Tee itse korjaus manuaalivaihteisto f17

F17-käsivaihteisto on pohjimmiltaan sama F13-manuaalivaihteisto, joka tuli OPEL Kadettin mukana.

Sitä paranneltiin ja yritettiin vahvistaa kaikki 20 vuotta, alkaen Astra F:stä. He onnistuivat vuoteen 2004 asti, jonka jälkeen kaikki meni päinvastaiseen suuntaan.

GM lisäsi jälleen vaihteiden kokoa ja lisäsi hieman tasauspyörästön satelliitteja, mutta akselien lämpökäsittelyn laatu alkoi heiketä.

Vuonna 2006 tehtiin manuaalivaihteiston toiseksi viimeinen modernisointi, tuskallisen ulostuloakseli nostettiin 27mm:iin ja uusi tasauspyörästö.

Vuodesta 2011 lähtien F17-käsivaihteistoon on tehty uusi modernisointi. Peruutusnopeus saatiin päätökseen, se alkoi kytkeytyä kytkimen ja synkronoinnin kautta kuten muutkin vaihteet.

Metallin ja lämpökäsittelyn laatu laski jokaisen päivityksen myötä. Ensimmäiset ongelmat manuaalivaihteiston f17 kanssa, jos sinulla on Astra J, voivat syntyä jo 80t.km ajossa ... Toisioakselin kuluminen.

Valmistaja kirjoittaa - KOKO ELÄMÄN. Käyttöikä muuttuu negatiiviseen suuntaan tällaisella suosituksella .. Käsivaihteiston öljynvaihto tulee tehdä 50t.km välein. Tämä pidentää jonkin verran laatikon käyttöikää. Tarkista myös öljytaso, jos öljyn tiivisteiden kautta havaittiin vuotoja vetolaitteiden alueella. Jos kuitenkin vaiva iski ja kuulit manuaalivaihteistosta pientä huminaa alkaen 60 km.ch. On parempi olla jatkamatta auton käyttöä. Öljyyn päässyt metallilastut leviävät käsivaihteistoon ja vaurioittavat kaikkia hankausosia, joten voit tehdä toisioakselin + laakerin vaihdon tai korjauksen.

Monet ihmiset eivät pidä siitä, että moottorin kierroksia on paljon, mutta samalla alhainen nopeus (lyhyet vaihteet)

Maantiellä ajettaessa polttoaineenkulutus on erittäin korkea, jos ajetaan 120-130 km / h, ja matkustamossa on epämukavuutta moottorin huminasta suurilla nopeuksilla.

Kaikissa F17-manuaalivaihteiston malleissa, jotka on asennettu Opel Astra H J Zafira B:hen, jossa on 1,6 1,8 -moottori, on erittäin lyhyet vaihteet. 4000 rpm viidennellä nopeudella vain 135 km/h versiossa C 3.94 ja -10 km/h versiossa C 4.19 Opel Vectra S:ään asennettiin manuaalivaihteisto F17 C3.74 tai W 4.19. Viimeinen vaihtoehto on mielenkiintoisempi. Varsinkin maantiellä ajamiseen.

Mitä meillä on loppujen lopuksi! 4 pääparin tyyppiä 4,19 3,94 3,74 ja 3,55 Mitä suurempi pääparin numero on, sitä pienempi on auton nopeus millä tahansa vaihteella samalla moottorin kierrosluvulla. Esimerkiksi, jos vaihdat pääparin 4.19 arvolla 3.74 5. vaihteella nopeudella 4000 rpm, pääparin 4.19 125 km.h ja 3.74 145 km.h! Eli voit ajaa jo 125 km/h nopeudella 3500 rpm ...

Meillä on myös 3 tyyppisiä sarjoja CR WR ja E. Jälkimmäistä käytetään isitronicissa

Korvaamalla CR-rivin WR:llä lisäämme merkittävästi ajoneuvon nopeutta samalla moottorin kierrosluvulla kaikilla vaihteilla paitsi 1. nopeudella. Se muuttuu vain, kun pääpari vaihtuu.

Käsivaihteistossa F17 E 4.19 easytronic et voi vaihtaa pääparia tai riviä. Koska ohjausyksikkö vertaa ajoneuvon nopeutta ja moottorin nopeutta jokaisella vaihteella. Ja jos vaatimustenmukaisuutta ei ole, vaihteisto on hätätilassa.

Yhteenvetona

1. Asenna ulostuloakseli 25 mm (syvin hiiltynyt)

2. Kokoa 2. sukupolven tasauspyörästö vain sormella öljykanavan alle

3. Valitse oikein auton painon ja moottorin, kaivon ja käyttöolosuhteiden mukaan moottoritie-kaupunki, sekasykli-pääpari ja rivi manuaalivaihteistossa

4. Täytä laadukasta öljyä.

Tuloksena saamme hyvän manuaalivaihteiston!! Toisin kuin tehdas. Oikealla välityssuhteella ja tehdasvaivoja eliminoituna.

F17-manuaalivaihteisto on yksi Opelin vaihteistovalikoiman huonoimmista. Mallien Astra, Zafira, Vectra, Signum F17 omistajat aiheuttavat usein valituksia. Vikoja aiheuttaa usein se, että valmistaja täyttää öljyä laatikon koko käyttöiän ajan eikä varaa sen vaihtoa.Suosittelemme, että tarkistat sen tason säännöllisesti ja tarvittaessa lisäät tai vaihdat sen kokonaan.

Opelin F17:n tyypillisten vikojen joukossa on joutokäynnillä ominaista huminaa, joka häviää, kun kytkintä painetaan. GM-suunnittelijat arvioituaan rikkoutuneiden F17-vaihdelaatikoiden määrän, harkitsivat uudelleen päätöstään öljynvaihdosta. Nyt rutiinihuoltoa suositellaan suoritettavaksi jopa 60 tuhannen kilometrin huoltoväleillä. Tämä auttaa joskus poistamaan tuloakselin melua.

