Tee itse korjaus ford ranger

Ensimmäisenä vuonna auto huollettiin valtuutetussa jälleenmyyjässä. Fordin hyötyajoneuvoilla on vuoden takuu, joten se ei kestänyt kauan. Tänä aikana vain öljyt vaihdettiin ja rutiinitarkastukset tehtiin. Takuun jälkeen auto meni huoltoon "klubinoutopalveluihin".

Tältä tuulettimien ulostulo näyttää. Kaikki yksiköt (sekä akselivaihteistot, vaihteistot että manuaalivaihteistot on varustettu erikoisliittimillä ja ne on kaikki yhdistetty yhdeksi ilmalinjaksi, joka päättyy konepellin alle sellaisella "urheilu"-suodattimella.

Tässä on tarpeen selventää hieman: ohjauskärki Altai-matkan aikana menetti jollain oudolla tavalla kärjen kierteen ja mutteri pysyi paikallaan vain sokkan avulla. Siitä huolimatta palasimme tässä muodossa rauhallisesti kotiin ja etsimme pitkään oudon äänen syytä. Tänä aikana ohjausnivelen reikä vihdoin rikki ja joutui vaihtamaan ohjausnivelasennelmaa. Harmi, mutta ottaen huomioon Altaissa näkemämme tiet, se ei ehkä ole huonoin vaihtoehto.

Oikean takapyörän pultin vaihto

Välijäähdyttimen vaihto pakotettiin. Hän ei selvinnyt Vologdan jäästä ja oli rei'itetty. Se voidaan johtua valitettavasta sijainnista tai "ei onnesta omistajan kanssa"

Tältä näyttää pyörä, joka itsenäisesti sai vapauden täydellä nopeudella. Levyssä on jälkiä hiusneulien leikkaamisesta. Johtopäätös - laita MT-kumia, jos tarkistat mutterien kireyden useammin.

Ahtopaineanturin puhdistus

Yllättäen Fordin suosittelema alkuperäinen öljy ei sovellu Fordin moottoreihin. Siitä sellainen kerros ilmestyy antureille, eivätkä ne enää pysty toimimaan oikein. Öljyn vaihto Mobil Delvac 1 -kuorma-autossa ratkaisi ongelman ytimessä.

Jarrunesteen täydellinen vaihto

Joko etujarrun kaksimäntäisen jarrusatulan suunnittelun tai reagenssiemme takia jarrusylinterien kuminauhat "syötiin pois" ja sylinterit alkoivat hapantua. Sentin korjaussarja ja vähän työtä ja tukea ovat taas käytössä. Edellyttäen, että toimenpide oli tehtävä sekä oikealle että vasemmalle puolelle, suuntaus tapahtuu.

Vahvistettujen vääntötankojen asennus

Jousituksen kanssa ei ollut ongelmia, mutta tällä juoksulla olin jo nähnyt tarpeeksi jonkun muun rikkoutuneita jousia ja henkisesti kypsynyt 33 pyörään. Siksi IronMan-sarja asennettiin pahoittelematta.

Itse asiassa jakohihnan vaihtoa säännellään 120 t.km:n ajokilometreillä, mutta jotenkin totuin tekemään kaiken etukäteen ja olemaan viemättä sitä viimeiseen. Siksi vaihdamme etuajassa, erityisesti vastuullisen solmun. Lisäksi vaihtotyö ei ole vaikeaa eikä kallista.

93000
Oikean lähivalon polttimon vaihto H4

Siinä kaikki. Se on paljon vai vähän, kallis vai halpa - se on sinun arvioitavasi. Työn kustannuksia ei tarkoituksella annettu, koska ensinnäkin jokaisella alueella on omansa, ja toiseksi melkein kaikki tämä voidaan tehdä itse, jos sinulla on vapaa-aikaa ja kätevä autotalli.

• Sijoitushinta 500 merkkiä
• Sosiaalinen pääoma 192
• Ystävät kanssa
• Kesto 24 tuntia
• Minimipanos 500 merkkiä
• Katso kaikki promotarjoukset

alkuperäinen jäähdytin ei ole muovia, se on valmistettu karkkifoliosta.

Virittämisestä se on pitkä, paljon ja erikseen 🙂

uusi - viritys joko evosta tai wrx:stä - 4800r

Muokattu 6.2.2013 klo 15.15 (UTC)

Periaatteessa normaali. Tarkka ja täsmällinen ihminen näkyy heti. Katsotaan mitä seuraavaksi tapahtuu 🙂

Korjaan 12-vuotiasta miestäni 2-3 kertaa vuodessa. Pienet asiat, eivät kalliita, mutta jatkuvasti ärsyttäviä. Kaikki olisi hyvin, jos aikaa olisi enemmän ja osan ongelmista hän itse poistaisi.

Aivan erinomaista! Mutta en ehkä kirjoita sellaista luetteloa)))) Lyönnän kaikki Mazda-asiakkaat))

Mikä on bipodin säätö? Siinä on vain pala rautaa, ehkä se tarkoitti ohjauslaitetta?

Muuten, millainen öljy, koko nimi ja viskositeetti mikä? Lakkaiko USR likaantumasta sen jälkeen? (tämä on tulevaisuutta varten)

Kaadan nyt Castrol 5W30 A1:tä, ei näytä olevan mitään, vain minulla ei ole USR:ää.

