Tee tee-se-itse korjaus veneen moottoripyörre 25

Yksityiskohtaisesti: Whirlwind 25 -venemoottorin itsekorjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Khorkhordin E.G. Veneen perämoottorit. Moottoreiden Vikhr, Vikhr-M, Vikhr-30 parannus ja korjaus. Hakemisto. - M .: "Rutšenkinin kustantamo", 2006. - 176 s.

Kirja systematisoi ja tiivistää monien amatöörimoottoriveneiden suositukset moottoreiden pääyksiköiden ja järjestelmien itsekorjaukseen ja modernisointiin. Tarkastellaan menetelmiä eri modifikaatioiden Vortex-moottoreille ominaisten tyypillisimpien puutteiden ja toimintahäiriöiden poistamiseksi. Käytetyimpien moottorin osien tekniset ominaisuudet ja tiedot vaihtokelpoisuudesta on annettu.

Käsikirja on tarkoitettu harrastajille ja veneilijöille sekä perämoottoreiden korjaamotyöntekijöille.

Tarkista sytytyspuolojen rungon (kiinnitys + ytimet) eheys.Mutta yleensä periaate on sama kaikkialla: jos on kipinää, ei ole bensiiniä ja päinvastoin))) Onnea!

Sytytys on perinteinen nokka. Vaihdoin eilen pistokkeet johtoihin uudelleen. Erityiset venekynttilät - halvat Neuvostoliiton kynttilät. Sitä ennen oli tuontitavaraa. Se näyttää toimivan. Mutta lämmin käynnistyy silti huonosti. Kuuma on ok. mutta se kestää vähän - sinun täytyy vetää sitä 15 kertaa.
Tänä viikonloppuna luulen edelleen leikkiväni hänen kanssaan joella.
Ja toinen kysymys. Ehkä jotain modernisointivinkkejä.. laitetaanpa tuodut kelat..tai kaasutin jostain paremmasta..

Oletko yrittänyt säätää kaasutinta (kuuman ongelman mielessä)? Polttoainetaso uimurikammiossa, kierrä ruuvit?

Pablo, kuvauksesi ongelmasta on liian epämääräinen. Ovatko kynttilät (kun on yritetty sytyttää kuumia) märkiä? Onko kipinää ja millaista?Jos on kuivaa ja on kipinää, niin missä on bensa (kellukammio, b/pumppu, letkun venttiili jos on). No, tai kirja kädessä ja mennään. Tai katso yllä oleva viesti ulkomaisesta autosta))) Onnea!

Video (klikkaa toistaaksesi).

Minulla oli sama roska Neptune-23:ssa. Kuten myöhemmin kävi ilmi, seos oli ylirikastettu.

Minulla on ollut tätä, minulla oli jopa yhden sylinterin vika kuumalle, ts. kylmänä - kaikki on hyvin, lämmitetty - kieltäytyi. Sytytyksessä oli aina ongelma, tarkemmin sanottuna nokkaraossa, langan eristyksessä ja niin edelleen. IMHO, on parempi vaihtaa se uuteen.

pikakäynnistyspallo auttoi olemaan vaivautumatta

Minusta näyttää tässä tapauksessa tavalliselta lämpöshokkilta. Polttomoottorin pysäyttämisen jälkeen polttoaine haihtuu kuumassa hiilihydraatissa ja täyttää imukanavan ja sylinterit kelluntakammiosta, kun kaasu on kiinni, jolloin seos rikastuu liikaa. Et usko, että bensiini ei pala! Vain bensiinihöyryt palavat, ja sitten tietyssä pitoisuudessa, jota kutsutaan stoikiometriseksi (oikea yksinkertaistus) noin 1-15 bensiiniä
... a-dvs.html
rikas seos (sekä erittäin laiha seos) ei voi syttyä kipinällä. Tavallinen tapa käsitellä tätä vaivaa on huuhtelu, kaasun avaaminen kokonaan ja käynnistimen kääntäminen, noin 10-15 iskun jälkeen vilkkuminen alkaa ja moottori käynnistyy. Viesteistäsi päätellen sinulla ei ole käynnistintä, ja on epätodennäköistä, että se kuvaa normaalia pudotusta käsi kädessä. Muuten, tämä käyttäytymishetki on tyypillistä kaikille kaasuttimen moottoreille ja myös automoottoreille (paitsi japsit, on järjestelmä, joka taistelee tätä vaikutusta vastaan)

