Tee itse korjaus mitsubishi colt 2005

2005 Mitsubishi Colt. Hän tuli autohuoltoomme ongelman kanssa: "Toimii jotenkin käsittämättömästi... huono kaasuvaste, tärisee...".
Asiakas pyysi "täydellistä moottoridiagnostiikkaa", koska hän ei ollut tyytyväinen moottorin toimintaan.

Se ei ole kysymys, kuten sanotaan: tein "tarkistuksen ympyrässä", totesin, että kynttilät piti vaihtaa - vaihdoin ne ja tein muita pakollisia teknisiä toimia näillä oireilla.

Kun tarkastelin sitä, huomasin ääreisnäöni kanssa, että autossa ei ollut lokasuojaa. Lisäksi lokasuoja on "etuvasen".

Vasen etupyörän kaarivuoraus (pyörän ympärillä).

Ja tämä jännitti välittömästi: samalla alueella moottoritilassa on moottorin ohjausyksikkö.

Työkokemuksesta tiedän, että jos tällaista lokasuojaa ei ole tai "lokasuoja on, mutta läppä ei ole", niin pyörien alta tulee likaa (muta, lumi ja tämä käsittämätön seos, joka kaadetaan meidän päällemme). Moskovan tiet), kaikki tämä pääsee turvallisesti moottoritilaan ja siten ohjausyksikköön.

Joskus jopa siihen pisteeseen, että yksikkö vain meni rikki (ei tietenkään heti, vaan vähitellen).

Sytytystulppien vaihdon ja muiden vakiohuoltotöiden jälkeen moottori alkoi toimia oikein, ilman nykimistä tai notkahduksia nopeuden noustessa.
Työ on tehty.

Työ on valmis - näyttää siltä, ​​mutta ... en tiedä mitä muut tekevät, mutta päätin ylikuormittaa itseni ja kumartua, poistaa ohjausyksikön ja katsoa sitä.
Samaa mieltä: turhaa työtä! Asiakas ei pyytänyt tätä. Ja miksi sitten kiipesi?
Sanon tämän: jos jättäisin ohjausyksikön tarkastamatta, se olisi epämiellyttävää itsessäni. Sellainen tila on olemassa.
Ja tiedäthän, arvaukseni osoittautui oikeaksi!
Katsotaanpa kuvaa, jossa näkyy jo poistettu ohjausyksikkö:

Näet itse, että ylhäällä ja vasemmalla EI ole yhtä nastaa.
Kuten he sanovat, "hän mädäntyi typerästi ja putosi."

Miksi sitten moottori ja muut moottorijärjestelmät toimivat edelleen moitteettomasti?

Tämä nasta ei käytännössä vaikuta moottorin suorituskykyyn, nastaa tarvitaan ohjausyksikön ohjelmoimiseksi "käynnistystilaan" (kun jännite ilmestyy tähän nastaan, ohjausyksikkö siirtyy uudelleenohjelmointitilaan). Muuten, annan sen nimen:

Mätä tappi on 136-kosketin.

Ja lopuksi muutama sana.
Hän teki työnsä, poisti kaikki pienet viat, jotka häiritsivät asiakasta ja häiritsivät moottorin toimintaa.
Mutta sitten käytin vielä jonkin aikaa ohjausyksikön irrottamiseen, tutkimiseen, mätäneen tapin löytämiseen ja auton omistajan varoittamiseen, että jos hän päivittää ohjausyksikön ohjelmiston, voi tulla ongelmia. Millaisia ​​ongelmia osoitti mätä tappi, jota ilman uudelleenohjelmointi K-linjan kautta olisi mahdotonta.

Avainsanat: "ilmainen", "hukkaan lisäaika".
SUURIN kysymys: miksi ja miksi?
Onko asiakas pyytänyt sitä?
Ei, en tehnyt.
Vaikuttiko tämä mätä tappi moottorin suorituskykyyn?
Ei, ei.
Miksi sitten?
Onko tämä jonkinlaista "hyväntekeväisyyttä" taskusi ja aikasi kustannuksella?
Muuten, asiakas jännitti myös, kun aloin tutkia ohjausyksikköä, he sanovat, että hän ei tilannut tätä eikä maksa tästä työstä.

Ei tarvitse maksaa.
Tämä tehtiin yksinomaan henkilökohtaisten tilastojeni ja henkilökohtaisen kokemukseni vuoksi.
Nyt olen täysin vakuuttunut, että tässä autossa, tänä julkaisuvuonna, ohjausyksikössä voi ilmetä tappien mätänemiseen liittyviä ongelmia.

Ei kuitenkaan vain tässä autossa. Jäljitä ajatus?
Luojan kiitos, kuten sanotaan, tämä mätä tappi ei voi vaikuttaa moottorin toimintaan. Ja jos olisin sammuttanut toisen nastan, esimerkiksi 108., 133. tai jonkin muun nastan, joka vaikuttaa moottorin ja sen järjestelmien toimintaan?

Siksi haluan välittömästi lausua muistion vuoden 2005 Mitsubishi Colt -autojen OMISTAJILLE:
- meni luontoon, palasi - älä ole liian laiska kumartamaan ja katsomaan: ovatko lokasuoja ja luukku paikoillaan?
- sadekauden aikana ja talvella TARKISTA SÄÄNNÖLLISESTI pyörän kaarivuoraus ja luukku
- jos peset auton, älä ole liian laiska ottamaan taskulampun, kumartu ja tutki huolellisesti lokasuojan kunto: jos siinä on halkeamia, siruja jne. - Poista välittömästi, lykkää kaikki asiasi ja etsi kiireellisesti nämä pienet, mutta erittäin tarpeelliset osat autostasi purkuasemilta.
Nämä yksinkertaiset säännöt auttavat sinua säästämään rahaa ja aikaa.

Vaihdoimme taas öljyt moottoriin, en ostanut tukkuliikkeestä, joten kalliiksi tuli. Tuntuu, että kauppa pitää tilastoja ja ostettuaan heiltä 2 kertaa aiemmin tukkuhinnalla, kolmantena jo rikkoo hintaa.

Shell HX8 4L 5W-40 öljy - 1900 ruplaa

Öljynsuodatin MZ690115 - 335 ruplaa.

Törmäsin kuolleeseen koiraan ja törmäyksen jälkeen oikean etupyörän laakeri humisi.

NTN / SNR AU08312LX3LX7L588 laakeri - 1 750 ruplaa.

Mielestäni laakerin käyttöikä taksissa on erinomainen 430 tuhannella km:llä.

