Peugeot 405 DIY korjaus

Vuonna 1987 Pariisin autonäyttelyssä Peugeot esitteli yleisölle mallin, jonka indeksi on 405. Tyylikäs, virtaviivainen sedan-auto edusti Peugeotia D-luokassa. Se sai heti vuoden parhaan auton palkinnon. Vuonna 1988 ilmestyi viisiovinen farmari, jossa oli tilava 1640 litran tavaratila. Myöhemmin julkaistiin nelivetoversio.

405-mallin muotoilu on kehitetty yhteistyössä kuuluisan italialaisen Pininfarinan studion kanssa. Peugeot 405 on etuvetoauto, jossa on 3-tilavuuskori ja melko tilava sisätila (akseliväli 2669 mm). Pitkän pohjan ja pienien ulkomittojen ansiosta 405. seisoo tiellä kuin hansikas. Hän kulkee luottavaisesti läpi kaikki käännökset, tarkasti kuljettajan suunnittelemaa lentorataa noudattaen, reagoiden ohjauspyörän ja kaasupolkimen asentoon.

Valotekniikan muodot ovat erityisen kiehtovia: hieman vinot ajovalot ja poikkeuksellisen yksinkertaiset ja samalla tyylikkäät takavalot.

Peugeot 405:n ulko- ja sisäpuoli ei näytä kovin vanhentuneelta vielä tänäkään päivänä. Kojelaudan muotoilu ja verhoilu näyttävät edelleen melko hyvältä. Ohjauspylväs on korkeussäädettävä, kojelauta on erittäin informatiivinen. Istuin on melko jäykkä, ja siinä on täysi valikoima mekaanisia säätöjä. Verhoilu on yleensä kangasta. Joissakin versioissa voi kuitenkin olla sekä servoja että nahkaa.

Jokaisen matkustajan ilmavirtaus on säädettävissä yksilöllisesti, ja kojelaudan tuuletusaukoista harkittu ilman jakautuminen varmistaa melko hyvän lämmönvaihdon matkustamossa.

Sisätilan ergonomia vastaa täysin noiden vuosien vaatimuksia. Tässä on juuri sellainen Peugeot-yksityiskohta, että äänitorven painikkeen sijainti käännöskytkimen päässä miellyttää kaikkia kuljettajia.

Näkyvyys on hyvä. Ohjaustehostin (paitsi GL-varusteet). Peugeot 405 on kuuluisa erinomaisesta käsiteltävyydestään ja kaarretarkkuudestaan, minkä vuoksi sitä pidetään yhtenä tämän indikaattorin parhaista etuvetoisista malleista.

Turvallisuustaso on tyypillinen tämän luokan ajoneuvoille. Säädettävät vyölukot, turvatyynyt (vain 1994). Jarrut ovat aina olleet luotettavia. Nopeimmissa versioissa takaosassa ei ollut rumpuja, vaan levyjä, mikä lisäsi niiden luotettavuutta intensiivisen ajon aikana. Myöhemmät versiot on varustettu ABS:llä.

Laaja valikoima modifikaatioita auttoi tietysti uutuuden popularisoinnissa. Jopa urheiluajon harrastajien edut otettiin huomioon - heille julkaistiin MI 16 ″ 150 hevosvoiman moottorilla, ja vuonna 1992 se varustettiin turbiinilla, ja teho kasvoi 196 hv. Tämä muutos sai nimekseen Peugeot 405 T16.

Autolle on ominaista myös erinomaiset dynaamiset ominaisuudet. Tehoyksiköiden luettelon avasi 1,6 litran kaasutin, jonka kapasiteetti on 75 hv, sekä sen 92 hevosvoiman kahden kaasuttimen versio. Niiden lisäksi alkuperäisessä valikoimassa oli 1,9 litran moottoreita 110 ja 125 hv, ja 16-venttiilinen modifikaatio kehitti jopa 158 hv. (sen kanssa Peugeot 405 Mi 16:n huippuversio saa sadan 8,6 sekunnissa ja huippunopeus saavuttaa 214 km / h).

Keväällä 1988 moottoreiden määrää lisättiin 1,4 litran 70 hevosvoiman kaasuttimella, 105 hevosvoiman 1,9 litran ruiskutusmoottorilla, 1,9 litran dieselmoottorilla 64 hv. ja 1,8-litrainen 78 hevosvoiman turbodiesel.