Muuten tuonnista..
Jos tuontimoottori ei säästä sahanpurua päässäni, kevättapaus elämääni: ensimmäinen matka joelle, toverini ja minä menemme moottoreilla. Meillä on kattila 25. tarjoilupyörteen alla, tovarischalla on uusi nissamarani viime vuoden kaivolla.Liukolle astuttuaan hänen yamahansa oli jatkuvasti kuuro, viidennen hämmennyksen jälkeen hänen laukaisunsa otettiin kiinni ja raahattiin häpeässään pyörteessä kalastusmatkalla, pitkän kaivauksen ja menettelyn jälkeen todettiin, että kokenut kalastaja rikkoi törkeästi käyttöohje, kaatoi viime vuonna öljyllä laimennettua bensiiniä, ilmeisesti katui hyvää. Ja vaikka sitä säilytettiin ilmatiiviissä astiassa, se menetti ominaisuutensa. Peruuttamispäätös on vain yksi - ostin tuonnin, kuunnelkaa ohjeita, mutta ihmiset eivät välitä siitä, asennusohjelma aukeaa vain kun tulos ei tule Lasaruksen mieleen, ja silloinkin vain kun määrä suureen tarpeeseen se oli välttämätöntä..

Ensimmäistä kertaa myynnissä 18hv veneen moottori «Vortex»Ilmaantui vuonna 1965. Kaikkia myöhempiä vuosia, rinnakkain ensimmäisen mallin sarjatuotannon kanssa, tehtiin töitä moottorin suunnittelun parantamiseksi, sen tehon ja hyötysuhteen lisäämiseksi. Mallia kehitettiin ja valmistettiin yhteensä kahdeksan: "Whirlwind"-moottori korvattiin vuorotellen "Whirlwind-M", "Whirlwind-30R", "Whirlwind-30", "Whirlwind-25P elektroni", "Whirlwind-25 elektroni". ", "Whirlwind-30R" elektroni "ja" Whirlwind-30 elektroni ". Niiden teho kasvoi 18-22 hv. (13,3-16,2 kW) jopa 25 hv (18,2 kW) ja sen jälkeen jopa 30 hv. (22 kW). Erilliset valurautaiset sylinterit korvattiin alumiinisylinterilohkolla; sähkökäynnistimellä ja käsikäynnistimellä varustetut moottorit korvattiin elektronisella sytytysjärjestelmällä (ESZ) varustetuilla moottoreilla, joiden yhteydessä nimessä esiintyi "lisäaine" - elektroni.

Nykyään noin 1 milj. veneen moottorit Eri sukupolvien "pyörre". Monilla moottorin omistajilla on vaikeuksia kunnostus moottorit, osien ja kokoonpanojen vaihto. Varaosien ostaminen kaukana teollisuuskeskuksista on edelleen vaikeaa, monilla alueilla ei ole korjaamoita, eikä palveluosastoa ole vielä kehitetty. Läheltä ei aina ole mahdollista löytää asiantuntevaa asiantuntijaa. Mutta joskus moottori ei toimi vain sen puutteellisen toiminnan tai ennenaikaisen ja huonolaatuisen korjauksen vuoksi.

Kertynyt kokemus antaa meille mahdollisuuden antaa joitain yleisimmistä neuvoista "Whirlwinds" -omistajille:

PM:ää käytettäessä on ehdottomasti noudatettava kaikkia moottorin huoltoa koskevia suosituksia;
on suositeltavaa selvittää kaikki uudet moottorit kaupasta;
on välttämätöntä ostaa ja käyttää kaksitahtisille vesijäähdytteisille moottoreille tarkoitettua öljyä (kansainvälisten standardien mukainen logo TC-W-3 - tuhkaton mineraaliöljy, taloudellisesti vedessä hajoava; laimennettu bensiiniin suhteessa 1:40).

Viesti nro 1 Georg Ohm »04. tammikuuta 2017, 22:53

Sain "Whirlwind-25" moottorin veneen mukana. Hieman purettu: ei ole vauhtipyörää, magneto on mieluummin roskakorissa, ei sytytyskelaa. Ei ollut koipallolla ja makasi laatikossa veneasemalla 2,5 vuotta. Mutta hän on merkitty laivan lippuun. Deadwood on edelleen neitsyt, koska ei ole luukkua, eikä tavallinen paluulinkki ole kokoontaitettava. Tässä tilassa moottori on sataprosenttisesti ankkuri, kuten he yleensä vitsailevat "Whirlwind"-moottoreista. Itse moottorin irrottamisessa lavalta oli joitain vaikeuksia. Vain 2 upotettua ruuvia on tiukasti hapotettu kampikammion kierreholkeissa. WD-40:n liottaminen 3 päivää ja ruuvimeisselillä koloihin koputtaminen antoi vaikutuksen, ja lopuksi vedin voimakkaalla nupilla nämä vastahakoiset ruuvit. Seuraavaksi harjataan pöly ja hiekka pois kampikammiosta ja lohkosta harjalla, ruuvataan irti kaasutin ja polttoainepumppu, sitten pestään öljyyn tarttunut lika pois bensiiniin kostutetulla rievulla. Kuvassa osoitin missä itsepäinen rumat hampaat ovat. Kun kokoat uudelleen, muista ajaa kierteet ja kiertää ne grafiitilla. Puran moottorin edelleen, tk. paska pyörii, vaikkakin tasaisesti. Kampiakselin renkaita tai laakereita epäillään. Toinen ei tietenkään olisi toivottavaa.

