Tarkemmin: tee-se-itse Ford Explorer -korjaus todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Tee-se-itse Fordin moottorin laipio - yksityiskohtainen valokuvaraportti
Jatkan Ford Explorerin palauttamista. Nyt pääsin moottoriin. Meni läpi laatikon, meni läpi siirtokotelon, tasauspyörästön. Moottorissa näkyi öljytahroja, mutta pakkasnesteestä tuli punaista emulsiota kaikkien tiivisteiden läpi.
Auto oli autotallissa 3 vuotta eikä lähtenyt käyntiin noin vuoteen, kun päätin vaihtaa koneen mekaniikaksi. Laitoin sen autotalliin rikkinäisen laatikon takia.
Sitä ennen pakosarja oli erittäin kuuma ja teho katosi. Kuten myöhemmin huomasin, kynttilän lanka katkesi. Bensiini paloi jakoputkessa.
Ajattelin olla koskematta moottoriin. Mutta silti päätin vaihtaa tiivisteet. Rem. sarja tiivisteitä ja pultteja ostettiin etukäteen Ibein kautta.
Kuvaraportti purkamisesta, voi olla hyödyllistä jollekin laittaa kaikki takaisin yhteen.
Autokonserni Ford on yksi maailman vanhimmista ja menestyneimmistä. Fordin tehtaalle maailma on velkaa ensimmäiset kehitystyöt planeettahydraulisten automaattivaihteistojen alalla. Ford pyrkii tuottamaan luotettavia, mukavia autoja, jotka voivat kilpailla minkä tahansa autonvalmistajan kanssa. Fordin automaattivaihteistot ovat yksinkertaisia ja luotettavia.
Auto Ford Focus Sedan
Ford Focus on varustettu ainutlaatuisella 4f27e nelivaihteisella vaihteistolla. 4f27e-automaattivaihteistolla varustetun Focusin ainutlaatuisuus on, että se on ainoa suosittu vaihteisto, joka voidaan korjata kokonaan ilman, että sitä irrotetaan autosta. Tämä yksinkertainen ja luotettava vaihteisto on edelleen tuotannossa.
Aluksi Focus automaattivaihteistolla 4f27e ei vaadi muuta kuin öljyn ja suodattimien vaihtoa. Mutta jo ensimmäisinä vuosina 4f27e:llä varustetussa Focuksessa tärkeimmät ongelmat alkavat ilmetä. Ensimmäisenä 4f27e:ssä keskittyvät peruutuskytkimet ja ylinopeustila. Mazda-autoissa, joissa on samat laatikot, valmistajat vaihtoivat nopeasti vahvistettuihin kytkimiin, jotka voidaan tilata myös Ford Focukseen, jossa on 4f27e. Focus 4f27e:n kytkimien nopea loppuunpalaminen liittyy laatikon suunnitteluun, eikä sitä voida parantaa. Kaiken syynä on 4f27e:n Focuksen rumpuistuin, se kuluu liian nopeasti ja öljyä alkaa vuotaa takakannessa. Sen kuluminen tapahtuu lisääntyneiden sivukuormien ja aggressiivisen ajon yhteydessä, automaattivaihteiston elektroniikka ylikuormittaa tätä yksikköä. Öljyn nälässä kytkimet alkavat luistaa ja palaa.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Automaattivaihteiston ohjausyksikkö 4f27e
Ford Focus -automaattivaihteiston yleinen ongelma on takakansi. Kun ensimmäiset tärinät ilmaantuvat Ford Focuksella ajaessasi, sinun tulee tarkkailla sitä ja vaihtaa se tarvittaessa. Kun Ford Focuksen kytkimet palavat, myös rummut alkavat palaa. Yhdessä rumpujen kanssa männät tulee vaihtaa välittömästi.
Ford Focuksen jarrunauhaa voidaan pitää kulutustavarana. Jos sitä ei vaihdeta ajoissa, auto jää ilman toista ja neljättä vaihdetta. Ongelma voidaan ratkaista tilaamalla vahvistettu teippi.
Kun Ford Focuksen laatikko ylikuumenee usein, overdrive-tilan servo epäonnistuu.
