Korjaa tee-se-itse-oppaita niva chevrolet

Kierrämme toisen mutterin irti, estäen akseleita pyörimästä kiinnitysterällä, joka on asetettu pulttien väliin.

Irrota mutteri ja aluslevy. Irrota vetoakselin laippa.

Paina etulaakeria.

Irrota takalaakeri samalla tavalla.

Laitamme merkit etu- ja takatasauspyörästön koteloihin, jotta yksikön tasapaino ei häiriinny asennuksen aikana.

Irrotamme väliakselin takalaakerin samalla tavalla kuin vetoakselin etulaakeri.

Vaihtokotelon osien teknisen kunnon tarkistamiseksi puhdistamme ja huuhtelemme ne perusteellisesti kerosiinilla tai lakkabensiinillä.

Kampikammioissa ja koteloiden kansissa ei saa olla halkeamia, eikä kulumista tai vaurioita (lastuja, kolhuja jne.) saa sallia laakerien reikien pinnoilla. Kampikammion ja kannen liitäntäpintojen vaurioituminen voi aiheuttaa akselin kohdistusvirheitä ja öljyvuotoja. Pieni vaurio

korjaamme sen viilalla; merkittävien vaurioiden ja kulumisen sattuessa vaihdamme osat uusiin.

Työpintojen, kierreosien ja akselin urien vaurioituminen ei ole sallittua. Vaihteiden istuinpinnoissa ei saa olla naarmuja tai kulumisjälkiä. Hammaspyörän hampaiden halkeilu tai liiallinen kuluminen ei ole sallittua. Kuulalaakereissa ja rullalaakereissa ei saa olla vaurioita juoksumatoissa, häkeissä, rullissa tai palloissa, eikä renkaissa saa olla halkeamia tai siruja. Säteittäisten laakereiden välys ei saa ylittää 0,05 mm. Laakerirenkaiden pyörimisen tulee olla tasaista, ilman jumiutumista. Vaihdamme vaurioituneet laakerit uusiin.

Haarukoiden muodonmuutos ja tankojen tarttuminen kampikammioiden aukkoihin eivät ole sallittuja.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Tarkistamme, ettei vaihteiston kytkimen navassa eikä tasauspyörästön kotelon urioissa ole jumiutumisjälkiä. Puhdistamme purseet ja naarmut viilalla. Vaihda kytkin, jos kytkimen hampaiden päät murtuvat tai vaurioituvat.

Tarkistamme hammaspyörän akselin pinnan ja tasauspyörästön kotelon reikien kunnon; pienten vaurioiden sattuessa hiotaan pinta hienorakeisella hiomapaperilla. Tarkistamme akselikäyttöjen hammastappien pintojen ja tasauspyörästön koteloiden porausreikien kunnon sekä vaihteiston aluslevyjen pintojen ja niihin liittävien päätypintojen kunnon vaihteiston koteloissa ja hammaspyörissä. akselikäytöt.

Ennen siirtokotelon kokoamista puhdistamme kampikammioiden ja kansien liitospinnat vanhojen tiivisteiden ja tiivisteen jäänteistä. Kokoamme siirtokotelon käänteisessä järjestyksessä.

Keskitasauspyörästöä koottaessa yhdistämme sen koteloiden merkit.

Asennamme jousialuslevyn satelliittien akselille akselin päässä olevan sokean reiän puolelta.

Puristamme sopivan kokoisilla putkiosilla tai työkalupäillä.

.ja tasauspyörästön laakerit.

Samalla tavalla painamme taka-akselin vetoakselin laakeria, väliakselin takalaakeria, vetoakselin etu- ja takalaakereita. Asennamme veto- ja väliakselit siirtokoteloon samanaikaisesti.

Levitä ohut kerros silikonitiivistettä kaikkiin tiivisteisiin.

Kun käyttö- ja väliakselien takalaakerien mutterit on kiristetty määrättyyn momenttiin (katso liitteet, s. 346), lukitsemme mutterit painamalla niiden kaulukset akselien varsien uriin.

Täytä asennuksen jälkeen öljyä (katso "Öljyn vaihto vaihteistokotelossa" s. 32).