Lue myös: DIY geysirien sähkökorjaus

Lähetetty 1 tunnin 39 minuutin 29 sekunnin kuluttua:
Purin moottorin ja olin vähän surullinen. Kävi ilmi, että ylempi sylinteri on niin hyvin ylösalaisin pakopuolen puolelta. Samanaikaisesti sivussa on hionta ja alemmassa sylinterissä on hioma joka puolella ympärysmittaa.Mäntä on takavarikoitu, mutta renkaat ovat ehjät, eikä niissä ole lastuja. Eli moottoria ei ole rullattu kovin paljon. Polvi keloilla on myös kulumaton. Suurin yllätys odotti, kun lohkoa alettiin katsoa intohimolla: kohotetussa sylinterissä on tasaisesti sijoitettu holkki, mutta työholkissa se on istutettu 1-1,5 mm alempana ja hieman taitettuna, mikä on pystyaskel kanaviin nähden 1 mm ja noin askel sivulle 1 mm ... Ajattelen: anna tämä poraukseen vai etsi toinen lohko?

Viesti nro 2 Georg Ohm »06. tammikuuta 2017, 23:27

Viesti nro 3 Käyttäjä_612 »07. tammikuuta 2017, 00:20

Viesti nro 4 Georg Ohm »07. tammikuuta 2017, 01:52

Viesti nro 5 Georg Ohm »07. tammikuuta 2017, 18:41

Viesti nro 6 Käyttäjä_612 »07. tammikuuta 2017, 18:47

Viesti nro 7 Georg Ohm »07. tammikuuta 2017, 22:20

Viesti nro 8 sekoitus66 »08. tammikuuta 2017, 08:53

Viesti nro 9 Käyttäjä_612 »08. tammikuuta 2017, 16:15

Viesti nro 10 Georg Ohm »8. tammikuuta 2017, 16:30

Perämoottorin sylinteri-mäntäryhmä toimii suuressa lämpö- ja mekaanisessa rasituksessa. Minkä tahansa kaksitahtisen moottorin, jossa pakokaasua ja puhallusta ohjataan suoraan sylinteripeiliin leikattujen ikkunoiden päälle menevän männän avulla, suunnitteluominaisuudet ovat sellaiset, että kosketuspintojen merkittävän pienenemisen vuoksi osiin kohdistuvat ominaiskuormitukset. ovat erityisen korkeat. Tästä syystä tämän ryhmän osien käytetyille materiaaleille ja valmistusteknologialle asetetaan kovemmat vaatimukset.

Jotta "Whirlwind" voisi toimia oikein ja suorittaa moottorin ennaltaehkäisevät ja huoltokorjaukset oikein, on tarpeen esittää rakenteelliset erot sylinteri-mäntäryhmän "Whirlwind", "Whirlwind-M" ja "Whirlwind-" yksityiskohdissa. 30" (ottaen huomioon vapautumisaika) ja osia vaihdettaessa, jotta saadaan aikaan piirustusten mukainen niiden yhteensopivuusmittojen yhdistelmä.

Suurin ero Vortex-perheen moottoreiden moottoreiden välillä on sylintereiden suunnittelussa.

Deflektorilla puhaltavassa Vortex-moottorissa sylinterit ovat erillisiä ja kukin niistä on kokonaan valuraudasta valettu. Tyhjennys- ja poistokanavien sekä vesivaipan ontelot muodostuivat valun aikana ilman lisätyöstöä (kuva 1). Peilin halkaisijan mukaan sylinterit on jaettu kolmeen kokoryhmään (taulukko 1). Ryhmänumero on kiinnitetty iskuleimalla ulostuloikkunoiden laippaan. Tällainen jako ryhmiin piirustuskoon (67 +0,03) sisällä on tarpeen sylinterin ja männän välisen välyksen oikean valinnan kannalta.