Öljypumpun ja takakannen teflon-o-renkaat ovat toinen hauska osa tätä automaattivaihteistoa, ja ne myydään erikseen. Ne voidaan vaihtaa samanaikaisesti öljynvaihdon kanssa, ne ovat niin "hyviä". Onneksi tämä toimenpide Ford Focusissa on hyvin yksinkertainen, eikä laatikkoa tarvitse purkaa. Sopivampi Mazda-ajoneuvoihin kuin Ford Focus. Jos Ford Focuksen renkaita ei vaihdeta, öljy alkaa valua ja paineen puute tappaa laatikon hyvin nopeasti aloittaen pääsääntöisesti peruutusvaihteella ja ylivaihteella. Jos lisäät vain öljyä, kansi tai rumpu on vaihdettava.
Tämän automaattivaihteiston sähköinen osa on erittäin luotettava.Kerran 150 000-20 000 välein on tarpeen huuhdella ja puhdistaa venttiilin runko ja vaihtaa sen tiivisteet. Samalla ajolla, tämän toimenpiteen kanssa, kannattaa vaihtaa painesolenoidi ja kytkentäsolenoidi. He työskentelevät kovemmin ja kuluttavat resurssejaan nopeammin.
Mekaanisessa osassa yksi tasauspyörästöistä on usein hiottu. Vakavan ajon jälkeen useimmissa tapauksissa kaikki muovi- ja kumielementit epäonnistuvat. Öljypumppu ja laakerit vioittuvat hieman harvemmin. Raudan kunto (vaihteet, planeettavaihteet ja niin edelleen) riippuu suuresti öljystä ja käyttöolosuhteista. Jos omistaja ei pitänyt öljyjen vaihdosta ja halusi painaa kaasua, niin todennäköisesti laatikossa on tarpeeksi rikki paikkoja. Yleensä laatikko on hyvin yksinkertainen ja huollettava.
Automaattivaihteisto CD4E asennettiin Ford Escape- ja Mondeo-autoihin. Luotettavasta, yksinkertaisesta ja vaatimattomasta nelinopeuksisesta automaattivaihteistosta tuli nopeasti hitti jopa 3 litran moottoreille.
Escape- ja Mondeo-automaattivaihteiston ohjausyksikön sähköinen osa on erittäin luotettava. Ainoa asia, joka on vaihdettava Escape- ja Mondeo-automaattivaihteiston remontin aikana, on solenoidisarja ja nopeusanturi.
CD4E automaattivaihteisto Ford Mondeolle ja Escapelle
Ajan myötä niiden vastus kasvaa, ne tukkeutuvat lialta, mikä johtaa Escape- ja Mondeo-automaattivaihteiston epänormaaliin toimintaan.
Mekaaninen osa on myös erittäin luotettava. Suuren remontin yhteydessä vaihdetaan kytkinrummut ja teräslevyt. Ensimmäinen oire niiden epäonnistumisesta Escape- ja Mondeo-automaattivaihteistoissa on dynamiikan menetys auton kiihtyessä.
Jos yksi tai useampi mekanismi Escapen ja Mondeon automaattivaihteistolaatikon sisällä vioittuu ja öljy tukkeutuu metalli- tai muovihiukkasista, öljypumppu saattaa epäonnistua
Neljännen ja toisen vaihteen nupin katoaminen Escape- ja Mondeo-automaattivaihteistoista valintavipua vaihdettaessa on oire jarrunauhan vaurioitumisesta. Suurella ajokilometrillä ja laatikon huonossa kunnossa sen sisällä esiintyy lisääntynyttä painetta tai tärinää, mikä johtaa jarrunauhan tuhoutumiseen.
Jos overdrive-valintatila katoaa Escape- ja Mondeo-automaattivaihteistoista, tämä johtuu kiinnitysrenkaan tuhoutumisesta.
Yksi Escape- ja Mondeo-automaattivaihteiston eduista on se, että Fordin automaattivaihteisto voidaan korjata hissillä ilman automaattivaihteiston purkamista.
Jos autolla ajetaan pitkään kuluneella jarrunauhalla, myös peruutusvaihde voi epäonnistua.
Männät ja niiden kumirakenne ovat klassinen ongelma. Kumi menettää ominaisuutensa ajan myötä ja lakkaa pitämästä painetta.
Planetaarinen ajonopeusrivi on heikko kohta tämän laatikon suunnittelussa. Turvamarginaali ei vastaa moottoreiden tehoa ja jos ajetaan usein ennen katkaisua, laakerit voivat rikkoutua. Jos ne rikkoutuvat, öljy kuljettaa niiden jäännökset laatikon mekanismien läpi ja vahingoittavat sitä vakavasti.