Tervehdys, rakkaat ystävät! Tämän päivän artikkelissa puhumme Niva Chevroletin korjauksesta, siirtokotelosta ja vaihdelaatikosta. Autossa, jonka korjaamme, omistaja valitti sen läsnäolosta vieraita ääniä autossa ajon aikana.Lisääntynyttä tärinää, huminaa, melua ja tarkastuksessa paljastui, että tärinä tulee auton vaihteistosta, humina tulee vaihteiston tuloakselin laakerista. Yleisesti ottaen kerron nyt, kuinka voit korjata nämä ongelmat itse.

Puramme siirtokotelon Chevrolet Niva vaihda laakerit ja poista tärinä - vaiheittaiset ohjeet.

Kun olemme vaihtaneet laakerin, alamme koota siirtokoteloa. Kokoaminen suoritetaan käänteisessä järjestyksessä, mutta tärkeä kohta: on tarpeen puhdistaa kaikki viereiset pinnat vanhasta tiivisteaineesta ja levittää niihin uusi .

Chevrolet Nivan vaihdelaatikon purkaminen ei ole täydellistä; vaihdamme laakerit ja poistamme tärinän - vaiheittaiset ohjeet.

Nyt jatkamme Chevrolet Nivan vaihdelaatikon epätäydelliseen purkamiseen. Meidän tapauksessamme vain kello on poistettava. Se lepää 5 mutterin päällä, joten ruuvaamme ne irti.

Kiinnitämme välittömästi huomion siihen, että öljytiiviste juoksi tänne, joten se on vaihdettava.

Tässä on kuva tuloakselin laakerista. Irrota rajoittimet laakerikehän ulko- ja sisäpuolelta.

Laakeri itsessään on vaikea irrottaa täältä, joten et tule toimeen ilman avustajaa. Vetimellä täällä tietysti pärjää, mutta meillä ei ollut sopivaa vedintä käsillä. Siksi teimme sen seuraavasti:

• Yksi piti sitä montaasilla molemmilta puolilta, ikään kuin vetäisi sitä ulos
• Poistin laakerin irti napauttamalla syöttöakselin kuparivuorauksen läpi.

Yleensä keräämme kaiken ja laitamme ne takaisin paikoilleen päinvastaisessa järjestyksessä.No niin se on. Vielä on kysymyksiä! Kirjoita ne kommentteihin, jos mahdollista, vastaan ​​niihin.

Niva-perheen autot eroavat VAZ-autoista pysyvällä nelivedolla - niissä on kaksi vetoakselia. Yhteensä VAZ-maastoauton vaihteistossa on kolme tasauspyörästöä - yksi jokaiselle akselille ja toinen keskitasauspyörästö.

Vaihteisto "Niva" on suunniteltu jakamaan vetovoimat akselien välillä ja toimii 2-vaihteisen vaihteiston periaatteella.

Jakolaatikkoa ei ole kaikissa VAZ-autoissa, vaan vain autoissa, joissa on kaksi vetoakselia. Vaihteistossa vaihteiston takaosaan on asennettu vaihteistokotelo (RK), jonka varteen on kiinnitetty takapotkurin akseli, joka yhdistää vaihteiston taka-akseliin. Myös etuakseli on RK:n käyttämä, se on yhdistetty vaihteistoon etupotkurin akselilla.

RK:n alennusvaihde on suunniteltu saavuttamaan korkea vääntömomentti, sitä käytetään vaikeiden tieosuuksien voittamiseen, auttaa selviytymään maasto-olosuhteista. VAZ Niva -siirtokotelo sisältää seuraavat pääosat:

• itse keho;
• etuakselin vetoakseli;
• väli-akseli;
• vetoakseli;
• vaihteet;
• laakerit;
• ero kotelo;
• satelliitit;
• tasauspyörästön lukko kytkin;
• vaihde kytkin;
• laipat (liitäntään nivelakseleiden kanssa);
• öljytiivisteet;
• ohjausvivut.

Malli VAZ-21213 on maastoauto, jossa on pysyvä neliveto ja tasauspyörästö. Tuotemerkki 21213 on uudistettu versio ensimmäisestä VAZ-maastoautosta VAZ-2121. RK Niva 21213:ssa on kolme vaihdetta:

• ensimmäinen - välityssuhteella 1,2;
• toinen, alennettu - numerolla 2,135;
• neutraali.

