DIY generaattorin korjaushutter

Bensiinigeneraattori Huter DY8000LX, ei akkua. Generaattori ostettiin hiljattain ja käynnistettiin ensimmäistä kertaa. Ensimmäisellä kerralla työskentelin 10-15 minuuttia, kaikki seuraavat 3 minuutin sisällä, riippuen tauon pituudesta ennen aloitusta. Ennen pysähtymistä kierrokset alkoivat kellua; minimikierrosten lisäämisen jälkeen yksikkö alkoi yksinkertaisesti pysähtyä. Tuli tunne, että se pysähtyy lämmityksen takia. Bensiini virtaa hyvin suodattimeen asti (suodatin on täysin täytetty bensiinillä). Pysähtymisen jälkeen kynttilä on kuiva (se voi kuivua, koska se on kuuma).

3 minuutin sisällä moottori ei lämpene, koska ilmankulutus on heti korkea. Ei tule mieleen muuta kuin polttoaine. Kaipaan häntä. Osta varakynttilä. Se auttaa kuten.

Ongelma HT950A kaasugeneraattorissa. Kampiakseli kiilautui käytön aikana. Itsenäisen vaihdon jälkeen se alkoi toimia epävakaasti. Jonkin ajan käytön jälkeen kierrokset kasvavat tai laskevat. Säätämällä nopeusruuvia (kaasusäiliön alla) hetken kuluttua kaikki toistetaan. Kun nopeus laskee, jos yksikköä ravistellaan, nopeus nousee, mutta ei myöskään kauaa.

Jotain bensaa. Ehkä kelluke kiilautuu enemmän. Tarkista säätimen varren, johon jousi on kiinnitetty, pyörimisen helppous. Bensasäiliössä ravistettaessa rätti liikkuu ja bensaa tulee lisää ja kierrokset kasvavat. Tarkista jousi, joka pitää rikastimen säätövipua vasten.

Hooter DY4000L - öljyä suodattimessa, mahdollisesti ylivuoto. Mutta mitä pitää katsoa, ​​kun teho putoaa? Tarkemmin sanottuna ennen hän piti rauhallisesti 2,8 kW:n uuneja, mutta nyt, kun tällainen teho kytketään päälle, se yksinkertaisesti pysähtyy.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Ota ensin irti suodatinelementti, joka on sieni ja vaihda bensa ja kokeile sitten miten se toimii, jos kaikki on kunnossa, pese suodatin ja laita se takaisin paikalleen, jos se on myös huono, niin sitten säätö venttiilit ja kaasutin, saatat joutua puhdistamaan kaasuttimen ja bensahanan.

Uusi Huter DY3000L. No, se lähti käyntiin, mutta volttimittari irtosi heti. Mittasin jännitteen yleismittarilla - 354V. Toinen yritys on sama. Unohdin todella mitata vakion. Yksikön sivulta kuuluu tuulettimen juoksupyörän naarmuuntumista vastaava ääni, jos sellainen on.

Takuuta tai vaihtoa varten. Muita vaihtoehtoja ei ole.

Voimalaitos Huter DY6500L - manuaalinen käynnistys, uudet kynttilät, öljy vaihdettu 3 päivää sitten, bensa samaan aikaan, ostettu 2009, ei toiminut paljon, ajoittain ongelma alkoi ilmetä tänä kesänä, jännite nousi 350 viikossa, ei koskenut, päällä kaikki on hyvin, tänään aloitin 220, toin sen autotalliin. 2 tunnin kuluttua otin sen ulos, seisoin kadulla puoli tuntia +1:ssä, aloitin 350, avasin sen, harjat ovat elossa, kaikki näyttää olevan normaalia, mitä tehdä, mistä etsiä? Moottorin kierroslukuruuvia säätämällä saa jännitteen 240:een, toimii todella hitaasti, kierroslukumittaria ei ole, säädin tänään venttiiliä, laitoin 1,5:een. Normaalissa käytössä se antaa 223-227 volttia, jännite ei kellu.

AVR:ssä on vaurioitunut (tai puuttuva) kondensaattori. Joten on parempi vaihtaa se.

