Tee-se-itse korjaus nissan murano z51

Yksityiskohdat: Tee-se-itse-korjaus Nissan Murano z51 oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Tämän päivän raportti on Nissan Murano Z51:n JF010E CVT:n peruskorjaus.

Ajokilometrimäärä korjaushetkellä on 190 000 km, auton ikä on 7 vuotta vanha, Murano on edelleen japanilainen kokoonpano.

Äskettäin lämmityksen aikana paine laski ja virhe P0868 ilmestyi, pienet notkahdukset dynamiikassa tuntuivat.

Ripustamme moottorin, poistamme etuosan apurunko vivuilla ja stabilisaattorilla ja poistamme sitten variaattorin.

Puramme ja tarkastamme yksityiskohdat.

Kartio on moitteettomassa kunnossa, ei ole jälkiä hihnan akselilaatikosta, ei urissa toimintoja - jätämme ne.

Hihna on täydellisessä kunnossa, venytysaste on minimaalinen, linkkien tehdaslovet eivät ole poistuneet - jätämme sen.

Pumpun hammaspyörissä ja takakannessa ei ole kulumisen jälkiä, paineenalennusventtiilissä kulumaa, mutta tämä ei ole vaikuttanut paineeseen millään tavalla - porasimme pumpun navan ja asennamme venttiilin, jonka halkaisija on suurempi.

Venttiilin rungossa on kulumista, kuumennettaessa lämpöraot kasvavat, osa venttiileistä kiilautuu tyhjentymisen vuoksi, joten paine laskee - vaihdamme venttiilirungon uuteen.

Tasauspyörästön laakerikehikon istuin on puristunut kelloon - vaihdamme kellon uuteen.

Takakannessa käytettävän akselin laakeripesä on työstetty - palautamme istukan holkilla.

Kitkalevyt palaneet vähän - vaihdamme uusiin.

Lähetämme momentinmuuntimen korjattavaksi.

Jätämme pois vakiojäähdyttimen ja laitamme Hayden-patterit pääjäähdyttimen eteen.

Oikea-aikainen puuttuminen variaattoriin auttoi välttämään hihnapyörien ja hihnasegmenttien pintojen vaurioitumisen.

Toivotamme kaikille pitkää ja ongelmatonta käyttöä ajoneuvoillenne!

Video (klikkaa toistaaksesi).

Jotta Nissan Murano voisi palvella uskollisesti omistajaansa, sinun on valvottava jatkuvasti sen teknistä kuntoa. Nissan Muranon säännöllinen diagnostiikka ja korjaukset ovat avain häiriöttömään toimintaan.

Jos haluat korjata Nissan Muranoa harvemmin, sinun on ensin seurattava kulutusosia, jotka muuttuvat joko tietyn ajan kuluttua tai ajokilometrimäärän mukaan. Nissan Muranon kulutusosien tarkastus ja vaihto tapahtuu rutiinihuoltotaulukon mukaan, joka osoittaa välit kilometrien ja työn tyypin kanssa.

Nissan Muranon korjaus ja kulutusosien vaihto sisältää:

Vaihda öljy Nissan Murano -moottoriin
Vaihda Nissan Murano öljynsuodatin
Vaihda ohjaamon suodatin autoon Nissan Murano
Vaihda automaattivaihteiston öljy Nissan Murano
Vaihda ohjaustehostimen neste Nissan Murano
Vaihda pakkasneste Nissan Muranoon

Nissan Muranon öljyn ja suodattimien oikea-aikainen vaihto vähentää merkittävästi korjauskustannuksia tulevaisuudessa. Tukkeutunut ilmansuodatin estää moottoria päästämästä läpi vaadittua ilmamäärää, jolloin se tukehtuu ja kuluttaa enemmän polttoainetta.

Korjauspalvelu suosituille Nissan-malleille:

korjaus Nissan Murano 3.5 C;
korjaus Nissan Murano 2.5d;

Jos et vaihda öljyä Nissan Muranoon, se menettää ominaisuutensa, muuttuu erittäin sameaksi ja sakeutuu, muuttuu yksinkertaisesti paksuksi aineeksi eli polttoöljyksi. Tämä öljy ei voitele liikkuvia osia, vaan vain haittaa niiden toimintaa.

Nissan Muranon korjauksen hinta koostuu seuraavista osista:

Nissan Muranon korjausosien hinnat;
Hinta autokorjaajan / asiantuntijan työstä;

Kalleimmat ovat valmistajan alkuperäiset varaosat Nissan Muranoon. Jokaisella tällaisella varaosalla on oma osanumeronsa, jonka avulla voit löytää analogeja muilta valmistajilta.Nissan Muranon ei-alkuperäisten varaosien hinnat ovat alhaisemmat kuin tehtaan varaosat, mutta on mahdollista saada huonolaatuinen väärennös, jolla on lyhyt käyttöikä tai se ei toimi ollenkaan. Nissanin suodattimet, öljyt, kynttilät, hihnat, jarrulevyt väärennetään useimmiten, koska niille on aina kysyntää.

Nissan Muranon korjauksen maksutavat:

virkamies, asiakirjat ja takuu;
epävirallinen, ilman asiakirjoja, henkilökohtaisella sopimuksella.

Ensinnäkin on tarpeen asettaa selkeästi tehtävät Nissan Muranon korjaukselle, ja jos ongelmat eivät ole ilmeisiä, diagnosoi Nissan. Teekannu-auton ystävät ovat aina tervetulleita huoltoon, sillä heille voidaan määrätä useita töitä ja tarpeettomien varaosien vaihtoa.

