Tee-se-itse korjaus honda shrv

Yksityiskohtaisesti: Honda shrv:n itsekorjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Honda HR-V Mark I (GH1 / GH2 / GH3 / GH4) bensiinimoottoreilla: D16A / D16W1 / D16W2 / D16W5 1,6 l (1590 cm³) 105-125 hv / 77-92 kW; Käyttöohje, huolto ja korjaus, kytkentäkaaviot, laite, diagnostiikka, suunnitteluominaisuudet, tekniset ominaisuudet. Kuvitettu painos maasto-henkilöautosta Honda SHR-V subkompakti crossover, jossa on täysmetalliset monokokkirungot, viisiovinen farmari, ensimmäisen sukupolven etu- ja nelivetoiset mallit vuosina 1998–2006

Tämä käsikirja esittelee tehtaan käsikirjan etuvetoisten ja nelivetoisten Honda HR-V -ajoneuvojen käyttöön, huoltoon ja korjaukseen vuodelta 1998 bensiinimoottoreilla D16A, D16W1, D16W2.
Julkaisu sisältää kuvauksen bensiinimoottorien ohjausjärjestelmien säädöstä ja korjauksesta, kuvauksen eri järjestelmien (moottori, automaattivaihteisto, ABS) itsediagnoosista, yksityiskohtaiset ohjeet mekaanisen ja portaattomasti säädettävän automaattisen (Honda Multi Matic) korjaukseen CVT) vaihteistot, tasauspyörästö (Reai-Time 4WD), jarrujärjestelmän elementtien säätö ja korjaus (mukaan lukien ABS-järjestelmä), ohjaus, jousitus, lisäturvajärjestelmä ja kori.
Korjaustapauksissa tämä käsikirja toimii välttämättömänä työkaluna kaikkien auton osien vikojen tunnistamisessa ja poistamisessa. Vaiheittainen ja visuaalinen kuvaus korjaustoimenpiteistä, runsaasti piirustuksia, laajat viitekorjaustiedot antavat sinun valita taitavasti vaihtoehtoja varaosien vaihtoon, tehdä tarvittavat säädöt, rungon suoristus jne.
Kirja on tarkoitettu huoltoasemien henkilökunnalle, korjaamoille ja autonomistajille.

Video (klikkaa toistaaksesi).

JÄRJESTELMÄ PGM-FI
Tämän mallin PGM-R-järjestelmä on peräkkäinen moniporttinen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä.
POLTTOAINEEN SYÖTTYMISEN ENNAKKO JA KESTO
ECM/PCM sisältää perusruiskutusajat eri moottorin kierrosnopeuksille ja jakoputken paineille. Tämä kesto korjataan muistista lukemisen jälkeen eri antureiden signaalien perusteella ja muodostuu lopullinen ruiskutusaika.ILMAN SYÖTTÖN SÄÄTÖ TUTOKÄYNTINOPEUKSELLA.
Kun moottori on kylmä, ilmastointikompressori on päällä, vaihteisto on vaihteessa, jarrupoljin painettuna, ohjaustehostin on korkealla tai latautuu generaattorista, ECM / PCM säätelee IAC-venttiilin virtaa. ylläpitää oikeaa kierroslukua.
SYYTTYMISEN EDISTÄMISOHJAUS
ECM/PCM-muisti sisältää sytytysajoituksen perusarvot eri moottorin kierrosnopeuksilla ja ilmavirralla jakotukin läpi. Sytytysajoitusarvot on myös korjattu moottorin jäähdytysnesteen lämpötilan mukaan.Moottorin korjaus Honda HR-V:ssäHonda HR-V:n öljykorkkien ja männänrenkaiden vaihto.
Ihmiset valittavat usein, että Honda Shrv syö öljyä ja vaatii moottorin korjausta, öljykorkkien tai männänrenkaiden vaihtoa.
Tässä tietysti mitä kulutus tapahtuu, suurella kulutuksella öljykorkkien vaihtaminen ei auta ja sinun on vaihdettava renkaat.
Mutta kuvailen sinulle järjestyksessä, kuvailen ensin kuinka öljytiivisteet vaihdetaan, ja sitten voit kuvata kuinka renkaat vaihdetaan ilman moottorin irrottamista.
Myös määräysten mukainen öljykorkkien vaihto edellyttää lohkopään irrottamista, mutta sen voi vaihtaa ilman päätä irrottamalla.Niin. irrota ilmansuodattimen kotelo, irrota korkeajännitejohdot ja ruuvaa venttiilin kansi irti.
Venttiilin kansi pysyy paikallaan 5 ruuvilla, 10 jakoavaimella. (pultteja voi olla vähän enemmän, en muista tarkalleen kuinka monta niitä on).
Kun kaikki on ruuvattu irti, voit poistaa sen ja näet nokka-akselin, jossa on keinu. Sitten ruuvaat irti koko nokka-akselin ja keinuvivun lohkon ja poistat ne.
Nyt pääset käsiksi venttiileihin, jotka on merkitty punaisella imuventtiilit ja vihreällä pakoventtiilit. Ruuvaa kynttilät irti ja kynttilän kanavien kautta sinun on kiinnitettävä venttiili, jonka kuivut.