"Vortex-M"- ja "-30"-moottoreissa molemmat sylinterit edustavat yhtä lohkoa, valettu (alumiiniseoksesta), jossa on huuhtelu- ja pakokanavat sekä vesivaippa. Lohkoon työnnettävät sylinterivaipan aihiot (kuvat 2 ja 3) koneistetaan valurautavaluista (valurautalaatu SCH21-0). Niissä jyrsitään tyhjennys- ja poistoikkunat, minkä jälkeen holkit puristetaan porauslohkoon ja suoritetaan jokaisen sylinterin peilin loppukäsittely.

Vortex-M-sylinterit on jaettu samoihin kokoryhmiin kuin Vortex-sylinterit (katso taulukko 1). Koska Vortex-30-moottorin työtilavuutta kasvatetaan sylinterin halkaisijaa lisäämällä, jako ryhmiin tehdään vetohalkaisijan 72 + 0,03 mm sisällä (taulukko 2). Ryhmänumerot on kiinnitetty iskuleimalla jokaista sylinteriä vastapäätä ulostulolaippaan tai lohkokorvakkeisiin poistoaukkojen sivulta. Saman lohkon sylintereillä voi olla eri ryhmänumeroita: tämä tarkoittaa, että niiden halkaisijat ovat erilaiset (vetotoleranssin sisällä) ja männät on valittava jokaiselle sylinterille erikseen.

Vortex-moottorin sylinterit on kiinnitetty kampikammioon laipalla kuudella lyhyellä M8 tapilla; kampikammion keskiosassa sijaitsevilla tapeilla molemmat sylinterit kiinnitetään samanaikaisesti teräsvuorauksella.

Vortex-M sylinterilohkot kiinnitetään myös kuudella M8 tapilla, mutta pitkillä - kulkee koko lohkon läpi ja vetää sitä kampikammion kanssa yhdessä kannen kanssa.

Vortex-30 sylinterilohko on kiinnitetty kampikammioon kuudella lyhyellä M8-nastalla.

Nastojen sijainnin koordinaatit kaikissa moottorimalleissa eivät täsmää sylinterien halkaisijoiden erojen vuoksi.

Päälohko on myös valettu alumiiniseoksesta; siinä on kaksi polttokammiota, joissa on sytytystulppien reiät ja kanavat jäähdytysveden kulkua varten.

Eri mallien moottorin päälohkot eivät ole keskenään vaihdettavissa. "Vortexissa" se muodostaa kaksi polttokammiota yhdessä männänohjaimen kanssa ja siksi siinä on vastavuoroinen painauma sitä varten (kuva 4). Kantakappaleet "Vortex-M" ja "-30" ovat rakenteeltaan identtisiä, mutta liitäntämitoiltaan erilaisia sylinterin halkaisijoiden eroista johtuen (kuva 5).

Vortex-päälohkoa valmistettiin kahdessa versiossa - yksiosainen (2.111-000) ja toinen irrotettavalla vesivaipan kannella (2.111-700). Jakopäälohko koostuu rungosta 2.111-004 ja kannesta 2.111-005, joka on kiinnitetty runkoon kuudella ruuvilla 3181A6-1 tiivisteellä 2.111-006. Yksiosainen päiden lohko on kiinnitetty sylintereihin 12 pultilla 3017A8-36-18 (M8, pituus 36, kierteen pituus 18 mm), irrotettavalla - 12 pultilla 3001A8-52-18 (M8, pituus - 52, langan pituus - 18).

Vortex-M-päälohko on kiinnitetty kuudella kampikammiosta lähtevillä tapilla ja lisäksi kuudella lyhyellä M8-tapilla, jotka on ruuvattu sylinterilohkon yläosaan.

Vortex-30-kantalohko on kiinnitetty 10 M8 tapilla, jotka on ruuvattu sylinterilohkon yläosaan. Kaikki kiinnikkeet on valmistettu teräksestä 30HGSA.

Kaikkien Vortex-mallien moottoreiden männät on valettu erityisestä alumiiniseoksesta ja koostuvat palamistuotteiden paineen havaitsevasta päästä sekä männän liikettä sylinterissä ohjaavasta helmasta.

Männän helmassa on aukot huuhteluseoksen läpikulkua varten ja reiät männän tapille, jotka on vahvistettu männän sisäpuolelta nupeilla. Helman yläosaan on tehty kaksi uraa kahdelle männän tiivisterenkaalle. Kuhunkin uraan on asennettu terästulppa renkaan kiinnittämiseksi siihen pitkittäisliikettä vastaan. Sulkimien paikka valittiin siten, että ensinnäkin molempien renkaiden lukot eivät ole samassa suorassa linjassa (jotta vähentämään kaasujen läpimurtoa palokammiosta) ja toiseksi, jotta lukot eivät ole samassa linjassa vuorausikkunat, jotta vältetään renkaiden päiden putoaminen ikkunoihin ja niiden rikkoutuminen.