Ongelma on seuraava. Talvella jätin Huter DY4000LX kaasugeneraattorin työntekijöiden tehtäväksi talon töihin. Kun työn lopussa kysyin, kuinka yksikkö käynnistyi, sain vastauksen, että he eivät saaneet sitä käyntiin ja käynnistivät sen auton tupakansytyttimestä. Koska generaattori voidaan käynnistää akusta, en vaivautunut. Äskettäin saavuin mökille, yritin käynnistää, mutta käynnistysnaru venyi vastustamatta koko pituudeltaan ja roikkuu täysin vapaasti. Eli ilmeisesti kaverit repivät sen irti käynnistimestä.Koska en ole vielä perehtynyt laitteen sisäiseen rakenteeseen, haluaisin kysyä neuvoa, kannattaako vika viedä korjattavaksi vai voinko korjata sen itse? Yksi naapureista ehdotti kannen poistamista ja johdon kiinnittämistä. He sanovat, että se toimii hyvin. Onko hän oikeassa?

Kyllä, hän on oikeassa, hän tietää mitä sanoo, johto on katkennut - tämä on epätodennäköistä, todennäköisesti jousen pää katkesi, jos silmukalla, niin voit lämmittää sitä hieman ja taivuttaa kuumana sen mukaan katkenneeseen kuvioon. On parempi, jos mutka ei ole jyrkkä ja jousi ei halkea taivutettaessa, niin ilman lämmitystä se on turvallisempaa.

Generaattori Huter DY4000L, ostettu kesällä 2014, bensa, käsikäynnistys, ei akkuja, yksivaiheinen, 220V. Yhteensä toimi 50h. Ennen kauden alkua vaihdoin öljyt, loppusyksystä lakkasi käynnistymästä, moottorin öljynpuutteen merkkivalo alkoi palaa. Öljy on tarkastettu ja taso on normaali. Luin, että öljymäärän anturi on todennäköisesti jumissa. Päätin purkaa yksikön. Irrotin keltaiset johdot ja generaattori käynnistyi, jälleen suosituksesta, jätin sen toimimaan, toimi 15 minuuttia, sitten vielä 10, sammutin sen, liitin johdot, eikä silti mitään irronnut, vaikka näyttää siltä, ​​​​että kaiken pitäisi palautetaan 15 minuutissa. Mitä tehdä nyt, miten saada anturi irti? Ruuvasin irti mutterin, joka piti sen moottorissa, ajattelin saada sen, mutta jokin sisällä esti minua saamasta sitä, en nykinyt paljoa, koska en tunne sisäistä rakennetta.

Kierrät mutterin irti, etkä anturista, vaan anturiin menevän johdon laippaholkista. Itse anturi on kotelo (kierretty lähelle kampikammion pohjaa), jossa kelluke sijaitsee. Öljyä ei ole - uimuri makaa ja sulkee koskettimet. Todennäköisyys on 1-2, tai se irtoaa tai ei. Jos se on juuttunut generaattoriisi vinon vuoksi, se on helppo käsitellä. Neuvoja henkilökohtaisesta kokemuksesta. Tyhjennä bensiini ja öljy kokonaan. Soitat sähköpostia testaajan kanssa. piiri: anturin johto - moottorin kotelo. Piiri on suljettu. Käännä laite ylösalaisin ja - piiri on auki. Aseta laite varovasti työasentoon, täytä öljyä, rengas ketju - se on auki. Yleensä kelluke tarttuu uusiin generaattoreihin, kuljetuksen aikana kyljelleen tai ylösalaisin, työntekijöihin siitä, että öljyä tyhjennettäessä yksikköä kallistettiin kyljelleen, jotta se valuisi nopeammin ja enemmän.

Jostain syystä voimalaitokseni Hooter 4000 lakkasi toimimasta ilman imua suurilla kuormilla. Mikä on ongelma? Raskaiden kuormien alla (ilman imua) se lähettää jonkinlaista käsittämätöntä ääntä. Mikä on ongelma, ja mihin sinun tulee kiinnittää huomiota tämän vian korjaamisessa?

Sinun on puhdistettava kaasutin ja säädettävä venttiilit.

Yritän käyttää Huter HT1000L sähkögeneraattoria (invertteriä). Vika: käynnistyy toisen kerran, mutta toimii noin kaksikymmentä minuuttia, sitten sammuu ja uudelleenkäynnistys on mahdollista vasta jäähtymisen jälkeen, noin puolen tunnin kuluttua, sitten prosessi toistetaan. Anna teknistä apua.

