Tarkemmin: tee-se-itse-jarrusatulakorjauskaasu 3110 oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
tässä tärkeintä on käyttää tarvittavia voiteluaineita, eikä mitään kiilattavaa ole
Käytin GTZ Toitin rasvaa, molemmissa tapauksissa febest purukumi, kun vedin ne ulos, tuplaantui
itse mäntä on voideltu ATE 03.9902-0501.2 ja TRW PFG 110 ohjaimilla, ensimmäinen on varmasti kallis, mutta siitä ei turvota mitään, ja toinen maksaa noin 200r mutta se on yksi parhaista ohjaimista
Ymmärsin, mutta en myöskään käyttänyt paskaa #
En väittänyt, että käytät paskaa, ehdotin vain kokeiltua vaihtoehtoa
itse mäntä on voideltu ATE 03.9902-0501.2 ja TRW PFG 110 ohjaimilla, ensimmäinen on varmasti kallis, mutta siitä ei turvota mitään, ja toinen maksaa noin 200r mutta se on yksi parhaista ohjaimista
”Kerroin kahdelle virolaiselle vitsin siitä, millaisia jarruja virolaiset ovat. Hakattu. Seuraava päivä…"
Kuten tavallista Volgan kanssa - puramme, vioittelemme, arvioimme kunnon ... "iloitsemme" ...
Ja niin, tätä varten tarvitsemme varaosia:
1) Seinsa etusatula: D4197 - 2 kpl. (kuminauhat eivät ole mitään, mutta ne toivat sen kuin olisivat saaneet sen SPOTista -
kaikki on hiekassa, laatikko on rypistynyt.)
2) jarrusatula Hyundai Kia alkuperäinen ohjaustappi: 581622F300, pultti siellä on sinun 8 * 20 * 1 - 4 kpl.
3) Ate 03.9902-0501.2 silikonirasva männän työalueelle
4) rasvaa MS-1600 ohjaimiin (kuten universaaliin, jota epäilen vahvasti - johtajat asettavat sen, että männän työosakin on mahdollista tahrata.
Käyttökohteet: Levyjarrusatulan osat, tiivisteet ja O-renkaat, sytytystulppien kärjet, putkiliittimet, akut, liuku- ja vierintäkiskot, sähkökoskettimet, uima-allasvarusteet, autonpyyhkimet, holkit ja vaipat, liikkeenohjaimet, elintarviketeollisuuden laitteet.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Ominaisuus:
Käyttölämpötila-alue: -46 ° - +299 ° С
Väri: Läpinäkyvä valkoinen
Perusöljy: Synteettinen
Sakeutusaine: Synteettinen
Rakenne: tahmea
5) Törmäyksenestokannattimet jarrusatulalle 3110 105 3302: TRW: PFK397 Sarja molemmilla puolilla
asennusta varten sinun on leikattava jarrusatula jarrulevyn sivulta ja teroitava hieman tyynyjen sivua.
6) etujarruletku 3110-105: Herzog: HW6 6025 - 2 kpl
Satulan purkamisen jälkeen huomasin, että sylinteri näyttää edelleen siltä, se on puhdistettava hieman.
Siksi kääriin työtason maalarinteipillä, jotta en pilannut peiliä. Puristin männän sorviin ja kävin läpi hiekkapaperilla - kyllä, kaikki toiminnot ilman fanaattisuutta ...
Ponnet ovat molemmat revitty, mutta ne täyttivät tehtävänsä.
Satulan runko on tietysti kulunut, joten puhdistamme sen bulgarialaisen vaimon kanssa vahingoittamatta sisällä olevia uria. Männän alla oleva paikka tukkittiin rievulla.
maalaamme koko jutun, käytin jarrusatulaksi Kudo lämmönkestävää maalia, mutta parempi kuin CERTA
Voitele ATE-pastalla sisäpinta, johon mäntä työnnetään, urat (esipuhdistettu) öljytiivistettä ja suojusta varten, tavaratilan sisäpuoli, männän työpinta. Miksi tahrata sisäosa, johon mäntä menee, koska se ei kosketa pintaa? Kyllä, koska koko jarru on hydroskooppinen, siihen kertyy vettä ajan myötä, seinille voi muodostua kerrostumia, jotka puolestaan ennemmin tai myöhemmin putoavat öljytiivisteen alle ja rikkovat tiiviyden, tukkivat kanavat.
Ja jarru ei ole voiteluaine!
Aseta seuraavaksi öljytiiviste, joka on esivoideltu ATE:lla. Laitamme saappaan uraan.
Sitten vaikein osa - työnnä mäntä! Luin, että monet käyttävät koukkuja. 15 minuutin yrittämisen jälkeen kutsuin vaimoni apuun - työntämään saappaan irti, se oli liukasta kokemattomissa käsissä. Yhdessä he hallitsivat sen. Hän puhalsi ilmaa ulos tavaratilan alta, tarkisti tiiviyden imemällä männän takaisin reiän läpi. Kaikki on hyvin!
Kiskojen reiät puhdistetaan.Voitele ohjaussauman sisäpuoli ja itse ohjain MS-1600-pastalla, myös hieman sisältä.
Jarrulevyn työpintojen kunnon tarkistus
Jarrulevyn työpintojen kunto tarkistetaan poistamatta levyä autosta.