Autohuollossa Nissan Murano -korjauksen hinnat voidaan vahvistaa kullekin huoltotyypille ja olla samat kaikille automerkeille: jousituksen diagnostiikka, öljynvaihto, tyynyjen vaihto, ilmansuodattimien vaihto. Vaihtoehtoinen hintavaihtoehto, kun maksu suoritetaan "1 standarditunnilta", on jokaiselle automallille oma.

Tässä tapauksessa jokainen Nissan Muranon korjaustoiminto määräytyy ajoituksen eli siihen kuluvan ajan mukaan. Tätä kutsutaan "työn määräksi". Jokainen autonvalmistaja ilmoittaa nämä numerot viitekirjojen taulukoissa kunkin automallin osalta erikseen.

Usein käy niin, että Nissan Muranon korjaaminen mekaanikon toimesta kestää normaalia kauemminmääritelty työviitteessä. Tässä tapauksessa sinulla on oikeus maksaa vain tälle toiminnolle varatuista kiinteistä normaalitunneista. Se, tekeekö autokorjaaja sen hitaammin vai nopeammin, riippuu hänen pätevyydestään.

On erittäin tärkeää vaatia työmääräyksen antamista Nissan Muranon korjaamiseen valitsemallesi työmäärälle, koska se välttää erimielisyydet, osoittaa tietoisuutesi ja on merkittävä argumentti, jos jokin menee pieleen. Ilmoita, mitä tehdä vanhoille osille vaihdon jälkeen: palauta asiakkaalle (eli sinulle), tai autohuolto hävittää ne itse.

Ihanteellinen vaihtoehto on olla luovuttamatta auton avaimia kenellekään, missään olosuhteissa.ja istu vain itse ratin takana. Valvo Nissan Muranon korjausta täysin ollessasi koko ajan työalueella autokorjaamon kanssa. Tällaiset olosuhteet ovat usein ristiriidassa autohuollon turvatoimien kanssa, mutta tämä säästää sinut useimmilta ongelmilta ja korjauspalvelu on mahdollisimman läpinäkyvää.

Jos sinun on luovutettava auto Nissan Muranon korjaamiseksi autohuollon sääntöjen mukaan, muista laatia asiakirja auton hyväksymisestä korjattavaksi. Tämä menettely sisältää auton avaimen ja usein rekisteröintitodistuksen siirron. Autohuollon työntekijä ajaa auton itsenäisesti laatikkoon tai hissiin.

Nissan Muranon hyväksymistodistus korjausta tai diagnostiikkaa varten sisältää:

Luettelo auton korjaamiseen tarvittavista töistä ja vioista;
Luettelo vaihdettavista varaosista;
Kaavio ja kuvaus autossa olevien vikojen olemassaolosta / puuttumisesta, joita ei tarvitse poistaa korjausprosessin aikana;
Auton täydellisyys: tavarat, työkalut, tarvikkeet, jotka eivät liity korjaamiseen.

Lue myös: Päältä täytettävän Daewoo-pesukoneen tee-se-itse-korjaus

Työn päätyttyä on tarpeen tarkistaa kaikki dokumentoidun korjauksen ja tosiasiallisesti suoritetun korjauksen kohdat. Yksi työntekijä voi viedä auton, toinen korjaamaan Nissan Muranon ja kolmas luovuttamaan työn. Jos myöhemmin havaitaan epäjohdonmukaisuuksia, sen todistaminen on vaikeampaa.

Ensimmäinen Nissan Murano tuli markkinoille vuonna 2002. Myöhemmin japanilainen autonvalmistaja julkaisi mallista vielä 2 sukupolvea: Z51 ja Z52. Sen ansiosta, että Muranoa on valmistettu jo 15 vuotta, olemme pystyneet keräämään tilastoja tyypillisistä toimintahäiriöistä ja korjauksista. Johtopäätös, joka voidaan tehdä: viat eivät aina liity suunnitteluvirheisiin, koska omistajat rikkovat usein huoltomääräyksiä ja käyttönormeja. Mutta ensin asiat ensin. Aloitetaan teknisestä täytteestä, ja sen jälkeen tarkastellaan Nissan Muranon korjauksen ominaisuuksia.

1. sukupolvi

Vuodesta 2002 vuoteen 2008 valmistettiin mallia Z50-indeksillä. Konepellin alla oli 3,5 litran bensiinimoottori 245 hevosvoimalla. Etu- tai nelivetoiset versiot ovat ostajan saatavilla. Kiilahihnavariaattori toimii yhdessä moottorin kanssa. Auto kiihtyy sataan 8 sekunnissa.

II sukupolvi

Murano Z51 on rakennettu samalle alustalle kuin Nissan Teana. Crossover on muuttunut ulkoisesti, mutta tekniseltä kannalta se on samanlainen kuin edeltäjänsä. Konepellin alla on sama 3,5 litran yksikkö, jonka vääntömomentti on 336 newtonmetriä. Polttomoottori on yhdistetty päivitettyyn portaattomasti säädettävään Xtronic-variaattoriin. Muranosta löytyy myös 2,5 litran bensiinimoottori 170 hevosvoimalla. Vielä harvinaisempi Venäjälle on 2,5 dCi -versio 190 hevosvoimalla.

III sukupolvi

Vuonna 2014 esiteltiin uuden sukupolven urheilucrossover. Venäjälle toimitetaan kotimaan teille sovitettu versio erityisillä iskunvaimentimilla ja modernistetuilla jousilla. Moottori ja vaihteisto pysyivät ennallaan. Mutta vuonna 2015 esiteltiin hybridiversio, jossa oli turboahdettu 2,5 litran moottori ja robottivaihteisto. Myös laaja valikoima turvajärjestelmiä on ilmestynyt.