21213 on varustettu 4- ja 5-vaihteisilla vaihteistoilla, ja kun vaihteistokotelon ensimmäinen nopeus on päällä, auto toimii vakiotilassa, vaihteiston välityssuhteet ovat 5-vaihteisesta. Tarkastuspisteet ovat seuraavat:

Kun vaihteistokotelon vivun toinen asento käännetään päälle (peruutusasento), välityssuhteet muuttuvat (pienenevät):

Tavallisilla teillä ensimmäinen vaihde on jatkuvasti päällä vaihteistokotelossa, vaihteistokotelon ohjausvipua (alennusvaihde) työnnetään eteenpäin. RK:n vapaavaihteisto katkaisee vaihteiston, ja tässä asennossa auto ei aja, tarkastuspisteessä on myös vapaa.

Usein autoilijat kysyvät - miksi tarvitsemme vapaan vaihteen vaihteistoon. Neutraalia käytetään kytkettäessä vaihteistoon lisälaitteita, esimerkiksi mekaanista vinssiä, jolloin myös voimanotto on asennettava.

Niva-autoissa (Chevrolet Nivaa lukuun ottamatta) käytetään kahta päätyyppiä siirtokoteloita:

• 21213 (muutokset 21213-1800020-01 ja 21213-1800020-02):
• 21214 (muutokset 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

Vaihtokotelolla on keskenään lähes sama muotoilu - RK 21214:ssä on lisäksi nopeusanturin käyttö.

VAZ 2123 -auton jakelijalla on periaatteessa sama laite kuin solmussa 21213/21214, mutta Chevy Nivalla on:

• erilainen ohjausmekanismi (yhdellä vivulla);
• lisätuki on asennettu (yksinkertaiseen Nivaan RK on asennettu kahteen tukeen, VAZ 2123 -autoon - kolmeen tukeen).

Nivan jakelulaatikko on melko luotettava yksikkö, itse mekanismin korjausongelmat johtuvat pääasiassa RK:n riittämättömästä öljytasosta - jos jostain syystä öljy on vuotanut, kaikki osat kuluvat voimakkaasti. Usein esiintyviä toimintahäiriöitä ovat mm.

• tärinä kehossa eri nopeuksilla autoa ajettaessa;
• tärinä, kun auto käynnistetään paikasta;
• melu vaihteistossa, kun auto luistaa tai tulee käännökseen;
• korkeamman tai matalamman vaihteen tiukka kytkeminen, lukon vaikea kytkeminen päälle.

Tärinä kehossa on Nivan tärkein "sairaus", se johtuu usein siirtokotelon väärästä keskityksestä. Useimmiten tärinää esiintyy VAZ 21213/21214 -autoissa, koska RK on asennettu vain kahteen tukeen korin sivuilla, Chevrolet Nivassa siirtokotelo on jo asennettu kolmeen tukeen. Mutta ennen kuin aloitat vaihteistokotelon asennon säätämisen, tarkista alustan muiden osien kunto - tärinää voi esiintyä myös muista syistä:

• kardaaniakselit ovat huonosti kiinnitettyjä;
• pyörät eivät ole tasapainossa;
• vetoakselin poikkikappaleissa on välys (erityisesti takavälys vetoakselin poikkikappaleissa vaikuttaa tärinään);
• tärinä tulee itse moottorista.

Värähtelyä Nivalla lähdettäessä voi esiintyä myös seuraavista syistä:

• jakajan asennustukien kiinnitys rullattiin auki;
• itse RK-tukien kumi katkesi.

Siirtokotelon oikea asennus voidaan tehdä useilla tavoilla. Useimmiten autokorjaamoissa korjaajat käyttävät seuraavaa menetelmää:

• ripustaa auto hissiin;
• heikentää käsikirjan kiinnitystä;
• Käynnistä moottori;
• kytke vaihteisto päälle ja kiihdytä autoa nopeusmittarin mukaan nopeuteen, jolla tärinää esiintyy (se tapahtuu usein nopeuksilla 40-80 km / h);
• jarruttamatta ne sammuttavat nopeuden moottorilla ja sammuttavat sitten sytytysvirran.

Itse jakaja on keskitetty paikoin, jää vain kiristää tukien kiinnikkeet.

Voit myös säätää RK:n asentoa langalla, teemme sen seuraavasti:

• löysäämme razdatka-tukien kaikki neljä kiinnitysosaa;
• kiinnitämme langan toisen pään potkurin akselin kumikytkimeen;
• kiinnitämme myös palan lankaa CV-liitokseen, tuomme langan toiset päät toisiinsa;
• pyöritämme akselia, jos jakaja ei ole keskellä, langan päät eroavat pyörimisen aikana;
• tehtävänä on asentaa siirtokotelo valintamenetelmällä niin, että langan päät eivät käytännössä poikkea toisistaan ​​missään asennossa akselia käännettäessä.

