Traktorin moottorin itsekorjaus t 25

Yksityiskohtaisesti: traktorin moottorin t 25 korjaus itse tekemällä oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

TRAKTORIN T-25 MOOTTORIN D-21 ASENNUS

T-25 TRAKTORIN D-21 MOOTTORIN PÄÄYKSIKKÖJEN ASENNUS

Ennen moottorin yleistä kokoonpanoa on koottava seuraavat kokoonpanot: kampikammio, jakovaihteiston kansi, mäntä kiertokangella ja renkailla, kampiakseli, tasapainotusakseli, sylinterinkannet, öljypumppu, moottorin voitelujärjestelmän paineenalennusventtiili, tuulettimen hihnan kiristin, tuuletin generaattorilla, ilmanpuhdistimella, karkealla ja hienolla polttoainesuodattimella.

Ennen traktoriin asentamista koottu moottori ajetaan sisään telineellä ja testataan.

T-25-traktorin D-21-moottorin lohkokampikammion kokoaminen

Ennen kokoamista puhalla kampikammion öljykanavat paineilmalla nokka-akselin holkkien reikien läpi. Purkamisen jälkeen paina kaksi tappia kampikammiolohkon etuseinään asentaaksesi etulevy ja varmista, että tapit työntyvät tason yläpuolelle 30 ± 0,5 mm. Paina välipyörän tappi sisään ja kohdista tapin laipassa ja kampikammiossa olevat reiät. Kierrä kaksi BNP-M8 x20 pulttia lukkolevyillä. Kiristä ja kiinnitä ruuvit. Tasapainotusvaihteen välipyörän tappia painettaessa on säilytettävä 45°:n kulma tappien reikien ja kampiakselin välillä vaakatasoon nähden.
Tämän jälkeen huuhtele kampikammion kanavat 1-prosenttisella soodaliuoksella, joka on lämmitetty 70-80 °C:seen, ja puhalla öljykanavat paineilmalla.

Ruuvaa 1/8″ tiivistetyt kartiotulpat maaliin kampikammion yläpinnassa ja vasemmassa seinässä kulmapinnassa oleviin kierrereikiin. Pistokkeiden ulkoneminen tason yläpuolelle ei ole sallittua.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Kierrä edessä lohkon vasemmalle puolelle kaksi tiivistettyä kartiotulppaa maaliin: 1/4 ″ ylhäällä ja 1/8 ″ alareunassa. Kierrä 1/4 "tiivistetty kartiotulppa kampikammion etuseinään vasempaan yläkulmaan ja 1/8" alatasoon vasempaan etuseinään. Näiden tulppien ulkoneminen tasojen yläpuolelle ei myöskään ole sallittua.

Paina kampikammion takaseinässä oleviin reikiin kaksi tappia vauhtipyörän kotelon asentamiseksi varmistaen, että tapit työntyvät 16 ± 0,5 mm tason yläpuolelle.

Kierrä kahdeksan vauhtipyörän kotelon kiinnitystappia kampikammion takaseinään, kunnes ne pysähtyvät kierteen ulostuloon.

Vladimirin traktoritehtaan traktorit perustuivat Universal-traktoriin, sitten DT-24-traktorin muunnelmina.

Georgi (Rita) On olemassa sellainen vaihtoehto T28

Georgi (Rita) Ja toinen vaihtoehto. Mökki on erilainen ja väri, muu on sama.

Alexandr (Klaudia) hei Georgi podskogi mistä saa kirjan traktorin korjauksesta t28x4m tarvitaan todella

Tunnisteet: Tee-se-itse-traktorin korjaus t 25 video

T 25 -traktorin korjaus. Tee se itse ☆ VAIHTEET POIS PÄÄLTÄ ☆ T-25 ☆ Hae. Т25, Т16 - epätavallisia ideoita ja modernisointia!

Tarkempia tietoja kirjasta saat ja voit ostaa kirjakauppayhtiö Avtoinform96 verkkosivuilta.

Kuva - Traktorin moottorin itse-korjaus t 25

Kaverit, kuinka rullata t25 kruunun vaihtoon. Korjauksessa on joitain vaikeuksia.