Autovalmistajan mukaan Z50:n nelivetoisen version kulutus kaupungissa on 11,8 litraa 100 kilometriä kohden ja maantiellä - 9,4 litraa sataa kohden. Omistajat kutsuvat täysin erilaisia lukuja - 14 - 19 litraa 100 km: tä kohden kaupunkitilassa. Bensiinin kulutus kaupungissa riippuu suuresti ajotyylistä. Uuden sukupolven Murano Z51 ja Z52 polttoaineenkulutus on 1-2 litraa pienempi, vaikka yleensä kaikki pysyy ennallaan. Ja tämä on aivan normaalia V-muotoiselle "kuudesta".

Jos haluat vähentää polttoaineen kulutusta, pidentää öljyn ja itse moottorin käyttöikää sekä normalisoida dynamiikkaa ja tehoa, käytä FueleXx-polttoainelisäainetta. Se on hyvin todistettu polttokatalysaattori, joka voi vähentää Muranon polttoaineenkulutusta 10%.

FueleXx edistää männänrenkaiden hiilenpoistoa. Mutta sen tärkein etu on katalyytin käyttöiän pidentäminen. Venäjän todellisuudessa niillä on taipumus sulaa ja murentua: hiukkaset pääsevät EGR:n kautta moottorin sylintereihin aiheuttaen siten vakavia vaurioita. FueleXx suojaa Nissan Muranon katalysaattoreita ennenaikaiselta kulumiselta, mikä on erityisen tärkeää amerikkalaisissa versioissa, joissa on pienet ja herkät katalyytit.

Moottori on varustettu taotuilla kiertokangeilla ja kampiakselilla, männät on päällystetty molybdeenikerroksella. Suunnitteluun on otettu järjestelmä, joka muuttaa venttiilin ajoitusta. Jakohihnaa varten käytettiin luotettavaa, kestävää ketjua, joka pystyi kävelemään jopa 300 tuhatta km. Voimayksikkö ei ole erityisen hassu. Vakaan toiminnan varmistamiseksi sinun on vaihdettava öljy ajoissa (mieluiten 8-10 tuhannen kilometrin välein), huuhdeltava kaasuventtiili ja puhdistettava jäähdytin. Jäähdyttimen puhdistaminen on välttämätöntä ylikuumenemisen välttämiseksi. Vaikka se on mahdollista, kun venttiilin kansi on vääntynyt, sylinterinkansi on taipunut.

Melkein jokaisen Muranon omistajan kohtaama ongelma on korkea öljynkulutus. Tämä johtuu katalyyteistä, jotka ovat herkkiä heikkolaatuisille polttoaineille ja heikkenevät nopeasti. Keraaminen pöly pääsee alempiin katalyytteihin, ja sitten kulutustuotteet jauhavat pois moottorin sylintereiden seinistä. Tämä johtaa puristuksen laskuun, lisääntyneeseen polttoaineen ja öljyn kulutukseen (jopa 0,5 litraa 1000 km:llä). Ongelman ratkaisemiseksi he suorittavat moottorin täyden peruskorjauksen ja asentavat uusia katalysaattoreita. Joskus yläkatalysaattorien sijasta asennetaan liekinsammuttimet, mikä vaikuttaa polttomoottorin ympäristöominaisuuksiin.

Voit pidentää VQ35DE-moottorin käyttöikää asianmukaisella huollolla ja ennaltaehkäisevällä huuhtelulla MF5:llä. Tämä on RVS-Masterin kehitystyö, joka on suunniteltu puhdistamaan moottoriöljyjärjestelmä. MF5 poistaa kulumisjäämät työpinnoilta ja normalisoi paineen öljyjärjestelmässä. Huuhtelua käytetään rutiinihuollon aikana öljyn vaihtamiseen, ei vain sylinterin seinämien puhdistamiseen hiilikertymistä, vaan myös renkaiden hiilenpoistoon.Koostumus on suunniteltu siten, että kumitiivisteet eivät menetä elastisuuttaan joutuessaan kosketuksiin nesteen kanssa. Tuote perustuu magnesiumsilikaatteihin.

Huomaa: Muranon asianmukaisella huollolla VQ35DE-moottori kulkee jopa 500 tuhatta km.

Aluksi Muranoon asennettiin JF010E-sarjan Jatco CVT. Suunnittelijat yrittivät suunnitella vaihteiston siten, että kulutus oli minimaalinen ja kiihtyvyys mahdollisimman nopea. Mutta tämä lisäsi kartioiden ja hihnan kuormitusta. Kartioiden vahvistamiseksi niiden pinnalle ruiskutettiin kovaseosmateriaalia. Muuten, Murano-versioon, jossa oli 2,5 litran bensiiniyksikkö, asennettiin onnistuneempi JF011-variaattori.

Useimmat JF010E:n viat johtuvat ylikuumenemisesta ja voiteluaineen saastumisesta. Tämä johtaa venttiilin jumiutumiseen, joka ei käynnisty tasaisesti, vaan nykäyksellä. Tästä johtuen itse raudaan kohdistuvat dynaamiset kuormitukset lisääntyvät, kartiot ja hihna kuluvat nopeasti. Vian poistamiseksi vaihda venttiili tai pumppukokoonpano. Jos Murano-variaattorin öljy vaihdetaan ennenaikaisesti, venttiilirungon männät ja venttiilit voivat kulua.