1. Puhdista jarrulevy.
2. Mittaa kiekon paksuus noniersatalla. Pienin sallittu levypaksuus on 19 mm. Jos levyn paksuus on pienempi kuin hyväksyttävä, levy on vaihdettava. Jos siinä on jälkiä, levy voidaan poistaa ja hioa, mutta ottaen huomioon, että sen lopullinen paksuus ei ole pienempi kuin sallittu. On suositeltavaa vaihtaa jarrulevyt molemmilta puolilta.
1. Irrota kaksi kiinnityspulttia, irrota koko jarrusatula ja ripusta se runkoon kiinnitettävään vaijeriin varmistaen, että jarruletku ei ole kiertynyt eikä siihen kohdistu liiallista rasitusta.
Asenna jarrulevy päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä. Puhdista pyörännavan ja jarrulevyn vastapinnat ennen asennusta. Kiristä jarrusatulaa kiinnittävät kaksi pulttia 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m) momenttiin. Paina asennuksen jälkeen jarrupoljinta useita kertoja asettaaksesi mäntä työasentoon.
1. Irrota pultti 1, joka kiinnittää jarruletkun kärjen pidikkeen 2. Kierrä liitäntäpultti 3 irti, irrota jarruletkun kärki 4 jarrusatulasta ja ummista jarruletkun reikä. Ruuvaa auki kaksi pulttia 5, jotka kiinnittävät kannattimen rungon pohjaan pitäen samalla kiinni ohjaustapeista 6 avaimella, ja irrota kannattimen runko.
1. Irrota lämpöä eristävä tiiviste männästä, jos se on tarkoitettu asennettavaksi toimitetulla tavalla.
2. Irrota männän suojakansi 1. Kiinnitä kannattimen runko ruuvipuristimeen, jossa on pehmeät metallileuat. Irrota mäntä 2 sylinteristä syöttämällä paineilmaa jarruletkun liittimen kautta ja pitämällä männästä kädelläsi kiinni.
3. Irrota O-rengas sylinteristä puisella lastalla.
4. Kierrä täyttöventtiili irti.
5. Huuhtele mäntä ja sylinteri tuoreella jarrunesteellä.
1. Tarkasta männän ja sylinterin työpinnat. Jos männän ja sylinterin työpinnoilla on kulumisen, korroosion, kuoppia ja koloja, vaihda jarrusatula runko kokonaan männällä.
O-rengas ja männän suojakansi on vaihdettava.
1. Voitele sylinterin sisäpinta uudella jarrunesteellä.
2. Voitele uusi O-rengas uudella jarrunesteellä ja aseta se sylinterin reikään.
3. Voitele uusi suojasuojus uudella jarrunesteellä ja työnnä se männän uraan.
4. Työnnä mäntä sylinteriin sormillasi ilman työkaluja ja työnnä ruuvitaltalla suojakannen ulkoreuna varovasti sylinterin reikään.
5. Voitele pumppausventtiili tuoreella jarrunesteellä ja ruuvaa se jarrusatulakoteloon.
6. Asenna mäntään lämpöä eristävä tiiviste, jos se on tarkoitettu asennettavaksi toimitetulla tavalla.
Asenna kannattimen runko päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä. Kiristä samanaikaisesti kannattimen rungon kaksi pulttia 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m) momenttiin pitäen samalla ohjaustappia jakoavaimella kiinni. Jarruletkun pään messingiset O-renkaat on ehdottomasti vaihdettava. Ilmaa korjattu jarru asennuksen jälkeen.
Lyhyt tausta:
Tammikuu 2012 - auton osto (3110, 1997).
Toukokuu 2012 - oikean tuen vaihto kokonaan (tipu, rahaa oli, aika selvittää, miksi ei tippua).
Kesäkuu 2012 - kaikkien takapehmusteiden vaihto
Lokakuu 2012 - läpäissyt MOT. Jarrut 5+.
Maaliskuu 2013 (sula, paljon lätäköitä) - jarrutettaessa se alkoi heittää vasemmalle. Ajattelin, että vesi pääsi sisään, jarrutti kuivalla, alkoi hidastua tasaisesti.
Huhtikuu 2013 - Useammin ohjaus vasemmalle jarrutettaessa.
Ensimmäinen ajatus on pumpata jarrut, mutta sitten ajattelin, että vuosi on kulunut, jarrut olivat kaikki paikallaan.
Hän nosti pyörät yksitellen ja väänteli kättään.Kaikki paitsi vasen etuosa pyörivät helposti ja pyörivät edelleen inertialla. Vasen etuosa pyörii käsin, mutta pysähtyy välittömästi. Unohdin kääntää etuoikeaa ja painaa jarrua (tarkista suorituskyky), tällä hetkellä oletetaan, että se toimii. Käyn katsomassa toissapäivänä. Vasemmalla edessä heitin takaisin jarrusatulaa (kuiva) painoin männän mansetin alta, vähän jarrua vuoti ulos (tuntuu olevan vähän sallittua). Hän laittoi jarrusatulaan takaisin, löi jarrua, heitti sen takaisin, siirsi sylinteriä, taas vähän vuoti ulos. Se ei näytä hapantuneen. Laitoin kaiken paikoilleen, ajoin vähän, näyttää hidastuvan normaalisti. Otin vanhan oikean jarrusatulasta pois, purin sen (harjoitus). Toisella puolella kunnollinen naarmu ja kiillotettu pinta naarmuuntunut. Kaikki muu on peilattu. (katso kuva)
Jos oikean puolen tarkistuksen aikana huomaat, että se toimii, sinun on tehtävä jotain vasemmalle.
