DIY takasatula korjaus

Jarrut ovat erittäin tärkeä osa jokaista autoa, koska turvallisuutesi riippuu niiden suorituskyvystä. Minkä tahansa auton pääkuormituksen kantaa etuosa, kuten tiedämme siellä levyjarrut. Pitkän ajon jälkeen, jo 60 000 kilometriä ja enemmän, jarrutusteho alkaa laskea, tämä voi johtua jarrusatulan virheellisestä toiminnasta, joskus voit jopa tarttua "kiilan". Laite on kuitenkin melko yksinkertainen ja voidaan korjata käsin. Uskon, että tämä artikkeli on hyödyllinen sinulle, lopussa on yksityiskohtainen video ...

ARTIKLAN SISÄLTÖ

Aluksi sanon, että etupyörä voi yksinkertaisesti juuttua, analogisesti kuin tässä artikkelissa, se vain lakkaa pyörimästä! Kaverit, tämä on erittäin vaarallista, nopeudella se voi johtaa onnettomuuteen. Siksi jarrusatula on diagnosoitava oikein ja ajoissa. Aluksi kuitenkin hieman rakenteesta.

Satulasta tulee erillinen artikkeli, mutta nyt haluan näyttää "sormillani" mitä liikkuvia osia siellä ylipäätään kärsii. Tämä on melko yksinkertainen laite, siinä on vain kaksi työelementtiä - ohjaimet ja männät.

He ovat syyllisiä koko "juhlaan", jos he epäonnistuvat, työ keskeytyy. Männän rakenne on kuitenkin nyt melko vahva, fyysinen vuoto, kun esimerkiksi jarruletku katkesi, on nykyään harvinainen ilmiö. Ja siksi jarrusatula hajoaa mäntien ja ohjaimien happamoitumisen vuoksi, mutta siitä hieman alempana.

Jos tämän yksikön toiminta häiriintyy, käy ilmi, että jarrupalat ovat kuluneet epätasaisesti. Sinun tarvitsee vain vetää ne ulos ja katsoa niitä, jos ne toimivat oikein, niissä pitäisi olla suunnilleen sama kuluminen (plus tai miinus 10%). Jos esimerkiksi takaosa on paksumpi kuin etuosa, käy ilmi, että jarrusatula ei toimi kunnolla! Myös jarrulevy kannattaa katsoa - kulumisen tulee olla tasaista. Jos pehmusteiden kuluminen on epätasaista ja se on korostunut, esimerkiksi ulompi on paljon kuluneempi kuin sisempi, sinun on kiireesti joko vaihdettava tai korjattava jarrusatula, eikä odota, kunnes se juuttuu.

Tällainen epätasainen kuluminen puhuu vain vanteesta - männät painavat voimakkaasti yhtä tyynyä (on suurin kuluminen), ja toinen, ikään kuin se, ei osallistu ollenkaan.

Syyt, kuten aina, ovat yleisiä, ne ovat jarrumäntien tai ohjainten "hapaantuminen" tai "koksoituminen". Tämä voi tapahtua sekä väärän huollon että banaalin rikkoutumisen vuoksi.

1) Väärä palvelu. Usein kansankäsityöläisten autotallien ohjaimiin tupataan LITOL- tai grafiittirasvaa, mikä johtaa ohjaimen ponnen turpoamiseen ja myöhemmin se yksinkertaisesti "happautuu".

2) Tämä on banaali ponnen läpimurto. Kosteutta alkaa virrata ohjaimelle, joka ennemmin tai myöhemmin syövyttää sen ja johtaa happamoimiseen.

3) Seuraava syy on itse männässä. Sen ruumis voi myös kärsiä repeämästä ponnesta, vettä pääsee sisään.

4) Joko huonolaatuisesta jarrunesteestä. Se on hydroskooppinen, ja siksi siihen kertyy ajan myötä paljon vettä, jos sitä ei vaihdeta, se alkaa syövyttää mäntää sisältä, mikä johtaa myös happamoimiseen.

No, nyt mennään suoraan satulan korjaukseen. Aloitetaan yksinkertaisimmasta.

Usein ohjaimet ovat eräänlaisia ​​pultteja, jotka ruuvataan rungon erityisiin korvakkeisiin. Jos niissä näkyy korroosiopisteitä, joita ei voida enää poistaa, ne on vain vaihdettava.

Kierrämme sen irti telineestä (korvasta) ja asetamme uuden ohjaimen, joka on hyvin yksinkertainen vaihto.Sen jälkeen sinun on käytettävä vain oikeaa voiteluainetta (saatuu yleensä pakkaukseen), ja on myös tärkeää, että et unohda laittaa ponnet päälle, tarkistamme ne heti vuotojen varalta, ei saa olla rikkoutumista ja halkeamia. Nyt ehdotan siirtymistä mäntiin.

Tässä tehtävä on vaikeampi, koska ne sijaitsevat jarrusatularungon sisällä ja korjaaminen ei ole niin helppoa. Haluan heti huomauttaa - joskus mäntä kiilautuu runkoon, eikä se liiku ollenkaan! Tässä voi olla kaksi toimintoa:

1) Yritä elvyttää tämä tuki, laita se "liottamaan", vaikkapa bensiiniin tai silikonirasvaan. Yritä sitten varovasti vetää mäntä ulos kotelosta.