Shell HX8 5W-40 öljy - 1800 ruplaa

Öljynsuodatin Mitsubishi MZ690115 - 320 ruplaa

ilmansuodatin Asakashi - 330 ruplaa.

Kilometrimäärä tänä aikana oli suurin koko työjakson aikana. Ensimmäisen 9 työpäivän aikana ajoin 7800 km. Vain 3 viikossa ilmeisesti 12600. Tällaisia ​​lenkkejä ei ole koskaan ollut, eikä vaellusta tulekaan.

Teimme MOT:n omin voimin.

Vaihda moottorin ja vaihteiston öljyt.

Shell HX8 5W-40 öljy - 1720 ruplaa

Öljynsuodatin Mitsubishi MZ690115 - 310 ruplaa

öljy automaattivaihteistolle mitsubishi 4l dia queen atf spiii - 1660 ruplaa

Luulen, että seuraava TO-väli on lyhin kautta aikojen, sillä seuraavan 4 päivän aikana ajelin 2900 km.

Shell HX8 5W-40 öljy - 1680 ruplaa

Öljynsuodatin Mitsubishi MZ690115 - 440 ruplaa

Öljynsuodatin Kitto A3021 - 230 ruplaa

Ohjaamon suodatin Bronco BRC0301 - 290 ruplaa.

Ohjauspylvään kytkimen kontaktiryhmä Henshel KMR583930 - 955 ruplaa.

Silti, kuten sanottu, tiivistys ei toiminut. Minun piti vaihtaa.

Vaihdoin äänenvaimentimen palaneen renkaan ja tiivisteen samaan paikkaan. En muista enää artikkeleita.

Varaosia tuli ulos 1000 ruplaa + työ 1200.

Vaihdoin myös ohjaustangon.

Otin Koltklabin ja Yaritikin neuvosta Nipparts J 4843024. Se maksaa 400 ruplaa.

Vetovoiman vaihto - 900 ruplaa. Teroitus 300 ruplaa. Romahdus - 1200 ruplaa.

Runko toimii kuin uusi.

Kulutus putosi kaupungissa 7,5 litraan vuoroa kohden. Oli 8.3.

Kävin katsomassa erittäin hyviä tyyppejä liimaamassa paneeleita, koska sisustus muistuttaa helistintä. Liimasimme ja juotimme kaksi etusivupaneelia, jotka vain hajosivat sisältä. Myös hansikaslokero oli liimattu ja juotettu, mikä oli aivan kamalaa. Ei enää jyrinä töyssyissä. Kaikki lukot ja osa kuminauhat meni läpi silikonirasvalla.

Myös viides ovi (tavaraluukku) kahisi. Nyt se sulkeutuu niin lujasti ja ääni on erittäin miellyttävä.

2 viikkoa sitten signaali katosi, ennen sitä airbag anturi syttyi.

"Herra teki ihmiset erilaisiksi, ja eversti Colt teki heistä tasa-arvoisia" – puhutaan Amerikassa. Emme tietenkään puhu autosta, vaan revolverin keksijästä, jonka ansiosta intiaanit hallitsivat täysin sivilisaation edut ja vapaat kansalaiset tulivat vieläkin vapaammiksi.

Colt-auton kanssa kaikki on erilaista: päinvastoin, se auttaa erottumaan joukosta. Jopa tämä - 1995, 1,3 litran moottorilla. Jos ei ajolla, niin ainakin huollon kustannuksella ja helppoudella: täällä ei ole juurikaan mitään rikottavaa, ja mitkä tauot voidaan korjata kolmella kopeikalla tai autotallissa. Vaikka on joitain asioita, joita on seurattava erityisen huolellisesti. Katsotaan, kuka tästä autosta saattaa pitää ja miten ei sen omistajan joudu konkurssiin.

Mallin historia voi toimia loistavana esimerkkinä Japanin autoteollisuuden historiasta. Ensimmäinen Colt, vuoden 1959 Mitsubishi 500, oli mielenkiintoinen vain siksi, että se oli japanilainen, mutta ei koskaan mennyt rikki. Sen sarjatuotanto kesti vuosina 1960-1962, kunnes Colt 600 julkaistiin.

Tämä auto oli jo hieman mielenkiintoisempi, mutta silti hyvin kaukana auton nykyaikaisesta ymmärryksestä: takamoottorinen layout, ilmajäähdytteinen moottori, takaveto ja 25 hv. Samaa mieltä, jopa kuusikymmentäluvulla tämä kaikki on hyvin vaatimatonta. Seuraava Colt 600, joka julkaistiin vuonna 1978, näytti paljon paremmalta. Siellä oli jo etuveto ja jopa takaveto. Siitä huolimatta kaikki nämä koneet kuuluvat ensimmäiseen sukupolveen.

Toinen sukupolvi ilmestyi vasta vuonna 1984, ja se oli jo melko hyvä esimerkki siitä, mitä joku kunnioittavasti kutsuu maassamme "japanilaiseksi" tai halveksivasti "Yapiksi", mutta muista aina, että nousevan auringon maasta tulevien autojen laatu on vähitellen kehittynyt. noussut monille saavuttamattomiin korkeuksiin. Jo vuonna 1983 ilmestyi kolmas sukupolvi, jota arvostettiin kaikkialla maailmassa: täällä mukavuutta lisättiin ja kokoonpanosta tuli melko hyvä, eikä luotettavuudesta ollut epäilystäkään.

Jos ensimmäinen Colts pysyi viistoperäisenä Lancerina, niin nyt se oli jo enemmän tai vähemmän itsenäinen auto. Vaikka tietysti 80- ja 90-luvuilla hän toisti suurelta osin pidempää veljeään. Coltsien suurin haittapuoli oli melko ahdas sisustus, jota eurooppalaiset eivät voineet arvostaa liian korkeasti: ne eivät sopineet.

Mutta neljännen sukupolven (1991-1996) ja myöhempien Coltseihin mahtui jo melkein minkä tahansa pituinen henkilö (tosin vain etupenkillä). Nykyinen koneemme kuuluu viidenteen sukupolveen, jonka tuotanto alkoi vuonna 1995.

Vuonna 2002 ilmestyi kuudes sukupolvi, joka muotoiltiin uudelleen vuonna 2008. Huomaa, että kuudes Colts kootaan Japanissa ja Hollannissa, uudelleenmuotoilu tehtiin vain Hollannissa, japanilaiset autot pysyivät samoina. Tämä Colt ei ole enää aivan Colt: moottorit täällä ovat DaimlerChrysler, ja Orion 4G -moottorit, joita valmistettiin eri muunnelmina vuosina 1983-2007, eivät ole "japanilaisten" fanien tiedossa.