On olemassa useita salaisuuksia, jotka voivat laajentaa merkittävästi JF010E-variaattorin resursseja:

Lämmitä vaihteisto ennen ajoa kylmällä säällä. Tämä suojaa hihnaa hankaukselta ja repeytymiseltä ja suojaa myös kartiota. Mutta yleensä tämän variaattorin kestävyys riippuu käyttö- ja vetoakselien kunnosta.
Vaihda öljy valmistajan ohjeiden mukaisesti tai useammin käyttöolosuhteiden mukaan. Kehittäjät suosittelevat tämän tekemistä vähintään 40-50 tuhannen kilometrin välein.
Käytä koostumusta RVS-Master Transmission Atr7, joka kompensoi kulumista, pidentää osien käyttöikää muodostaen pinnoille suojaavan kermettikerroksen.

Lue myös: Tee-se-itse ohjaustangon korjausjänne 7

Ilman ennakkokäsityksiä Nissan Muranolla (Z51) on sekä positiivisia arvioita omistajilta että valitettavasti negatiivisia. Tämä auto houkuttelee varmasti ulkonäöllään ja voi myös yllättää sisäisellä mukavuudellaan. Mutta kuten tiedät, autoa arvioidaan omistajien kokemuksen perusteella, ei nahkaistuinten, vaan hinta-laatusuhteen perusteella. Siksi seuraavat ovat toisen sukupolven Nissan Muranon pääongelmat ja heikkoudet kuvauksen jälkeen, joista on mahdollista päätellä Muranon kelvollisuus muiden merkkien ja mallien kilpailijoiden joukossa.

Jos moottorista ei voi sanoa mitään pahaa, niin valitettavasti toiseksi tärkeimmästä yksiköstä on puhuttavaa. Variaattoreita ei yleisesti ottaen ole vielä keksitty, joten Nissan Muranoa kuljettava tavallinen kuljettaja ei tiedä, miksi se asennettiin tähän nimenomaiseen Nissan-malliin. Sanalla sanoen Muranon variaattori on ongelmallinen. Ensimmäiset merkit "kuolevasta" variaattorista ovat kiihtyvyyden puute kierroslukua nostettaessa. On tärkeää huomata sen hauraus ja korkeat korjauskustannukset. Siksi ostettaessa on tärkeää tarkistaa variaattorin kunto.

Yhtä tärkeä yksikkö ja samalla ongelmallinen on siirtokotelo. Voidaan heti todeta, että "razdatkan" kanssa ei ollut merkittävää määrää vakavia ongelmia, ellei tietysti voiteluainetta ollut saatavilla, mutta tämän yksikön pääongelma on jatkuvasti virtaavat öljytiivisteet. Siksi ostettaessa on ainakin varmistettava kaivossa, että siirtokotelossa ei ole öljyä.

Voimme tietysti sanoa, että useista syistä luonnollisista käyttöolosuhteista keinotekoisiin syihin, kromi monissa autoissa on päänsärkyä. Joillakin se kestää hieman pidempään, ja joissakin se ei ole paljon pienempi, mutta Nissan Muranossa kromiongelmat alkavat ensimmäisten käyttövuosien jälkeen. Siksi ostettaessa on tärkeää kiinnittää huomiota kromipinnoitteiden kuntoon.

Edessä kallistuksenvaimentimen holkit.

Useimmat Muranon omistajat kohtaavat usein sellaisen ongelman kuin etumaisen tukiholkkien koputtaminen. On tärkeää huomata, että tämä ei ole edes heikko kohta, vaan suunnitteluvirheitä. Siksi ostaessasi on tärkeää kysyä omistajalta, ovatko nämä elementit muuttuneet vai eivät. Tärkeintä on, että tämä ongelma ilmenee juuri tehdasholkeissa. Vaikka tämä ei ole kriittinen, se on välttämätöntä tietää ennen ostamista.

Meillä on korjauksessa vuonna 2010 valmistettu auto Nissan Murano Z51 (Nissan Murano), johon on tarpeen vaihtaa takajarrupalat. Näytämme sinulle, kuinka se tehdään oikein ja nopeasti omin käsin.

Nostamme auton ja irrotamme molemmat takapyörät. Ruuvaa irti ala- ja yläohjainpultit:

Tarkistamme välittömästi niiden toiminnan, kunnon ja voitelun saatavuuden. Meidän tapauksessamme alaohjain ei tule ulos, sinun on poistettava se yhdessä kannattimen kanssa puhdistaaksesi kierteen ja voitelemalla sen kokonaan.

Poistamme vanhat jarrupalat, sisempi istuu erittäin tiukasti, mikä viittaa siihen, että levyjen alle on kertynyt paljon likaa. Otamme sen pois ruuvimeisselillä:

Lohkon ei pitäisi tulla ulos niin tiukasti! Ruuvaamme auki ja ruuvaamme irti pultit, jotka pitävät satulan kiinnikettä:

Koska olemme nousseet näin pitkälle, poistamme myös jarrulevyn seisontajarrupalojen kunnon arvioimiseksi. Vääntelemme männän suojusta ruuvimeisselillä ja puristamme ruiskusta pienen määrän rasvaa jarrusatulaa varten.

Puristimen avulla upotamme männän jarrusatulaan:

Kun asennamme sylinterin jarrusatulakannattimeen, uusiin pehmusteisiin, jos tavaratila työntyy männän ulkopuolelle, se on mahdollista "leikata", ole varovainen. Poistamme jouset kannattimesta, puhdistamme istuimet varovasti harjalla, jossa on metalliharjakset. Poistamme molemmat ponnet ja puhdistamme vanhan rasvan sisältä ja voitelemme sen sitten uudelleen.