Tarkastellaan toista tyypillistä vikaa - vaikeuksia vaihdettaessa. Vian mahdollisia syitä ovat vaihteiston varren ja tappien kuluminen. Korjauksen suorittamista varten sinun on ostettava varsi, tappisarja ja varren öljytiiviste. Restaurointi on toivottavaa yhdistää vaihteistoöljyn vaihtoon. Tyhjennystulppaa ei ole, joten sinun on purettava lava.

Mekaniikka on suunniteltu kaksiakselisen kaavion mukaisesti. Laatikko on täydennetty yhteisellä kampikammiolla, jossa on päävaihde ja tasauspyörästö. Riloja käytetään yhdistämään tuloakseli vaihteisiin. Lähtöakseli on varustettu pääkäytön vetopyörästöllä, synkronoijilla ja vetovaihteilla. Eteenpäin vaihteet ovat jatkuvasti päällä. Mutta kun vapaa on kytketty päälle, neljän vaihteen vaihteet pyörivät vapaasti toisioakselilla. Ajovaihteiden kytkemiseksi synkronointikytkimiä siirretään.

Manuaalivaihteiston ohjauskäyttö sisältää vaihdevivun, pallonivelen ja kaksi vivut yhdistävää kaapelia. Suunnittelu on varustettu viisteellä kaksisatelliittitasauspyörästöllä. Tiiviyden ylläpitämiseksi käytetään kahta öljytiivistettä.

Esimerkkejä tyypillisistä vioista ja korjausvaihtoehdoista manuaalivaihteistoille F17 Astra J

1. Tärinä ja melu laatikossa. Tämä voi johtua kiinnittimien heikentymisestä, banaalista vaihteiston kiinnikkeiden, hammaspyörien ja laakerien vaurioista (tämän ongelman torjumiseksi kehitettiin RVS-Master Tr5 -geomuunnin). Harvemmin melua aiheuttavat epäsäännöllisyydet joutokäyntinopeuden säädöissä, sopimattoman viskositeetin öljyn käyttö.
2. Käyttönesteen vuotoja öljytiivisteiden, O-renkaiden elastisuuden menettämisen vuoksi.
3. Vaikeudet, hankausäänet vaihteita vaihdettaessa, joiden poistamiseksi on säädettävä kytkinkäyttöä, vaihdettava käyttökaapelit tai synkronointijouset.
4. Katkaisee vaihteet - sinun on tarkistettava vaihteistohaarukat ja pidikejouset, synkronointikytkimen rako.

​

F17:n heikko kohta on tasauspyörästö, joka voi muuttua käyttökelvottomaksi pienellä ajokilometrillä - jopa 50 000 km. On olemassa konkreettisia esimerkkejä siitä, kuinka tämä tapahtui Opel Astrassa. Liukuessaan satelliitit ylikuumenevat ja jäävät sitten kiinni, mutta itse asiassa tehdasvikaa ei ole vielä virallisesti tunnustettu. Jos esimerkiksi hammaspyörän akseli on vaurioitunut, sinun on vaihdettava tasauspyörästö. Muiden mekanismien suojaamiseksi kulumiselta ja olemassa olevien vikojen poistamiseksi on suositeltavaa vaihtaa järjestelmän öljy ja käsitellä se VST-koostumuksella.

RVS-Master on kitkageomuunnin, joka muodostaa kermettikerroksen työskentelypinnoille. Tämä tapahtuu sen jälkeen, kun serpentiniittihiukkaset joutuvat kulumiskohtiin ja tunkeutuvat metallin pintakerroksiin. Käsivaihteiston F17 käsittelyn vaikutukset RVS-Masterilla:

• Vähentää melua, vähentää tärinän määrää.
• Hammaspyörien geometrian palauttaminen.
• Vaihteiden normalisointi (vaihdevipu menee paljon helpommin kahden käsittelyn jälkeen).
• Korvaus vaihteiston kulumisesta.

Vähentynyt kuluminen pakkasessa, liukuminen, mikä on niin vaarallista F17:lle.

Millaisia ​​settejä ne ovat? En ole koskaan tavannut. Onko sinulla kumppania?

+ Olen kiinnostunut millaista kytkimen korjaussarjaa tarvitaan f17 vin W0L0AHL69AG005377

Millaisia ​​settejä ne ovat? En ole koskaan tavannut. Onko sinulla kumppania?

+ Olen kiinnostunut millaista kytkimen korjaussarjaa tarvitaan f17 vin W0L0AHL69AG005377

Ihmiset ovat aina halukkaampia syömään kuin juoksemaan. R. Kipling

Astra H Caravan 1.6 + adact

Viesti Max_SM »09. tammikuuta 2015 13:40

Viesti rodnaya »09.1.2015 klo 21:15

Viesti Untermensch »10. tammikuuta 2015 16:09

Viesti Sergei Zaharov »10. tammikuuta 2015 19:29

Viesti griandrej »11. tammikuuta 2015 klo 22:14

Viesti Sergei Zaharov »12. tammikuuta 2015 19:06

Viesti trahandberg »12. tammikuuta 2015 21:43

Viesti griandrej »13. tammikuuta 2015 00:56

Viesti Daimonhill »13. tammikuuta 2015 10:57

Viesti Untermensch »13. tammikuuta 2015 15:19

Daimonhill, isitronic-kotelossa on korvat asemille, mutta tavallisessa niitä ei ole. Siksi Izikistä on mahdollista tehdä mekaniikkaa, mutta päinvastoin, ammut itsesi, ei ole mitään korjattavaa.