2) Osta uusi paksu jarrusatula. Joskus se jumiutuu erittäin lujasti ja rikkoo kotelon; korjaukset eivät auta tässä.

Jos männät ovat edelleen käynnissä, ensimmäinen vaikeus liittyy niiden irroittamiseen rungosta. Tätä varten huoltoasema käyttää paineilmaa, joka syötetään jarrunesteen reikään. Siten mäntä yksinkertaisesti lentää ulos, jos teet korjauksia autotallissa, sinun on "puristettava" jarrunesteen avulla yksinkertaisesti irroittamatta niitä yleisestä järjestelmästä. Älä huoli, että "jarru" vuotaa, se on silti vaihdettava korjauksen jälkeen.

Nyt tutkimme tapausta. Jos on jälkiä taipumisesta, ruosteesta tai mekaanisista vaurioista, se on ehdottomasti vaihdettava, korjaus ei ole perusteltu tässä. Tätä varten ostamme korjaussarjan, jossa kumitiivisteet ja uudet männät, on tärkeää vaihtaa, että siinä tulee olla erikoisvoiteluaine, yleensä sekä ohjaimiin että mäntiin! ON TÄRKEÄÄ!

Ilman sitä ei ole järkeä korjata, koska kuinka voit rikkoa uusia tiivisteitä.

Listaan ​​nyt kohdat:

1) Poistamme vanhat kuminauhat ja tiivisteet.

3) Puhdistamme kotelon sekä ulkoa että sisältä.

4) Käsittelemme sitten kaikki kiinnityskohdat levittämällä uutta voiteluainetta.

5) Asenna kumitiivisteet

6) Asenna männät, myös esivoideltu.

Näiden manipulointien jälkeen keräämme jarrusatulat. Korjaus on valmis, se voidaan asentaa autoon. Älä unohda vaihtaa jarrunestettä ja sitten ilmaa järjestelmä.

Nyt haluan tarjota sinulle yksityiskohtaisen korjausvideon, joka on kuvattu yksityiskohtaisemmin.

Siinä kaikki, mielestäni artikkelini oli hyödyllinen sinulle, laita tykkäyksiä sosiaalisessa mediassa. verkot!

Hitsaussatulat ovat happamoituneet. Satulan ohjauskiskot töyssyissä Sisätyyny kuluu nopeammin kuin ulompi pehmuste. Jarrulevyn sisäpuoli on kulunut enemmän. Huonot jarrut

Lue myös:

Artikkelin sisältö:

Ensinnäkin: Mikä on nykyaikainen henkilöauton jarrusatula:

Nykyaikaisten autojen jarrusatulat ovat suunnittelussa kelluva kannatin ja kaksi pehmustetta. Pehmusteet on sijoitettu siten, että toisella puolella tyyny lepää jatkuvasti kannattimen toista puolta vasten, kun taas toinen tyyny pystyy liikkumaan ohjaimia pitkin jarrusatula männän vaikutuksesta. Jarruttaessa mäntä painaa edessään olevaa liikkuvaa lohkoa. Siten ensin tyyny alkaa liikkua ja kun sitä painetaan levyn tasoa vasten, kelluva jarrusatulakiinnike alkaa liikkua. mäntää kohti ohjaimia pitkin sormet, minkä seurauksena toinen, ulompi tyyny puristuu jarrulevyä vasten.

Selvitetään, mitä kiskosarja sisältää:

1. Itse ohje
2. Pultti kiinnittyy siihen
3. Saapas, joka suojaa ohjaimen asennuspaikkaa (saapas estää rasvan huuhtoutumisen ja lian pääsyn ohjaimen työtilaan)

Tavaran kuluminen johtaa usein voiteluaineen täydelliseen haihtumiseen ja joskus ohjainasennuksen toimivan, sokean ontelon tukkeutumiseen. Vaikka rakenteellisesti likaa ei pääse sormen työtilaan, niin kertynyt rasva uhkaa kuluttaa ohjaimen metallia. Kuluminen johtaa joskus siihen, että opas alkaa liikkua istuimellaan.Tällaisen kulumisen vuoksi autoilijat kuulevat usein terävän, toistuvan koputuksen ajaessaan yli epäsäännöllisyyksiä. Alla tarkastelemme tapoja päästä eroon jarrusatulaohjainten kolhuista.

Kaikki ongelmat eivät ala saappaan repeytymisestä, mutta useimmat kyllä. Revennyt saappaa ei vain edistä voiteluaineen haihtumista, vaan myös veden ja lian pääsyä työtilaan. Ja niin, jos vain vettä pääsee sisään, ohjain ruostuu, puree ja kuluu. Jos kuitenkin sisään pääsee paljon vettä, väistämättä sen mukana, likaa tunkeutuu myös jarrusatula lasiin, tämä lika kerääntyy ja tukkii sen, minkä seurauksena ohjain ei kulje niin kuin pitäisi ja puree tai tarttuu kiinni lasi, niin saamme hapan oppaan. Hapan kiskon seuraukset vaikuttavat suoraan jarrujärjestelmään, toista lohkoa ei enää paineta jarrulevyä vasten, minkä seurauksena vain yksi lohko hidastuu, jarrulevyn toisella puolella, kun taas sekä lohko että jarrulevyn puoli kuluvat ei edes 2 kertaa, vaan näin kaikki 5 kertaa nopeammin kuin täysin toimivalla jarrusatulalla... Tällaisten ongelmien välttämiseksi kannattaa ainakin pari kertaa auton elinkaaren aikana suorittaa jarrusatulaohjaimien ennaltaehkäisevä huolto ja ainakin joskus arvioida ohjaussauman kuntoa.