Ajoituksen suhteen on oikein, että muutat sen etukäteen, isälläni on sama Ranger, syntynyt 08.

näin hän asuu taigassa eikä näe ketään jälleenmyyjällä, mutta jälleenmyyjälle 1000 km yhteen suuntaan, yleensä hän ajoi 100 tuhatta km vuodessa. Voitteko kuvitella kuinka monta juoksua kuukaudessa?
No, oli kevään sulaminen ja piti mennä ostamaan ja muuttaa ajoitusta, eikä tietä suureen maailmaan ollut.

ja tässä on ihme, jonka ajo oli 125 tuhatta, juuri liikkeen suuntaan vaihtosarjalle, ja ihme tapahtui, hihna katkesi.

että lopulta kaikki venttiilit, nokka-akseli, jälleenmyyjän työ 90 tr.

miksi myöhässä? Kyllä, he vain tottivat japanilaisiin Siperiassa, että jos hihnaan on kirjoitettu korvaus 100 tuhatta, niin 140-150 se lähtee .. ja täällä he polttivat itsensä.
nyt myös 80 ja nini.
muuten hänen isänsä Ford kulkee tähän päivään asti. 3 tai 4 kertaa vaihdettu etuveto. mutta kaikki on hyvin, kestävä auto, meillä on hyvä asfaltti, jos se kulkee 5 tuhatta kilometriä..

Ensimmäisenä vuonna auto huollettiin valtuutetussa jälleenmyyjässä. Fordin hyötyajoneuvoilla on vuoden takuu, joten se ei kestänyt kauan. Tänä aikana vain öljyt vaihdettiin ja rutiinitarkastukset tehtiin. Takuun jälkeen auto meni huoltoon "klubin noutopalveluihin". Siis muutama luku:

Tältä tuulettimien ulostulo näyttää. Kaikki yksiköt (sekä akselivaihteistot, vaihteistot että manuaalivaihteistot on varustettu erikoisliittimillä ja ne on kaikki yhdistetty yhdeksi ilmalinjaksi, joka päättyy konepellin alle sellaisella "urheilu"-suodattimella.

Tässä on tarpeen selventää hieman: ohjauskärki Altai-matkan aikana menetti jollain oudolla tavalla kärjen kierteen ja mutteri pysyi paikallaan vain sokkan avulla. Siitä huolimatta palasimme tässä muodossa rauhallisesti kotiin ja etsimme pitkään oudon äänen syytä. Tänä aikana ohjausnivelen reikä vihdoin rikki ja joutui vaihtamaan ohjausnivelasennelmaa. Harmi, mutta ottaen huomioon Altaissa näkemämme tiet, se ei ehkä ole huonoin vaihtoehto.

Oikean takapyörän pultin vaihto

Välijäähdyttimen vaihto pakotettiin. Hän ei selvinnyt Vologdan jäästä ja oli rei'itetty. Se voidaan johtua valitettavasta sijainnista tai "ei onnesta omistajan kanssa"

Tältä näyttää pyörä, joka itsenäisesti sai vapauden täydellä nopeudella. Levyssä on jälkiä hiusneulien leikkaamisesta. Johtopäätös - laita MT-kumia, jos tarkistat mutterien kireyden useammin.

Ahtopaineanturin puhdistus

Yllättäen Fordin suosittelema alkuperäinen öljy ei sovellu Fordin moottoreihin. Siitä sellainen kerros ilmestyy antureille, eivätkä ne enää pysty toimimaan oikein. Öljyn vaihto Mobil Delvac 1 -kuorma-autossa ratkaisi ongelman ytimessä.

Jarrunesteen täydellinen vaihto

Joko kaksimäntäisen etujarrusatulan suunnittelun tai reagenssiemme takia jarrusylinterien kuminauhat "syötiin pois" ja sylinterit alkoivat hapantua. Sentin korjaussarja ja vähän työtä ja tukea ovat taas käytössä. Edellyttäen, että toimenpide oli tehtävä sekä oikealle että vasemmalle puolelle, suuntaus tapahtuu.

Ensimmäisenä vuonna auto huollettiin valtuutetussa jälleenmyyjässä. Fordin hyötyajoneuvoilla on vuoden takuu, joten se ei kestänyt kauan. Tänä aikana vain öljyt vaihdettiin ja rutiinitarkastukset tehtiin. Takuun jälkeen auto meni huoltoon "klubinoutopalveluihin".

Tältä tuulettimien ulostulo näyttää. Kaikki yksiköt (sekä akselivaihteistot, vaihteistot että manuaalivaihteistot on varustettu erikoisliittimillä ja ne on kaikki yhdistetty yhdeksi ilmalinjaksi, joka päättyy konepellin alle sellaisella "urheilu"-suodattimella.

Tässä on tarpeen selventää hieman: ohjauskärki Altai-matkan aikana menetti jollain oudolla tavalla kärjen kierteen ja mutteri pysyi paikallaan vain sokkan avulla. Siitä huolimatta palasimme tässä muodossa rauhallisesti kotiin ja etsimme pitkään oudon äänen syytä. Tänä aikana ohjausnivelen reikä vihdoin murtui ja joutui vaihtamaan ohjausnivelkokoonpanoa, harmi, mutta kun ottaa huomioon, mitä teitä olemme Altaissa nähneet tarpeeksi, se ei ehkä ole huonoin vaihtoehto.

Oikean takapyörän pultin vaihto

Välijäähdyttimen vaihto pakotettiin. Hän ei selvinnyt Vologdan jäästä ja oli rei'itetty. Se voidaan johtua valitettavasta sijainnista tai "ei onnesta omistajan kanssa"

Tältä näyttää pyörä, joka itsenäisesti sai vapauden täydellä nopeudella. Levyssä on jälkiä hiusneulien leikkaamisesta. Johtopäätös - laita MT-kumia, jos tarkistat mutterien kireyden useammin.

Ahtopaineanturin puhdistus

Yllättäen Fordin suosittelema alkuperäinen öljy ei sovellu Fordin moottoreihin. Siitä sellainen kerros ilmestyy antureille, eivätkä ne enää pysty toimimaan oikein. Öljyn vaihto Mobil Delvac 1 -kuorma-autossa ratkaisi ongelman ytimessä.

Jarrunesteen täydellinen vaihto

Joko kaksimäntäisen etujarrusatulan suunnittelun tai reagenssiemme takia jarrusylintereiden kuminauhat "söivät pois" ja sylinterit alkoivat hapantua. Sentin korjaussarja ja vähän työtä ja tukea ovat taas käytössä. Edellyttäen, että toimenpide oli tehtävä sekä oikealle että vasemmalle puolelle, suuntaus tapahtuu.