Nikolay (Annmarie) rentoudu ja rullaa

Sergey (Iolo) POISTA NSH 10 SEN ALLA LUUKKU POISTA NÄET KAKSIA PUTTEILLA KIERRETTYÄ LEVETTÄ, JOITA HEIDÄN PITÄÄ RATKAISUA, kunnes TRAKTORIN LUKITUS AVAA

Nikolay (Annmarie) Rullasin jo ja rullasin, mikään ei häirinnyt

Sergey (Iolo) JOS ET VEDÄTTÄVÄT TÄMÄN LIITOSKOKOONPANOPULTTEJA KOKOONTAMISEN AIKANA, ODOTA PIAN YLLITYSTÄ, ETTÄ IRROTA AVAIMET JA AKSELI JA POSKET, SITTEN KAIKKI ON MUUTTAVA

Nikolay (Annmarie) kiitos, minä teen

Valera (Gaffar) Miksi irrottaa liitin? Loppujen lopuksi hänen täytyy vain päästä kruunuun. Mitä tekemistä akseleilla on asian kanssa?

Sergey (Iolo) Päästäksesi kruunuun sinun on irrotettava vauhtipyörä

Valera (Gaffar) Rullaa ulos ja päästä kruunuun, en ymmärrä mitä tekemistä akseleilla on sen kanssa? Rullattaessa akselit tulevat vapaasti ulos sekä korista että kiekosta.

Sergey (Iolo) Mutta kun teet sen itse omin käsin, ymmärrät ja akselit ovat t 25 eikä mtz eikä yumz

Valera (Gaffar) Sikäli kuin muistan, minulla on aina ollut T-25-koneita. Ja erotin ne useammin kuin kerran...

Nikolay (Annmarie) Tänään rullasin sitä ulos, kunnes otin irti NSh-10:n ja sen takaa luukun ja ruuvasin munan posket irti niin rullaat vittuun.

Nikolay (Annmarie) voi yksinkertaisesti ruuvata kytkinkorin irti. Pidin siitä niin paljon.

Nikolay (Annmarie) Se on helpompi rullata ulos voimaakselilla

Koko laite sekä T25-traktorin kaaviot, korjaus ja käyttö.

Genre: Korjaus- ja huoltoopas. Käsikirja kuvaa T-25-traktorin suunnittelua, / sisältää ohjeita. DIY korjaus.

Täältä näet kuinka tehdä mäntäryhmän vaihto itse T-25-moottoriin D-21. Hier kann man sehen, wie man sich.

Tässä videossa jatkamme uuden minitraktorin D-21-moottorin selvittämistä. Isä näyttää ja kertoo.

Traktorin moottorin t 40 korjaus, pieni katsaus tehdyistä roboteista.

Traktorin moottorin korjaus t 40, renkaiden asennus mäntään Tilaa kanavani

Tässä videossa alamme selvittää D-21-moottoria uudelle minitraktorille. Isä näyttää ja kertoo.

T-25A-traktori on erinomainen valinta maatilallesi. Se yksinkertaistaa huomattavasti jo ennestään vaikeaa työtä kentällä.

T-25-traktori on pyörillä varustettu ajoneuvo, joka on suunniteltu kevyen maan kyntämiseen, kevyeen työhön sekä käytettäväksi ruohonleikkurin ja muiden ei-omaliikkuvien laitteiden kanssa. Se on varustettu takavedolla ja pienillä etuvetopyörillä. T-25:lle annettiin vetoluokka 0,6.

Lue myös: Tee-se-itse Sinhaizerin kuulokkeiden korjaus

Vuonna 1966 ensimmäiset T-25-mallit rullasivat pois Kharkovin traktoritehtaan kokoonpanolinjalta. 72. vuonna tuotanto siirrettiin Vladimirin traktoritehtaalle. Vuotta myöhemmin T-25 poistettiin kokoonpanolinjalta ja se korvattiin päivitetyllä versiolla T-25A:sta, jota tehdas tuottaa edelleen. Tämä malli on löytänyt laajan käytön Neuvostoliiton kansantaloudessa ja nyt Venäjällä.

Prototyyppi oli DT-20-traktori, jonka Volgogradin traktoritehtaan kehittäjät suunnittelivat lähes kokonaan uudelleen. Tuloksena on kansantalouden monitoimikone edulliseen hintaan. Koko tuotantohistorian aikana kokoonpanolinjalta on rullannut yli 800 tuhatta yksikköä. Pienen kokonsa ansiosta traktoria käytettiin laajalti kunnallissektorilla hinattavan kaluston kanssa. T-25-traktorin korjaukseen he käyttävät edelleen menneiden vuosien kirjoja.