Lue myös: Tee itse Alcatel-älypuhelimen korjaus

Männät "Vortex" (Kuva 6) ja "-M" (Kuva 7) eivät ole vaihdettavissa samoista halkaisijoista huolimatta puhalluseroista johtuen. Männät "Vortex-M" ja "-30" ovat rakenteeltaan samanlaisia, mutta halkaisijaltaan erilaisia.

Männän helman lieriömäisessä ulkopinnassa on monimutkainen generatrix ja se on koneistettu kopion mukaan halkaisijoiden ohjauksella D₁, D₂ ja D₃ (kuva 8), mitattuna eri korkeuksilta hameen reunasta.

Kaikkien mallien männät valmistetaan halkaisijan mukaan kolmeen ryhmään; ryhmänumero kiinnitetään männänpäähän iskunpäällä. Kaikkien ryhmien männät valmistetaan vetokoon (toleranssin) rajoissa ja niitä on täydennetty numeroa vastaavilla sylinterivaipalla. Ryhmä määräytyy halkaisijan mukaan D₂tärkein ja kätevin mittaamiseen.

Männät "Whirlwind" vuoteen 1967 asti valmistettiin täydellisemmin (taulukko 3) ja männän renkaan uran leveydellä oli 2,16 + 0,02 mm. Vuonna 1967 männän ja sylinterin välistä välystä palohihnan alueella lisättiin pienentämällä halkaisijoita D₁ ja D₂... Vuoden 1968 toiselta puoliskolta alkaen uran leveyttä lisättiin 2,26 + 0,02 mm:iin. Lopullisesti hyväksytty mäntien 2.144-000 jakautuminen ryhmiin on esitetty taulukossa. 4.

Aluksi Vortex-M-männät (4.144-000) jaettiin ryhmiin halkaisijan mukaan samalla tavalla kuin Vortex-männät (katso taulukko 4). Sitten lokakuusta 1971 lähtien D2-mittauksen koordinaatti muutettiin 50 mm:stä 49 mm:iin ja halkaisijat muuttuivat (taulukko 5). Molemmat näistä mäntien modifikaatioista (niiden lukumäärä on sama) valmistettiin uralla männänrenkaalle, jonka leveys oli 2,0 m, eli urilla oli sama leveys kuin Vortex-männän urilla (2,26 + 0,02). . Joulukuusta 1971 lähtien Vikhr-M:ssä on käytetty suurempia männänrenkaita (2,5 mm) ja samalla renkaan ja männän uran seinämän välinen päätyväli on pienennetty arvoon 0,1 +0,05 _-0,01 männät jaoteltuna ryhmiin taulukon mukaan. 5 alettiin valmistaa uralla, jonka leveys oli 2,6 + 0,02 ja niille annettiin numero 4.144-000 / 1.

Kaikki "Vortex-M" -mallin männät ovat vaihdettavissa vain renkaineen. Korjauksen yhteydessä on suositeltavaa suosia uusimpia irrotusmäntiä, joissa on levennetyt renkaat.

Vortex-30-moottorin (3.144-000) männät ovat rakenteeltaan samanlaisia kuin Vortex-M männät, mutta niillä on suurempi halkaisija ja männänrenkaan uran leveys (2.66 + 0.02 mm). Mäntien jakautuminen ryhmiin on esitetty taulukossa. 6; huomaa, että halkaisija D₁, kuten Vortex-M:n tapauksessa, se mitataan 49 mm:n korkeudelta hameen pohjasta.

Kaikkien mallien vortex-männät on jaettu kolmeen ryhmään myös männän tapin reiän halkaisijan D mukaan (taulukko 7); ryhmän värikoodi levitetään sisäpuolelta männänpäihin.

Männän tappi on suunniteltu kääntämään mäntä kiertokankeen ja siirtämään voimaa männästä kampiakselille. Tappi on lyhyt teräsputki (kuva 9), joka kulkee yhdystangon yläpään läpi ja on asennettu päihin männän ulkonemiin.

Kun moottori on käynnissä, männän tappiin vaikuttavat voimat, jotka pyrkivät taivuttamaan sitä; tapin pinta on alttiina hankaukselle ylempää kiertokangen päätä ja männän tapin kantaa vasten. Siksi miedosta teräksestä valmistettu sormi alistetaan pintahiilelle ja karkaisulle 0,5-0,8 mm:n syvyyteen vaaditun lujuuden ja kulutuskestävyyden saavuttamiseksi.