Sormen ongelmien lisäksi ohjaimen kengällä tai kierteellä voit löytää myös O-renkaiden osittaisen tai täydellisen katoamisen. Jos suunnittelu edellytti niiden läsnäoloa, niiden puuttuminen aiheuttaa erittäin suurella todennäköisyydellä koputusta riipuksiin.

Artikkelissa keskustellaan siitä, miten jarrusatula toimii ja miten se toimii jarrusatula korjaus tee se itse kotona.

Kun kuljettaja painaa jarrupoljinta, palat painautuvat levyjä vasten ja näin auto pysähtyy. Mutta valitettavasti he eivät ole vielä keksineet mekanismeja, jotka voisivat vetää jarrupalat takaisin alkuperäiseen asentoonsa. Ne vain lakkaavat painamasta tiukasti levyjä vasten. Usein pitkän käytön jälkeen jarrumekanismi saa joitain toimintahäiriöitä, mikä vaikuttaa merkittävästi jarrupalojen ja -levyjen nopeaan tai epätasaiseen kulumiseen, lisääntyneeseen meluan ja epämiellyttävään hajuun. Pehmusteet ylikuumenevat ja menettävät pitonsa samanaikaisesti. Lyhyesti sanottuna ajoneuvon jarrujärjestelmästä tulee tehoton.

Itse asiassa ei ole niin monia syitä, miksi tällaiset toimintahäiriöt ovat mahdollisia. Nämä ovat joko vaurioituneita ohjaimia, joita pitkin jarrusatula liikkuu, tai työpinnalla olevaa likaa, joka häiritsee tyynyjen vapaata liikkumista.

No, tai itse jarrusatula. Viimeistä vaihtoehtoa käsitellään tässä materiaalissa:

-Pieni muutos: jarrusatulassa on edelleen osa, joka edistää männän paluuliikettä paineen häviämisen jälkeen - tämä on mansetti. Toisaalta se tarjoaa tiiviyttä, toisaalta se on eräänlainen jousi. Neliön poikkileikkaus, kun mäntä liikkuu, se muuttaa muotoaan ja pyrkii sitten lepäämään, matkan varrella hieman upotettuna mäntä runkoon.

Ajan myötä mansetin joustavuus menetetään, pehmusteet pysyvät painettuna levyjä vasten, lisääntynyt kitka, ylikuumeneminen ja kaikki muut ilot. Tämä ei ole aina ilmeistä. Kuinka voit tehdä vianmäärityksen?

Ensinnäkin jousitetun pyörän tulee pyöriä vapaasti, jopa heti jarrupolkimen painamisen ja vapauttamisen jälkeen.

Jarrulevyissä ei saa olla ylikuumenemisen merkkejä

ulko- ja sisäpehmusteiden paksuus ei saa vaihdella

jarrusatulan mäntä tulee helposti upottaa koteloon.

Jos on syytä huoleen, alamme etsiä ongelmaa. Useimmiten se johtuu vaurioituneesta ponnesta.

mutta vaikka ulkoisesti ehjä, katso sen alle

männän pinnan tulee olla täysin tasainen, ilman ruosteen tai lian jälkiä.

VAG tarjoaa korjaussarjan, joka koostuu kuminauhoista, on myös joukko analogeja kolmansien osapuolien valmistajilta

mutta mäntää ei ole myynnissä.Tämä ei kuitenkaan ole ollenkaan ongelma, voit turvallisesti käyttää ei-alkuperäisiä mäntiä, jotka ovat saatavilla ilmaismyynnissä aikaisempien sukupolvien autoihin.

Ja nyt itse korjausmenettelystä:

-hyppää autoon ja kierrä pyörä irti, käännä ohjauspyörä ääriasentoon

-irrota kiinnitysjousi

- puhdista pinta perusteellisesti jarruletkun kiinnityksen lähellä

- huuhtele jollain puhdistusaineella, puhalla ilmalla

-Jotta jarrunesteen taso ei menetä, puristamme jarruletkua

- ruuvaa irti letkun kiinnityspultti,

- jotta lika ei pääse sisään ja neste ei tulvi kaikkea ympärillä, laita reikään yksinkertainen pultti, jonka kierre on 10 * 1,5

-irrota ohjaimien suojakorkit

- Kierrä ohjaimet irti 7 mm:n kuusikulmiolla.

-mäntä on tarpeen hieman hukuttaa, sitä varten siirrämme rungon paksulla ruuvitaltalla pois levyltä

-irrota jarrusatula auttamalla itseämme ruuvimeisselillä (ruuvitaltat)

- yksi lohko voi jäädä kannattimeen, yksi kiinnitetään jousella jarrusatulaan

—tuen lopettaminen kädessä. Irrota kansi litteällä ruuvimeisselillä

- ihmeitä, mutta myös ulkoisella hyvinvoinnilla kosteutta voi olla sisällä

-mäntä voidaan irrottaa rungosta kolmella tavalla:

- Irrota jarrusatula edelleen letkusta, irrota se levystä ja paina jarrupoljinta, kunnes mäntä putoaa. Ja purista letku heti.