T-25A-traktorin versiota pidetään perusmallina myöhempiä muutoksia varten. Sen pohjalta kehitettiin turvakehyksellä varustettu T-25A3 ja kallistus T-25A2. Nämä olivat kaikki perustavanlaatuisia eroja, jotka tulisi ottaa huomioon korjattaessa T-25-traktoria. Takaveto ja vetoluokka pysyvät ennallaan. Malli T-30A80 on kokenut merkittäviä muutoksia. Hänestä tuli neliveto mukavalla ohjaamolla, joka oli varustettu uudella D-120-voimayksiköllä ja ohjaustehostimella.

Ensimmäiset mallit käyttivät D21A1-moottoria, jonka nimellisteho oli 20 hv. Modifioitu T-25A sai 25 hv:n yksikön. Se on ilmajäähdytteinen, nelitahtinen dieselmoottori, jossa on autonominen lämpöä säätelevä voitelujärjestelmä. Käynnistykseen käytetään sähkökäynnistintä.
T-25:ssä on mekaaninen kahdeksanvaihteinen vaihteisto (kahdella matalalla eteenpäin), heilurikytkin ja takakytkinjärjestelmä.
Traktorin paino tyhjällä tankilla ja kuormaa huomioimatta oli 1,78 tonnia.
Lineaariset parametrit: pituus - 3,11 m, leveys - 1,37 m, korkeus - 2,5 m. Raideleveys vaihtelee 1,2 metristä 1,4 metriin.
Dieselpolttoaineen ominaiskulutus kampiakselin nopeudella 1800 rpm ei ylitä 190 g / hv h.

Merkittävä vivahde T-25-mallistossa oli koneen hydrauliikan avulla toimiva ohjaamon lämmitysjärjestelmä.96. vuoden modernisointi vaikutti myös lämmitykseen, joka sidottiin voimayksikön voitelujärjestelmään. Kaikissa T-25-koneissa hydraulijärjestelmä on jaettu aggregaattiyksiköihin ja on varustettu hydraulipumpun itsenäisellä käyttöosalla.

Noiden vuosien vallankumouksellinen ratkaisu oli traktorin puolirunkoisen alustan käyttö, joka mahdollisti raideleveyden ja agroteknisen välyksen muuttamisen. Toinen ominaisuus otetaan huomioon korjattaessa T-25-traktoria, asettamalla työtä peruutusvaihteilla pitkään.

Tämän tyyppisten traktoreiden monitoiminnallisuuden perusta on suuri määrä niihin suunniteltuja ei-itseliikkuvia hinattavia laitteita. T-25-traktori on nykyään edullisin tekniikka suljetulla ohjaamolla.

Kustannukset jälkimarkkinoilla vaihtelevat välillä 50 - 450 tuhatta ruplaa. Uuden hinta alkaa puolesta miljoonasta ruplasta. Maataloudessa laajalti käytetty T30-69-traktori ja kiinalaisten valmistajien pienitehoisia laitteita (FT-254, Fengshou FS 240) pidetään T-25:n analogeina. Niillä kaikilla on samanlaiset ominaisuudet ja ne ovat samassa hintaluokassa.

Traktori T-25 (T-25-traktorin korjaus)

Kirja sisältää laitteen ja toimintaohjeet, suositukset T-25 traktorin korjaukseen. Auton huoltoon liittyviä asioita käsitellään yksityiskohtaisesti, annetaan suosituksia traktorin oikeasta käytöstä kaikissa töissä.
Kirja on tarkoitettu traktorien parissa työskenteleville koneenkäyttäjille.