Katso huolellisesti, jotta et pudota venttiiliä sylinteriin, muuten joudut poistamaan lohkon pään ja poistamaan venttiilin.
Kuivaa venttiilit vuorotellen ja vaihda korkit.
Kokosimme kaiken purkamisen jälkeen päinvastaisessa järjestyksessä.Jos päätät vaihtaa männänrenkaat, poista pää välittömästi ja sinun on helpompi vaihtaa poistetun pään korkit.
Pään poistamiseksi sinun täytyy herätä irrottamaan jakohihna ja kaikki mikä häiritsee, jakaja jne.
Sivustolla, tässä osiossa, on paljon hyödyllisiä aiheita jakohihnan poistamisesta ja paljon kaikkea moottorissa, katso ja lue aiheita.
Siellä on myös aihe lohkon pään poistamisesta, joten tätä menettelyä ei ole järkevää kuvata täällä, vaikka sitä ei ole kuvattu siellä Hrv: ssä, mutta periaate on sama.
Siellä on myös aihe lavan poistamisesta ja pään laittamisesta takaisin.
Yleensä ota pää pois ja katso venttiilien kunto ja vaihda korkit.
Alla olevasta kuvasta näkyy, että pakoputket toimi hyvin, mutta imukorkit ja siten venttiilit ovat öljyssä. Kun olet lopettanut lohkopään, poista sitten moottoriöljypohja ja pääset käsiksi kiertokangiin, ruuvaa ne irti ja työnnä ne sylinterilohkon yläosaan.
Siellä näet sängyn, joka pitää kampiakselin paikallaan ja estää sinua pääsemästä kammiin, mutta voit ruuvata kammet irti irrottamatta tätä sänkyä.
Suosittelen, että et kosketa sitä, koska siellä on juurilisäyksiä ja jos et halua muuttaa niitä, on parempi olla koskematta siihen.
Meillä on siellä hyvät kuulokkeet, katso alla oleva kuva. Kun olet ruuvaanut kiertokanget irti ja vetänyt männän ulos kiertokangeilla, poista vanhat renkaat, puhdista mäntä hyvin ja erityisesti mäntien lähellä olevat urat, joissa renkaat ovat, ja asenna uudet renkaat.
Kun kaikki on tehty, voit asentaa männän kiertotangoilla paikoilleen, mutta tätä varten tarvitset erityisen karan, se on ensimmäisessä valokuvassa.
Lisäksi ennen asennusta sinun on puhdistettava itse holkki, paikka, jossa osa ei toimi, ympyröi tämä paikka punaisella.
Koska siinä on nokea ja rengas voi rikkoutua asennuksen aikana. Voitele kaikki öljyllä ja työnnä mäntä paikoilleen.
Älä vain sekoita mäntien suuntaa äläkä sekoita kiertokankien kauloja, sinun on tutkittava nämä tiedot.
Tutustu myös männänrenkaiden oikeaan asennukseen. Katsoaksesi klikkaamalla kuvaa. Vanhat sormukset, vaikka ne näyttävätkin hyviltä, ovat menettäneet elastisuutensa ja tässä on kuva vanhoista sormuksista. Älä unohda ostaa uusia tiivisteitä, renkaita ja kaikkea muuta mitä tarvitset.
Lisäksi, jos poistat kampiakselin hihnapyörän, älä menetä avainta, kuinka se irrotetaan, katso sitten jakohihnan vaihtamista koskeva aihe. Siinä kaikki mitä kuvailin.
Sivustolla on paljon moottorin laipioista, joten katso ja lue aiheet, mutta jos sinulla on kysyttävää, kysy niitä foorumilla.Lelun näköinen, mutta luotettava ja vaatimatonTakana ovat ajat, jolloin mallia valmistettiin vain kolmiovisena korina. Hänen ulkonäkönsä on vaikuttava. Vähän kuin lelu. Mutta kevyen näköinen, sitä tuskin voi kutsua matkustajaksi. Todellinen maastomaastoauto, mutta vakava lika ei ole sitä varten. Totta, auto vetää Venäjän ilmastoa, ruostetta ei löydy mistään edes vuosien jälkeen! Jousituksen jäykkyydestä huolimatta ei ole epäilystäkään alustan luotettavuudesta. Oli ajettu mikä tahansa, mikään ei mene pieleen ohjaus-, jousitus- ja jarrujärjestelmässä niin kauan kuin ajat tasaisella tiellä. Kaikki (ilmastointi, peilit, ajovalot, pyyhkimet jne.) toimii pitkään ja luotettavasti. Ilmastointilaitteen kiristyshihnan lisäksi tämä on auton heikko lenkki. Upea sisustus kunnon valaistuksella. Hyvät varusteet.He sanovat, että auton nopeus ei ole riittävä, mutta se voi silti "sytyttää". Ja kuin piste. Mikään ei auttanut valmistajaa - ei uudelleenmuotoilu, ei muut vaiheet. Tekijät lopettivat 3-ovisen version 12 vuotta sitten ja sitten 5-ovisen version. Mikään ei ole tullut korvaamaan sitä.

