Kaasunjakomekanismi (lyhennetty ajoitus) on mekanismi, jolla varmistetaan palavan seoksen oikea-aikainen pääsy moottorin sylintereihin ja pakokaasujen vapautuminen. Lyhyesti sanottuna ajoitus on järjestelmä, jolla ohjataan kaasuvirtauksia polttomoottorin sylintereissä säädettävällä venttiiliajoituksella. Näiden toimintojen toiminta varmistetaan mekanismin venttiilien oikea-aikaisella avaamisella tai sulkemisella. Yleisimmät ovat yläventtiilin ajoitusjärjestelmät. Kaikki kaasunjakelumekanismit voidaan luokitella seuraaviin luokkiin: • Nokka-akselin sijainnin mukaan - ylempi tai alempi • Nokka-akselien lukumäärän mukaan - yksi tai kaksi • Venttiilien lukumäärän mukaan • Nokka-akselin käyttökokoonpanon mukaan - ketju, hammashihna, hammaspyörä
Autojen moottorit voidaan varustaa erilaisilla kaasuvirtauksen ohjausjärjestelmillä, mikä tekee niistä joustavia ja yksinkertaistaa niiden suunnittelua.
Jakohihnan päätoiminnot ovat polttoaine-ilma-seoksen syöttäminen sylinteriin ja pakokaasujen poistaminen syttymisen jälkeen.
Kaasunjakomekanismi muodostuu venttiileistä ja toimilaitteesta ja nokka-akselista. Venttiilit on suunniteltu avaamaan ja sulkemaan poisto- ja tuloaukot. Jokaisessa sylinterissä on n:s lukumäärä venttiilejä (riippuen sylinterinkannen suunnitteluominaisuuksista). Jakohihnan monimutkaisuudesta riippuen lohkopäässä on useita venttiilijärjestelyjä ja niiden lukumäärää, nimittäin: • Kaksiventtiilinen (yksi tuloa varten, yksi ulostuloa varten) • Kolmiventtiilinen (kaksi tuloa varten, yksi ulostuloa varten) • Viisiventtiilinen (kolme tuloa varten, kaksi ulostuloa varten) Venttiili koostuu tangosta ja kiekosta, ja paikkaa, johon se koskettaa sylinterin kannessa, kutsutaan istukaksi.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Venttiilin istukka on pieni rengas, jossa on viisto sisäpinta. Istuimet asennetaan erityisiin sylinterinkannen reikiin ja ne varmistavat palotilan tiiviyden, siirtävät ylimääräistä lämpöä sylinterinkanteen ja päästävät ilman virtaamaan venttiilin ollessa auki tai kiinni.
Kaasunjakelumekanismin päätyön suorittaa sylinterinkansi. Se on valmistettu kevyestä metallista tai pikemminkin alumiiniseoksesta, ja se on kiinnitetty lohkoon erityisillä pulteilla. Sylinterin kannessa on palotila, reiät ja kanavat jäähdytysnesteelle, reiät sytytystulppien tai suuttimien asentamiseen, voitelukanavat ja venttiilisarja. Nokka-akselin vetojen ja itse nokka-akselin sijoitus johtuu suunnitteluominaisuuksista - pääasiassa tämä on sylinterinkannen etuosassa oleva ontelo.
Venttiilit ovat pohjastaan iskun muotoisia. Mikä tahansa venttiili avautuu tai sulkeutuu mekanismin vaikutuksesta, jossa on epäkeskoinen nokka, jonka toiminta on synkronoitu kampiakselin pyörimisajan ja männän asennon kanssa sylinterissä. Imuventtiili on aina suurempi ja poistoventtiili on valmistettu metallista, joka kestää lämpökuormia paremmin kuin imuventtiili.
Kun venttiili on kiinni, se pysyy paikallaan jousivoimalla. Venttiililevy sijaitsee istukassa (ohjainholkki muodostaa koaksiaalisuuden venttiilin työviisteen ja istukan välille varmistaen tiiviyden), ja yläpintaa jousilevyn avulla pitää lukko - keksejä, jotka sopivat tiiviisti venttiilin päässä olevaan erityiseen uraan.