T-25-traktori on pienikokoinen pyörillä varustettujen yleisviljelylaitteiden edustaja. Traktori kuuluu maatalouskoneiden luokkaan, jolla on alhainen vetoluokka, koska t-25-moottori ei ole kovin tehokas. Mutta samaan aikaan T-25 on lisännyt ohjattavuutta, monipuolisuutta ja edullista "budjettihintaa".Traktori on erittäin suosittu viljelijöiden keskuudessa, maanviljelijät ja yksittäiset maataloustuottajat ostavat ajoneuvoon moderneja modifikaatioita. Perävaunulla varustettu ajoneuvo on kysytty palvelualalla sekä asunto- ja kunnallispalveluissa.Lisäksi T-25:tä käyttävät mielellään kansantalouden eri alojen taloudelliset yksiköt. Vuodesta 1972 lähtien traktoria on valmistettu yhdessä yrityksessä, nyt sitä kutsutaan Vladimirin moottoritraktoritehdaksi (VMTZ). Kaupunkitraktorirakentajan nimen mukaan maatalouskonetta kutsuttiin jokapäiväisessä elämässä yksinkertaisesti "Vladimir", ja siitä tuli tehtaan tunnusmerkki useiden vuosien ajan.1780 kg painava "kotimaan traktoriteollisuuden pitkä maksa" liikkuu nopeudella 21,6 km / h. Muutoksesta riippuen malli on varustettu vetopyörien taka- tai nelivedolla; tarvittaessa rakenne säädetään uudelleen pitkäaikaista peruutusta varten.t 25:ssä on asennettu voimanottoakseli 540 rpm:lle ja käyttöpyörä ulkoisten laitteiden ja maatalouskoneiden liittämistä varten. Puoliperävaunu, hydraulilaitteet ja lisälaitteet toimivat hydraulisylinteriltä. 0,6 tf vetovoiman voimajärjestelmien riittävän luotettavan toiminnan takaa 25 tonnin dieselmoottori, jossa käytettiin eri aikoina malleja D-21, D21A ja D-120. Kuva - Traktorin moottorin itse-korjaus t 25

Moottorin alkuperäinen teho oli 14,6 hv. Huolimatta siitä, että silloin itse erikoiskuljetuksen paino oli 1780 kg, tämä ei selvästikään riittänyt tehtävien suorittamiseen.

T - 25A:sta alkaen dieselteho kasvoi 26,6 hv:iin. Hän pyöritti vauhtipyörää 1800 rpm:iin, mikä tarjosi liikettä ja työskentelyä suurella määrällä hydraulisia lisälaitteita tai hinattavia laitteita. D-21A-malli tarjosi uudet tekniset ominaisuudet 25 tonnin painolle.

Toisin kuin D-21, se oli varustettu jakelutyyppisellä polttoainepumpulla ND -21/2. Sen mäntä teki 2 kertaa enemmän iskuja vetoakselin kierrosta kohti. Tämä mahdollisti merkittävästi ajoneuvon tehon lisäämisen.

Nykyään D-21:tä valmistetaan päivitetyllä tuotemerkillä D-120. Modernisoinnin seurauksena moottorin käyttötehoksi arvioitiin jopa 30 hv. Mutta uuden VMTZ-mallin tärkein saavutus ei ollut tehoominaisuuksien parantaminen.Tämä dieselmoottori käytti ensimmäisenä alkuperäisen mallin vastapainomekanismia. Hän poisti kaksisylinteristen moottoreiden pitkäaikaisen "ongelman" - moottorin ja sen seurauksena itse traktorin tärinän.

Lue myös: Resant 250 hitsausinvertterin itsekorjaus

Helppo käynnistys 3-5 sekunnissa käynnistimestä ja kyky toimia lämpötiloissa +40 º - -40 ºС, perusrakenteen muutosta on käytetty laajalti. Samalla se täytti kaikki pakokaasupäästöjen haitallisten aineiden pitoisuutta koskevat standardit.

Dieselmoottoria käytetään pienissä traktoreissa T-25, T-25A, itseliikkuvassa alustassa (T-16MG) ja tien erikoislaitteissa. Ne on myös varustettu minikuormaajilla PUM-500, kompressoriasemilla ja hitsauskoneilla.

Erityisen suurella segmentillä on erilaisten erikoislaitteiden yksiköt, joissa niitä käytetään edullisina dieselgeneraattoreina. Dieselpolttoaineen alhaisen kulutuksen (180 g per 1 hevosvoima / tunti) vuoksi kompakteja moottoreita käytetään liikkuvissa AD-8-T400-1VP, ED-8-T400-1VP ja kiinteissä voimalaitoksissa, joiden kapasiteetti on jopa 8 kW.

Yksi konemekanismin pääyksiköistä on sen moottori. Jos vertaamme sitä ihmiskehoon, niin sitä vastaava elin on sydän. Siksi tämä asia on erittäin tärkeä, ja jokaisen T-25-traktorin käyttäjän on tiedettävä kaikki tämän mekanismin tekniset ominaisuudet.

