Tarkemmin: kirsikkachigon korjaus itse oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Suunnittelun kopioiminen ja teknisten ratkaisujen, moottoreiden ja jopa alustojen lainaaminen merkittäviltä autonvalmistajilta on ominaisuus monissa kiinalaisissa autoissa. Yksi tällainen esimerkki on Chery Tiggo, josta on tullut toisen sukupolven Toyota RAV4 -crossoverin erittäin onnistunut reinkarnaatio. Katsotaan miten sen ylläpidon kanssa menee? Ylläpidettävyyttä arvioimme pisteinä - ne vastaavat tiettyihin toimintoihin käytettyjä (virallisen taulukon mukaisia) normaalituntien kokonaismäärää.
Tiggolle on markkinoillamme saatavilla kaksi bensiinimoottoria ja kahden tyyppinen veto. Vanhempi 2.0-moottori on yhdistetty vain nelivetoiseen vaihteistoon ja viisivaihteiseen manuaalivaihteistoon. Valitettavasti emme voineet koskea tähän modifikaatioon sen erittäin alhaisen kysynnän vuoksi. Useimmat jälleenmyyjät eivät pidä tällaisia koneita varastossaan ja tuovat ne vain tilauksesta.
Mutta kysytyin Tiggo purettiin ruuviksi: 1,6-moottorilla ja ilman vaihtoehtoista etuvetoa - tällaisissa versioissa on sekä variaattori että mekaniikka.
Kokoonpanosta riippumatta Tiggolla on hyvin erikoinen huoltoaikataulu. Aikaväli on tavallinen vuosi, ja huoltokilometrit pienenivät 10 tuhanteen kilometriin. Lisäksi listalta löytyi useimpien valmistajien pitkään unohdettuja töitä, joiden määräajat olivat epäilyttävän tiheät.
Huoltovapaalla jakoketjukäytöllä varustettu 1,6-bensiinineliö syntyi Mitsubishi-moottorin pohjalta, jota hieman modernisoitiin, kahdella säädettävällä venttiilin ajoituskytkimellä ja muuttuvapituisella imusarjalla.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Yllättäen kaikkia lisälaitteita käytetään yhdellä hihnalla. Onneksi on automaattinen rullankiristin varsin kätevällä vapautusmekanismilla. Kun vaihdat hihnaa, muista piirtää tai valokuvata, miten se seisoi, muuten tuhlaat paljon aikaa myöhemmin ilman kehotusta. Vaihdamme vyön alhaalta poistamalla lisäksi sivusuojuksen.
Tässä moottorissa käytetään mielenkiintoista sytytysjärjestelmää, joka on jälleen lainattu Mitsubishilta. Toisen ja neljännen sylinterin kuoppiin on asennettu kaksilyijyiset kelat. Ulkoisesti ne muistuttavat yksittäisiä - yhdellä johdolla kela istuu suoraan kynttilän päällä ja korkeajännitejohto menee viereiseen "pottioon". Kynttilöiden vaihtamisessa ei ole ongelmia (määräysten mukaan - 20 tuhannen kilometrin välein). Kaiken tämän eksoottisen peittää vain koristeellinen moottorisuojus yksinkertaisissa kiinnikkeissä.
Kelat on kiinnitetty pulteilla "8", ja niiden liittimissä on yksinkertainen kiinnitys. Kynttilöitä varten tarvitset tutun "16" pään.
Outoa, mutta määräykset eivät kerro moottorin ilmansuodattimen vaihdon ajoitusta. Ja hän ei yleensä asu enempää kuin 20 tuhatta km. Ylempi suodattimen kansi on kiinnitetty kahdella itseporautuvalla ruuvilla ja kolmella ulkonemalla alakotelon uriin. Suodatinta vaihdettaessa riittää kiinnikkeiden irrottaminen. Nosta kansi, mutta älä poista sitä kotelosta, muuten putoat uriin pitkäksi aikaa.
Pakkasnesteen vaihto määrätään 40 tuhannen kilometrin välein - hyvin usein! Onneksi jäähdyttimessä on jumalallinen tyhjennystulppa. Lisäksi poistamme sen alta puskurin pienen saappaan puolikkaan.
Tyytyväinen erillisen suodattimen läsnäoloon säiliön ulkopuolella. Polttoaineletkut on kiinnitetty siihen kätevillä pikaliittimillä. Irrota suodatin irrottamalla metallikiinnike, joka kiristää sitä ja ruuvaa irti "maa"-johdin, joka on kiinnitetty runkoon pultilla "8". Näyttää siltä, että kaikki on kunnossa, mutta asian varjostaa erittäin lyhyt elementin vaihtoväli - 20 tuhannen kilometrin välein!
Minua hämmästytti myös pakollinen ohjaustehostimen öljyn päivittäminen.Tietenkin ennemmin tai myöhemmin rasva on vaihdettava (huolimatta siitä, että sen oletetaan olevan suunniteltu koko käyttöiän ajaksi), mutta ei niin usein kuin "kiinalaiset" vaativat - ensin 20 tuhannen kilometrimäärän kohdalla ja sitten 40 välein tuhat!
Myös mekaanisen laatikon palvelu oli erinomaista. Öljynvaihtoväli on 30 tuhatta km. Jopa vakavissa maastoajoneuvoissa sitä ei päivitetä niin kadehdittavalla säännöllisyydellä. On hyvä, että tavalliset tyhjennys- ja täyttötulpat ovat mukana. Normaali öljytaso on täyttöaukon alareunassa.
Jopa variaattorilla on oma elämänsä. Sen lisäksi, että se on suunniteltu käyttämään tavanomaista ATF-nestettä hydromekaanisissa automaattisissa laitteissa, se tarjoaa myös vain yhden öljynvaihdon 40 tuhatta kilometriä kohden. Tämän tyyppiset aggregaatit ovat melko omituisia - siellä sinun ei pitäisi rajoittua vain yhteen nesteen päivitykseen! Samaan aikaan menettely on melko yksinkertainen - kaikki on kuin tavallisissa klassisissa peliautomaateissa. Siellä on normaali tyhjennystulppa ja jopa vanha kunnon mittatikku (myös täyttöaukko). Vain sen sijainti petti meidät. Se tulee ulos melkein moottorin ilmansuodattimen kotelon alta, ja siihen on vaikea päästä käsillä, öljytäytöstä puhumattakaan. No, kotelon poistaminen ei ainakaan ole vaikeaa. Se on kiinnitetty sivuille kahdella "10" pultilla ja tavallisella puristimella kaasuläpän runkoon.
Akku on kiinnitetty ylemmällä tangolla kahdelle pultille muttereilla "10". Tavallisia liittimiä ei ylikuormita lisäelementeillä. Kaikki poistetaan nopeasti ja ilman ongelmia.
Kiinalaiset olivat liian taitavia moottoritilan sulakerasian sijainnin suhteen. Hänet työnnettiin oikeaan kuppiin (ylempi jousituksen tuki). Lohko peittää erillisen osan "röyhelöstä" (suojus tuulilasin alla), joka on kiinnitetty neljällä korkilla Phillips-ruuvimeisselille. Sitä on hankala laittaa takaisin - on vaikea osua välittömästi lasin alle oleviin reunuksiin. Sulakerasian kansi on kiinnitetty sivuilta kahdella salvalla. Se sisältää ketjujen ja niiden varasuojien englanninkieliset nimitykset. Ohjaamoyksikkö sijaitsee kojelaudan yksinkertaisen kannen alla (vasemmalla). Mutta valitettavasti siinä ei ole merkintöjä tai varasulakkeita.
Kaikki jarrut ovat levyjarruja. Satulat on kiinnitetty pulteilla "13". Etupehmusteiden vaihtaminen - ei yllätyksiä, ja takana on mukava bonus - upotettua pehmustetta ei tarvita. Männät tuodaan yhteen ilman pyörimistä improvisoidulla työkalulla. Jarrunesteen vaihto - 40 tuhannen kilometrin välein. Varusteet sijaitsevat kätevästi.
Etuoptiikan lamppujen vaihto on kiittämätön tehtävä. Vapaa pääsy on vain suuntavilkkuihin. Niiden pistorasiat sijaitsevat ajovalojen sisäkulmissa lähellä jäähdyttimen säleikköä ja ne kiinnitetään kääntämällä. Muissa lampuissa on yksinkertainen kiinnitys, mutta niihin on vaikea ryömiä. Palaneet diodiajovalot tulee vaihtaa optiikan ohella.
Pääsyä oikeaan ajovaloon rajoittaa voimakkaasti pakkasnestesäiliö. Onneksi hän nousee vaivattomasti ylös telineistä. Jos tämä ei auttanut, sinun on poistettava optiikka ja purettava puskuri osittain.
Vika on etusumuvaloissa. On ennenkuulumatonta, että lamppujen vaihtamiseksi piti paitsi poistaa myös ajovalo purkaa! Pääsy valaistuslaitteisiin on vain alhaalta ja sivulta, ja lokasuojat on purettava osittain.
Takavalojen lampuissa ei ole ongelmia. Jarruvalot niissä ovat diodit, kuten takaoven lisäelementissä. Pääsy muihin lamppuihin tapahtuu tavaratilan sivuseinissä olevien kolojen kautta. Ne on suljettu kansilla, joissa on yksinkertaiset salvat. Niiden alla on suuret muovitulpat, jotka voidaan irrottaa käsin tai vääntää pois ruuvimeisselillä.
Myös takasumuvaloilla kaikki ei ole sujuvaa. Ne sijaitsevat puskurin kulmaosissa ja kääntyvästi kiinnitetyt lampunpitimet koskettavat koripaneelia. Vastaavasti ajovalot on poistettava näiden kulmapuskurien mukana. Toiminta on aikaa vievää.
Chery Tiggo FL teki 15,5 pistettä - keskinkertainen luku. Ja tämä huolimatta siitä, että auto on yllättävän helppo huoltaa, kuten vanhoina hyvinä aikoina.Hunajatynnyrin pilasivat ärsyttävä kärpänen: salaperäinen huoltoaikataulu erittäin lyhyillä nesteiden vaihtovälillä ja naurettavia vaikeuksia optiikan lamppujen vaihtamisessa.
Toimittajat haluavat kiittää teknistä keskusta "Cheri Center Kashirsky" (Moskova) avusta materiaalin valmistelussa
Autonvalmistaja Chery Tiggo suosittelee hihnan vaihtamista 40 tuhannen kilometrin välein. Seuraavaksi pohdimme, kuinka voit itse vaihtaa jakohihnan autossa, jossa on Acteco 1.8 -moottori, turvautumatta autohuollon palveluihin. Vaihtotyökalut [. ]
Cherie Tigon alkuperäinen kytkin, lievästi sanottuna, ei ole kovin hyvä - se kuluu nopeasti. Vahvistettu henkilökohtaisella kokemuksella. Samanlainen Valeo-kytkinsarja päätettiin ostaa. Arvioidut kustannukset - 5 000 ruplaa. Kytkimen vaihtaminen itse on helvetillistä [. ]
Päätin vaihtaa Cherie Tigon polttoainesuodattimen, mutta tajusin, että lähistöllä ei ollut kiinalaisten varaosien kauppaa. Ulkomaisille autoille suunniteltuja myymälöitä on edelleen, mutta kiinalaisten osalta joudut jopa tilaamaan kulutusosia ja [. ]
Kokeneet autoilijat tietävät, että etujarrupalat kuluvat paljon nopeammin kuin takajarrupalat. Jarrupalojen vaihtamisen tarpeesta ilmenee ylimääräinen ääni, joka kuuluu joka kerta, kun jarrupoljinta painetaan. Chery Tiggo -ajoneuvot on kuitenkin varustettu antureilla [. ]
Hiljaisten lohkojen puristaminen ja niiden korvaaminen uusilla on melko aikaa vievä kaikissa Cherie Tigo -mallin linjoissa. Tämä toimenpide suositellaan suoritettavaksi huoltoasemalla. Jos olet varma kykyihisi, tässä on videon vaihto-ohje [. ]
Kun vyö katkeaa, mitään rikollista ei yleensä tapahdu. Autoa ei vain voi käynnistää paikan päältä, vain työntimestä. Toinen asia on, kun itse generaattori on rikki, jonka standardin mukaan pitäisi tuottaa 14,2 volttia [. ]
Suunnittelun kopioiminen ja teknisten ratkaisujen, moottoreiden ja jopa alustojen lainaaminen merkittäviltä autonvalmistajilta on ominaisuus monissa kiinalaisissa autoissa. Yksi tällainen esimerkki on Chery Tiggo, josta on tullut toisen sukupolven Toyota RAV4 -crossoverin erittäin onnistunut reinkarnaatio. Katsotaan miten sen ylläpidon kanssa menee? Ylläpidettävyyttä arvioimme pisteinä - ne vastaavat tiettyihin toimintoihin käytettyjä (virallisen taulukon mukaisia) normaalituntien kokonaismäärää.
Tiggolle on markkinoillamme saatavilla kaksi bensiinimoottoria ja kahden tyyppinen veto. Vanhempi 2.0-moottori on yhdistetty vain nelivetoiseen vaihteistoon ja viisivaihteiseen manuaalivaihteistoon. Valitettavasti emme voineet koskea tähän modifikaatioon sen erittäin alhaisen kysynnän vuoksi. Useimmat jälleenmyyjät eivät pidä tällaisia koneita varastossaan ja tuovat ne vain tilauksesta.
Mutta kysytyin Tiggo purettiin ruuviksi: 1,6-moottorilla ja ilman vaihtoehtoista etuvetoa - tällaisissa versioissa on sekä variaattori että mekaniikka.
Kokoonpanosta riippumatta Tiggolla on hyvin erikoinen huoltoaikataulu. Aikaväli on tavallinen vuosi, ja huoltokilometrit pienenivät 10 tuhanteen kilometriin. Lisäksi listalta löytyi useimpien valmistajien pitkään unohdettuja töitä, joiden määräajat olivat epäilyttävän tiheät.
Huoltovapaalla jakoketjukäytöllä varustettu 1,6-bensiinineliö syntyi Mitsubishi-moottorin pohjalta, jota hieman modernisoitiin, kahdella säädettävällä venttiilin ajoituskytkimellä ja muuttuvapituisella imusarjalla.
Yllättäen kaikkia lisälaitteita käytetään yhdellä hihnalla. Onneksi on automaattinen rullankiristin varsin kätevällä vapautusmekanismilla. Kun vaihdat hihnaa, muista piirtää tai valokuvata, miten se seisoi, muuten tuhlaat paljon aikaa myöhemmin ilman kehotusta. Vaihdamme vyön alhaalta poistamalla lisäksi sivusuojuksen.
Tässä moottorissa käytetään mielenkiintoista sytytysjärjestelmää, joka on jälleen lainattu Mitsubishilta. Toisen ja neljännen sylinterin kuoppiin on asennettu kaksilyijyiset kelat.Ulkoisesti ne muistuttavat yksittäisiä - yhdellä johdolla kela istuu suoraan kynttilän päällä ja korkeajännitejohto menee viereiseen "pottioon". Kynttilöiden vaihtamisessa ei ole ongelmia (määräysten mukaan - 20 tuhannen kilometrin välein). Kaiken tämän eksoottisen peittää vain koristeellinen moottorisuojus yksinkertaisissa kiinnikkeissä.
Kelat on kiinnitetty pulteilla "8", ja niiden liittimissä on yksinkertainen kiinnitys. Kynttilöitä varten tarvitset tutun "16" pään.
Outoa, mutta määräykset eivät kerro moottorin ilmansuodattimen vaihdon ajoitusta. Ja hän ei yleensä asu enempää kuin 20 tuhatta km. Ylempi suodattimen kansi on kiinnitetty kahdella itseporautuvalla ruuvilla ja kolmella ulkonemalla alakotelon uriin. Suodatinta vaihdettaessa riittää kiinnikkeiden irrottaminen. Nosta kansi, mutta älä poista sitä kotelosta, muuten putoat uriin pitkäksi aikaa.
Pakkasnesteen vaihto määrätään 40 tuhannen kilometrin välein - hyvin usein! Onneksi jäähdyttimessä on jumalallinen tyhjennystulppa. Lisäksi poistamme sen alta puskurin pienen saappaan puolikkaan.
Olen tyytyväinen erillisen suodattimen olemassaoloon säiliön ulkopuolella. Polttoaineletkut on kiinnitetty siihen kätevillä pikaliittimillä. Irrota suodatin irrottamalla sitä kiristävä metallikiinnike ja ruuvaa irti "maa"-johdin, joka on kiinnitetty runkoon pultilla "8". Näyttää siltä, että kaikki on kunnossa, mutta asiaa varjostaa erittäin lyhyt aikaväli elementin vaihtamiseksi - 20 tuhannen kilometrin välein!
Minua hämmästytti myös pakollinen ohjaustehostimen öljyn päivittäminen. Tietenkin ennemmin tai myöhemmin rasva on vaihdettava (huolimatta siitä, että sen oletetaan olevan suunniteltu koko käyttöiän ajaksi), mutta ei niin usein kuin "kiinalaiset" vaativat - ensin 20 tuhannen kilometrimäärän kohdalla ja sitten 40 välein tuhat!
Myös mekaanisen laatikon palvelu oli erinomaista. Öljynvaihtoväli on 30 tuhatta km. Jopa vakavissa maastoajoneuvoissa sitä ei päivitetä niin kadehdittavalla säännöllisyydellä. On hyvä, että tavalliset tyhjennys- ja täyttötulpat ovat mukana. Normaali öljytaso on täyttöaukon alareunassa.
Jopa variaattorilla on oma elämänsä. Sen lisäksi, että se on suunniteltu käyttämään tavanomaista ATF-nestettä hydromekaanisissa automaattisissa laitteissa, se tarjoaa myös vain yhden öljynvaihdon 40 tuhatta kilometriä kohden. Tämän tyyppiset aggregaatit ovat melko omituisia - siellä sinun ei pitäisi rajoittua vain yhteen nesteen päivitykseen! Samaan aikaan menettely on melko yksinkertainen - kaikki on kuin tavallisissa klassisissa peliautomaateissa. Siellä on normaali tyhjennystulppa ja jopa vanha kunnon mittatikku (myös täyttöaukko). Vain sen sijainti petti meidät. Se tulee ulos melkein moottorin ilmansuodattimen kotelon alta, ja siihen on vaikea päästä käsillä, öljytäytöstä puhumattakaan. No, kotelon poistaminen ei ainakaan ole vaikeaa. Se on kiinnitetty sivuille kahdella "10" pultilla ja tavallisella puristimella kaasuläpän runkoon.
Akku on kiinnitetty ylemmällä tangolla kahdelle pultille muttereilla "10". Tavallisia liittimiä ei ylikuormita lisäelementeillä. Kaikki poistetaan nopeasti ja ilman ongelmia.
Kiinalaiset olivat liian taitavia moottoritilan sulakerasian sijainnin suhteen. Hänet työnnettiin oikeaan kuppiin (ylempi jousituksen tuki). Lohko peittää erillisen osan "röyhelöstä" (suojus tuulilasin alla), joka on kiinnitetty neljällä korkilla Phillips-ruuvimeisselille. Sitä on hankala laittaa takaisin - on vaikea osua välittömästi lasin alle oleviin reunuksiin. Sulakerasian kansi on kiinnitetty sivuilta kahdella salvalla. Se sisältää ketjujen ja niiden varasuojien englanninkieliset nimitykset. Ohjaamoyksikkö sijaitsee kojelaudan yksinkertaisen kannen alla (vasemmalla). Mutta valitettavasti siinä ei ole merkintöjä tai varasulakkeita.
Kaikki jarrut ovat levyjarruja. Satulat on kiinnitetty pulteilla "13". Etupehmusteiden vaihtaminen - ei yllätyksiä, ja takana on mukava bonus - upotettua pehmustetta ei tarvita. Männät tuodaan yhteen ilman pyörimistä improvisoidulla työkalulla. Jarrunesteen vaihto - 40 tuhannen kilometrin välein. Varusteet sijaitsevat kätevästi.
Etuoptiikan lamppujen vaihto on kiittämätön tehtävä.Vapaa pääsy on vain suuntavilkkuihin. Niiden pistorasiat sijaitsevat ajovalojen sisäkulmissa lähellä jäähdyttimen säleikköä ja ne kiinnitetään kääntämällä. Muissa lampuissa on yksinkertainen kiinnitys, mutta niihin on vaikea ryömiä. Palaneet diodiajovalot tulee vaihtaa optiikan ohella.
Pääsyä oikeaan ajovaloon rajoittaa voimakkaasti pakkasnestesäiliö. Onneksi hän nousee vaivattomasti ylös telineistä. Jos tämä ei auttanut, sinun on poistettava optiikka ja purettava puskuri osittain.
Vika on etusumuvaloissa. On ennenkuulumatonta, että lamppujen vaihtamiseksi piti paitsi poistaa myös ajovalo purkaa! Pääsy valaistuslaitteisiin on vain alhaalta ja sivulta, ja lokasuojat on purettava osittain.
Takavalojen lampuissa ei ole ongelmia. Jarruvalot niissä ovat diodit, kuten takaoven lisäelementissä. Pääsy muihin lamppuihin tapahtuu tavaratilan sivuseinissä olevien kolojen kautta. Ne on suljettu kansilla, joissa on yksinkertaiset salvat. Niiden alla on suuret muovitulpat, jotka voidaan irrottaa käsin tai vääntää pois ruuvimeisselillä.
Myös takasumuvaloilla kaikki ei ole sujuvaa. Ne sijaitsevat puskurin kulmaosissa ja nivelkiinnitteiset lampunpitimet koskettavat koripaneelia. Näin ollen ajovalot on poistettava näiden kulmapuskurien mukana. Toiminta on aikaa vievää.
Chery Tiggo FL teki 15,5 pistettä - keskinkertainen luku. Ja tämä huolimatta siitä, että auto on yllättävän helppo huoltaa, kuten vanhoina hyvinä aikoina. Hunajatynnyrin pilasivat ärsyttävä kärpänen: salaperäinen huoltoaikataulu erittäin lyhyillä nesteiden vaihtovälillä ja naurettavia vaikeuksia optiikan lamppujen vaihtamisessa.
Toimittajat haluavat kiittää teknistä keskusta "Cheri Center Kashirsky" (Moskova) avusta materiaalin valmistelussa
11.12.2015, 17:21 1,1k Näkymät
Jos Chery Tiggon polttoaineen paineensäätöanturi (RTD) epäonnistuu, uutta ei tarvitse ostaa, varsinkin se on kallista, koska anturia on erittäin vaikea löytää erikseen.
Mutta voit korjata vanhan, varsinkin kun sen laite on hyvin yksinkertainen - jousi, mutta kaavio. Kuinka tämä tehdään, katso lyhyt video
Ja tässä videossa kirjoittaja näyttää, mistä löytää, kuinka itse RDT-anturi poistetaan ja vaihdetaan - koko prosessi polttoainepumpun poistamisesta anturin irrotukseen ja koko rakenteen uudelleen kokoamiseen.
Voit muuten tunnistaa ongelman millä tahansa huoltoasemalla tai jopa itse, kytke vain testitietokone ja lue virhekoodit.
+ Ihmisten korjausopas
- Chery Tiggo T11
2005 — 2013 - Chery Tiggo FL
2012 - 2015 (uudelleenmuotoilu) - Chery tiggo 2
2017 - nykyinen (viistoperä) - Chery tiggo 3
2014 — 2016 - Chery tiggo 5
2016 - nykyinen (uudelleenmuotoilu) - Chery Tiggo 7 (T15)
2017 - nykyinen (Kiinassa) - Chery Tiggo 8 (T18)
2018 - nykyinen (Kiinassa)
Yksinkertaisesta kovasta muovista koottu sisustus ei kärsi syntymämykistä, ja ajan myötä "sirkat" lisäävät löystyneiden ovien lukkojen kolinaa ja istuinmekanismien narinaa. Muuten, istuimiin liittyy vakavampia kysymyksiä - niiden päällisten ohut kangas ei vain likaannu nopeasti, vaan myös repeytyy helposti, ja pehmuste menettää muotonsa ajan myötä ja "istuu" tuntuvasti.
Yksinkertaisella sähkölaitteella ei ole rehottavia ongelmia - paitsi että kiinalaisen "musiikin" laatu CD-soittimella (200 dollaria) ei ole täysin ennustettavissa, ikkunat ovat roskaa (80 dollaria) ja "liesi" tuuletin moottori (100 dollaria) alkaa kirkua "Zhiguli" -äänellä - voit säästää itsesi laululta jonkin aikaa voitelemalla holkkeja. Lämmittimen patteri (75 dollaria) tukkeutuu nopeasti kerrostumista, ja jos huuhtelu ei pelasta sitä, se on vaihdettava, ja tulevaisuudessa täytä vain todistettua pakkasnestettä korkeammalla hinnalla.
Moottoriöljyn säästö voi myös kostautua, jonka ketteryys on perinnöllinen ominaisuus Mitsubishi 4G6 -moottoreissa, jotka ovat toimineet 80-luvun lopulta lähtien kymmenissä tämän japanilaisen yrityksen malleissa ja joita valmistetaan nyt lisenssillä Cheryn pääkonttorissa Wuhussa. Suunnittelun mukaan yksiköt, joiden tilavuus on 2,4 litraa (4G64S4M) ja 2,0 litraa (4G63S4M), ovat samanlaisia - siksi niihin kohdistuu samoja vaivoja.Esimerkiksi generaattorilla (170 dollaria) on heikot laakerit, joista se ilmoittaa huminalla 60-70 tuhannen kilometrin jälkeen.
Kuten Mitsubishi, huonolaatuisen tai ajoissa vaihtamatta jätetyn öljyn vuoksi ensimmäinen vika on hydrauliventtiilin työntimet, jotka eivät jo ylitä aina 100 tuhannen kilometrin rajaa. Itse osat ovat penniäisiä (kahdeksan dollaria kukin), mutta jumiutuneena ne voivat "vetää" venttiilit taakseen - seurauksena summa kasvaa 700 dollariin uudesta sylinterin kannesta.
Ja tämä ei ole vielä tuhoisin loppu! Molempien moottorien suunnitteluominaisuuksista johtuen tasapainotusakselien holkit toimivat ilman liiallista voitelua - jos et seuraa kampikammion öljytasoa edes vähän, laakerit (15 dollaria per sarja) kuluvat nopeasti nälkäjuotto ja akselit jumittuvat. Tietysti pystyisi elämään liikkumattomien tasapainoakseleiden ja sen seurauksena lisääntyneiden tärinöiden kanssa... Mutta Mitsubishin omistajat oppivat myös omasta kokemuksestaan, että tukoksen hihnapyörän leikkaamat käyttöhihnan palat irti. vahingon laki, putoaa varmasti viereisen jakohihnan alle, mikä päättyy epäystävälliseen venttiilien tapaamiseen mäntien kanssa! Muista, että sama 2000-2200 dollaria moottorin huoltoon voidaan tarvita myös, jos tasapainoakselin käyttöhihnaa ei uusita 45 tuhannen kilometrin välein samaan aikaan jakohihnan vaihdon kanssa.
Yhtä vastuullisesti sinun on käsiteltävä jäähdytysnesteen tasoa paisuntasäiliössä: moottoreilla on tapana tuhlata pakkasnestettä alemman jäähdyttimen putken tai pumpun liitännän kautta. Ja muista myös, että Chery-moottorit, eli Mitsubishi, eivät siedä huonoja sytytystulppia, joista korkeajännitejohdoissa (30 dollaria) alkavat rikkoutumiset ja ne epäonnistuvat.
Säiliöön asennettu polttoainepumppu kärsii yleensä keskinkertaisesta polttoaineesta: Australian Siemens-tehtaalla valmistetussa yksikössä yksi suodatinverkoista sijaitsee kapeassa putkessa ja tukkeutuu aina tilaisuuden tullen. Muodollisesti irrotettava polttoainepumppu on tarkoitus vaihtaa kokonaan, ja vaikka se on edullinen (80 dollaria), monet erityisen säästävät omistajat haluavat poistaa verkon, mikä uhraa tarkoituksella polttoaineen puhdistuksen laadusta - ja sen seurauksena likaantuminen. - sietämättömät suuttimet (70 dollaria kpl), jotka toimivat ensinnäkin väärin, "diesel" tärisee ja kolisee tyhjäkäynnillä vaikean kylmäkäynnistyksen jälkeen.
Vuodesta 2006 lähtien Tiggo alkoi asentaa itävaltalaisen AVL-yhtiön suunnittelemia "omia" moottoreita. Acteco 1.6-, 1.8- ja 2.0-sarjan moottorit, joissa on elektroninen kaasunsäätö, osoittautuivat yleensä melko onnistuneiksi, vaikka ne eivät ole yhtä vaativia kuluvien nesteiden suhteen kuin entiset "japanilaiset" - esimerkiksi niissä on usein termostaatti (10 dollaria ) tyytymätön pakkasnesteen laatuun. Joskus 50-70 tuhannen kilometrin jälkeen moottorin kiinnikkeet vuokrataan (25 dollaria) ja tärinä alkaa, mutta enimmäkseen "kiinnitys" aiheuttaa kysymyksiä - tapahtuu, että polttoaineen paineensäädin (15 dollaria) jumiutuu, jäähdytysnesteen lämpötila-anturi (10 dollaria) vaikeuttaa käynnistystä pakkasella ja MAF-anturi (15 dollaria) vie virran moottorista.
Automaattinen lähetys Tiggosta (vain etuvetoversiot on varustettu sillä) - myös lainattu. Ja mikä a! Yllättäen "kaikella valinnanvaralla" ei ollut vaihtoehtoa ranskalaiselle nelivaihteiselle "automaattivaihteistolle" - pahamaineiselle DP0-yksikölle (alias AL4), joka on vaivannut kaksipoljisten Renaultin, Peugeot'n ja Citroenin omistajia vuodesta 2010 lähtien. 90-luvun puolivälissä. Joten Acteco-moottoreilla varustetun Tiggon omistajilla on myös kaikki mahdollisuudet tutustua "ensisijaisen lähteen" iloihin - automaattivaihteisto, jonka nimi on QR425, ei suosi kylmäkäyttöä ja alhaista öljytasoa, joka myös vuotaa öljytiivisteiden läpi. , mutta mikä tärkeintä - 60–80 tuhannen kilometrin nykimisen jälkeen vaihtamisen yhteydessä laatikko voi vaatia uusia painemodulaatiohydrauliventtiilejä (alkaen 100 dollaria) tai jopa koko venttiilirunkoa (500 dollaria). Ja Cheryllä tätä "ranskalaista" kimppua voidaan vielä "koristaa" laatikon toiminnassa häiriintyneillä johtojen koskettimien katoamisilla. PSA-laatikolle on vaihtoehto - 4G6-sarjan moottoreilla varustettua Tiggoa on saatavana myös Mitsubishi F4A4 -automaattivaihteistolla, mutta niitä ei ole virallisesti toimitettu meille.
Chery Tiggon mekaniikka? Viiden nopeuden kiinalaista laatikkoa QR523 ei myöskään voida kutsua ongelmattomaksi: monikartiotahdistuslaitteiden suunnittelu ei ole onnistunut. Niiden räpäys "ilahduttaa" joskus jopa uusien Chery Tiggoiden omistajia, ja ajan myötä 60-80 tuhanteen kilometriin edetessä voi vakavasti pilata vaihteiden vaihtoprosessin ja saada heidät muistamaan vanhanaikaiset kytkimen (kytkimen) kaksoispuristamisen taidot. itse muuten ei aina elä 90-100 tuhatta kilometriä). Ja jopa aikaisemmin vaihdevipu voi mennä käsistä - kaapelikäyttöjen vaippa (15 dollaria) voi sulaa pakosarjassa tai päinvastoin, kaapelit jäätyvät pysäköinnin aikana talvella sisään joutuneen veden takia kuori.
Nelivetovaihteistossa on suunnitteluvirhe - aluksi, kilometrimäärästä riippumatta, Tiggo tärisi nopeudella 60-80 km / h ja 110 km / h. Jälleenmyyjät yrittivät tasapainottaa vetoakseleita epäonnistuneesti, mutta ongelma oli BorgWarner ITM 3e -monilevykytkimessä, joka yhdistää takapyörät (sama on asennettu esimerkiksi Kia- ja Hyundai-crossovereihin) - tarkemmin sen sijoittelussa. Pohjaan jäykästi jalustan keskellä tietyllä akselinopeudella kiinnitetty kytkin tulee resonanssiin rungon kanssa! "Tulipalotoimenpiteenä" kiinalaiset asensivat kumiset äänettömät lohkot kytkentäkohtiin (130 dollaria työt mukaan lukien), mutta tämä alensi kuumetta vain hieman. Vikaa hoidettiin aina vuoteen 2010 asti (tämän vuoksi olemme jopa keskeyttäneet vuodesta 2008 lähtien nelivetoisten versioiden myynnin), kun kytkin "siirtyi" loogiselle paikalleen takavaihteistossa, ja sen sijaan ripustettu tuki potkuriakselille asennettiin - tärinä hävisi
Jousituksessa ei ollut tällaisia virheitä, koska se toistaa pienintä yksityiskohtaa myöten toisen sukupolven Toyota RAV4 crossoverin. Emme puhu tämän kopioinnin moraalista puolta, mutta teknisestä näkökulmasta Toyota on erinomainen lahjoittaja. Elementtien laatu ja vastaavasti Cheryn jousitusresurssi eivät kuitenkaan ole Toyotan omaa - onneksi korjauksen aikana kiinalaisen "alkuperäisen" sijasta voit laittaa japanilaisia osia. Ensimmäinen, 30-40 tuhannen kilometrin jälkeen, tarvitsee stabilointikiinnikkeet - holkit (kahdeksan dollaria kiinalaisille tai 12 dollaria japanilaisille) ja tukija (10 ja 14 dollaria, vastaavasti), 80-100 tuhannen kilometrin jälkeen - iskunvaimentimia (65 dollaria). eteen ja 45 taakse tai 120 ja 90 dollaria japanilaisille vastineille) ja erikseen vaihdettavat äänettömät vipulohkot. Mutta hassumpaa on, että 100 tuhannen kilometrin jälkeen jousien metalli (pääasiassa takajousien, kiinalaisilla 23 tai japanilaisilla 35 dollarilla) voi väsyä ja ne "istuvat alas" vähentäen maavaraa kolmesta neljään senttimetriä. !
Muuten, samaan aikaan Tiggon rakentavien ansioiden kanssa se vei "Rafikilta" melkein ainoan synnynnäisen "juoksukipun": happamat takalevyjarrusatulat, joissa oli samat ohjaussormet kuin "klassisen" etujarrut. VAZ:it. Lisäksi kiinalaisessa crossoverissa ne alkavat tarttua paljon nopeammin kuin Toyotan - joskus vain 25-30 tuhannen kilometrin jälkeen. Samanaikaisesti sisäiset tyynyt pyyhitään nopeasti ja käytännössä nollaan, kun taas ulommat ovat ehjät - voit yrittää puhdistaa ne korroosiolta tai vaihtaa ohjaustangot, mutta edistyneissä tapauksissa tarvitset uuden jarrusatulat (160 dollaria). ).
Chery Tiggo FL -testin korjaus: Wannabe
Suunnittelun kopioiminen ja teknisten ratkaisujen, moottoreiden ja jopa alustojen lainaaminen merkittäviltä autonvalmistajilta on ominaisuus monissa kiinalaisissa autoissa. Yksi tällainen esimerkki on Chery Tiggo, josta on tullut toisen sukupolven Toyota RAV4 -crossoverin erittäin onnistunut reinkarnaatio. Katsotaan miten sen ylläpidon kanssa menee? Ylläpidettävyyttä arvioimme pisteinä - ne vastaavat tiettyihin toimintoihin käytettyjä (virallisen taulukon mukaisia) normaalituntien kokonaismäärää.
Tiggolle on markkinoillamme saatavilla kaksi bensiinimoottoria ja kahden tyyppinen veto.Vanhempi 2.0-moottori on yhdistetty vain nelivetoiseen vaihteistoon ja viisivaihteiseen manuaalivaihteistoon. Valitettavasti emme voineet koskea tähän modifikaatioon sen erittäin alhaisen kysynnän vuoksi. Useimmat jälleenmyyjät eivät pidä tällaisia koneita varastossaan ja tuovat ne vain tilauksesta.
Mutta suosituin Tiggo purettiin ruuviin. 1,6-moottorilla ja kiistattomalla etuvedolla - tällaisissa versioissa on sekä variaattori että mekaniikka.
Kokoonpanosta riippumatta Tiggolla on hyvin erikoinen huoltoaikataulu. Aikaväli on tavallinen vuosi, ja huoltokilometrit pienenivät 10 tuhanteen kilometriin. Lisäksi listalta löytyi useimpien valmistajien pitkään unohdettuja töitä, joiden määräajat olivat epäilyttävän tiheät.
Huoltovapaalla jakoketjukäytöllä varustettu 1,6-bensiininelos luotiin Mitsubishi-moottorin pohjalta, jota hieman modernisoitiin, kahdella säädettävällä venttiilin ajoituskytkimellä ja muuttuvapituisella imusarjalla.
Yllättäen kaikkia lisälaitteita käytetään yhdellä hihnalla. Onneksi on automaattinen rullankiristin varsin kätevällä vapautusmekanismilla. Kun vaihdat hihnaa, muista piirtää tai valokuvata, miten se seisoi, muuten tuhlaat paljon aikaa ilman kehotusta. Vaihdamme vyön alhaalta poistamalla lisäksi sivusuojuksen.
Tässä moottorissa on käytetty mielenkiintoista sytytysjärjestelmää. lainattu taas Mitsubishilta. Toisen ja neljännen sylinterin kuoppiin on asennettu kaksilyijyiset kelat. Ulkoisesti ne muistuttavat yksittäisiä - yhdellä johdolla kela istuu suoraan kynttilän päällä ja korkeajännitejohto menee viereiseen "pottioon". Kynttilöiden vaihtamisessa ei ole ongelmia (määräysten mukaan - 20 tuhannen kilometrin välein). Kaiken tämän eksoottisen peittää vain koristeellinen moottorisuojus yksinkertaisissa kiinnikkeissä.
Kelat on kiinnitetty pulteilla "8", ja niiden liittimissä on yksinkertainen kiinnitys. Kynttilöitä varten tarvitset tutun "16" pään.
Outoa, mutta määräykset eivät kerro moottorin ilmansuodattimen vaihdon ajoitusta. Ja hän ei yleensä asu enempää kuin 20 tuhatta km. Ylempi suodattimen kansi on kiinnitetty kahdella itseporautuvalla ruuvilla ja kolmella ulkonemalla alakotelon uriin. Suodatinta vaihdettaessa riittää kiinnikkeiden irrottaminen. Nosta kansi, mutta älä poista sitä kotelosta, muuten putoat uriin pitkäksi aikaa.
Pakkasnesteen vaihto määrätään 40 tuhannen kilometrin välein - hyvin usein! Onneksi jäähdyttimessä on jumalallinen tyhjennystulppa. Lisäksi poistamme sen alta puskurin pienen saappaan puolikkaan.
Olen tyytyväinen erillisen suodattimen läsnäoloon säiliön ulkopuolella. Polttoaineletkut on kiinnitetty siihen kätevillä pikaliittimillä. Irrota suodatin irrottamalla sitä kiristävä metallikiinnike ja ruuvaa irti "maa"-johdin, joka on kiinnitetty runkoon pultilla "8". Näyttää siltä, että kaikki on kunnossa, mutta asiaa varjostaa erittäin lyhyt elementin vaihtoväli - 20 tuhannen kilometrin välein!
Minua hämmästytti myös pakollinen ohjaustehostimen öljyn päivittäminen. Tietenkin ennemmin tai myöhemmin rasva on vaihdettava (huolimatta siitä, että sen oletetaan olevan suunniteltu koko käyttöiän ajaksi), mutta ei niin usein kuin "kiinalaiset" vaativat - ensin 20 tuhannen kilometrimäärän kohdalla ja sitten 40 välein tuhat!
Myös mekaanisen laatikon palvelu oli erinomaista. Öljynvaihtoväli on 30 tuhatta km. Jopa vakavissa maastoajoneuvoissa sitä ei päivitetä niin kadehdittavalla säännöllisyydellä. On hyvä, että tavalliset tyhjennys- ja täyttötulpat ovat mukana. Normaali öljytaso on täyttöaukon alareunassa.
Jopa variaattorilla on oma elämänsä. Sen lisäksi, että se on suunniteltu käyttämään tavanomaista ATF-nestettä hydromekaanisissa automaattisissa laitteissa, se tarjoaa myös vain yhden öljynvaihdon 40 tuhatta kilometriä kohden. Tämän tyyppiset aggregaatit ovat melko omituisia - siellä sinun ei pitäisi rajoittua vain yhteen nestepäivitykseen! Samaan aikaan menettely on melko yksinkertainen - kaikki on kuin tavallisissa klassisissa peliautomaateissa.Siellä on normaali tyhjennystulppa ja jopa vanha kunnon mittatikku (myös täyttöaukko). Vain sen sijainti petti meidät. Se tulee ulos melkein moottorin ilmansuodattimen kotelon alta, ja siihen on vaikea päästä käsillä, öljytäytöstä puhumattakaan. No, kotelon poistaminen ei ainakaan ole vaikeaa. Se on kiinnitetty sivuilta kahdella "10" pultilla ja tavallisella puristimella kaasuläpän rungossa.
Akku on kiinnitetty ylemmällä tangolla kahdelle pultille muttereilla "10". Tavallisia liittimiä ei ylikuormita lisäelementeillä. Kaikki poistetaan nopeasti ja ilman ongelmia.
Kiinalaiset olivat liian taitavia moottoritilan sulakerasian sijainnin suhteen. Hänet työnnettiin oikeaan kuppiin (ylempi jousituksen tuki). Lohko peittää erillisen osan "röyhelöstä" (suojus tuulilasin alla), joka on kiinnitetty neljällä tulpalla ristipääruuvimeisselille. Sitä on hankala laittaa takaisin - on vaikea osua välittömästi lasin alle oleviin reunuksiin. Sulakerasian kansi on kiinnitetty sivuilta kahdella salvalla. Se sisältää ketjujen ja niiden varasuojien englanninkieliset nimitykset. Ohjaamoyksikkö sijaitsee kojelaudan yksinkertaisen kannen alla (vasemmalla). Mutta valitettavasti siinä ei ole merkintöjä tai varasulakkeita.
Kaikki jarrut ovat levyjarruja. Satulat on kiinnitetty pulteilla "13". Etupehmusteiden vaihtaminen - ei yllätyksiä, ja takana on mukava bonus - upotettua pehmustetta ei tarvita. Männät tuodaan yhteen ilman pyörimistä improvisoidulla työkalulla. Jarrunesteen vaihto - 40 tuhannen kilometrin välein. Varusteet sijaitsevat kätevästi.
Etuoptiikan lamppujen vaihto on kiittämätön tehtävä. Vapaa pääsy on vain suuntavilkkuihin. Niiden pistorasiat sijaitsevat ajovalojen sisäkulmissa lähellä jäähdyttimen säleikköä ja ne kiinnitetään kääntämällä. Muissa lampuissa on yksinkertainen kiinnitys, mutta niihin on vaikea ryömiä. Palaneet diodiajovalot tulee vaihtaa optiikan ohella.
Pääsyä oikeaan ajovaloon rajoittaa voimakkaasti pakkasnestesäiliö. Onneksi hän nousee vaivattomasti ylös telineistä. Jos tämä ei auttanut, sinun on poistettava optiikka ja purettava puskuri osittain.
Vika on etusumuvaloissa. On ennenkuulumatonta, että lamppujen vaihtamiseksi piti paitsi poistaa myös ajovalo purkaa! Pääsy valaistuslaitteisiin on vain alhaalta ja sivulta, ja lokasuojat on purettava osittain.
Takavalojen lampuissa ei ole ongelmia. Jarruvalot niissä ovat diodit, kuten takaoven lisäelementissä. Pääsy muihin lamppuihin tapahtuu tavaratilan sivuseinissä olevien kolojen kautta. Ne on suljettu kansilla, joissa on yksinkertaiset salvat. Niiden alla on suuret muovitulpat, jotka voidaan irrottaa käsin tai vääntää pois ruuvimeisselillä.
Myös takasumuvaloilla kaikki ei ole sujuvaa. Ne sijaitsevat puskurin kulmaosissa ja nivelkiinnitteiset lampunpitimet koskettavat koripaneelia. Näin ollen ajovalot on poistettava näiden kulmapuskurien mukana. Toiminta on aikaa vievää.
Chery Tiggo FL teki 15,5 pistettä - keskinkertainen luku. Ja tämä huolimatta siitä, että auto on yllättävän helppo huoltaa, kuten vanhoina hyvinä aikoina. Hunajatynnyrin pilasivat ärsyttävä kärpänen: salaperäinen huoltoaikataulu erittäin lyhyillä nesteiden vaihtovälillä ja naurettavia vaikeuksia optiikan lamppujen vaihtamisessa.
Toimittajat haluavat kiittää teknistä keskusta "Cheri Center Kashirsky" (Moskova) avusta materiaalin valmistelussa
Pääsin siivelle, joka makasi autotallissa puoli vuotta. En maalannut vielä, laitoin vihollisen lipun sinne.
Äskettäin se alkoi narista kauheasti töyssyistä. Tuli heti mieleen stabilisaattorin holkit. Oli hyödyllistä vaihtaa. Oikealta takaa katsottuna kesti melkein puoli tuntia. Aakkoset lukevat "Tyhjennä polttoaine, poista säiliö, vaihda holkki" Ilman säiliön irrottamista on todella vaikea ruuvata irti, ja ilman kuoppaa, helvetti
Etuosan vaihtamiseksi aakkoset suosittelevat apurungon irrottamista.Ne ehdottaisivat myös moottorin irrottamista.Itse asiassa, siellä kaikki on helppoa ja saavutettavissa. Ainoa vaikeus oli, että auto ei ollut vaakasuorassa ja tynkä oli kuormattu. Jouduin nostamaan toiselta puolelta. Muuten kaikki on yksinkertaista, ruuvaa / kiinnitä 4 pulttia.
Etuholkit ovat paljon kuluneempia kuin takaholkit, ne on vaihdettava useammin. Kulumista näkyy pyörän ollessa irrotettuna.
Nyt on hiljaisuus. Telineet (linkit) eivät ole vielä muuttuneet.
Elite-asuntoremontti "StroyService-T:ssä" Tilattaessa asuntoremonttia "StroyServis-T" -suunnitteluprojektissa LAHJANA! Työskentelemme ILMAN MAKSUTTA! Remontin aloittamiseen.
MITÄ EUROOPPALAINEN KORJAUS ON? Tämä sana tuli elämäämme kymmenen vuotta sitten ja niin lujasti, että kaikkia enemmän tai vähemmän kunnollisia korjauksia alettiin kutsua eurooppalaiseksi korjaukseksi. Aikaisemmin - kalkittu.
Muistamme kaikki hyvin tyypillisen neuvostoajan asunnon sisustuksen: seinät on peitetty tavallisella paperitapetilla kukilla, linoleumi tai parketti lattialla on erityinen ylpeys.
Asunnon remontin hintaa ei aina lasketa 1 neliömetrin kustannusten perusteella ja se riippuu monista tekijöistä. Tarkka arvio korjauskustannuksista tehdään laadittaessa.
Uuden asunnon remontissa on vivahteita, joista tärkein on, että suurin osa moderneista taloista toimitetaan tuleville vuokralaisille karkealla viimeistelyllä.
Osta laminaatti Almaty Kazakstanissa Kun valitset lattiapäällystettä taloosi tai asuntoosi, sinun tulee kiinnittää huomiota laajaan mallivalikoimaan, tunnettujen tuotemerkkien läsnäoloon.
Lähes kaikissa nykyaikaisissa henkilöautoissa on lämmitettävä takalasi, joka estää sen huurtumisen ja jää- ja lumikertymien muodostumisen sateisella tai.
Ei ole mikään salaisuus kenellekään, että paljon riippuu asunnon tai talon, toimiston tai toimiston lattian kunnosta. Ensinnäkin lattia on ensimmäinen asia, jonka vieraat näkevät, se on silmiinpistävää. ...
Laminaatin alla oleva alusta Laminaattia käytetään nykyään laajalti rakentamisessa suhteellisen kestävänä, kulutusta kestävänä ja suhteellisen halvana lattiana.
Laminaatti Kaindl Lamber (Kindle Lamber) Laminaatti - tämä on parkettilattiaa jäljittelevän lattiapäällysteen ammattinimi. Laminaattia kutsutaan yleisesti "laminoiduksi".
Ole hyvä ja kirjaudu sisään tai rekisteröidy sivustolle vastataksesi kysymykseen Käyttäjätunnus Salasana Unohditko salasanasi? Muita kysymyksiä tästä aiheesta Hyvä.
laatu, pakkauksissa ei ole vikoja, ei liukastumista ja paljain jaloin jälkiä Haitat: epämukava viisteiden pesu.
+ Ihmisten korjausopas
|
Video (klikkaa toistaaksesi). |
- Chery Tiggo T11
2005 — 2013 - Chery Tiggo FL
2012 - 2015 (uudelleenmuotoilu) - Chery tiggo 2
2017 - nykyinen (viistoperä) - Chery tiggo 3
2014 — 2016 - Chery tiggo 5
2016 - nykyinen (uudelleenmuotoilu) - Chery Tiggo 7 (T15)
2017 - nykyinen (Kiinassa) - Chery Tiggo 8 (T18)
2018 - nykyinen (Kiinassa)
