustaan liittyvät ongelmat syntyvät yleensä ajettaessa töyssyillä, joita on maassamme hyvin paljon. Jousituksen muutokset voivat olla erilaisia ja ne riippuvat yleensä omistajan kyvyistä ja vaatimuksista omaa autoaan kohtaan.
Kaikilla Hyundai Solarisille omistetuilla foorumeilla auton omistajat keskustelevat takajousituksen suunnitteluvirheistä. Autovalmistaja sanoo sen jälkeen
Aiemmissa malleissa otettiin huomioon autoilijoiden toiveet ja kaikki korjattiin, mutta tuotannon alkuvuosien mallit vaativat tiettyjä muutoksia. Omistajilla on paljon valituksia heiluvista autoista ajettaessa yli 80 km/h nopeuksilla. Asiantuntijat ovat päättäneet, että tämä johtuu takaiskunvaimentimien huonosta suunnittelusta.
Ymmärrämme kaikki, että täydellistä autoa ei ole kaikin puolin, mutta jokainen haluaa auton, jossa on mahdollisimman vähän puutteita. Tietyn käyttöajan jälkeen voi ilmaantua navan laakerien heikkous ja myös ohjaustanko voi huminaa. Myöhemmin ohjauspyörä alkaa lyödä ja kärjet kuluvat nopeammin. Ongelman välttämiseksi on tarpeen muuttaa tiettyjä elementtejä.
Monet korealaiset autonomistajat alkavat päivittää Hyundai Solaris -jousitusta parantaakseen vakautta suurissa nopeuksissa. Etenkin paljon valituksia aiheuttaa taka-akselin kallistus, sivutuulessa tai raskaita ajoneuvoja kohti ajettaessa sivulle vetäminen. Kaikki tämä on seurausta rakentavasta virheestä, joka voidaan korjata omin käsin. Takaiskunvaimentimien väärin valitussa asennuskulmassa on ongelma.
Iskunvaimentimet asennetaan tiettyyn kulmaan, mikä aiheuttaa väistämätöntä kuormien ja hitausvoimien lisääntymistä. Iskunvaimentimien asentaminen tiukasti pystysuoraan vähentää jousituksen liikettä, mutta vähentää kuormia ja hitausmomentteja. Näihin yksinkertaisiin muutoksiin kuuluu yleensä autonomistajien Solaris-jousituksen modernisointi.
Iskunvaimentimien kiinnikkeet on siirrettävä tekemällä uudet kiinnikkeet kokoonpanoa varten. Ne on valmistettu siten, että niissä on neljä pistettä iskunvaimentimen alimman kohdan kiinnittämiseksi. Näin voit valita optimaalisen jousitusgeometrian erityisiin käyttöolosuhteisiisi. Huomaa, että tällainen Hyundai Solaris -jousituksen päivitys lisää mahdollisuuksia murtautua jousituksen läpi. Tämä voidaan poistaa asentamalla muita jousia.
Aluksi auton omistajat tekivät rikkoutumisen välttämiseksi sisäosat tiheästä kumista asettamalla ne standardijousien kelojen väliin, mutta tämä ratkaisu ei ollut kovin tehokas. Muiden autojen erimerkkisten jousien kokeilun jälkeen optimaaliset tulokset saavutettiin VAZ 2108 ja 2110 jousien avulla. Niitä tulisi lyhentää hieman leikkaamalla noin 2,7 osaa kelasta ja taivuttamalla leikatun kelan ulkoosaa. .
Tämä päivitys toimii hyvin, mutta on tärkeää asentaa alajousilokasuojat jousien keskipisteeksi. kierrejousien asennus Hyundai Solaris -standardin piippujousiin parantaa merkittävästi alustan teknisiä ominaisuuksia.Vaaditusta maavarasta riippuen jousia voidaan leikata hieman enemmän tai vähemmän.
Takajousituksen uudelleensuunnittelu auttaa välittömästi tunnistamaan auton etuakselin heikkoudet. He tekevät saman etutukien kanssa: ne poistetaan autosta ja puretaan, ja standardien sijaan asennetaan uudet, jotka tulisi myös ottaa VAZ 2106:sta leikkaamalla ne pois 2,9 osalla käännöstä. Tästä mallista sinun on otettava myös jousien kumitiivisteet.
Emme sanoneet, että vain korkealaatuisia varaosia tulisi käyttää, koska tämä on ilmeistä. Joskus, erityisesti vanhemmissa, paljon ajetuissa ajoneuvoissa, käytettyjen osien laatu parantaa ajettavuutta ja vakautta. Suurilla nopeuksilla ajamisen fanit asentavat taka-akseliin kallistuksenvaimentimen, joka voidaan tiettyjen muutosten jälkeen ottaa kotimaisesta etuvetoisesta VAZ 2108:sta.
Kuten tarinamme osoittaa, Hyundai Solaris -jousituksen päivittämiseen on paljon mahdollisuuksia. Kerroimme tärkeimmät menetelmät tämän korealaisen henkilöauton alustan muuttamiseen, ja sinun on vain arvioitava taloudelliset kykysi ja tekniset vaatimukset ja aloitettava työ.