Säädä ensin venttiilit.

Bensiinigeneraattori DY6500LX ei käynnisty käsikäynnistimestä, vaan se kääntyy ja käynnistyy hieman avaimella. Kerro minulle, mikä on ongelma?

Pääsääntöisesti se alkaa kolmannesta nykimisestä, ja käynnistyskäynnistimellä kestää kauan. Tarkista venttiilivälykset, aseta ne 0,15 mm:iin, ohjeissa lukee 0,05 mm.

Vuonna 2011 ostettu Generator Hooter 6500 toimi vain muutaman päivän, kynttilän vaihto puoli vuotta sitten. Minulla on mielenkiintoinen ongelma. Laitoin siihen uuden rekyylikäynnistimen ja se rullaa tyhjäkäynnille ilman vauhtipyörän akselia. Mitä tehdä?

Vedä ja katso kytkentä, ehkä mekanismi on tiukasti kiinni keskipultissa ja terälehdet eivät tule ulos.

Noin vuonna 2013 hankitun Hooter DY8000LX -generaattorin kanssa oli ongelma. Hitsausinvertterin kanssa työskennellessä jännite alkoi hypätä, sitten se katosi kokonaan. Lähetettiin huoltoon korjattavaksi. Vaihdoimme AVR:n, käynnistimme sen, näytti 220 ilman lastausta, olin iloinen voidessani ottaa sen ja laittaa sen varastoon.Viikko sitten käynnistin, latasin 3 kW tykin ja 2 minuutin kuluttua se lakkasi antamasta jännitettä taas. ATS taas. Ostin uuden, laitoin sen päälle, mutta jo käytön aikana aloin tarkkailla AVR:n ankkurin ja transistorin lämpötilaa, se on varustettu jäähdytyselementillä. Tyhjäkäynti 51 Hz, 226v. Transistori lämpenee hieman. 3 kW:n kuormalla sekä ankkuri että jäähdytyselementti lämpenevät nopeasti, sammutan heti. Ankkurin harjojen joutokäynti 48 tuumaa. Voitko kertoa minulle, mitä tehdä?

Etsi AVR:n jännitteensäätöruuvi ja lisää jännite 236 volttiin, niin näet, ja vanha AVR toimii myös, jos se menettää jännitteen raskaan kuormituksen alla.

Generaattori Huter DY4000L, bensa, käsikäynnistys, 14. valmistusvuosi. Käynnistyy hyvin, mutta kierrosten vakautumista ei ole niin tyhjäkäynnillä kuin kuormituksella. Nuo. kierrosten keskipakosäätimen vipu liikkuu jatkuvasti ja kierrokset hyppäävät.

Kaasutin on todennäköisimmin tukossa - huuhtele se, tarkista samalla, virtaako polttoainetta kaasuttimeen, ehkä hanan suodatin tukkeutuu ja puhdista ilmansuodatin. Jos ei auta, katso sytytystulppa. Jos se ei auta, poista veto nopeudensäätimestä ja yritä säätää sitä käsin.

Generaattori DY2500L, käynnissä, mutta ei syötä jännitettä. He ostivat sen 5 vuotta sitten, mutta eivät käytännössä käyttäneet sitä, no, ehkä he käynnistivät sen kerran tai kahdesti 2-3 tunniksi. Eilen toimi normaalisti noin 7 tuntia, katkoksia 2-3 tunnin jälkeen tankkauksessa, jonka jälkeen alkoi ongelmat: ensin teho putosi (polttimoiden kirkkauden perusteella) ja vikavirtasuoja toimi talossa, sitten toimi normaalisti. taas hetkeksi. Sitten jännite katosi ja alkoi ilmestyä lyhyinä pulsseina 12 sekunnin välein - polttimot syttyvät ja sammuvat välittömästi, samalla volttimittarin nuoli nykii nollasta ja takaisin ja kierrokset kasvavat ja taas putoavat, ikään kuin jonkinlainen suoja laukeaa, mutta laitteen ja talon suojakone kytkeytyy samaan aikaan päälle, kuten RCD. Seuraavana päivänä kokeilin sitä - ei yksinkertaisesti ollut jännitettä, ei impulsseja. Tarkistin sen liitännällä taloon ja ilman, ja vain generaattoriin kuuluvalla hehkulampulla - oireet ovat samat. Mihin suuntaan katsoa? Voiko jokin elektroniikasta vaurioitua ylikuumenemisesta (yksikkö on lisärakennuksessa, jonka pinta-ala on noin 1,5 m, pakoputkelle on vain yksi reikä ja se kuumenee erittäin)?