Ensinnäkin huomaamme, että moottori (moottori) on erityinen laite, jonka tehtävänä on muuntaa energia mekaaniseksi. Kompressoriton dieselpolttomoottori D-21 on asennettu Vladimirtsan 25. sarjaan.
Siinä on suora polttoaineen ruiskutus ja ilmajäähdytteinen jäähdytysjärjestelmä. Työsylintereiden lukumäärä on kaksi.
Kaikki päämekanismit ja kokoonpanot on asennettu itse kampikammiolohkoon ja jakeluvaihteiden kanteen.

Aluksi annamme kaavion moottorin vasemmasta sivusta (traktorin suuntaan) ja annamme siitä lyhyen kuvauksen.

Täällä kaikki on yksinkertaista: polttoainejärjestelmän, keskiohjaimen, pako- ja imuputkien sekä imuputken lämmitystulppien sijoittaminen. Etuosassa on akselituuletin generaattorilla ja täyttökaula öljyn täyttöä varten, myös tuntimittari ja mittatikku öljytason mittausta varten.

Katsotaanpa nyt oikean puolen kaaviota.

Oikean puolen muotoilu on hieman yksinkertaisempi, siinä on vain käynnistin, dekompressorikäyttö, ruiskutusramppi ja tuulettimen suojus.

Työjakso koostuu neljästä vakiotahdista: polttoaineen syöttö (syöttö), puristus, työisku ja käytetty pakokaasu. Kampikammio on moottorin perusta, se on valmistettu harmaasta valuraudaseoksesta.

Lohkon sisällä käytetään erityisiä tukia ja reikiä kiertokankimekanismin ja kaasunjakelujärjestelmän sekä itse sylinterinkannen asentamiseen. D-21:n suurin teho on 25 hevosvoimaa.

Ensin dieselpolttoaine puhdistetaan erityisellä karkealla suodattimella, sitten se kulkee suodatusjärjestelmän läpi vaihdettavilla paperisuodattimilla ja syötetään sylinteriin. Yhdessä polttoaineen kanssa syötetään ilmaa, joka kulkee nelivaiheisen ilmanpuhdistimen läpi.

T-25-traktorin moottorissa käytetään yhdistettyä voitelujärjestelmää osille: ruiskutus ja paine. Pumppu perustuu kampiakselin vaihteisiin, luo painetta öljyputkissa. Puhdistus tapahtuu täyden virtauksen sentrifugin ansiosta.

Kampikammion ja kunkin sylinterin välissä käytetään erityistä kuparitiivistettä.

Pään alatasossa on sylinterin muotoinen ura, jonka avulla se asettuu sylinterin koneistettuun pintaan. Venttiilien suojukset kiinnitetään päiden yläosaan valualumiiniseoksella valmistettujen tappien avulla.

Jos sinulla on ongelmia lisävärähtelyn kanssa, ongelma on todennäköisimmin tasapainotusmekanismissa. Se koostuu erityisestä vastapainotetusta telasta.
Ja se tasapainottaa moottoria ja säätää sen vastapainoa.

Vasemmalla puolella (kuva.35), T-25-traktorin suunnassa dieselmoottori sisältää: polttoainelaitteiston, tulo- ja poistoputket, kipinänvaimentimen, öljyn täyttökaulan, keskiohjaimen (ohjainlevy) ja imuilman lämmitystulpan.
Oikealla puolella (kuva 36) on dekompressorin käyttömekanismi, käynnistyskäynnistin, suuttimet ja helposti irrotettava tuulettimen kotelo, öljypohjan tyhjennystulppa, paineenalennusventtiili ja tuulettimen kotelo.
Moottorin etuosassa (kuva 37). on aksiaalipuhallin sisäänrakennetulla generaattorilla, jonka ohjaussiipi on kiinnitetty moottoriin nauhapuristimella, moottorin käyttötuntimittari, täysvirtaussuihkusentrifugi (öljynsuodatin), mittatikku, tuuletin ja generaattorin käyttöpyörä merkinnöillä "ВМТ", "НМТ" ja "Т »Ensimmäisen sylinterin männän asettamiseksi yläkuolopisteeseen ja pumpun polttoaineen syötön alkamiskulman asettamiseen.

T-25-traktorin moottorin takapuolelle, suoraan kampikammioon, on kiinnitetty vauhtipyörän kansi (kuvat 38 ja 39).
Kampikammion ylätasossa on uurretut sylinterit alumiiniseospäillä. Koneistetuilla pinnoillaan sylinterit työnnetään kampikammion aukkoihin ja kiinnitetään siihen yhdessä päiden kanssa kampikammion ylätasoon ruuvattuilla ankkuritapeilla.