Vaihtoehto yksi on jarrusatula vaihto. Kallis ja tämän kevään korjausbudjettiin tämä vika ei sisältynyt.
Toinen vaihtoehto on pumpata kaikki (vaihda neste). Tämä oli suunniteltu, koska vaikka edellinen omistaja seurasi autoa, uskon, että kukaan tekee tätä toimenpidettä harvoin, katso valmistusvuosi. Mutta samalla odota, tuleeko tämä jamb taas ulos vai ei.
Vaihtoehto kolme. Pura jarrusatula ja vika (Olen jo laittanut auton autotalliin, jotta tähän yksikköön olisi mukava ryömiä). Vastaavasti kuminauhat, mahdollisesti mäntä.
Huomio kysymykseen. Kysymys on niille, jotka ovat yksin tai jonkun avulla, sekä niille, joilla on tuttuja, veli, matchmaker, ystävä jne. kuminauhat, mäntä vaihdettu. Mikä on tulos vaihdon jälkeen (kaikki toimii ja ei virtaa, piti vaihtaa uudelleen jne.). Se on vain, että kun kokoonpano on koottu, se on jotenkin luotettavampi, yleensä kaikki on säädetty kooltaan. Mutta ei aina erikseen, silloin mitat eivät ole samat, sitten toleranssit.
Etupyörän jarrut ovat levyjarruja, joissa on yksimäntäinen kelluva jarrusatula (jarruttaessa mäntä painaa sisemmän tyynyn levyyn ja vastakkaiseen suuntaan liikkuva jarrusatula painaa ulompaa).
Pienin sallittu etujarrupalan paksuus kuluneena on 3 mm. Levyt - tuuletettu, asennettu napoihin ja kiinnitetty niihin pyöränpulteilla.
Pienin sallittu levypaksuus kulumisen aikana on 19 mm. Kannatin on kiinnitetty kahdella pultilla ohjaustankoon. Jarrusylinteri on valmistettu jarrusatulan kotelosta; ulkopuolelta suojaamaan sitä lialta, se on peitetty kumisaappalla (saapas).
Sylinterin sisällä on ura, johon O-rengas (mansetti) työnnetään.
Kun mäntä nostetaan ulos jarrutuksen aikana sylinteristä, tämä rengas vääntyy hieman ja jarrutuksen päätyttyä se pyrkii palauttamaan männän alkuperäiseen asentoonsa.
Tämä säilyttää tasaisen vähimmäisvälin levyjen ja jarrupalojen välillä. Sylinterissä on pumppausventtiili.
Etujarru on esitetty kuvassa 1
Jarrupalojen vaihto
1. Kytke ajoneuvon seisontajarru.
2. Asenna tukikappaleet takapyörien alle.
3. Löysää etupyörän pultit.
4. Nosta ja tue ajoneuvon etuosaa.
6. Huuhtele jarru lämpimällä vedellä ja kuivaa. Bensiinin, dieselpolttoaineen tai muiden mineraaliliuottimien käyttö jarrujen puhdistamiseen ei ole sallittua.
7. Tarkista jarrupalojen kuluminen jarrusatulakotelossa olevan reiän kautta. Jos kitkatyynyjen paksuus on alle 3 mm, tyynyt on vaihdettava ajoneuvon molemmilta puolilta.
8. Ruuvaa irti alempi pultti, joka kiinnittää kannattimen rungon, pitäen samalla ohjaustappia jakoavaimella kiinni.
9. Kierrä kannattimen runkoa ylöspäin ylemmän tapin akselin ympäri.
Merkitse jarrupalat, jos vanhat palat asennetaan uudelleen, koska on mahdotonta vaihtaa sisä- ja ulkopalaa keskenään, samoin kuin vasemman ja oikean pyörän väliin. Tämä voi johtaa epätasaiseen jarrutukseen.
11. Puhdista jarrun osat lialta ja ruosteesta, erityisesti jarrupalojen istuimet.Bensiinin, dieselpolttoaineen tai muiden mineraaliliuottimien käyttö jarrujen puhdistamiseen ei ole sallittua.
12. Jos uudet jarrupalat asennetaan, mäntä on painettava varovasti sylinteriin. Kun teet tämän, varmista, että mäntä ei kallistu.
Gazellessa on 2 jarrumekanismia - rumpu- ja levyjarrut. Jälkimmäiset ovat lupaavimpia monien etujen vuoksi. Mutta yleisessä suunnittelussa on erittäin tärkeä yksityiskohta - tämä on jarrusatula. Se on pyörivä levy.
Se näyttää tuelta Gazellille
Gazellen jarrusatula on yksikkö, joka puristaa jarrupalat levyihin, kun henkilö painaa poljinta ja auto alkaa jarruttaa. Vain tämä elementti liikkuu koko jarrujärjestelmässä. Tämä osa on asennettu vain levytyyppisiin jarruihin. Rumpujärjestelmä sen sijaan toimii hyvin eri tavalla.
Puhallin on erittäin tärkeä komponentti. On suositeltavaa harkita sitä yhdessä jarrupalojen kanssa, koska ne kantavat pääkuorman koko jarrujärjestelmässä. 90 % etujarrujen vioista riippuu jarrusatulasta.
