Yksityiskohtaisesti: Citroen C5 -auton itsekorjaus todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
On yleisesti hyväksyttyä, että ranskalaiset autot eivät ole erityisen luotettavia, mutta onko tämä todella niin, saamme nyt selville, koska harkitsemme Citroen C5:tä, jossa on hydropneumaattinen jousitus.
Näiden autojen hinnat ovat melko alhaiset, joten on mielenkiintoista ymmärtää, kuinka tarkoituksenmukaista tämän auton hankinta on.
Citroen C5:n runko on erittäin hyvä, galvanoitu, korkealaatuisella maalilla, se kestää täydellisesti ruostetta. Ajan myötä kromattuihin elementteihin voi ilmestyä punainen kukinta 3-4 vuoden käytön jälkeen. Mitä tulee sisustukseen, se pystyy pysymään erinomaisessa kunnossa pitkään, mikään ei narise, istuimet eivät istu eivätkä heilu.
Tämä on Citroen C5:n kolmas sukupolvi, siinä on paranneltu ilmajousitus, siitä on tullut toimivampi, mutta rakenteellisesti se on yksinkertaistunut: ennen oli mekaanisia korin asennonsäätimiä, nyt niiden sijaan elektroniset asennonsäätimet. Tämä tarkoittaa, että auton pohjan alla on vähemmän erilaisia letkuja ja putkia, nyt ei edes huonolla tiellä voi vahingoittaa yhtä moottoritietä.
Mutta silti on letkuja, joiden liitoksissa näkyy toimivaa nestettä. Hydractive-suspension 3. sukupolvessa on tarpeen täyttää oranssia synteettistä LDS-nestettä, joka ei jäädy edes äärimmäisessä kylmässä. Totta, tämä neste on vaihdettava joka kerta 60 000 km kilometrimäärä... Edellisessä sukupolvessa käytettiin vihreää LHM-mineraalinestettä, koska se ei ollut erityisen pakkaskestävä.
Edellisessä sukupolvessa hydraulipumppu toimi moottorilla ja palveli samalla ohjaustehostetta ja jarruja, ja Citroen C5:ssä nyt sähkökäyttöinen hydraulipumppu toimii vain jousituksella. Jos käytät autoa oikein, hydraulipumppu voi toimia rauhallisesti noin 200 000 km... Lyhentää hydraulipumpun käyttöikää ajamalla korkeintaan 23 cm maavaralla. Jos hydraulipumppu epäonnistuu, tämä ei tarkoita, että auto ei voisi ajaa, se pystyy ajamaan, mutta vain maavara 9 cm.Tämä on Citroen C5:n vähimmäismaavara, jos ajetaan niin pienellä maavaralla, on suuri todennäköisyys vaurioittaa tukia. Hydraulipumpun vaihtamisesta joutuu eroamaan noin 630 eurosta.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Joskus jousituksen ohjausyksikkö tai sen asentoanturit hajoavat. Sitten järjestelmä ilmoittaa tästä - ajotietokoneen näytölle ilmestyy varoitus, että jousitus on viallinen. Tässä tapauksessa kone itse voi kyykkyä tai nousta, se voi yksinkertaisesti nousta nenää ylöspäin, mutta syöttöä ei ole, tai päinvastoin. Mutta tällainen tapaus on melko harvinainen.
Citroen C5:ssä elastisten osien ja paineakkujen roolia hoitavat pallot, ne on valmistettu metallista, pallojen muodossa, niiden sisällä korkeapaineinen typpi. Ne ovat melko luotettavia, yleensä palvelevat noin 150 000 km... Ajan myötä typpi voi karkaa kalvon läpi, mikä siirtää typen paineen öljyyn, jolloin suspensio alkaa "ruskettua". Tietyssä autossa näitä alueita voi olla 5 tai 6, se riippuu kokoonpanosta. Mutta vaikka ainakin yksi pallo tulee tyhjäksi, ajaminen on mahdotonta, koska tukien ja muiden jousitusosien ohitusventtiilit epäonnistuvat nopeasti vesivasaralta. Telineitä ei voi korjata, ne voidaan vain vaihtaa, yksi teline maksaa 100 euroa. Uudet alkuperäiset pallot maksavat noin 100 euroa kappale, mutta jos otat ei-alkuperäisen, voit säästää noin 25%.
Muiden jousituksen osien osalta on suositeltavaa kiinnittää huomiota jousituksen takaosan peräsuunnan rullalaakereiden hienovaraiseen naksahtamiseen ja vinkumiseen. Yleensä ne voivat näkyä läpi 80 000 km... Jos nämä äänet jätetään huomiotta, noin 20 000 km:n jälkeen. nämä vain 25 euroa maksavat laakerit rikkovat istuimet ja 500 euroa maksavat vivut on vaihdettava. Laakereissa on myös ponneja, jos tarkkailet niiden turvallisuutta, laakerien käyttöikä pitenee merkittävästi.
Noin 60 tuhannen km:n jälkeen. on aika vaihtaa tukiholkit ja niiden tuet. Keskittimet maksavat 12 euroa ja telineet 40 euroa. 80 000 km:n jälkeen. mittarilukema, joudut vaihtamaan ohjaustangot yhdessä kärkien kanssa, tangot maksavat 35 euroa ja kärjet - 40. Sattuu, että tätä ajoa varten joudut vaihtamaan pyörän laakerit 80 eurolla. Lisäksi voi olla tarpeen vaihtaa vipujen äänettömät lohkot, kumpikin puoli maksaa 45 euroa. Ja myös pallonivelet on vaihdettava, ne maksavat 35 euroa, yleensä ne voivat palvella noin 100 000 km. Mutta ohjauspyörä voi palvella noin 200 000 km, mutta sen vaihto maksaa 1000 euroa.
Jarruja kannattaa myös tarkkailla: jos jarrusatureita ei puhdisteta säännöllisesti, ne alkavat happaantua tieliasta noin 6 vuoden kuluttua. 80 000 km:n jälkeen. etupyörien jarrulevyt on vaihdettava, ne alkavat vääntyä tätä ajoa kohti, etupalat on vaihdettava 40 000 km välein. Jarrulevyt maksavat noin 170 euroa per pari. Käsijarru tukkii etupyörät, mutta käsijarrun vaijerit jumiutuvat, mikä saa jarrut ylikuumenemaan.
Myös manuaalivaihteistossa kaapelit ovat myös heikko lenkki, ne on usein vaihdettava, jos muovikärjet jumiutuvat tai katkeavat. Jokainen kaapeli pakkauksessa maksaa 50 euroa. Tapahtuu, että jopa 80 tuhatta km. vapautuslaakeri alkaa rätisemään, mikä tarkoittaa, että on parempi vaihtaa se mahdollisimman pian, koska erittäin kulunut se voi rikkoa ja poistaa kytkimen kokonaan käytöstä, samoin kuin kampiakselin asentotunnistimen. Vaihteistossa edelleen 100 000 km:n jälkeen. oikean pyörän vetoakselin laakeri voi ruskistua. Yleensä manuaalivaihteisto kestää noin 200 tuhatta km. Mutta sen heikoin lenkki on muoviosat nopeudenvalintamekanismissa.
Mutta Citroen C5:n automaattivaihteistolla voi myös olla ongelmia. Tässä on AL4-vaihteisto PSA Peugeot-Citroenilta ja Renaultilta. Tämä on heidän yhteistä kehitystään. Tämä laatikko ei pidä siitä, että sitä ladataan, kun sitä ei ole lämmitetty. Lisäksi tämä kone vaatii öljytason olevan normaali, ja sen voi tarkistaa vain nostamalla konetta nostimella. Ohjauspistoke löytyy. Ja jo sen jälkeen 80 000 km kilometrimäärä on aika vaihtaa venttiililohko, tällainen tapahtuma maksaa työt mukaan lukien 450 euroa. 6-vaihteisia automaattisia ZF-vaihteistoja pidetään luotettavampina. Ne asennetaan autoihin, joissa on 3 litran moottori. Varsin luotettavia ovat myös Aisin-laatikot, jotka asennetaan dieselmoottoreihin.
Diesel Citroen C5 -autoja on Venäjällä hyvin vähän. Jos 3-litraiset bensiinimoottorit ovat riittävän luotettavia, dieselit alkavat aiheuttaa ongelmia omistajilleen 150 000 km: n jälkeen. venäläisen polttoaineen ansiosta. Suuttimet ja korkeapainepolttoainepumput epäonnistuvat.
Polttoainepumput eivät myöskään kestä kauan ja 2 litran bensiiniversioissa suoraruiskutuksella. Lisäksi niiden korjaamiseen tarvittavia osia on vaikea löytää. Myöskään 1,8 litran versiot eivät ole kovin suosittuja. Periaatteessa useimmat ihmiset ostavat Citroens C5:tä 2 litran moottorilla.
Näillä pienitehoisilla moottoreilla oli ennen sytytysongelmia kylmällä. Mutta ongelma korjattiin - moottorin ohjausyksikkö ohjelmoitiin uudelleen. 100 000 km:n jälkeen. happianturit menivät usein rikki. Ja 150 tuhannen km:n jälkeen. neutraloijat olivat epäkunnossa. Myös sytytyspuolat eivät toimi pitkään, ja on järkevää vaihtaa itse kynttilät jokaisessa MOT: ssa.
Usein käy niin, että sen jälkeen 80 000 km... moottorin alatuki epäonnistuu ja kampiakselin takaöljytiiviste on vaihdettava. Kerran 70 000 km:n välein. on suositeltavaa puhdistaa kuristusventtiili ja tyhjäkäyntiventtiili.
Älä unohda jäähdytysjärjestelmää, tapahtuu, että 290 euron jäähdyttimet vuotavat ja tuulettimet eivät kestä hyvin tielikaa. Ja lähemmäksi 100 000 km:iin. termostaatti ja jäähdytysnestettä pumppaava pumppu voivat epäonnistua. Lisäksi yksi ylikuumenemisen syistä voi olla anturi, joka valvoo jäähdytysnesteen tasoa säiliössä. Jos hänen teline katkeaa. Myös ei erityisen vahvat ja muoviset kiinnikkeet ikkunansäätömekanismiin. Varsinkin jos lasket jäätynyttä lasia alas, nämä kiinnikkeet voivat rikkoutua aseman kaapelin kiinnityspaikasta.
Avaa konepelti varovasti, jotta heikosti muovinen konepellin lukitusvipu ei katkea.
Lamppujen vaihtoa varten on muistettava, että vasen ajovalo on vaihdettava akun irrottamisen jälkeen ja oikea ajovalo ilman sitä näkemättä, koska jousituksen hydraulipumppu sulkee näkymän.
Lisäksi nopeusmittarilla varustetun vaihdemoottorin vaihteissa käytetään myös melko herkkää muovia. Jos nämä vaihteet rikkoutuvat, nopeusmittarin neula alkaa nykiä tai pudota. Tämän korjaamiseksi sinun on ostettava kokonaan uusi kojelauta 500 eurolla. Muuten, nuoli voi valehdella, jos se liikkuu akselilla ravistuksen aikana. Usein käy niin, että pesunesteen tasovastuksen anturi näyttää epätarkkoja tietoja. On parempi täyttää Total-merkkistä pakkasnestettä. Jos täytät tavallista vesijohtovettä, se sammuttaa pesurin pumpun.
Ja kuivalla on parempi olla käyttämättä pyyhkijöitä, koska tuulilasi on melko pehmeä ja peittyy välittömästi naarmuilla. Uusi tällainen lasi maksaa 250 euroa. Voi myös käydä niin, että sadetunnistimet alkavat pettää, minkä jälkeen harjat voivat alkaa toimia kuivina ja pilata tuulilasia. Ja ennen uudelleenmuotoilua valmistetuissa autoissa oli hyvin usein tapauksia, joissa takalasit vaihdettiin takuun puitteissa, mikä yksinkertaisesti lensi erilleen. Uudelleensuunnittelun jälkeen takaikkunat on vahvistettu.
Yleensä älä pelkää ostaa Citroen C5 jälkimarkkinoilla, vaikka se ei ole luotettavin auto, tämä auto ei myöskään aiheuta vakavia kalliita ongelmia.
Hydractive jousitus voi alkaa vaatia huomiota vasta 120 000 km:n jälkeen. Ja tämän jousituksen korjaus ei ole kovin kallista. Paras ostovaihtoehto on 2 litran moottori manuaalivaihteistolla. Ja niille, jotka haluavat konekiväärin, kannattaa ehdottomasti valita modifikaatiot 3-litraisella V6-moottorilla. Lisäksi nämä muutokset tulevat nopeimmin halvemmiksi.
Esimerkiksi 8-9 vuotta vanha uusittu versio voidaan ostaa noin 500 000 ruplaa. Sitä voidaan pitää myös edullisena farmariin, josta he pyytävät vain viistoperää. Mutta suosituimmat Citroens C5 ovat versioita, joissa on 2 litran moottori 8-9 vuoden iässä. Tällaiset autot maksavat noin 400 000 - 480 000 ruplaa. No, halvimmat modifikaatiot ovat 1,8 litran moottorilla, ne maksavat noin 40 000 alle 2 litran versiota.
Muut tämän luokan autot maksavat suunnilleen saman, mutta Citroenit erottuvat omaperäisyydestään taustaansa vasten.
Hytissä on erittäin mukava olla, koska istuimet ovat pehmeitä, iho on miellyttävä, sellaisella istuimella on mukava istua. On myös erittäin mukavaa, että istuin on sähköisesti säädettävä kaikkiin suuntiin. Tämä on erittäin kätevää varsinkin suurille ihmisille. Takamatkustajat ovat myös mukavia, koska siellä on tasainen lattia, ei ole keskustunnelia.
6-sylinterisessä moottorissa on hyvä, että auto, jossa on tällainen moottori, kiihtyy nopeasti, reagoi hyvin kaasupolkimeen.
Citroen C5 ajaa erittäin luottavaisesti, se ei edes luista terävien liikkeiden aikana, takapyörät voivat alkaa luistaa, mutta vakaus palautuu nopeasti. Luotettavan ja luotettavan auton tunne syntyy.
Jousitus on mahdollista vaihtaa Sport-tilaan. Silloin jopa suurella nopeudella auto pitää itsevarmasti tien ja menee täydellisesti käännöksiin. Ainoa asia, josta et ehkä pidä, on se, että ohjauspyörä ei ole tarpeeksi informatiivinen täällä.
Mutta auto kulkee erittäin sujuvasti, jopa varikolla ja kolhuissa auto heiluu hieman, sillä on erittäin miellyttävä ajaa jopa Venäjän ankarilla teillä.
Älä unohda katsoa videota Citroen C5 2002 -julkaisusta - tämä on uusin siirtomuoto autoista, koukuttava - älä irrota:
Vielä 5 kopekkaa C5-säästöpossuun.
TO-130. Öljynvaihto välissä.
No, nyt pohjimmiltaan itkemättä Jaroslavnaa, jos otamme pois nykyisestä valtavasta ongelmasta:
Keskimääräinen kilometrimääräni vuodessa on noin 40 t.km, ts. tytölle ajaminen ei riitä. Auto valittiin ottaen huomioon hyvin spesifinen toimintani pyrstössä ja harjassa.
Ensinnäkin maastohiihtokyvystä: muuttuva maavara on ehdottoman korvaamaton asia sienestys-/marja-ajettaessa, parkkipaikalla ajettaessa reunakivien yli, lumikivet ylitettäessä jne. Hän auttoi monta kertaa ja auttaa edelleen! Se on valtava +++++
Tervehdys kaikille SitroVodoville ja kuljettajille yleensä. Koko kesä on takana. Blogissa ei ollut muuta kirjoitettavaa kuin matkustaminen ja auton onnistunut toiminta. ja hienoa. Jäljelle jää vain yhteenveto:
- kesän aikana kävi useita kertoja 750 km kylässä. yksi tie yhteensä.
- Sieniä, kalastusta ja paljon muuta.
Kolmen kesän aikana ajettu yhteensä 6000 km.
Ja nyt huomio: "0" ruplaa korjauksiin jne. autossa, edes polttimot eivät palaneet. Tarkastin kesän aikana rengaspaineet pari kertaa ennen matkaa ja täytin jousen jäämät (250 ml) LDS-nestettä järjestelmään. kirjoitti aiemmin, että ohjauspyörä hikoilee hieman, mutta toistaiseksi on halvempaa lisätä nestettä 350 ruplaa 3 kuukauden välein kuin kaataa 10 000-25 000 ohjaustangon korjaukseen tai vaihtoon.
Terveisiä kaikille SitroVodoville ja autoilijoille kokonaisuudessaan. Jatkan tämän ranskalaisen ajattelun ihmeen omistamisen historiaani. Kolmen omistuskuukauden ajan tunteet juoksevat aaltoina, sitten korvat täynnä iloa, sitten pettymyksiä rikkoutumisesta, sitten taas iloa, kun kaikki näyttää olevan tehty ja auto ei aiheuta ongelmia, yhden asian voin sanoa, että ajomukavuus tämä on hieno auto, lentokone on taitolento, tietysti on korkealaatuisempia autoja, mutta niiden hinta on sopiva, nyt puhumme autosta, jolla on tietty hintapolitiikka, ja tämä Citroen antaa kertoimet monille autoille jotka ovat kalliimpia.
Terveisiä kaikille SitroVodoville ja autoilijoille kokonaisuudessaan. Viime kerralla kirjoitin kylämatkasta Venäjän teitä pitkin, joita ei ole olemassa. Tämän matkan jälkeen paljastuivat kaikki jäljellä olevat jousituksen ongelmat, joita ei voitu arvostaa kaupunkikäytössä.
Joten ensinnäkin, etujousitukseen kuului koputus ajettaessa epäsäännöllisyyksien läpi, ja toiseksi, auto osoittautui erittäin rullaavaksi, se hyppäsi suoraan ja meni kuoppiin, kuoppiin, uraan.
Koputus teki ohjauskärjen oikeaan. Hyväksyttiin ostaa ja vaihtaa, minkä he tekivät. Alkuperäistä on odotettava useita päiviä, joten otin Sasic-yrityksen (900 ruplaa), myös Ranskan, ei ollut valituksia.
Terveisiä CitroVodalle ja autoilijoille kokonaisuudessaan. Jatkamme havaittujen SmurF-haavojen korjaamista.
Joten sen jälkeen, kun käsittämättömiä tärinöitä ilmaantui jännittyneillä nopeuksilla, dvigla, kun painat kovemmin kaasua, päätettiin välittömästi vaihtaa revennyt oikea moottorin kiinnike siinä toivossa, että rungon tärinä menee sen läpi. Samaan aikaan automaattivaihteisto päätettiin korvata öljyllä automaattivaihteiston huonon suorituskyvyn sulkemiseksi pois.
Tukea ei tilannut alkuperäinen, vaan italialaista alkuperää, hinta on yksi edullisimmista, kaikki sujui laadullisesti normien tapaan.
Terveisiä kaikille SitroVodoville ja autoilijoille kokonaisuudessaan. Jatkan tämän ranskalaisen ajattelun ihmeen omistamisen ja hyödyntämisen historiaani. Joskus haluat voittaa nämä ranskalaiset, ja joskus haluat sanoa: "Kiitos."
Hälinä jatkuu, mutta samalla kun asenne on ymmärtäväinen, otin uuden auton, jos aion ajaa vuoden tai pari, niin joudun saamaan sen järkeen. Seuraava omistaja minun jälkeeni on onnekas :-)
Joten ensimmäisen diagnoosin jälkeen tunnistettiin useita ongelmia, jotka kuvailin viime kerralla. Koska kylämatka oli pian tulossa, päätin olla viivyttelemättä suurilla vaivoilla ja tilasin viipymättä tarvittavat varaosat olemassaoloon.
Tervehdys kaikille SitroVodovin ystäville ja autoilijoille yleensä. Joten on tullut aika tehdä ensimmäinen diagnostiikka SmurFilleni oston jälkeen.Kuukausi on kulunut, hieman jäljessä - 800 km. tänä aikana olen kaiken kaikkiaan tyytyväinen autoon, mutta onnistuin jo tottumaan siihen, kuulen kaikki narinat ja kolkut, vaikka aluksi ajoin ajaen, että hiljaisuudessa ajatukset alkoivat jo poksahtaa ylös, että ehkä en jotenkin käyttänyt autoa niin hyvin ja onnistuin räjäyttämään sen kuukaudeksi, minulla oli sellaisia ajatuksia jokaisesta autosta, tapana - se ei ole hankalaa... Mutta toissapäivänä vaivauduin ottamaan pari taksimatkoista melkein kuolin ajamatta jättämiseen, itse 1500 km.
Tervehdys SitroVodan kollegat ja autoilijat yleensä. Päätin jakaa kanssasi 2 viikon epämiellyttävät ongelmani SmUrF:ni kanssa.
... Otin tämän ihmelaitteen kuukausi sitten, melkein ilman ongelmia ja puutteita, naarmuja, niin paljon kuin kaikkea hölynpölyä ei lasketa, auto ei ole uusi, kesällä tuon kaiken mieleen. Pieni ongelma oli siis siinä, että tavaratilan luukun korvakkeet eivät pitäneet häntä, hän putosi oman painonsa alle. Seurasin ostosten saatavuutta kaupungissa, mutta valitettavasti. Päätin tilata olemassa olevasta tai emexistä, minulla ei ollut kiirettä tämän yrityksen kanssa. auton oston jälkeen ei tullut ylimääräistä 1500-2000 ja tuli öljynvaihtokustannukset, pyyhkimet yms., ts. asiaankuuluvampi tuolloin, koska En aikonut käyttää tavaratilaa lähitulevaisuudessa, sitä ei tarvitse avata ja tavaratilan kannen iskunvaimentimet kärsivät viikon tai kaksi.
EW10J4 bensiinimoottori. 2 litraa 136 hv laatikko BE4R 5 nopeutta jousitus Hydroactive 3+. palloja 6 kpl. Ja kuten alussa kaikki.
Citroen C5 on korjauksen kannalta tietyssä mielessä eksoottinen auto, minkä vuoksi se on niin haluton hyväksymään sitä.
Avain rikki, auto ei käynnistynyt, kaikki osoittautui absurdin yksinkertaiseksi)))) näytössä lukee auto verrou actif (estäminen).
Hei kaikki! Päätin itse kiinnittää kuljettajan istuimen karvan päälle.
vaihtokynnykset, Citroen Evasion, miten se menee? Omin käsin, ei myyntiin, vaan itsellesi!
Pyyhkimien korjaus itse. Peugeot Partner - Citroen Berlingo. Kuinka tehdä se? ☆ Etupyyhkimien korjaus.
Pakokaasun kierrätyksen päätehtävä on vähentää pakokaasun typen oksideja. EW10J4 bensiinimoottori.
Kuinka korjata automaattivaihteisto AL4 (DP0) Peugeotille, Renaultille ja Citroenille, kerromme tässä videossa. Mikä tämä laatikko on, sen tekninen.
Stabilisaattorin tuet kolina? älä kiirehdi heittämään sitä pois! TÄNÄÄN, 20.4.2018 MATKAISIN 25 TUHALLE. KM SUUNNITELMA.
Jos olet asentanut Fiat Scudo-, Citroen Jumpy-, Peugeot Expert -bussi uudelleen, niin se on hyvin mahdollista henkilökunnan nivelissä.
Vakionopeusnivel (lyhennetty SHRUS) varmistaa vääntömomentin siirron kaarrekulmissa.
Peugeot-405 1.9l moottorin ensimmäinen käynnistys. suutin huollon jälkeen.
Alla on linkkejä Citroen-autojen korjausvideoihin. Neuvottelut käytetyn auton ostosta.
Citroen C5 on korjauksen kannalta tietyssä mielessä eksoottinen auto, minkä vuoksi se on niin vastahakoinen ottamaan huoltoon. Mutta kuten näemme, sen korjaamisessa ei ole mitään monimutkaista. Paholainen ei ole niin kauhea kuin hän on maalattu - kaikki on täysin mahdollista tehdä omin käsin. Onnea!
Hyvää päivää kaikille. Tyhmästi pilannut moottorin. Kaipasin öljyä ja jumiutuin luonnollisesti. Sanoivat, että se olisi halvempaa vaihtaa. Tilasin sen Moskovan kautta. Sopimuksen mukaan toimitusaika on 2 viikkoa, mutta ne ovat kuluneet ja tuotetta ei ole. Kerro mitä tehdä, jos joku on törmännyt tähän. Kiitos jo etukäteen.
Kauhea. Elokuva kuinka C5 tuhotaan 🙁
hyvin tehty kiitos, että näytit kaiken, mitä minulla on sama vuosi 2004 tiedän mikä on mitä
wasser »21. maaliskuuta 2012, 14:50
pavlikks »21. maaliskuuta 2012, 20:09
wasser »21. maaliskuuta 2012, 21:32
rokkman »23. maaliskuuta 2012, 12:21
wasser »23. maaliskuuta 2012, 12:36
rokkman »23. maaliskuuta 2012, 12:38
wasser »23. maaliskuuta 2012, 14:01
rokkman »23. maaliskuuta 2012, 14:18
wasser »23. maaliskuuta 2012, 14:34
rokkman »23. maaliskuuta 2012, 14:45
sashokc »23. maaliskuuta 2012, 21:46
wasser 4. huhtikuuta 2012, 21:06
wasser 4. huhtikuuta 2012, 21:11
Bazil 6. huhtikuuta 2012, 07:25
Bazil 6. huhtikuuta 2012, 07:29
wasser 6. huhtikuuta 2012 klo 11.08
wasser »06. huhtikuuta 2012, 11:10
Bazil 6. huhtikuuta 2012, 20:23
wasser »06. huhtikuuta 2012, 20:29
Bazil »08. huhtikuuta 2012, 08:20
Käyttäjiä selaamassa tätä foorumia: ei rekisteröityjä käyttäjiä ja 1 vierasta
Mukava, kirkas, ulkoisesti mieleenpainuva auto Citroen C5 - suositun Xantia-mallin seuraaja 1990-luvulla, vuoteen 2008 asti, C5-mallisarjan tuotannon alusta (vuodesta 2001), vastasi suunnittelua ja teknistä "täytettä" perinteinen ranskalainen klassikkoauto, jossa on etuveto. Vuonna 2008 tapahtui muutos.Autosta on tullut massiivisempi, tehokkaampi, ulkoisesti ja sisäisesti "vahvampi", julma. Jopa bensiinimoottorilla (1,8 l) voit kiihtyä sataan 13,5 sekunnissa, ja dieselillä (2,7 l) on todella urheilullisia tuloksia - 100 km/h 8 sekunnissa!
Kuinka vaikeita Citroen C5 -moottorin huolto ja korjaukset ovat?
Tässä on joitain vivahteita, mutta ne eivät liity rakennuslaatuun. Suurin ongelma on polttoaineen, erityisesti dieselin, laatu, mikä lisää dramaattisesti tämän hienostuneen, aristokraattisen ajoneuvon käyttökuormitusta. Siksi on parempi lähestyä asiaa erittäin huolellisesti. Citroen C5 -moottorin diagnostiikkaa ja pieniä korjauksia ei tule tehdä silloin, kun ilmeiset käyttökustannukset (kolkut, äänet) voidaan määrittää korvalla, vaan säännöllisesti, toiminnan intensiteetin mukaan.
Mitä Citroen C5 -moottorin korjausta vaativia ongelmia ilmenee useimmiten?
Koska dieselpolttoaineen laatu jättää paljon toivomisen varaa, eniten ongelmia syntyy Citroen C5 HDI -dieselmoottorin korjauksessa. Nämä moottorit on varustettu nykyaikaisella, mutta erittäin herkällä Common Rail -polttoainejärjestelmällä, joten huonolaatuinen dieselpolttoaine voi vaurioittaa suuttimia ja matalapaineinen paineenkorotuspumppua. Osien toiminnan diagnosoinnista sekä suuttimien puhdistamisesta tulisi tulla pakollinen sääntö näiden ajoneuvojen omistajille.
Suuttimien ja pumpun lisäksi paineensäätöventtiili reagoi negatiivisesti huonoon dieselpolttoaineeseen. Tätä Citroen C5 -moottorin varaosaa ei voi korjata, se on vaihdettava, koska se hajoaa.
80 tuhannen kilometrin jälkeen on erittäin suositeltavaa suorittaa diagnostiikka kiinnityskäyttöpyörän vaimenninkytkimen kunnosta. Tämä on kriittinen, vaarallinen linja osalle, kun otetaan huomioon kaikki toimintamme ominaisuudet olosuhteissamme. Jotta Citroen C5 -moottorin perusteellista huoltoa ei tarvitsisi niin kauan kuin mahdollista, määritellyn ajokilometrin jälkeen vaaditaan pätevä tarkastus ja huoltotoimenpiteet on suoritettava.
Kaikki säännöllisen huollon ja pienten korjausten ennaltaehkäisevät toimenpiteet mahdollistavat Citroen C5 -moottorin korkeapaineisen polttoainepumpun kalliiden korjausten välttämisen.
Satojen ajojen jälkeen mestarin kysymyksiä aiheuttaa kampiakselin öljytiivisteen huollettavuus.
120 tuhannen jälkeen kokeneet mekaanikot tarjoavat venttiilitiivisteiden vaihtoa Citroen C5 -moottorin korjausvaiheena, joka tarvitaan tälle ajokilometrille. Jos sen sijaan lähestyt sitä ei ammattimaisesti, vaan tavallisella tavalla (öljyä lisäämällä), moottorin epävakaa toiminta varmistuu pakokaasujen kierrätysjärjestelmän EGR-venttiilin nopean vian vuoksi.
Kuuluisan ranskalaisen Citroen C5 -yhtiön keskikokoista autoa on valmistettu vuodesta 2001. Vuodesta 2008 lähtien tämä auto on ostettu kahdesta korivaihtoehdosta - sedan tai farmari. Vierailemalla Citroen-huoltokeskuksessa voit valita mallivalikoimasta useista muunnelmista. Joten auton toisen sukupolven uudelleenmuotoilu vuonna 2010 esitteli Citroen C5:lle laajennetun vaihtoehdon ja nykyaikaisemman varustelun käytettävissä olevissa varustetasoissa.
Citroen C5 -mallin ominaisuudet:
- lisääntynyt turvallisuus;
- kolme kerrosta melueristystä lasissa;
- hydropneumaattinen jousitus Hydractive III +.
Citroen C5:n korjausta ei vaadita useammin kuin muita luotettavia ulkomaisia autoja. Säännösten mukaan 20 tuhannen ajokilometrin välein on suoritettava huolto. On myös tärkeää tarkistaa ajoittain jarrupalat, vaihtaa moottorin öljyt ja suodattimet 10-15 tuhannen kilometrin välein, eikä myöskään unohda jarrunesteen vaihtoa.
Jotkut tämän mallin yleisimmistä vioista ovat öljyvuodot, jarrupalojen ongelmat ja löysät koskettimet. On tärkeää pitää silmällä polttoaine- ja ilmansuodattimien kuntoa, sillä ne usein tukkeutuvat. Citroen C5:n korjaus voi olla tarpeen myös tukkeutuneen polttoainepumpun vuoksi. Jos kuljettaja huomaa, että vaihdelaatikko on viallinen, se on kiireellisesti diagnosoitava ja korjattava.Jos laatikko on jo epäonnistunut, sitä ei enää voi korjata, se on vaihdettava.
Ranskalaisen mallin raskas etupaino voi halkeilla tai halkaista puskurin voimakkaassa jarrutuksessa. Suuren kuormituksen vuoksi alavaunu on alttiina kulumiselle. Siksi Citroen C5 on usein korjattava jousituksen vuoksi.
Monet Citroen C5:n omistajat valittavat myös ilmastointijärjestelmän epäonnistumisesta sekä siitä, että tuulilasi kärsii usein pienistä kivistä, jotka lentävät pyörien alta.
Ajoneuvon elektroniikka ilmoittaa omistajalle jakohihnan, öljyn tai öljynsuodattimen vaihdon tarpeesta. Siksi kuljettaja voi estää jotkin toimintahäiriöt ajamalla ajoissa MOT:iin. Joka tapauksessa, jos noudatat kaikkia auton käytön vaatimuksia, Citroen C5 -korjaus on tarpeen vasta pitkän käyttöajan jälkeen.
Ensimmäiset merkit siitä, että auto tarvitsee diagnostiikkaa, ovat vieraat äänet ajon aikana, esim. jousituksen nakutus, öljytahrat, moottori alkoi kuluttaa liikaa polttoainetta, vaihteet eivät vaihda tasaisesti, ohjausvaste on huonontunut, jarrutusmatka on lisääntynyt, moottorin käynnistämisessä on ongelmia ...
Ranskalainen Citroen C5 on erinomainen perheauto, joka tunnetaan lisääntyneestä luotettavuudestaan ja mukavuudestaan. Huolellinen käyttö, oikea-aikainen diagnostiikka ja kuluneiden osien vaihto mahdollistavat kalliiden korjausten välttämisen.
Voit korjata Citroen C5:n missä tahansa hyvässä korjaamossa. Tämän merkin auto on vaatimaton huollossa ja helppokäyttöinen.
Yksi asemien erikoisaloista on Citroen C5:n laadukas korjaus. Autohuollossamme on erikoistyökalu Citroen C5:n korjaamiseen. Kulutusosia, öljyjä ja nesteitä on saatavilla rutiinihuoltoa varten. Tuomme parin tunnin sisällä päävarastolta mahdolliset varaosat Citroen C5:n korjaukseen.
Ennen kuin aloitamme Citroen C5:n korjauksen, teemme ilmainen diagnostiikka jousitus, moottori tai sähkö (ilmainen diagnostiikka huoltoasemillamme suoritettaessa). Emme suosittele Citroen C5 -korjausten tekemistä itse. Jokaisen on tehtävä työnsä. Sinun on uskottava autosi korjaus niille, jotka tekevät sitä päivittäin.
Citroen C5 korjauskustannukset:
Citroen C5:n rutiinihuolto ja huolto on suositeltavaa suorittaa 7-10 tuhannen kilometrin välein. kilometrimäärä. Tämä sisältää välttämättä moottoriöljyn, öljynsuodattimen, ilmansuodattimen ja ohjaamon suodattimen vaihdon. Suunniteltujen töiden yhteydessä teemme ilmaisen diagnostiikan kaikille ajoneuvon osille ja laadimme suositusluettelon.
60 tuhannen kilometrin välein. mittarilukema, suosittelemme jakohihnan vaihtamista rullilla, ja jos moottori on ketju, on parempi vaihtaa ketju 120 tuhannen kilometrin välein. On parempi vaihtaa kynttilät 40 tuhannen kilometrin välein bensiinimoottoreissa ja 100 tuhannen kilometrin välein. kilometrimäärä dieselmoottorilla. Mukautuvalla kuristusventtiilillä varustetuissa Citroen C5 -malleissa on suositeltavaa puhdistaa ja säätää kaasuventtiili 60 tuhannen kilometrin välein.
Citroen C5:n tunnetuimmat ongelmat ja toimintahäiriöt:
- jarrusatula mäntien happamoituminen ja sitä seuraava tyynyjen ja levyjen epätasainen kuluminen;
- polttoainesuodattimen epäonnistunut suunnittelu - auto nykii, pysähtyy, juoksee;
- narina auton sisätiloissa huonolaatuisen muovin vuoksi - liimaus narua estävällä materiaalilla;
- ongelma laatikossa - laakerien ja ensiöakselin öljytiivisteiden varhainen vika;
- tavallisissa jäähdytyspattereissa vuoto risteyksessä sivuosan kanssa;
- tiukka ohjauspyörä - ongelma auton ohjaustehostimessa - laipio tai vaihto diagnostiikan tuloksen mukaan.
Citroen C5 -pyöränlaakerin kulumisaste voidaan määrittää vain diagnostiikan avulla.
Takuu kaikille korjaustöille Citroen C5 - 6 kuukautta.
Citroen C5 kirjat ja käsikirjat ilmaiseksi
Huoltokirja Citroen C5
- Citroen C5 korjaus kuvissa
- auton komponentit ja kokoonpanot on kuvattu yksityiskohtaisesti
- Tee itse Citroen C5:n vianetsintä
- värilliset kytkentäkaaviot
Citroen C5 käyttöohje ja huoltokirja
- käyttöohje
- Citroen C5 huoltokirja
- ongelmien karttoittaminen
- interaktiivinen kytkentäkaavio
- sähköliittimien pistoke Citroen C5
- sähkölaitteiden ominaisuudet
- sähkölaitteiden toimintahäiriöiden poistaminen
- yksityiskohtainen sähkökaavio
Osien ja kokoonpanoyksiköiden luettelo Citroen C5
- Citroen C5 -autojen osien vaihdettavuustaulukko
- tarkoitettu huoltoasematyöntekijöille ja autonomistajille
- varaosaluettelo
Korjausopas moottorille Citroen C5
- Citroen C5 -moottorin täydelliset tekniset tiedot
- suunnitteluominaisuudet ja moottorin korjaus
- Tee itse Citroen C5 -moottorin vianetsintä
- yksityiskohtainen kuvaus moottorin purkamis-, vianetsintä- ja kokoonpanoprosesseista valokuvilla
Käsivalintaisen vaihteiston korjaus Citroen C5
- tarkastuspisteen täydelliset tekniset ominaisuudet
- tarkastuspisteen suunnittelu- ja korjausominaisuudet
- Citroen C5 -auton vaihteiston ja vaihteiston vianetsintä
- yksityiskohtainen kuvaus Citroen C5 -vaihteiston purkamisen, vianetsinnän ja kokoonpanon prosesseista valokuvilla
Citroen C5 suuttimen virhekoodit
- ruiskun kuvaus ja kaavio
- moottorin vikakoodien dekoodaus
- ruiskutussuuttimen toimintahäiriöiden poistaminen
- ruiskutus ja johdotus
- viritä Citroen C5 omin käsin
- moottorin viritys, rungon viritys, jousituksen viritys
- multimedian viritysopas
Katsotaanpa nyt konepellin alle:
Muovikansi "1" piilottaa akun3. Jäähdytys- ja hydraulinestesäiliöt. Kannen numero "2" alla elää toinen sulakerasia.
Irrota kansi ja katso sulakerasia:
Isojen liittimien irrottamiseksi sinun tulee aseistaa itsesi litteällä ruuvimeisselillä ja vetää punaisia salpoja eteenpäin auton suuntaan ja tulpat nousevat. Lohkoa nostamalla näet tehosulakkeet, kooltaan noin 3x3 senttimetriä.
Tämä on yleinen ongelma Peugeotissa ja Citroeneissa.
Kuvaus muista virheen syistä
Käyttäjä "icechieff" on kuvaillut ongelman erittäin hyvin Peugeot Russia -foorumilla Kuvien katsomiseksi sinun on rekisteröidyttävä siellä.
Lyhyesti sanottuna: Ongelma voi olla joutokäyntinopeuden säätimessä. Kaasuventtiili on puhdistettava.
Voit puhdistaa sen itse, tätä varten tarvitset: ruuvimeisselin, ristipääruuvitaltan, kaasuttimen puhdistusaineaerosolin.
Puhdistusalgoritmi: 1. sammuta moottori; 2. ruuvaa ruuvitaltalla irti puristin, joka kiinnittää ilmansyöttöputken DZ:hen ilmansuodattimen sivulta; 3. Kierrä ruuvitaltalla irti puristin ilmansyötön muoviosan kiinnittämiseksi DZ:hen DZ-puolelta; 4. poista tämä muoviosa; 5. irrota liitin IAC:sta, ruuvaa IAC irti; 6.aerosoli "kaasuttimen puhdistusaine" puhdistaa IAC pois maalipinnasta ja moottorin kuumista osista; 7. Pyyhi DZ-rungon istuin varovasti "kaasuttimen puhdistusaineeseen" kostutetulla aerosolilla tai rievulla; 8. Kokoa päinvastaisessa järjestyksessä.
Ongelma voi olla sytytyspuolakokoonpanossa. Niiden toimintahäiriö tai hapettuneet koskettimet.
Happianturit, ne voidaan pestä, on vastaava raportti samalta käyttäjältä ja samasta resurssista.
Ongelma voi olla hydroksokompensaattoreissa, ne on vaihdettava.
Voit vaihtaa sytytystulpat 4-sylinteriseen moottoriin seuraavasti: 1. Irrota akun miinusnapa 2. Irrota moottorin koristesuojus 3. Irrota sytytyspuolojen liitin 4. Kierrä käämien kiinnitysruuvit irti. ja nosta kelalohko ylös. 5. Tämän jälkeen voit ruuvata kynttilät irti.
Voit myös nähdä kuvilla varustettujen kynttilöiden poistaminen V6-moottorista
Tämä foorumi vaatii rekisteröitymisen kuvien katsomiseen.
Kerroin tästä yksityiskohtaisesti täällä tässä linkissä, rekisteröitymistä ei vaadita. Lyhyesti sanottuna iho on poistettava ruuvaamalla irti ihossa olevat kolme ruuvia. Kaksi oven sulkemiskahvassa ja yksi avauskahvan alla: 
Lisäksi itse kotelon päässä on ruuvi pistokkeen alla: 
Sitten poistamme kaiuttimen suojan ja ruuvaamme itse kaiuttimen irti. Sen takana on vielä kaksi ruuvia, irrotamme ja poistamme ihon.
Seuraavaksi sinun on poistettava pölysuoja, irrotettava peili, mutta älä poista sitä, se ei häiritse. Poistamme tiivisteet ulkopuolelta.
Nyt laskemme lasin muovisalvan päälle, sitä ei tarvitse ruuvata kiinni. Nyt kokoamme tiivisteen tasaisesti ja kierrämme kaikki verhoilut sellaisinaan.
Jos sinun on poistettava puskuri, älä ole surullinen, se on melko helppoa. Aivan ensimmäinen asia on poistaa suojukset ajovalojen pesurin suuttimista. Kampea kansi irti ja nosta suutin ylös käsin. Tartu siihen niin, ettet kosketa vuorausta, ja poista se. Vapauta sen jälkeen suutin tasaisesti takaisin puskuriin. Tee sama toisen suuttimen kanssa.
Seuraavaksi nostetaan kone äärimmäiseen yläasentoon ja käännetään litteällä ruuvitaltalla vartta 90 g. joka sijaitsee etupyörän kaaren reunalla puskurin päässä. Seuraavaksi vedämme tämän tangon ulos ja löysäämme siten puskurin kiinnikkeitä. Toiselta puolelta, sama.
Nyt avaamme konepellin ja ruuvaamme auki 2 ruuvia ja irrotamme 2 ruuveja vastaavaa tankoa. Ne sijaitsevat jäähdyttimen yläpuolella ja pitävät jäähdyttimen säleikköä. Jäähdyttimen säleikkö on yksiosainen puskurin kanssa.
Katsomme huolellisesti, onko puskurin reunoilla vielä kiinnitysruuveja alareunassa, yksi oikealla ja vasemmalla. Jos on, kierrämme sitä, jos ei, vedämme puskuria siitä eteenpäin.
tässä ja tässä linkissä on jotain puskurin poistamisesta
Kuvattu linkillä, jossa on kuvat takapehmusteista. Sama on tästä linkistä, jos ensimmäinen ei toimi.
Takapatulien rikkoutuneiden korvien palauttaminen, tämän menetelmän keksi ja testasi kirjoittaja yllä olevasta linkistä
