Yksityiskohtaisesti: audi a4 b5:n tee-se-itse-korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Tässä on valokuvaraportit korjauksista ja yksityiskohtaiset asiakirjat autoista:
Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (mallikoodi: 8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (mallikoodi: 8D5) 1996 - 2002
Audi A4 Cabriolet / Audi A4 Cabriolet (mallikoodi: 8G7) 1997 - 2000
Tehon menetys kiihdytyksen aikana, turbiinin alivuoto, ongelmien kuvaus, lokien poisto ja diagnostiikka (rus.)
Jos kiihdytyksen aikana ilmenee tehon menettämiseen liittyviä ongelmia, sekä jatkuva että muuttuva pidon menetys ajon aikana. Pidon menetys "täyskaasu"-tilassa tai moottorin siirtyminen hätätilaan (ajo, mutta ei vedä tai vedä heikosti) lue koko teksti huolellisesti ja 9/10, että tämä auttaa sinua selvittämään häiriön tarkan syyn. ongelma.
V6-moottoripehmusteiden vaihto autossa Audi 100 / A6 C4 (4A) (rus.) Valokuvaraportti
Tämä moottori asennettiin autoihin: Audi A4 (8D), Audi A8 (4D), Audi A80 (8C).
Jakohihnan vaihto V6 2.4 ja 2.8 moottoreissa (AGA, AJG, ALF, AGB, ALG, ALW, APR, AQD) (rus.) Korjausraportti. Nämä moottorit asennettiin autoihin: Audi A4, A6, A8, S4 1997-2002 julkaisuvuosi.
2,5l V6 TDI moottori 4 kennoa/syl. (Venäjä) Laite ja toimintaperiaate. Itseopiskeluohjelma 183 VW / Audi.
Moottorin kirjaintunnus: AFB. 2,5l V6 TDI moottori 4 kennoa/syl. asettaa uudet standardit dieselmoottoriteknologialle. Siinä yhdistyvät korkea suorituskyky ja ajomukavuus alhaisiin pakokaasupäästöihin ja alhaiseen polttoaineenkulutukseen. Tämä moottori on varustettu säädettävällä turboahtimella. 4000 rpm:ssä moottori kehittää 110 kW (150 hv) maksimitehoa. Suurin vääntömomentti 310 Nm saavutetaan alhaisella 1500 rpm:n nopeudella ja sitä ylläpidetään laajalla kierroslukualueella.
Sisältö: 2,5l V6 TDI moottori 4 kennoa / syl., Venttiilisarja, Kampimekanismi, Moottorituki, Moottorin voitelu, Ilmaus sylinterilohkosta, Moottorin jäähdytys, Polttoaineen syöttöjärjestelmä, Järjestelmän yleiskatsaus, Tiedonsiirto, Toimitettavan polttoaineen määrän säätö , Ruiskutusmomentin säätö, Anturit / toimilaitteet, Esihehkujärjestelmä, Itsediagnoosi, Toimintakaavio, Erikoistyökalut.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Tietoja moottoreiden korjauksesta VAG / Moottorien korjaus
Nämä moottorin korjaustiedot koskevat kaikkia VAG-ajoneuvoja. Löytääksesi nopeasti moottorisi asiakirjat, paina näppäimistön Ctrl-F ja kirjoita moottorisi kirjaimet. Esimerkiksi: 2E tai BSE (vain englanniksi!)
Jäähdytys-, lämmitys-, ilmanvaihto- ja ilmastointijärjestelmä
(Jäähdytys-, lämmitys-, ilmastointi- ja ilmanvaihtojärjestelmät)
Kylmäaine R134a Huolto (eng.) Auton ilmastointilaitteiden tehdaskorjausopas:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Sisältö: Yleiset tiedot, Kuvaus ja toiminta, Tekniset tiedot, Diagnoosi ja testaus, Irrotus ja asennus, Erikoistyökalut.
Dynaaminen ruiskutuskulman säätö V6 2.5 TDI -moottoreissa - AKN, AKE, AFB jne. (rus.) Tarkin kuvaraportti! Perustyöjärjestys sopii moottoreille AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Nämä moottorit asennettiin autoihin: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).
Ruiskutus- ja sytytysjärjestelmät
Nämä ruiskutusjärjestelmiä koskevat tiedot koskevat kaikkia VW-, Skoda-, SEAT- ja Audi-ajoneuvoja.
Yleistä tietoa sytytysjärjestelmistä
Sopii moneen autoon VW, Skoda, SEAT, Audi
Korkeapaineisen polttoainepumpun (TNVD) korjaus Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Valokuvaraportti
Tätä pumppua ei ole asennettu mihinkään: VW Passat B5:een, Audi A4:een, A6:een, BMW:hen, Opeliin, kuorma-autoihin jne. Se hajoaa usein - joten uskon, että tiedoista ei ole haittaa.
Joten jos mikään ei paina pumppaamisen jälkeen päärynällä tai jollain suutinputkista rullattaessa käynnistimellä, sinulla on ongelmia mekaniikassa: todennäköisin vaihtoehto on kalvon (tai leikkausrenkaiden) vaurioituminen, toinen vaihtoehto on pumppauspumpun vika.Näet kaiken tämän kuvassa, jolla on kaikki kunnossa - täällä näet ruiskutuspumpun kaikista kulmista.