Lue myös: DIY Hefest uunin korjaus

Ongelmat yksityisen isännön kanssa ratkaistaan nopeasti ja tehokkaastiSankarimme ei ole maastossa. Hän kirjaimellisesti lentää, mutta vain asfaltilla. Kuljettajien on tarkistettava öljytaso, koska hälytysvalo on myöhään päivästä ilmoittaen, että taikuri on vähän jäljellä. Ystävämme syö paljon öljyä ja tarvitsee myös Hondan HR-V-moottorin korjausta. Älä yritä tehdä sitä itse, koska se on täynnä! Yksi epätarkkuus, ja kuka tietää, miten seuraava matkasi päättyy. Voit ottaa yhteyttä merkkipalvelukeskukseen, mutta varaudu siihen, että joudut maksamaan paljon ja sinulle tarjotaan tarpeetonta palvelua.Samaan aikaan on paikka, jossa palveluiden laatu on korkea ja hinnat edulliset. Tutustu verkkosivuihimme Täältä saat selville yksityiskohtaisesti, mitä palveluita tarjoamme, Honda HR-V -moottorin korjauksen lisäksi tapaa ammattilaisemme, joka auttaa mitä tahansa merkkiä. Puhummepa mistä tahansa, olipa kyseessä ehkäisy tai diagnostiikka, Honda HR-V -moottorin kunnostus, automaattivaihteiston korjaus ja niin edelleen, yksityinen mestarimme Nazariy on todellinen ässä, joka pystyy käsittelemään ajoneuvojen viat ja ongelmat. Moskovan autonomistajat tietävät jo hyvin, että kannattaa ottaa yhteyttä korjaamoon ja sitten unohtaa viat pitkään, äläkä myöskään ole huolissasi Honda HRV -moottorin korjaamisesta tai mistään muusta - se on tarkistettu! Lisäksi mestarimme ostaa henkilökohtaisesti kaikki tarvittavat osat (sertifioidut) auton asettamiseksi pyörille.Tehoyksikön diagnosoinnin jälkeen asiantuntijamme ei keksi olemattomia ongelmia, vaan virheenkorjaa kuluneen tai kuluneen mekanismin, yksikön. Niin paljon, että unohdat Honda HR-V -moottorin korjaamisen moniksi vuosiksi. Mutta sillä ehdolla, että käyt säännöllisesti huollossa. Onhan autoa valvottava ja toimenpiteisiin ryhdyttävä ajoissa - joko öljyt tai hihnat, tai sytytystulpat jne.Tällaisen diagnoosin tekemiseksi: Honda HRV -moottorin korjaus, asiantuntijamme tarkistaa kaiken uudelleen useita kertoja. Korkeasti koulutettu asiantuntija herättää auton henkiin ja jopa neuvoo sen omistajaa. Kaikki Nazariuksen kanssa kommunikoineet vierailevat edelleen työpajassamme. Loppujen lopuksi kukaan ei ole vakuutettu erilaisilta tilanteilta - olipa kyseessä kuluminen tai hätätilanne, kun ilman Honda HR-V -moottorin korjaamista - ei missään ja niin edelleen.Honda HRV -korjaus on suosittu "Honda Car Service" -palvelu, jonka suorittavat kokeneet asiantuntijat käyttämällä nykyaikaisimpia laitteita. Sinun täytyy ymmärtää se korjaus Honda HR-V, kuten kaikki muutkin japanilaiset autot, on täynnä monimutkaisuutta, sillä nousevan auringon maasta peräisin oleva tekniikka ei ole koskaan ollut yksinkertaista. Lisäksi Honda HR-V:n korjausta ei voida suorittaa ilman viimeisimpiä teknisiä saavutuksia ja uutuuksia, joita Honda Autoservice -verkoston palveluilla on käytettävissään. On myös muistettava, että vain pätevä mestari voi tarjota korkealaatuisia palveluita. Alla haluamme kertoa kokemuksista Honda HR-V 1999 - korjauksesta. G.V. jonka palveluasiantuntijamme ovat toistuvasti tuottaneet.Kuten tiedät, Honda HR-V 1999 -. G.V. asennettu mekaaniset ja variaattorivaihteistot. Käyttösääntöjen mukaisesti "mekaniikka" ei aiheuta valituksia, mutta portaaton variaattori on vähemmän luotettava, koska sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi kotioloissa. Honda HR-V:n korjaus, joka liittyy variaattoritoimintojen palauttamiseen, on melko työläs tapahtuma osien ja asiantuntijan, jolla on kokemusta tällaisten töiden toteuttamisesta, löytämisen kannalta.Teknisten keskusten "Honda Autoservice" -verkostossa Honda HR-V:n huolto, joka liittyy variaattoreiden entisöintiin, suoritettiin useita kertoja, joten kaikilla asiantuntijoilla on tarvittavat tiedot ja taidot. Vaihteistoöljyn vaihtoon liittyvä Honda HR-V:n huolto tulee suorittaa vähintään 40-50 tuhatta kilometriä, muuten kalliita korjauksia voidaan tarvita. Yksi asia, joka jokaisen Honda HR-V:n omistajan tulisi muistaa, on tämä auto ei sovitettu maasto-olosuhteisiin.Auton alusta ja jarrujärjestelmä ansaitsevat kaiken ylistyksen, sillä ajetusta matkasta 120-150 tuhatta km toimivat kunnolla ilman pienintäkään häiriötä. Jousituksen heikko kohta ovat etuvakaimen holkit, jotka liittyvät Honda HR-V:n korjaukseen 60-80 tuhannen kilometrin päässä. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä on erittäin luotettava ja vaatii vain pääkomponenttien säännöllistä diagnostiikkaa.Teknisten keskusten verkosto "Autoservice Honda" tarjoaa Honda HRV:n ammattimaista palvelua edullisimmilla ehdoilla ja mahdollisimman lyhyessä ajassa.Hondan variaattori. Variaattorin ohjausyksikön puhdistus.Operaatio, josta keskustellaan tässä artikkelissa, on itse asiassa melko monimutkainen, erittäin vastuullinen eikä millään tavalla "ennaltaehkäisevä"! Työ ja työssä käytetyt materiaalit voivat vahingoittaa autoa, jos niitä käytetään väärin tai jos niitä ei ole kunnolla valmistettu. Tällaisten toimien määräys voi olla yksiselitteinen diagnoosi variaattorin ongelmasta, samalla kun eliminoidaan kaikki muut moottorin ongelmat (sytytysjärjestelmät, polttoaineen syöttö, sähköpiirien viat).Tässä artikkelissa käsiteltävä toimenpide on välttämätöntä suorittaa vain lämpimässä, valoisassa huoneessa ja mahdollisimman tarkasti.Joten tänään puhumme siivouksesta variaattorin ohjausyksikkö Hondassa. Haluan heti huomauttaa, että artikkeli sisältää ohjeet ensimmäisen sukupolven variaattoreille, ensimmäiselle ja toiselle tyypille (autot, esimerkiksi Honda Civic EK3 ja Honda Civic EU1). Kolmannen tyypin (Fit) ja sitä seuraavien sukupolvien variaattoreita ei ole mahdollista korjata tähän artikkeliin keskittyen, koska niillä on rakenteellisia eroja kahdesta ensimmäisestä tyypistä.Edellytyksenä tällaiselle toiminnalle voivat olla CVT:n ongelmat, kuten kierroslukumittarin kierrosluvun "kelluminen", "potkut" liikkeelle lähdettäessä, laatikon "tahroitunut" reaktio moottorin toimintaan. Samalla kaikki muut auton syttymiseen ja muihin asioihin liittyvät ongelmat on poistettava erehtymättä. Ennen kuin poistat variaattorin "aivot", sinun on olla varmaettä pointti on hänessä, ei esimerkiksi huonoissa suurjännitejohdoissa.Tämän päivän artikkelin "malli" on Civic EU1 -auto, joka tuli meille juuri variaattorin toiminnan yksiselitteisen ongelman kanssa. Yhdessä aiemmissa artikkeleissamme puhuimme siitä, miten vaihdetaan erityinen neste variaattorissa. ⅔ artikkelin toimet tulee tehdä myös tällä kertaa. Ennen "aivojen" saamista on tarpeen tyhjentää erityinen neste ja poistaa lava. Jos et ole vaihtanut erikoisnestettä pitkään aikaan, on hyvä syy tehdä se nyt. Seuraamme jatkotoimia valokuvilla kommenteilla.Kierrä hitaasti varovasti irti pitkät pultit, joilla ohjausyksikkö on kiinnitetty lavaan. Koska koko rakenne on alumiinia, liiallista voimaa ei saa käyttää. Jos jokin ei irtoa tai irtoa, ota aikaa ja tarkista ensin kaikki huolellisesti.Irrota ja ruuvaa johtojen kiinnitys. Huomio! Muista sirujen värit ja sijainti!Otamme "aivot" pois istuimesta.Itse laskeutumispaikka näyttää tältä.Jos sytytät valon, näet saman variaattorin hihnan.Puramme aivot sen osiin. Tämä on yksinkertainen työ, mutta se vaatii myös äärimmäistä huolellisuutta ja tarkkuutta - suuri vaiva rikkoo solmun ennemmin kuin auttaa. Leikkaus tulee tehdä mahdollisimman puhtaassa ympäristössä, ja taustana on parasta käyttää puhdasta vohvelipyyhkettä.On parasta asettaa osat poistojärjestyksessä, jotta ne on helpompi koota takaisin.Meidän tapauksessamme käytimme alustaa kylpyammeena tavaroiden pesuun ja pyyhkimiseen. Yksinkertaista ja kätevää itse asiassa.