Itse asiassa alamme "poimia" Mitsubishi Colt CJ 1A:ta moottorista. Nykypäivän automme valmistusvuosi on 1995, moottori on 4G13, vaihteisto on manuaalinen viisinopeuksinen F5M41, GL-luokka (eli ohjaustehostimen lisäksi ei ole sivilisaation etuja). Auton mittarilukema on 194,5 tuhatta kilometriä, josta vain viimeiset kymmenen tuhatta hän "juoki" nykyisen omistajan käsissä. Eli avain alkuun!

Yleisin toimenpide 4G13-moottorissa on sen korvaaminen vähintään puolentoista litran 4G15:llä, koska 75 hv. - Tämä on rehellisesti sanottuna vähän. Tämä ei riitä. Mutta kummallista kyllä, tämä 12-venttiilinen moottori vetää hyvin, jopa pohjasta (maksimi vääntömomentti on 108 Nm 4000 rpm:ssä), ja moottori tuottaa maksimitehoa 6000 rpm:llä. Yleensä tällaisella yksiköllä voi ajaa jopa tarpeeksi nopeasti. Mutta mikä miellyttää enemmän - tämä moottori on yhtä yksinkertainen kuin kaksivuotiaan lapsen ovela. Aloitetaan helpoimmasta työstä - öljynvaihdosta.

Ainoa haitta on tarve kiivetä auton alle öljynsuodattimen irrottamiseksi (muuten, uusi maksaa noin kolmesataa ruplaa). Koska Colt ei eroa korkeasta maavarasta, vaaditaan jonkin verran kätevyyttä. No, tai rullaava tunkki.

Toisaalta tyhjennystulppa pitää vielä ruuvata irti, joten vatsalla (tarkemmin selällään) joutuu joka tapauksessa ryömimään. Coltin omistaja täyttää japanilaista öljyä 10W40, jonka hinta on vain puolitoista tuhatta viidellä litralla. Vaihto ei vaadi enempää kuin kolme ja puoli litraa, mutta sinun ei pitäisi olla liian iloinen suuresta jäännöksestä: sinun on lisättävä öljyä melkein väistämättä. Ja vaikka tämä moottori ei syö öljyä niin paljon kuin sen tehokkaammat Orion-sarjan sukulaiset, kulutus voi olla melko korkea.

Jos olemme koskettaneet öljy-aihetta, niin sanotaan vielä yksi tärkeä asia: öljytippaukset näihin yksiköihin ovat mahdollisia venttiilin kannen alta. Tämä tiiviste on helppo saada vuotamaan melkein mihin tahansa moottoriin kiristämällä kannen pultteja väärin. 4G13-moottoreissa asiaa pahentaa se, että kansi vääntyy erittäin helposti, joten jos omistaja on vahva, mutta vähän huono, hän voi taivuttaa sitä. Neuvo on ilmeinen: sinun on noudatettava tiukasti kiristysmomentin suosituksia.

Säästämme noin viisisataa ruplaa itsenäisestä öljynvaihdosta, joten hankaa likaisia ​​käsiä iloisesti, lähdetään kiertämään jotain muuta. Esimerkiksi kynttilät.

Kynttilöiden vaihtaminen ei ole täällä sen vaikeampaa kuin "taltalla". Ruuvaamme vanhat irti, ruuvaamme uudet sisään - säästämme neljäsataa ruplaa ja samalla huomaamme, että lohkon kipinä hajoaminen johtuu juuri venttiilikopan tiivisteen läpi virtaavan öljyn viasta. . Ennen kynttilöiden irrottamista kannattaa mahdollisuuksien mukaan pyyhkiä huolellisesti kynttilän kuopat: reiän kautta sylinteriin putoava lika ei ole parantavaa, puristus ei kasva, renkaat eivät irtoa, joten sen joutumista tulee välttää. lohkoon.

Laturi ja ohjaustehostimen hihnat (ne ovat erillisiä) ei ole liian vaikeaa vaihtaa. Vaihtovirtageneraattorin hihnan irrottamiseksi sinun on löysennettävä laturin kiinnitys- ja kiristyspultit; irrottaaksesi ohjaustehostimen hihnan, löysää pumpun kireyttä. Molemmat mekanismit ovat käytettävissä, eikä mitään ole murrettavissa. Generaattorin hihnan hinta on 250 - 400 ruplaa, ohjaustehostimen hihna on noin 300.

Jakohihnan vaihtoa varten huollossa ne voivat kestää kahdesta ja puolesta tuhannesta (jos olet onnekas) seitsemään (jos et ole onnekas, ja jopa loistolla). Vyön voi ostaa 700 ruplalla, mutta se voi olla kalliimpi: tässä ei kannata säästää.

2005 Mitsubishi Colt. Hän tuli autohuoltoomme ongelman kanssa: "Toimii jotenkin käsittämättömästi... huono kaasuvaste, tärisee...".
Asiakas pyysi "täydellistä moottoridiagnostiikkaa", koska hän ei ollut tyytyväinen moottorin toimintaan.

Se ei ole kysymys, kuten sanotaan: tein "tarkistuksen ympyrässä", totesin, että kynttilät piti vaihtaa - vaihdoin ne ja tein muita pakollisia teknisiä toimia näillä oireilla.

Kun tarkastelin sitä, huomasin ääreisnäöni kanssa, että autossa ei ollut lokasuojaa. Lisäksi lokasuoja on "etuvasen".

Vasen etupyörän kaarivuoraus (pyörän ympärillä).

Ja tämä jännitti välittömästi: samalla alueella moottoritilassa on moottorin ohjausyksikkö.

Työkokemuksesta tiedän, että jos tällaista lokasuojaa ei ole tai "lokasuoja on, mutta läppä ei ole", niin pyörien alta tulee likaa (muta, lumi ja tämä käsittämätön seos, joka kaadetaan meidän päällemme). Moskovan tiet), kaikki tämä pääsee turvallisesti moottoritilaan ja siten ohjausyksikköön.

Joskus jopa siihen pisteeseen, että yksikkö vain meni rikki (ei tietenkään heti, vaan vähitellen).

Sytytystulppien vaihdon ja muiden vakiohuoltotöiden jälkeen moottori alkoi toimia oikein, ilman nykimistä tai notkahduksia nopeuden noustessa.
Työ on tehty.