Jarrusatula asennettu jarrulevyyn
Jarrusatula on yksinkertainen rakenne, joka ei ole monimutkainen. Sitä käytetään lähes kaikissa henkilöautoissa. Muotoilu on samanlainen kaikkialla, mutta itse muutokset eri malleissa ovat minimissään. Toiminto perustuu hydrauliseen paineeseen.
Kun henkilö painaa jarrupoljinta, tietty mäntä jarrujärjestelmän pääsylinterissä alkaa painaa jarrunestettä. Sitten se kulkee tiettyjen letkujen ja kanavien kautta jarrusatulaan.
Tekniset jarrusatulat Gazellelle
Se sisältää männän, joka liikkuu eteenpäin paineen alaisena. Sen toisella puolella on yksi lohko, joka työntää levyn sivuun. Toinen lohko on yksinkertaisesti kiinnitetty jarrusatulaan eikä liiku. Tämän seurauksena molemmat tyynyt puristavat levyn: ensin ne hankaavat osaa ja lopettavat sitten sen liikkeen kokonaan.
Tämä levy on yhdistetty ajoneuvon pyörään, joten auton nopeus laskee vähitellen. Tällaisella kosketuksella tyynyt, jos ne on tehty huonosti, alkavat narista, koska ne eivät kestä korkeaa lämpötilaa (lämpeneminen tapahtuu kitkan vuoksi).
Se näyttää Gazellen etujarrumekanismilta
Satulan malli voi olla yksinkertainen tai suuri. Toisessa tapauksessa se sisältää jarrupalat, jotka ovat melko pitkiä ja leveitä. Tätä muotoa käytetään nykyaikaisissa ajoneuvoissa.
Jos koko yksikön toiminta jarrujärjestelmässä on heikentynyt, havaitaan tyynyjen epätasaista kulumista. Järjestelmän toiminnan tarkistamiseksi riittää, että vedät ne ulos ja katsot. Jos kuluminen on käytännössä sama (virhe voi olla jopa 10 %), laite toimii oikein. Jos paksuus on suurempi takana kuin edessä, koko jarrusatula ei toimi kunnolla.
Kuluneen jarrusatula ulkonäkö
Kannattaa katsoa levyä. Sen kulumisen tulee myös olla tasaista. Jos näin ei ole, ja poikkeamat korostuvat (esimerkiksi ulkopuolelta enemmän kuin sisäpuolelta), jarrusatula on vaihdettava kiireellisesti tai tämä rakenne on korjattava. Et malta odottaa, että jarrusatula jumiutuu. Epätasainen kuluminen osoittaa, että männät painavat liikaa toista tyynyä ja toinen ei yksinkertaisesti osallistu työhön.
Suosittelemme katsomaan: kuinka jarrusatula korjataan.
On useita tärkeimpiä syitä, jotka voivat aiheuttaa tällaisia rikkomuksia. Tämä koskee ohjaimia ja mäntiä. Ne joko koksaavat tai muuttuvat happamaksi. Tämä voi tapahtua seuraavista syistä:
- Huono palvelu, sääntöjen rikkominen. Monet autotallikäsityöläiset kaatavat grafiittirasvaa tai litolia ohjaimiin. Tämä johtaa siihen, että näiden osien ponnet turpoavat ja alkavat myöhemmin hapantua.
- Anther räjähtää. Tämä voi aiheuttaa veden pääsyn ohjaimiin.Tämä johtaa osan lisäkorroosioon ja happamoitumiseen. Jos tavaratila repeytyy, voi kärsiä myös mäntä, joka myös alkaa toimia väärin kosteuden sisäänpääsyn vuoksi.
- Huonolaatuisen jarrunesteen käyttö. Se erottuu hydroskooppisista ominaisuuksistaan. Tämän vuoksi jonkin ajan kuluttua vettä alkaa kerääntyä siihen ja suuria määriä. Jos et vaihda jarrunestettä, se yksinkertaisesti syövyttää koko männän sisällä, mikä myös saa aikaan happamoitumisprosessin.
Ennen korjaustöiden aloittamista sinun on ensin selvitettävä, mikä tarkalleen rikkoi ja mikä sen aiheutti.
Männät ja ohjaimet on korjattava. Mitä tulee jälkimmäiseen, ne ovat epätavallisia pultteja. Ne on ruuvattava suoraan rungon erityisiin korvakkeisiin. Jos korroosiota ilmaantuu (jopa pienten pesäkkeiden muodossa), pultteja ei voida palauttaa, ne on vain poistettava ja korvattava uusilla.
Tältä jarrusatulaohjainten korjaus näyttää
Tätä varten irrota ohjain telineestä (kutsutaan usein silmukaksi) ja asenna uusi. Vaihtoprosessi on hyvin yksinkertainen, joten kaikki voivat hoitaa tehtävän. Tällaisen työn jälkeen on välttämätöntä käyttää vain korkealaatuista ja oikeaa voiteluainetta (se sisältyy pakkaukseen). On erittäin tärkeää olla unohtamatta ponneja, joita on myös käytettävä. Sen jälkeen sinun on tarkistettava, ovatko ne ilmatiiviisti asennettu. Halkeamia, halkeamia ja muita vikoja ei saa jättää.