Laitamme pohjaohjaimen ja kierrämme kiinnikettä:

Laitoimme takaisin puhdistetut "jouset" (lämpösuojat), laitoimme uudet pehmusteet, meillä on ne NISSHINBOlta, luettelonumero PF-2466. Sisäiset pehmusteet vinkulla, ulkoiset ilman. Laita se ylös päinvastaisessa järjestyksessä. Ennen liikkeen aloittamista painamme jarrupoljinta useita kertoja, kunnes se pysähtyy.

Video Nissan Murano Z51:n takajarrupalojen vaihdosta:

Varmuusvideo Nissan Murano Z 51:n takajarrupalojen vaihtamisesta:

Toisen sukupolven Nissan Muranoa (tehdasindeksi Z51) on valmistettu vuodesta 2008. Keskikokoinen crossover on rakennettu Nissan D -alustalle, joka on Teana II:n ytimessä. Vuonna 2011 Nissan Murano sai pieniä muutoksia ulkonäköön. Samana vuonna käynnistettiin Muranon kaupallinen tuotanto Nissanin tehtaalla Pietarissa.

Moottori ja vaihteisto

Crossoveriin on asennettu vain yksi voimayksikkö - aikatestattu V6, jonka käyttötilavuus on 3,5 litraa ja 249 hv. (VQ35DE). Tämä moottori on tunnustettu yhdeksi parhaimmista bensiinianalogeista. Moottori ei aiheuta ongelmia.

Vaihteiston kanssa asiat ovat hieman toisin. Jotkut omistajat joutuvat käsittelemään siirtokotelon tai variaattorin (CVT) toimintahäiriötä, koska tällaisia tapauksia on vähän. Joten jotkut "onnekkaat" korvattiin viallisella CVT:llä, jonka mittarilukema oli 30-60 tuhatta km. Syitä ottaa yhteyttä huoltoon: variaattorin nykivä työ, laatikon "tyhmyys" ja kiihtyvyyden puute nopeutta nostettaessa. Tällaisten laatikoiden korjaamisesta tavallisissa autopalveluissa he pyytävät noin 60-80 tuhatta ruplaa. Mutta älä ole liian peloissasi. Monet epävirallisten palvelujen automekaanikot väittävät, että normaaleissa käyttöolosuhteissa variaattori ylittää helposti 150-200 tuhannen km:n merkin ja säästäväisissä - ja 250 tuhannen km:n.

Lue myös: Tee-se-itse moottorisahan käsikäynnistimen korjaus

On tapauksia, joissa siirtokotelo vaihdetaan 60-80 tuhannen km:n ajokilometrillä. Muuten, monisteiden hinta varaosien verkkokaupassa on noin 180-200 tuhatta ruplaa, kun taas virkamiehillä on enemmän. Nykyisten siirtokoteloiden öljytiivisteiden todellinen epidemia puhkesi vuosina 2009-2011 valmistettuihin autoihin, joiden ajokilometrimäärä on yli 15 000 km.Syynä on vika variaattorin kotelon valussa. Nissan lähetti huoltokeskuksiin teknisen tiedotteen, jossa selitettiin, kuinka ongelma korjataan. Lopputulos: variaattorin kotelon ylivuodon vuoksi, jota suunnittelussa ei ollut määrätty, kartiohammaspyörän täydellistä kutistumista laatikon ja jakelijan liitoskohdassa ei varmistettu - yksiköt asennettiin esijännitteellä. Käytön aikana öljytiivisteet rikkoutuivat ja vuoto ilmestyi. Ongelman huomiotta jättäminen voi johtaa tulevaisuudessa täydelliseen käyttönesteen katoamiseen ja siirtokotelon epäonnistumiseen. Valtuutetut huollot hioivat reseptin mukaan variaattorin kotelon ongelmaulokkeen ja vaihtoivat öljytiivisteet. Vuoden 2012 malleissa valuongelma on ratkaistu. Mutta joidenkin automekaanikkojen mukaan Muranossa 2012 on edelleen tapauksia, joissa vaihteistokotelon öljytiivisteet huurtuvat. Tällä välin vuoden 2012 crossoverien ajot ovat pieniä, eikä ongelmasta ole luotettavia tilastoja.

Monet Nissan Muranon omistajat panivat merkille tylsien kolhujen esiintymisen etujousituksessa 10-20 tuhannen km:n ajomatkalla. Syynä on etuosan kallistuksenvaimentimen holkit. Kun ongelma havaittiin, valtuutetut Nissan-huollot vaihtoivat holkit, mutta 10-20 tuhannen km:n jälkeen ilmaantui taas kolhuja. Myöhemmin Nissan muokkasi puristuslevyt tiukemman kutistumisen aikaansaamiseksi holkeille. Holkkiholkkien vaihdon jälkeen ongelma ei toistu.

Ohjaustehostimen pumpun ulvominen kylmässä käynnistyksen jälkeen on toinen yleinen ilmiö Nissan Muranossa. Todennäköinen syy on ohjaustehostimen neste, joka on pakkasessa voimakkaasti sakeutunut. On huomattu, että nesteenvaihdon jälkeen jälleenmyyjillä ei tapahdu muutoksia, ts. huuto jää. Ja jos "alkuperäinen" neste korvataan korkealaatuisella analogilla, ulvominen katoaa usein. Epäsuora vahvistus nesteongelmien olemassaolosta on takuuajoneuvojen ohjaustehostimen pumppujen "talvikuolema". Uuden pumpun hinta on noin 20-25 tuhatta ruplaa.