Työ on valmis - näyttää siltä, ​​mutta ... en tiedä mitä muut tekevät, mutta päätin ylikuormittaa itseni ja kumartua, poistaa ohjausyksikön ja katsoa sitä.
Samaa mieltä: turhaa työtä! Asiakas ei pyytänyt tätä. Ja miksi sitten kiipesi?
Sanon tämän: jos jättäisin ohjausyksikön tarkastamatta, se olisi epämiellyttävää itsessäni. Sellainen tila on olemassa.
Ja tiedäthän, arvaukseni osoittautui oikeaksi!
Katsotaanpa kuvaa, jossa näkyy jo poistettu ohjausyksikkö:

Näet itse, että ylhäällä ja vasemmalla EI ole yhtä nastaa.
Kuten he sanovat, "hän mädäntyi typerästi ja putosi."

Miksi sitten moottori ja muut moottorijärjestelmät toimivat edelleen moitteettomasti?

Tämä nasta ei käytännössä vaikuta moottorin suorituskykyyn, nastaa tarvitaan ohjausyksikön ohjelmoimiseksi "käynnistystilaan" (kun jännite ilmestyy tähän nastaan, ohjausyksikkö siirtyy uudelleenohjelmointitilaan). Muuten, annan sen nimen:

Mätä tappi on 136-kosketin.

Ja lopuksi muutama sana.
Hän teki työnsä, poisti kaikki pienet viat, jotka häiritsivät asiakasta ja häiritsivät moottorin toimintaa.
Mutta sitten käytin vielä jonkin aikaa ohjausyksikön irrottamiseen, tutkimiseen, mätäneen tapin löytämiseen ja auton omistajan varoittamiseen, että jos hän päivittää ohjausyksikön ohjelmiston, voi tulla ongelmia. Millaisia ​​ongelmia osoitti mätä tappi, jota ilman uudelleenohjelmointi K-linjan kautta olisi mahdotonta.

Avainsanat: "ilmainen", "hukkaan lisäaika".
SUURIN kysymys: miksi ja miksi?
Onko asiakas pyytänyt sitä?
Ei, en tehnyt.
Vaikuttiko tämä mätä tappi moottorin suorituskykyyn?
Ei, ei.
Miksi sitten?
Onko tämä jonkinlaista "hyväntekeväisyyttä" taskusi ja aikasi kustannuksella?
Muuten, asiakas jännitti myös, kun aloin tutkia ohjausyksikköä, he sanovat, että hän ei tilannut tätä eikä maksa tästä työstä.

Ei tarvitse maksaa.
Tämä tehtiin yksinomaan henkilökohtaisten tilastojeni ja henkilökohtaisen kokemukseni vuoksi.
Nyt olen täysin vakuuttunut, että tässä autossa, tänä julkaisuvuonna, ohjausyksikössä voi ilmetä tappien mätänemiseen liittyviä ongelmia.

Ei kuitenkaan vain tässä autossa. Jäljitä ajatus?
Luojan kiitos, kuten sanotaan, tämä mätä tappi ei voi vaikuttaa moottorin toimintaan. Ja jos olisin sammuttanut toisen nastan, esimerkiksi 108., 133. tai jonkin muun nastan, joka vaikuttaa moottorin ja sen järjestelmien toimintaan?

Siksi haluan välittömästi lausua muistion vuoden 2005 Mitsubishi Colt -autojen OMISTAJILLE:
- meni luontoon, palasi - älä ole liian laiska kumartamaan ja katsomaan: ovatko lokasuoja ja luukku paikoillaan?
- sadekauden aikana ja talvella TARKISTA SÄÄNNÖLLISESTI pyörän kaarivuoraus ja luukku
- jos peset auton, älä ole liian laiska ottamaan taskulampun, kumartu ja tutki huolellisesti lokasuojan kunto: jos siinä on halkeamia, siruja jne. - Poista välittömästi, lykkää kaikki asiasi ja etsi kiireellisesti nämä pienet, mutta erittäin tarpeelliset osat autostasi purkuasemilta.
Nämä yksinkertaiset säännöt auttavat sinua säästämään rahaa ja aikaa.

MMC Colt 2005 julkaisu, mittarilukema ostohetkellä - 53 232 km, kirjoitushetkellä - 76 650 km. Ajokilometrimäärä vuodessa - 23418 km. Moottori - 1300 cc cm, teho - 95 litraa. sek., 6-nopeuksinen "robotti".

Valinta... Valitsin auton melkein vahingossa. Halusin jotain, jossa on vasemmanpuoleinen ohjaus, takuulla, B- tai C-luokka. Sitten ilmestyi kaksivuotias Colt. Minimaalisen tarkastuksen ja neuvottelujen jälkeen auto ostettiin 2. helmikuuta 2008 hintaan 330 tuhatta ruplaa. Takauksen saldo oli tasan vuosi.

Ensimmäinen omistaja oli vastaavasti Angarsk-nainen, pääajo oli Irkutsk-Angarsk-moottoritiellä. Auto ei joutunut onnettomuuteen, ohjaamon puhtaus on aivan täydellinen. Emäntä myönsi rehellisesti, että hän "lensi" ohituskaistan yli Novo-Leninoon. Näyttää ilman seurauksia. Myöhemmin "camberia" säädettäessä kävi ilmi, että oikea takapyörä oli "vihreän vyöhykkeen" rajalla.

Runko erittäin tilava - tunne, että auto on luokkaa korkeampi. Tämä saavutetaan pystysuoralla istuimella ratin takana, kovilla ja suhteellisen ohuilla istuimilla. Kukaan ei erityisen valittanut jäykkyydestä vuodessa, mutta pitkiä matkoja ei ollut - enintään 150 km. Laskeutuminen on melko mukava selälle, mutta käsiä ei ole missään taitamassa - vasen putoaa oven kahden ulkoneman väliin, oikealle ei yksinkertaisesti ole käsinojaa. Salonki on leveä - kaksi isoa miestä, kumpikin 130 kiloa, eivät koskettaneet toisiaan käsillään. Takaistuimet taittuvat kokonaan alas ja ne voidaan myös irrottaa autosta.