- purista runko ruuvipuristimeen ja vedä mäntää suurilla "krokotiileilla" samalla pyörittäen

- mutta helpoin tapa on poistaa se ilmalla. Älä kuitenkaan unohda tukea omien ruumiinosien turvallisuutta.

- Kun jäljellä oleva jarruneste on tyhjennetty, poista vanha mansetti

- suojakannen istuinpinta on puhdistettava perusteellisesti

-ja myös urat mansetille

-Ennen kokoamista on huuhdeltava uudelleen (ELSA suosittelee alkoholia, mutta ei sisällä) ja puhaltaa ilmalla.

- puhtain (!) käsin laitamme uuden mansetin

- Voitele se kevyesti tuoreella jarrunesteellä

-hieman t. roiskuu männän pinnalle (sama ELSA tarjoaa tähän erityisen tahnan)

- laitamme männän runkoon tiukasti pystysuoraan ja painamme sitä hieman ravistaen sormiemme voimalla

- Hukkuu melkein keskelle, laita suojakansi päälle

- Varmista, että kuminauha ei ole juuttunut mihinkään, paina kansi koteloon. Siihen on hitsattu lankarengas, VAG:n tasaista sovitusta varten on erityinen kara

-mutta ilmankin pärjää, pääasia on tasainen ponnistus

- upota mäntä kokonaan ja työnnä se sitten ulos ilman avulla ja varmista, että tavaratila on tasainen, ei vääntynyt tai repeytynyt missään

- upota mäntä kokonaan uudelleen ja voit aloittaa kokoamisen. Koska olemme kuitenkin tulleet jarrujen korjaukseen ja huoltoon, kaikki on tehtävä oikein. Joten - ruuvaamme irti jarrusatulan kiinnikkeet

-ja puhdista huolellisesti kaikki pinnat, joilla tyynyt liikkuvat

-varmista, että kierre, johon ohjaimet on ruuvattu, ei ole vaurioitunut

* Uusimman sukupolven VW:n heikko kohta. Usein ohjainta irti ruuvattaessa ulkonevaan osaan muodostunut lika ja ruoste vetävät ulos niiden takana olevat kierteet.

- ruuvaa kiinnike paikoilleen (Puhdista pultit ennen uudelleenkäyttöä ja kiristä ne 190 Nm:n vääntömomentilla ),

laita lohko päälle ja varmista, ettei se juutu mihinkään

- Puhdista ohjaimet lialta. Jos ruosteen jälkiä on, on parempi vaihtaa ne kokonaan.

-työnnä sisälohko mäntään jousella, laita jarrusatula kiinnikkeeseen, syötä ohjaimia sormillasi (!)

Varmista, että pultti kulkee kierrettä pitkin ja kiristä vasta sitten (30 Nm)

-laitamme korkit päälle, jotta et unohda myöhemmin, aseta jousi

- jarruletku on kiinnitetty jarrusatula ontto pultti ja tiivistetty kahdella renkaalla.

- Voimme kutsua niitä turvallisesti kertakäyttöisiksi.

Ja ne poistetaan vain työkalun avulla

-mutta samalla niitä ei löydy ETKAsta erillisenä osana.Voit turvallisesti laittaa renkaat samanlaisesta kokoonpanosta, jota käytetään kotimaisissa autoissa. Ellei ennen asennusta liikuta hieman edestakaisin hienolla iholla

- Puhalla liitin ennen kokoamista

-ja puhdista letkun liitäntätaso

- Kierrä ilmausliitin irti ja vapauta jarruletku

- yleensä tällaisen työn jälkeen piiriä ei tarvitse pumpata, riittää, että odotat, kunnes neste virtaa liittimestä tasaisesti ja ilman kuplia

-ekologian ystäville voit ripustaa pullon ja ohjata ilmaa läpinäkyvän letkun kautta

- kiristä ampuja (30 Nm), astu ratin taakse ja vähennä pehmusteita muutamalla polkimen painalluksella.

-huuhtele jäljelle jäänyt jarruneste ja muut jäljet ​​sekä toiminnan jäljet

- kiinnitä erityistä huomiota CV-nivelen suojukseen, palloniveleen ja ohjauskärjen suojuksiin

Jos näitä ei noudateta, kiinnitämme pyörän, laskemme tunkin. Avaa konepelti ja tarkista jarrunesteen taso säiliössä. Lisää tarvittaessa.

Tee koeajo. Jos poljin epäonnistuu, kun sitä painetaan ensimmäisen kerran, ja muutaman vedon jälkeen se nousee korkeammalle, toista ilmanpoistotoimenpiteet.

On myös mahdollista, että vanhan ja kuluneen satulan hihansuiden erilaisesta joustavuudesta johtuen jarrujen nopeuksissa on eroa. Siksi on suositeltavaa suorittaa laipio molemmille puolille kerralla.