Yleistä tietoa polttoainejärjestelmistä
Sopii moneen autoon VW, Skoda, SEAT, Audi
Yksi auton pääkomponenteista on ohjausjärjestelmä. Lähes kaikki ulkomaiset autot on varustettu automaattisella toimintahäiriöiden ohjauksella. Hänen ansiostaan ajoneuvon toiminta estetään, kun vakavia toimintahäiriöitä havaitaan. Jos ohjausteline hajoaa, ECU tuottaa virheen, auton jatkokäyttö on mahdotonta ennen kuin ongelmat on poistettu. Palvelukeskuksemme asiantuntijat auttavat sinua ratkaisemaan ne lyhyessä ajassa.
Audi A4 -autot edustavat keskiluokkaa. Niihin on asennettu pitkittäistyyppiset voimayksiköt, lisäksi niissä voi olla neli- tai etuveto. Peruskokoonpano tarjoaa ohjaustehostimen ja erityisen järjestelmän, joka vakauttaa voimayksikön pidon.
Tämän ajoneuvon ohjausteline on yksittäinen hyvin koordinoitu mekanismi, ja auton ohjausyksikkö ilmoittaa välittömästi toimintahäiriöistä. Kun ohjauskulmaa säätelevältä anturilta saadaan virhesignaali, auto ei liiku.
Saksalaisten valmistajien ajoneuvot ovat luotettavia ja helppokäyttöisiä. Mutta mikään ei ole ikuista, ja joskus ne epäonnistuvat. Merkit, joiden pitäisi varoittaa auton omistajaa ja pakottaa hänet hakemaan ammattiapua Audi A4 B5 -ohjaustelineen toimintahäiriön seurauksena:
- ajon aikana ohjauspyörä hakkaa, tämä tunne voimistuu tasaisella tienpinnalla tai pienissä töyssyissä. Tämä johtuu ohjaustankojen virheellisestä toiminnasta;
- pysäköinnin jälkeen auton etuosan alle jää öljytahroja. Syynä tähän on vuotava ohjaustehostin tai öljytiivisteet. Hydraulitehostin kokee suurimmat kuormat käännettäessä pyöriä ääriasentoihin, silloin siihen syntyy suurin paine, mikä johtaa vuotojen muodostumiseen;
- ohjausteho heikkeni: auto ei tottele sitä, ei reagoi välittömästi sen käännöksiin. Tai ohjauspyörää on vaikea kääntää. Tämä tilanne osoittaa, että kiskossa on ongelma. Myös auton etuosan konepellin alta kuuluu ylimääräisiä ääniä.
Jos huomaat ainakin yhden luetelluista merkeistä tai epäilet, että ajoneuvosi toimii väärin, älä viivyttele ottamaan yhteyttä erikoistuneeseen huoltokeskukseen. Suorita edistynyt diagnostiikka. Tämä auttaa estämään onnettomuuksia. Lisäksi ajoissa löydetty ja korjattu toimintahäiriö maksaa useita kertoja halvemmalla kuin ohjausjärjestelmän täydellinen palauttaminen.
Jopa laadukkaimmat ja luotettavimmat laitteet voivat rikkoutua käytön aikana. Kaikki auton yksiköt on yhdistetty toisiinsa. Tästä syystä ajoneuvojen korjaukset on annettava korkeasti koulutettujen asiantuntijoiden tehtäväksi.
Ohjaustelineen vioittumisen syyt voivat olla:
- pitkäaikainen käyttö ja riittävän suuri ajokilometrimäärä;
- ilman tai veden tunkeutuminen järjestelmään;
- rikkomukset ohjauskokoonpanojen vaihdon aikana;
- hydraulisen tehostimen rei'itys tai liitoselementtien toimintahäiriö;
- Korjauksen aikana asennettiin ei-alkuperäisiä, huonolaatuisia osia.
Jos tässä yksikössä havaitaan toimintahäiriö, päällikkö purkaa sen kokonaan vianmäärityksen ja viallisten osien vaihtamiseksi. Jos telineen akseli ja muut elementit vaurioituvat korroosiosta merkityksettömästi, mestarimme pystyvät kunnostamaan Audi A4 -autosi ohjaustangon. Jos vaurioaste on korkea, se on vaihdettava.
Mestarimme suorittavat ammattimaisten laitteiden avulla läsnä ollessasi:
- ohjausmekanismin toimintahäiriöiden täydellinen diagnostiikka. Tarkista asennuselementtien tiiviys paineen noustessa käyttämällä erityistä telinettä. Jos vuoto havaitaan, vaurioituneet tiivisteet vaihdetaan;
- ohjauspyörä tarkastetaan perusteellisesti ja tarvittaessa kunnostetaan. Jos vapaata välystä on liikaa, sen syy voi olla ohjauspylvään ristin toimintahäiriö;
- hydraulisen tehostimen suorituskyky tarkistetaan. Tarvittaessa tiivisteet vaihdetaan, ja tarvittaessa ohjaustehostin vaihdetaan kokonaan;
- sähköisellä ohjaustehostimella varustetulle ohjaustelineelle mestarimme tekevät tietokonediagnostiikan, joka auttaa tunnistamaan ja korjaamaan ongelmia.