Sama kuva saadaan, jos laakerit toimivat öljynnälkätilassa.
Tämän automaattivaihteiston momentinmuuntimet eivät ole luotettavimpia ja kuluttavat nopeasti resurssejaan, he eivät todellakaan pidä toiminnasta ylikuumenemisen ja öljyn puutteen tapauksessa.
Automaattivaihteistoa 5R55N on käytetty todella tehokkaissa amerikkalaisautoissa: jeepeissa ja täysikokoisissa tehokkaissa sedaneissa, kuten esimerkiksi Ford Explorerissa.
Tiivisteet, öljytiivisteet ja tiivisteet vaihdetaan automaattivaihteisto Explorerin huollon yhteydessä.
Automaattivaihteiston overdrive-tilan jarrunauha Explorer ei pidä vääristymistä ja tärinästä, yleensä niiden epäonnistuessa nauhat vaihdetaan myös peruutusvaihteelle.
Ford Explorer automaattivaihteistolla 5R55N
Automaattivaihteisto Explorerin sähköosalle - solenoidilohko ja nopeusanturi. Ne toimivat kuormitetussa tilassa ja epäonnistuvat nopeammin.
Automaattivaihteiston öljypumpussa Explorer on erittäin heikko venttiili, joka on parempi vaihtaa Sonnax-yhtiön analogiseen.
ÄLÄ KÄYTÄ RAHAA HAKATAAN! Nyt voit itse poistaa kaikki naarmut autosi rungosta vain 5 sekunnissa.
Amerikassa usein tehty korjaus on momentinmuuntimen uusiminen. Niitä varten valmistetaan erityisiä korjaussarjoja.Momentinmuuntimen vika liittyy useimmiten sen luistotiloihin ja aggressiiviseen ajotyyliin. Autoihin, joissa on tämä automaattivaihteisto, on suositeltavaa asentaa ylimääräinen jäähdytin.
Ford Fiesta on varustettu kuusivaihteisella automaattivaihteistolla Powershift. Powershift on uuden sukupolven vaihteisto, joka tarjoaa taloudellisen polttoaineenkulutuksen. Powershift-automaattivaihteistot ovat 9 % tehokkaampia kuin sähköhydrauliset vaihteistot ja ovat painoltaan kevyempiä. Powershift-rakenne koostuu kahdesta erillisestä vaihteistosta, joista toinen vastaa parillisten ja toinen parittojen vaihteista. Powershift-järjestelmä muistuttaa jossain määrin kuivakytkimellä varustettua manuaalivaihteistoa, mutta tietokone ohjaa vaihtamista, manuaalista vaihtamista, mahdollisesti valitsimen avulla.
Powershiftillä on samat negatiiviset pisteet kuin robottivaihteistoissa. Ne vaikuttavat tärinään ja koviin vaihteiden vaihtoihin aggressiivisesti ajettaessa.
Powershift automaattivaihteisto Ford Fiesta -autoihin
Powershift on uusi kehitysaskel, jonka rikkoutumisia ja lapsuussairauksia ei ole vielä tutkittu tarpeeksi. Powershift-ohjausyksikön huono tehdasohjelmisto vähentää huomattavasti ajomukavuutta ja tuhoaa nopeasti vaihteistomekanismit. Eurooppa on jo ratkaissut tämän ongelman päivitetyllä laiteohjelmistolla, mutta se ei ole vielä saavuttanut Venäjää. Toistaiseksi Powershift on kärsinyt telineestä tulevasta nopeasti vapautuvista laakereista ja öljytiivisteistä.
Useimmat nykyaikaiset Fordin automaattivaihteistot ovat huoltovapaita. Tällaisten laatikoiden öljy ja suodatin on kuitenkin vielä vaihdettava. Venäläisten autoilijoiden säännöissä ei ole ostaa uutta autoa kolmen vuoden välein. Oikea-aikaisella öljynvaihdolla ja automaattivaihteiston toimintasääntöjen noudattamisella Fordit elävät erittäin pitkään ja tarvitsevat suuria korjauksia 200 000-250 000 kilometrin jälkeen. Autoilijan ei ole mahdollista suorittaa peruskorjauksia Mnevnikissä ilman asianmukaista tietämystä ja kokemusta, joten on parempi uskoa se ammattilaisille.