No, nyt voit iloita käyttöjarruista.
Joten nyt olet oppinut suorittamaan etu- ja takajarrusatulan korjaus

Ota seuraavaksi sylinteri ja ponne. Voitele sylinteri ja laita tavaratila sylinterin päälle. Katso kuvasta, kummalle puolelle sinun on asetettava tavaratila sylinterille!

Kun olet laittanut tavaratilan päälle, vedä se sylinterin vastakkaiseen reunaan niin, että osa tavaratilasta työntyy sylinterin ulkopuolelle.

Nyt otamme tuloksena olevan "rakenteen" käsiimme ja asetamme saappaan ulkonevan osan jarrusatulaan.

Työnnä sylinteriä sisäänpäin, kunnes se pysähtyy. Nyt sylinteri lepäsi O-rengasta vasten ja sen työntämiseen tarvitaan voimaa.
! Jos kumi ja sylinteri ovat huonosti voideltuja, tuskin onnistut ja on mahdollisuus rikkoa tiivistekumi. Joten sain ensimmäisen korjaussarjan valmiiksi!
Minulla ei ollut voimaa työntää sylinteriä sylinteriin käsilläni ja käytin laitetta jarrusylintereiden jakamiseen.

Tärkeintä on, että sylinteri tulee sisään ilman vääristymiä. Ja jos hän ei halua kiivetä ollenkaan, on parempi vetää hänet ulos ja yrittää uudelleen. Tein sen kolmannen kerran. Kesti vähän vaivaa ja hetken kuluttua sylinteri ohitti kumisen O-renkaan vähällä sinnikkällä.

Laitamme ponnet jarrusatulaohjaimiin ja asennamme jarrusatula päinvastaisessa järjestyksessä. Älä unohda voidella kaikkia liikkuvia ja kiertyviä osia!

D4648 (SEINSA AUTOFREN) SATULAN KORJAUSSARJA toisella puolella.
GA5R33691 (MAZDA) JARRUN ILMAUSYKSIKKÖ

PS: itse artikkeli sijaitsee täällä, mene sisään ja klikkaa "tykkää", joka ei ole vaikea =)

Useimmat nykyaikaiset autot käyttävät levyjarruja. Päätyörunko on jarrusatula, joka kiinnittää levyn tyynyillä. Jotta tämä järjestelmä toimisi tehokkaasti, teknisen kunnon säännöllinen seuranta on välttämätöntä. Voit tehdä tämän ottamalla yhteyttä autohuoltoomme ammattimaiseen diagnostiikkaan ja tarvittaessa korjaustöihin. Ennakoivan huollon ja korjauksen lisäksi on mahdollista tilata jarrusatulakorjaussarjoja seuraavien valmistajien autoihin: VAZ, Opel, Ford, Audi, Renault, Peugeot, Citroen, Mazda, Mitsubishi, Volkswagen, BMW ja muut. Mutta monet auton omistajat haluavat suorittaa nämä toimenpiteet itse. Jarrusatulan itse korjaamiseen ei tarvita erityisehtoja. Tarvitaan vain sarja tavallisia putkityökaluja ja laite, jolla voit nostaa auton luotettavasti.

Viallisen jarrusatulan merkkejä:

• lisääntynyt jarrutusmatka;
• vaikea rullata eteenpäin;
• auto vedetään sivuun jarrutettaessa;
• polkimen tärinä jarrutettaessa;
• hionta jarrusatulalla ajon aikana:
  on syytä huomata, että syyt voivat olla erilaisia, pudonneesta kivestä tyynyjen banaaliseen kulumiseen, mutta pehmusteiden kuluminen voi johtua viallisesta jarrusatulasta;
• tyypillisiä ylikuumenemisen jälkiä jarrulevyssä;
• tyynyjen epätasainen kuluminen yhdestä jarrusatulasta;
• levyn liiallinen kuumeneminen.

Tärkeimmät toimintahäiriön syyt:

• vaurioituneet ohjaimet;
• lika tyynyjen vapaalla juoksupinnalla;
• kulumista mansetissa;
• männän ponnen kireyden menetys.

On huomattava, että jotkut autoilijat päättävät olla palauttamatta jarrusatulaa, vaan vaihtaa sen. Mutta useimmissa tapauksissa on täysin mahdollista tulla toimeen laipiolla ja ostaa korjaussarja, mikä säästää merkittävästi rahaa.

Auto on nostettava tunkilla, jotta tarvittava pyörä voidaan purkaa. Seuraavaksi sinun on tarkastettava tyynyt ja määritettävä niiden kulumisen taso ja tasaisuus. Sen jälkeen irrota jarrusatula kannattimesta ja tarkasta visuaalisesti männän suojus vaurioiden varalta. Männän iskun tulee olla kevyt, kun se painetaan koteloon. Sattuu niin, että jopa koko takana, ensi silmäyksellä ponnekas piilottaa lian ja kosteuden ja vastaavasti ruosteen.

Siksi on syytä katsoa tavaratilan alle ja käyttää työkalua huolellisesti. Männän pinnan tulee olla puhdas ja tasainen. Jos jokin näistä vioista löytyy, jarrusatula on purettava ja palautettava korjaussarjan avulla. Lisäksi on tarpeen tarkistaa ohjaimien kunto ja tyynyjen kosketuskohdat vapaan pelin saamiseksi.