Lue myös: Tee itse polkupyörän vaihteiston korjaus

Kaikkien näiden labyrintilta näyttävien kanavien kautta kootussa yksikössä liikkuu erityinen neste. Tietysti ne on myös puhdistettava, mutta olemme ensisijaisesti kiinnostuneita venttiileistä, jotka päästävät nesteen kulkemaan eri suuntiin. Yksi niistä näkyy valokuvassa. Se on ikään kuin labyrintin "alla" ja eroaa väriltään.
Nämä venttiilit ovat usein ongelmien lähde. Tosiasia on, että ajan myötä ne kuluvat ja alkavat kiilautua kanaviin, joissa niiden on liikuttava vapaasti oman painonsa alla. Kun nämä kiilat alkavat, laatikko alkaa käyttäytyä riittämättömästi, nykii, antaa väärän kuormituksen moottorille ja niin edelleen. Tehtävämme on nostaa ne paikoiltaan ja aluksi ainakin tarkastaa ja pyyhkiä ne mahdolliselta lialta.Venttiilin poistamiseksi kanavasta sinun on poistettava juuri tällainen kannake. Sen poistamiseen käytimme kotitekoista naslaa, jossa oli pitkä ohut pää ja rengas kahvan sijaan.Kannattimen irrottamisen jälkeen venttiilin tulisi ihanteellisesti pudota urasta itsestään. Jos se ei pudota, sinun on autettava häntä.Jos venttiili on poistettu huonosti ja sylinterin seinämissä on epäsäännöllisyyksiä (voit määrittää vain voitelemalla venttiilin hyvin HMMF:llä ja pudottamalla sen takaisin) voi huolellisesti puhdista sylinteri perusteellisesti liotettuna samalla HMMF (CVTF) nollahiomapaperilla. HUOMIO! Tämä toimenpide vaatii vähän vaivaa ja aikaa. Älä hankaa hiekkapaperilla sylinterissä pitkään tai edes pienellä vaivalla. Tämän solmun aukot lasketaan mikroneiksi, joten hiekkapaperia tarvitaan vain mahdollisten kovempien hiukkasten sulkeumien poistamiseksi sylinterin pinnalta. Tämä operaatio itse väärä siksi resepti siihen voi olla vain selkeää variaattorin kulumista. Tämän toimenpiteen suorittaminen toimivalla variaattorilla "ennaltaehkäisyyn" EI OLE SALLITTUA.Itse männällä voi myös olla harjoitus, kuten tässä kuvassa. Eliminointimenetelmä on sama. Varoitukset ovat samat kuin edellisessä tapauksessa.Solenoidilla (solenoidiventtiileillä) varustetussa lohkossa on myös tavanomaisia venttiileitä, joiden on oltava liikuteltavia. Logiikka on yksinkertainen, - jos venttiili liikkuu sylinterissään - emme koske siihen, - jos sen liikkuvuus herättää epäilyksiä, otamme sen pois ja puhdistamme sen. Meidän tapauksessamme neljä venttiiliä kahdeksasta suurissa osissa ja yksi solenoidilohkoissa puhdistettiin.Venttiilien puhdistuksen jälkeen itse labyrinttitasot pestään perusteellisesti hiilihydraattipuhdistusaineella kaikenlaisten mikroepäpuhtauksien poistamiseksi. Huomaa pienet metalliverkot suuremmissa alustoissa. Ne sisältävät paljon likaa, joten ne on myös pestävä huolellisesti. Nyt voit aloittaa uudelleen kokoamisen.Kahden lohkon välinen metallilevy on ennen asennusta pestävä huolellisesti lialta (sillä on paljon) ja upotettava HMMF:ään, jotta molemmilla puolilla olisi öljykalvo.Suoritamme kokoonpanon päinvastaisessa järjestyksessä.Tärkeintä ei ole kiirehtiä ja valita huolellisesti osien järjestys. On vaikea tehdä virhettä. Pultit on kiristettävä huolellisesti. Älä unohda, että kaikki osat ovat alumiinia.Koko rakenteen asettaminen paikoilleen tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä, joka näkyy neljässä ensimmäisessä valokuvassa.Johtopäätöksenä voidaan todeta, että kysymys Honda CVT:n puhdistamisesta tai aivopesusta nostetaan esiin Internetissä melko usein, mutta samalla harvat tietävät MITEN se tehdään, ja vielä harvemmat ehdottavat, kuinka se tehdään OIKEIN. Tarinamme tarkoituksena oli havainnollistaa prosessia. On suositeltavaa tehdä se itse vain kokeneiden mekaanikkojen toimesta, jotka ymmärtävät tämän tapahtuman täyden vastuun.Virheen hinta on suuri - itse variaattori.Jos uskot, että autosi tarvitsee tällaista toimenpidettä, keskustele ensin mestareiden kanssa ja varmista, että autosi ongelmat johtuvat variaattorista, eivät muista komponenteista. Muuten tällaiset korjaukset voivat vain vahingoittaa.Ne, jotka ovat valmiita ottamaan riskin ja yrittävät korjata solmun itse, voivat käyttää tätä materiaalia jonkinlaisena ohjeena toimenpidettä varten. Mutta ollakseni täysin rehellinen, on parempi uskoa tämä monimutkainen toimenpide ammattilaisten tehtäväksi.P.S. Kun olet purkanut "CVT-aivot" omassa autossasi.Ensinnäkin leikkaus ei todellakaan ole heikkohermoisille ja hajamielisille. Rakenteellisia elementtejä on vaikea sekoittaa, mutta se on mahdollista, jos huomio häiriintyy ainakin minuutiksi puolivälissä. Ensimmäisen tyypin variaattorien venttiilit eivät ole terästä, vaan jonkinlaista titaania tai jotain vastaavaa. Jotkut autoni (Honda Capa) venttiileistä jäivät kiinni ja ne piti purkaa ja puhdistaa.Toiseksi. Kun liitin johtoja, tein virheen ja kiinnitin ne väärin. Tästä johtuen laatikko antoi virheet 31 ja 33 (päälinjan solenoidi ja hätätilan solenoidi). Minun piti poistaa ja asentaa aivot useita kertoja ennen kuin ongelman syy löydettiin. Niille, jotka toistavat - toisaalta, yksi johto menee pieneen solenoidiin, toisen kanssa, - vihreän kierretyn johdon on oltava alemmassa solenoidissa!Kolmanneksi. Laatikko korjauksen jälkeen vaatii kalibroinnin. Se voidaan tehdä erityisellä skannerilla, mutta kuten sanotaan, parhaan puutteen vuoksi voit yrittää tehdä sen tien päällä. Minun piti tehdä täsmälleen toisen skenaarion mukaan. Kalibroinnin ydin on seuraava: täysin lämmitetty auto, ajetaan tasaiselle suoralle tielle, pysäköidään, vaihtaa sitten asentoon D ja kiihtyy 60 km/h:iin (kolmannella yrityksellä onnistuin, koska auto pysähtyi kahdesti liikkeessä), ja kaasu 60 km/h h vapautetaan äkillisesti, jotta auto liikkuu vapaasti. Tässä tapauksessa pitäisi olla liikuntarajoitteinen kaikki energiankuluttajat (liesi, valo, musiikki, lämmitys, lämmitys jne.). Talvella on erittäin vaikea tehdä kaikkea tätä (etenkin Novosibirskissa -36 lämpötilassa), mutta valinnanvaraa ei ollut paljon. Pintaus on tapahduttava vähintään 6-7 sekuntia! Älä astu kaasuun tai jarruun tällä hetkellä! Sen jälkeen auto voi yrittää painaa kaasua. Jos tapahtuu potku, kalibrointi toistetaan.Neljäs. Eilinen ensimmäinen matka oli erittäin vaikea - auto jumiutui, meni useaan otteeseen hätätilaan vilkkuen D ja laatikon tukkimisen. Toinen matka oli jo parempi. Kolmas, kotimatka, on vielä parempi. Auto ei enää pysähtynyt eikä yrittänyt, se kiihtyi luottavaisesti 70:een (oli pelottavaa kiihdyttää edelleen, koska oli suuri todennäköisyys lähettää laatikko hätätilaan tällä nopeudella), vaikka leviämispotkuja tapahtuikin, kun kaasua oli vapautettiin ja painetaan uudelleen, melkein joka kerta, kun sitä painettiin. Tänä aamuna työmatkalla tilanne parani entisestään, potkuja tuli vähemmän ja auton kiihdytys ja liikkeet alkoivat tuntua turvallisilta jo 80-85 ilman, että yritettiin mennä hätätilaan. Jyrkän mäen kiipeäminen ei myöskään aiheuttanut ongelmia (ja eilen ensimmäisen mäkeen nousun aikana ilkeyden lain mukaan laatikko meni hätätilaan aivan raitiovaunuradalla, ja ennen kuin tajusin, että minun piti " reboot" (käännä sytytysvirta pois päältä) kahden raitiovaunun matkustajat työnsivät minut pois kiskoilta.Yksi asemamme erikoisaloista on Honda ShRV:n laadukas korjaus. Autokorjaamoillamme on erillinen Honda HR-V -korjaustyökalu. Kulutusosia, öljyjä ja nesteitä on saatavilla rutiinihuoltoa varten. Tuomme parin tunnin sisällä päävarastolta mahdolliset varaosat Honda ShRV:n korjaukseen.Ennen kuin aloitamme Honda ShRV:n korjauksen, teemme ilmainen diagnostiikka jousitus, moottori tai sähkö (ilmainen diagnostiikka huoltoasemillamme suoritettaessa).Emme suosittele Honda HR-V:n tee-se-itse-korjauksia. Jokaisen on tehtävä työnsä. Sinun on uskottava autosi korjaus niille, jotka tekevät sitä päivittäin.