Riisi. 35. Moottori D-21 (kuva vasemmalta):
1 - moottoripyörätuntien laskuri; 2 - sentrifugi; 3 - polttoainesuodattimet; 4 - poistoputki; 5 - kipinänsammuttimen äänenvaimennin; 6 - polttoainepumppu; 7 - vauhtipyörä; P - ilmalämmityskynttilä; DM - öljyn lämpötilamittarin anturi.

Riisi. 36. Moottori D-21 (kuva oikealta):
1 - moottorin kampikammio; 2 - käynnistin; 3 - tuulettimen kotelo; 4 - tuulettimen puristin; 5 - paineenalennusventtiili; 6 - öljypohja.

Riisi. 37. D-21-moottori (edestä):
1 - tuuletin; 2 - polttoainesuodatin; 3 - ilmalämmityskynttilä; 4 - sentrifugi; 5 - mittatikku-öljymittari; 6 - tyhjennystulppa.

Riisi. 38. D-21-moottori (pitkittäisleikkaus):
1 - öljypumppu; 2 - kiertokanki; 3 - mäntä; 4 - tuuletin; 5 - sylinterinkansi; 6 - venttiili; 7 - kampikammio; 8 - vauhtipyörä.

Riisi. 39. D-21-moottori (poikkileikkaus):
1 - öljyn vastaanotin; 2 - käynnistin; 3 - tuulettimen kotelo; 4 - tuloputki; 5 - ilmalämmityskynttilä; 6 - poistoputki; 7 - sylinteri; 8 - kampikammio; 9 - tasapainotusmekanismin rulla; 10 - tyhjennystulppa.

Lue myös: DIY näytön korjaus

Kampikammion ja kunkin sylinterin väliin on asennettu kuparitiiviste tiivistämistä varten.
Pään alatasossa on sylinterimäinen ura, jonka avulla pää asettuu sylinterin koneistetun pinnan päälle. Tarvittava tiiviste kannen ja sylinterin välillä saadaan aikaan painamalla sylinterin ylätaso, jossa on kaksi puoliympyrän muotoista rengasmaista syvennystä, pään alatasoon. Osat venttiilistä ja jakelumekanismista on asennettu päihin.
Ylhäältä päin alumiiniseoksesta valetut venttiilisuojukset on kiinnitetty päihin nastoilla.
Kampikammion pohjaan on pultattu öljypohja. Öljypumpun vastaanottimen siivilä on asennettu lavalle.

T-25-traktorin kampiakseli

Älä sammuta traktoria heti, anna sen tehdä vähän työtä.

suuri ryhmä (B), mitat 105-0,12 (0,14) mm;
keskiryhmä (C), mitat 105-0,14 (0,16) mm;
pieni ryhmä (M), mitat 105-0,16 (0,18) mm.

tyyppi 01, reiän halkaisija 35-0,003 (0,009) mm;
tyyppi 02, reiän halkaisija 35-0,009 (0,013) mm;
tyyppi 03, reiän halkaisija 35-0,013 (0,017) mm.

kaikkea traktorin moottorista

Toimitusjärjestelmä

t-25:n korkeapainepolttoainepumppujen toimitus ja korjaus

Voimansiirto

kytkin, jarrujen säätö

Hydraulijärjestelmä T-25

Alusta, jousitus

Sähkölaitteet

T-25-traktorin takakoukku

Lisätä. laitteet

T-25:n toiminta

T 25 -traktorissa moottori on 4-tahti, diesel, ilmajäähdytteinen. Sen nimi on D 21. Siinä on kaksi sylinteriä, jotka on järjestetty sarjaan ja pystysuoraan.Se on 4-sylinterisen D-37M-voimayksikön muunnos, ja sitä alettiin valmistaa Vladimirin traktoritehtaalla vuonna 1967.

T 25:ssä moottori on vakiinnuttanut asemansa luotettavana, riittävän tehokkaana suorittamaan kaikki tarvittavat työt, joka on lisäksi helppo huoltaa ja vaivaton korjata. Tämä T 25 -traktorin moottori palvelee sinua uskollisesti yli vuosikymmenen, kun se toimii oikein ja rutiinihuolto suoritetaan oikea-aikaisesti.