Jotta Ford Ranger voisi palvella uskollisesti omistajaansa, sinun on seurattava jatkuvasti sen teknistä kuntoa. Ford Rangerin säännöllinen diagnostiikka ja korjaukset ovat avain häiriöttömään toimintaan.

Jos haluat korjata Ford Rangeria harvemmin, sinun on ensin seurattava kulutusosia, jotka muuttuvat joko tietyn ajan kuluttua tai ajokilometrimäärän mukaan. Kulutusosien tarkastus ja vaihto Ford Rangerissa tapahtuu rutiinihuoltotaulukon mukaan, joka osoittaa välit kilometrien ja työn tyypin kanssa.

Ford Rangerin korjaus ja kulutusosien vaihto sisältää:

1. Vaihda Ford Ranger -moottorin öljy
2. Vaihda Ford Rangerin öljynsuodatin
3. Vaihda ohjaamon suodatin Ford Rangeriin
4. Vaihda Ford Rangerin automaattivaihteiston öljy
5. Vaihda Ford Ranger ohjaustehostimen neste
6. Vaihda pakkasneste Ford Rangeriin

Ford Rangerin öljyn ja suodattimien oikea-aikainen vaihto vähentää merkittävästi korjauskustannuksia tulevaisuudessa. Tukkeutunut ilmansuodatin estää moottoria päästämästä läpi vaadittua ilmamäärää, jolloin se tukehtuu ja kuluttaa enemmän polttoainetta.

Korjauspalvelu suosituille Ford-malleille:

• korjaus Ford Ranger 3.2d;
• korjaus Ford Ranger 2.5;
• korjaus Ford Ranger 2.2d;
• korjaus Ford Ranger 2.5d;
• korjaus Ford Ranger 4.0;
• korjaus Ford Ranger 3.0d;
• korjaus Ford Ranger 2.3;

Jos et vaihda Ford Rangerin öljyä, se menettää ominaisuutensa, muuttuu erittäin sameaksi ja sakeutuu, muuttuu yksinkertaisesti paksuksi aineeksi eli polttoöljyksi. Tämä öljy ei voitele liikkuvia osia, vaan vain haittaa niiden toimintaa.

Ford Ranger -korjauksen hinta koostuu seuraavista osista:

1. Ford Rangerin korjausosien hinnat;
2. Hinta autokorjaajan / asiantuntijan työstä;

Kalleimmat ovat valmistajan alkuperäiset varaosat Ford Rangeriin. Jokaisella tällaisella osalla on oma osanumeronsa, jonka avulla voit löytää analogeja muilta valmistajilta. Ford Rangerin ei-alkuperäisten varaosien hinnat ovat alhaisemmat kuin tehtaalla, mutta on mahdollista saada huonolaatuinen väärennös, jonka käyttöikä on lyhyt tai ei toimi ollenkaan. Fordin suodattimet, öljyt, kynttilät, hihnat, jarrulevyt väärennetään useimmiten, koska niille on aina kysyntää.

Ford Rangerin korjauksen maksutavat:

1. virkamies, asiakirjat ja takuu;
2. epävirallinen, ilman asiakirjoja, henkilökohtaisella sopimuksella.

Ensinnäkin on tarpeen asettaa selkeästi Ford Rangerin korjaustehtävät, ja jos ongelmat eivät ole ilmeisiä, diagnosoi Ford. Teekannu-auton ystävät ovat aina tervetulleita huoltoon, sillä heille voidaan määrätä useita töitä ja tarpeettomien varaosien vaihtoa.

Autohuollossa Ford Ranger -korjausten hinnat voidaan vahvistaa kullekin huoltotyypille ja olla samat kaikille automerkeille: jousituksen diagnostiikka, öljynvaihto, tyynyjen vaihto, ilmansuodattimien vaihto. Vaihtoehtoinen hintavaihtoehto, kun maksu suoritetaan "1 standarditunnilta", on jokaiselle automallille oma.

Tässä tapauksessa jokainen Ford Ranger -korjaustoimenpide määräytyy ajoituksen eli siihen kuluvan ajan mukaan. Tätä kutsutaan "työn määräksi". Jokainen autonvalmistaja ilmoittaa nämä numerot viitekirjojen taulukoissa kunkin automallin osalta erikseen.

Usein käy niin, että Ford Rangerin korjaus mekaanikon toimesta kestää tavallista kauemminmääritelty työviitteessä. Tässä tapauksessa sinulla on oikeus maksaa vain tälle toiminnolle varatuista kiinteistä normaalitunneista. Se, tekeekö autokorjaaja sen hitaammin vai nopeammin, riippuu hänen pätevyydestään.

On erittäin tärkeää vaatia työmääräyksen antamista Ford Rangerin korjaukseen valitsemallesi työmäärälle, sillä se välttää erimielisyydet, osoittaa tietoisuutesi ja on merkittävä argumentti, jos jokin menee pieleen. Ilmoita, mitä tehdä vanhoille osille vaihdon jälkeen: palauta asiakkaalle (eli sinulle), tai autohuolto hävittää ne itse.

Ihanteellinen vaihtoehto on olla luovuttamatta auton avaimia kenellekään, missään olosuhteissa.ja istu vain itse ratin takana. Valvo Ford Rangerin korjausta täysin olemalla työalueella koko ajan autokorjaajan kanssa. Tällaiset olosuhteet ovat usein ristiriidassa autohuollon turvatoimien kanssa, mutta tämä säästää sinut useimmilta ongelmilta ja korjauspalvelu on mahdollisimman läpinäkyvää.

Jos Ford Rangerin korjaamiseksi autohuollon sääntöjen mukaan auto on palautettava, muista laatia vastaanottotodistus korjattavaksi. Tämä menettely sisältää auton avaimen ja usein rekisteröintitodistuksen siirron. Autohuollon työntekijä ajaa auton itsenäisesti laatikkoon tai hissiin.