Vortex-moottoreissa käytetty sormi kuuluu ns. kelluvaan tyyppiin - se pyörii paitsi ylemmän kiertokangen päässä, myös männänpäissä. Tämä lähes kolminkertaistaa tapin pinta-alan, mikä vähentää kulumista ja tappien hilseilyä. Tappien voitelureiät on tehty sekä kiertokangen yläosaan että männänpäihin.

Aksiaalisuunnassa kelluva tappi on kiinnitetty kahdella jousikiinnitysrenkaalla, jotka on asennettu sen päihin männän ulkonemien erityisiin uriin. Mäntien tarkastustarkastuksissa on tarpeen varmistaa näiden renkaiden riittävä joustavuus. Jos et kiinnitä tähän huomiota, pikkuisen osan toimintahäiriö voi tehdä sylinterilohkosta käyttökelvottoman: moottorin käydessä sormi putoaa sylinterin peiliin ja leikkaa syviä (joskus jopa 2-3 mm) korjaamattomia uria sen päällä.

Männäntappia valittaessa valitaan osa, jonka väriindeksi vastaa männän kannan indeksiä. Väriindeksi lisätään sormenpäähän.

Männän tapit "Vortex" ja "Vortex-M" ovat geometrialtaan identtisiä ja ne valmistetaan halkaisijan mukaan jaoteltuna kolmeen kokoryhmään. Vortex-moottoreiden ensimmäisissä erissä sormen pituus oli 60 -0,3 mm ja halkaisija 16 ± 0,012 mm ja halkaisijatoleranssin sisällä sormet jaettiin viiteen kokoryhmään (taulukko 8).

Vuoden 1967 alusta lähtien sormen halkaisijan toleranssi laskettiin arvoon 16 ± 0,007, eikä kahden äärimmäisen ryhmän (siniset ja keltaiset indeksit) sormia enää tuotettu; samalla varpaan pituus pieneni 59 -0,4 mm:iin. Tällainen halkaisijajaottelu on säilynyt Vortexissä vieläkin (taulukko 9). Sama taulukko näyttää jaottelun ryhmiin ja sormiin "Vortex-M" ja "-30".

Kuten taulukosta näkyy, Vortex- ja Vortex-M-mäntäsormien halkaisijat ovat erilaiset - Vortex-sormet ovat 0,008 mm täyteläisempiä. Sormien jako ryhmiin "Vortex-M" ja "-30" on sama, mutta "Vortex-30" sormien pituus on suurempi ja yhtä suuri kuin 63,5 -0,3 mm.

Minkä tahansa kaksitahtisen moottorin männän helman uriin asennetuilla männänrenkailla on kaksinkertainen tehtävä - ne tiivistävät sylinterissä olevan männän estäen kaasujen karkaamisen männän yläpuolella olevasta työkammiosta kampikammioon ja ohjaavat lämpövirtauksen männän pää sylinterin seinämiin ja edelleen jäähdytysveteen. Lisäksi renkaat edistävät kampikammioon tulevasta polttoaineseoksesta kertyneen öljyn tasaista jakautumista sylinterin peilin yli.

Kaikkien Vortex-mallien moottoreiden mäntiin on asennettu kaksi rengasta. Männänrenkaat on valettu erikoisvaluraudasta yhtenä kappaleena, mutta niissä on yksi leikkaus, jota kutsutaan lukoksi. Renkaan päätypinnat on hiottu. Yksi männänrenkaan tärkeimmistä ominaisuuksista on sen elastisuus; sen rengas ei saa hävitä edes niissä korkeissa lämpötiloissa, joissa mäntä toimii.

Lue myös: Tee-se-itse lävistimen tempon korjaus

Vapaassa tilassa rengasliitoksen rako on yleensä 5-7 mm.Sylinteriin asetettu rengas puristetaan, lukossa oleva rako pienenee 0,2-0,5 mm:iin; Joustavuutensa ansiosta rengas sopii tiukasti sylinterin seinämään ja tarjoaa tarvittavan männän tiivisteen. Rengaslukon jäännös, ns. lämpörako on ehdottoman välttämätön, koska muuten moottorin lämmetessä ja renkaan laajeneessa sen päät lukossa sulkeutuvat ja rengas juuttuu sylinteriin.