Lue myös: Luovia ideoita tee-se-itse-korjaukseen

Honda ShRV:n korjauskustannukset: Honda HR-V:n rutiinityöt ja huolto on suositeltavaa suorittaa 7-10 tuhannen kilometrin välein. kilometrimäärä. Tämä sisältää välttämättä moottoriöljyn, öljynsuodattimen, ilmansuodattimen ja ohjaamon suodattimen vaihdon. Suunniteltujen töiden yhteydessä teemme ilmaisen diagnostiikan kaikille ajoneuvon osille ja laadimme suositusluettelon.60 tuhannen kilometrin välein. mittarilukema, suosittelemme jakohihnan vaihtamista rullilla, ja jos moottori on ketju, on parempi vaihtaa ketju 120 tuhannen kilometrin välein. On parempi vaihtaa kynttilät 40 tuhannen kilometrin välein bensiinimoottoreissa ja 100 tuhannen kilometrin välein. kilometrimäärä dieselmoottorilla. Mukautuvalla kaasulla varustetuissa Honda HR-V -malleissa on suositeltavaa puhdistaa ja säätää kaasu 60 000 km:n välein.Honda ShRV:n tunnetuimmat ongelmat ja toimintahäiriöt:
- jarrusatula mäntien happamoituminen ja sitä seuraava tyynyjen ja levyjen epätasainen kuluminen;
- polttoainesuodattimen epäonnistunut suunnittelu - auto nykii, pysähtyy, juoksee;
- narina auton sisätiloissa huonolaatuisen muovin vuoksi - liimaus narua estävällä materiaalilla;
- ongelma laatikossa - laakerien ja ensiöakselin öljytiivisteiden varhainen vika;
- tavallisissa jäähdytyspattereissa vuoto risteyksessä sivuosan kanssa;
- tiukka ohjauspyörä - ongelma auton ohjaustehostimessa - laipio tai vaihto diagnostiikan tuloksen mukaan.Honda ShRV -navan laakerin kulumisaste voidaan määrittää vain diagnosoinnin aikana.Takuu kaikille korjaustöille Honda ShRV - 6 kuukautta.Ja tämä huolimatta vaatimattomasta sisustuksesta ja melko huonosta varustelusta. Lisäksi vuoteen 2000 asti Euroopassa tarjottiin yhtä moottoria - 1,6 litraa, 105 hv, kunnes jälleen ilmestyi ainoa vaihtoehto - saman tilavuuden 125 hevosvoiman moottori (katso mallihistoria).Hyvä kompromissi siron muodon, korkean istuvuuden, kapasiteetin ja kompaktin välillä, HR-V:tä voidaan käyttää työmatkalla töihin ja markkinoille, lomalle tai piknikille. Älkäämme unohtako, miksi monet ihmiset valitsevat Hondan - erinomaisen ajettavuuden huolimatta tämän mallin korkeasta painopisteestä ja riippuvaisesta takajousituksesta. Automaattisesti kytketty neliveto (normaaliolosuhteissa se on etuvetoauto) on lisävalttikortti Venäjälle. Maastovalloittajille kuitenkin muistetaan, että suo ja mutainen traktorirata eivät ole tätä konetta varten. Mutta 170 mm:n välys sallii, että et pelkää liikaa kuoppia ja kuoppia. Ja siellä on myös täysin asfaltoitu HR-V - veto vain etupyörille.Venäjän markkinoilla on paljon näitä koneita. Uudelleen muotoiltujen kopioiden hinnat ovat edelleen korkeat (yli 20 tuhatta dollaria), mutta ensimmäisten tuotantovuosien autot laskivat 11-15 tuhanteen. Rakenteellisesti ne ovat lähes identtisiä, eikä HR-V:llä ole lasten sairauksia, joten 5-7-vuotiaiden autojen joukosta löytyy melko kunnollinen. Mutta sinun on silti valittava intohimolla, pitäen mielessä merkkihuollon ja alkuperäisten varaosien korkeat hinnat.Nopeat moottorit "Honda" ovat luotettavia: jos noudatat tiukasti määräyksiä, ne eivät tuota ikäviä yllätyksiä. Säännöissä tili menee satoihin tuhansiin kilometreihin. Ensimmäisen sadan jälkeen jakohihna vaihdetaan (alkuperäiset rullat palvelevat yleensä toisella hihnalla, pakollista vaihtoa ei tarjota), 200 tuhannen km:n jälkeen tai 5 vuoden kuluttua - jäähdytysneste (myöhemmin se määrätään uusimaan 100 tuhannen välein tai 3 vuotta). Toisen sadan tuhannen jälkeen pumppu kannattaa vaihtaa profylaktisesti: se ei ehkä kestä neljättä sataa, mutta hihnat on silti poistettava. Muuten, jos näit jäätymisenestoaineen tippumisen jälkiä tyhjennysaukon lähellä moottorin vasemmassa takaosassa, tämä on ensimmäinen signaali.Hondan takana olevien alkuperäisten hihnojen katkeamista ei huomattu, venttiilivälykset (ne säädellään kuten UZAM-moottoreissa - työntöruuvilla) hyvässä öljyssä eivät mene pois edes 100 000 km: iin, joten ylläpitokustannukset ovat täällä minimaaliset - "öljy" huolto 10 tuhannen kilometrin välein Moottoriöljy - synteettinen tai puolisynteettinen laatutaso vähintään SJ API.Variaattori (CVT) on yksi Honda HR-V:n kohokohdista. Perinteisiä planetaarisia "automaattivaihteistoja" ei tarjottu tähän malliin, varsinkin kun CVT-vaihteisto osoittautui melko hyväksi. Tasainen, nykäisemätön ja samalla voimakas kiihtyvyys optimaalisilla moottorin kierrosnopeuksilla voi järkyttää vain korvaa - moottori laulaa tylsästi yhdellä äänellä. Dynamiikka variaattorilla on jopa parempi kuin "mekaniikassa", ja moottorijarrutus on melko tehokas. Kuitenkin niille, jotka haluavat valaista, suosittelemme silti MCP:tä. Variaattori ei pidä terävästä, repaleisesta ajosta - käynnistyskytkin ja peruutusmekanismi kuluvat siitä. Kun ostat, käy läpi kaikki CVT-tilat, yritä liikkua sujuvasti. Jos tilojen valintaan liittyy iskut vaihteistossa ja liikkeellelähtö tärinällä, on parempi kieltäytyä tällaisesta koneesta. Mekanismin yksittäisten osien vaihtaminen auttaa harvoin, ja kokoonpano on erittäin kallista. Vuoteen 2002 asti CVT:ssä on alkuperäinen CVT-vaihteistoneste, vuodesta 2002 lähtien - ATF Z1. Se sopii myös vanhoihin autoihin CVTTF:n sijaan, mutta käänteistä vaihtoa ei voida hyväksyä. Vaihtoväli on 40 tuhatta km.Samalla taajuudella on tarpeen vaihtaa manuaalivaihteiston öljy - alkuperäinen MTF (Manual Transmission Fluid). Sen kanssa vaihdelaatikko palvelee yli 300 tuhatta km ilman valituksia. Poikkeuksena myös moottoriöljy sopii, tarvitaan vain mineraaliöljy 10W40; sen suurin käyttöikä on 20 tuhatta km.Nelivetoisen HR-V:n taka-akseli on varustettu alkuperäisellä kytkentämekanismilla, jossa on kaksi DPS (Dual Pump System) -pumppua. Toista pumppua käyttää potkuriakseli, toista pyörät, joiden nopeuksien erolla syntyy paine-ero, joka aktivoi siltaliitosmekanismin. DPSF-öljynvaihtoväli on 120 tuhatta km, mutta se on uusittava paljon aikaisemmin - noin 60-70 tuhannen km:n jälkeen. Tällä juoksulla jyrkissä käännöksissä siltaan kuuluu murisevaa ääntä, mikä tarkoittaa, että öljy on menettänyt ominaisuutensa ja osien kuluminen on alkanut. Jos jatkat vanhalla öljyllä ajamista, kuluminen etenee ja 150-200 tuhannen km:n jälkeen joudut ostamaan uuden "hydropaketin".Vaihtoon on parempi ottaa kaksi litraa öljyä: toinen menee huuhteluun (järjestelmän pumppaamiseksi pyörivät takapyörät pidetään kiinni auton roikkuessa hississä), toinen lopputäyttöön (periaatteessa mikä tahansa ATF voidaan myös huuhdella, se tyhjenee lähes kokonaan). On toinenkin tapa välttää varhainen DPSF:n vaihtaminen - täyttää uuden sukupolven VTM4-öljyä (Honda valmistaa sitä muille malleille). Se suojaa osia paljon paremmin ja palvelee määrätyt 120 tuhatta km ilman ongelmia.Ohjaustehostin ei ole yhtä vaativa öljylle. Laajalle levinnyt ATF tuhoaa hänet lopullisesti. Vain "Hondan" PSF (Power Steering Fluid) sopii siihen, mutta on mahdollista, että sitä ei vaadita: säännösten mukaista vaihtoa ei tarjota, lukuun ottamatta ilmeisiä kulumisen merkkejä (voimakas tummuminen ja palaneen haju) . On parasta vaihtaa neste peräkkäin (ZR, 2003, nro 4, s. 246).Alkuperäiset "Hondan" varaosat ovat kalliita, mutta luotettavia ja maksavat itsensä takaisin kiinnostuksella pitkäaikaiseen käyttöön. Joten HR-V:n kytkin palvelee yli 200 tuhatta km, potkurin akseli - 150-200 tuhatta (se ei ole korjattavissa ja kokoonpanossa on muutoksia). Ohjausteline on lähes ikuinen, kuten ohjaustehostimen pumppu, ja kärjet kestävät vähintään 100 tuhatta km.