Moottori hyvin kiistanalainen. Toisaalta - hän on "onnekas" ja miten. En ole koskaan tuntenut vetovoiman tai voiman puutetta. Ohitus radalla ei ole ongelma. 3000 rpm jälkeen - vain peto. Kulutus on satua: minimi, jonka näin ajotietokoneessa, on 5,4 litraa 100 km:llä. Vein lapseni usein Megetiin - käy ilmi

6-6,5 litraa/100 km. Kaupungissa kesällä - 7,5 litraa liikenneruuhkilla. Mutta talvella ... Moottori on "meteorologinen". Tosiasia on, että öljyn tilavuus moottorissa on 4,5 litraa: kiitos vaihesäätimen. Autossa ei ole eristystä ollenkaan. Joten pistokkeilla ja lämmityksellä - jopa 12 litraa! Mutta meidän on otettava huomioon, että matkustan pääasiassa Volzhskajasta kaupungin keskustaan. Eli kaikki ruuhkat ja liikennevalot ovat "minun". Ei tarvitse kuin mennä Novo-Leninoon tai Yubileinyyn - tietokone näyttää 8,5 litraa. Käynnistyy ensimmäisellä kerralla -30 °C:seen asti. Tammikuussa oli tapaus, jossa auto ei käynnistynyt aamulla -3 ° C: n lämpötilassa. "Ruuasin" akun loppuun asti ja menin hakemaan laturia. Palasin tunnin kuluttua, vain nähdäkseni lämpötilan näytössä, käänsin avainta - auto käynnistyi ensimmäisellä yrittämällä. Tietokone näytti -31 ° С ... Laturia ei tarvittu.

Robotti "mekaniikka" meni "Colt" Smartilta. Myös erittäin outo tuote. "Robotit" moittivat nykimistä vaihtamisen yhteydessä ja harkitsevaisuutta. Täällä ei ole sellaista, vaihto on nopeaa ja pehmeää. Mutta täynnä muita vivahteita. Esimerkiksi Smartissa on 0,66 litran moottori. Joten laatikko hänestä Coltiin järjestettiin uudelleen muuttamatta välityssuhteita ja päävaihteen numeroa. Seurauksena on, että 6. vaihde toimii luottavaisesti 60 km / h nopeudesta ... Kuitenkin manuaalisessa tilassa. Automaattitilassa se käynnistyy 80 km / h nopeuden jälkeen. Ohituksiin on olemassa tapa, joka on samanlainen kuin perinteisten koneiden "kick-down": poljin lattiaan - ja kuudennen sijasta siirryt 4. tai 3. vaihteella. Vaikka yhden vaihteen vaihtaminen alas riittäisi. Kiihtyvyys on erittäin voimakasta, passin mukaan - 12 sekuntia sataan, en mitannut sitä tarkoituksella, mutta se näyttää todelta.

Pakosalla - kovaa! Japanilaiset toimittivat 195/50R15 renkaita. Ostettaessa renkaat olivat tyrissä, levyt halkeamia. Nyt on 175 / 65R14 renkaat, suunnitelmissa on laittaa 185 / 60R14, loppujen lopuksi kulmiin haluan leveämmät renkaat. Näkymä on vaikea leveiden A-pilarien vuoksi. Useita kertoja päällä

Autoja "piiloutui" T-muotoisissa risteyksissä oikealla ja vasemmalla. Onnettomuuksilta vältyttiin ihmeellisesti. Nyt risteyksissä käännä päätäni 2-3 kertaa - korin korjaus on nyt kallista. Peräsin bagel on erittäin mukava. Kohtalaisen pullea ja pieni. Istuinlämmitys on välitön, peilit ovat erittäin suuret ilman kuollutta aluetta. Takaovi on lähes pystysuorassa, mikä tarkoittaa, että se on likainen. Äänieristystä ei ole ollenkaan, mutta kunnollisen musiikin ansiosta tämä ei ole ongelma. Mutta se, että pääyksikkö ei lue MP3:a, on epämiellyttävää. Sähköinen ohjaustehostin toimii mielestäni pehmeästi - miellyttävämpää kuin hydrauliset tehostimet.

Parkkipaikat ja rikollisuus ... Koko vuoden auto seisoi kadulla, vain kolmeksi päiväksi laitoin sen maksulliselle parkkipaikalle. Maaliskuussa talon läheltä poistettiin kevytmetallivanteet. Olin tietysti järkyttynyt, mutta se oli hyvä syy vaihtaa vanhat renkaat ja rikkinäiset renkaat. Nyt käyn lävistyksessä, mutta vaihdoin halkaisijan 15:stä 14:ään - voitin ajon sujuvuudessa.

"Oikea ohjaus Colt"... Coltissa on oikealta ohjattava analoginen - ulkoisesti eroaa vain puskureista. Konepellin alla ja ohjaamossa on paljon enemmän eroja. Moottorit ovat vähemmän tehokkaita, ja vain variaattori. Salonki on minun makuuni paljon mukavampi ja rikkaampi. Etuistuin on kiinteä, teoriassa kolme henkilöä mahtuu ajamaan. Jousitusosat eivät ole vaihdettavissa, mutta yksikkö "ilmastointilaitteen patteri-jäähdytin-hajotin" vaihdetaan!

Jälleenmyyjä, takuu ja huolto ... Olen tyytyväinen myyjään ja takuuseen. Oston jälkeen sekki tuli. Kävin jälleenmyyjällä, tuomio on joko kaasuläppäkokoonpanon vaihtaminen tai puhdistus. Teimme siivouksen ilmaiseksi - valo ei enää syttynyt. Takuuaikana vaihdettiin kolme iskunvaimentimen joustintukea ja vain tippumisen takia (kukaan ei kolhinut). Ilmastointikompressori vaihdettu - tehdasvika, kytkin (oli valmistajan poisto) ja lämmityselementti kuljettajan istuimen takana. Ainoa hämmentävä asia on merkittävä ero osien hinnassa ostettaessa jälleenmyyjältä ja Internetin kautta. Ensimmäinen asia, jonka ostin netistä, oli etujarrupalat. Jälleenmyyjä arvioi vaihdon arvoksi noin 5 000 ruplaa. Valinta numeron mukaan Internetissä ja vaihto Bravo-huoltoasemalla maksoi 1200 ruplaa. Onnettomuuden jälkeen päätin palauttaa turvatyynyn. Jälleenmyyjältä - 28 000 ruplaa, osti sen toimituksena japanilaisesta huutokaupasta 10 000 ruplaa. Johtopäätös: verkko on hyvä.

Onnettomuudet ja korjaukset ... Jouduin onnettomuuteen 4 kertaa, minun kanssani tämä on ensimmäinen kerta 8 vuoden ajokokemuksen aikana. Harmi, että kaikki ovat syyllisiä. Viikko oston jälkeen hieroin oikean takalokasuojan seinää vasten. Vain maali irrotettu, mutta ei ole vieläkään korjattu. Sitten totuimme Subaruun. Minut todettiin syylliseksi, vaikka molempien vammat olivat tuskin nähtävissä.