Katso vaihtovirtageneraattorin suuntaan, jossa on mitä todennäköisimmin avoin (palanut) käämitys. Vaihtoehtoisesti osien mekaaninen tuhoutuminen (roottori / staattori).

Kaasugeneraattori Huter DY3000L. Käyttöaika 15 tunnin vahvuudella ja sitten sisäänajotilassa. Äskettäin ostettu, ei käytetty tarkoituksenmukaisesti. Viiden vuoden sisällä se käynnistettiin 15 minuutiksi 2-3 kuukauden välein 1 kW:n kuormalla. Tänään käynnistin sen, ja lähtöjännite on 354V, toimii sujuvasti, kestää kuorman, lämmitin lämpenee. Jos aliarvioi pellin, niin lähempänä käynnistystilaa, kun se alkaa pysähtyä, jännite putoaa 150-200 volttiin, mutta se hyppää luonnollisesti yli, katsoin sen mukana tulevaa piiriä, AVR-moduuli teki ei nähdä.

Irrota takakansi - jos siellä ei ole AVR:ää, niin se on kondensaattori, ja siinä nopeus on suoraan sidottu taajuuteen ja jännitteeseen - katso kaasutin ja nopeudensäädin. Invertterigeneraattorit ovat pääosin kolmivaiheisia, lopullinen jännite syntyy elektroniikkamoduulista. Siksi et löydä sieltä ei-AVR-sääteleviä kondensaattoreita. Jos ATS on, se on viallinen tai sinun on säädettävä sitä.

Invertterigeneraattori DN1000 on pysähtynyt. Hän ruuvaa sytytystulpan irti, sytytti sen, tarkisti raon, tarkisti, oliko kipinää. Kipinää on, mutta se näyttää heikolta. Kun käynnistyskahvasta vedetään, etupaneelin "Overload"-LED vilkkuu. Kerro mistä etsiä? Kierrätin kynttilän irti, yritin täyttää 1 litran bensiiniä - se ei käynnistynyt. Eetteriroiskeet - se ei käynnisty. Generaattori on invertteri.

Lähetetty 2. tammikuuta 2018 generator-prosto. Ei vielä kommentteja

Bensiinigeneraattorit, vaikka ne olisi valmistettu Kiinassa, erittäin luotettava asianmukaisella hoidolla... Siitä huolimatta niiden käytön aikana voi syntyä pieniä ongelmia, jotka voidaan yleensä korjata nopeasti omin käsin. Vakavat häiriöt laitteen omistajan tietämyksen ja generaattorin toimintaperiaatteen kanssa eivät myöskään pysty poistamaan sitä käytöstä pitkään aikaan.

Jos järjestät kaasugeneraattorin mahdolliset toimintahäiriöt eräänlaiseen arvosanaan, saat seuraavan luettelon:

• Sytytystulpan vika tai likaantuminen: vaikea tai mahdoton käynnistys, epävakaa toiminta.
• Tukkeutunut kaasutin: vaikea käynnistys, liiallinen polttoaineenkulutus, epävakaa toiminta jatkuvalla kuormituksella.
• Sytytyspuolan vika: ei kipinää, ei käynnisty.
• Käsikäynnistimen rikkoutuminen: rikkoutuminen, kaapelin pureminen, räikkä rikkoutuminen.
• Venttiilivälysten rikkoutuminen: vaikea käynnistys, lisääntynyt melu käytön aikana.
• Harjojen kuluminen (synkronisissa generaattoreissa) - lähtöjännitteen puute.
• Nopeussäätimen toimintahäiriö: kelluva moottorin nopeus, laskut kuormaa vaihdettaessa.
• Kampiakselin ja generaattorin roottorin laakerien kuluminen - käyttömelun lisääntyminen, öljyvuoto.
• Sylinterin, männänrenkaiden kuluminen - kylmän moottorin vaikea käynnistys, liiallinen öljynkulutus.

