DIY-korjaus automaattivaihteisto mazda sukunimi

Mikä on autosi vaihteisto tai vaihteisto, sekä monia muita asioita, joita opit verkkosivuiltamme

.Minulla on Mazda familia,98g.(BHALP)B3 moottori.Tavallisessa liikerytmissä vaihto tapahtuu korkeilla kierroksilla ja melko voimakkaalla nykäyksellä.LAUNCH-diagnostiikka osoitti, että automaattivaihteistossa ei ole vikoja, vaan moottorissa siellä on virtausmittari.Voiko se olla vai onko se mekaniikassa?

DMVR? Ilmamassan anturi? Se vaikuttaa moduloivan paineen muodostumiseen automaattivaihteistossa. Korjaa moottorin vika anturin avulla.

! Mulla oli pari päivää sitten ongelma automaattivaihteiston kanssa. 1997 Mazda Familia auto Z5 moottori. Oireet: kaupungissa ajettaessa, ts. 60 km nopeuksilla kaikki toimii hyvin. Ajellessani moottoritietä 100-120 km/h noin 20-30 km, laatikko alkoi tylsää, kun nopeutta pienennettiin, ts. Kaupungissa ajettaessa tapahtui sen jälkeen jotain outoa: peruutusnopeus tuntui käynnistyvän vasta lopussa, painan autoa kaasua, mutta jotenkin kiihdyten hyvin heikosti, kierrokset nousevat ja auto tuskin ajaa. D-tilassa se on suunnilleen sama, ja vaihdettaessa 1. automaattivaihteistosta 2: een, se ei voi heti vaihtaa, näyttää siltä, ​​​​että moottori on troit, mutta tämä on automaattivaihteisto. Kolmannella ja neljäntenä kaikki on hyvin. Heitin negatiivisen liittimen pois, nollasin tietokoneen, se ei auttanut. Lue virheet LEDillä - ei virheitä. ATF on normaali, eli ei ole palaneen hajua, ei kuplia, taso on myös normaali. Kun auto on jäähtynyt, kaikki toimii taas niin kuin pitää. Eilen ajoin ympäri kaupunkia, automaattivaihteisto ei ollut tyhmä. Tänään minun on mentävä uudelleen toiseen kaupunkiin, luulen, että tämä ongelma odottaa minua jälleen. Kerro minulle, mikä se voisi olla?

1. "peruutusnopeus laitettiin päälle kuin ei loppuun asti, painan bensaa, auto ajaa, mutta jotenkin hyvin heikosti kiihdyttäen, kierrokset nousevat, mutta auto tuskin ajelee." - ÄLÄ TEE TÄTÄ. Automaattivaihteisto palaa, vuoratut levyt palavat.

2. "D-tilassa se on suunnilleen sama, ja kun vaihdetaan 1. vaihteesta 2. automaattivaihteistoon, se ei voi vaihtaa heti", - ET VOI AJAA EIKÄ YKSI. Rikot automaattivaihteiston, levyt palavat;

3." Kun ajoin moottoritietä 100-120 km/h noin 20-30 km, laatikko alkoi tylsistyä "- älä tylsää, vaan ala OHITTA VAIHTEET.

Luulen, että ongelma on momentinmuuntimen lukitus tai yliohjauselementti. ATF lämpenee voimakkaasti ja paine laskee.

- Ajamme 100 - 120 km / h 20-30 km;

- Mittaamme linjapaineen D:stä ja R:stä;

- On parempi ajaa jälleenmyyjän skannerilla ja nähdä ainakin ATF-lämpötila;

- Tarkista jälleen liikkeessä olevan skannerin kohdalla, onko GT-lukituskytkin aktivoitu.

En suosittele auton ajamista, poltat vain automaattivaihteiston.

! Kirjoitin sinulle pari kuukautta sitten.

Minulla on Mazda Familia ZL - VE, 1500 cc, automaattivaihteisto FN 4A EL.

Vaihdettaessa ja luistossa 2. vaihteelta 3:lle oli tärähdyksiä ja muita ongelmia. Öljyt vaihdettu suodattimen kanssa. Lew Oil Mazda M-V. Vaihdettu takakansi, jarrunauha ja kaikkien vaihteiden levyt, pääsolenoidi, kumiset männät ensimmäisessä ja sitten takarummun kansi. Säädetty jarrunauhan säätöpultti. Kaikki meni hyvin paitsi yhtä asiaa - ongelma ilmaantui:

Jos annat laatikon kytkeytyä 4. nopeudelle D-tilassa (tai se riippuu jostain muusta, ehkä nopeudesta, mutta vain D-tilassa), niin seuraavan kerran kiihdytettäessä 1. nopeudesta 2:een tulee viive (ylös 4 -5 sekuntiin), sitten isku ja 2. nopeus kytketään päälle (tämän viiveen aikana auto ei kiihdy, se menee ensimmäiseksi kierrosluvusta riippumatta). Kaikella tällä (ajon jälkeen D:llä neljännellä) on mahdotonta käynnistää takaosaa - auto tärisee, nopeus laskee ja moottori sammuu.