Ford Ranger -hyväksyntätodistus korjausta tai diagnostiikkaa varten sisältää:

1. Luettelo auton korjaamiseen tarvittavista töistä ja vioista;
2. Luettelo vaihdettavista varaosista;
3. Kaavio ja kuvaus autossa olevien vikojen olemassaolosta / puuttumisesta, joita ei tarvitse poistaa korjausprosessin aikana;
4. Auton täydellisyys: tavarat, työkalut, tarvikkeet, jotka eivät liity korjaamiseen.

Työn päätyttyä on tarpeen tarkistaa kaikki dokumentoidun korjauksen ja tosiasiallisesti suoritetun korjauksen kohdat. Yksi työntekijä voi ottaa auton, toinen korjaamaan Ford Rangerin ja kolmas luovuttamaan työn. Jos myöhemmin havaitaan epäjohdonmukaisuuksia, sen todistaminen on vaikeampaa.

Korjaukseen meillä on alueellamme harvinainen vieras, Ford Ranger auto, turbo diesel 2.5, 2007 versio, johon on vaihdettava etupallonivelet.

Nostamme auton, poistamme etupyörät. Kierrä 12-pisteisen pään avulla johtopidike irti, irrota sokka. Kiinnitämme jarrulevyn metalliruuvimeisselillä ja ruuvaamme käyttömutterin irti 36-päällä:

Koputamme alemman pallon sokkan. Löysää alempaa mutteria 23-päällä:

Löysämme pallopultit, ne ovat 14:

Painamme alavartta, käytämme tähän hydraulitelinettä:

Vedämme pallon pultit ulos. Siirrämme jarrusatulaa vasaralla. Otamme vetoa hieman pois, nyt voit lyödä vanhan pallon pois, antaa muutaman purevan iskun vasaralla.

Otamme pallon pois. Meillä on uusi kuulanivel CTR, luettelonumero CBMZ-43 (alhaalla). Voitele kierre kuparirasvalla ja asenna. Kiristämme kiinnityspultit. Kiristämme käyttömutterin kiinnittämällä jarrulevyn metalliruuvimeisselillä tai muulla sopivalla esineellä.Mene yläpalloon, löysää mutteria 17. Tee muutama isku vasaralla:

Irrota 3 yläpulttia:

Otamme ylemmän pallon pois. Otamme uuden, meillä on sen yrityksen CTR-numero luettelossa CBMZ-20 (ylempi), uusien kiinnityspulttien kanssa. Voitele pultin kierteet ja sormi kuparirasvalla. Kiinnitämme sen.

Video Ford Rangerin etupallonivelten vaihtamisesta:

Varmuusvideo Ford Rangerin etupallonivelten vaihtamisesta:

Aikavyöhyke: UTC + 3 tuntia [kesäaika]

Uuden kytkimen lataamisen, virittämisen ja esipuristamisen merkitys on hyvin yksinkertainen.
Jotta kytkin toimisi oikein ja pitkään, mitä kytkinvalmistajat Luk ja Sachs sekä muut itsesäätyvien kytkinvalmistajien määräävät. Nämä korit (SAC X-Tend) on LADATTAVA!
Eli näyttää kuinka paljon niiden pitäisi työskennellä samalla kun vapautetaan poljin, ts. itse kytkimen käytön aikana!
Jos tätä ei tehdä, joissain tapauksissa kytkin ei toimi kunnolla ja luistaa.

Toistamme jälleen arvostetuille Autopalveluillemme sekä amatöörikansalaisille!
Jos valmistaja aikoo asentaa kytkimen sen esiviritteen pakollisessa kunnossa, ts. puristaminen (lataus jne.), sinun on noudatettava näitä ohjeita.
Tai ainakin sinun pitäisi käyttää samanlaista itsesäätyvää kytkimen latauskiinnitystä, kuten yllä foorumisivuillamme on esitetty.

Ford on Yhdysvaltojen suurin lava-autojen valmistaja. Tämä on valtava mannermainen markkina. Amerikan teillä hallitsevia suuria autoja ei suositella Euroopassa ja Aasiassa. Myös ahmattisten bensiinimoottoreiden takia. Siksi Fordin oli tarjottava täysin erilainen malli ollakseen kilpailukykyinen globaaleilla markkinoilla. Tätä varten hän käytti konsernille kuuluneen Mazdan ratkaisuja.

Ford Rangerin sisustus ei ole ollenkaan yllättävää. Kunnolliset materiaalit, hyvä ergonomia, mukavat tuolit - nämä ovat halutuimpia ominaisuuksia, jotka löytyivät kalleimmista Limited- ja Wildtrak-varustelutasoista. Kaikki yleisimmät versiot varustettiin kahdella etuturvatyynyllä. Lisämaksua vastaan ​​tuli mahdolliseksi asentaa sivutyynyt.

Vuonna 2008 tehdyssä EuroNCAP-turvallisuustestissä Ford Ranger ei menestynyt hyvin, sillä se ansaitsi vain kaksi tähteä. Mutta markkinoilla oli mikrofoneja, joilla oli vielä huonommat tulokset: Nissan Navara ennen uudelleenmuotoilua ja Isuzu D-Max. Miinukset? Hieman mukava asento takasohvalla, melko huono perusversioiden varustelu: kaikissa autoissa ei ollut ilmastointia.

Ford Rangerin etuja ovat suuri kantokyky - yli tonnin ja joissakin muunnoksissa jopa enemmän. Vahvat jouset vaikuttavat kuitenkin erittäin kielteisesti auton vakauteen ohittaessaan sivuttaisvirheitä. Tyhjä peppu pomppii. Jarrut eivät myöskään ole riittävän tehokkaita. Pysähdysmatkaksi mitattiin 44 metriä, mikä olisi ollut hyväksyttävää kymmenen vuotta sitten. Nykyään noutovaunut voivat pysähtyä 37 metriin.