Jos tarkastuksessa paljastuu kiskon lievä muodonmuutos tai ponneissa on halkeamia, asiantuntijamme korjaavat vaurioituneet elementit. Korjatut yksiköt asennetaan normaalipaikkojensa mukaan ja niitä säädetään.
Jos jokin ohjausjärjestelmän osista on pahoin vaurioitunut, sinua tarjotaan vaihtamaan se uuteen alkuperäiseen tai korjattuun, käytettyyn. Saat myös takuumme tällaisille osille.
Emme saa unohtaa, että Audi A4 -autoissa kiskoa on säädettävä paitsi purkamisen ja asennuksen jälkeen, myös virheettömästi korjaustoimenpiteiden jälkeen.
Audi A4 1994-2000, bensiinimoottoreilla 1,6, 1,8 litran iskutilavuus.
Audi A4:n korjaus-, huolto- ja käyttöopas vuodesta 1994 alkaen. Sadat kuvat näyttävät ohjaimia ja yksittäisiä työvaiheita. Nopeat ja helpot vianetsintäosiot, jotka auttavat sinua vianmäärityksessä. Kytkentäkaaviot auttavat paikallistamaan sähkövikoja ja helpottavat lisälaitteiden asennusta.
Viesti nekesha »17. joulukuuta 2014, 07:06
Käyttö-, huolto- ja korjausopas Audi A4 B5:lle
Julkaisu: 1995-2000
Bensiinimoottorit: 1.6L, 1.8L, 2.4L, 2.6L, 2.8L
Dieselmoottorit: 1,9 L, 2,5 L
Venäjän kieli
Muoto: PDF
Koko: 44,4 Mb
Venäjän kieli
Muoto: DjVU
Koko: 17 Mb
Venäjän kieli
Muoto: DjVu
Koko: 16,5 Mb
käytä salasanaa arkiston purkamiseen ->
Venäjän kieli
Muoto: DjVu
Koko: 16,1 MB
Kaikki tietävät Audin kaltaisen automerkin luotettavuuden mallista riippumatta. Mutta ei väliä kuinka luotettava auto on, käytön aikana täytyy vaihtaa tiettyjä osia joko huollossa tai itse. Tällaisia autonomistajia on monia korjaavat Audi A4:n omin käsin... Joku voi vain haluta tehdä jotain itse, mutta jollekin palvelun palvelut tuntuvat liian kalliilta. Pohjimmiltaan huomiota on kiinnitettävä auton jousitukseen, polttoainejärjestelmään ja muihin pikkuasioihin. Jotkut jopa onnettomuuden jälkeen kunnostavat autoja itse.
Tärkeintä on muistaa korjattaessa Audi A4:ää omin käsin, että kaikki toimet suoritetaan oikein, eikä sinun tarvitse ottaa yhteyttä huoltoon ja maksaa rahaa. Alla tarkastelemme joitain auton toimintahäiriöitä, erityisesti ABS-yksikön ja ajovalojen automaattisen korjausanturin korjausta.
ABS-yksikkö ei ehkä toimi useista syistä. Se voi epäonnistua kokonaan ja se on vaihdettava, joku ostaa auton, jonka yksikkö ei enää toimi ja se on korjattava. Niille, joilla ei ole kokemusta hivenaineiden kanssa työskentelystä, on parempi olla menemättä lohkoon, koska voit pahentaa sitä entisestään. Jos paneelin ABS-merkkivalo ei pala, alamme etsiä ongelmaa. Sinun on oikosuljettava kaksi johtoa - keltainen / punainen ja ruskea ja purettava ne. Sen jälkeen valo alkaa palaa.Mutta senkin jälkeen on mahdotonta mennä sisään kuin kokkara. Itse yksikkö on korjattava.
Tätä varten sinun on irrotettava vasen etupyörä ja pyöränkaaren vuoraus. Seuraavaksi pesukonesäiliö ja hydraulineste poistetaan. Kaksi liitintä poistetaan - itse lohkosta ja alhaalta. T-20:n avulla on tarpeen ruuvata irti 6 pulttia ja poistaa ABS-lohko. Tämän seurauksena meillä on käsissämme laitteen elektroninen osa. Seuraavaksi sinun on avattava se rakennusveitsellä. Sisältä sinun on löydettävä kaksi ohutta hopealankaa. Yleensä tässä paikassa on huono kontakti tai ei ollenkaan. Mahdollinen hapettuminen on poistettava näiden johtojen kosketuskohdista. Yhteyden palauttamiseksi otetaan ohut kuparilanka ja juotetaan alustaan liittimen puolelta. Hopealangat on tinattu.
Seuraavaksi sinun on siirrettävä kuparilanka hopeaan ja juotettava ne yhteen. Loput puretaan paloiksi. Sitten lohko on suljettava takaisin, voit käyttää kuumasulateliimaa. Sen jälkeen se asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä ja tarkistetaan vag-palalla. Jos se on selvä ABS-yksikön kanssa, joskus Audi A4:n ajovalojen automaattisen korjausanturit voivat aiheuttaa ongelmia. Useimmissa tapauksissa nämä anturit epäonnistuvat kondensoitumisen vuoksi.