Jarrusatulan irrotus:

1. Irrota jarruletku jarrusatulasta. Estääksesi nestehukan puristamalla letkua tai tulpalla reikä.
2. Irrota männän suojus.
3. Irrota seuraavaksi mäntä jarrusatulakotelosta.
4. Vanhan mansetin poistaminen.
5. Saapaskohdan ja mansetin uran puhdistus.
6. Huuhtele koko yksikkö kokonaisuudessaan puhtain käsin
7. Jarrunesteellä voidellun mansetin asennus laskuuraan.
8. Puhdistetun tai uuden männän asennus. Se suoritetaan pystysuorassa, tasaisesti käsin.
9. Tavaran laittaminen päälle männän polun keskelle.
10. Kun mäntä on mennyt koteloon, sitä on työnnettävä uudelleen hieman ulos, esimerkiksi ilmalla. Tämä toimenpide auttaa varmistamaan, että tavaratila on tasainen eikä vaurioitunut.
11. Upotettu mäntä voi olla jälleen valmis asennusta varten.

Myöskään nestevuodolle altistetun piirin pumppaamista ei kannata unohtaa.

Tee-se-itse-jarrusatulakorjaus on helppoa putkiasennolla. Tärkeintä ei ole unohtaa hoitoa ja suorittaa huolellisesti kaikki kuvatut työn vivahteet. Loppujen lopuksi jarrujärjestelmä on avain auton turvalliseen liikkumiseen.

Auton jarrujärjestelmä on yksi turvallisen ajon tärkeimmistä osista. Hän vastaa tarvittaessa ajoneuvon oikea-aikaisesta pysäyttämisestä. Ihmisten turvallisuus ja henki riippuvat auton jarrujärjestelmän toimivuudesta.

Nykyaikaisen auton jarrujärjestelmä koostuu useista elementeistä. Jokaisella niistä on oma yksilöllinen tehtävänsä. Keskipiste on epäilemättä jarrusatula. Se varmistaa tyynyjen kiinnittymisen levyyn pyörän pyörimisen hidastamiseksi ja liikkuvan ajoneuvon nopeuden vähentämiseksi.

Jarrupolkimen painaminen kuljettajan toimesta lisää painetta järjestelmälinjassa. Ylipaine siirtyy tasaisesti jarrusatulan mäntiin. Ne liikkuvat ja painavat jarrupalat levyn pintaa vasten.

Kitkavoimasta johtuen pehmusteet hidastavat levyn ja vastaavasti ajoneuvon pyörien pyörimistä. Tästä johtuen auto alkaa hidastua. Käytön aikana jarrusatulan pinta lämpenee kitkavoimien vaikutuksesta.

Laadukkaalla tuella tulee olla erinomainen lämmönpoisto ja sen tulee kestää korkeita lämpötiloja. Jopa voimakkaalla lämmityksellä sen pinnan ei pitäisi muuttaa muotoaan.

Kuluneen satulan oikea-aikainen vaihto takaa turvallisuuden. Auto lisääntyneen vaaran lähteenä viallisilla jarruilla on valtava voima, joka voi aiheuttaa ongelmia.

Jarrusatulan ensimmäisten kulumisen merkkien yhteydessä sinun on ryhdyttävä välittömästi toimenpiteisiin niiden vaihtamiseksi. Tärkein merkki näiden jarruelementtien maksimaalisesta kulumisesta on epäterveellisen osien ulkonäkö vinkua autoa jarrutettaessa.

Nauhaa esiintyy mekanismin metallin merkittävän kulumisen yhteydessä. Kokemattomat kuljettajat sekoittavat sen usein kuluneiden jarrupalojen aiheuttamaan vinkumiseen. Halutessasi ja sinulla on vapaa-aikaa, voit korjata jarrusatulat omin käsin.

Kuten tiedät, ennaltaehkäisy vähentää merkittävästi jarrusatulien ennenaikaista kulumista. Sinun ei tarvitse olla laiska tarkistaaksesi niiden kunnon vielä kerran. Tämä auttaa pitämään jarrumekanismin parhaassa mahdollisessa kunnossa pitkän ajan.

Satulan hoito koostuu sen purkamisesta, purkamisesta ja liikkuvien osien voitelemisesta. Periaatteessa kaikki on yksinkertaista ja suoraviivaista. Mutta samaan aikaan vain harvat kuljettajat huolehtivat hänestä kadehdittavalla taajuudella.

Kun mekanismia tarkastetaan silmämääräisesti, on kiinnitettävä erityistä huomiota kumitiivisteiden eheyteen. Pöly, vesi, lika alkaa tunkeutua materiaalin pienten repeämien läpi aiheuttaen naarmuja männän pintaan ja lisäämällä sen kulumista.

Voitelu on yksi tärkeimmistä huoltokohteista. Se vähentää kitkaa ja vähentää siten työmekanismin kulumista. Litolin tai grafiitin käyttöä ei voida hyväksyä. Tarvitaan erityinen paksuusvoiteluaine.

Vapaa-ajan ja ennen kaikkea halujen ansiosta kuljettaja voi korjata jarrusatulaa itse ilman ulkopuolista apua. Auton etu- ja takapyörille on jarrusatulat.