Lue myös: DIY tietokoneen tuulettimen korjaus

Jarruissakaan ei ole valittamista. Takaosat ovat rumputyyppisiä, niitä on ohjattava vain 80-100 tuhannen kilometrin välein. Etulevyt pienestä kulutustoleranssista huolimatta (0,5 mm per puoli) palvelevat myös paljon (tyynyt riittää 40-80 tuhannelle km:lle). Heidän päävihollisensa ovat suola ja harvinaiset matkat.Levyt ruostuvat ja tyynyt alkavat tarttua epätasaisesti levyn pintaan, ilmaantuu epätasaisuuksia ja vaikeasti poistettava, juurtunut hilsekerros. Joskus tällaiset viat voidaan poistaa uralla. Levyjen lämpömuodonmuutoksia (ylikuumenemisesta ja äkillisestä jäähtymisestä) ei havaittu HR-V:ssä. ABS-järjestelmä on myös luotettava. Jarruletkut on suunniteltu kestämään ja DOT-4-neste vaihdetaan kolmen vuoden välein.HR-V:n runko on galvanoitu kattoon asti ja kestää erittäin hyvin korroosiota. Ainakin ilman "ulkopuolista apua" ruostetta ei edes ensimmäisten vuosien autoihin ole vielä ilmestynyt. Ylimääräinen ruosteenestoaine ei kuitenkaan haittaa, varsinkin jos ajat paljon tiehöylillä ja pohjamaaleilla - "Honda" ei laita pyörän kaaren vuorauksia takakaariin.HR-V:n sähkölaitteet ovat käytännössä häiriöttömät - liittimet on tiivistetty luotettavasti ja johtosarjat on suojattu lisäeristyksellä. Mutta kun ostat auton, jossa on keskuslukkoa ohjaava hälytin, yritä tarkistaa, kuinka asentajat liittivät johdot: monet, ajattelematta kahdesti, poraavat liittimen kuljettajan oveen, ja hetken kuluttua koskettimet hapettuvat - sinun on vaihdettava koko valjaat. Muuten, tavallisten kaappaajien suojaamiseksi riittää tavallinen käynnistyksenestolaite (vastaussiru on virta-avaimessa), kaikki autot oli varustettu sillä.Kiinnitä huomiota takakaiuttimiin: niille on vähän tilaa, joten kun yrität istuttaa "ei-natiivia" akustiikkaa, ne usein vahingoittavat muovia.Aloitussytytyksen ajoitus asetetaan perinteisesti Hondalle manuaalisesti kääntämällä jakajan koteloa. Sitä ei tarvitse säätää, mutta se on hyödyllistä tarkistaa, varsinkin jos häiriöjälkiä on näkyvissä. Älä unohda sulkea diagnostiikkapistorasian vastaavat koskettimet. Liitin on hyödyllinen myös kaukana yrityksen teknisestä keskuksesta - sen avulla voit lukea virhekoodeja (häiriöitä) kojelaudan ilmaisimilla (moottori, CVT, SRS, ABS).Akun irrottaminen ei aiheuta tässä ongelmia, vain sähköikkunat "unohtavat" ääriasennot. Niiden muistamiseksi riittää, että pidät avainta muutaman sekunnin ajan sen jälkeen, kun lasi on saavuttanut pysäytyksen.1998 vuosi. Honda HR-V 3-ovinen esitelty. Moottori - kuusitoistaventtiilinen bensiini, 1,6 l, 77 kW / 105 hv. (D16W1). Vaihteisto - M5 tai A (CVT), 4x4 Real Time tai etuveto.1999 vuosi. Viisiovinen versio (pohjaa on lisätty 100 mm, lisäys meni takamatkustajille). Uusi moottori - bensiini, kuusitoistaventtiilinen, VTEC-järjestelmällä, 1,6 l, 92 kW / 125 hv. (D16W5).2002 vuosi. Uudelleenmuotoilu: auton etuosa ja sisustus ovat muuttuneet, puskuriin ilmestyi sumuvalot.