Se vain harvoin tarttuu F17:ään ennen kuin toisioakseli ojaa kotelon, ja jos kotelossa on reikä, mitään ei voida järjestää uudelleen. Jos kotelo on ehjä, on olemassa mahdollisuus, riippuen toisioakselin laakerin istukan tilasta.

Viesti ura10 »14. tammikuuta 2015 17:18

Hei kaikille.Kyllä ongelmallinen manuaalivaihteisto f 17. mutta Mukhanik ei ole enää liiketoiminnassa.Soitin hänelle, hän sanoi, etten tee tätä.Mutta hän jätti opiskelijan, ihmettelen?

Lähetetty 4 minuutin 42 sekunnin kuluttua:
Ostan boon joka vuosi. Manuaalivaihteisto f17 ... Ukrainasta löytyi 500 dollarilla ja Jumalan mestari. Näin jatkui puolitoista vuotta, mutta auto on edelleen paikallaan. : hullut silmät:

Viesti griandrej »15. tammikuuta 2015 klo 1.30

Viesti Daimonhill »15. tammikuuta 2015 11:27

Viesti Untermensch »16. tammikuuta 2015 10:31

Viesti griandrej »16. tammikuuta 2015 11:22

Viesti Daimonhill »16. tammikuuta 2015 12:29

Viesti Max_SM »17. tammikuuta 2015 12:14

Viesti vadim + »17. tammikuuta 2015 klo 22:16

Viesti griandrej »17. tammikuuta 2015 klo 22:31

Viesti vadim + »17. tammikuuta 2015 23:06

Viesti KOSTA LA COSTA »20. huhtikuuta 2015 09:04

Viesti Muhanik »21. huhtikuuta 2015 10:28

Viesti Maksota »16. toukokuuta 2015 klo 20.20

Hei kaikille.Kyllä ongelmallinen manuaalivaihteisto f 17. mutta Mukhanik ei ole enää liiketoiminnassa.Soitin hänelle, hän sanoi, etten tee tätä.Mutta hän jätti opiskelijan, ihmettelen?

Lähetetty 4 minuutin 42 sekunnin kuluttua:
Ostan boon joka vuosi. Manuaalivaihteisto f17 ... Ukrainasta löytyi 500 dollarilla ja Jumalan mestari. Näin jatkui puolitoista vuotta, mutta auto on edelleen paikallaan. : hullut silmät:

Kaikki sopii, laittoiko hän itse f17e419 - f17w419? Ja lisäksi hän meni heti, vain tyhmä vaihtamalla 4. ja 5. vaihdetta, koska f17w 3,4,5 on lyhyempi, tulin elektroniikkainsinöörille, säveltäjälle määrättiin, että W ja KAIKKI!

F17-indeksillä varustettu Opel-laatikko kumosi myytin klassisen "mekaniikan" ehdottomasta luotettavuudesta. Rakenteellisesti tämä vaihdelaatikko toistaa pitkälti vanhaa 4-vaihteista manuaalivaihteistoa F13, joka asennettiin Kadett E:hen. 5-vaihteinen F15 on asennettu Opel-malleihin - Corsaan, Astraan, Zafiraan ja Vectraan vuodesta 1995. Valmistusvuodesta riippuen laatikossa on eroja kotelossa: vuoteen 1999 asti MCP-kotelon valussa oli vain sivukiinnitys, sitten runkoon ilmestyi ylimääräisiä reikiä ylempään kiinnitystelineeseen. Vuonna 2003 sen pohjalle luotiin robottivaihteisto.

F17 manuaalivaihteisto on suunniteltu siirtämään jopa 170 Nm vääntömomenttia moottorista. Laatikko on kaksiakselinen, siinä on yhteinen kampikammio päävaihteiston kanssa ja kartiomainen kaksisatelliittitasauspyörästö. Syöttöakselin vaihteet on yhdistetty urien avulla. Lähtöakseli on varustettu synkronoijilla. Eteenpäin vaihteet ovat jatkuvasti päällä. Manuaalivaihteiston ohjauskoneisto koostuu vaihdevivusta, pallonivelestä ja kahdesta vivut yhdistävästä kaapelista. Tiiviyden ylläpitämiseksi käytetään kahta öljytiivistettä.

F17-laatikko palvelee hyvin ja melko pitkään jopa 1,6 litran moottoreilla, joiden kapasiteetti on enintään 110 hv. On selvää, että puhumme melko vanhoista yksiköistä. Tehokkaammilla, jopa 1,8 litran (125–140 hv) moottoreilla tai turboahdetulla 1,4 litran yksiköllä (140 hv), laatikko kaikessa loistossaan osoittaa suunnittelunsa puutteet: se ei yksinkertaisesti pysty "sulattamaan" suurta tehoa moottoreiden vääntömomentti ja vääntömomentti sekä raskaampien nykyaikaisten autojen massa.

F17-laatikossa ehkä vain kotelo ei hajoa. Tulevan rikkoutumisen tärkeimmät ongelmat ja oireet voidaan kuulla ja tuntea. Useimmiten tämä laatikko lähetetään korjattavaksi toisioakselin ja sen laakerien tuhoutumisen vuoksi. Häiriöön liittyy ulvomista ajon aikana ja tyhjäkäynnillä. Laakereiden vikaantuminen vaurioittaa akseleita ja vaihteita, vaihdelaatikon koteloa ja tasauspyörästöä.

Tasauspyörästö voi tulla käyttökelvottomaksi itsestään jopa 50 000 km ajettaessa, useammin lähempänä 100 000 km.Yleensä sen ennenaikaisen kulumisen syynä on kiihtyvyys liukumalla, jonka aikana differentiaalisatelliitit ylikuumenevat ja sitten takertuvat. Tämän seurauksena satelliittien akseli hajoaa - korjausta varten on tarpeen vaihtaa differentiaalikokoonpano.