Lukossa renkaan päissä on erityinen syvennys, joka sisältää männän urassa sijaitsevan lukitustapin. Kuten jo todettiin, Vortex-moottoreissa ja alun perin Vortex-M-moottoreissa (katso myös Männän osa), joilla on samat sylinterin halkaisijat, käytettiin ohuita renkaita, joiden leveys oli 2,0-0,01 _-0,03 mm (kuva 10).

Myöhemmin, koska "Vortex-M" -moottori on voimakkaampi kuin "Vortex" -moottori ja sillä on korkea lämpöintensiteetti, sen moottoriresurssien lisäämiseksi renkaan leveys nostettiin arvoon 2,5 -0,01 _-0,03 mm.

E.N. Semenov, R.V. Strashkevich.

Jaa tämä sivu sosiaalisessa mediassa. verkkoihin tai lisää kirjanmerkkeihin:

Jos moottori tai sen osat on purettava, on suositeltavaa purkaa se seuraavassa järjestyksessä.
Purkaessasi muista (on parempi kirjoittaa) moottorin osien sijainti ennen purkamista, erityisesti pienten osien kohdalla, koska niiden sijainti ei heijastu joissakin siirtymissä.
Purkaminen tulee suorittaa vain purkamisen tarkoituksen edellyttämässä laajuudessa.

8.10. Purkaminen yksiköihin
1. Irrota suojus.
2. Irrota ja irrota kaasuttimen kaasuvivun toimitanko.
3. Irrota kaasuttimen kaasuventtiilin käyttöakseli.
4. Ruuvaa irti akseli ja irrota peräkärrytangon pultti, irrota tangon holkki, irrota tappi.
5. Irrota ruuvit, jotka kiinnittävät moottorin kuolleeseen puuhun, irrota moottori kuolleesta puusta.
6. Irrota tiiviste kuolleesta puusta. Irrota vääntöakseli.
7. Irrota ruuvit, jotka kiinnittävät supistuskotelon peräputkeen, irrota supistus, irrota kumiläpivienti vesipumpun kotelosta, irrota vedensyöttöputki peräputkesta.
8. Irrota pultit, jotka kiinnittävät jousituksen perään, irrota kiinnityslevy ja kumitiiviste, irrota jousitus.
Merkintä. Kokoonpanojen purkaminen on suoritettava asiaankuuluvien toimenpiteiden mukaisesti.

8.12 Kuolleen puun purkaminen
Irrota kannakkeen akseli, irrota jousituksen kannatin, salpa ja tiivisteet.

8.13. Rekyylikäynnistimen purkaminen
1. Avaa ja ruuvaa mutteri, irrota pultti kiinnikkeellä.
2. Irrota kannatin, jousialuslevy pultista. Irrota kaksi salpaa lohkon pesistä.
3. Avaa käynnistyslohko narusta niin, että jousi on löysällä.
4. Irrota jousen kiinnityskappale kääntämällä sitä myötäpäivään. Poista lohko.
HUOMIO! Kun irrotat lohkoa kotelosta, varo kierrejousta.

8.14. Vaihteiston purkaminen
1. Irrota vesipumpun kiinnitysruuvit, irrota pumpun kotelo, juoksupyörä, tappi ja levy.
2. Ruuvaa irti kotelon ja vaihteiston kannen ylä- ja alatulpat ja valuta öljy pois.
3. Irrota vaihteiston kannen kiinnitysruuvit ja tangon kiinnitysruuvit (6, kuva 4), irrota vaihteiston kansi ja ruuvin akseli hammaspyörineen ja laakereineen.
4. Irrota laakerin kuppi, välilevyt, vaihteet, vaihdekytkin, laakerit akselilta.
Merkintä. Asenna välilevysarja sopivalle paikalleen (paksuuden mukaan).
5. Irrota hammaspyörän akseli vaihdelaatikon kotelosta.
6. Huuhtele kaikki osat bensiinillä.

8.15. Magdinon alustan purkaminen ja kokoaminen mekaanisilla katkaisijoilla
Purkaminen suoritetaan poikkeustapauksissa;
a) katkaisijateksoliittityynyjen täydellinen kuluminen;
6) telineen tai katkaisijavivun koskettimien täydellinen kuluminen:
c) kondensaattorin vika.
Purkamisjärjestys:
1) irrota katkaisijan kosketuspylvään ruuvimutteri;
2) poista lukitus- ja säätölevyt akselilta;
3) irrota jousen katkaisijavipu koskettamatta liitäntäruuvia. Jousessa on avoin ura ruuvilla kiinnityskohdassa;
4) tehdä tarvittavat osien vaihdot;
5) Voitele vivun akseli CIATIM-201 GOST 6267-74 -rasvalla:
6) keskeytysmekanismin asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä;
7) kosketusvirheen tulee olla 0,2 mm:n sisällä;
8) käämien ja kondensaattoreiden johdot tulee asentaa tehdasjulkaisun mukaisesti, jotta vältetään hankausmahdollisuus nokka- tai vauhtipyörän magneetteja vasten.