Autotyökalut, ohjeet, käsikirjat autojen korjaukseen ja käyttöön 17 näkymää

Manuaalinen auton korjaus ja käyttö Renault 16 katselua

Sulake ja relelaatikko Geely MK Cross 14 katselua

BMW Error Codes 14 katselukertaa

KamAZ-kuorma-autojen korjauksen ja käytön käsikirja 14 näkymää

Manuaalinen Toyota-autohuolto ja huolto 13 näkymää

Diagnostisen OBD-liittimen sijainti Opelissa 13 näkymää

Nollaa huoltovälit Renault 12 viewille

CITROEN C3 2001-2011 Bensiini / Diesel Korjaus- ja huoltokirja 12 katselua

Sulake- ja relelaatikko Nissan Primera P12 2002 - 2007 11 katselua

Korjausmanuaali Honda HR-V, sekä käsikirja Honda HR-V:n, etuveto- ja nelivetoauton laitteen, huoltoon ja käyttöön Honda hr-v moottoreilla D16A, D16W1, D16W2, joiden käyttötilavuus on 1,6 litraa. Julkaisu sisältää kuvauksen bensiinimoottorien ohjausjärjestelmien säädöstä ja korjauksesta, kuvauksen eri järjestelmien (moottori, automaattivaihteisto, ABS) itsediagnoosista, yksityiskohtaiset ohjeet manuaalisen ja portaattomasti säädettävän automaattisen (Honda Multi Matic) korjaukseen CVT) vaihteistot, tasauspyörästö (Real-Time 4WD), jarrujärjestelmän elementtien säätö ja korjaus (mukaan lukien ABS-järjestelmä), ohjaus, jousitus, lisäturvajärjestelmä ja kori.
Kirja sisältää suuren määrän kuvia, jotka kuvaavat koko vaiheittaisen auton korjausprosessin. Erillisissä käsikirjaosissa on sähköpiirit (kytkentäkaaviot) Honda HR-V. Lisäksi julkaisun materiaalit kertovat käyttäjälle, kuinka hän voi valita tarvitsemansa varaosat. Honda hr-v... Tämä käsikirja on tarkoitettu autonomistajille. Honda HR-V, mekaanikot, huoltoasematyöntekijät ja autohuolto.

Venäjän kieli
Muoto: PDF
Koko: 80,84 MB
Lataa: Talletustiedostot

Hondan variaattori. Variaattorin ohjausyksikön puhdistus.

Operaatio, josta keskustellaan tässä artikkelissa, on itse asiassa melko monimutkainen, erittäin vastuullinen eikä millään tavalla "ennaltaehkäisevä"! Työ ja työssä käytetyt materiaalit voivat vahingoittaa autoa, jos niitä käytetään väärin tai jos niitä ei ole kunnolla valmistettu. Tällaisten toimien määräys voi olla yksiselitteinen diagnoosi variaattorin ongelmasta, samalla kun eliminoidaan kaikki muut moottorin ongelmat (sytytysjärjestelmät, polttoaineen syöttö, sähköpiirien viat).

Tässä artikkelissa käsiteltävä toimenpide on välttämätöntä suorittaa vain lämpimässä, valoisassa huoneessa ja mahdollisimman tarkasti.

Joten tänään puhumme siivouksesta variaattorin ohjausyksikkö Hondassa. Haluan heti huomauttaa, että artikkeli sisältää ohjeet ensimmäisen sukupolven variaattoreille, ensimmäiselle ja toiselle tyypille (autot, esimerkiksi Honda Civic EK3 ja Honda Civic EU1). Kolmannen tyypin (Fit) ja sitä seuraavien sukupolvien variaattoreita ei ole mahdollista korjata tähän artikkeliin keskittyen, koska niillä on rakenteellisia eroja kahdesta ensimmäisestä tyypistä.

Edellytyksenä tällaiselle toiminnalle voivat olla CVT:n ongelmat, kuten kierroslukumittarin kierrosluvun "kelluminen", "potkut" liikkeelle lähdettäessä, laatikon "tahroitunut" reaktio moottorin toimintaan. Samalla kaikki muut auton syttymiseen ja muihin asioihin liittyvät ongelmat on poistettava erehtymättä. Ennen kuin poistat variaattorin "aivot", sinun on olla varmaettä pointti on hänessä, ei esimerkiksi huonoissa suurjännitejohdoissa.

Tämän päivän artikkelin "malli" on Civic EU1 -auto, joka tuli meille juuri variaattorin toiminnan yksiselitteisen ongelman kanssa. Yhdessä aiemmissa artikkeleissamme puhuimme siitä, miten vaihdetaan erityinen neste variaattorissa. ⅔ artikkelin toimet tulee tehdä myös tällä kertaa. Ennen "aivojen" saamista on tarpeen tyhjentää erityinen neste ja poistaa lava. Jos et ole vaihtanut erikoisnestettä pitkään aikaan, on hyvä syy tehdä se nyt. Seuraamme jatkotoimia valokuvilla kommenteilla.

Kierrä hitaasti varovasti irti pitkät pultit, joilla ohjausyksikkö on kiinnitetty lavaan. Koska koko rakenne on alumiinia, liiallista voimaa ei saa käyttää. Jos jokin ei irtoa tai irtoa, ota aikaa ja tarkista ensin kaikki huolellisesti.

Irrota ja ruuvaa johtojen kiinnitys. Huomio! Muista sirujen värit ja sijainti!

Otamme "aivot" pois istuimesta.

Itse laskeutumispaikka näyttää tältä.

Jos sytytät valon, näet saman variaattorin hihnan.

Puramme aivot sen osiin. Tämä on yksinkertainen työ, mutta se vaatii myös äärimmäistä huolellisuutta ja tarkkuutta - suuri vaiva rikkoo solmun ennemmin kuin auttaa. Leikkaus tulee tehdä mahdollisimman puhtaassa ympäristössä, ja taustana on parasta käyttää puhdasta vohvelipyyhkettä.

On parasta asettaa osat poistojärjestyksessä, jotta ne on helpompi koota takaisin.

Meidän tapauksessamme käytimme alustaa kylpyammeena tavaroiden pesuun ja pyyhkimiseen. Yksinkertaista ja kätevää itse asiassa.

Lue myös: Polttoainepaineensäätimen korjaus itse

Venttiilin poistamiseksi kanavasta sinun on poistettava juuri tällainen kannake. Sen poistamiseen käytimme kotitekoista naslaa, jossa oli pitkä ohut pää ja rengas kahvan sijaan.

Kannattimen irrottamisen jälkeen venttiilin tulisi ihanteellisesti pudota urasta itsestään. Jos se ei pudota, sinun on autettava häntä.

Jos venttiili on poistettu huonosti ja sylinterin seinämissä on epäsäännöllisyyksiä (voit määrittää vain voitelemalla venttiilin hyvin HMMF:llä ja pudottamalla sen takaisin) voi huolellisesti puhdista sylinteri perusteellisesti liotettuna samalla HMMF (CVTF) nollahiomapaperilla. HUOMIO! Tämä toimenpide vaatii vähän vaivaa ja aikaa. Älä hankaa hiekkapaperilla sylinterissä pitkään tai edes pienellä vaivalla. Tämän solmun aukot lasketaan mikroneiksi, joten hiekkapaperia tarvitaan vain mahdollisten kovempien hiukkasten sulkeumien poistamiseksi sylinterin pinnalta. Tämä operaatio itse väärä siksi resepti siihen voi olla vain selkeää variaattorin kulumista. Tämän toimenpiteen suorittaminen toimivalla variaattorilla "ennaltaehkäisyyn" EI OLE SALLITTUA.