Myös, jos F17-laatikossa on vikoja, vaihteita vaihdettaessa ilmenee vaikeuksia - vipu liikkuu tiukasti. Syynä on vaihdelaatikon varren kuluminen, tappien liitännässä olevat holkit ja itse tapit. Jos vaihteiden irtoamisessa on ongelmia, tarkista vaihdehaarukan ja kiinnitysjousien kuluminen sekä synkronointiholkin välys.

Myös F17-vaihteisto menettää aktiivisesti öljyä iän myötä jättäen sen öljytiivisteiden läpi. Öljyn häviäminen vain nopeuttaa muita tämän laatikon ongelmia.

F17-vaihteistoa pidettiin pitkään huoltovapaana. GM:n suunnittelijat kuitenkin tarkistivat öljynvaihtomääräyksiä arvioidessaan tämän laatikon vikojen laajuutta. F17 manuaalivaihteiston öljy tulee vaihtaa 60 tuhannen kilometrin välein. Tämä auttaa joskus poistamaan tuloakselin melua.

Voit ostaa Opelin varaosia verkkosivuiltamme

Tarvitset: avaimet "10", "13", "19", "24", kuusioavainsarja, litteät ruuvitaltat (kaksi), pyöreäkärkiset pihdit, lukkorenkaan irrotus, laakerin vedin, vasara, väkäset, taltta.

1. Irrota vaihteisto autosta (katso Vaihteiston irrottaminen ja asentaminen). Poista lika siitä ja pese ulkopuoli.

2. Irrota nopeusmittarin käyttö yhdessä ajoneuvon nopeusanturin kanssa, jos sellainen on (katso Moottorin ohjausjärjestelmän antureiden tarkistus ja vaihto).

3. Löysää peruutusvalojen kytkintä...

5. Kun olet kiertänyt irti vaihdemekanismin rungon kiinnittävät pultit, irrota mekanismi ...

Vaihteiston kotelon kolme pulttia eivät näy kuvassa.

6. ...ja tiiviste alla.

7. Väännä V:n vaihdehaarukan kuljettajan jousipidike ruuvitaltalla...

10. Irrota kytkimen työsylinterikokoonpano kytkimen vapautuslaakerineen (katso Kytkimen työsylinterin vaihtaminen vapautuslaakeriin) ja sylinterin alle asennetulla kumisella O-renkaalla.

11. Irrota hydraulisen kytkimen vapautuslaitteen sovitin (katso Hydraulisen kytkimen vapautuksen putkiston vaihto).

12. Irrota kytkimen vapautuksen hydraulikäytön väliputki (katso Kytkimen vapautuksen hydraulikäytön putkiston vaihto).

13. Irrota yhdeksän pulttia, jotka kiinnittävät takavaihteiston kannen.

14. Kampea kannen reuna ruuvitaltalla irti erityisesti suunnitellun korvakkeen alueelta, irrota kansi tiivisteestä ja poista kansi.

15. Irrota kannen tiiviste.

Vaihda vaihteiston takakannen tiiviste uuteen aina liitoksen purkamisen yhteydessä, koska käytetty puristustiiviste ei välttämättä takaa tiivisteen tiiviyttä asennuksen aikana.

16. Irrota 5. vaihteen synkronoinnin kiinnitysrengas.

17. Irrota kaksi pulttia, jotka kiinnittävät 5. vaihteen haarukan kannakkeen...

18. ... ja irrota kannatinkokoonpano haarukan kanssa.

19. Poista keksejä haarukasta.

Vaihda kokoonpanon aikana kuluneet keksejä uusiin.

20. Asenna yleisvetäjä V-vaihteen synkronointiholkkiin...

21. ... ja paina kytkinkokoonpanoa navalla irti akselista.

22. Irrota synkronoinnin estorengas...

23. ... V-vaihteiston vetovaihde ...

24. ... ja neulalaakeri.

25. Irrota V-siirtopyörän kiinnitysrengas.

26. Asenna yleisvetäjä V-siirron vetopyörään...

27. ... ja paina vaihde pois akselista.

28. Irrota lukitusrengas ulostuloakselista...

29. ... ja poista kaksi pysyvää puolirengasta.

30. Irrota viisi pulttia, jotka kiinnittävät välikotelon vaihteistokoteloon...

31. ... erota välikampikammio kampikammiosta vasaralla puisen välikappaleen läpi, joka on tuettu erityiseen kampikammion korvakkeeseen...

32. ... ja irrota välikotelo akseleineen.

33. Irrota kampikammion tiiviste erottamalla se terävällä veitsellä.

Vaihda välikotelon tiiviste uuteen joka kerta, kun liitos puretaan, koska käytetty puristustiiviste ei välttämättä tiivistä tiivistettä uudelleen koottuna.

34. Irrota kymmenen vaihteiston alakannen kiinnityspulttia ja irrota kansi yhdessä tiivisteen kanssa.

35. Irrota tiiviste kannesta.

Vaihda vaihteiston alemman kannen tiiviste uuteen aina liitoksen purkamisen yhteydessä, koska käytetty puristustiiviste ei välttämättä takaa tiivisteen tiiviyttä asennuksen aikana.

36. Merkitse tasauspyörästön laakerin säätömutterin asento suhteessa vaihteistokoteloon.

37. Irrota säätömutterin kiinnityspultti...

39. ... siirrä säätömutteri pois paikaltaan asennuslapalla kuvan osoittamalla tavalla...

40. ... ja laskettuasi kierrosten määrän, irrota mutteri.

41. Irrota O-rengas mutterista.

Vaihda voimakkaasti puristunut, kovettunut tai kulunut rengas.

42. Paina akselin akselin öljytiiviste ulos mutterista.

43. Jos tasauspyörästön laakerit on vaihdettava, käännä säätömutteri ympäri, aseta pari puupalikkoa ja paina tasauspyörästön laakerin ulkorengas ulos mutterista.