Ford ei kokeillut nelivetoa. Rangerissa on yksinkertainen langallinen etuakseli ilman keskitasauspyörästöä. Kilpailijoihin verrattuna Ford Ranger -jousitus toimii huonommin, mutta geometrinen hiihtokyky on parempi - pienten ylitysten ja korkean maavaran ansiosta.

Tyypillisiä ongelmia ja toimintahäiriöitä

Japanilainen rakentaminen on synonyymi korkealle laadulle. Mutta voiko Thaimaassa valmistettu malli olla kestävä? Kokonaiskuva ei ole huono, mutta Ford Rangerin valinnassa on huomioitava muutama haittapuoli.

Ensinnäkin runkoon ja koriin (etenkin ohjaamon takaosaan) kohdistuu korroosiota. Muiden merkkien mikit eivät kuitenkaan voi ylpeillä sen puuttumisesta. Se tarvitsee vain perusteellisen tarkastuksen ja mahdollisesti vankan korroosiosuojan.

Jouset narisevat usein liikkeessä, mutta useammin tämä johtuu saastumisesta.Ohjaus, toisin kuin useimmat kilpailijat, käyttää yksinkertaista mekanismia kierteisen hammastangon sijaan. Tästä johtuen ohjaustarkkuus kärsii, mutta itse ratkaisu on luotettavampi. Vaihteisto on tukeva, mutta käyttää välivartta.

Moottorit eivät ole ongelma, ja yllättäen myös lisäyksiköt, kuten turboahdin ja kaksoismassavauhtipyörä. Moottoreissa on alumiinipäät ja valurautalohkot.

Useimmiten vaihteisto tuo ongelmia. Ennen vuotta 2009 tehdyissä kopioissa kytkin palaa nopeasti. Älä luota vain kytkimen vaihtoon. Ford suosittelee myös uuden ensimmäisen ja toisen vaihteen asentamista. Kattavat korjaukset virallisessa huoltopalvelussa ovat erittäin kalliita. Työvoimaintensiteetin kannalta prosessi on kuitenkin yksinkertainen. Pitkittäin sijoitettu vaihteisto on helppo irrottaa ja purkaa. Voit leikata kustannuksia pitämällä vanhat vaihteet ja vaihtamalla kytkimen ja kaksoismassavauhtipyörän halvempiin. Lohdutuksena voidaan lisätä, että vika ei esiinny kaikissa koneissa, vaan vain niissä, jotka ovat kovassa käytössä, esimerkiksi raskaita peräkärryjä hinattaessa.

Valitettavasti tämä ei ole ainoa vaihteiston suunnitteluvirhe. Akseleissa on suuret aksiaalivälykset, mikä johtaa viidennen vaihteen irtoamiseen - myös vaihde on vaihdettava. Tämä vaiva poistettiin myöhemmin tuotantoprosessissa. Toinen ongelma on vaihteiden ohittaminen nousussa. Tässä puolestaan ​​syyllinen ulkoinen vaihteistomekanismi. Viimeinen nuotti on kolkut ja vinkuminen siirtokotelosta. Tässä tapauksessa on tarpeen vaihtaa yksi siirtokotelon ohjausholkista.

Ainoa sähköinen haittapuoli on kosteus vetokoukkumoduulissa takavalon alla. Vaihtokustannukset saavuttavat 200 dollaria.

Mallin historia

Nimi Ranger esiintyi Fordin sanakirjassa vuonna 1965. Se tarkoitti hyvin varustettua F-150-lava-autoa. Itsenäisenä mallina Ford Ranger esiteltiin Yhdysvalloissa vuonna 1983. Mutta amerikkalaisella pickupilla ei ole mitään tekemistä eurooppalaisen pickupin kanssa. Yhteistyössä Mazdan kanssa luotu Ranger tuli markkinoille vuonna 1999. Vuoden 2004 remontin jälkeen otettiin käyttöön mielenkiintoinen ratkaisu: puolentoista ohjaamosta poistettiin kääntöovien välistä keskipilaria, mikä helpotti kyytiin nousua ja sieltä poistumista. Samaa järjestelmää käytettiin seuraavan sukupolven avolava-autossa. Vuonna 2011 tehtyjä merkittäviä suunnittelumuutoksia lukuun ottamatta Ford Ranger ei saanut muita merkittäviä päivityksiä.

VIN-numero sijaitsee rungossa lähellä oikeanpuoleista pyörää, ja se on myös leimattu tyyppikilpeen.

1-3 - alkuperämaa (WFO - Ford Werke GmbH, Saksa);

4 - turvavarusteet (B - vain vyöt, L - 2 turvatyynyä, U - 4 turvatyynyä);

5 - tuotantopaikka (M - Thaimaa);

6 - korityyppi (F - kaksinkertainen ohjaamo korilla, B - tavallinen korillinen ohjaamo);

7 - sallittu kokonaispaino (E - 2722-3175 kg);

8 - moottorityyppi (1 - diesel 2,5 l, 9 - diesel, 3,0 l);

9 - kontrollinumero (0-9 tai X);

10 - julkaisuvuosi (7 - 2007);

11 - valmistajan tehtaan nimitys (B - Auto Alliance Thailand);

Ohjausjärjestelmä käyttää välitukea (1), jonka hinta virallisessa palvelussa on noin 400 dollaria.

Ongelmia kylmän moottorin käynnistämisessä kylmällä? Syynä voi olla... (2) polttoaineletkun ruuvi. Suodattimen vaihtaminen yhdessä virkamiehen kanssa maksaa 70 dollaria.

Laatikon (3) korjaaminen voi olla erittäin kallista. Lisäksi saattaa ilmetä muita toimintahäiriöitä.