Suosittelemme katsomaan: kuinka korjataan gazellin jarrusatula ja jarrupalat.
Mitä tulee mäntien korjaustöihin, tämä on jonkin verran vaikeampaa, koska nämä osat sijaitsevat itse jarrusatulassa. On tapauksia, joissa tämä kehon sisällä oleva osa yksinkertaisesti kiilautuu ja lakkaa liikkumasta. Tällaisessa tilanteessa on kaksi vaihtoehtoa toimia:
- Elvytä itse jarrusatula. Siirrä se silikonirasvaan tai bensiiniin. Tämän jälkeen irrota mäntä varovasti koko rakenteesta.
- Osta uusi jarrusatula. Joissakin tapauksissa se juuttuu erittäin voimakkaasti. Tämän seurauksena jäljellä on vain kotelon rikkominen, joten korjaus ei todellakaan pysty korjaamaan tilannetta tässä tapauksessa.
Katso video: kuinka vaihdat ponnet ja hihansuut jarrusatulassa.
Jos männät liikkuvat edelleen, ensimmäinen vaikeus on vetää ne pois koko rakenteesta. Tätä varten on suositeltavaa käyttää konepajalla paineilmaa. Se ohjataan reikään, joka on tarkoitettu erityisesti jarrunesteelle. Tämän seurauksena itse mäntä yksinkertaisesti lentää ulos. Jos korjaustyöt suoritetaan kotona (esimerkiksi autotallissa), sinun on puristettava tämä osa huolellisesti jarrunesteellä, mutta älä irrota elementtejä koko rakenteesta. Älä huoli, että tämän jälkeen jarrunestettä alkaa vuotaa. Se on joka tapauksessa vaihdettava korjaustöiden päätyttyä.
Jarrut ovat erittäin tärkeä osa jokaista autoa, koska turvallisuutesi riippuu niiden suorituskyvystä. Minkä tahansa auton pääkuormituksen kantaa etuosa, kuten tiedämme siellä levyjarrut. Pitkän ajon jälkeen, jo 60 000 kilometriä ja enemmän, jarrutusteho alkaa laskea, tämä voi johtua jarrusatulan virheellisestä toiminnasta, joskus voit jopa tarttua "kiilan". Laite on kuitenkin melko yksinkertainen ja voidaan korjata käsin. Uskon, että tämä artikkeli on hyödyllinen sinulle, lopussa on yksityiskohtainen video ...
ARTIKLAN SISÄLTÖ
Aluksi sanon, että etupyörä voi yksinkertaisesti juuttua, analogisesti kuin tässä artikkelissa, se vain lakkaa pyörimästä! Kaverit, tämä on erittäin vaarallista, nopeudella se voi johtaa onnettomuuteen. Siksi jarrusatula on diagnosoitava oikein ja ajoissa. Aluksi kuitenkin hieman rakenteesta.
Satulasta tulee erillinen artikkeli, mutta nyt haluan näyttää "sormillani", mitkä liikkuvat osat ovat, jotka ylipäätään kärsivät. Tämä on melko yksinkertainen laite, siinä on vain kaksi työelementtiä - ohjaimet ja männät.
He ovat syyllisiä koko "juhlaan", jos he epäonnistuvat, työ keskeytyy.Männän rakenne on kuitenkin nyt melko vahva, fyysinen vuoto, kun esimerkiksi jarruletku katkesi, on nykyään harvinainen ilmiö. Ja siksi jarrusatula hajoaa mäntien ja ohjaimien happamoitumisen vuoksi, mutta siitä hieman alempana.
Jos tämän yksikön toiminta häiriintyy, käy ilmi, että jarrupalat ovat kuluneet epätasaisesti. Sinun tarvitsee vain vetää ne ulos ja katsoa niitä, jos ne toimivat oikein, niissä pitäisi olla suunnilleen sama kuluminen (plus tai miinus 10%). Jos esimerkiksi takaosa on paksumpi kuin etuosa, käy ilmi, että jarrusatula ei toimi kunnolla! Myös jarrulevy kannattaa katsoa - kulumisen tulee olla tasaista. Jos pehmusteiden kuluminen on epätasaista ja se on korostunut, esimerkiksi ulompi on paljon kuluneempi kuin sisempi, sinun on kiireesti joko vaihdettava tai korjattava jarrusatula, eikä odota, kunnes se juuttuu.
Tällainen epätasainen kuluminen puhuu vain vanteesta - männät painavat voimakkaasti yhtä tyynyä (siellä on maksimaalinen kuluminen), ja toinen ei näytä liittyvän ollenkaan.
Syyt, kuten aina, ovat yleisiä, ne ovat jarrumäntien tai ohjainten "hapaantuminen" tai "koksoituminen". Tämä voi tapahtua sekä väärän huollon että banaalin rikkoutumisen vuoksi.
1) Väärä palvelu. Usein kansankäsityöläisten autotallien ohjaimiin tupataan LITOL- tai grafiittirasvaa, mikä johtaa ohjaimen ponnen turpoamiseen ja myöhemmin se yksinkertaisesti "happautuu".
2) Tämä on banaali ponnen läpimurto. Kosteutta alkaa valua ohjaimen päälle, mikä ennemmin tai myöhemmin syövyttää sen ja johtaa happamoimiseen.