A-luokan "Mercedes" valmistettiin samassa korissa. Se maksaa noin kaksi kertaa niin paljon kuin Colt. Mutta se on myös paljon paremmin varusteltu. Miksi muistit hänestä? Koska tätä yritän ostaa ensi kerralla. Se on tehokkaampi ja mukavampi.

Auto - kauhu! Järjestyksessä: ostimme äidille uuden. Mielenkiintoinen muotoilu, korkea istuma-asento, alhainen hinta (485 tuhatta ruplaa) houkutteli. Myös Coltissa ohjaamon ergonomia on hyvä, mikä puolestaan ​​muuntuu hyvin.

- Matalaprofiilinen kumi.Talvirenkaiden asentamiseksi sinun on ostettava sille uudet renkaat, koska matalaprofiiliset talvirenkaat ovat joko erittäin kalliita tai niitä ei ole saatavana ollenkaan;

- Akseliväli on pieni, joten se menee uraan radalla. Pitkällä matkalla väsyt hyvin;

- Erittäin jäykkä jousitus lyhyellä matkalla.

Nyt hauska osa:

- Vasemman ajovalon lähivalojen polttimoa varten sinun on irrotettava puskuri;

- 50 tuhatta km - etupyörän laakerin vaihto. Toimitetaan vain täydellisenä navan kanssa (hinta yli 13 000 r, odota pari viikkoa). Silti vaihdoin itse laakerin ei-alkuperäiseen (800 ruplaa). Tätä varten tarvittiin kaiken muun lisäksi sorvi, koska napa on sarjasta "ei-erotettavia", ABS sen jälkeen lakkasi toimimasta, koska anturin alkuperäisessä laakerissa on erityinen magneettirengas. ;

- 60 tuhatta km - pyöränlaakeri humina toiselta puolelta. Ongelman ratkaisu on sama kuin edellisessä tapauksessa;

- 50-60 tuhatta km - hyppää jalkakäytävälle. Ohjaustelineen työntövoimaa on vaihdettava. Tanko myydään luonnollisesti yhdessä ohjaustangon kanssa! No, se on tietysti pomppimisen arvoinen. Poimin tangot Lancerista, samalla piti vaihtaa ohjauskärjet;

- 70 tuhatta km - turvatyynyvirhe syttyi tuleen;

- Pallonivelen vaihto. Sitä myydään "luonnollisesti" "kultaisella" vivulla;

- Takatukien vaihtaminen (en löytänyt analogeja, laitoin alkuperäiset - 4700 kullekin);

- Jossain 30 tuhannesta km:stä alkaen peruutusnopeus ei käynnisty. Autossa on shamaanitamburiini. Kun kierrät tämän altaan kymmenen kertaa hänen kanssaan, takaosa käynnistyy;

- Ruma kytki valoa läheltä kauas. Toimii triggerin periaatteella. Yleensä pimeässä, jotta vastaantuleva kuljettaja voidaan räpäyttää, vipua on vedettävä kahdesti. 1. - kytkeä päälle kaukaa, 2 - sammuttaa;

- Minun piti itse ajaa Coltilla talvella. Ajellessani lumikuorman läpi, jotta en jäisi kiinni, laitoin manuaalitilan ensimmäisen vaihteen päälle ja korkealla (4-4,5 tuhatta) rpm yritin ylittää esteen. Mitä mieltä sinä olet? Colt "luuli", että kuljettaja oli tyhmä ja laatikon manuaalisesta tilasta huolimatta vaihtoi toiseen. Bottom line: juuttunut lumikuoreen pitkäksi aikaa. Muuten, robottilaatikko on köyhä. Ajattelee pitkään, kun vaihto laskee jyrkästi kaasua ja lisää sitten jyrkästi pitoa. Kiihdyttääkseen pysähdyksestä 40 km / h: iin auto vaihtaa kolme nopeutta (6-kranaatin laatikko), ja tämä tapahtuu nykäisyissä, ikään kuin autokoulun kadetti yrittäisi hallita autoa manuaalivaihteistolla;

- 90-100 tuhatta km - ilmastointilaitteen kompressorin hihnapyörän laakeri on jumissa. "Luonnollisesti" laakerin istukka osoittautui muoviksi, samoin kuin itse hihnapyörä. Kun päätän - hioa uusi hihnapyörä tai mukauttaa uusi kompressori. Kuinka paljon alkuperäinen on, ei edes yrittänyt selvittää;

- 100 tuhatta km - laatikko hylättiin tiellä. Hinausauto ennen diagnostiikkaa. Kävi ilmi, että kytkimen aktivaattorissa on pieni moottori, jossa on pieni kierukan akseli, joka on rikki. Moottoria ei tietenkään myydä erikseen. Täydellinen solmu maksaa 23 000 r (alennuksella). Voit tietysti palauttaa madon. Mutta se on erittäin ongelmallista, eikä kukaan ota palvelua vastaan. Auto on seissyt kaksi viikkoa. Toivon selviytyväni tästä häiriöstä yksin;

- Lisäksi joskus auto on tyhmä ilman syytä. Täyskaasulla vapaalla se tuottaa enintään 2 tuhatta kierrosta - työntövoima katoaa melkein kokonaan. Jos sammutat moottorin, niin 15 sekunnin kuluttua jokin rele napsahtaa paneelin alla ja sen jälkeen kaikki loksahtaa paikoilleen (jos olet onnekas, niin ensimmäisen kerran). Matka merkkipalveluun tässä asiassa käytettyjen rahojen lisäksi ei tuottanut tulosta. Muuten, keskustelusta johtajan kanssa sain tietää, että kaikki edellä mainitut ongelmat eivät ole vain minun ja niitä löytyy usein muista kopioista.

En keskity sellaisiin pieniin asioihin kuin polttoainepumpun vaihto.Koska jopa tuulilasinpyyhkijän ostaminen kehittyy kokonaiseksi tarinaksi tilauksen, ennakkomaksun, odottamisen kanssa. Muuten, älä ole laiska selvittääksesi, kuinka paljon tämä näennäisesti yksinkertainen yksityiskohta maksaa. No, loppujen lopuksi kulutustarvikkeista. Takajarrupalat sopivat vain alkuperäisiin. Ne maksavat noin 4 tuhatta. Normaalia ulkomaalaista autoa vastaan ​​700-900.

Yhteenveto: Colt on erittäin korjaamaton auto. Vaatii oh-oh-paljon rahaa varaosien ostamiseen. 15-20 kertaa enemmän kuin Toyota, Volkswagen. Varaosat vain tilauksesta (Samarassa). Jokainen pieni häiriö aiheuttaa paljon päänsärkyä.