Vuonna 1989 1,6 litran moottori varustettiin ruiskutuksella, ja teho nousi 89 hv. Vuonna 1991 1,9-litrainen ruiskutusmoottori nostettiin 148 hv:iin. Vuotta myöhemmin voimayksiköiden sukupolvet vaihtuivat ja aiemmat korvattiin ruiskutuskoneilla, joiden käyttötilavuus oli 1,4-; 1,8- ja kolme 2,0-litraista 75, 100, 122, 155 ja 200 hv. (jälkimmäinen on turboahdettu).Päävaihteistot olivat mekaanisia 4- ja 5-vaihteisia, joita on vuodesta 1988 lähtien täydennetty 4-kaistaisella "automaatilla".

Edessä riippumaton jousitus tyyppi MacPherson, takana - vääntötanko.

Vuonna 1992 tehdyn uudelleenmuotoilun jälkeen malli muutti hieman ulkonäköä, kojetaulua ja torpedoa, tavaratila alkoi avautua puskuriin, sisätilasta tuli paljon mukavampi.

Auto kesti lähes kymmenen vuotta kokoonpanolinjalla. Vuonna 1995 se korvattiin 406. mallilla.

Peugeot 405:stä on monia versioita, ja se edustaa valmistajan runsasta tarjousta. Se on suhteellisen omaperäinen malli, vaikka monia tunnettuja ratkaisuja on lainattu PSA-ryhmän autoista (Peugeot - Citroen). Täyttääkseen uudet vaatimukset 405:n varustamiselle keskitason moottoreilla Peugeot joutui johdonmukaisesti toteuttamaan Jean-Paul Parairen pioneerin ja Jacques Calvetin jatkamaa politiikkaa. Tämä politiikka perustui PSA-konsernin rakentavien ratkaisujen käyttöön ja tarjonnan laajentamiseen kysynnän mukaisesti. Tämän konseptin mukaan vähemmän tehokkailla moottoreilla varustetut versiot varustettiin 1,4 cc TU-moottorilla ja MA-vaihteistolla (käytettiin aiemmin Citroen AX -ajoneuvoissa), kun taas muut versiot varustettiin XU-moottoreilla ja vaihteistoilla. tyyppi BE, jotkut joiden lajikkeita on menestyksekkäästi käytetty autoissa Peugeot 305 (sarja 2), samoin kuin Citroen BX.

Bensiinimoottorit on sijoitettu ajoneuvon etuakselin eteen ja kallistettu 30° taaksepäin.

Tammikuussa 1988 Peugeot 405 -mallistoon ilmestyi neljä uutta sedan-versiota, mukaan lukien GLD- ja GRD-versiot, jotka oli varustettu erittäin menestyksekkäällä 1905 cc:n 51 kW (70 hv) moottorilla. Tätä moottoria testattiin aiemmin sekä 305:ssä että Citroen BX:ssä. Tällä moottorilla varustetun Peugeot 405:n huippunopeus on 165 km/h. GLD- ja GRD-versiot eroavat toisistaan ​​vain joidenkin varusteiden ominaisuuksien osalta, nimittäin renkaiden koon osalta. GRD-versio voidaan varustaa myös ohjaustehostimella.
Edellä mainittujen neljän mallin joukossa olivat myös GRD Turbo- ja SRD Turbo -versiot, jotka oli varustettu 1769cc XUD 7TE -moottorilla (johdettu yllä kuvatusta moottorista). Ilmajäähdyttimellä varustetun turboahtimen (Garrett T2 tai KKK tyyppi K14) ansiosta tämä moottori kehittää 66 kW (90 hv). Tällaisella moottorilla varustettu Peugeot 405 voi saavuttaa nopeuden 180 km / h. Molempien moottorityyppien vaihteistot eroavat vaihteiden vaihdoissa.

Toukokuussa 1988 ilmestyi kombikorilla varustettu Peugeot 405. Nämä olivat GLD-, GRD-, GRD Turbo- ja SRD Turbo -versiot. Käytettyjen ratkaisujen osalta nämä versiot ovat samanlaisia ​​kuin edeltäjänsä Sedan-korilla.