Vaikka Venäjän tiet paranevat vuosien saatossa, eivät kaikki. Etenkin maaseudun maasto-olosuhteet eivät aina edistä auton jousituksen pitkää käyttöikää. Joskus myös korealaisten autojen luotettavat komponentit, jotka ovat jo käyneet läpi useita valmistajan muutoksia, epäonnistuvat.
Jokainen kuljettaja ei tiedä, että hän voi koputtaa Hyundai Solaris -jousitukseen, mutta pieni kokemus auttaa sinua selvittämään, kuinka laite voidaan selvittää ja palauttaa sen suorituskyky omin käsin. Joissakin tapauksissa video auttaa viimeistelemään sen.
Useimmiten vivut ja iskunvaimentimet vaativat "hoitoa", tämä on tyypillinen ongelma jopa uuden sukupolven autojen modernisoidulle yksikölle. Koputuksen ilmaantuessa Hyundai Solaris -jousitus kaipaa korjausta tai tarkistusta ja vivun vaihtoa, mikä on helppo tehdä autotallissa. Tämä edellyttää:
kiinnitä takapyöräsarja pyöräkiiloilla;
löysää etupyörän mutterit, nosta ne ja kiinnitä ne telineeseen ja irrota sitten pyörät;
irrota kuulatapin mutteri;
irrota vipu ohjausnivelestä, irrota etupultin mutteri;
vedä pultti ulos äänettömästä lohkosta;
poista loput kiinnittimet ja hanki viallinen vipu;
vaihda osa ja toista kaikki vaiheet päinvastaisessa järjestyksessä.
Korjauksen jälkeen pyörän suuntauskulma kannattaa tarkistaa huoltopisteessä, palvelun hinta on alhainen ja vaikuttaa merkittävästi liikenneturvallisuuteen. Jos narina ja nakutus eivät lakkaa vivun vaihdon jälkeen, etujousituksen iskunvaimennin on korjattava. Ensimmäinen työvaihe on samanlainen kuin vivun vaihtaminen:
avaa konepelti ja irrota iskunvaimentimen kiinnitysmutterit;
irrota etupyörä;
irrota stabilointitappi;
poista nyrkki, irrota teline ja purista jousi puristimella;
vaihda aiemmin pumpattu iskunvaimennin;
kiinnitä jouset paikoilleen, asenna päinvastaisessa järjestyksessä.
Iskunvaimentimet on vaihdettava pareittain, minkä jälkeen on tarpeen suorittaa pyörien suuntaus. Käytetyt osat voivat olla vain alkuperäisiä.
Hyundai Solariksen takajousitus omilla käsillään voidaan myös palauttaa melko nopeasti, jotkut kuljettajat tekevät itsenäisesti oman modernisoinnin. Viritys tai päivitys ei aina muuta ajoneuvon ajon laatua, vaan usein se liittyy asennettuihin osiin. Varaosat on parempi ostaa vastaavien artikkelien mukaan, jotka löytyvät auton viinikoodin avulla erikoispalveluista. Hyundai Solariksen takavakaintangon korjaamiseen tai vaihtamiseen tarvitset vakiotyökalusarjan. Hyundain tehdas on jo vaihtanut jousitusta malleissaan useita kertoja, ja useimmiten tarvittava modernisointi liittyy vain jousien vaihtamiseen.
Tutkimalla Hyundai Solariksen takajousituksen kaaviota voit todeta, että jousilla on omat luokkansa ja ne on merkitty maalilla. Kun vaihdat, sinun on asennettava vain samat osat ja sama luokka kuin aiemmin. Jotkut ihmiset käyttävät vaihtaessaan VAZ:n valmistamia osia, mutta tässä tapauksessa on mahdotonta taata korkealaatuista jousituspalvelua. Vaihtoprosessi on sama kuin etujousituksen. Jos iskunvaimentimet, vivut tai jouset voidaan vaihtaa itsestään, laakerin vian sattuessa joudut vaihtamaan koko yksikön ja on parempi tehdä tämä huoltoasemalla, jossa käsityöläiset tietävät tarkalleen mitä Sellainen takajousitus Hyundai Solariksella on, sen ohjausarvot, edut ja haitat ja se pystyy korvaamaan osia korutarkkuudella.
Hyundai Solariksen ohjaustangon korjaus. Hyundai Solaris -auton ohjaustangon korjaus Pietarissa
VIDEO
Ohjausteline Hyundai Solaris
VIDEO
Кia Rio 3.Solaris.Cerato 2.Vuotojen poistaminen ja ohjaustangon koputtaminen.
VIDEO
Ohjaustelineen holkin vaihto Etujousituksen nakutus
VIDEO
Syyt ohjaustangon lyömiseen. Kuinka kiristää kisko oikein
VIDEO
HYUNDAI Accent. DIY ohjaustangon korjaus
VIDEO
Hyundai i30 ohjaustangon korjaus osa 1.
VIDEO VIDEO
Mitä tehdä, jos ohjaustanko koputtaa?
VIDEO
Irrota Polo-sedanin ohjaustangon kiinnitysholkki helposti.
Video (klikkaa toistaaksesi).
VIDEO
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85