• auton alle on asennettu tunkki. Pyöräsarja on purettu. Alempi pultti ruuvataan irti ja jarrupala poistetaan
• tyynyn purkamisen jälkeen ylempi kiinnityspultti ruuvataan irti. Letku kanssa Jarruneste kuvaaminen on valinnaista. Satulan kannatin poistetaan, jonka pultit ruuvataan irti
• mäntä on irrotettava jarrusatulasta. Tätä varten riittää, että painat jarrupoljinta tasaisesti, ja syntynyt paine työntää sen ulos. Männän irrottamisen jälkeen jarruletkun tulee olla tukossa.
• Kun jarrusatula on purettu kokonaan, voit aloittaa sen puhdistamisen lialta. Puhdistusnestettä käytetty
• käytetään valmiiksi ostettua korjaussarjaa (o-rengas, rasva, männän suojus, ohjaussuojus)
• tee-se-itse jarrusatula kokoonpano käänteisessä järjestyksessä.

• kone asennetaan tunkille ja pyöräkerrat poistetaan
• käsijarrun vaijeri on irti. Satulan ja käsijarrumekanismin yhdistävä sokka poistetaan.
• jarruletku on vaimennettu
• jarrusatulaa pitävät kiinnityspultit ruuvataan irti ja se poistetaan, jolloin pääsy jarrupaloihin
• tyynyt puretaan
• pultit jotka kiinnittävät satulan kannakkeen auton jousitusosiin on ruuvattu irti
• kiinnike puristimilla ja ohjaimilla puretaan
• lisävaiheet on suoritettava analogisesti etupyörän jarrusatulaen kanssa.

Kun olet suorittanut jarrusatulan korjauksen omin käsin, sinun on tarkistettava jarrunesteen taso tai ilmaa jarrut ... Periaatteessa ei ole mitään monimutkaista ja kaikki voidaan tehdä tarpeeksi nopeasti.

Kiitos huomiosta, onnea tielle. Lue, kommentoi ja kysy. Tilaa tuoreet ja mielenkiintoiset artikkelit sivustolta.

• Autot
• Matkustajataksit
• Bussit
• Bussit Bussit> 16 paikkaa
• Kuorma-autot Kuorma-autot> 16 tonnia
• Traktorit ja telineet. Tekniikka
• Moottoripyörät
• Johdinautot
• Raitiovaunut

2 napsautusta ja saat selville edullisimman tariffin!

Auton harrastajat, kun he huomaavat teräslemmissään tehottoman jarrutuksen, valittavat välittömästi viallisista tyynyistä ja yrittävät vaihtaa ne mahdollisimman pian. Pehmusteiden vaihtaminen henkilöautoihin on yhtä helppoa kuin päärynöiden kuoriminen, mutta joskus niiden vaihtoongelma ei ratkea. On tarpeetonta puhua jarruvikojen seurauksista.

Usein syy ei ole pehmusteissa, vaan tuen (tuki - pidike) laiminlyötyssä tilassa. Tietysti voit helposti mennä autohuoltoon selvittämään syitä, mutta joskus se on periferian asukkaiden melko vaikeaa tehdä.

Ensimmäiset ja tärkeimmät uutiset viallisesta jarrusatulasta ovat nykäyksiä tai ominaisiskuja jarrutuksen aikana, heikko jarrutus, tyynyjen nopea ja epätasapainoinen kuluminen (palat kuluvat vinossa). Tässä materiaalissa yritämme kuvata sinulle yksityiskohtaisesti, kuinka suorittaa jarrusatulat ennaltaehkäisevä huolto ja korjaus niin, että myöhempi pehmusteiden vaihto oli kivuton. Jarrusatula on ajoneuvon levyssä olevan jarrunokan osa. Pääosa jarrusatularungon suunnittelussa ovat: hydraulimäntä - sylinteri ja kaksi ohjauspulttia. Pultit on kiinnitetty jarrun niveleen ja tasapainottavat koko jarrusatulan rungon itseensä varmistaen, että tyynyjen työpinnat puristuvat tasaisesti levyyn. On väärinkäsitys, että vain jarrusatulapulttien voiteleminen ratkaisee ongelman. Näin ei aina ole.

Katsotaanpa yksinkertaista jarrusatulamallia ilman ikeen opasta ymmärtääksemme vian perimmäisen syyn.

mäntä. Jos hän liikkuu normaalisti, jatka eteenpäin. Irrota jarrusatula nyristä: irrota molemmat pultit, poista vanhat tyynyt ja irrota jarrunesteletku. Näemme, että jarrusatula koko rakenne liikkuu ohjauspulttia pitkin siihen kierretyn holkin avulla.

Ohjauspulttien ja holkkien happamoitumisen lisäksi pääasiallinen tarttumissyy on kovettuneen pölyn kerääntyminen sisäreiän, johon kumitiiviste on asetettu, seinille. Siten se puristamalla estää jarrusatulaa liikkumasta ohjauspultteja pitkin.

Älä koskaan yritä puhdistaa reikää pyöreällä viilalla. Ensinnäkin se on tehoton, ja toiseksi rikot sen tiiviyden, jolloin syntyy kuoppia ja suuri lika kerääntyy onteloon. Paras vaihtoehto olisi käyttää oikean halkaisijan omaavaa poranterää.