Runko ja sisustus

2-3 vuoden käytön jälkeen monet omistajat havaitsevat ongelmia koristeellisten runko-osien kromipinnoitteessa: kromi tahrautuu, turpoaa tai kuoriutuu pois lakalta. Ajovalot usein huurtuvat, ja kylmällä säällä sisäpinnalle ilmestyy huurretta. Uuden lohkoajovalon hinta jälleenmyyjiltä on noin 42 tuhatta ruplaa. Jotkut Muranon yli 2-3-vuotiaat omistajat huomaavat etupuskurin lievän painumisen.

Joskus auton sisätilaan pääsee vettä, koska etulokasuojan hitsaussaumoissa ei ole riittävästi tiivistettä tai vasemman lokasuojan takana ei ole konepellin kaapelin pistoketta.

Talvella jotkut Muranon omistajat huomaavat sisämuovin vinkumista ennen kuin sisätila lämpenee. Tuulilasin alaosan ärsyttävän vinkun syynä on joskus ulkomuovi. Jotkut omistajat ovat joutuneet käsittelemään kuljettajan istuimen hiontaa ja välystä kelkan kulumisen vuoksi. Monet ihmiset panevat merkille istuinten nahkaverhoilun riittämättömän laadun: ryppyjä ja taitoksia ilmaantuu pintaan suhteellisen nopeasti.

Muranon omistajilta tulee usein valituksia matkustamon hitaasta lämpenemisestä talvella: lämmin ilma ei ala puhaltaa heti. Syy on pohjimmiltaan samanlainen kuin ohjaustehostimen pumppujen ongelma: pakkasnesteen pitoisuus ei vastaa ajoneuvon käytön lämpötilaolosuhteita. Pakkasneste jäätyy ja muodostaa tulppia. Lisäksi jotkut huomaavat "moottorin" lämpötilan nousun indeksissä kriittisiin arvoihin, ja deflektorien ilma pysyy edelleen kylmänä. Nissan-huollossa he ovat tietoisia ongelmasta ja vaihtavat jäähdytysnesteen ottaessaan yhteyttä.

Sähkötoimissa ei ollut systeemisiä ongelmia.

Yleisesti ottaen Nissan Murano toimii hyvin. Ei ole niin paljon ongelmia. Variaattorissa tai siirtokotelossa on tiettyjä riskejä, mutta ne eivät ole suuria. Pääasia on oikea toiminta ja oikea-aikainen huolto.

Nissan Murano CVT on eräänlainen perinteisen vakiovaihteiston korvike, mutta sen muotoilu on yksinkertaisempi ja intuitiivisempi.Nissan Murano on melko voimakas ja massiivinen auto, ja tällä tosiasialla on jonkin verran haitallista vaikutusta tämän laitteiston käytettävyyteen.

Yleensä kaikille tämän mallin autoille on ominaista samanlaiset toimintahäiriöt, jotka vaativat lisää CVT korjaus Nissan Murano... Näitä ovat seuraavat tekijät:

käyttö- tai vetoakselin toimintahäiriö tai kuluminen;
käyttöketjun tai hihnan kuluminen;
ylimääräistä melua suoraan itse laitteessa.

Useimmiten tällaiset ongelmat ilmenevät, kun mittarilukema saavuttaa 120 tuhatta kilometriä. Ne voivat johtua paitsi ajon aggressiivisuudesta, myös elektronisen ohjausyksikön toimintahäiriöstä.

Usein häiriöitä aiheuttava tekijä on vaihteiston öljyn tai suodattimen ennenaikainen vaihto... Saattaa haitata variaattoriventtiilien toimintaa suodattamattomien lastujen ja jauheen pääsy niihin, joka muodostuu levyjen toiminnan aikana.

Erinomainen ennaltaehkäisy erilaisten laitteiden rikkoutuessa on useita toimia, jotka jokaisen kuljettajan tulee muistaa:

Jokaisen 30 tuhannen kilometrin ajokilometrin saavuttamisen yhteydessä on vaihdettava öljy sekä laitteen suodatin.
Joka 70 tuhannen auton ajokilometrin välein on tarpeen vaihtaa vaiheittainen sähkömoottori ja anturit, jotka määrittävät akselien pyörimisnopeuden.
Noudata kaikkia asiantuntijoiden ja valmistajien suosituksia variaattorin huollosta.

Variaattorin korjaaminen Yksi yleisimmistä ongelmista, jotka on suoritettava CVT-korjaus autoon Nissan Muranoon erilaisten syntymistä itse laitteessa olevaa ylimääräistä melua... Korjaustöiden suorittaminen omin käsin on tässä tapauksessa täysin mahdollista, tarvitset vain tietyn autoilijan lukutaidon ja työkalusarjan.

Saatat tarvita sellaisia improvisoiduilla keinoilla: jakoavaimet, ruuvimeisseli, vasara, puristimet, työpöytä hyvin tilaa.

Kaikki irrotetut osat on säilytettävä erityisissä kulhoissa ja asetettava ne purkamisjärjestykseen sekä valokuvattava vaikeimmat hetket, jotta kokoonpano voidaan suorittaa nopeasti ja oikein. On myös parempi kirjoittaa jokainen yksityiskohta tussilla, mikä auttaa myös välttämään sekaannuksia asennustöiden aikana.