Se käynnistyy sähkökäynnistimellä ja siinä on suora polttoaineen ruiskutus. Tärinä on kaksisylinterisille moottoreille ominaista. Suunnittelijat käyttivät tässä kuitenkin erityisesti suunniteltua tasapainotusmekanismia. Sen muotoilu on yksinkertainen ja tehokas. Tämä on tyyny ja 2 vastapainoa. Rulla pyörii samalla nopeudella kuin kampiakseli, mutta vastakkaiseen suuntaan. Ja hihnapyörällä sijaitsevat vastapainot auttavat lisäksi vähentämään tärinää hyväksyttävälle tasolle.

Traktoriin asennetulla D 21 -moottorilla on seuraavat tärkeimmät tekniset ominaisuudet. Sylinterit toimivat 2-1-0-0 mallilla. Tilavuus 2,1 litraa. Teho 20 hv tai 1600 rpm. Puristussuhde 16. Polttoaineen kulutus 195 g / ehp. Öljyn tilavuus 7 litraa. Paino 280 kg.

Myöhemmin T 25:een asennettiin hieman erilaisia moottoreita. D21:een lisättiin yksi kirjain A ja numero 1. Moottori tunnettiin nimellä D 21A1. Suurin ero on kuitenkin muualla. Tämä moottori on tehostunut 5 hv, eli sen teho on kasvanut 25 hv:iin tai 18,4 kW:iin, jos mitataan hieman eri tavalla. Mutta olemus ei muutu tästä. Kierrosluku saavutti 1800. Puristussuhteeksi tuli 16,5. Näiden lisäysten ansiosta moottorista tuli suurempi vääntömomentti ja T 25 -traktori oli tehokkaampi.

Dekompressiomekanismi T-16 (kuva 16) helpottaa moottorin käynnistystä ja hätäpysäytystä. Mekanismi koostuu telineestä 2 ja kahdesta vivusta 1, jotka on kääntyvästi liitetty telineeseen.

Vivut on liitetty jäykästi rulliin 8, jotka menevät jyrsityillä päillään imuventtiilin työntimien uriin. Telineen 2 liikkuessa pyörivät vivut 1 rullien 8 kanssa, jotka sylinterimäisellä pinnallaan nostavat työntimet, jotka puolestaan avaavat imuventtiilit tankojen ja vipuvarsien kautta.

Riisi. 16. T-16-moottorin paineenalennusmekanismi:
1 - dekompressorin vipu; 2 - vipukisko; 3 - jousi; 4 - vivun sormi; 5 - kansi; 6 työntövoima; 7 - baari; 8 - dekompressorin rulla; 9 - tiivisterengas; 10 - sauvan kotelo; 11 - työntötanko; 12 - tiivisterengas; 13 - työntöholkki; 14 - sokka.

Katso myös: Dieselkaasun jakelumekanismi. T-16 venttiilien vipuvarret.

Vasemmalla puolella (kuva 35), T-25-traktorin suuntaan, dieselmoottori sisältää: polttoainelaitteiston, imu- ja poistoputket, kipinänvaimentimen, öljyntäyttökaulan, keskiohjaimen (ohjainlevy) ja imuilman lämmityspistoke.
Oikealla puolella (kuva 36) on dekompressorin käyttömekanismi, käynnistyskäynnistin, suuttimet ja helposti irrotettava tuulettimen kotelo, öljypohjan tyhjennystulppa, paineenalennusventtiili ja tuulettimen kotelo.
Moottorin etuosassa (kuva 37). on aksiaalipuhallin sisäänrakennetulla generaattorilla, jonka ohjaussiipi on kiinnitetty moottoriin nauhapuristimella, moottorin käyttötuntimittari, täysvirtaussuihkusentrifugi (öljynsuodatin), mittatikku, tuuletin ja generaattorin käyttöpyörä merkinnöillä "ВМТ", "НМТ" ja "Т »Ensimmäisen sylinterin männän asettamiseksi yläkuolopisteeseen ja pumpun polttoaineen syötön alkamiskulman asettamiseen.

36. Moottori D-21 (kuva oikealta):
1 - moottorin kampikammio; 2 - käynnistin; 3 - tuulettimen kotelo; 4 - tuulettimen puristin; 5 - paineenalennusventtiili; 6 - öljypohja.

Lue myös: DIY minibussin korikorjaus

Riisi. 37. D-21-moottori (edestä):
1 - tuuletin; 2 - polttoainesuodatin; 3 - ilmalämmityskynttilä; 4 - sentrifugi; 5 - mittatikku-öljymittari; 6 - tyhjennystulppa.

Riisi. 38. D-21-moottori (pitkittäisleikkaus):
1 - öljypumppu; 2 - kiertokanki; 3 - mäntä; 4 - tuuletin; 5 - sylinterinkansi; 6 - venttiili; 7 - kampikammio; 8 - vauhtipyörä.

Osat venttiilistä ja jakelumekanismista on asennettu päihin.
Ylhäältä päin alumiiniseoksesta valetut venttiilisuojukset on kiinnitetty päihin nastoilla.
Kampikammion pohjaan on pultattu öljypohja. Öljypumpun vastaanottimen siivilä on asennettu lavalle.

T-25-traktorin kampiakseli

SSh T-16 M ja T-16 MG asennettuina D-21A moottori nelitahtinen, kaksisylinterinen ilmajäähdytteinen, suoraruiskutus.
Moottorin oikealla puolella on: polttoainepumppu 2 (kuva 7). polttoainesuodattimet 7, sisääntulo 3 ja poisto 6 putket, sytytystulppa 4 tuloilman lämmittämiseen, mittatikku 9 ja keskiohjain. Vasemmalla puolella sijaitsevat: paineenalennusmekanismi, käynnistin 14, generaattori 12, suuttimet 20 ja helposti irrotettava tuulettimen kotelo 16.

Riisi. 7. D-21A-moottori (a - kuva vasemmalta, b - oikealta, leikkaus):
1 - käyttötuntilaskuri; 2 - korkeapaineinen polttoainepumppu; 3 ja 6 - imu- ja pakosarjat; 4 - hehkutulppa; 5 - äänenvaimennin; 7 - polttoainesuodattimet; 8 - öljyntäyttökaulan tulppa; 9 - mittatikku-öljymittari; 10 - tyhjennystulppa; 11 - öljypohja; 12 - generaattori; 13 - kampikammio; 14 - käynnistin; 15 - tuulettimen kiinnityspuristin; 16 - ohjaava tuulettimen kotelo; 17 - sentrifugi; 18 - tuuletin; 19 - TDC-osoitin; 20 - suutin; 21 - venttiili; 22 - sylinterikolonni; 23 - sylinteri; 24 - mäntä; 25 - kiertotanko; 26 - kampiakseli; 27 - tasapainotusmekanismin rulla; 28 - välivaihde.

Edessä moottori D-21A on: öljyn täyttöaukko 8, öljyn keskipakosuodatin 7, puhallin 18, käyttötuntimittari 1, hihnapyörän johtava vetopuhallin 18 ja generaattori 12 merkinnöillä ВМТ, НМТ, Т1 ja Т2 polttoaineen ruiskutuskulman ja venttiilin säätöä varten. Vauhtipyörä ja vauhtipyörän kotelo sijaitsevat takana.
Yläosassa on sylinterit 23, jotka on kiinnitetty yhdessä päiden 22 kanssa moottorin kampikammioon 13 ankkuritapeilla.
D-21A dieselmoottorin kampikammion sisällä sijaitsevat: kampiakseli 26 ja nokka-akselit, venttiilin työntimet ja tasapainotusmekanismin akseli 27. Etulevyn ja alumiinikannen väliin on asennettu apumekanismien ja öljypumpun käyttövaihteet.
Alaosassa on vahvistettu moottorin öljypohja, jonka sisällä on öljynottoaukko.
D-21A-dieselmoottorin rungon yksityiskohdat on esitetty kuvassa. kahdeksan.

8. D-21A dieselmoottorin rungon tiedot:
1 - jakeluvaihteiden kansi; 2, 8, 35, 43 - tappi; 3 - insertti; 4 - TDC-osoitin; 5, 22, 30, 45, 55 - tiiviste; 6, 26, 27, 58 - lukituslevy; 7 - etulevy; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - pultti; 10, 32, 49, 51, 59 - aluslevy; 11, 54 - sormi; 12, 19, 42 - kartiomainen tulppa; 13 - ankkurihiusneula; 14,17,18, 21, 36, 53 - hiha; 15 - sylinteri; 16 - sylinterin tiiviste; 20 - dieselmoottorin kampikammio; 23, 37, 40 - hiusneula; 24 - silmukkapultti; 29 - vauhtipyörän kotelo; 41 - pähkinä; 31 - tiivistekotelo; 34, 56 - rungon tiiviste; 38, 44 - laakerin kansi; 46 - tiivistysneliö; 61 - tiiviste; 65 - ruuvi.