Auton jousituksessa on käytetty hyväksi havaittuja suunnitteluratkaisuja. Etujousitus on pseudo-McPherson-tyyppinen, ja siinä on voimakas alavarsi (309 GT -mallin virhe ei toistu). Etujousituselementit on yhdistetty hitsatuista teräslevyistä valmistettuun poikkipalkkiin. Poikkipalkki on elementti, johon taotut teräsvarret (kummallakin puolella), tukilaakeri ja ohjauslaite (jäykkien välilevyjen kanssa) kiinnitetään.

Ei-ohjaustehostinjärjestelmän ohjausvaihteessa on 6-hampainen vetovaihde, ja sille on ominaista välityssuhde 23,9. Ohjaustehostinjärjestelmässä on 8-hampainen vetovaihde ja välityssuhde on 17,8.

Peugeot 405:n huollon helpottamiseksi on sovellettu useita alkuperäisiä ratkaisuja, nimittäin:

- pakojärjestelmän putken ja äänenvaimentimen välinen yhteys on "kaksoiskartio", mikä helpottaa suuresti osien vaihtamista;
- kytkimen irrotus ja asennus on mahdollista irrottamatta ensin moottoria;
- ripustuspylväiden jousien tukilevyihin on tehty erityisiä reikiä jousia puristetussa tilassa pitäville kaapeleille, mikä helpottaa iskunvaimentimien irrottamista;
- takapyörän laakerit vaihdetaan ilman säätöä;
- jarrurummuissa käytetään erityisiä reikiä, joiden kautta voit helposti määrittää jarrupalojen kulumisasteen irrottamatta yksikköä kokonaan.

Kaikki versiot saivat uuden BE3-vaihteiston, joka on johdettu BE1-vaihteistosta. Tässä vaihteistossa on uusi vaihtamisjärjestelmä - peruutusvaihde on vastapäätä viidettä vaihdetta.

SRDT-versiossa kuljettajan istuintyynyn säätö on korvattu koko istuinkorkeuden säädöllä. Yhdistelmärungolla varustetut versiot saivat erityisen tavaratilan suojan.

GRDT-, SRD- ja SRDT-versiot käyttävät kauko-ohjainta ajovalojen säätöön.

Kaikki mallit on varustettu oikeanpuoleisella taustapeilillä ja uudella ohjauspyörällä.

GLD-versiossa oven verhoilu on valmistettu kankaasta aiemmin käytetyn verhoilun - keinonahan sijasta. Käytetään myös radiolaitteiden asennuslaitteita.

Yhdistelmärungolla varustetuissa versioissa GRD ja GRDT ilmestyivät matkatavaroiden erityissuojukset.

SRDT-versiossa käytetään lohkoohjattua oikeaa lasinostoa ja sähköisesti ohjattua oikeaa peiliä.

SRD:stä esiteltiin uusi versio, jolle oli ominaista GRD-version mekaanisten kokoonpanojen käyttö ja SRDT-version viimeistely.

Huhtikuussa esiteltiin uusi STDT-versio, joka sai SRDT-version varusteet, nimittäin: lukkiutumattomat jarrut, kevytmetallivanteet, kauko-ohjattava oven lukitus, nahkaverhoilu, lämmitetyt etuistuimet sähköohjauksella, pähkinäverhoilu ovissa ja kojelaudassa sekä sähköisesti nostettavat takaikkunat.

Lokakuussa 1991 lanseerattiin erityinen "Style" -sarja, joka sisälsi metallipinnan, lämmitetyt peilit, sävytetyt lasit, keskuslukituksen ja ohjaustehostimen.

Maaliskuussa 1992 kaksi erikoispainosta tuli myyntiin:

- GLX-versio, joka perustuu GLD-versioon ja varustettu erityisellä kangaspäällyksellä ja "urheilullisilla" pyöränsuojuksilla;
- GRX-versio, joka perustuu GRD- ja GRDT-versioihin ja varustettu lisäveluuriverhoilulla, ovien keskuslukoilla, "urheilu"-pyöränsuojuksilla ja vasemmalla etuistuimella korkeussäädöllä.

Peugeot 405 -autoja on modernisoitu. Merkittävimmät muutokset olivat:

- uusi tavaratilan luukku, jossa on alennettu kynnys matkatavaroiden sijoittamista varten;
- uudenlainen salonki;
- turboahdettu moottori 1905 cm 3 turbomoottorin 1769 cm 3 sijaan.