3) Seuraava syy on itse männässä. Sen ruumis voi myös kärsiä repeämästä ponnesta, vettä pääsee sisään.
4) Joko huonolaatuisesta jarrunesteestä. Se on hydroskooppinen, ja siksi siihen kertyy ajan myötä paljon vettä, jos sitä ei vaihdeta, se alkaa syövyttää mäntää sisältä, mikä johtaa myös happamoimiseen.
No, nyt mennään suoraan satulan korjaukseen. Aloitetaan yksinkertaisimmasta.
Usein ohjaimet ovat eräänlaisia pultteja, jotka ruuvataan rungon erityisiin korvakkeisiin. Jos niissä näkyy korroosiopisteitä, joita ei voida enää poistaa, ne on vain vaihdettava.
Kierrämme sen irti telineestä (korvasta) ja asetamme uuden ohjaimen, joka on hyvin yksinkertainen vaihto. Sen jälkeen sinun on käytettävä vain oikeaa voiteluainetta (yleensä tulee pakkauksessa), ja on myös tärkeää, että et unohda laittaa ponnet päälle, tarkistamme ne välittömästi vuotojen varalta, ei saa olla rikkoutumista ja halkeamia. Nyt ehdotan siirtymistä mäntiin.
Tässä tehtävä on vaikeampi, koska ne sijaitsevat jarrusatularungon sisällä ja korjaaminen ei ole niin helppoa. Haluan heti huomauttaa - joskus mäntä kiilautuu runkoon, eikä se liiku ollenkaan! Tässä voi olla kaksi toimintoa:
1) Yritä elvyttää tämä jarrusatula, laita se "liottamaan", vaikkapa bensiiniin tai silikonirasvaan. Yritä sitten varovasti vetää mäntä ulos kotelosta.
2) Osta uusi paksu jarrusatula. Joskus se jumiutuu erittäin lujasti ja rikkoo kotelon; korjaukset eivät auta tässä.
Jos männät ovat edelleen käynnissä, ensimmäinen vaikeus liittyy niiden irroittamiseen rungosta. Tätä varten huoltoasema käyttää paineilmaa, joka syötetään jarrunesteen reikään. Siten mäntä yksinkertaisesti lentää ulos, jos teet korjauksia autotallissa, sinun on "puristettava" jarrunesteen avulla yksinkertaisesti irroittamatta niitä yleisestä järjestelmästä. Älä huoli, että "jarru" vuotaa, se on silti vaihdettava korjauksen jälkeen.
Nyt tutkimme tapausta. Jos on jälkiä taipumisesta, ruosteesta tai mekaanisista vaurioista, se on ehdottomasti vaihdettava, korjaus ei ole perusteltu tässä. Tätä varten ostamme korjaussarjan, jossa kumitiivisteet ja uudet männät, on tärkeää vaihtaa, että siinä tulee olla erikoisvoiteluaine, yleensä sekä ohjaimiin että mäntiin! ON TÄRKEÄÄ!
Ilman sitä ei ole järkeä korjata, koska kuinka voit rikkoa uusia tiivisteitä.
Listaan nyt kohdat:
1) Poistamme vanhat kuminauhat ja tiivisteet.
3) Puhdistamme kotelon sekä ulkoa että sisältä.
4) Käsittelemme sitten kaikki kiinnityskohdat levittämällä uutta voiteluainetta.
5) Asenna kumitiivisteet
6) Asenna männät, myös esivoideltu.
Näiden manipulointien jälkeen keräämme jarrusatulat. Korjaus on valmis, se voidaan asentaa autoon. Älä unohda vaihtaa jarrunestettä ja sitten ilmaa järjestelmä.
Nyt haluan tarjota sinulle yksityiskohtaisen korjausvideon, joka on kuvattu yksityiskohtaisemmin.
Siinä kaikki, mielestäni artikkelini oli hyödyllinen sinulle, laita tykkäyksiä sosiaalisessa mediassa. verkot!
Nižni Novgorod Volgovodov Club
luettelonumerot
3302-35001136 - oikea
3302-35001137 - vasen
visuaalisesti ero on vain tuulettimen sijainnissa, ts. sen pitäisi olla päällä.
Minun täytyy vaihtaa oikea, mutta kuvan perusteella he myivät vasemman (vaihteen myyjä kertoi Leninille, ettei tiennyt kumpi se oli)
kysymys kuuluu, voinko muuttaa vai voinko laittaa sen joka on?
nonickname kirjoitti: visuaalisesti ero on vain hengityksen sijainnissa eli. sen pitäisi olla päällä.
Minun täytyy vaihtaa oikea, mutta kuvan perusteella he myivät vasemman (vaihteen myyjä kertoi Leninille, ettei tiennyt kumpi se oli)
kysymys kuuluu, voinko muuttaa vai voinko laittaa sen joka on?
sashak3110 letkun reikä on tehty niin, että eroa ei ole
Yleisesti ottaen kuvailen tilannetta: käännyin ympäri, en laskenut, että se työntäisi sitä hieman eteenpäin lumessa, ja ylösalaisin oikealla pyörällä juoksi reunakiveykseen, jonka jälkeen se virtasi oikeasta tuesta.
tänään pojat töissä katsoivat hissiä, kiristivät putken liitoskappaletta ja käskivät polkea otsedovaa 
kävi ilmi, että kun pyörä on käännetty kokonaan vasemmalle, täysjousituksen liikkeellä ylöspäin (kuormausvasteeseen), jarrusatula osuu jousikellon kulmaan 
minun tapauksessani liitin vain ruuvattiin irti puoli kierrosta.
ps ja pumppaus voisi luultavasti olla poistetussa tilassa
- Kuten
- en pidä
- Kuten
- en pidä
porshe, en muista järjestystä, muistan, että ohuesta kuparilangasta tehty koukku puolitaitettuna auttoi. Kiinnität sen kaulukseen ja käynnistät sen.
Pitääkö mäntä laittaa paikoilleen vai mäntä laitetaan paikoilleen sen jälkeen, kun olet laittanut tavaratilan paikalleen?
- Kuten
- en pidä
shura 60, 14. joulukuuta 2010
Kuka kävi läpi GAZellen etujarrusatulaa, en voi asentaa tavaratilaa, voiko joku kertoa minulle kuinka tavaratila asennetaan ja missä järjestyksessä korjaussarja on vaihdettava, mitä seuraa? Mitä työkalua tarvitaan, tarvitsetko erikoiskarat pölysuojan asentamiseen?
Laita alusta alkaen kenkä männän alareunaan, aivan männän reunaan, älä voitele millään vain jarrun sisällä olevaa sylinteriä,
sitten venytät tavaratilaa hieman ja lasket sen sitten suoraan sylinteriin niin, että ensin tavaratilan reunat tulevat sisään ja työnnät mäntää varovasti valvoen, että tavaratila asettuu paikoilleen.
- Kuten
- en pidä
- Kuten
- en pidä
Laitan ensin tavaratilan sylinteriin, sitten venytän saappaan männän halkaisijaan ja työnnä mäntä sisään.Ne venyvät koska se on parempi tehdä yhdessä, kerran kärsin 2 tuntia kunnes naapuri autotallissa tuli, he työnsi hänet yhteen 5 minuutissa.
Kiitos vinkistä. Teimme samoin yhdessä, mutta kengän venyttämiseksi teimme palosammuttimen muovikelkasta karan. Laitan ensin tavaratilan sylinteriin, sitten laitan karan päälle ja männän sisään. Karan kanssa on hyvä nähdä kuinka tavaratila on ylhäällä.
- Kuten
- en pidä
Tolmachev 15. joulukuuta 2010
- Kuten
- en pidä
Burchenok 2. maaliskuuta 2011
- Kuten
- en pidä
Joka tapauksessa, voidaanko männän "suojusta" vaihtaa ilman mäntää? Hän on tuessa, hän istuu ulkona. Tuntuu, että aihe on sekava männän tiiviste. Vai olenko väärässä?
Mansetti on syvempi ja saappaan alaosa sopii jarrusatulassa olevaan uraan mansetin yläpuolella halaten mäntää. Tavaran yläosa on männän päällä. Tavaran vaihtamiseksi mäntä on irrotettava. vetämällä saappaan irti, leikkaat vain sen alareunan, ja kuinka aiot laittaa uuden paikalleen?
- Kuten
- en pidä
Laitan ensin tavaratilan sylinteriin, sitten venytän saappaan männän halkaisijaan ja työnnä mäntä sisään.Ne venyvät koska se on parempi tehdä yhdessä, kerran kärsin 2 tuntia kunnes naapuri autotallissa tuli, he työnsi hänet yhteen 5 minuutissa.
Samoin.
- Kuten
- en pidä
- Kuten
- en pidä
Hei kaikki, ongelmana on, että etusatula irti koko ajan, ehkä jollain oli tällainen ongelma, mutta hän oli jo kyllästynyt ostamaan uusia ohjaimia.
- Kuten
- en pidä
GAZ2752Sobol 24. maaliskuuta 2012
- Kuten
- en pidä
Mycoyan 24. maaliskuuta 2012
Kaverit, millainen bedakura voisi tapahtua jarrusatulalle, yleensä olin mukana sellaisessa onnettomuudessa vaihtaessani jousien yläpuolella olevat kumivälikkeet vahvistetuilla, no, ensinnäkin vaihdoin satulan sormet; Levy ei näytä lyö pois, mutta levy ei pure, ja jarruttaessa näyttää siltä, että kiekko kalvaa lohkoa, no, tai päinvastoin, sanotaanko jonkinlaista rysäystä.. Mitä tehdä.
Jokin on vinossa, ja tämä on vaellus, tuki.
- Kuten
- en pidä
GAZ2752Sobol 24. maaliskuuta 2012
Hei kaikki, ongelmana on, että etusatula irti koko ajan, ehkä jollain oli tällainen ongelma, mutta hän oli jo kyllästynyt ostamaan uusia ohjaimia.
Ja mitä tehdä, jos ylempi rasitussormi katkeaa jonkin verran ja jos kiristetään vaihdolla, niin muutaman päivän kuluttua myös toinen katkeaa
- Kuten
- en pidä
Vasemman jarrusatulan alta kuuluu jatkuvasti ääntä, tuntuu että pehmuste hankaa levyä vasten, ikäänkuin se ei tunnu nappaavan, mutta levy ei pure, ja kun jarrutan, tuntuu että kiekko närästää tyynyä hyvin tai päinvastoin, vaikkapa jonkinlaista rypistystä Mitä tehdä?
ehkä, kuten aina, sanon tyhmyyttä, mutta itse pysäköin kerran lohkon takapuoli levyä vasten
- Kuten
- en pidä
GAZ2752Sobol 24. maaliskuuta 2012
Jokin on vinossa, ja tämä on vaellus, tuki.