Seuraavaksi voitelemme kotelon reiän sisäpinnan ja sylinterimäisen kumitiivisteen pinnan erityisellä rasvalla. Niitä on monia lajikkeita, käytä testatuimpia "kokeneiden" suositusten perusteella. Älä pelkää levittää liikaa - tarpeeton määrä puristuu silti pois. Voitelemme myös holkin ja ohjauspultin ja kokoamme kaiken päinvastaisessa järjestyksessä.

Seuraavaksi puhdistamme saappaan itse lian kertymistä tai on parempi korvata se kokonaan uudella. Laitamme sen mäntään ja kiinnitämme sen renkaalla. Tämä tekee männästä syöpymättömän, takaa tasaisen iskun ja säästää tavaratilan kovettumiselta korkeissa lämpötiloissa.

Kiinnitämme jarrusatulat nyrkkiin, asetamme uudet tyynyt ja kiristämme toisen pultin.

Satulan hyvin säädetty työ mahdollistaa tyynyjen helpon vaihdon seuraavan huollon aikana, mikä suojaa ohjauspultteja happamoitumiselta.

Korroosion estämiseksi on myös suositeltavaa maalata jarrusatulat pinnat korroosionestomaaleilla.

Puhdista tätä varten ensin maalattavat pinnat lialta ja korroosiolta, eristä pinnat tahattomalta ruiskutukselta ja ruiskuta maali varovasti.Yhden maalipurkin pitäisi riittää kaikille neljälle jarrusatulalle kolmikerroksisessa levityksessä.

Sattuu niin, että laadukkaimmatkin jarrupalat piiskaavat jarrutettaessa. Tämän välttämiseksi jarrusatulan neljä pääpistettä tulee pitää voideltuina - männän pinta, ohjauspultit ja tyynyjen ei-työpinnat. Kummassakin tapauksessa jarrusatula on voideltava tyynyjä vaihdettaessa.

Siten jarrun nyrkkimekanismin ehkäisy ja korjaus voidaan hyvin suorittaa itsenäisesti.

Sattuu niin, että auto alkaa jarruttaa huonosti. Painat ja jarrupoljin on lujautunut ja ikään kuin jokin kiilautuisi pyöriin. Avaa jarrupääsylinterin säiliön kansi - jos neste vaahtoaa tai on tummaa, sinun on vaihdettava täydellinen jarruneste. Todennäköisimmin vika on kuitenkin jarrusatulassa tai sen ohjaimissa. Ja pystyt melkoisesti korjaamaan jarrusatulaa omin käsin.

Auton jarrusatulan irrotus

Pystyt melko hyvin korjaamaan jarrusatulaa omin käsin.

1. Revimme irti pyöränpultit (17, 19, 21 koot avaimet käteen -periaatteella).
2. Laitamme auton käsijarrulle, nostamme ja kiinnitämme sen lisäksi erityisellä puisella "vuohella" tai jollain muulla.
3. Irrotamme pyörän pultit tai pultit (mitä sinulla on siellä).
4. Irrotamme pyörän.
5. Seuraavaksi yritämme ruuvimeisselillä puristaa jarrusatulaa irti meistä. Jos se juuttuu, yritämme siirtää sitä ainakin vähän.
6. Satulan takana on kaksi pulttia (yleensä 14). Ruuvaamme ne irti.
7. Irrota jarrusatula. Valmistele sitä varten teline etukäteen tai ripusta se iskunvaimentimen jouselle. Jarrusatula ei saa koskaan roikkua jarruletkusta.
8. Irrota jarrupalat telineestä.

Auton jarrusatulan korjaus

Ensimmäinen asia on tarkastaa jarrusatulat ohjaimet (yleensä "sotilaat"), ne useimmiten epäonnistuvat.

Ensimmäinen asia on tarkastaa jarrusatulat ohjaimet (yleensä "sotilaat"), ne useimmiten epäonnistuvat. "Sotilaiden" tulisi kävellä helposti edestakaisin. Luonnollisesti niiden on oltava ehjät ja kokonaan poistettu. Jos niiden liikkuminen on vaikeaa tai ne "happanevat" yhdestä paikasta, tee jarrusatulaohjainten yksinkertainen korjaus.

1. Puhdista ohjainten ponnet ja niiden istuimet käyttämällä "VD-40" (tai muuta). Heti kun vaalea vaahto menee tumman sijaan, se tarkoittaa, että lika on tullut ulos.
2. Nyt sinun on otettava erityinen voiteluaine jarrusatulan ohjaimille (voit käyttää litolia). Voitele "sotilaan" vartalo liberaalisesti ja kävele sitä edestakaisin useita kertoja istuimessa.

Ehkä tämä on kaikki, mitä voit tehdä omin käsin korjaaessasi jarrusatulaohjaimia. Jos tavaratila on vaurioitunut, osta se ja asenna uusi. Ohjaus on rikki - sinun on myös ostettava uusi (poista ennen sitä siru), hitsausta ei suositella.
Satulan ohjaimien korjaussarjoja on myynnissä, ne sisältävät neljä ohjainta ja ponnet (vain takajarruille tai vain etujarruille).