Pitäisikö sinun siis pelätä Ford Rangeria? Kun saat selville vaihteiston korjauskustannukset tai ajattelet rungon ja rungon korroosiota, tiettyjä pelkoja tietysti syntyy. Mutta kuvatut ongelmat eivät olleet laajalle levinneitä, ja ne poistettiin uudelleen muotoilun jälkeen. Korroosio on enemmän tai vähemmän yleistä muissa lava-autoissa. Moottorin luotettavuus ansaitsee erityistä huomiota. Mutta alusta voi olla hieman järkyttynyt. Päivitetty malli houkuttelee mielenkiintoisella muotoilulla. Mitä tulee arjen käytännöllisyyteen.Etuosa on melko mukava ja takaosa melko ahdas. Jousitus on jäykkä ja jarrut eivät ole tarpeeksi tehokkaita. Moottori ei ilahdu dynamiikasta, mutta vetää hyvin pohjasta.

Yksi asemillamme erikoisaloista on laadukkaat Ford Ranger -korjaukset. Autokorjaamoillamme on oma Ford Ranger -korjaustyökalu. Kulutusosia, öljyjä ja nesteitä on saatavilla rutiinihuoltoa varten. Tuomme parin tunnin sisällä päävarastolta mahdolliset varaosat Ford Ranger -korjaukseen.

Ennen kuin aloitamme Ford Rangerin korjauksen, teemme ilmainen diagnostiikka jousitus, moottori tai sähkö (ilmainen diagnostiikka huoltoasemillamme suoritettaessa). Emme suosittele omien Ford Ranger -korjausten tekemistä. Jokaisen on tehtävä työnsä. Sinun on uskottava autosi korjaus niille, jotka tekevät sitä päivittäin.

Ford Rangerin korjauskustannukset:

On suositeltavaa suorittaa Ford Rangerin rutiinihuolto ja huolto 7-10 tuhannen kilometrin välein. kilometrimäärä. Tämä sisältää välttämättä moottoriöljyn, öljynsuodattimen, ilmansuodattimen ja ohjaamon suodattimen vaihdon. Suunniteltujen töiden yhteydessä teemme ilmaisen diagnostiikan kaikille ajoneuvon osille ja laadimme suositusluettelon.

60 tuhannen kilometrin välein. mittarilukema, suosittelemme jakohihnan vaihtamista rullilla, ja jos moottori on ketju, on parempi vaihtaa ketju 120 tuhannen kilometrin välein. On parempi vaihtaa kynttilät 40 tuhannen kilometrin välein bensiinimoottoreissa ja 100 tuhannen kilometrin välein. kilometrimäärä dieselmoottorilla. Mukautuvalla kaasulla varustetuissa Ford Ranger -malleissa on suositeltavaa puhdistaa ja säätää kaasu 60 000 km:n välein.

Tunnetuimmat Ford Ranger -ongelmat ja toimintahäiriöt:
- jarrusatula mäntien happamoituminen ja sitä seuraava tyynyjen ja levyjen epätasainen kuluminen;
- polttoainesuodattimen epäonnistunut suunnittelu - auto nykii, pysähtyy, juoksee;
- narina auton sisätiloissa huonolaatuisen muovin vuoksi - liimaus narua estävällä materiaalilla;
- ongelma laatikossa - laakerien ja ensiöakselin öljytiivisteiden varhainen vika;
- tavallisissa jäähdytyspattereissa vuoto risteyksessä sivuosan kanssa;
- tiukka ohjauspyörä - ongelma auton ohjaustehostimessa - laipio tai vaihto diagnostiikan tuloksen mukaan.

Ford Ranger -napalaakerin kulumisaste voidaan määrittää vain diagnoosilla.

Takuu kaikille Ford Ranger -korjaustöille - 6 kuukautta.

valikoima artikkeleita erilaisista maastoautoista

Tunnusmerkin lisäksi ne eroavat joistakin kehon osista ja lähestymistavoista kokoonpanoon. Lisäksi Mazdalla oli aikoinaan dollarihinnat, ja Ford meni euroihin. Joten ei ole yllättävää, että jälkimarkkinoilla on edelleen enemmän Mazdaa, varsinkin kun se tuli meille hieman aikaisemmin.

HYVÄT HEVOSET
On syytä selventää heti, että ennen vuoden 2006 loppua jälleenmyyjille ostettua Ford Rangeria tarjottiin yhdellä 2,5-litraisella turbodieselmoottorilla (109 hv). Vuonna 2007 päivitetty malli sai uuden turbodieselin yhteispaineruiskutusjärjestelmällä. Sen tilavuus on jo 143 litraa. Kanssa. Mitä tulee Amerikan Rangeriin, niihin asennettiin muita moottoreita, mutta on mahdotonta sekoittaa "thaimaalaista" ja ulkomaista "cowboyta". Niiden ulkonäkö on erilainen.

Rakenteellisesti esimuotoiltujen kopioiden dieselmoottori on yksinkertainen, kuin traktorinkuljettajan ajatukset. Tietenkin huono dieselpolttoaine voi tappaa minkä tahansa moottorin, mutta tätä yksikköä ei havaita kivussa. Pitkän käyttöiän vuoksi öljyt ja kaikki suodattimet on vaihdettava säännöllisesti, ja moitteeton käynnistys - hehkutulpat. Ja tietenkään älä unohda, että tällaiset pienitehoiset moottorit eivät siedä toimintaa suurilla nopeuksilla suurella kuormalla. Kyllä, ja vielä yksi asia: ennen kuin ostat tällaisella moottorilla varustetun noukin, on hyvä idea kuvitella sen kiihtyvyysdynamiikka. Sata kilometriä tunnissa kirjoitetaan uuvuttavassa 23,1 sekunnissa. Joten jopa vanha "Zhiguli" jättää hänet asiaan.

Common rail -moottorit ovat osoittaneet olevansa hieman oikempi polttoaineen ja pakkasen suhteen, mutta ongelmat niiden kanssa ovat harvinaisia.Ehkä tässä on kuitenkin se, että he ovat vielä melko nuoria. Mutta ero tehossa ja vääntömomentissa on tietysti ilmeinen.