Ohjaustelineen koputus aiheuttaa aina negatiivisia tunteita Peugeot 405:n omistajissa. Varsinkin negatiivisuuden ilmentymä tulee sen jälkeen, kun omistaja saa selville, kuinka paljon tämä Peugeot 405 ohjaustelineen korjaus maksaa viranomaisilta.
Ja niin, punnittuaan kaikki edut ja haitat, päätettiin yrittää poistaa tämä vaiva omin käsin. Aikaa on, kädet kasvavat oikeista paikoista - olosuhteet ovat kaikki =)
Keskusteltuani asiantuntevan kanssa sain selville, että joko vasemmanpuoleinen tukiholkki voi naksua kiskooni tai oikeanpuoleinen korjaussarja hankaa irti. Vasemmalla puolella en löytänyt vastaiskua, mutta oikealla se oli aika paljon vastaiskua! On syytä uskoa, että holkki on mahdollista veistää toissijaisesta muovista.
Niinpä päätettiin tehdä niin.
Ensin sinun on irrotettava pyörät ja asetettava auto telineille. Ajattele etukäteen, että kiskoon on päästävä vasemmalta puolelta auton suuntaan. Pysäköi niin, ettei mikään ole tiellä

Pumppaa hydraulineste ulos ohjaustehostimen säiliöstä ruiskulla

Sitten sinun on ruuvattava mutteri ohjaustankoon ja ohjauskärkeen

Tämä toimenpide voidaan suorittaa käyttämällä erityistä vedintä, mutta jos tämä ei ole käsillä, turvaudumme yksinkertaiseen vasaraan.

Suosittelemme, että kaikki löystyvät osat käsitellään alustavasti WD-leikkurilla.

Seuraavaksi työstetään ohjaamossa: ennen poikkikappaleen irrottamista, tee merkit, jotta ohjauspyörä on helpompi laittaa suoraan ja pyörät suoraan paikoilleen myöhemmin.

Ruuvaa nyt hydrauliputket varovasti irti

Työn helpottamiseksi valmistamme pienempiä avaimia

Kauemmas. Hän ruuvaa irti ja otti poikkikappaleen pohjasta.Täällä ei tarvinnut merkitä: aika merkitsi itsensä, kaikki on ruosteessa, missä ei ole aukkoja.

405-ke:ssä vaihteistotangot on kiinnitetty ohjaustelineeseen. En suosittele lyömään niitä vasaralla ja ohjaimella, on parempi kiusata niitä avaimella 16.

Ruuvaamme irti itse ohjaustangon

Irrottaaksesi ohjaustangon, sinun on ruuvattava tämä kiinnike irti

Nyt otamme ohjaustangon pois

Aloitetaan Peugeot 405:n ohjaustelineen purkaminen. Saatat tarvita kaasuavaimen ohjauskärjen irrotukseen.

Merkitsemme taltalla huolellisesti hydraulisen nokan putken

Irrota nyt ohjaustangon suojus. Se on vaikeampaa "korkin" kanssa - minun piti käyttää talttaa uudelleen. Ruuvaamme ohjaustangot irti.

Ruuvaamme irti ja poistamme tukiholkin. Täällä on oltava varovainen, siellä on jousi, jos se syttyy, etsit koko autotallin etsittäväksi.

Poistamme madon ruumiin. Jotta en rikkoisi mitään, minun piti yrittää. Paras istuvuus oli montaasi.

Kaikki puhdistettiin perusteellisesti, pestiin ja taitettiin pussiin. Huomenna menen kääntäjälle. Yritetään veistää holkki toissijaisesta muovista. Ei ole mitään järkeä ostaa korjaussarjaa, koska se riittää lyhyeksi ajaksi.

Käytä sopivaa tuurnaa vanhan holkin irrottamiseksi.

Kuva on huono, mutta kolun syy näkyy: kuparigrafiittiholkki on kulunut vanhuudesta.

Nämä ovat minulle toissijaisesta muovista tehdyt holkit: toinen on todella iso (roikkuu akselissa) ja toinen on liian pieni. Minun piti poimia tiedosto ja sitten työskennellä pienellä veitsellä. Hioin välittömästi ulkohalkaisijan työntämään holkin telineen runkoon. Ja sitten, kun se on asetettu, käsiteltiin sisähalkaisijaa hieman.