Siinä ei oteta huomioon rikkeitä, jotka johtuvat generaattorin käyttöä koskevien sääntöjen törkeästä rikkomisesta: esimerkiksi kampiakselin kaulan kouristukset riittämättömästä öljytasosta, generaattorin käämien palamisesta tai jännitteenmuuntimesta (invertterikaasugeneraattoreissa) toistuvia ylikuormituksia.

Itse asiassa bensiinigeneraattorin toimintahäiriöt voidaan jakaa kolmeen ryhmään: mekaaniset, sähköiset ja polttoaine-/sytytysjärjestelmän viat.

Generaattorin käynnistysvaikeudet, jotka ilmenivät äkillisesti ja joihin ei liity moottorin melun lisääntymistä, on selvä merkki joko kaasuttimen toiminnan poikkeamista (liian laiha tai rikas seos) tai viallisesta sytytysjärjestelmästä (heikko tai ajoittainen kipinä). muodostus). Koska näiden järjestelmien tilan diagnostiikka on yhdistetty toisiinsa, se yhdistetään yhdeksi osaksi.

Irrota sytytystulppa ja tarkasta elektrodien hiilijäämät.

• Tiheitä ja kuivia mustia hiilikertymiä - merkki rikkaasta seoksesta (kaasutin on viallinen, ilmansuodatin on tukossa);
• Öljyinen musta hiili - merkki männänrenkaiden voimakkaasta kulumisesta, öljyä pääsee polttokammioon;
• Valkoinen noki - merkki ajamisesta laihalla seoksella, kaasutin on tarkistettava.
• Tiilenruskeat hiilikerrostumat - normaali kaasutinmoottoreille.
• Punainen, vihreä-punainen hiilikerrostumia - huonolaatuisen polttoaineen käytön seuraus.

Itse sytytysjärjestelmän suorituskyky on helppo tarkistaa sen äärimmäisen yksinkertaisuuden vuoksi: kytke sytytysvirta päälle, laita tunnetusti hyvä sytytystulppa tulpan korkkiin ja laita se helmellään moottorin lähimpään metalliosaan, käännä käynnistin äkillisesti. Jos kipinää ei ole, irrota sytytyskytkin ja öljymäärän anturi vuorotellen sytytyspuolasta: jos kipinää ei ole, kun molemmat elementit on irrotettu, vaihda sytytyspuola.

Jos kipinää on ja se on riittävän vahva (valkoinen tai sinivalkoinen), irrota sytytystulppa useiden käynnistysyritysten jälkeen. Bensiinillä täytetty kynttilä on merkki seoksen liiallisesta rikastamisesta, kuiva on polttoaineen puutetta.

Joskus pitkän varastoinnin jälkeen kaasuttimen neula ja uimuri tarttuvat ja estävät bensiinin valumisen sisälle. Useita kertoja jyrkästi, mutta älä lyö kellukammion kantta kovin voimakkaasti ja aloita uudestaan.

Yleisin kaasuttimen toimintahäiriö on kontaminaatio. Lian tunkeutuminen ilmakanaviin johtaa seoksen ylirikastumiseen, polttoainesuihkuihin - ehtymiseen. Uimurin sulkuneulassa oleva lika johtaa uimurikammion tiiviyden menetykseen ja ylitäyttymiseen, mikä on heti havaittavissa kaasuttimesta vuotaessa polttoainetta.

Katsotaanpa kaasuttimen huoltoa Honda GX -moottorin esimerkissä - sen suunnittelu on tyypillistä bensiinigeneraattorille.

• Irrota uimurikammion kansi (4). Pese se bensiinillä tai kaasuttimen spray-puhdistusaineella - likaa ja kerrostumia kerääntyy pohjalle.
• Jatka samalla tavalla kaasuventtiilin öljypohjan (22) kanssa.
• Tarkista, onko kaasuventtiili puhallettu "auki"-asennossa.
• Irrota uimuriakseli (3), irrota uimuri ja sulkuneula (2). Puhalla kanava ilmalla.
• Puhalla polttoainesuihku (25), emulsioputki (11) ja kaikki kaasuttimen kanavat aerosolipuhdistimella tai paineilmalla.
• Irrota säätöruuvi (5), puhalla sen kanava ulos. Kierrä sitten kiinni, kunnes se pysähtyy ja löysää ilmansuodattimen tyypistä riippuen 2 (vaahto-, paperisuodattimet) - 2,5 kierrosta (syklonisuodattimet).
• Kokoa kaasutin.