Ei haittaa, jos aion ajaa S:llä.

Jos jouduit kytkemään D päälle, normaalin liikkeen jatkaminen on mahdollista vasta moottorin sammuttamisen ja käynnistämisen jälkeen, joskus, mutta auttaa harvoin sammuttamaan yksinkertaisesti vapaalla.

Kun kaikki alkoi, liitin volmetrin monta kertaa - ei virheitä.Yli kuukautta myöhemmin, kun pito vilkkui, samana iltana laskin virheitä:

1345 jotain dpkv:n ja dprv:n kanssa

0730 (Vaihteiston välityssuhde ei vastaa nimellisarvoa. Tuloakselin nopeusanturin ja ajoneuvon nopeusanturin signaalien epäjohdonmukaisuus)

sen jälkeen pito ei vilkunut, virheitä ei ollut (nollasin tietokoneen, koska akku poistettiin pitkään sytytysongelmien vuoksi)

0730 on yleinen virhe, joka johtuu usein takakannesta. mutta minulla on uusi teräs

ja teki myös staltestin. Tulokset:

pääsolenoidi on uusi, A, B, C vaihdettu, loput 2 solenoidia akusta napsahtavat.

En voi tarkistaa linjapainetta.

epäillään, että hän keräsi jotain väärin

1. Onko momentinmuunnin korjattu?

Oireista päätellen momentinmuuntimen lukitusmäntä on jumissa tai ei irtoa. Ehkä he tekivät sen väärin kootessaan hydraulisen ohjausyksikön ja nyt 4:n jälkeinen esto ei palaa. Jos näin on, sinun on poistettava automaattivaihteisto ja palautettava GT korjattavaksi, estotyyny on ilmeisesti jo sekoittunut sinne, pura hydraulilohko ja korjaa se uudelleen;

2. “(tämän viiveen aikana auto ei kiihdy, se ajaa ensin, kierrosluvuista riippumatta). Kaikella tällä (ajon jälkeen D:llä neljännellä) on mahdotonta käynnistää takaosaa - auto tärisee, nopeus laskee ja moottori sammuu." - Luulen, että jossain he tekivät virheen asennuksen aikana, erityisesti hydraulisessa ohjausyksikössä.

Jos jätät tämän kotelon näin, KAIKKI PALTA, GT täytyy korjata.

Viesti Daos »02. maaliskuuta 2009, 17:12

Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 japanilaista ponia, valkoinen, viistoperä, Krasnojarsk

Viesti Lex »02. maaliskuuta 2009, 17:38

Viesti Daos »02. maaliskuuta 2009, 17:44

Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 japanilaista ponia, valkoinen, viistoperä, Krasnojarsk

Viesti MutaboR »02. maaliskuuta 2009, 17:49

mazda3; sedan 1.6; manuaalinen vaihteisto; samppanja

Viesti Lex »02. maaliskuuta 2009, 18:22

Viesti Vsevolod »02. maaliskuuta 2009, 20:31

Daos
älä tee itsellesi ongelmia. tässä minun neuvoni!
tämä on normaalia, sinulla on AUTOMAATTI, et aina paina poljinta tasaisesti. laatikko yrittää vain arvata, mitä haluat siitä (tylsää, siinä kaikki).

kokeile hetkeä, jolloin alat tylsyttää ja paina poljinta vielä kovemmin, tunnet välittömästi sekä 3. vetovaihteen työntövoiman että tehon.

mazda familia BJ5W, dv. ZL-VE

puhelin: 8-903-986-2829
icq: 476-103-283
sähköposti:

Viesti Vovchikk »02. maaliskuuta 2009, 21:30

Viesti Macho »03. maaliskuuta 2009, 09:47

Viesti Kuljettaja 3. maaliskuuta 2009 klo 10.34

Päinvastoin, jos yhtäkkiä moottori ei pystynyt ylläpitämään normaalia 2000-2200 rpm, niin sen kuormitus kasvoi jyrkästi eikä moottori voinut "sulattaa" sitä.
Se on samanlainen kuin kytkettäisiin yhtä korkeampi vaihde kuin aiemmin.
Esimerkiksi heti toisen jälkeen neljäs kytkeytyy päälle ja jopa muuntajan lukituksen kanssa.
Katso suoraan liikkeessä diagnoosin kautta, mitkä vaihteet kytkeytyvät päälle vuorotellen kiihdytyksen aikana.