Lue myös: DIY auton istuimen korjaus

Purkamismenettely laitteita myöhempää korjausta varten

irrota kannen pultit ja irrota se;
poista akseli yhdessä laatikon rungon tietyn osan kanssa;
irrota pultit koko kehän ympäriltä ja poista seuraava kansi akseleista;
irrota vaihteet ja ruuvaa irti pumpun pesän kiinnitysruuvit, irrota hammaspyörä ja pumpun ketju;
poista öljypumpun kansi ja irrota akseli;
käännä laatikko ympäri ja poista seuraava kansi ruuvimeisselillä;
kiristä hihna puristimilla ja irrota sitten hihnapyörät hihnalla;
aseta hihnapyörät tasaiselle pinnalle ja vapauta ne hihnasta.

Purkaminen Purkamisen yhteydessä on suositeltavaa varmistaa, ettei kotelon sisään pääse vieraita esineitä.

Kun variaattori on purettu, sinun on tarkistettava laakerien kunto (arvioitava välyksen luonne), tarkastettava myös hihna, vaihde, venttiilin runko ja muut osat. Yleisin variaattorissa ääniä aiheuttava vika on laakerien kuluminen... Tässä tapauksessa viallinen osa vaihdetaan ja laite kootaan päinvastaisessa järjestyksessä.

On tärkeää kiinnittää huomiota variaattorin laadukkaaseen huoltoon ajoissa. Tässä tapauksessa voidaan välttää vakavat viat ja ammattimaisten korjausten kustannukset tulevaisuudessa.

Kuvaus: Korjauskäsikirjat vuosille 2003-2010. Täydellinen käyttöohje on vuosille 2003-2007.

Nissan Murano Z50 Z51 -sarjan, 2003-2009, korjauksen ja huollon käyttöopas sisältää yksityiskohtaisen ja täydellisen kuvauksen Nissan-ajoneuvojen kaikkien yksiköiden korjauksesta ja diagnostiikasta.Sisältää yksityiskohtaiset sähkökaaviot, kiristysmomentit, moottorin kokoamis- ja purkuprosessit, korimitat koripiirustukseen, automaattivaihteiston ja manuaalivaihteiston yksityiskohtainen korjaus, kytkimen, ohjauksen, ilmastointilaitteen, kaikkien sähkölaitteiden ja ohjausyksiköiden korjaus, maalaus, työkaluja ja muuta tietoa... Nissan Muranon korin mitat.

Lisätä. tiedot: Nissan Murano on osoitus Nissanin menestyksestä nopeasti kasvavassa crossover-segmentissä. Nämä ovat nelivetoisia ajoneuvoja, jotka ovat ylittäneet esteen, joka erottaa täysimittaiset "kovat" maastoautot ja autot.
Murano kehitettiin Nissanin Kalifornian suunnittelukeskuksessa. Muokattu Murano yhdistää tyypillisen 4WD-asettelun muotoiluun, joka vihjaa yksiselitteisesti korkeaan ajodynamiikkaan ja käsiteltävyyteen. Nissanin uudelle FF-L-alustalle (etumoottori, etuveto, täysikokoinen luokka) rakennetussa Muranossa on poikkeuksellisen suuri akseliväli maksimaalista sisätilaa varten. Vakiovarusteisiin kuuluvat 18-tuumaiset kevytmetallivanteet on sijoitettu erilleen korin kulmiin, mikä saa auton näyttämään kyykiseltä, mitä korostavat entisestään korin lyhyet ulkonemat.
Julkaisu esittelee kaksi sukupolvea näistä ajoneuvoista.

Julkaisuvuosi: 2009
Genre: Korjaus-, huolto- ja käyttöopas
Käyttöliittymän kieli: englanti
Kehittäjä: Nissan Motor Co., Ltd.
Muoto: PDF
Laatu: Alkuperäinen tietokone (eBook)

Tein TO-1:n, määrä 10 000 ruplaa + 850 ruplaa ilmansuodattimelle (määräyksiä ei ole säädetty!). TO-2 tulee todellakin kynttilöiden vaihdolla ja noin 25 000 ruplaa. Etujarrupaloissa oli voimakasta kulumaa, mikä oli outoa tuolloin ajetun 14700 km:n ja vaimoni toimineen auton vuoksi. 🤔. Virkamiehillä on hinta 13 500 ruplaa, tilasin alkuperäiset 8 500 ruplaa. Auto ei tuo vielä ongelmia, vaimoni on täysin tyytyväinen ja joskus ajelen itsekin viikonloppuisin.

vaihdettaessa öljyä variaattorissa, kulumaa ei havaittu, ei lastuja. vaihdettiin myös hiljaiset lohkot paarissa, oikea vipu tilasi myös alkuperäisen.

Niin monet ihmettelivät, miksi myin tarpeeksi tuoreen auton niin nopeasti? Vastaus on ilmeinen - variaattori. Kyllä, sinulla oli kaikki hyvin. Se, että "uudesta" sukupolvesta on tullut luotettava, ei ole muuta kuin markkinointitemppu. Juoksemalla 41 000 - hän sai minut sujuvasti ohjaamaan ohitusta.

Aluksi haluaisin erityisesti huomauttaa autokauppiaan Autoworld Nissanin inhottavasta työstä - täysin pätemättömät asiantuntijat.Mutta ensin asiat ensin.

Eli ajelen tietä pitkin, en häiritse ketään, yhtäkkiä auto nykii, muutaman sekunnin kuluttua taas, koska olin jo raahaamassa liikenneruuhkassa nopeudella 30-40 km/h, joten minä ei lentänyt ojaan tällaisten temppujen jälkeen.

10 kuukauden toiminnan takana. Ajoin 11500 km.