Kaasugeneraattoreiden sähköjärjestelmä on melko luotettava. Useimmiten voit kohdata kaksi ongelmaa: akun latauksen puute generaattoreissa, joissa on sähkökäynnistys tai jännitteen puute generaattorin lähdössä.

• Akun latauksen puute johtuu tasasuuntaajan tai pienjännitekäämin viasta. Tämä järjestelmä on helppo tarkistaa omin käsin: kytke 12 voltin hehkulamppu rinnan generaattorin pienjännitekäämin kanssa ja käynnistä se. Palava valo tarkoittaa, että itse generaattori toimii kunnolla ja tasasuuntaaja on vaihdettava.
• Jännitteen puuttuminen generaattorin lähdöstä johtuu useimmiten harjojen kulumisesta. Poista ne ja arvioi kulumisaste, vaihda tarvittaessa. Jos generaattorisi on invertterityyppinen, tarkista, tuleeko jännite muuntimen tuloon kytkemällä sen rinnalle pienitehoinen 220 V lamppu.

Video kaasugeneraattorin vaiheittaisesta korjauksesta

Yksi kaasugeneraattoreiden käyttöohjeen rutiinihuoltotoimenpiteistä on venttiilimekanismin välysten ohjaus ja säätö tarvittaessa. Välyksen kasvu normin yläpuolelle johtaa moottorin tehon laskuun, melun lisääntymiseen käytön aikana. Vaarallisin on raon pieneneminen, koska se ei kuulu käytön aikana, mutta puristetut venttiilit, erityisesti pakoputki, alkavat palaa nopeasti. Tämän seurauksena moottori alkaa toimia epävakaasti ja kun levy on palanut, se pysähtyy.

Venttiilin säätömenettely aika yksinkertainen:

1. Poista kaikki osat, jotka häiritsevät moottorin venttiilikopan irrottamista.
2. Irrota sytytystulppa.
3. Irrota venttiilin kansi.
4. Aseta kampiakseli puristustahdin yläkuolokohtaan vauhtipyörässä olevan merkin avulla (jos sellainen on) tai ohjaa männän liikettä sytytystulpan reiän läpi. Älä sekoita pakkaus TDC (molemmat venttiilit ovat kiinni) TDC-ongelman kanssa (poistoventtiili sulkeutuu, tuloventtiili avautuu).
5. Löysää säätöruuvien lukkomutterit ja aseta välykset keinuvivun ja venttiilin pään väliin asetetulla tasaisella tungella ruuvia kiertämällä. Tyypillisesti poistoventtiilin välys on 0,2 mm ja tuloventtiilin 0,15 (tarkista käyttöohjeesta).
6. Kiristä lukkomutterit ja käännä kampiakseli kahdesti TDC-asentoon. Jos kaikki on tehty oikein, seuraavassa kuolleessa kohdassa molemmat raot poistuvat, toisen käännöksen jälkeen ne ottavat asetetun arvon. Suuremmat raot ensimmäisen kierroksen jälkeen ovat merkki siitä, että ne on säädetty pakotahdin TDC:ssä.
7. Kokoa generaattori.

Manuaalikäynnistimen toimintahäiriöt - ehkä yleisin mekaaninen ongelma... Joko vaijeri katkeaa tai käynnistin kieltäytyy kelaamasta sitä takaisin jousen katkeamisen vuoksi tai räikkä ei käännä kampiakselia.

Irrota käynnistin irrottamalla pultit sen kotelon ympäriltä. Räikkä voidaan irrottaa avaamalla ruuvi (1). Tarkista sen nokat (4) ja palautusjouset (5). Poista sitten varovasti hihnapyörä jousella (7). Vaihda katkennut kaapeli tai katkennut jousi sen mukaan, kumpi korjauksen aiheutti.

Käynnistintä koottaessa on huolehdittava siitä, että jousi pysyy kiinni suojuksen ja hihnapyörän kanssa, kun sitä asennetaan takaisin. Kaapeli on kierrettävä kokonaan hihnapyörän ympärille.Kun räikkä on paikallaan, tarkista vaijerin liike ja kuinka käynnistin palaa alkuperäiseen asentoonsa.

Einhell STE800 -kaasugeneraattorin tarkistus ja korjaus