2006 mitsubishi colt kaikki hoitui parissa minuutissa autosta.

Tämä video on käsitelty YouTube-videonmuokkausohjelmalla (https://youtube.com/editor) Mitsubishi Colt -ajovalojen kiillotus.

4G92 SOCH 16 -venttiilin Mitsubishi Colt V -moottorin venttiilien säätö tiedostolla.

Öljyn vaihto laatikossa robotti mitsubishi colt.

Neljässä ovessa tarvittiin: Tärinäeristys Practik 1,6mm 0,47mx0,75m (8 arkkia) Äänieristys Practik Soft 6mm 0,5mx0,75m (8 arkkia) Kyltti.

Ongelman tunnistaminen Vaikka jossain he kirjoittivat, että voit vetää ylös kuin maljakko.

Mitsubishi Colt 2008 - Laitimme kaksisuuntaisen hälytysjärjestelmän DaVinchi PHI-330, lasinsulkijaliittymän, kahdelle lasille ja kameralle.

Koko video saman BC:n korjauksesta .:

uusittu takaistuimet, nyt on mukava ja mukava levätä.

KAASUPUNKIHARJOITTELU Mitsubishi Lancer Tsedia GDI 4WD (MITSUBISHI LANCER CEDIA) Ryhmä VK:ssa:.

Näytän sinulle, kuinka Mitsubishi Coltin venttiilikansi poistetaan.

Mitsubishi ajovalo tänään Miten vaihdan ajovalot palanut polttimo lähivalot pala Mitsubishi colt, joka palaa useimmiten. 12V-55W (H7) HALOGEENI.

Vaihda jakohihna Mitsubishi Coltiin.

Etsimme syytä moottorin ohjausyksiköiden palamiseen.

Ilmansuunnan kytkimen ja kaapelin korjaus Mitsubishi colt plus 2008. Japanilainen.

On tunnettu tosiasia, että Coltissa on heikot särmät, ja ajaminen meidän ja jopa sinun teillä johtaa muodonmuutoksiin ja halkeamiin.

IRROTA "MASS"-akkukaapeli ennen työn aloittamista välttääksesi ajoneuvon vaurioitumisen ja oikosulkujen aiheuttamat vammat.

Käytä suojakansia suojaamaan runkoa, istuimia ja lattiamattoja vaurioilta ja lialta. Älä päästä jarrunestettä ja jäähdytysnestettä auton koriin, koska ne voivat vahingoittaa maalipintaa.

Käytä vain tässä oppaassa suositeltua huollettavaa työkalua.

Älä käytä uudelleen sokkoja, tiivisteitä, O-renkaita, huulitiivisteitä, lukkoaluslevyjä tai itselukittuvia muttereita. Yksiköt koottaessa on tarpeen vaihtaa ne uusiin osiin. Muuten yksiköiden normaalia toimintaa ei voida taata.

Yksinkertaistaa ja nopeuttaaksesi yksiköiden kokoamista varastoi puretut osat siististi erillisiin ryhmiin.

Älä sekoita eri kiinnityspultteja ja muttereita, koska ne eroavat lujuudesta ja rakenteesta riippuen asennuspaikasta.

Puhdista osat epäpuhtauksista ennen tarkastusta tai asennusta.

Öljyjärjestelmän osat on myös puhdistettava ja puhallettava ulos paineilmalla kaiken epäpuhtauden poistamiseksi.

Voitele liukuvat ja pyörivät pinnat kevyellä öljyllä tai rasvalla ennen osien asentamista.

Käytä tiivistysainetta yhdessä tiivisteiden kanssa öljyn tai käyttönesteiden tiivistämiseen tarvittaessa.

Noudata huolellisesti pulttien ja muttereiden vääntömomenttivaatimuksia.

Suorita huollon tai korjauksen jälkeen lopputarkastus varmistaaksesi, että kaikki toimenpiteet on suoritettu oikein ja että vika on korjattu.

Autokirjallisuus, Käsikirjat autojen korjaukseen ja käyttöön "Mitsubishi" Mitsubishi Colt (Z3 #) 2005-2008 Huoltoasemien korjauskäsikirja

Mitsubishi Colt (Z3 #) 2005-2008 Korjaamo Huoltokirja Huoltoasemien korjauskäsikirja sisältää: yksityiskohtaisen käsikirjan Mitsubishi Coltin vuosimallin 2005-2008 huoltoa (mukaan lukien kytkentäkaaviot) ja korjausta varten. Kaikki tekniset tiedot esitetään englanniksi. Levyt CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) ja CZME08E1-CD (2008) MUT - III -muodossa. Jotta voit tarkastella sitä, sinulla on oltava MUT-III-kuori.

Vuosi / julkaisupäivä: 2005-2008
Versio: CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) ja CZME08E1-CD (2008)
Laitteistovaatimukset: Windows xp, Windows 7. Internet Explorer 6-7. Acrobat-lukija.
Käyttöliittymän kieli: Englanti
Tabletti: Ei vaadittu
Lisätä. tiedot: Jotta voit tarkastella sitä, sinulla on oltava MUT-III-kuori.

Esittelemme huomionne kirjan New Coltin korjauksesta ja käytöstä, kirja sisältää tietoa foorumistamme

Mitsubishi Colt.
Mallit vuodesta 2004 bensiinimoottoreilla 4A90 (1,3 L) ja 4A91 (1,5 L).
Laite, huolto ja korjaus.

Kustantaja Legion-Avtodata. 2010 r.