En kirjoita paljon, ketä kiinnostaa, katsokaa kuvaa, siellä on kaikki. Katso jousituksen kuva diagnoosista talven jälkeen. Variaattori osoitti parhaat puolensa, pidän ajon sujuvuudesta, unohdin koneiskut. Ohitus radalla on varsin riittävä, ilman jarruja. CVT-myyttien pelko on vähitellen päästää irti. Luin muita foorumeita, jos kaikki olivat samaa mieltä, onnistuivatko Z51, toisin kuin Z50, he eivät kirjoita paljoa rikkinäisestä CVT:stä, se antaa luottamusta.

Julkaisen havaintojani ja laskelmiani polttoaineen kulutuksesta ROUTEssa. Kuvassa on ajotietokoneen lukemat (kulutus, keskinopeus, matka-aika, matka, matkapäivämäärä ja kohta A-piste B). Kaikkiaan moottoritiellä tehtiin 25 matkaa, mutta kirjattiin 20 (joskus unohdin). Uskon tietokoneen lukemiin, tk. Tein mittaukset täydellä tankilla ja sitten laskin uudelleen, virhe on +/- 0,1l / 100km. Kuten näette, kulutus vaihtelee 9,0 l / 100 km (kyllä, autossa, jossa on 249 hevosta, se on siistiä. Mutta tällaisten tulosten saavuttaminen on paljon työtä) 12,1 l / 100 km: iin.

Tilasin öljyt, suodattimet ja tiivisteet, samalla vaihdan öljyt moottoriin - kuten aina Nissan 5v40:lle.

Tilasin myös alkuperäisen vasemman vivun, analogisen hiljainen lohko määräsi elämään pitkään (kesti alle vuoden), on mahdollista, että sain avioliiton, oikea vipu lentää normaalisti.

Hei kaikki! Täydenn arviotani vielä yhdellä toimintavuodella. Nyt kojelaudassa 144500 km. Tänä aikana MUR ei lakannut tarjoamasta mielihyvää. Joka kerta olen yllättynyt uskollisen ystäväni mahdollisuudesta. Ei kauan sitten kuljetin analyysissä 140kg sohvan. mutta en sano mitään pesukoneen ja jääkaapin kuljetuksesta. Kaikki kiipeää siihen)))

Vaihdoin viime vuonna JIKIU-yhtiön etuiskunvaimentimien ponnet (katso niiden jäsentäminen ja voitelu) Tämä on tilanne, kun halusin päinvastoin ottaa laadukkaan analogin alkuperäisestä, mutta se kääntyi Halvat (300 ruplaa) Quattro Freni -laakerit (kissanumero qf52d00009) osoittautuivat paremmiksi kuin japanilainen JIKIU.

Lue myös: Tee tee itse nokia 206 korjaus

Nissan Muranon korjaus ja kulutusosien vaihto sisältää:

Vaihda öljy Nissan Murano -moottoriin
Vaihda Nissan Murano öljynsuodatin
Vaihda ohjaamon suodatin autoon Nissan Murano
Vaihda automaattivaihteiston öljy Nissan Murano
Vaihda ohjaustehostimen neste Nissan Murano
Vaihda pakkasneste Nissan Muranoon

Korjauspalvelu suosituille Nissan-malleille:

korjaus Nissan Murano 3.5 C;
korjaus Nissan Murano 2.5d;

Nissan Muranon korjauksen hinta koostuu seuraavista osista:

Nissan Muranon korjausosien hinnat;
Hinta autokorjaajan / asiantuntijan työstä;

Kalleimmat ovat valmistajan alkuperäiset varaosat Nissan Muranoon. Jokaisella tällaisella varaosalla on oma osanumeronsa, jonka avulla voit löytää analogeja muilta valmistajilta. Nissan Muranon ei-alkuperäisten varaosien hinnat ovat alhaisemmat kuin tehtaan varaosat, mutta on mahdollista saada huonolaatuinen väärennös, jolla on lyhyt käyttöikä tai se ei toimi ollenkaan. Nissanin suodattimet, öljyt, kynttilät, hihnat, jarrulevyt väärennetään useimmiten, koska niille on aina kysyntää.

Nissan Muranon korjauksen maksutavat:

virkamies, asiakirjat ja takuu;
epävirallinen, ilman asiakirjoja, henkilökohtaisella sopimuksella.

Tässä tapauksessa jokainen Nissan Muranon korjaustoiminto määräytyy ajoituksen eli siihen kuluvan ajan mukaan. Tätä kutsutaan "työn määräksi".Jokainen autonvalmistaja ilmoittaa nämä numerot viitekirjojen taulukoissa kunkin automallin osalta erikseen.

Ihanteellinen vaihtoehto on olla luovuttamatta auton avaimia kenellekään, missään olosuhteissa.ja istu vain itse ratin takana. Valvo Nissan Muranon korjausta täysin ollessasi koko ajan työalueella autokorjaamon kanssa. Tällaiset olosuhteet ovat usein ristiriidassa autohuollon turvatoimien kanssa, mutta näin säästyy useimmilta ongelmilta ja korjauspalvelu on mahdollisimman läpinäkyvää.

Nissan Muranon hyväksymistodistus korjausta tai diagnostiikkaa varten sisältää:

Luettelo auton korjaamiseen tarvittavista töistä ja vioista;
Luettelo vaihdettavista varaosista;
Kaavio ja kuvaus autossa olevien vikojen olemassaolosta / puuttumisesta, joita ei tarvitse poistaa korjausprosessin aikana;
Auton täydellisyys: tavarat, työkalut, tarvikkeet, jotka eivät liity korjaamiseen.

Video (klikkaa toistaaksesi).