RK:n kolmannen tuen asennus VAZ 21213/21214 -autoihin mahdollistaa siirtokotelon tärinän vähentämisen, tällä tuella siirtokotelon keskittäminen on helpompaa. Osan voi ostaa autoliikkeistä tai valmistaa sen itse. Valmiissa tuotteessa on kolme pitkää nastaa (mallille 2121); kolmannen tuen asentamiseksi tähän koneeseen sinun on ruuvattava lyhyet nastat irti siirtokotelosta ja asennettava uudet nastat sarjasta.Teemme korjaukset seuraavasti:

• irrota matkustamon etuistuin;
• poista lattiatunnelin vuoraus;
• siirrä matkustamossa sivuun vartalovahvistimen peittävä matto (käsijarruvivun edessä);
• poistamme siirtokotelon (lisävarusteena voit yksinkertaisesti ripustaa sen ulos, mutta kolmannen tuen asennuksen poistamisen jälkeen on helpompi tehdä se);
• kiinnitämme uuden tukikannattimen RK-runkoon;
• asenna siirtokotelo paikalleen, keskitä se optimaaliseen asentoon, kiinnitä sivutuet;
• yhdistämme kolmannen tuen runkoon, poraamme kaksi reikää pohjaan;
• käyttämällä aluslevyjä, pultteja ja muttereita (sisältyvät sarjaan) kiinnitämme tuen rungon pohjaan.

Tärinä eliminoituu tehokkaammin asentamalla paarit annostelijan alle. Voit myös valmistaa tällaisen laitteen itse tai ostaa valmiin tuotteen autokaupasta.

Apurungon asentamista varten siirtokotelo on irrotettava. On helpompi suorittaa tällainen työ kaivossa, suoritamme korjaukset seuraavasti:

• jätämme auton vapaalle;
• irrotamme vetoakselin jakajasta, on suositeltavaa merkitä vetoakselin ja RK:n laippa, jotta asennuksen aikana asenna vetoakseli merkkien mukaan - näin vältetään tarpeettoman tärinän esiintyminen;
• irrota äänenvaimentimen asennusteline;
• poista tarkastuspisteen poikkisuunta;
• nosta jakaja ylös, irrota RK:n sivukiinnikkeet;
• käsittelemme Paarien laskeutumispaikat vartaloon Movililla;
• laitamme paarit vaihteiston nastoihin;
• merkitse apurungon kiinnityskohdat sivupalkkiin, poraa reiät, syötä rungon pultit;
• kiristämme kaikki kiinnikkeet, paitsi itse razdatka-kannattimet;
• teemme RK:n kohdistuksen;
• kiristä lopuksi siirtokotelon tuet.

On huomattava, että lisätuen tai apurungon asentaminen RK:hen ei aina johda haluttuun vaikutukseen, joissakin tapauksissa tärinä vain lisääntyy.

VAZ 21213 (21214) -auton siirtokotelon korjaamiseksi kokoonpano on ensin irrotettava. Poisto suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

• ohjaamossa puramme vaihdelaatikon ja vaihdelaatikon vipujen muoviset verhoilut;
• sammutamme siirtokotelon vaihdevipujen nupit, poistamme kotelon niiden alla;
• irrotamme nopeusmittarin kaapelin, RK 21214: lle on tarpeen irrottaa ylimääräinen nopeusanturi;
• avaamme pultit muttereilla, jotka kiinnittävät etu- ja takapotkuriakselin elastisen kytkimen, pulttien poistamiseksi potkuriakseleita on käännettävä - ne poistetaan yksitellen yhdessä tietyssä akselin asennossa;
• asennamme tunkin (tai muun pysäyttimen) jakajan alle, merkitse paikat, joihin RK:n sivutuet kiinnitettiin. Tämä tehdään siirtokotelon keskittämisen minimoimiseksi asennuksen aikana;
• ruuvaamme auki 4 mutteria, jotka kiinnittävät RK:n vaihteistoon;
• ruuvaa irti 4 RK-tukien kiinnitysosaa auton koriin;
• nyt ei jää muuta kuin purkaa siirtokotelo.

NIVA CHEVROLET - manuaalivaihteiston ja vaihteiston korjaus