8.16. Moottorin kokoaminen
Kokoa moottori päinvastaisessa järjestyksessä (verrattuna purkamiseen). Ennen Cahorien tai kokoonpanojen kokoamista huuhtele kaikki irrotetut osat puhtaalla bensiinillä ja kuivaa. Kokoamisen yhteydessä voitele osien kaikki pinnat koneöljyllä.
Kun asetat vauhtipyörää, voitele kartioiden liitospinnat MC-20 öljyllä.
Puhdista moottoria koottaessa osien liitospintojen liitostasot kuivuneesta tiivisteaineesta ja voitele tasot tuoreella bakeliittilakalla.
Kiristä mutterit tai pultit vähitellen, eli hiomakone kiristetään epätäydellisesti, minkä jälkeen suoritetaan lopullinen kiristys.

Kun laippaliitännöissä on paljon muttereita tai pultteja, kiristys on tehtävä vinosti, alkaen keskeltä, mikä eliminoi osien vääristymisen ja vääntymisen.
Voitele jousi runsaasti teknisellä vaseliinilla käynnistimen kokoamisen yhteydessä.
Varmista, että asetat aiemmin toimitetut aluslevyt käynnistimen tukien alle ja tarkista, ettei käynnistimen kannake ulotu räikkälevyyn. Käynnistyslohkon ja vauhtipyörän välinen rako pidetään 7,5 ± 0,5 mm:ssä.
Ennen kuin asennat vauhtipyörän moottorin akselille, aseta puhdas 1,5 mm paksu tiiviste katkaisijamekanismin koskettimien väliin, jotta viputyynyt eivät rikkoudu.
Kun olet asentanut vauhtipyörän moottorin akselille, poista tiivisteet ja säädä koskettimien välinen rako luvun "Moottorin käyttöä koskevia suosituksia" mukaisesti.

8.17. Ohjeet osien vaihtoon.
Moottorisylinterien sisähalkaisija on jaettu kolmeen ryhmään, vastaavasti, valmistetaan kolme mäntäryhmää.

Moottoreille, joiden teho on 25 hv.

Tervehdys kaikille. Minulla ei ole kuvaa kynttilistä, voin kuvailla niitä. Uusilla kynttilöillä poltin polttoainesäiliön sammuttamatta moottoria, tankkauksen jälkeen moottoria ei ollut mahdollista käynnistää. Kierrettyään kynttilät irti, olin yllättynyt siitä, että hiilikertymiä ei ollut, sisäinen ezolaattori oli puhtaan valkoinen, ikään kuin vain pakkauksesta, mutta kipinää ei ollut. Otin kondensaattorit pois vauhtipyörän alta. Bensiini 80 öljyä 1 litra per 30 litraa bensiiniä ystävän, jolla on myös Vortex30, ehdotuksen mukaan.

Lisätty 23 minuutin kuluttua
On suuri halu ymmärtää syy, mutta ei ole aavistustakaan, kuka ymmärtää tämän. Itse tykkään kovasti käsitellä teknologiaa.

Lue myös: DIY Chery Tiggo ohjaustangon korjaus

Vovchik kipinää molemmissa, ruuvaat kynttilät irti käynnistämisen jälkeen, ne ovat kuivia. Ostin nurmikon A 14, kokeilen näitä.

Lisätty 12 minuutin kuluttua
Anteeksi, en ymmärrä johtoja?

Hyvää huomenta kaikille. Kynttilä, jos ollenkaan, on valkoinen eriste, sitten-en ymmärrä miten moottori toimi ollenkaan. Uimurikammion säädön lisäksi - siinä on seoksen rikastusruuvi, - se sijaitsee lähellä kampikammioa kaasuttimessa, imukaapelin pohjassa, - ruuvi kartiolla ja JOUSella - ruuvaat sen kaikki tavalla ja sitten taaksepäin - 1-5,1-25, käännökset. Tämä edellyttäen, että kapasiteetti on muilta osin normaali. Itse tarkistan kipinän itsestäni, sormestani, mutta tunnet olosi heikoksi tai normaaliksi, vauhtipyörää tietysti väännän käsillä, enkä käynnistimellä, kynttilät käännetään nurinpäin.ja konkrektno sitten kaiken pitäisi olla HOCKEY. ONNEA SINULLE.