Jousi on suunniteltu sulkemaan ja pitämään venttiili ja palauttamaan se alkuperäiseen asentoonsa nokka-akselin ohituksen jälkeen. Venttiilijouset voidaan jakaa seuraaviin tyyppeihin: • Symmetrinen jousi, jossa eri käännöstiheys • Epäsymmetrinen venttiilijousi • Kaksoisventtiilijouset
Symmetrisessä jousessa kierrosten välinen etäisyys vaihtuu (suuri etäisyys, sitten pieni), epäsymmetrisellä venttiilijousella on pieni etäisyys kierrosten välillä toisessa päässä ja asteittain kasvava etäisyys toisessa. Kaksoisjouset koostuvat kahdesta jousesta - sisäisestä ja ulkoisesta.
Jousen puristusvoiman vaikutuksesta venttiililevy painetaan tiiviisti istukkaa vasten, mikä varmistaa palotilan tiiviyden ja kaasunjakelumekanismin oikean toiminnan.
Venttiilin halkeamat toimivat ulomman jousilevyn ja venttiilin yhdistävänä lukona siten, että jousi palauttaa venttiilin alkuperäiseen vaadittuun asentoonsa.
Venttiilit on valmistettu lämmönkestävästä, suurimmassa osassa tapauksista, kromiteräksestä, joka kestää noin 800-900Cº lämpötilakuormituksen. Venttiileissä käytetään myös korkealaatuista terästä tai kevyempien ja vahvempien metallien, kuten titaanin, seoksia.
Moottorin venttiilit avautuvat siinä järjestyksessä, jossa moottori on käynnissä. Itse venttiilin avautuminen tapahtuu nokka-akselin voiman siirtämisen aikana käytön avulla.
Nykyaikaisissa polttomoottoreissa on useita venttiilikäyttöjärjestelmiä: • Hydrauliset työntimet • Rullavarret • Keinuvarret
Hydrauliset työntimet tai hydrauliset välyksen kompensaattorit sijaitsevat sylinterinkannen ohjausrei'issä, venttiilin reikien samalla akselilla. Moottorin käydessä hydraulinostimet poistavat melua ja itse venttiilin ajoitus toimii pehmeämmin ja pehmeämmin. Hydraulisten nostimien läsnä ollessa venttiilimekanismin välyksiä ei tarvitse säätää. Painin on valmistettu rungosta, sylinteristä, männästä, jousesta ja takaiskuventtiilistä.
Rullavipu, joka tunnetaan myös nimellä keinu, siirtää voiman nokka-akselin nokasta venttiilin karaan pyörimisen aikana - keinu ottaa työntötangon translaatiovoiman ja siirtää tämän liikkeen venttiilin karaan.
Keinuvipu on kaksivartinen vipu - toisessa päässä on karkaistu iskuri, joka painaa venttiiliä, toisessa ruuvi lämpöraon säätöön.
Ajoitussuunnittelulla, johon rullavivut on asennettu, on useita etuja - osien välinen kitka vähenee, koko yksikön paino on pienempi ja sen mitat vastaavasti.
Kun moottori on käynnissä, kaikki sen osat kuluvat. Venttiilit, jotka käyvät läpi työkiertonsa, kuumenevat kitkavoiman vaikutuksesta, mikä tekee niistä käyttökelvottomia. Jotta venttiilit toimisivat pitkään, on syytä seurata lämpörakoa - jos sitä ei noudateta, palotilan tiiviys rikkoutuu, mikä johtaa joihinkin ongelmiin, esimerkiksi iskun esiintymiseen. venttiileihin kohdistuva kuormitus ja sylintereiden puristuksen väheneminen. Jotta näin ei tapahdu, sinun tulee asettaa tarvittava lämpörako venttiilin ja ajoituksen työntötason välille. Kun moottori lämpenee käyttölämpötilaan, kaikki sen osat lämpenevät, laajenevat ja muotoutuvat hieman.
Nokka-akseli - Ohjaa venttiilien avaamista ja sulkemista sekä moottorin iskujen ajoitusta. Esiakselissa on käyttö, joka yhdistää sen kampiakseliin ketjulla tai hihnalla. Itse akseli on moninokka-akseli, joka on valmistettu erikseen erillistä venttiiliä varten.