Ole hyvä. Nyt voit voidella kaiken perusteellisesti litolilla (salidoli voi lopulta rullata ja seisoa yhdessä paikassa) ja kerätä. Koska aion ajaa kirjoituskonetta onnellisena loppuun asti, vaihdoin kaikki tangot, kärjet ja ponnet.

Peugeot 405 on ranskalaisen Peugeotin auto. Tuotanto aloitettiin vuonna 1987. Vuonna 1988 405 valittiin Euroopan vuoden autoksi. Tällä hetkellä Egyptissä ja Iranissa Peugeot 405:tä valmistetaan edelleen lisenssillä (katso Iran Khodro).

Peugeot 405:n suunnittelun on kehittänyt Pininfarina. Auto perustui samalle alustalle kuin Citroën BX. 405 oli saatavana etu- ja nelivetoisena, sedan- ja farmarimallina.

1987 Bensiinimoottorilla 65, 92, 110, 125 ja 160 l/s varustetun sedanin tuotanto alkaa.
1988 Uudet dieselmoottorit 70 ja 90 hv. Farmarivaunujen valmistus on alkanut.
1989 500 000 autoa valmistettiin
1990 Päivitetty kojelauta, ohjauspyörä ja äänieristys.
1992 Restyling.
1995 405 korvataan 406:lla.
1996 Sedanin tuotanto lopetettiin Euroopassa.
1997 Farmarivaunujen tuotanto Euroopassa lopetetaan.

Yksi asemillamme erikoisaloista on Peugeot 405:n laadukas korjaus. Autohuollossamme on erikoistyökalu Peugeot 405:n korjaamiseen. Meiltä löytyy rutiinihuoltoon tarvittavat kulutusosat, öljyt ja nesteet. Tuomme parin tunnin sisällä päävarastolta mahdolliset varaosat Peugeot 405:n korjaukseen.

Ennen kuin aloitamme Peugeot 405:n korjauksen, teemme ilmainen diagnostiikka jousitus, moottori tai sähkö (ilmainen diagnostiikka huoltoasemillamme suoritettaessa). Emme suosittele DIY Peugeot 405 -korjauksia. Jokaisen on tehtävä työnsä. Sinun on uskottava autosi korjaus niille, jotka tekevät sitä päivittäin.

Peugeot 405 korjauskustannukset:

Peugeot 405:n rutiinityöt ja huolto on suositeltavaa suorittaa 7-10 tuhannen kilometrin välein. kilometrimäärä. Tämä sisältää välttämättä moottoriöljyn, öljynsuodattimen, ilmansuodattimen ja ohjaamon suodattimen vaihdon. Suunniteltujen töiden yhteydessä teemme ilmaisen diagnostiikan kaikille ajoneuvon osille ja laadimme suositusluettelon.

60 tuhannen kilometrin välein. mittarilukema, suosittelemme jakohihnan vaihtamista rullilla, ja jos moottori on ketju, on parempi vaihtaa ketju 120 tuhannen kilometrin välein. On parempi vaihtaa kynttilät 40 tuhannen kilometrin välein bensiinimoottoreissa ja 100 tuhannen kilometrin välein. kilometrimäärä dieselmoottorilla. Mukautuvalla kuristusventtiilillä varustetuissa Peugeot 405 -malleissa on suositeltavaa puhdistaa ja säätää kaasuventtiili 60 000 km:n välein.

Peugeot 405:n tunnetuimmat ongelmat ja toimintahäiriöt:
- jarrusatula mäntien happamoituminen ja sitä seuraava tyynyjen ja levyjen epätasainen kuluminen;
- polttoainesuodattimen epäonnistunut suunnittelu - auto nykii, pysähtyy, juoksee;
- narina auton sisätiloissa huonolaatuisen muovin vuoksi - liimaus narua estävällä materiaalilla;
- ongelma laatikossa - laakerien ja ensiöakselin öljytiivisteiden varhainen vika;
- tavallisissa jäähdytyspattereissa vuoto risteyksessä sivuosan kanssa;
- tiukka ohjauspyörä - ongelma auton ohjaustehostimessa - laipio tai vaihto diagnostiikan tuloksen mukaan.

Peugeot 405 navan laakerin kulumisaste voidaan määrittää vain diagnostiikan avulla.

Takuu kaikille Peugeot 405:n korjaustöille - 6 kuukautta.

Pieni nivel tappoi moottorin. Peugeot 405. Peugeot 405.

Rele hehkutulpille Peugeot 405