ON PAHJA ELÄÄ ILMAN "AUTOMAATTIA"
Automaattivaihteistot asennettiin vain ulkomaisiin kopioihin. Meillä kaikki rajoittui viisinopeuksiseen mekaniikkaan. Neliveto (vain tällaisia ​​muutoksia myytiin Venäjällä) toteutetaan klassisen osa-aikaisen 4WD-järjestelmän mukaisesti. Eli 4x4-tilaa voidaan käyttää vain liukkailla pinnoilla. Tietenkin siirtokotelo on varustettu alennusvaihteella. Ohjauspyörän vasemmalla puolella on myös painike etunapojen (RFW) yhdistämiseen. Lisäksi useimmissa kopioissa on rajoitettu luiston tasauspyörästö taka-akselissa.

Tunnusmerkin lisäksi ne eroavat joistakin kehon osista ja lähestymistavoista kokoonpanoon. Lisäksi Mazdalla oli aikoinaan dollarihinnat, ja Ford meni euroihin. Joten ei ole yllättävää, että jälkimarkkinoilla on edelleen enemmän Mazdaa, varsinkin kun se tuli meille hieman aikaisemmin.

HYVÄT HEVOSET
On syytä selventää heti, että ennen vuoden 2006 loppua jälleenmyyjille ostettua Ford Rangeria tarjottiin yhdellä 2,5-litraisella turbodieselmoottorilla (109 hv). Vuonna 2007 päivitetty malli sai uuden turbodieselin yhteispaineruiskutusjärjestelmällä. Sen tilavuus on jo 143 litraa. Kanssa. Mitä tulee Amerikan Rangeriin, niihin asennettiin muita moottoreita, mutta on mahdotonta sekoittaa "thaimaalaista" ja ulkomaista "cowboyta". Niiden ulkonäkö on erilainen.

Rakenteellisesti esimuotoiltujen kopioiden dieselmoottori on yksinkertainen, kuin traktorinkuljettajan ajatukset. Tietenkin huono dieselpolttoaine voi tappaa minkä tahansa moottorin, mutta tätä yksikköä ei havaita kivussa. Pitkän käyttöiän vuoksi öljyt ja kaikki suodattimet on vaihdettava säännöllisesti, ja moitteeton käynnistys - hehkutulpat. Ja tietenkään älä unohda, että tällaiset pienitehoiset moottorit eivät siedä toimintaa suurilla nopeuksilla suurella kuormalla. Kyllä, ja vielä yksi asia: ennen kuin ostat tällaisella moottorilla varustetun noukin, on hyvä idea kuvitella sen kiihtyvyysdynamiikka. Sata kilometriä tunnissa kirjoitetaan uuvuttavassa 23,1 sekunnissa. Joten jopa vanha "Zhiguli" jättää hänet asiaan.

Common rail -moottorit ovat osoittaneet olevansa hieman oikempi polttoaineen ja pakkasen suhteen, mutta ongelmat niiden kanssa ovat harvinaisia. Ehkä tässä on kuitenkin se, että he ovat vielä melko nuoria. Mutta ero tehossa ja vääntömomentissa on tietysti ilmeinen.

ON PAHJA ELÄÄ ILMAN "AUTOMAATTIA"
Automaattivaihteistot asennettiin vain ulkomaisiin kopioihin. Meillä kaikki rajoittui viisinopeuksiseen mekaniikkaan. Neliveto (vain tällaisia ​​muutoksia myytiin Venäjällä) toteutetaan klassisen osa-aikaisen 4WD-järjestelmän mukaisesti. Eli 4x4-tilaa voidaan käyttää vain liukkailla pinnoilla. Tietenkin siirtokotelo on varustettu alennusvaihteella. Ohjauspyörän vasemmalla puolella on myös painike etunapojen (RFW) yhdistämiseen. Lisäksi useimmissa kopioissa on rajoitettu luiston tasauspyörästö taka-akselissa.

Vaihteistossa ei ole vakavia ongelmia. Huoltotilastoihin sisältyivät vain nykyiset etuvaihteiston öljytiivisteet. Oikean vetolaitteen öljytiiviste vuotaa useammin. Tapahtuu, että ristikappaleet kuolevat ennenaikaisesti. Kuitenkin, jos ristikappaleet ruiskutetaan jokaisessa MOT: ssa, niitä ei pureta.

Alustan kanssa, jossa on etuvääntötankojousitus ja takajouset, ongelmat ovat yleisiä. Mutta niiden tärkein syy on toiminnan erityispiirteet. Iskunvaimentimet voivat vuotaa alle 50 tuhannessa kilometrissä. Myöskään navan laakerit eivät kuulu pitkäikäisten joukkoon. Muuten kaikki on erittäin sitkeää. Mutta rikkoutuneita lehtijousia havaittiin - eikä vain raskaita kuormia kuljettavissa ajoneuvoissa.

Olen ajatellut ostaa itselleni tämän auton. Haluaisin kuulla palautetta. Kiitos.

Opit kaiken pickupeista, no, tai melkein kaiken.

Minulle Ranger N1 L200 jälkeen

Tan, käytetty. Rahat eivät riitä uuteen, tulee monia muita kuluja.
Tarvitsen koirankuljetusvaunun

"Dvenashki" ei selvästikään riitä.
Muuten, jos yhtäkkiä joku myy joltain, olen valmis harkitsemaan sitä.

lainaus: Alkuperäinen kirjoittaja Dmitry 76:
Opit kaiken pickupeista, no, tai melkein kaiken.

Kiitos!
Ja linkki ei toimi

lainaus: Alkuperäinen lähettäjä Matilda:

Muuten, jos yhtäkkiä joku myy joltain, olen valmis harkitsemaan sitä.

Olin 2 kuukautta myöhässä)) Tuttava myi ja osti uudessa kokoonpanossa))
lainaus: Alkuperäinen lähettäjä Matilda:

Tan, käytetty. Rahat eivät riitä uuteen, tulee monia muita kuluja.