Kaikki Mazda Xedos 6:sta, Xedos 9:stä (Millenia) sekä 626GE:stä, MX6:sta ja Ford Probesta 2,5 litran (KL) moottoreilla

Jevgenij "12. helmikuuta 2009, 20:06" Viesti nro 101414

Jevgenij "12. helmikuuta 2009, 22:59" Viesti nro 101428

Automaattivaihteiston tässä osassa ei ole enää osia ja palaamme siihen vasta kokoamisen yhteydessä.
JATKUU

Dnepri "13. helmikuuta 2009, 15:24" Viesti nro 101455

Jevgenij

vau, vau, ja hän sanoo myös, että tämä ei ole ohje, vaan tämä on täydellinen kokoelma , Zhen ansaitset enemmän kuin elantosi, mistä niin paljon tietoa tästä aiheesta tulee? ... Kiitos paljon
Peter ehdottomasti tarvitsee sen UKK:ssa
Hyvin tehty Zhen ”Otsikko =” Aplodit ”/>

Jevgenij "13. helmikuuta 2009, 16:19" Viesti nro 101462

Slava.K "13. helmikuuta 2009, 16:30" Viesti nro 101464

kiitettävää, kiitettävää
vaikka en ole koskaan ajanut automaattikoneella ja yleensä, "mikseria" lukuun ottamatta, en tiedä enkä ymmärrä
mutta infa on ehdottomasti voimassa

”Otsikko =” Aplodit ”/>

alex_KS "13. helmikuuta 2009, 16:31" Viesti nro 101465

Jevgenij
Super ohje

Kunnioittaminen.

linnunpönttö "14. helmikuuta 2009, 00:02" Viesti nro 101484

Luojan kiitos pyydän anteeksi manuaalivaihteistoa
Zhenya on 10/10. Syvennyn kaikkiin kuviin ja tekstiin, on erittäin mielenkiintoista katsoa tätä keittiötä sisältäpäin, myös kommenttien ja vianmäärityksen kera. LUOKKA. Odotan innolla sarjan jatkoa. ”Otsikko =” Aplodit ”/>
Muuten, oletko jo kerännyt kaiken? Millainen on tulos?

perun "14. helmikuuta 2009, 09:25" Viesti # 101492

Haluan todella nopeasti nähdä, mitä sivukampikammion alla on piilotettu.

Jevgenij "14. helmikuuta 2009, 14:52" Viesti # 101508

Ei vielä. Jotenkin se ei pala minulle, laatikko ei ole minun. Kaikki on hyvin minun kanssani

... Mitä tulee tulokseen, hän on jo tiedossa. Oikein valittu automaattivaihteisto antaa aina 100 % onnistuneen tuloksen.

Jevgenij "14. helmikuuta 2009, 18:28" Viesti # 101521

Mikä sinua kiinnostaa enemmän, pumppu vai liesi. Mikä on seuraava postaus?

linnunpönttö "14. helmikuuta 2009, 21:01" Viesti nro 101526

Laita kaikki esille. Mutta liesi on parempi ensin. Tällä mielenkiinnolla muistan lukeneeni 3 toveria Remarquesta

Dnepri "14. helmikuuta 2009, 21:55" Viesti nro 101529

Jevgenij
Pumppu studioon!!

Jevgenij "14. helmikuuta 2009, 22:54" Viesti # 101532

Itse asiassa kyllä. On varmaan parasta jatkaa pumpulla. Liesi on monimutkaisempi ja vie enemmän aikaa, paljon vivahteita. Huomenna on sinulle pumppu tarjottimella

.

Jevgenij "15. helmikuuta 2009, 17:04" Viesti nro 101581

Jevgenij "16. helmikuuta 2009, 11:31" Viesti nro 101641

Dnepri "16. helmikuuta 2009, 12:04" Viesti nro 101653

Jevgenij
Zhen on kiinnostunut kaikesta ja kuinka kauan se kesti, ottaen huomioon varaosien saatavuus.

Jevgenij "16. helmikuuta 2009, 12:28" Viesti nro 101662

Jos sinulla on kaikki varaosat, täydellinen korjaus (ilman stressiä) kestää kaksi päivää.

linnunpönttö "16. helmikuuta 2009, 14:09" Viesti nro 101676

Myakotko "16. helmikuuta 2009, 20:41" Viesti # 101727

Jevgenij, kerro minulle. Aion ampua laatikon. siellä on normaali lukolla varustettu vinssi.
kuinka helppoa se on poistaa. pelkkä laatikko vai laatikko jossa on moottori?
ja mitkä ovat laatikon poistamisen / asennuksen vivahteet
Muuten, eikö automaattivaihteiston korjauksesta ole kirjallisuutta? juuri yleinen sääntelyteoria.
Mitchelissä on laite ja ohjekirja.

Jevgenij "16. helmikuuta 2009, 20:52" Viesti nro 101730

Tietysti laatikko on helpompi irrottaa jo irrotetusta moottorista, mutta olisin liian laiska vetämään moottoria irti automaattivaihteiston takia.

perun "22. helmikuuta 2009, 19:54" Viesti # 102507

Ja öljypumpun venttiilin takia auto ei ehkä mene. Esimerkiksi minulle, kunnes lämmität etkä anna 5 tuhatta kierrosta, nopeus ei käynnisty. Ja viime aikoina liikkeellelähdöstä on tullut ongelma, koska nopeus laitetaan päälle kierroksilla, ja liukkaalla pinnalla liukastuminen on ehdottomasti yksiselitteistä. Näetkö nopeammin mitä on piilotettu sivukaivon takana?

Jevgenij "22. helmikuuta 2009, 22:58" Viesti # 102520

Kaikki ovat hiljaa, joten en levitä sitä. No, huomenna tai ylihuomenna liesi laitetaan.

Ja kun ensimmäinen käynnistyy (suurilla nopeuksilla), toimivatko kaikki muut normaalisti?

ALUS "22. helmikuuta 2009, 23:07" Viesti nro 102521

perun "25. helmikuuta 2009, 10:00" Viesti nro 102911

3-4 nopeutta ei ole ollenkaan. 1:stä 2:een näyttää vaihtuvan normaalisti. 1 nopeus vain, kun poljet kovaa. Eilen irroitin sivukampikammion ja 5 solenoidia, yksi puuttui. Purin sen, siellä kupariholkki oli kulunut koloon ja sen seurauksena venttiilin varsi meni vinoon ja pääsi öljyä läpi. Nyt kysymys!
1. Voivatko nämä oireet johtua siitä, että vaihdetta ei vaihdeta?
2. Jos poistan levyn, onko sitä vaikea laittaa takaisin paikoilleen (moottorissa oleva laatikko).
3. Kuinka valita solenoidi, jos myymälässä ei ole muita minun kaltaisiani (kyssä on Mitsubishi-merkki).
4. Kuinka paljon tämä roska on arvoinen?

Jevgenij "25. helmikuuta 2009, 10:45" Viesti nro 102914

Mittaa myös vastus (Ohm). Ilmoitan tarvittavat parametrit tänään. Tarkista kaikki solenoidit, niitä on seitsemän.
1. Tietysti he voisivat.
2. Lieden laittaminen ei ole vaikeaa, mutta on yksi temppu, josta kirjoitan tänään.
3. Meillä on Mitsuha-merkki puolessa osista, älä ihmettele. Vain sen sijainnista kilvessä saat selville sen luettelonumeron. Tai näytä mikä kuvasta, niin kirjoitan sinulle numeron. Myös ulkoisesti identtisillä solenoideilla voi olla erilainen kuormitusaste. Tästä syystä venttiilin teho on erilainen.
4. Hinta vaihtelee 50–80 dollarin välillä.
Olisit täyttänyt profiilin, muuten ei tiedetä missä asut - on vaikea neuvoa jotain.

Jevgenij "25. helmikuuta 2009, 12:59" Viesti nro 102931

Kuten ennenkin, kaikki pestään ja puhalletaan pois. Vanhat renkaat vaihdetaan uusiin, voidellaan öljyllä ja asennetaan paikoilleen uusilla tiivisteillä.

Dnepri "25. helmikuuta 2009, 17:08" Viesti # 102968

Jevgenij

, blaa, jotenkin tätä kaikkea katsoessani ymmärrän yhä enemmän, että kaikki ei ole niin yksinkertaista, enkä parissa päivässä pysty selviytymään siitä. Mutta kuten joku kirjoitti, silmät pelkäävät ja kädet tekevät. Zhen olet mahtava. Odotellaan jatkoa. (kirjoitettu kauhu sydämessäni)

Chesterfield "25. helmikuuta 2009, 20:41" Viesti # 103012

Rehellisesti sanottuna kun tein pääomaa omin käsin, kytkinosasto vaikutti monimutkaisemmalta, liesi on kevyempi, täytyy vain todella ottaa kuva, jotta ei unohdu.Mutta kaikki on hyvin yksinkertaista.

Jevgenij "25. helmikuuta 2009, 21:17" Viesti # 103014

Ei!

... Odota, että baletti jatkuu! En ole vielä päässyt palloihin, venttiileihin ja mäntiin!

alex_KS "25. helmikuuta 2009, 21:45" Viesti # 103019

Jevgenij
Offset

”Title =” Suosionosoituksia ”/> Korjaatko ammattimaisesti automaattivaihteistoja?

• Aiheeseen liittyvät aiheet (robottien mukaan) Vastaukset Näyttökerrat Viimeisin viesti

• Automaattivaihteiston täydellinen laipio ja huolto
  Patriot »15. huhtikuuta 2011, 12:14 1 Vastauksia 2623 Katselukertaa Rogerin viimeisin viesti
  16. huhtikuuta 2011 klo 23:48
  Automaatti/manuaalivaihteisto ja pyörät Mazda Xedos
• Automaattivaihteiston täydellinen laipio ja huolto
  vladi888 »28. elokuuta 2011, 12:50 5 vastausta 3160 katselukertaa Viimeisin viesti Yuri.
  3. syyskuuta 2011, 08:46
  Automaatti/manuaalivaihteisto ja pyörät Mazda Xedos
• mikä on parempi automaattivaihteiston laipio vai käytetty?
  Nikes »16. heinäkuuta 2010, 21:55 5 Vastausta 2801 Katselukertaa Viimeinen viesti Yegor Millenia
  31. toukokuuta 2011, 13:29
  Jutusta kaikesta
• päähuolto Miller KJ
  grisha »05. joulukuuta 2012, 11:36 3 vastausta 995 katselukertaa Nikolaun viimeisin viesti
  5. joulukuuta 2012, 15:17
  Kaikki moottoreista B6, KF, KL, KJ
• Täysi maalaus
  1 , 2 ferreti »16. huhtikuuta 2008, 01:48 48 Vastauksia 6464 Katselukertaa Viimeinen viesti Slava.K
  21. huhtikuuta 2010 klo 12:59
  Runko, sisätilat, lämmitys, ilmanvaihto
• Laipion valo!
  Balamut »02. maaliskuuta 2012, 12:03 5 Vastausta 1729 Katselukertaa Vasiluan viimeinen viesti
  19. maaliskuuta 2012, 11:24
  Kaikki moottoreista B6, KF, KL, KJ
• xedox 6 1992 2.0 täydellinen sarja.
  rashid »14. helmikuuta 2010, 16:14 1 Vastauksia 1962 Katselukertaa Viimeinen viesti Intorion
  14. helmikuuta 2010, 16:22
  Ostamme Xedoja
• MISTÄ ALOITA?? TÄYDELLINEN RESTAURIOINTI!!
  Vandos063 »06. elokuuta 2010, 00:35 15 vastausta 2233 katselukertaa Viimeisin viesti kirjoittaja Artemiy035
  17. joulukuuta 2011, klo 23.00
  Sekalaista ja tuntematonta
• Laipio ABS Hydraulilohko
  kolynj »02. lokakuuta 2010, 20:08 0 Vastauksia 3581 Katselukertaa Viimeisin lähettäjä kolynj
  2. lokakuuta 2010, 20:08
  Jarrujärjestelmä
• laipion ohjausteline
  redlaine »14. kesäkuuta 2007, 22:18 23 Vastauksia 7281 Katselukertaa Samael viimeisin viesti
  2. heinäkuuta 2016, 01:25
  Jousitus ja ohjaus

Käyttäjiä selaamassa tätä foorumia: ei rekisteröityjä käyttäjiä ja 8 vierasta

Ota uusi tulokas Drom.ru-sivustolle))).

Otin automaattivaihteiston FN4A-EL (4F27E) korjauksen ystävältä Premasista. Julkaisen raportin matkan varrella tänne:.

Asiantuntijoiden vinkit ja temput ovat tervetulleita 🙂

Ymmärtääkseni mieskahvat ovat työtä. me tarvitsemme e. liity! Kunnioitus ja kunnioitus. Tartuit korjauksiin, et edes meidän masyallamme, mutta katson kokemuksiasi jopa muiden autoista enemmän kuin me. Olemme erittäin iloisia voidessamme toivottaa sinut riveihimme.

Ymmärtääkseni jos oireet eivät ole 4 vaihdetta, niin vähitellen sairastetaan nyrkkeilyssä L:hen.

Tilaamme kannen ja 4 kuminauhaa (ikään kuin) ja aluksi vaihdamme vain kannen.

Ymmärsinkö oikein, että kansi voidaan irrottaa laskematta moottoria tunkille? Kappelissa (siellä linkin alaosassa) tämä tehdään. Ja meillä on?

Ja koska näin on, voitko kertoa kannen ja sen öljytiivisteiden numerot (ja numeron?)?

Varmuuden vuoksi korinumero on CP8W-404953. 2002 vuosi. 1,8 l.

Taidan tilata, koska näin on. Seuraavassa laatikon öljynvaihdossa pyydän sinua vaihtamaan sen.

Lisännyt: Löysin arvion. Mitä tästä on toivottavaa muuttaa? Ymmärtääkseni kansi, jossa on kuminauhat, sekä 3-4 vaihteen kytkimet. Ilmoita kohta kohdalta. Kiitos!

Odota kolupalis eksistentiaalista.

Luettelossa on siis 4 kantta kuukaudesta-vuodesta riippuen. Vuodelle 2002 tarjotaan kaksi kantta kuukaudesta riippuen. Kuinka määritellä tarkemmin? 🙂

Kannen öljytiivisteiden kanssa tajusin:
FN11-19-762 (tai -212 viimeistä numeroa) - 2 kpl., Nämä ovat pieniä öljytiivisteitä;
FN01-19-655 - 2 kpl - suuret öljytiivisteet.

Karbofos Kiitos! Löysin kannen)))

Kysymys kärkiläiselle. 2005 auto. Kilometrimäärä on ilmeisesti pieni, siksi kansi on kunnossa.

Ja mikä voisi aiheuttaa mäntien kuminauhan kulumista?

Luin myös muutamia linkkejä, jotka ovat jo tuttuja täällä.

Jos laatikkosi potkaisee taaksepäin, ja se tapahtui aivan äskettäin, avaa se, katso kantta ja vaihda renkaat FN01-19-655 (2 kpl). Nämä ovat ne, jotka istuvat kannen päällä ja ovat halkaisijaltaan suurempia. Tilaamme itse kannen tarpeen mukaan (jos renkaiden alla tai kannen akselin reunoissa on kulumaa).

Jos laatikko potkii eteenpäin 3-4 ja se tapahtui aivan äskettäin, samoin, mutta FN11-19-762 (tai -212 viimeistä numeroa) - 2 kpl. Nämä ovat pieniä renkaita kannessa. Kuten edellisessä tapauksessa - tilaamme itse kannen tarpeen mukaan (jos renkaiden alla tai kannen akselin reunoissa on kulumaa).

Jos ajamme pitkään tällaisten toimintahäiriöiden kanssa, sinun on poistettava paketit, katsottava kytkimet, "männät" (en tiedä miten niitä kutsutaan oikein) ja jarrunauha.

Huomio, kysymys (taas :-).
Millaista kannen tiivisteainetta käyttää? he eivät kirjoita siitä missään.

Autokonserni Mazda, toisin kuin sen kilpailijat, ei erityisemmin pidä vaihteistojen kokeilemisesta. 80- ja 90-luvuilla epäonnistuneiden pyörivien moottoreiden hillitsemisyritysten jälkeen Mazda päätti tehdä rauhallisia ja menestyviä autoja. Tyypillisesti Mazda-ajoneuvoissa käytetyt vaihteistot ovat aika-testattuja, luotettavia malleja. 2000-luvun puolivälissä Mazda kuitenkin päätti modernisoida vaihteistot uusien pyyntöjen ja kilpailun vuoksi. Mutta tällä kertaa kyseessä oli olemassa olevien järjestelmien nerokas uudelleentyöstäminen ja modernisointi, joka ei pilannut mitään ja jätti vaihteistonsa luotettavaksi, helposti korjattavaksi ja vaatimattomaksi jokapäiväisessä ajossa ja käytössä. Autohuolto kaikkialla maailmassa selviää helposti Mazda-laatikoiden korjauksesta.

Kuudennen mallin toinen sukupolvi, Mazda 6 GH, sai TF80SC-automaattivaihteiston. Näiden automaattisten koneiden perhe on suunniteltu kahdesta viiteen litraan moottoreille, joiden vääntömomentti on jopa 450 Nm. Tämän automaattivaihteiston viimeisimmät muutokset ovat insinöörin mestariteos. Mazdan insinöörit onnistuivat sovittamaan koneen moottoritilaan omin käsin ja varmistamaan erittäin nopean ja sujuvan vaihdon. Automaattivaihteisto Mazda 6 GH antaa sinun ajaa nopeasti, taloudellisesti ja samalla se on erittäin luotettava eikä altistu ylikuumenemiselle, kuten nykyaikaiset vastineet, ja kilpailee helposti esivalintaisten vaihteistojen kanssa.

Mazda 6 GH -automaattivaihteiston heikko kohta on perinteinen kuusivaihteisille vaihteistoille. Mazda 6 GH:n vääntömomentinmuuntimessa on edelleen kitkapäällyste, joka kuluu ja tukkii laatikon hajoamistuotteistaan. Tämän automaattivaihteiston lukitus tehdään perinteisesti, eikä sitä käytetä jatkuvasti, kuten nykyaikaisissa autoissa. Mazda 6 GH:n automaattivaihteisto, kuten sen vastineet, on alttiina kytkinpakettien palamiselle. Yleensä käynnistyy toisella vaihteella tai peruutuksella. Ainakin yhden palamisen jälkeen kaikki muut Mazda 6 GH -automaattivaihteiston kytkimet kyllästyvät palaneella öljyllä ja epäonnistuvat pian.

Venttiilirungon mekatroninen TF80SC

Venttiilin runko tarvitsee puhdistusta 150 000-200 000 kilometrin välein, mikä vaatii käyntiä autohuollossa. On ongelmallista purkaa laatikko omin käsin ja huuhdella se. Talvellamme kumiset männät ruskettuvat muutaman vuoden kuluttua ja ne on vaihdettava. Automaattivaihteisto Mazda 6 GH on erittäin herkkä öljylle, on parempi kaataa vain alkuperäinen.

Mazda Demio varustettiin nelivaihteisella automaattivaihteistolla 4F27E. Tätä "työhevosta" valmistetaan edelleen. Suuret toimintahäiriöt liittyvät yleensä likaiseen öljyyn. Ylivaihdepaketin ja peruutusvaihteen kytkimet kärsivät ensimmäisinä Mazda Demiossa. Tämä on klassinen Mazda Demio -ongelma, joka liittyy automaattivaihteiston suunnitteluominaisuuksiin. Tämä johtuu Mazda Demio -automaattivaihteiston rummun istuimen kulumisesta ja sitä seuranneista öljyhäviöistä. Mazda Demio -tietokone ylikuormittaa tätä solmua tarpeettomasti. Mazda Demion kulutusteippiä pidetään kulutustavarana. Overdrive-paketin mäntä vaihtuu usein, varsinkin jos laatikko on ylikuumentunut. Takakannen ja pumpun teflonrenkaita voidaan pitää kulutusosina ja ne voidaan vaihtaa öljyn ja suodattimen vaihdon yhteydessä. Sähköt ja automaattivaihteiston venttiilirunko ovat erittäin luotettavia ja vaativat harvoin korjausta.

Automaattivaihteiston ohjausyksikkö 4f27e

Mazda Premasi varustettiin 4EAT-G-sarjan automaattivaihteistolla. Tämä on ensimmäinen Mazdan automaattivaihteisto, jossa elektroninen ohjaus alettiin toteuttaa. Merkittävä osa tämän automaattivaihteiston korjauspyynnöistä päättyy momentinmuuntimen öljytiivisteiden ja erilaisten tiivisteiden vaihtoon. Autokorjaamo pitää tällaista työtä yleensä helpona. Premasin kytkimistä kolmannen ja neljännen vaihteen paketit yleensä palavat loppuun. Elektroniikasta linjapaineen ja momentinmuuntimen lukitussolenoidit ovat ensimmäisiä, jotka epäonnistuvat. Vanhemmissa autoissa on parempi vaihtaa koko solenoidisarja. Pitkään ajettaessa alhaisella öljytasolla tai likaisella vaihteistolla holkit ja öljytiivisteet kuluvat nopeasti. Tämä ilmenee yleensä lisääntyneenä tärinänä autoa ajettaessa. Jos ne ilmestyvät tai vahvistuvat, sinun ei pitäisi odottaa loppua, vaan mennä välittömästi autohuoltoon.

Mazda MPV varustettiin G4A-EL-vaihteistolla. Nämä automaattivaihteistot käyvät yleensä pitkään MVP:ssä, mutta saapuvat jo huonokuntoisina. Yleensä koko kytkinsarja vaihdetaan heti MPV: ssä. Erilaiset öljyvuotoja aiheuttavat tiivisteet vanhenevat, ne kannattaa myös vaihtaa mahdollisimman pian. Tiiviste ja pumpun tiivisteet ovat MPV:n heikko kohta. Sähkö on erittäin luotettava ja epäonnistuu harvoin, paitsi tietysti solenoidit.

Mazda Tribute oli varustettu CD4E-laatikolla. Tämä erittäin yksinkertainen ja luotettava nelinopeuksinen vaihteisto on tullut erittäin suosituksi. Kolmen litran moottoreille tämä vaihteisto on melko heikko, mutta vähemmän tehokkailla moottoreilla se ajaa erittäin pitkään, se yksinkertaisesti korjataan ja ajaa saman verran. Sen parhaat suunnitteluratkaisut toteutettiin 4F27E:ssä. Ensimmäinen asia, joka kehittää resurssiaan tässä automaattivaihteistossa, on solenoidilohko. Kaikki alkaa automaattivaihteiston epänormaalista ja käsittämättömästä toiminnasta, joka vastaanottaa lisääntyneen tai pienentyneen paineen. Toisella sijalla on yleensä nopeusanturi, ajan myötä se alkaa "valehtelemaan" ja "sekoittamaan" elektronista ohjausyksikköä.

Mazda 3 -mallit varustettiin nelinopeuksisella automaattivaihteistolla 4F27E, joka on CD4E:n sukulainen. Tämä on ainutlaatuinen laatikko, se voidaan korjata poistamatta sitä autosta. Korjaustyöt voidaan tehdä missä tahansa autopalvelussa, jossa on hissi. Sen ongelmat ovat samanlaisia ​​kuin muun autonvalmistajan Mazdalle tuotetun automaattivaihteiston.

4F27E automaattivaihteisto Mazda 3 -malleihin

Mazda Familia varustettiin nelivaihteisella automaattivaihteistolla FN4A-El. Sama on asennettu Ford Focukseen.

Kytkimet on vahvistettu tässä Fordiin verrattuna. Ylivaihde- ja peruutuspaketit ovat resurssiltaan lähellä kaikkia muita kytkimiä eivätkä ole enää heikko kohta. Mutta kukaan ei ole suojassa tästä, jos öljyvuotoja on. Aggressiivinen ajo lisää jarrusatulaan kohdistuvaa sivuttaista kuormitusta, mikä johtaa vinoon rumpuun. Sen kutistusrengas voi juuttua ja rumpu alkaa luistaa, jolloin syntyy aukko, josta öljyä vuotaa.

Mäntien ylikuumenneen kumin ikääntymisen jälkeen niihin voi päästä lastuja ja likaa, mikä johtaa myös kytkinpakettien palamiseen.

ÄLÄ KÄYTÄ RAHAA HAKATAAN!
Nyt voit itse poistaa kaikki naarmut autosi rungosta vain 5 sekunnissa.

Mazda-autoissa takakannen metalli on pehmeämpää kuin Fordissa, joten joskus sen kanssa ilmenee ongelmia. Kansi on palautettava.

Teflon O-renkaat ovat kuluvia, ne kuluvat helposti ajoneuvon käytön aikana. Tämä on rakentava ominaisuus, eikä sille voi mitään. Insinöörit ovat kuitenkin tarjonneet mahdollisuuden vaihtaa renkaat ilman automaattivaihteiston irrottamista, mistä heille erityinen kiitos. Kuluneet renkaat alkavat vuotaa öljyä ja laatikko voi vaurioitua vakavasti.

Mazda Sukunimi nelinopeuksisella automaattivaihteistolla FN4A-El

Myös pumpun tiivisteet ja tiivisteet kannattaa tarkistaa vuotojen varalta. Jos ne tulee vaihtaa pumppuun, on parempi vaihtaa myös holkit.

Tämän automaattivaihteiston sähköinen osa on erittäin luotettava, mutta myös venttiilirungon tiivisteet vaativat säännöllistä vaihtoa.

Jotkut Mazdan vaihteistot ovat niin suosittuja, laajalle levinneitä maailmassa ja yksinkertaisia, että he oppivat korjaamaan automaattivaihteistot niistä. Mikä tahansa automaattivaihteiston korjaamiseen erikoistunut autohuolto on nähnyt Mazda-laatikoita useammin kuin kerran. Halutessasi voit yrittää oppia korjaamaan automaattivaihteistot omin käsin. Mutta on parempi jättää tämä liiketoiminta kokeneille ammattilaisille ja pysähtyä autohuoltoon.