Tarkempi kuvaus löytyy täältä

On kiellettyä lähettää linkkejä tämän kirjan sähköisiin versioihin. Jos kieltoa rikotaan kuukauden ajan

Mitsubishi Colt kirjat ja oppaat ilmaiseksi

Huoltokirja Mitsubishi Colt

- Mitsubishi Coltin korjaus kuvissa
- auton komponentit ja kokoonpanot on kuvattu yksityiskohtaisesti
- tee-se-itse-vianmääritys tyypillisistä Mitsubishi Coltin toimintahäiriöistä
- värilliset kytkentäkaaviot

Mitsubishi Colt -käyttöopas ja huoltokäsikirja

- käyttöohje
- Mitsubishi Colt huoltokirja
- ongelmien karttoittaminen
- interaktiivinen kytkentäkaavio

Mitsubishi Colt kytkentäkaavio

- sähköliittimien napa Mitsubishi Colt
- sähkölaitteiden ominaisuudet
- sähkölaitteiden toimintahäiriöiden poistaminen
- yksityiskohtainen sähkökaavio

Mitsubishi Coltin varaosien ja kokoonpanoyksiköiden luettelo

- Mitsubishi Coltin autonosien vaihdettavuustaulukko
- tarkoitettu huoltoasematyöntekijöille ja autonomistajille
- varaosaluettelo

Mitsubishi Colt moottorin korjausopas

- Mitsubishi Colt -moottorin täydelliset tekniset tiedot
- suunnitteluominaisuudet ja moottorin korjaus
- Tee itse Mitsubishi Colt -moottorin vianetsintä
- yksityiskohtainen kuvaus moottorin purkamis-, vianetsintä- ja kokoonpanoprosesseista valokuvilla

Mitsubishi Colt vaihteiston korjauskirja

- tarkastuspisteen täydelliset tekniset ominaisuudet
- tarkastuspisteen suunnittelu- ja korjausominaisuudet
- Mitsubishi Colt -auton tarkastuspisteen ja vaihteiston vianetsintä
- yksityiskohtainen kuvaus Mitsubishi Colt -vaihteiston purkamisen, vianetsinnän ja kokoonpanon prosesseista valokuvin

Mitsubishi Colt -suuttimen virhekoodit

- ruiskun kuvaus ja kaavio
- moottorin vikakoodien dekoodaus
- ruiskutussuuttimen toimintahäiriöiden poistaminen
- ruiskutus ja johdotus

- Mitsubishi Coltin viritys omin käsin
- moottorin viritys, rungon viritys, jousituksen viritys
- multimedian viritysopas

Näytä ohjauspaneeli

• Julkaistu: 21.3.2017
• Yhteystiedot: Ukraina, Zaporozhye, 0982032828 Valentin
  Kuvasin yksityiskohtaisen videon BC:n seuraavasta korjauksesta. Koska vanha video oli epätäydellinen ja katsoja, joka ei osannut venäjää, esitti kysymyksen. Kuten mistä voit ostaa sitä nestettä myös voitelemaan ja kaikki toimi. 🙂
  Linkki ensimmäiseen videoon: ruclip.com/video/X7jQIG1dqcw/video.html&index=9&list=PLJIzh3mSOGAs-eNSRgL6pHIoODkDXq57Q
• Tiede ja teknologia

Miten sinuun otetaan yhteyttä. siirtää korjattavaksi.

Hyvää iltapäivää, kirjoittaja! He käsittelivät minua samanlaisen ongelman kanssa, kaikki on hyvin. Mutta parin viikon ajan huomasin, että aika-asetukset heiluivat. Voisiko itse vedonvälittäjässä olla ongelma?

Annoin sen uudelleen juottamiseen - kaikki toimii nyt vakaasti.

tämä on alkuvaihe, 2 kuukaudeksi aikani katosi, ja sitten BC alkoi sammua, ja kuukautta myöhemmin hän lopulta kuoli

tarkista, onko junan verkossa virta katkennut

Itse BC toimii hyvin, mutta kello nollautuu kun koneeseen kytketään virta, mutta ei joka kerta, vaan jollain kaoottisella tavalla.

antoi juottamiseen bk mitsubishi colt Valentine teki kaiken nopeasti ja laadukkaasti suosittelen.

Istun ja mietin, olisitko Ukrainassa!)) Ja videon lopussa. Oho)

Hyvin tehty. Kuten. Mitä tulee yhteyteen: Löysin ruclip.com/video/3qdATbDyjYM/video.html turkkilaisilta mestarilta klo 2:00 yhdistettynä ilman autoa.

Ja itse asiassa vain kello syttyy. Jos kaikki näytön segmentit voitaisiin tarkistaa.

Kiitos, selvisin samasta ongelmasta sinun ansiostasi, yhdiste pestiin kynsilakanpoistoaineella.

Tänään annoin tämän roskat putkimiehelle, Kaveri on riittävä, pärjää hyvin, peruutan tilauksen muutoksen jälkeen, Seversk, Tomskin alue

mitä tarkalleen ottaen käytät?? klo 6:10 alkaen tuo sininen juttu

KYLLÄ, se toimii kuin hurmaa, tein täsmälleen kuten sinä!, Kiitos!

Kiitos. Leikkaus tehdään huomenna

ja klo 2:54? mikä se on, kiitos?

muuten, jos kuudennen sukupolven Mitsubic Coltin alkuperäinen pääyksikkö on buginen, se ei näytä saavan kiinni radioon, äänenvoimakkuutta ei lisätä jne., se käsitellään samalla menetelmällä, vain siellä sinun täytyy juottaa prosenttia radiosta, periaate on sama

Tyhmästi 60 W kiinalaisella juotosraudalla juotettiin vain pääprosentti. Ei ollut yhdistettä, vuoden 2005 tietokone.
Ei ole mitään järkeä juottaa näytönohjainta, jos näyttö on oikea, joten se ei noussut.
Ja liittimet piti myös juottaa, pieniä halkeamia oli. Ei pitänyt siitä. Juotettu varmuuden vuoksi.
Kaikki toimivat 15 minuuttia, kesti kauemmin keksiä kuinka ampua BC.
Tehonmuunnin viheltää (humisee hieman), tämä on normaalia

Voisiko joku englantia puhuva kertoa minulle, mitä tuotteita tässä videossa käytetään? Kiitos.

Sininen lakka - Tsapon Lak. Liuotin - Bensiinissä käytetään "galoshia". Käytän isopropyylialkoholia.

Ei, soittaminen on kallista.) On tarpeen keskustella yksityiskohdista jotenkin.

Kerro minulle, että sinun kaltaisiasi suorakätisiä ihmisiä on Venäjältä. Sama ongelma. Vai onko mahdollista lähettää sinulle?

Voinko ottaa sinuun yhteyttä? Kirjoita puhelinnumero!

Luulen, että niitä on monia, mutta en ole tuttu. Voit luultavasti lähettää sen, ota vain selvää miten. Minulla on anoppi Moskovassa, mutta kun hän tulee käymään, minä tulen. :-))

Ja miksi se loppujen lopuksi kaadettiin lakalla, se ei pelasta sitä tärinästä, mutta se aiheuttaa paljon vaivaa seuraavalle mestarille, olisi parempi, jos reunat tippuisivat liimalla Teramo-pistoolista, se on myös joustavampi jne.

No, kyllä, se on ikään kuin kaataa sitä tehtaalla, mutta olemme, kuten aina, älykkäämpiä kuin japanilaiset insinöörit.