Itse männällä voi myös olla harjoitus, kuten tässä kuvassa. Eliminointimenetelmä on sama. Varoitukset ovat samat kuin edellisessä tapauksessa.

Solenoidilla (solenoidiventtiileillä) varustetussa lohkossa on myös tavanomaisia venttiileitä, joiden on oltava liikuteltavia. Logiikka on yksinkertainen, - jos venttiili liikkuu sylinterissään - emme koske siihen, - jos sen liikkuvuus herättää epäilyksiä, otamme sen pois ja puhdistamme sen. Meidän tapauksessamme neljä venttiiliä kahdeksasta suurissa osissa ja yksi solenoidilohkoissa puhdistettiin.

Venttiilien puhdistuksen jälkeen itse labyrinttitasot pestään perusteellisesti hiilihydraattipuhdistusaineella kaikenlaisten mikroepäpuhtauksien poistamiseksi. Huomaa pienet metalliverkot suuremmissa alustoissa. Ne sisältävät paljon likaa, joten ne on myös pestävä huolellisesti. Nyt voit aloittaa uudelleen kokoamisen.

Kahden lohkon välinen metallilevy on ennen asennusta pestävä huolellisesti lialta (sillä on paljon) ja upotettava HMMF:ään, jotta molemmilla puolilla olisi öljykalvo.

Suoritamme kokoonpanon päinvastaisessa järjestyksessä.

Tärkeintä ei ole kiirehtiä ja valita huolellisesti osien järjestys. On vaikea tehdä virhettä. Pultit on kiristettävä huolellisesti. Älä unohda, että kaikki osat ovat alumiinia.

Koko rakenteen asettaminen paikoilleen tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä, joka näkyy neljässä ensimmäisessä valokuvassa.

Johtopäätöksenä voidaan todeta, että kysymys Honda CVT:n puhdistamisesta tai aivopesusta nostetaan esiin Internetissä melko usein, mutta samalla harvat tietävät MITEN se tehdään, ja vielä harvemmat ehdottavat, kuinka se tehdään OIKEIN. Tarinamme tarkoituksena oli havainnollistaa prosessia. On suositeltavaa tehdä se itse vain kokeneiden mekaanikkojen toimesta, jotka ymmärtävät tämän tapahtuman täyden vastuun. Virheen hinta on suuri - itse variaattori.

Jos uskot, että autosi tarvitsee tällaista toimenpidettä, keskustele ensin mestareiden kanssa ja varmista, että autosi ongelmat johtuvat variaattorista, eivät muista komponenteista. Muuten tällaiset korjaukset voivat vain vahingoittaa.

Ne, jotka ovat valmiita ottamaan riskin ja yrittävät korjata solmun itse, voivat käyttää tätä materiaalia jonkinlaisena ohjeena toimenpidettä varten. Mutta ollakseni täysin rehellinen, on parempi uskoa tämä monimutkainen toimenpide ammattilaisten tehtäväksi.

P.S. Kun olet purkanut "CVT-aivot" omassa autossasi.

Ensinnäkin leikkaus ei todellakaan ole heikkohermoisille ja hajamielisille. Rakenteellisia elementtejä on vaikea sekoittaa, mutta se on mahdollista, jos huomio häiriintyy ainakin minuutiksi puolivälissä. Ensimmäisen tyypin variaattorien venttiilit eivät ole terästä, vaan jonkinlaista titaania tai jotain vastaavaa.Jotkut autoni (Honda Capa) venttiileistä jäivät kiinni ja ne piti purkaa ja puhdistaa.

Toiseksi. Kun liitin johtoja, tein virheen ja kiinnitin ne väärin. Tästä johtuen laatikko antoi virheet 31 ja 33 (päälinjan solenoidi ja hätätilan solenoidi). Minun piti poistaa ja asentaa aivot useita kertoja ennen kuin ongelman syy löydettiin. Niille, jotka toistavat - toisaalta, yksi johto menee pieneen solenoidiin, toisen kanssa, - vihreän kierretyn johdon on oltava alemmassa solenoidissa!

Kolmanneksi. Laatikko korjauksen jälkeen vaatii kalibroinnin. Se voidaan tehdä erityisellä skannerilla, mutta kuten sanotaan, parhaan puutteen vuoksi voit yrittää tehdä sen tien päällä. Minun piti tehdä täsmälleen toisen skenaarion mukaan. Kalibroinnin ydin on seuraava: täysin lämmitetty auto, ajetaan tasaiselle suoralle tielle, pysäköidään, vaihtaa sitten asentoon D ja kiihtyy 60 km/h:iin (kolmannella yrityksellä onnistuin, koska auto pysähtyi kahdesti liikkeessä), ja kaasu 60 km/h h vapautetaan äkillisesti, jotta auto liikkuu vapaasti. Tässä tapauksessa pitäisi olla liikuntarajoitteinen kaikki energiankuluttajat (liesi, valo, musiikki, lämmitys, lämmitys jne.). Talvella on erittäin vaikea tehdä kaikkea tätä (etenkin Novosibirskissa -36 lämpötilassa), mutta valinnanvaraa ei ollut paljon. Pintaus on tapahduttava vähintään 6-7 sekuntia! Älä astu kaasuun tai jarruun tällä hetkellä! Sen jälkeen auto voi yrittää painaa kaasua. Jos tapahtuu potku, kalibrointi toistetaan.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Neljäs. Eilinen ensimmäinen matka oli erittäin vaikea - auto jumiutui, meni useaan otteeseen hätätilaan vilkkuen D ja laatikon tukkimisen. Toinen matka oli jo parempi. Kolmas, kotimatka, on vielä parempi. Auto ei enää pysähtynyt eikä yrittänyt, se kiihtyi luottavaisesti 70:een (oli pelottavaa kiihdyttää edelleen, koska oli suuri todennäköisyys lähettää laatikko hätätilaan tällä nopeudella), vaikka leviämispotkuja tapahtuikin, kun kaasua oli vapautettiin ja painetaan uudelleen, melkein joka kerta, kun sitä painettiin. Tänä aamuna työmatkalla tilanne parani entisestään, potkuja tuli vähemmän ja auton kiihdytys ja liikkeet alkoivat tuntua turvallisilta jo 80-85 ilman, että yritettiin mennä hätätilaan. Jyrkän mäen kiipeäminen ei myöskään aiheuttanut ongelmia (ja eilen ensimmäisen mäkeen nousun aikana ilkeyden lain mukaan laatikko meni hätätilaan aivan raitiovaunuradalla, ja ennen kuin tajusin, että minun piti " reboot" (käännä sytytysvirta pois päältä) kahden raitiovaunun matkustajat työnsivät minut pois kiskoilta.

Arvioi artikkeli:

Arvosana 3.2 kuka äänesti: 85