Vaikka Hella onkin yksi parhaista, ellei paras optiikkavalmistajista, se ei silti huolehdi kosteussuojasta kovinkaan hyvin. Tämä tarkoittaa, että levyä ei ole lakattu. Vaikka kaikki liitokset ovat tiiviitä, siellä muodostuu kuitenkin kosteutta. Kotelossa on vain pieni reikä paineen tasaamiseksi lämpötilan muuttuessa. Ehkä kosteus tunkeutuu vähitellen tämän reiän läpi. Tämän seurauksena kotelon avaamisen jälkeen kosteutta havaitaan sisällä.
Ensimmäisen sukupolven Audi A4 -ajoneuvot ovat erittäin mukavia ja luotettavia ajoneuvoja. Toisin kuin "esi-isänsä" - Audi 80 - tämä mallisarja on urheilullisempi ja vakaampi tiellä. Autot ovat kauniita, suhteellisen vanhasta iästään huolimatta niissä on moderni ulkonäkö. Tietenkin Audi A4 ei ole vailla haittoja. Harkitse näiden autojen haavoittuvimpia ja heikoimpia kohtia. 
Mikä on ongelma? Rots. Suuren määrän mekaanisia vikoja. Ensimmäisen sukupolven Audi A4:ssä, kuten myöhemmissä malleissa, on matala istuinpaikka. Suuri määrä kolhuja pohjassa on yleistä. Lisäksi runko mätänee paljon nopeammin kuin muu keho. Miksi? Todennäköisesti valmistaja joko käytti tähän koneen osaan riittämättömän laadukasta metallia tai käytti valmistuksessaan tehottomia kemikaaleja.
Ennen kuin ostat auton, muista ajaa ylikulkusillalle. Pelkkä silmämääräinen tarkastus ei riitä. Sinun täytyy koputtaa kevyesti vasaralla mutkille ja pohjan tasaisille alueille. Ruosteisimmat ja mätäneimmät paikat tulevat näkyviin. Samalla voit nähdä, ovatko suojat liian surkeita.
Turbiini on sairaus Audi A4 B5... Mikä on ongelma? Keskimäärin Audi A4:n turbiinin käyttöikä on noin 100 tuhatta km. Varaosan hinta on vähintään 200 dollaria. Plus työ. Viallinen turbiini vähentää ajoneuvon tehoa. Tämä näkyy erityisesti ylikellotuksen aikana. Polttoaineen kulutus kasvaa. Kone voi imeä suuren määrän öljyä. Moottori lähettää varsinkin korkeilla kierroksilla sivuääniä - lievää vihellystä, hiontaa, epätyypillisiä ääniä. Vian tyypistä riippuen pakokaasujen väri muuttuu. Jos turbiini on viallinen, pakoputken savu voi olla sinistä, mustaa tai maidonvalkoista. Siitä tosiasiasta, että Audi A4 B5 on autoja iän myötä, turbiinien kanssa tulee ongelmia.
Kuinka tarkistaa se itse? Turbiinista tuleva haaraputki on irrotettava. Jos se sisältää öljyä, turbiini on vaihdettava.
• Etuakselin pallonivelet
Jousituksen "heikoin lenkki". Tilastot sanovat, että Audi A4 -jousitus palvelee keskimäärin 250 tuhatta km ilman korjausta. Useimmiten etuakselin pallonivelet epäonnistuvat. Vian pääasiallinen oire: kolmannen osapuolen äänet ajoneuvon liikkuessa, erityisesti huonoilla tienpinnoilla. Koneen ohjattavuus on heikentynyt.
Arvioi visuaalisesti tukien kunto. Kumisaappaiden on oltava ehjät, tukevasti kiinnitettyinä. Pääasiallinen oire toimintahäiriöstä on ajon aikana etujousituksen "pomppiva" ääni.
Käytettäessä heikkolaatuisia kynttilöitä tai epäasianmukaista autonhoitoa, kela epäonnistuu nopeasti tai toimii ajoittain. Osa on kallis. Auto ei käynnisty kunnolla tai ei käynnisty ollenkaan. Huono himo. Paneelin merkkivalo palaa.
Tarkistamista varten on tarpeen poistaa kansi moottorista, tarkastaa sytytysjärjestelmä silmämääräisesti. Huollettavassa kelassa ei ole halkeamia, ei ruostetta, kaikki johdot ovat tiukasti kiinni. Ohmimittari tarvitaan kelan täydelliseen tarkistamiseen.
Ja tämä ei ole yllättävää. Jos ostat auton, jonka moottoria ei ole korjattu tai vaihdettu tähän autoon, odota ongelmia. Ensinnäkin, kun ostat, sinun on tarkistettava puristus autopalvelussa. Tee sitten johtopäätös ja jatka diagnoosia. Tarkkaile moottorin toimintaa ja tarkkaile kierroslukua. Kiinnitä huomiota virheiden puuttumiseen. Anturit ovat ensimmäisen sukupolven sairaus neljästä.