Sitten äänestän puolesta!)))
Ota se)) Kolme ystävää ajaa niillä .. vain yhdellä oli ongelmia, ja silloinkin mieluummin jälleenmyyjän kuin auton kanssa))

Paska. kuten aina.
Katson, ehkä minulla käy tuuri.

lainaus: Alkuperäinen lähettäjä Matilda:

Katson, ehkä minulla käy tuuri.

edelleen Mazda BT-50)) sama, mutta profiilissa))

Joo, minulla on aikakauslehti täällä. Opetan materiaalia

lainaus: Alkuperäinen lähettäjä shishiga:

edelleen Mazda BT-50)) sama, mutta profiilissa))

sitten B2500

Ranger ja B2500 näyttävät olevan sama auto, mutta katson Auton mainoksia. ru minusta tuntui, että Fordit ovat halvempia samoissa olosuhteissa. Ottaisin Fordin sellaisiin käsiin.

Ford on hyvä auto, mutta luotettavuudeltaan se on huonompi kuin Hilax ja L-200
tärkein kipeä paikka on tietysti CV-nivelet, ne lentävät käytön aikana huonoilla teillä vain matkalla
no, tietenkään on parempi olla ajamatta nelivedolla
ja niin kaukana heikoista kohdista on vähän
sähköt ovat luotettavia, polttoainetta on myös enemmän tai vähemmän

diesel kestää?
seurata polttoaineen laatua

lainata: Kiitos!
Ja linkki ei toimi
Kokeile tätä ja sitten foorumia, ja sieltä löydät kaikkien merkkien omistajat

[QUOTE] Alkuperäinen kirjoittaja rexfox:

tärkein kipeä paikka on tietysti CV-nivelet, ne lentävät käytön aikana huonoilla teillä vain matkalla

Mistä tämä tieto on peräisin?
En käytännössä nähnyt tällaisia ​​​​erittelyjä (ponnet repeytyvät, mutta hyvin harvoin)

Olet tavannut toisen moottorin.

Älä vain kuuntele jälleenmyyjiä - Synteettinen öljy ja 10 000 km välein (turbiini elää), vaihteiston öljynvaihto (jos uusi 10 000 km:n jälkeen, 40-60 t.km jälkeen) taka-akseli kestää. Mazdassa se rekisteröitiin TO:ssa (taka-akselit putosivat) Ford ei tee niin ja auto on sama. Voit tehdä tämän jälleenmyyjiltä pyynnöstä huoltoa varten (he ovat vain iloisia)
Näistä syistä saattaa esiintyä ongelmia käytetyn ostamisen jälkeen

Tehtaiden (kaikkien) politiikkana on viime aikoina ollut huoltokilometrien lisääminen. Tällä lähestymistavalla moottorit ja kokoonpanot eivät kulje rauhallisesti, kuten ennen 400 000 km Kasvit eivät välitä - takuu 100 000 km.
Ford on tässä hyvin erilainen - Moottoriöljy 5/30 (puolisynteettinen roska) säädettiin erityisesti alhaisiin ylläpitokustannuksiin, yksiköt - koko käyttöikä. 100 000 ajettuaan Focust alkavat toimia kuin ompelukoneet.
Minkä tahansa turbiinin heikko kohta on akselitiivisteet. Koska dieselit muodostavat nokea, harvinainen öljynvaihto johtaa öljytiivisteiden kulumiseen, jossa on pieniä kiinteitä hiukkasia. Kun ostat käytettyä, IRROTA JAKSO TURBIINISTA TULOJAKKOON ja tarkista, onko siinä MOOTTORIÖLJYÄ.
ONNEA!

lainaus: Alkuperäinen lähettäjä rexfox:

mutta luotettavuudeltaan se on huonompi kuin Haylax ja L-200

L-200-keskittimet ovat erittäin luotettava laite)) ja maksavat pennin))))) Kyllä ?!

L-200 Mazdaa tai Rangeria vastaan, kuten kansan keskuudessa sanotaan "Säälittävä vasen käsi."

lainaus: Alkuperäinen kirjoittaja harmaa-haired:
L-200 Mazdaa tai Rangeria vastaan, kuten kansan keskuudessa sanotaan "Säälittävä vasen käsi."

mukavuuden vuoksi kyllä
mutta suorituskyvyn suhteen väitän

lainaus: Alkuperäinen kirjoittaja harmaa-haired:

Olet tavannut toisen moottorin.

[/B]

ei, en ole tavannut
En vain tiennyt, että ne olivat vain dieseliä

lainaus: Alkuperäinen kirjoittaja harmaa-haired:
L-200 Mazdaa tai Rangeria vastaan, kuten kansan keskuudessa sanotaan "Säälittävä vasen käsi."

Ole hyvä . toinen "pätevyyden kylväjä" välähti. Varmistin "kansan tuen", otin sanat "tyrmäys". ja uye..bal voimalla ja "aikuisena". Mitä tehdä, jos aivoissa on harmaita hiuksia ja "vasemman käden säälittävä kuva" välittömästi viestissä. Mies oli kuitenkin myöhässä valituksen kanssa

... ja myi L200-koneita kolme kertaa enemmän kuin Mazdaa ja Fordia yhteensä.

Olen iloinen heidän puolestaan. Eikä keskustelussa ollut kyse myynnistä. Klassikkoja myytiin enemmän.

Muistan kantaneeni ystävieni, jotka ostivat sen vuosia sitten.
Jokin toi heidät sinne Leninski prospektille, he näyttivät törmäävän Volgan kanssa. Runko on siirtynyt pois rungosta. Lyhyesti sanottuna vakuutusyhtiö poisti auton. Tuo on niin surullista.

Kuuntele, ei vain dieselillä, en todellakaan ole omin silmin nähnyt, mutta ilmoituksissa sanotaan, että ne ovat bensiiniä. Ottaisin tietysti dieselmoottorin.