44. Irrota viisi pulttia, jotka kiinnittävät oikeanpuoleisen tasauspyörästön laakerin kannen...

45. ... poista kansi ja O-rengas siitä, paina öljytiiviste ja tarvittaessa laakerin ulkorengas ulos kannesta samalla tavalla kuin ne puristettiin ulos säätömutterista.

46. ​​Irrota tasauspyörästö vaihteistokotelosta.

47. Irrota magneetti kampikammiosta...

48. ... ja puhdista se kulumisesta.

49. Irrota välilevy väliperuutusvaihteen akselista.

Peruutusvälivaihteen välilevy voi jäädä vaihteistokoteloon, kun vaihteistokotelo ja välikotelo erotetaan toisistaan. Ota se sieltä pois.

50. Irrota kaksi pulttia, jotka kiinnittävät salpakannattimen...

51. ... aseta haarukan tangot peräkkäin asentoihin II, V ja III vaihteisiin ja irrota kannatinkokoonpano salpalla.

52. Käytä vasaraa taltan läpi, jossa on tylppä pisto, irrota vaihdehaarukoiden pidikkeiden tulpat ...

54. Irrota kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät lukitustapin...

56. ... ja irrota tappi kannattimesta.

57. Nojaa tangon vapaata päätä puupalkaloon, lyö ulos tappi, joka kiinnittää haarukan väliperuutusvaihteen kytkemiseen parran kanssa ...

58. ... ja irrota kara ja tulppa.

59. Irrota lukitustappi välikotelon rei'istä kahden vaihteen samanaikaista kytkemistä varten.

60. Lyö irti tappi, joka kiinnittää III- ja IV-vaihteiden vaihteistohaarukan...

61.… vedä kara ulos ja irrota tulppa.

Haarukkaa irrotettaessa vaihdekytkimien on oltava vapaa-asennossa.

62. Nosta V-vaihteen kytkentähaarukan talutushihna ja irrota III- ja IV-vaihteistohaarukka.

63. Vedä tanko ulos kampikammiosta ja irrota V-vaihteen kytkentähaarukan käyttö.

64. Purista ulostuloakselin laakerin lukkorengasta sisäisten lukkorenkaiden vetimellä (joka toimii puristettuna).

65. ... ja kiinnitä se tähän asentoon.

66. Lyö irti tappi, joka kiinnittää vaihteiden I ja II haarukat...

67.… vedä kara ulos ja irrota tulppa.

68. Irrota tuloakselin laakerin lukkorengas käyttämällä ulompien lukkorenkaiden vedintä (laajentamiseen).

69. ... ja irrota tulo- ja lähtöakselit ottamalla niiden varret ulos välikampikammiosta.

70. Irrota peruutusvaihde.

71. Irrota vetoakselin laakerin kiinnitysrengas ulosvetimellä kotelon väliurasta.

72. Ennen tarkastusta ja vianmääritystä pese ja kuivaa voimansiirron osat perusteellisesti.

73. Tarkasta vaihteistokotelo, välikotelo ja takakansi. Niitä ei saa hakea. Vastapinnoilla ei saa olla kolhuja, jälkiä, kolhuja jne. Poista pienet vauriot hienorakeisella hiomapaperilla. Vaihda vialliset osat, jos ne ovat vakavasti vaurioituneet.

74.Tarkista laakerien istukat. Näillä pinnoilla ei saa olla merkkejä kulumisesta tai vaurioista. Jos ne ovat vaurioituneet, vaihda kampikammiot.

75. Tarkista vaihdetankojen kunto. Jos tangot ovat vääntyneet tai pidikkeiden alla on kouristuksia, purseita tai kolhuja, vaihda tangot.

76. Tarkista vaihdehaarukoiden kunto. Jos ne ovat vääntyneet tai kielekkeet ovat kuluneet, vaihda nämä osat.

77. Jos käytön aikana havaitaan öljyvuotoja tiivisteiden läpi ja niiden työreunat ovat kuluneet, on tiivisteet vaihdettava.

78. Tarkista laakerien kunto. Jos juoksumatoissa ja vierintäelementeissä havaitaan onteloita, juoksumattojen vierintäelementtien painaumia tai jos häkit ovat vaurioituneet, laakerit on vaihdettava.

79. Vaihda välikotelon tiivisteet, vaihteiston takakansi ja vaihteistomekanismi.

80. Puhdista magneetti kulumishiukkasista. Jos magneetti näyttää halkeilevan tai sen magneettiset ominaisuudet heikkenevät, vaihda magneetti.

Kokoa vaihdelaatikko päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä ottaen huomioon seuraavat seikat.

1. Ennen kokoamista voitele kaikki hankaavat osat vaihteistoöljyllä.

2. Asenna kaikki kierreliitokset käyttämällä anaerobista kierrelukkoa.

3. Ennen kuin asennat ulostuloakselin välikampikammioon, purista kiinnitysrengasta pyöröpihdeillä ja kiinnitä langalla puristettuna. Irrota lanka, kun olet asentanut akselin kampikammioon ja varmista, että rengas sopii kampikammion uriin ilman vääristymiä.

4. Kun asennat tasauspyörästön, jos sen laakereita ei ole vaihdettu, kierrä sen laakerien säätömutteria yhtä monta kierrosta kuin irrotettaessa, kunnes purkamisen aikana tehdyt merkit ovat kohdakkain.

5. Jos vaihdoit tasauspyörästön laakerit, säädä asennuksen jälkeen laakerien esijännitys laakerien pyörimisvastusmomentin arvoon kiristämällä tai ruuvaamalla irti säätömutteri. Uusien laakereiden vastusmomentin tulee olla 2 Nm (0,2 kgf Jos laakereita ei ole vaihdettu, vastusmomentin tulee olla 1 Nm (0,1 kgfm).

6. Ennen kuin asennat alemman vaihteiston kannen, voitele tiiviste rasvalla.

5-vaihteinen vaihteisto F17

1. Irrota vaihteistokokoonpano. Irrota kiinnityspultit ja irrota vaihteistokotelon kokoonpano.

2. Liitä voimansiirtokotelon takaosa erikoistyökaluun KM-552 (2) alla olevan kuvan mukaisesti.

3. Asenna vaihdelaatikko erikoistelineeseen KM-113-2 (1) erikoistyökalulla KM-552 alla olevan kuvan mukaisesti.

4. Irrota laakerituki (1) yhdessä nokan (2) kanssa vaihteistokotelosta alla olevan kuvan osoittamalla tavalla ruuvaamalla irti kaksi kiinnityspulttia.

Mikrokapseloidut kiinnityspultit asennettu.

5. Irrota viidennen vaihteen ajovaihde alla olevan kuvan mukaisesti.

• Irrota alla olevassa kuvassa näkyvä kiinnitysrengas (1) synkronointikotelosta.
• Asenna erikoistyökalu KM-559-A (2) ja paina 5. vaihde ja synkronointikotelo irti vaihteiston akselista alla olevan kuvan mukaisesti.
• Irrota kaksi viidennen vaihteen neulalaakeria vaihteiston akselista.

6. Irrota 5. vaihteen vetopyörän (2) kiinnitysrengas (1) vaihteiston akselista (3) alla olevan kuvan mukaisesti.

7. Asenna erikoistyökalu KM-553-A (1) viidennen vaihteen vetovaihteeseen alla olevan kuvan mukaisesti.

Varmista, että erikoistyökalu on asennettu oikein viidennelle vaihteelle.

• Erikoistyökalun (2) pysäytin on asennettava vaihteiston akselille alla olevan kuvan mukaisesti.

etsi kaupungista chelovekservice, joka korjaa laatikoita, poista laatikko itse ja anna heille täydellinen laipio ja kulutusosien vaihto.
Yleensä tällainen toimenpide maksaa noin 15 tuhatta. He kertovat missä kuluminen on ja miksi.

viikoksi, kun kylmeni, valitsen öljyn, jolla on matalampi juoksevuushäviön kynnys, pysähtynyt Castroliin 4008177071812 jäätyy -60:een. viskositeetti 70W-80. Luulen, että ilmastollemme se on eniten, vaikka toinen pysyy normaalisti.

mutta yleensä Matiz-klubilla ihmiset valuvat ATF-laatikkoon ja ovat onnellisia kuin norsut, sanotaan, että ensimmäinen käynnistyy täydellisesti jopa 30 km: n kohdalla, toinen ja takaosa helposti. Aveo-klubin kaverit tukevat heitä.

muilla ZhyEm-foorumeilla ajot ovat pitkään ylittäneet 200 tuhatta. mutta ne kaatavat tiukasti Motulin KOLMANSTA dekstronia. Käytän luultavasti tuhannen ja ostan vain synteettisen vaihteistoöljyn, jolla on matalampi jäätymispiste.

jos katsot mekaaniselta puolelta, jos ei synkronoijia, niin ero automaattivaihteistoon ei ole suuri. automaattivaihteistossa samat laakerit, öljytiivisteet, vaihteet, mukaan lukien kierre. vanhassa Mercedesissä manuaalivaihteistossa on ATF, mutta noissa laatikoissa on rautametallista valmistetut synkronoijat. vahvistusta

momentinmuuntimessa on noin 3,5 litraa, lavalla on myös noin 3, noin 1,5 litraa. lähtee jäähdytyslinjoja pitkin, loput jakautuvat venttiilirungon venttiilejä ja kanavia pitkin, laakerit ja vaihteet voidellaan (sanotaan uimalla) "jäännöksillä", niihin ei tule paineen alaista nestettä, se liikkuu yksinkertaisesti ylhäältä alas tyhjennyskanavien kautta kattilaan. Automaattivaihteistossa ATF toimii myös vääntömomentin sekä jäähdytyksen ja voitelun välittäjänä, mikä vaikuttaa myös äänenvoimakkuuteen.

Ehkä perheeni kanssa olisimme vaihtaneet, mutta ennen minua se vaihdettiin, ja nyt miinus 20:ssäkin on tuska jäädä sekuntiin (synkronoija ei yksinkertaisesti pysty puskemaan öljyä läpi ja tasaamaan pyörimisnopeuksia) ja jopa vaihtamisesta toisesta ensimmäiseen kerrokseen, se on unelma yleensä, piparjuuri tikku jos menee hieman nopeammin kuin 5 km! Tietysti se voisi johtua siiveistä, takaiskusta, rakoista, jos en olisi poistanut kaikkea tätä kesällä. vipu liikkuu selvästi, ei roikkuu, keinu on säädetty odotetusti, mutta se ei auta.

purkkeja ei tarvitse ottaa, riittää, kun luet parametrin eritelmästä: Kaatopiste.

Lisään, että en agitoita ketään käyttämään ATF:ää enkä aio käyttää sitä itse.

Opel Astra, Chevrolet Viva & Opel Zafira Club

Moderaattori COLON Remont

Viesti NikitaRUS »pe 8. kesäkuuta 2012 21:39

Viesti Grunt »pe 8. kesäkuuta 2012 klo 22:25

Järjestys:
- irrota 5. vaihde
- irrota peruutusvaihde
- irrota haarukan kytkin. 1-2 ja 3-4
- vapauta tukitulppa. toissijainen akseli
- lyö ensiöakseli irti laakerista samalla kun irrotat toisioakselin.

Se on kuin ruumishuoneessa: ruumiinavaus näyttää.

Onko kaikki mielestäsi niin huonosti?? Ei, se on paljon pahempaa.

Viesti HEVIMETALLI »su 10. kesäkuuta 2012 klo 00:14

Viesti Grunt »su 10. kesäkuuta 2012 klo 00:51

Se on kuin ruumishuoneessa: ruumiinavaus näyttää.

Onko kaikki mielestäsi niin huonosti?? Ei, se on paljon pahempaa.

Viesti pasha32 »su 10. kesäkuuta 2012 klo 11:35

Viesti pasha32 »su 10. kesäkuuta 2012 klo 11:36

Viesti HEVIMETALLI »su 10. kesäkuuta 2012 21:48

Viesti Grunt »su 10. kesäkuuta 2012 klo 21:49

Se on kuin ruumishuoneessa: ruumiinavaus näyttää.

Onko kaikki mielestäsi niin huonosti?? Ei, se on paljon pahempaa.

Viesti HEVIMETALLI »su 10. kesäkuuta 2012 klo 21:56

Viesti HEVIMETALLI »su 10. kesäkuuta 2012 klo 22:05

Tarvitset: avaimet "10", "13", "19", "24", kuusioavainsarja, litteät ruuvitaltat (kaksi), pyöreäkärkiset pihdit, lukkorenkaan irrotus, laakerin vedin, vasara, väkäset, taltta.

1. Irrota vaihteisto autosta (katso Vaihteiston irrottaminen ja asentaminen). Poista lika siitä ja pese ulkopuoli.

2. Irrota nopeusmittarin käyttö yhdessä ajoneuvon nopeusanturin kanssa, jos sellainen on (katso Moottorin ohjausjärjestelmän antureiden tarkistus ja vaihto).

3. Löysää peruutusvalojen kytkintä...

5. Kun olet kiertänyt irti vaihdemekanismin rungon kiinnittävät pultit, irrota mekanismi ...

Vaihteiston kotelon kolme pulttia eivät näy kuvassa.

6. ...ja tiiviste alla.

7. Väännä V:n vaihdehaarukan kuljettajan jousipidike ruuvitaltalla...

10. Irrota kytkimen työsylinterikokoonpano kytkimen vapautuslaakerineen (katso Kytkimen työsylinterin vaihtaminen vapautuslaakeriin) ja sylinterin alle asennetulla kumisella O-renkaalla.

11. Irrota hydraulisen kytkimen vapautuslaitteen sovitin (katso Hydraulisen kytkimen vapautuksen putkiston vaihto).

12.Irrota hydraulisen kytkimen vapautuksen väliputki (katso Hydraulisen kytkimen vapautuksen putkiston vaihto).

13. Irrota yhdeksän pulttia, jotka kiinnittävät takavaihteiston kannen.

14. Kampea kannen reuna ruuvitaltalla irti erityisesti suunnitellun korvakkeen alueelta, irrota kansi tiivisteestä ja poista kansi.

15. Irrota kannen tiiviste.

Vaihda vaihteiston takakannen tiiviste uuteen aina liitoksen purkamisen yhteydessä, koska käytetty puristustiiviste ei välttämättä takaa tiivisteen tiiviyttä asennuksen aikana.

16. Irrota 5. vaihteen synkronoinnin kiinnitysrengas.

17. Irrota kaksi pulttia, jotka kiinnittävät 5. vaihteen haarukan kannakkeen...

18. ... ja irrota kannatinkokoonpano haarukan kanssa.

19. Poista keksejä haarukasta.

Vaihda kokoonpanon aikana kuluneet keksejä uusiin.

20. Asenna yleisvetäjä V-vaihteen synkronointiholkkiin...

21. ... ja paina kytkinkokoonpanoa navalla irti akselista.

22. Irrota synkronoinnin estorengas...

23. ... V-vaihteiston vetovaihde ...

24. ... ja neulalaakeri.

25. Irrota V-siirtopyörän kiinnitysrengas.

26. Asenna yleisvetäjä V-siirron vetopyörään...

27. ... ja paina vaihde pois akselista.

28. Irrota lukitusrengas ulostuloakselista...

29. ... ja poista kaksi pysyvää puolirengasta.

30. Irrota viisi pulttia, jotka kiinnittävät välikotelon vaihteistokoteloon...

31. ... erota välikampikammio kampikammiosta vasaralla puisen välikappaleen läpi, joka on tuettu erityiseen kampikammion korvakkeeseen...

32. ... ja irrota välikotelo akseleineen.

33. Irrota kampikammion tiiviste erottamalla se terävällä veitsellä.

Vaihda välikotelon tiiviste uuteen joka kerta, kun liitos puretaan, koska käytetty puristustiiviste ei välttämättä tiivistä tiivistettä uudelleen koottuna.

34. Irrota kymmenen vaihteiston alakannen kiinnityspulttia ja irrota kansi yhdessä tiivisteen kanssa.

35. Irrota tiiviste kannesta.

Vaihda vaihteiston alemman kannen tiiviste uuteen aina liitoksen purkamisen yhteydessä, koska käytetty puristustiiviste ei välttämättä takaa tiivisteen tiiviyttä asennuksen aikana.

36. Merkitse tasauspyörästön laakerin säätömutterin asento suhteessa vaihteistokoteloon.

37. Irrota säätömutterin kiinnityspultti...

39. ... siirrä säätömutteri pois paikaltaan asennuslapalla kuvan osoittamalla tavalla...

40. ... ja laskettuasi kierrosten määrän, irrota mutteri.

41. Irrota O-rengas mutterista.

Vaihda voimakkaasti puristunut, kovettunut tai kulunut rengas.

42. Paina akselin akselin öljytiiviste ulos mutterista.

43. Jos tasauspyörästön laakerit on vaihdettava, käännä säätömutteri ympäri, aseta pari puupalikkoa ja paina tasauspyörästön laakerin ulkorengas ulos mutterista.

44. Irrota viisi pulttia, jotka kiinnittävät oikeanpuoleisen tasauspyörästön laakerin kannen...

45. ... poista kansi ja O-rengas siitä, paina öljytiiviste ja tarvittaessa laakerin ulkorengas ulos kannesta samalla tavalla kuin ne puristettiin ulos säätömutterista.

46. ​​Irrota tasauspyörästö vaihteistokotelosta.

47. Irrota magneetti kampikammiosta...

48. ... ja puhdista se kulumisesta.

49. Irrota välilevy väliperuutusvaihteen akselista.

Peruutusvälivaihteen välilevy voi jäädä vaihteistokoteloon, kun vaihteistokotelo ja välikotelo erotetaan toisistaan. Ota se sieltä pois.

50. Irrota kaksi pulttia, jotka kiinnittävät salpakannattimen...

51. ... aseta haarukan tangot peräkkäin asentoihin II, V ja III vaihteisiin ja irrota kannatinkokoonpano salpalla.

52. Käytä vasaraa taltan läpi, jossa on tylppä pisto, irrota vaihdehaarukoiden pidikkeiden tulpat ...

54. Irrota kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät lukitustapin...

56. ... ja irrota tappi kannattimesta.

57.Nojaa tangon vapaata päätä puupalkaloon, lyö ulos tappi, joka kiinnittää haarukan väliperuutusvaihteen kytkemiseen parran kanssa ...

58. ... ja irrota kara ja tulppa.

59. Irrota lukitustappi välikotelon rei'istä kahden vaihteen samanaikaista kytkemistä varten.

60. Lyö irti tappi, joka kiinnittää III- ja IV-vaihteiden vaihteistohaarukan...

61.… vedä kara ulos ja irrota tulppa.

Haarukkaa irrotettaessa vaihdekytkimien on oltava vapaa-asennossa.

62. Nosta V-vaihteen kytkentähaarukan talutushihna ja irrota III- ja IV-vaihteistohaarukka.

63. Vedä tanko ulos kampikammiosta ja irrota V-vaihteen kytkentähaarukan käyttö.

64. Purista ulostuloakselin laakerin lukkorengasta sisäisten lukkorenkaiden vetimellä (joka toimii puristettuna).

65. ... ja kiinnitä se tähän asentoon.

66. Lyö irti tappi, joka kiinnittää vaihteiden I ja II haarukat...

67.… vedä kara ulos ja irrota tulppa.

68. Irrota tuloakselin laakerin lukkorengas käyttämällä ulompien lukkorenkaiden vedintä (laajentamiseen).

69. ... ja irrota tulo- ja lähtöakselit ottamalla niiden varret ulos välikampikammiosta.

70. Irrota peruutusvaihde.

71. Irrota vetoakselin laakerin kiinnitysrengas ulosvetimellä kotelon väliurasta.

72. Ennen tarkastusta ja vianmääritystä pese ja kuivaa voimansiirron osat perusteellisesti.

73. Tarkasta vaihteistokotelo, välikotelo ja takakansi. Niitä ei saa hakea. Vastapinnoilla ei saa olla kolhuja, jälkiä, kolhuja jne. Poista pienet vauriot hienorakeisella hiomapaperilla. Vaihda vialliset osat, jos ne ovat vakavasti vaurioituneet.

74. Tarkista laakerien istukat. Näillä pinnoilla ei saa olla merkkejä kulumisesta tai vaurioista. Jos ne ovat vaurioituneet, vaihda kampikammiot.

75. Tarkista vaihdetankojen kunto. Jos tangot ovat vääntyneet tai pidikkeiden alla on kouristuksia, purseita tai kolhuja, vaihda tangot.

76. Tarkista vaihdehaarukoiden kunto. Jos ne ovat vääntyneet tai kielekkeet ovat kuluneet, vaihda nämä osat.

77. Jos käytön aikana havaitaan öljyvuotoja tiivisteiden läpi ja niiden työreunat ovat kuluneet, on tiivisteet vaihdettava.

78. Tarkista laakerien kunto. Jos juoksumatoissa ja vierintäelementeissä havaitaan onteloita, juoksumattojen vierintäelementtien painaumia tai jos häkit ovat vaurioituneet, laakerit on vaihdettava.

79. Vaihda välikotelon tiivisteet, vaihteiston takakansi ja vaihteistomekanismi.

80. Puhdista magneetti kulumishiukkasista. Jos magneetti näyttää halkeilevan tai sen magneettiset ominaisuudet heikkenevät, vaihda magneetti.

Kokoa vaihdelaatikko päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä ottaen huomioon seuraavat seikat.

1. Ennen kokoamista voitele kaikki hankaavat osat vaihteistoöljyllä.

2. Asenna kaikki kierreliitokset käyttämällä anaerobista kierrelukkoa.

3. Ennen kuin asennat ulostuloakselin välikampikammioon, purista kiinnitysrengasta pyöröpihdeillä ja kiinnitä langalla puristettuna. Irrota lanka, kun olet asentanut akselin kampikammioon ja varmista, että rengas sopii kampikammion uriin ilman vääristymiä.

4. Kun asennat tasauspyörästön, jos sen laakereita ei ole vaihdettu, kierrä sen laakerien säätömutteria yhtä monta kierrosta kuin irrotettaessa, kunnes purkamisen aikana tehdyt merkit ovat kohdakkain.

5. Jos vaihdoit tasauspyörästön laakerit, säädä asennuksen jälkeen laakerien esijännitys laakerien pyörimisvastusmomentin arvoon kiristämällä tai ruuvaamalla irti säätömutteri. Uusien laakereiden vastusmomentin tulee olla 2 Nm (0,2 kgf Jos laakereita ei ole vaihdettu, vastusmomentin tulee olla 1 Nm (0,1 kgfm).

6.Voitele tiiviste rasvalla ennen vaihteiston alakannen asentamista.