Audi A4 ja A4 Avant (Typ B5 / 8D) 4-sylinterisillä bensiinimoottoreilla: ADP / AHL / ARM / ANA 1,6 l (1595 cm³) 100 hv / 74 kW, ADR / APT / ARG / AEB / APU / ANB / AWT 1,8 l (1781 cm³) 125-150 hv / 92-110 kW, kuusisylinterinen AGA / ALF / APS / ARJ / AML 2,4 l (2393 cm³) 165 hv / 121 kW, ABC 2,6 l (259 cm0) 15 hv 110 kW, AGB / AZB 2,7 l (2671 cm³) 265 hv / 195 kW, AAH / ACK / ALG / APR / AQD 2,8 l (2771 cm³) 174-193 hv / 128-142 kW / turbo diesel / 1HZ / AFN / AVG / AJM / ATJ 1,9 l (1896 cm³) 90-110-115 hv / 66-81-85 kW, AFB / AKN 2,5 l (2460 cm³) 150 hv / 110 kW; Käyttöohje, huolto ja korjaus, kytkentäkaaviot, tekniset ominaisuudet, suunnitteluominaisuudet, laite, diagnostiikka. Kuvitettu käytännöllinen painos keskiluokan henkilöautosta Audi A4 (B5) täysmetallisella monokokkirungolla, neliovisella sedanilla (11.1994-10.2000) ja viisiovisella farmari "Avant" (01.1996-09.2001) etu- ja neliveto (Quattro) -mallit viidennen sukupolven julkaisusta marraskuusta 1994 syyskuuhun 2001 vuosi
Audi A4 / S4 Avant B5 video öljynvaihto 01E vaihteistossa ja tasauspyörästössä, sytytystulpat V6 2,7 l (Audi A4 / C4 B5 94-01)
Lämpönumero löytyy sytytystulpan merkinnästä.
Kynttilän nimen tulkitseminen:
Esimerkki Boschin sytytystulpista
F 7 L T С R
1 2 3 4 5 6
1) W - kierre M 14 x 1,25 litteällä tiivisteellä. SW 21 (SW - avaimet käteen -koko);
F - kierre M 14 x 1,25 litteällä tiivisteellä, SW 16;
M - kierre M 18 x 1,5 litteällä tiivisteellä, SW 25;
H - kierre M 14 x 1,25 kartiotiivisteellä, SW 16;
D - kierre M 18 x 1,5 kartiotiivisteellä, SW 21.
2) Lämpöluku. Lämpöasteikon arvo näytetään välillä 06 (kylmä) - 13 (lämmin). Tässä tapauksessa numero 7 vastaa lämpöarvoa 175 (entinen nimitys), 6 - 200,5-225 jne.
3) A - kierteen pituus 12,7 mm, normaali kipinäpurkauksen liikerata;
B - kierteen pituus 12,7 mm, pitkänomainen kipinäpurkausrata;
C - kierteen pituus 19 mm, normaali kipinäpurkauksen liikerata;
D - kierteen pituus 19 mm, pitkänomainen kipinäpurkausrata;
L - kierteen pituus 19 mm, pitkänomainen kipinäpurkausrata.
4) Elektrodien suunnittelu: T - 3 maadoituselektrodia.
5) Keskielektrodin materiaali: klo
ei nimitystä - Cr-Ni - seos;
C - Ni-Cu - seos;
S - hopea;
P on platina;
O - tavallinen kynttilä, jossa on vahvistettu keskielektrodi.
6) Suoritus: R - tarkoittaa suojavastuksen läsnäoloa (elektrodien palamisen vähentämiseksi).
Sytytystulppien irrotus ja asennus
Sytytystulpat vaihdetaan 60 000 km välein osana huoltoa.
Huomautus: Yksilohkoisessa pystysuorassa 4-sylinterisessä moottorissa (RS4), jossa on kirjainmerkintä ASJ / AZR, sytytystulpat vaihdetaan 30 000 km:n välein. Tämän moottorin sytytystulppien vaihtoa ei kuvata tässä.
Huomio: Vaihda sytytystulpat vain, kun moottori on kylmä tai kosketettaessa sulanut. Jos sytytystulpat irrotetaan moottorin ollessa kuuma, kevytmetalliseossylinterikannen sytytystulpan kierre voi irrota.
Ensimmäinen sukupolvi pienin muutoksin valmistettiin vuoteen 2001 asti. Aluksi vain sedan-versio oli saatavana, farmariversio (Avant) ilmestyi vuotta myöhemmin. Auto perustui samalle alustalle kuin viidennen sukupolven Volkswagen Passat. Mittojen ja sisämittojen suhteen A4 ei käytännössä eroa Audi 80:stä. Uudesta mallista tuli vain leveämpi, mikä auttoi suuntavakautta. Ensin oli sedan ja vuotta myöhemmin farmari.Myös sisustus on muuttunut, vaikka muutamat mekaaniset elementit, kuten ikkunankahvan kytkin tai ilmastointipaneeli, tuovat mieleen Audi 80:n.
Voidaan huomata erinomainen näkyvyys ja samalla auton passiivisen turvallisuuden korkeimpien vaatimusten noudattaminen. Keskipilarit pitävät sivutörmäyksen hyvin (lokakuusta 1996 lähtien kaikissa malleissa on etuosan lisäksi kaksi sivuturvatyynyä, yksi kummallakin puolella, vakiona).
Ensimmäinen Audi A4 perustui päivitettyyn B5-alustaan (PL45). Myöhemmin siitä tuli myös Audi A6 C5:n ja rakenteellisesti lähes identtisen VW Passat B5:n (tyyppi 3B) perusta. Erot VW Passatin ja Audi A4:n välillä olivat pääasiassa kori- ja sisustussuunnittelussa. VW Passat tarjosi huomattavasti enemmän tilaa kuin Audi A4. VW Passatissa käytettiin myös Audi quattron moottoreita, voimansiirtoa ja nelivetojärjestelmää. Audin moottori on sijoitettu pituussuunnassa. Siihen asennettiin ensimmäistä kertaa Tiptronic-automaatti, jonka perustana oli Porschen 911-mallilleen kehittämä automaatti, jonka avulla kuljettaja voi valita: joko vaihteisto toimii täysautomaattisessa tilassa tai vaihtaa vaihteita. hän itse.
Vuonna 1999 autolle tehtiin uusintamuotoilu. Valittavana oli suuri määrä moottoreita: 1,6 litrasta 2,8 litraan bensiiniä ja dieseliä 1,9 litraa. Syksyllä 1999 pidettiin Audi RS4:n ensi-ilta, joka voitti heti maailman tehokkaimman sarjaperävaunun tittelin. Vaatimattoman näköisessä farmariautossa on superauton temperamentti. Sen 2,7-litrainen kaksoisturboahdettu V6 kehittää 380 hevosvoimaa. Tämä voima kiihdyttää auton 100 km/h:iin vain 4,9 sekunnissa.
Kaiken kaikkiaan Audi A4 alkoi tehdä vakaampaa vaikutelmaa, mikä antoi lopulta mahdollisuuden tulla täysivaltaiseksi kilpailijaksi D-luokassa.
Tuotannon aikana valmistettiin yhteensä 1 170 269 sedania ja 510 720 ensimmäisen sukupolven farmariautoa.
Audi 80 esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1972. Sen jälkeen markkinoille on tullut 4 mallisukupolvea Ingolstadtista. Ne kaikki onnistuivat saamaan vankan paikan markkinoilla vankan tekniikan ja huomaamattoman ulkonäön ansiosta, kuten ajoneuvojen hyväksyntätilastot osoittavat. A4 on kaikin puolin todiste tästä ja arvokas seuraaja.
Vuonna 1972 Ingolstadtin autotehdas lanseerasi Audi 80:n, joka kevyen muotoilunsa ja kompaktien mittojensa, matkustamon ja tavaratilan mukavuuden ja tilavuuden sekä nykyaikaisten moottoreiden ja esimerkillisen alustan ansiosta asetti autolle korkeat standardit. keskiluokan auto. Audi A4, joka jatkaa Audi 80:n perinnettä, tuli markkinoille marraskuussa 1994. Seuraavassa mallissaan Audi luopui tarkoituksella suurista ulkomitoista. Silti älykkään tilankäytön, raidevälin ja akselivälin kasvun ansiosta pystyttiin merkittävästi parantamaan korin sisäpituuden ja alustan suhdetta matkustajien kannalta.
Kahden uuden 1,8 litran viisiventtiilisen moottorin lisäksi Audi A4 tarjoaa uudelleen suunnitellun 1,6 litran kaksiventtiilisen nelisylinterisen moottorin, jossa on uusittu A4 poikkivirtaussylinterikansi. Lisäksi käytössä on myös kaksi Audi 80:stä jo tuttua moottoria: V6, jonka iskutilavuus on 2,6 litraa ja 2,8 litraa. Jokainen erikseen on:
- nelisylinterinen 1,6 litran moottori, 74 kW
- nelisylinterinen viisiventtiilinen moottori, jonka iskutilavuus on 1,8 litraa ja teho 92 kW
- nelisylinterinen viisiventtiilinen moottori, jonka iskutilavuus on 1,8 litraa ja turboahdin 110 kW
- V6, jonka iskutilavuus on 2,6 litraa ja teho 110 kW
- V6, jonka iskutilavuus on 2,8 litraa ja teho 128 kW
Tällaisella asteikolla on mielenkiintoista valita kahden saman tehoisen voimalaitoksen välillä, koska nelisylinterisenä moottorina, jonka työtilavuus on 1,8 litraa. Kanssa. sekä turboahdetussa että 2,8-litraisessa V6:ssa on sama teho, 110 kW.Samalla teholla on eroja käsitteellisissä ominaisuuksissa: riippuen siitä, mikä on ostajan etusijalla moottorissa, voidaan valita paremman tehokkuuden tai mukavuuden ja tasaisemman ajon välillä.
Viiden venttiilin moottoritekniikka
Uusi pää vanhaan lohkoon: Audi A4:n 1,6 litran moottorissa on uusi poikkivirtaussylinterikanne.
Viisiventtiilinen moottoritekniikka, turboahdin ja 110 kW:n ahtoilmajäähdytin tekevät 1,8 litran moottorista propulsio- ja vetokulttuurin ihmeen.
Viisiventtiilisessä moottorissa on kaksi yläpuolista nokka-akselia, joista toinen käyttää kolmea imuventtiiliä ja toinen avaa molemmat pakoventtiilit.
Moottorin teho sekä erilaiset parametrit, kuten iskutilavuus ja nopeus, riippuvat pitkälti siitä, kuinka nopeasti kaasunvaihto voi tapahtua. Mitä enemmän tuorekaasua pääsee samassa aikayksikössä polttokammioon, sitä voimakkaampi teho on. Useimmissa Audi-moottoreissa on pitkä isku, mikä tarkoittaa, että männän isku on suurempi kuin poraus. Pitkätahtiset moottorit mahdollistavat lyhyet mallit, ne ovat kevyempiä kuin lyhyttahtimoottorit, toimivat tasaisesti varsinkin joutokäynnillä ja erottuvat ennen kaikkea siitä, että ne saavuttavat suurimman vääntömomentin jo pienillä nopeuksilla.
Polttokammion täyttö riippuu ensisijaisesti avaus- ja sulkuventtiileistä sekä sylinterinkannen venttiileissä ja kanavissa olevista virtausalueista.
Kolme tulo- ja kaksi poistoventtiiliä, yhteensä viisi per sylinteri, tarjoavat suurimman virtausalueen. Se johtuu venttiililevyn pinta-alasta ja sen avautumisiskun suuruudesta. Yleisiin moniventtiilikonsepteihin verrattuna pitkätahtimoottoreiden viisiventtiilinen tekniikka tarjoaa suurimmat mahdolliset edut sylinterin täyttöasteen suhteen.
Samalla viisiventtiilisen moottorin tekniikka mahdollistaa palotilan muodon keskelle sijoitetulla sytytystulpalla ja siten lyhyt kipinäpolku on mahdollista työseoksen nopeaan ja tehokkaaseen palamiseen. Tämä vähentää myös nakutusriskiä ja korkea puristus mahdollistaa polttoaineen tehokkaan käytön. Työseoksen palaminen viisiventtiilisessä moottorissa on "pehmeämpää" kuin kaksi- ja neliventtiilisissä moottoreissa. Koska venttiilien suuremman poikkileikkauksen vuoksi niitä ohjaavat voimat ovat paljon heikommat, syntyy yleensä miellyttävä akustiikka viisiventtiilisen moottorin toiminnan aikana.
Viittä venttiiliä ohjataan kahdella nokka-akselilla suoraan hydraulisten nostimien avulla. Kuten Audilla on pitkään ollut tapana, venttiilivälys ei ole säädettävissä.
Imun nokka-akseli palvelee kolmea venttiiliä per sylinteri, pakokaasun nokka-akseli kaksi. Molemmat nokka-akselit on yhdistetty toisiinsa ketjulla, kampiakselin käyttö saadaan hammashihnalla.
Moottorin säätöfilosofia
Kaduillamme suuri liikennetiheys vaatii erilaisen moottorikonseptin, joka on erilainen kuin 80-luvulla: kysyntää ei ole maksimiteholla, vaan polttoaineen kulutuksen tasapainolla, tarjottujen kapasiteettien laadulla, pakokaasut ja melu. Audin valitsema moottorirakenne, jossa on korkea vääntömomentti alemmalla nopeusalueella, mahdollistaa ajamisen matalilla kierroksilla ja siten polttoaineen kulutuksen pienenemisen.
Säästä apua, minulla on 1997 Audi A4. takka puhaltaa vain lämpimällä ilmalla. Liesi - mekaaninen vai sähköinen ja mitä muuttaa? | Kirjailija: Faleen
Säästä apua, minulla on 1997 Audi A4.
Vladimir (Elinatan) Oletko yrittänyt ottaa yhteyttä palveluun?
Denis (Boom Baby) Tarvitsee huoltoa nähdäkseen)
Lesya (Jordania) google gjvj; tn
Anastasia (Wystan) Luultavasti jotain sähköistä
Anastasia (Wystan) Ehkä lämmittimen hana on rikki eikä sulkeudu.
Natalia (Miguelangel) Tarkista ensin siellä olevan pakkasnesteen taso.
Mark (Nonyameko) Yritä korjata virhe A6)))
Bogdan (Agur) myy sen minulle - pohjoisessa asun yleensä jäässä.
Yan (Jayasri) Loistava ratkaisu! )
Ivan (Kaya) vaimentimet, sähköasentaja tarvitaan)
Natalia (Miguelangel) Ivan, ei fakta. Voi olla mitä tahansa. Ensinnäkin neuvoisin tyttöä menemään kuonollaan mahdollisimman korkealle mäkeen ja lisäämään pakkasnestettä. Ja sitten katsomaan pidemmälle
Vitaly (Zerika) Natalia, Joten tyttö, kuten ymmärrän, on huolissaan kylmän ilman POISSA. Kysymys ei ole täysin selvä.
Murat (Avitul) Luulen, että sinun täytyy vaihtaa auto
Natalia (Miguelangel) Murad, ja sinä tyttö, et pidä naisista
Natalia (Miguelangel) Vitaliy, mutta ymmärrän, että lämpötila päinvastoin on riittämätön.Naiset, ymmärrätte meitä.
Alexia (Gineton) Natalia, mitä tekemistä pakkasnesteellä on sen kanssa? se antaa varmasti lämpöä, mutta antaa myös kuuman ilmavirran) jos tytöllä ei ole sitä, niin ongelma ei ole ehdottomasti friisissä) hän tarvitsee sähköasentajan) Minulla oli samanlainen tilanne) Vaihdoin vaimentimet ja siinä kaikki) Lisäksi tytön auto ei ole uusi.
Murat (Avitul) Ja täällä naiset keskustelevat autosta.
Vitaly (Zerika) normaali liesi vai ilmasto? Perimmäinen syy on yksi (jos haluat kylmemmän), ei pellin sulkeminen. Ja korjauksen monimutkaisuus ja kustannukset riippuvat siitä, onko ilmasto vai liesi tavallista.
Aleksanteri (Beula) Patterikiuas on tukossa, vaihda se, minulla oli sama juttu, myös a4:ssä, vasta 98 vuotta vanha, etsi vain hyvä sähköasentaja, koska siellä on koko paneeli irrotettu. Hintaan nähden itse takka maksoi 200 taalaa plus 150 korjausta
Kuinka irrottaa liesimoottorin AUDI a4 b5 runko? ei mitään monimutkaista, kuten kävi ilmi))) moottoriartikkeli (varmuuden vuoksi): 8A1.
hyvää iltaa kerro takka ei lämmitä hyvin audi 100 45 runko jäähdytin puhdista lisäpumppusarja termostaatti työntekijä mitä muuta voisi olla
Denis (Jolantha) vaimentimet uunissa katsovat sieltä vaahtokumi murenee välillä
Pasha (Jahid) no, tässä on kiukaan runko rungon vieressä
Denis (Jolantha) Minulla oli 80 tynnyrillä sama ongelma lieden kanssa, ikkunaluukkujen vaahtokumi mureni, joten liimasin näihin ikkunaluukkuihin uralusikan ja koko jääkiekko alkoi lämmetä.
Pasha (Jahid) ymmärtääkseni on välttämätöntä vetää koko liesi pois
♦ Musta (Donkor) ja ylimääräinen loisto ei ole parantunut?
Denis (Jolantha) takka on purettava, jos peltiä on. voiko ohjausyksikkö kokeilla jotain alusta asti vetää kaapeleita, joskus pelti ei estä kylmää ilmaa kokonaan
Denis (Jolantha), mutta en laittanut pumppua päälle ja se lämpenee normaalisti ilman sitä
Pasha (Jahid) on paljon parempi, mutta silti ei sitä mitä tarvitset
Pasha (Jahid) ja kuinka paljon lämmittely hytissäsi kestää
Denis (Jolantha) Miten se lämpenee 90 asteeseen, alkaa lämmetä hyvin, en huomannut sitä riippuen kuinka kylmä on miinus 15, luultavasti 20 minuuttia ja voit ottaa takin pois
♦ Musta (Donkor), meillä ei silti ollut kovia pakkasia, joten 57 astetta hyvin 15 minuuttia ja matkustamossa on jo lämmin, mutta vaihdoin sekä pää- että liesijäähdyttimen ja matkalla on kuuma 3 nopeudella, jopa halvimmat kiinalaiset patterit asennettiin ja järjestelmä pestiin sitruunalla
Kuinka vaihtaa vaihteita jakajaöljyssä
Audi A4 B5 julkaistiin vuonna 1994 ja se korvasi markkinoilla olevan Audi 80:n, jota oli valmistettu useita vuosikymmeniä. A4 B5 -malli oli melko menestynyt ja sitä valmistettiin 7 vuotta, kun se oli läpikäynyt pienen uudelleenmuotoilun. Jälkimmäisen seurauksena tuli joitain visuaalisia päivityksiä, kun taas tekninen osa pysyi käytännössä ennallaan. Suuri määrä Audi A4 B5:tä saapui Venäjälle ja tästä autosta on paljon arvosteluja. Niistä voit tehdä kuvan tämän mallin heikkouksista ja sen käyttökustannuksista. Tässä artikkelissa olemme yrittäneet tiivistää Audi A4 B5:n omistajien keräämät käyttökokemukset.
Audi A4 B5 tai suositun "neljän" ensimmäinen sukupolvi valmistettiin vuoteen 2001 asti. Aluksi auto ilmestyi sedanina, ja noin vuotta myöhemmin ilmestyy Avant farmari. A4 B5 -alusta on sama kuin viidennen sukupolven Volkswagen Passatissa. A4 B5 -ohjaamon mitoiltaan ja mitoiltaan se toisti lähes täysin mallia 80. Erona oli leveämpi A4-leveys, mikä lisäsi suuntavakautta. Sisusta on uudistettu merkittävästi. Audi 80:n aikoja muistuttivat useat mekaaniset kytkimet sekä ilmastointilaitteen ohjauspaneeli.
Audi A4 B5 ennen uudelleenmuotoilua
Uudessa alustassa Audin insinöörit käyttivät monilenkkijousitusta alumiiniseoksesta valmistetuilla itsenäisillä tukivarrella. Jousituksesta tuli aikansa vallankumouksellinen.Myöhemmin tuotantoprosessissa vipujen rakenne ja materiaali muuttuivat. Tämä johtuu siitä, että alkuperäisessä versiossa ne piti vaihtaa 30 tuhannen kilometrin jälkeen. Vaihdon jälkeen jousitus toimi ilman ongelmia sataantuhanteen kilometriin asti.
Välimuotoinen Audi B5 oli tarpeellinen monipuolisen alustan kehittämiseen. Uutta tuotetta piti testata kaikilta puolilta ennen kuin tämän alustan autot otettiin tuotantoon. Siksi suunnittelijat käyttivät Audi B5:ssä edistyneimpiä ratkaisuja. Osa niistä siirtyi tuotantoon A4-malleihin, ja osa osoittautui lunastamattomiksi. Kori sai myöhemmin B5-indeksin, ja siitä hetkestä lähtien kaikki mallit alkoivat merkitä A-kirjaimella (Audilta).