Kampiakseli - suunniteltu siirtämään kiertokankien siirtoliikkeet vauhtipyörän pyörivään liikkeeseen. Se on kytketty nokka-akseliin moottorin iskujen synkronoimiseksi.
Edut ovat koko, ei liukumista, korkea hyötysuhde. Haitat - nopea kuluminen, korkea melu, säätötarve.
Edut - sileys, hiljainen toiminta, ei tarvetta voitelulle. Haitat - hauraus, suuri koko, liukuminen.
Edut - mitat, korkea hyötysuhde, välityssuhteen pysyvyys. Haitat - melu, jäykkyys, joka johtaa epäonnistumiseen.
UAZ Patriot SUV:n kaasunjakelumekanismin päätarkoitus on synkronoida kampiakseli nokka-akselin kanssa, mutta lisäksi pystyä asettamaan venttiilien avaamis- ja sulkemisjaksot. Kaasunjakelumekanismin toimivuus vaikuttaa suoraan auton moottorin hyötysuhteeseen, joten on erittäin tärkeää, että mekanismi on hyvässä toimintakunnossa. Kampiakselin ja nokka-akselin välisen liitoksen pääelementti on ketjumekanismi. Mutta ajan myötä auton käytön aikana työelementtien kuluminen on ominaista, minkä seurauksena tapahtuu erilaisia vikoja. Erityisesti jakoketjumekanismi venyy ajan myötä ja löysää ketjun kireyttä, mikä voi johtaa halkeamiseen tai luistamiseen. Siten valmistaja UAZ Patriot totesi, että ajoitusmekanismin elementit on vaihdettava 80 000 km:n välein. Tänään kiinnitämme huomiota UAZ Patriot Euro-3 -maastoauton jakoketjun vaihtoprosessiin omin käsin.
Aluksi on huomattava, että UAZ Patriot -maastoautossa tai pikemminkin sen ZMZ-409-moottorissa ajoitusmekanismissa ei ole yhtä ketjumekanismia, vaan kaksi. Niitä kutsutaan ylemmäksi ja alemmaksi ajoitusketjuksi. Siksi UAZ Patriot Euro-3 -maastoauton jakohihnan suunnittelu on monimutkainen mekanismi, joka vaatii pätevää lähestymistapaa korjaustöihin, erityisesti ketjuelementtien vaihtamiseen.
Usein SUV-omistajat ihmettelevät, milloin jakoketju on vaihdettava, jotta tiellä ei ole ongelmia? Joskus on tilanteita, joissa UAZ Patriot -autossa tapahtuu avoin ajoitusketju, mikä aiheuttaa paljon kielteisiä seurauksia. Tärkein ja objektiivinen tekijä, joka osoittaa, että elementti on pian vaihdettava, on sen kunto. Jos moottorin käydessä moottoritilasta kuuluu metallista ääntä, on aika tarkistaa jakoketjujen kireys.
Jos ketjunkiristimet eivät salli mekanismin kiristämistä ja ajoneuvon mittarilukema on 80 tuhatta, on suositeltavaa käyttää aikaa ja rahaa ja vaihtaa ketju. Kuinka tehdä tämä omin käsin UAZ Patriot Euro-3 -maastoautossa, harkitsemme tarkemmin.
Tehtaan ZMZ-409 Euro-4 -moottorissa on yksiriviset jakoketjut. Tässä UAZ Patriot -versiossa jakoketju katkeaa aikaisemmin kuin Euro-3:ssa ja yllättäen! Mutta jos sinun on todella vaihdettava tuote, on suositeltavaa asentaa vain kaksirivinen. Kaksirivisellä ketjulla on merkittävä työresurssi, mikä lisää sen tehokkuutta, ja kauan ennen taukoa moottori alkaa päästää kulumisesta varoittavia vieraita ääniä.
Jos vaihtoaika on tullut tai huomaat, että SUV:n ketju on kulunut, tarvitaan prosessi, kuten vaihto. Ennen kuin jatkat UAZ Patriot Euro-3 -maastoauton korjaustoimenpiteitä, sinun on varmistettava, että sinulla on seuraava työkalu:
