DIY hehkutulppien korjaus

Hehkutulppien korjaus koostuu hiilikerrostumien poistamisesta hiekkapuhalluksella GARO-514-2M-laitteella.

Kaksilankaisen kynttilän eristyslujuus tarkistetaan ytimen ja rungon välillä. Testi suoritetaan 220 V vaihtovirralla. Dielektrisyys on riittävä, jos lamppu ei syty 2 sekunnin testin jälkeen.

Jos spiraali ei ole vaurioitunut, oikosulun puuttuminen sydämen ja keskitangon välillä tarkistetaan mittaamalla kynttilän ohminen vastus volttimittarilla ja ampeerimittarilla, jonka tulisi olla 0,03 ohmin sisällä. Hehkutulpan läpi kulkeva maksimivirta ei saa ylittää 50 A. Viallisen eristyksen omaavat kaksijohtimiset tulpat heitetään pois, kaksijohtimisen tulpan palanut spiraali vaihdetaan.

Tätä varten palaneen spiraalin jäännökset poistetaan, keskitangon keskelle ja sydämen päähän porataan reiät, joiden halkaisija on 2,1 mm, 5-6 mm syvyyteen. Hehkutulppia korjattaessa porataan hylsyn sivuun toinen 3 mm reikä niin, että se yhdistyy aiemmin porattuun reikään (halkaisija 2,1 mm).

Spiraali on valmistettu nikromilangasta, jonka halkaisija on 2 mm. Hehkulangan langan pituus ja halkaisija valitaan langan sähkövastuksen arvon mukaan.

Hehkutulppien korjauksen aikana spiraalin päät työnnetään tulpan reikiin ja juotetaan kuparilla kaasuhitsauspolttimella. Juotos tehdään tangon ja ytimen päässä sekä sydämen sivureiän kautta.

Oikosulun esiintyminen yksijohtimisessa kynttilässä havaitaan samalla tavalla kuin kaksijohtimisessa. Yksijohtimisen sytytystulpan ohmisen resistanssin tulisi testattaessa 24-30 A virralla olla välillä 0,4-0,5 ohmia.

Viallinen eristys (mikanit) vaihdetaan; jota varten mutterit ruuvataan irti, spiraalin alapää juotetaan irti keskitangosta ja ydin poistetaan rungosta. Yksilankaisen kynttilän spiraali vaihdetaan samalla tavalla kuin kaksilankaisen.

Vaurioituneiden osien vaihdon jälkeen käynnistyshehkutulpat tarkistetaan uudelleen oikosulun ja spiraalien ohmisen resistanssin teknisten ehtojen mukaisuuden varalta.

Viimeinen vaihe hehkutulppien korjauksessa on vuotojen tarkistaminen työkalulla 2 MPa:n ilmanpaineella. Paineenpitoaika vähintään 30 s; ilmavuotoa ei sallita.

Hän otti keräilijän pois, alkoi käsitellä kynttilöitä ja näki, että:

1) yhden kynttilän mutteri on ruuvattu irti ja pudonnut, liitin roikkuu lähellä
2) ensimmäisen sylinterin sytytystulpan johdosta napa on repeytynyt
3) loput mutterit löysätään eriasteisesti

Koska olen aiemmin huomannut, että kaikki kynttilät toimivat ja tasainen lämmitys näkyy visuaalisesti ja moottori käynnistyi paljon paremmin, voin päätellä, että mutterit ruuvattiin irti käytön aikana ja merkittävä rooli tässä oli solariumilla, joka virtasi sisään. runsaasti suuttimien alta aika - kunnes ostin tarvittavan halkaisijan letkun ja korjasin kaikki vuodot. Kaikki pähkinät dieselpolttoainehöyryjä. Ilmeisesti missasin ensimmäisen sylinterin - kynttilä ei voinut toimia siinä, lanka oli repeytynyt - ja näin sen, en vain ymmärtänyt, mistä se tuli. Keräimen poistamisen jälkeen näin käyttämättömän kynttilän ja kiinnitin siihen huomion.

Kaikki kynttilät osoittavat vastusta 0,3-0,4 ohmia, kun otetaan huomioon testerin virhe. Kaikki johdot soivat ja näyttävät 0 ohmia.

Kokeilin sitä kuitenkin jo 2 kertaa autotallissa - kun lämpömittari oli +15 autotallin lämmittämisen jälkeen ja seisokkien jälkeen, kun se näytti +5 (kadulla tuolloin oli -7).Itse asiassa se lähtee käyntiin puolikierroksella - ei ennen ollut niin, aluksi alkoi tärinä ja supistukset yhdellä sylinterillä - tätä kesti eri pituisen ajan, riippuen ilman lämpötilasta ympärillä.

Samalla kunnostin johtosarjan eristyksen, antureiden eristyksen, eliminoin kierteet, juotin koskettimet ja laitoin lämpökutistumaan. Prosessin aikana - korkeapaineisen polttoainepumpun ruiskutuskulman asettaminen ja venttiilin ajoituksen tarkistaminen.

Hehkutulpat joskus epäonnistuvat, kun ne poistavat virheen kojetaulussa. Sytytystulpan vianmäärityksen ja vaihdon jälkeen virhe ilmenee joka tapauksessa ajoittain, vaikka järjestelmä toimii oikein. Tämä on mahdollista eri vastusarvoilla uudelle kynttilällä ja kaikille muille. Tässä tapauksessa on suositeltavaa vaihtaa kynttilät (jos niitä on viisi, niin se on vähän kallis). Mutta voit yrittää palauttaa kynttilän. Kokemukseni mukaan noin 90 prosenttia viallisista pistokkeista menee makuulle kunnostusta varten.

Hehkutulppa itsessään ei eroa juurikaan vedenkeittimissä, leivänpaahdeissa ja vastaavissa sähkölaitteissa käytetyistä sävyistä. Näiden asioiden haittana on, että lämmityspatteri on jotenkin kiinnitettävä koskettimiin. Ja se on hyvin yleinen ilmiö, kun lukuisten lämmitys-jäähdytysjaksojen vuoksi kosketuspiste yksinkertaisesti hapettuu tai peittyy hiilikerrostumilla. Kaikki olisi hyvin, mutta kynttilä ei ole kokoontaitettava, emmekä voi puhdistaa kosketuspaikkaa. Mutta. Voit yrittää polttaa tämän hiilikerrostuman hyvällä kaarella (kuten hitsauksessa). Niin. Kynttilän palauttamiseksi sinun on kerättävä seuraava kaavio:

Kotelon LYHYTAIKAISET kosketuksella (missä miinus on kuvassa) piiri sulkeutuu ja jos näet kipinän kosketuskohdassa - onnittelut, meillä on kokonainen kynttilä.

Jos et nähnyt kipinää (eli virta ei kulje piirin läpi), yritä vielä pari kertaa ja jos tulosta ei ole, kynttilä on peruuttamattomasti viallinen. (mutta tämä on harvinaista)

Monet autoilijat ovat kiinnostuneita rikkoutuneen hehkutulpan irroittamisesta. Melko usein kuljettajat rikkovat tämän yksityiskohdan. Tällaiselle häiriölle voi olla useita syitä. Joskus ongelma piilee kynttilöissä itse, toisissa tapauksissa se on henkilön itsensä epäonnistuneet toimet. Pääsääntöisesti kuljettajat, joilla on tällainen vika, alkavat panikoida olettaen, että heidän on poistettava pää tai mentävä viralliseen huoltoon, mikä johtaa tiettyyn määrään. Mutta itse asiassa elämää pitäisi käsitellä yksinkertaisemmin. Yleensä pääsee pois pienellä verellä ja ruuvaa kynttilän itse irti, vaikka pitääkin näpertää.

Kuinka irrottaa rikkoutunut hehkutulppa? Jos henkilöllä on tällainen kysymys ja hän alkoi etsiä tietoa tästä aiheesta, on järkevää selvittää, mitä ei kannata tehdä. Loppujen lopuksi kaikista neuvoista ei ole hyötyä. Useimmiten voit lukea kynttilän liuottamisesta happoon. Lisää hölynpölyä on vaikea keksiä. Huomaa, että sytytystulpan kierretty osa, kuten moottori, on metallia. Kyllä, hehkutulpan helma on pehmeää metallia, mutta sen liuottamiseen tarvitaan väkevää happoliuosta. Sitä käyttämällä vaurioitat varmasti sylinterinkannen. Eli tätä neuvoa käyttämällä pääset ehdottomasti vaihtamaan sylinterinkannen, lisäksi tämä on parhaimmillaan.

On 2 tapaa korjata tämä ongelma:

• Moottorin täydellinen purkaminen;
• Kierrä kynttilän loppuosa irti erikoistyökalulla.

Ensimmäinen menetelmä vaatii melko vakavia tietoja ja taitoja moottoreiden korjaamisessa, minkä lisäksi se on työlästä. Toinen menetelmä ensi silmäyksellä näyttää helpolta, mutta käytännössä se on myös melko monimutkainen, tätä varten sinun on hankittava työkalu ja opittava työskentelemään sen kanssa oikein.

Kynttilän purkamiseen tarvitaan koko joukko työkaluja, joita ei aina ole saatavilla autotallissa. Tämä sisältää:
Dynamometri jakoavain;
Kompressori tai mikä tahansa muu paineilmalähde;
Ulosvetäjän avaimet. Niitä käytetään poistamaan rikkoutuneita kiinnikkeitä, jotka ovat yleensä samanlaisia ​​kuin booraksi. Sinun on ostettava koko sarja;
Nestemäinen jakoavain, WD-40 tai mikä tahansa muu tunkeutuva voiteluaine.

• 1

Tässä on niin laaja luettelo, joka sinun on valmisteltava ennen korjauksen aloittamista.

Kun olet onnistunut ruuvaamaan kynttilän irti, sinun on tarkistettava kaivon kierteet. Sen tulee olla vapaa vaurioista ja purseista. Periaatteessa, jos teit kaiken huolellisesti, ei pitäisi olla ongelmia. Älä unohda puhaltaa sylinteriä ulos pölystä ja pienistä hiukkasista, jotka muodostuvat irrotusprosessin aikana. Kun asennat varaosan, muista käyttää momenttiavainta ja kiristää se valmistajan suosittelemaan momenttiin.

Johtopäätös... Dieselmoottorin rikkoutuneen hehkutulpan ongelma ei ole niin harvinainen asia. Siksi monet olisivat kiinnostuneita tietämään, kuinka rikkinäinen hehkutulppa irrotetaan. Itse asiassa, jos sinulla on suorat kädet, voit tehdä tämän ilman ongelmia. Vaikka joudut joka tapauksessa tinkimään, moottori vaatii kuitenkin erityistä huomiota. Työskentelyä varten sinun on ostettava erikoisavaimia.

DIESELKYNTTINTEN VAIHTAMINEN

Dieselmoottoreilla varustetut mallit ovat laajalti edustettuina lähes kaikkien johtavien autonvalmistajien valikoimassa. Dieselmoottorin keskeinen ominaisuus on, että polttoaineen sytyttämiseen sen palotilassa ei tarvita kipinää.

Tässä tapauksessa polttoaine syötetään kammioon, jonka ilma on jo kuumennettu yli 700 asteen lämpötilaan männän puristumisen vuoksi. Tämä lämpötila on riittävä itsesyttymiseen. Siksi dieselmoottoreissa käytetään hehkutulppia.

Hehkutulppaa käytetään pohjustuselementtinä. Tosiasia on, että alle +5 asteen lämpötiloissa dieselpolttoaineen haihtuminen huononee merkittävästi, mikä vaikeuttaa seoksen muodostamista ja moottorin käynnistämistä. Filamenttielementti ratkaisee tämän ongelman tarjoamalla riittävän esilämmityksen.

Siksi hehkutulpat tulee vaihtaa vian sattuessa mahdollisimman pian. Tämä pätee erityisesti talvella, jolloin auton omistajalla voi olla vakavia vaikeuksia käynnistäessään moottoria. Siksi älä viivytä dieselmoottorin hehkutulppien vaihtamista.

Rikkoutuneiden hehkutulppien irrotus

Usein käy niin, että niin yksinkertainen toimenpide kuin dieselmoottorin hehkutulppien vaihtaminen aiheuttaa paljon ongelmia. Ja tämä tapahtuu niissä tapauksissa, kun kynttilä tarttuu lohkon päähän niin paljon, että hehkutulppaa ei voi enää irrottaa sieltä. Hehkutulppa on rikki - yksi syy on koksi, joka tukkeutuu kynttilän alla olevaan kaivoon. Silloin rikkinäisen hehkutulpan poistaminen on erittäin vaikeaa.

Rikkoutuneet hehkutulpat - tärkeimmät syyt ovat:

• Kynttilän vääntömomentti on ylitetty;

• Suuri vaiva yritettäessä irrottaa hehkutulpat lohkon päästä;

• Sytytystulppien edellisen asennuksen aikana tehdyt rikkomukset.

Joskus auton omistajan itsenäinen kynttilöiden vaihtaminen johtaa usein siihen, että hän rikkoi hehkutulpan omalla kädellä. Kuinka voit ruuvata irti (porata) rikkinäiset hehkutulpat vahingoittamatta lohkon päätä? Tiedämme kuinka irrottaa hehkutulpat ilman sylinterinkannen irrottamista ja pitää moottorin käynnissä.

Suoritamme töitä lähdöllä (ja ilman) Moskovassa ja M.O.:ssa:

• Rikkoutuneiden hehkutulppien poistaminen ilman sylinterinkannen irrottamista;

• Pystymme poistamaan hehkutulpat, jos ne hajoavat päässä;

• Irrota elektrodin pala pistokkeesta irrottamatta sitä;

• Rikkoutuneiden hehkutulppien vaihto;

• Rikkoutuneiden hehkutulppien poraus (irrottaminen);

• Irrota hehkutulpan pala (kärki);

Kuinka irrottaa rikkoutunut hehkutulppa? Todistetut menetelmät

Kuinka irrottaa rikkoutunut hehkutulppa? Jos henkilöllä on tällainen kysymys ja hän alkoi etsiä tietoa tästä aiheesta, on järkevää selvittää, mitä ei kannata tehdä. Loppujen lopuksi kaikista neuvoista ei ole hyötyä. Useimmiten voit lukea kynttilän liuottamisesta happoon. Lisää hölynpölyä on vaikea keksiä. Huomaa, että sytytystulpan kierretty osa, kuten moottori, on metallia.Kyllä, hehkutulpan helma on pehmeää metallia, mutta sen liuottamiseen tarvitaan väkevää happoliuosta. Sitä käyttämällä vaurioitat varmasti sylinterinkannen. Eli tätä neuvoa käyttämällä pääset ehdottomasti vaihtamaan sylinterinkannen, lisäksi tämä on parhaimmillaan.

Tähän voi olla useita syitä. Katsotaanpa, mikä aiheuttaa sen, että päädyt rikkinäiseen kynttilään:

Suunnitteluominaisuuksia. Monissa hehkutulppamalleissa on useita osia. Pohja on kierretanko, siihen on kiinnitetty mutterin muodossa oleva sylinteri, jonka avulla osa ruuvataan irti. Mutta usein tämä sylinteri yksinkertaisesti rikkoo kiinnikkeet, minkä seurauksena se alkaa pyöriä vapaasti. Tai vain katkeaa;

"10 vuotta ilman remonttia". Hehkutulpat ovat riittävän luotettavia, joten usein löytyy ulkomaisia ​​10-20 vuotta vanhoja autoja, joista tätä rakenneosaa ei ole koskaan poistettu. Näin ollen ne tarttuvat lankoihin, noki kerääntyy niihin. Kaikki tämä johtaa ongelmiin ruuvattaessa ja vastaavasti irrotettaessa se suoraan moottorista. Luonnollinen "metallin väsymys" vaikuttaa myös tässä;

Usein kuljettajat itse ovat syyllisiä tapahtuneeseen. Uskotaan, että tulppien poistaminen kuumasta moottorista on helpompaa, mutta samalla he unohtavat itse tulpan lujuuden vähentämisen. Tämän seurauksena varaosa on rikki.

• Sano kiitos
• en pidä

Vitok W126 4. tammikuuta 2015

Tervehdys kaikille foorumin jäsenille ja hyvää uutta vuotta. Yleisesti ottaen esihistoria on seuraava: tietämättömyytensä (ja ennen kaikkea kiireen) vuoksi hän käänsi päänsä pois hehkutulpasta, moottorista OM605.910. Ajoin noin 3 kuukautta kunnes pakkaset tulivat. Alueellamme on vain yksi käsityöläinen, joka poraa kynttilöitä ja on jäänyt siitä paitsi, hänen luokseen pääseminen on melko vaikeaa, sinun on mentävä aluekeskukseen, plus mestarin haluttomuus porata viidettä kynttilää, koska sinun on tyhjennettävä öljy, pakkasneste, poista öljynsuodatinpullo ja lämmönvaihdin ... Siksi foorumin lukemisen jälkeen päätin kokeilla sitä itse, varsinkin kun teen aina kaiken muun itse.
Hän irrotti jakotukin, johdot ja aloitti. Kynttilä katkesi näin:

WP_20150104_001.jpg 2,94 Mt 14 latausta
Keskielektrodi käännettiin oikein:
WP_20150104_002.jpg 2,86 Mt 10 latausta
Sitten oli pitkiä pohdiskeluja, miten jatkaa eteenpäin, yrittää hitsata jotain kynttilään, poistaa kaiken ja porata, mutta päätin kokeilla onneani.

• Sano kiitos
• en pidä

Vitok W126 4. tammikuuta 2015

Kaupasta ostettiin sarja vedinsarjaa vasemmalla kierteellä ja kartiolla:

WP_20150104_004.jpg 2,3 Mt 5 latausta
Totta, tarvittavia piti hieman muokata hitsauskoneella
WP_20150104_005.jpg 2,59 Mt 5 latausta
Yleensä ruuvasin tämän imurin sisään, lämmitin moottorin käyttölämpötilaan ja aloin painaa hitaasti. kynttilä pitkä ja itsepäisesti ei halunnut
päästäkseen vauhtiin, ja ensimmäisellä yrityksellä 3 kuukautta sitten hän vääntyi jo hieman, noin yhden kierroksen. Oli erittäin suuri pelko, että itse poistolaite katkeaa kynttilän sisällä, ymmärsin, että jos näin tapahtuu, se on täydellinen potku. Sitten keksin pienen tempun, käynnistin moottorin ja koputin pienellä vasaralla 2-3 minuuttia helposti imurin päähän kynttilän suuntaan. Vaikutus oli positiivinen ja TIETOA IHMEESTÄ. kynttilä liikkui. Muutama tällainen manipulointi lisää ja hän on jo vääntynyt puoli kierrosta.
Ja sitten se on helpompaa, väänsin sitä vähän, annoin levätä, väänsin, odotin vielä ja 20-30 minuutin kuluttua nautin jo tehdystä työstä.

• Sano kiitos
• en pidä

JeeP 4.1.2015

Kaupasta ostettiin poistosarja vasenkätisellä kierteellä ja kartiolla

Hyödyllinen aihe)) Itse virrasta tuli Viti 601.970 -moottorin omistaja. Palanut kynttilä pitää vaihtaa, kauhaan miten pääsen pois jos jokin menee pieleen..

Viestiä on muokattuJeep: 04 tammikuu 2015 - 14:13

• Sano kiitos
• en pidä

Vabank210 4. tammikuuta 2015

Minulla oli 2 palanut, mutta onneksi ruuvatin irti
Sinun täytyy ampua vähintään kerran vuodessa!

Viestiä on muokattuVabank210: 04 tammikuu 2015 - 14:29

• Sano kiitos
• en pidä

Vitok W126 4. tammikuuta 2015

601 970 moottori. Mikä moottori se on? jos kynttilät ovat lyhyitä, ruuvaamisessa ei ole ongelmia, jos pitkät, sinun on kierrettävä tiiviimmin. joka tapauksessa ruuvaa irti kuumasta moottorista ja mieluiten pneumaattisella iskupistoolilla

• Sano kiitos
• en pidä

JH 4. tammikuuta 2015

Yleensä ruuvasin tämän imurin sisään, lämmitin moottorin käyttölämpötilaan ja aloin painaa hitaasti. kynttilä pitkä ja itsepäisesti ei halunnut
päästäkseen vauhtiin, ja ensimmäisellä yrityksellä 3 kuukautta sitten hän vääntyi jo hieman, noin yhden kierroksen. Oli erittäin suuri pelko, että itse poistolaite katkeaa kynttilän sisällä, ymmärsin, että jos näin tapahtuu, se on täydellinen potku. Sitten keksin pienen tempun, käynnistin moottorin ja koputin pienellä vasaralla 2-3 minuuttia helposti imurin päähän kynttilän suuntaan. Vaikutus oli positiivinen ja TIETOA IHMEESTÄ. kynttilä liikkui. Muutama tällainen manipulointi lisää ja hän on jo vääntynyt puoli kierrosta.
Ja sitten se on helpompaa, väänsin sitä vähän, annoin levätä, väänsin, odotin vielä ja 20-30 minuutin kuluttua nautin jo tehdystä työstä.

nokkeluudesta!

• Sano kiitos
• en pidä

JeeP 4.1.2015

601 970 moottori. Mikä moottori se on? jos kynttilät ovat lyhyitä, ruuvaamisessa ei ole ongelmia, jos pitkät, sinun on kierrettävä tiiviimmin. joka tapauksessa ruuvaa irti kuumasta moottorista ja mieluiten pneumaattisella iskupistoolilla

En vieläkään oikein rukoile, miten se selvitetään täällä .. Yksi moottori on merkitty eri numeroilla. Lyhyesti sanottuna automarkkinoillani he ymmärtävät 108 ja 601 liikkeitä.
Kynttilät ovat tällaisia

Ymmärrän, että ne ovat lyhyitä. Delicassa ja Toyotassa olivat 2 kertaa pidempiä

Viestiä on muokattuJeep: 04 tammikuu 2015 - 14:51

• Sano kiitos
• en pidä

Vitok W126 4. tammikuuta 2015

En vieläkään oikein rukoile, miten se selvitetään täällä .. Yksi moottori on merkitty eri numeroilla. Lyhyesti sanottuna automarkkinoillani he ymmärtävät 108 ja 601 liikkeitä.
Kynttilät ovat tällaisia

Ymmärrän, että ne ovat lyhyitä. Delicassa ja Toyotassa olivat 2 kertaa pidempiä

Ymmärsit oikein, lyhyesti. Tällaisia ​​ongelmia ei koskaan ilmennyt.

• Sano kiitos
• en pidä

Vitok W126 4. tammikuuta 2015

nokkeluudesta!

• Sano kiitos
• en pidä

JeeP 4.1.2015

Ymmärsit oikein, lyhyesti. Tällaisia ​​ongelmia ei koskaan ilmennyt.

kannustetaan olemaan rehellinen .. koska edes palvelut eivät ota kynttilöiden vaihtoa

• Sano kiitos
• en pidä

Vitok W126 4. tammikuuta 2015

Ei otettu koska
Ensinnäkin he pelkäävät vastuuta yhtäkkiä mikä menee pieleen
toiseksi, kynttilän irrottaminen ei ole ongelma, siihen on ongelma päästä, varsinkin uudemmissa moottoreissa
P.S. voit turvallisesti kiertää niin lyhyen

• Sano kiitos
• en pidä

Razborkin2 4. tammikuuta 2015

Tietenkin onnittelen nuoria heidän menestyksestään!
MUTTA, kaverit, haluan varoittaa teitä tämän tietyn menetelmän vivahteista:
1 - pään, jatkojohdon, nupin jne. hitsauksen jälkeen ulosvetimeen. - rikot hänen kovettumisensa.
2 - jos rikot kynttilän ulosvetimen - kuinka käännät sen? - onko se kovettunut?
M57:ssä (BMW) ja pi..detsissä me jollain tapaa rikki tällainen ulosvetäjä.

• Sano kiitos
• en pidä

21. päivä 5. tammikuuta 2015

Muutama tällainen manipulointi lisää ja hän on jo vääntynyt puoli kierrosta.
Ja sitten se on helpompaa, väänsin sitä vähän, annoin levätä, väänsin, odotin vielä ja 20-30 minuutin kuluttua nautin jo tehdystä työstä.

hieman irti ruuvaamalla, on hyvä kiristää takaisin saman verran. Ja niin kiertämistä-irrottamista, "keinumista", vääntämistä. Vähemmän palanutta/kiinnittyvää sukkaa pääsee lankaan.

1 - pään, jatkojohdon, nupin jne. hitsauksen jälkeen ulosvetimeen. - rikot hänen kovettumisensa.
2 - jos rikot kynttilän ulosvetimen - kuinka käännät sen? - onko se kovettunut?

+1. Hyvä, että kaikki päättyi hyvin.
Kynttilän napauttaminen on oikea päätös, mutta olisi parempi olla ottamatta riskejä.

Jos keskuselektrodi on rikki oikein, niin se on parempi vanhanaikaisesti: pora, hana, peruutusvasara.

Viestiä on muokattu Cannibal Mad: 05. tammikuuta 2015 - 15:19

• Sano kiitos
• en pidä

Razborkin2 7. tammikuuta 2015

Jos keskuselektrodi katkeaa oikein, niin se on parempi vanhanaikaisesti: pora, hana, peruutusvasara.

Piiri tehtiin väliaikaisesti, siitä mitä oli käsillä, mutta käyttöaika osoitti, että muuta ei tarvittu, hehkutulppien vaihdon olin jo pitkään unohtanut. Vain itse lohkoa muutettiin ja siitä poistettiin myös käyttämättömät liittimet. Lohko on vaihdettavissa tehtaan kanssa. (auton sähköpiiriin ei tehty muutoksia)

Aluksi ajattelin tehdä sen ilman relettä (siksi kaaviossa on tehokas transistori KT837F), mutta sitten vakuutin itseni - päätin laittaa releen kytkemään kuormaa, jotta se olisi luotettavampi.

Kun avain käännetään virtalukossa "on"-asentoon, + 12V syötetään lohkon liittimeen 86. Kondensaattori C1 purkautuu, jännite Zener-diodin anodilla on alhaisempi kuin stabilointijännite (6,8 V), Zener-diodi on kiinni ja transistori VT1 on kiinni. Negatiivinen potentiaali syötetään transistorin VT2 kantaan R6:n kautta ja transistori VT2 avautuu. Rele laukeaa ja relekoskettimet kytkevät hehkutulppien relekäämin ja esilämmityksen varoitusvalon miinuksella (maa) autossa. Hehkutulpan rele (ei kuvassa) käynnistää moottorin hehkutulpat.

Moottorin lämpötila-anturin resistanssi moottorin ollessa kylmä (20 °C) on noin 1,2kΩ. 60 asteessa C vastus on noin 280 ohmia. Mitä korkeampi moottorin lämpötila, sitä pienempi on lämpötila-anturin vastus, ja päinvastoin, mitä kylmempi moottori, sitä suurempi anturin vastus. Lämpötila-anturi (ei näy kaaviossa) on kytketty rinnan vastuksen R3 kanssa. Kondensaattorin C1 latausaika riippuu anturin resistanssista. Kondensaattori ladataan + 12V piirin kautta, R4, rinnan R3 / lämpötila-anturin kanssa, -12V. Vähitellen kondensaattori latautuu, kun negatiivisen levyn jännite saavuttaa Zener-diodin VD2 läpilyöntijännitteen, transistori VT1 avautuu ja VT2 sulkeutuu. Rele vapauttaa koskettimet, hehkutulpat ja varoitusvalo sammuvat.

Virta-avain voidaan nyt kääntää asentoon, jossa moottorin käynnistin kytkeytyy. Kun käynnistin kytketään päälle virtalukosta, plus on kytketty liittimeen 50. Kondensaattori C1 alkaa purkautua sytytyskytkimen, diodin VD1, R1 kautta. Kondensaattorin yli oleva jännite laskee, Zener-diodi VD2 ja transistori VT1 sulkeutuvat ja transistori VT2 avautuu. Rele vetää, hehkutulpat ja varoitusvalo syttyvät. Kun moottori käynnistyy ja virta-avain siirretään takaisin edelliseen asentoon, liitin 50 jännitteettömäksi, kondensaattori latautuu vähitellen ja lyhyen viiveen jälkeen transistori VT1 avautuu ja VT2 sulkeutuu, rele vapauttaa koskettimet - hehkutulpat sammuvat ja esilämmityksen varoitusvalo sammuu.

Vastus R2 purkaa kondensaattorin C1, kun moottori ei ole käynnissä. Vastus R3 pitää kondensaattorin ladattuna lämpötila-anturin piirin ollessa auki ja suojaa hehkutulppia väärältä kytkennältä.
VD2 zener-diodin läsnäolon ansiosta rele toimii selvästi, ilman koskettimen pomppimista.

Piiri sopii moniin autoihin, ainoa ehto on lämpötila-anturin resistanssin ja hehkutulppien vaaditun lämmitysajan perusteella, sinun on laskettava uudelleen kondensaattorin C1 lataus- / purkauspiirin vastukset ja kapasitanssi C1

Nuo. moottorin päällä. mihin tarkalleen tarttua.

Kaikille maalaamattomille metallipinnoille, kampikammiolle, kiinnitysruuville, jäähdytysvaipan ripalle, itse tulpan mutteri on ihanteellinen, jos moottori on lentokone.

Jos laturi on, mutta sitä ei voi olla.
Jos se on 12V, ts. tavallinen versio on mikä tahansa lyijy- tai jopa litiumakku laturin energialähteenä - sitten säädät sopivan virran kadmiumlataustilassa niin, että jännite on noin 1,2-1,4 volttia - ja tässä ollaan!

Uzhs ... Miten sytytät valot kotona ... silitysrauta ...?

En ole kovin hyvä nimityksissä ... mutta kiitos joka tapauksessa, he selittivät sen selvästi ...

Lisään vain, että AA-muodon kotitalouksien hydridit eivät toimi: virta on noin 2A, heille se on jo rasvaa, ne voivat uppoaa typerästi kuormituksen alla ja lämmityksen sijaan siellä on viikunoita öljyllä.
Jos sormielementtejä on, on parempi ottaa kadmiumia 600-800, ja kaksi voidaan rinnastaa uskollisuuden vuoksi. Tällä hetkellä kahden rinnakkaisen 2/3A sagnen lämmitys 600 mAh:lla on yksinkertaista ja luotettavaa. Pääasia, ettei unohda ladata 😉

Ja minulla on nyt 12 voltin akku, haluan jonkinlaisen 12 voltin virransäästölaitteen. 1,5 V asti,

... joka loi hehkun itse. mistä.

Vaihtoehto krokotiileilla on kaukana parhaasta, estetiikkaa ei ole, ja mikä tärkeintä, se ei ole ollenkaan kätevää asennettaessa moottoripäätä alaspäin ja aina on mahdollisuus oikosulkea ACC.
On parempi valita jousi, jonka sisähalkaisija mahdollistaa sen asettamisen sytytystulppaan häiriösovituksella, niin kaikki on yksinkertaista: puretaan tästä jousesta 5 - 7 mm, juotetaan lanka toiseen päähän ja eristä tämä kotelo koko "altistuksen" pituudelta lämpökutistumalla (voit käyttää vain sähköteippiä) ja laitamme kynttilän päälle ("vedä"), viemme johdon toisen pään mihin tahansa kaksinapaiseen liittimeen (äiti) ja korjaa tämä häpeä (liitin) mihin tahansa sopivaan rungon osaan. Kiinnitämme toisen johdon liittimestä mihin tahansa moottorin pulttiin. Jää vain juottaa akku liitäntäliittimeen (isä) ... Voit käyttää mitä tahansa liitintä, sinun ei myöskään tarvitse höyryttää napaisuuden kanssa ... Ja jos kytket pienen ampeerimittarin tai tyhmän LEDin (voit taskulampusta) ACC:n langankatkaisuun, saat myös viitteen kynttilän toimintakyvystä.

Dieselautojen omistajille on erittäin hyödyllistä tietää, kuinka hehkutulpat tarkistetaan, koska ne ovat olennainen osa dieselmoottoria, ja mikä tahansa vika heidän työssään aiheuttaa epämukavuutta tai jopa pakottaa sinut vaihtamaan joukkoliikenteeseen.

Näiden osien päätehtävä on käynnistää moottori, koska, kuten tiedätte, sen toimintaperiaate eroaa jonkin verran bensiinin toimintaperiaatteesta, koska polttoainetta ei tässä tapauksessa sytytä kipinällä, vaan puristamalla. Ja tehokkaampaa sytytystä helpottaa korkea lämpötila, jota hehkutulpat tarjoavat. Nykyaikaiset autot on varustettu sellaisilla tyypeillä, jotka lämmittävät polttoainetta ei vain käynnistyshetkeen asti, vaan myös useita minuutteja, tämän ansiosta moottorin toiminta joutokäyntinopeudella muuttuu vakaammaksi ja haitallisten päästöjen aineiden määrä saavuttaa minimin polttoaineen tehokkaamman palamisen ansiosta.

Epäilemättä, lämpimänä vuodenaikana niitä ei käytännössä tarvita, mutta heti kun ympäristön lämpötila saavuttaa + 5 ° C, on melkein mahdotonta käynnistää autoa ilman tätä elementtiä... Siksi on erittäin tärkeää seurata niiden tilaa varsinkin kylmän sään alkaessa, ja tätä varten sinun on tiedettävä, kuinka hehkutulppa tarkistetaan. Mutta ensin tarkastellaan lähemmin niiden kytkentäkaaviota, jotta ymmärrämme, missä vaiheessa sinun on soitettava hälytys.

Periaatteessa niitä voidaan verrata sähkölämmittimiin. Kynttilän sauva sijaitsee esikammiossa siten, että sen kärki on aivan suuttimen synnyttämän työseoksen pyörteen rajalla. Hehkutulppien kytkentäkaavio tarjoaa automaattisen sähkövirran syötön heti virta-avaimen kääntämisen jälkeen käyttöasentoon. Ne lämmittävät itsensä erittäin korkeaan lämpötilaan ja vastaavasti lämmittävät palotilan sekä siihen tulevan ilman.

Hehkutulppien ohjausyksikkö on vastuussa niiden oikeasta toiminnasta. Sen toiminnan algoritmi on seuraava: avaimen kääntämisen jälkeen kynttilät kytketään suoraan akkuun, samalla kojetaulun vastaava valo syttyy, jonkin ajan esilämmityksen jälkeen tämä lamppu sammuu, mikä osoittaa että moottori on täysin valmis käynnistymään.

Ensimmäinen merkki siitä, että sähkölämmitysjärjestelmässä on vika, on toimimattomuus.... Tämä voi olla merkki sulakkeen tai lämpötila-anturin viasta. Ilmaisimen pitkäaikainen palaminen osoittaa, että lämpökytkin on vaihdettava, ja jos tämä jätetään huomiotta, lämpötappi voi palaa, ja sitten hehkutulpat on vaihdettava. On totta, että ilmaisin ei joskus välttämättä ilmaise mahdollista vikaa.

Myös selvä merkki siitä, että jonkinlainen kynttilä alkaa "leikkiä tuhmaksi", on ongelmallinen moottorin käynnistys. Ja tässä tapauksessa on kiireellinen tarve tarkistaa hehkutulpat.