Juuri nyt en tietenkään osaa sanoa, mutta teoriassa jos jarrusatula olisi vinossa, niin en voisi kiristää pultteja sormissani
Kaverit, mutta jarrusatula itsessään ei jarrusylinterin mielessä voi hyvin
ehkä sanon tyhmyyttä kuten aina, mutta itse pysäköin kerran lohkon takapuolella levylle https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Näyttää siltä, että seisoin jo oikeassa ja katsoin pyörän läpi
Etujarrumekanismi on esitetty kuvassa. 6.2.
6.30. Kytke seisontajarru ajoneuvoon.
6.31. Asenna tukikappaleet takapyörien alle.
6.32. Löysää etupyörän pultit.
6.33. Nosta ja tue ajoneuvon etuosaa.
6.35. Huuhtele jarru lämpimällä vedellä ja kuivaa. Bensiinin, dieselpolttoaineen tai muiden mineraaliliuottimien käyttö jarrujen puhdistamiseen ei ole sallittua.
6.36. Tarkista jarrupalojen kuluminen jarrusatulakotelossa olevan reiän kautta. Jos kitkatyynyjen paksuus on alle 3 mm, tyynyt on vaihdettava ajoneuvon molemmilta puolilta.
6.37. Ruuvaa irti alempi pultti, joka kiinnittää kannattimen rungon, pitäen samalla ohjaustappia avaimella.
6.38. Kierrä kannattimen runkoa ylöspäin ylemmän tapin akselin ympäri.
6.39. Merkitse jarrupalat, jos vanhat palat asennetaan uudelleen, koska on mahdotonta vaihtaa sisä- ja ulkopalaa keskenään, samoin kuin vasemman ja oikean pyörän väliin. Tämä voi johtaa epätasaiseen jarrutukseen. Irrota jarrupalat.
6.40. Poista lika ja ruoste jarrun osista, erityisesti jarrupalojen istuimista. Bensiinin, dieselpolttoaineen tai muiden mineraaliliuottimien käyttö jarrujen puhdistamiseen ei ole sallittua.
6.41. Jos uudet jarrupalat asennetaan, mäntä on painettava varovasti sylinteriin. Kun teet tämän, varmista, että mäntä ei kallistu.
6.42. Aseta jarrupalat jarrusatulaan ja varmista, että painejouset ovat pystysuorassa ylöspäin ja yhdensuuntaiset jarrupalojen yläreunan kanssa. Vanhat pehmusteet asennetaan aiemmin tehtyjen merkintöjen mukaisesti.
6.43.Laske kannattimen runko.
6.44. Kiristä alempi kiinnityspultti 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m) momenttiin pitäen samalla ohjaustappia jakoavaimella kiinni.
6.45. Paina jarrupoljinta useita kertoja asettaaksesi mäntä työasentoon.
6.46. Asenna etupyörä ja kiristä kiinnityspultit.
6.47. Laske auto maahan ja kiristä pyöränpultit tasaisesti vinottain 100–120 N · m (10,0–12,0 kgf · m) momenttiin.
6.48. Tarkista jarrunesteen taso säiliössä ja lisää tarvittaessa.
Jarrulevyn työpintojen kunnon tarkistus
Jarrulevyn työpintojen kunto tarkistetaan poistamatta levyä autosta.
6.49. Suorita vaiheet 6.30–6.34.
6.50. Puhdista jarrulevy.
6.51. Mittaa kiekon paksuus noniersatalla. Pienin sallittu levypaksuus on 19 mm. Jos levyn paksuus on pienempi kuin hyväksyttävä, levy on vaihdettava. Jos siinä on jälkiä, levy voidaan poistaa ja hioa, mutta ottaen huomioon, että sen lopullinen paksuus ei ole pienempi kuin sallittu. On suositeltavaa vaihtaa jarrulevyt molemmilta puolilta.
6.52. Suorita vaiheet 6.30–6.34.
6.53. Irrota kaksi kiinnityspulttia, irrota koko jarrusatula ja ripusta se rungosta olevaan vaijeriin varmistaen, että jarruletku ei ole kiertynyt eikä siihen kohdistu liiallista rasitusta.
Asenna jarrulevy päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä. Puhdista pyörännavan ja jarrulevyn vastapinnat ennen asennusta. Kiristä jarrusatulaa kiinnittävät kaksi pulttia 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m) momenttiin. Paina asennuksen jälkeen jarrupoljinta useita kertoja asettaaksesi mäntä työasentoon.
6.55. Suorita vaiheet 6.30–6.34.
6.56. Irrota pultti 1 kiinnityskannatin 2 jarruletkun kärjestä. Kierrä liitäntäpultti 3 irti, irrota jarruletkun kärki 4 jarrusatulasta ja ummista jarruletkun reikä. Ruuvaa auki kaksi pulttia 5, jotka kiinnittävät kannattimen rungon pohjaan pitäen samalla kiinni ohjaustapeista 6 avaimella, ja irrota kannattimen runko.
6.57. Irrota lämpöä eristävä tiiviste männästä, jos se on tarkoitettu asennettavaksi toimitetulla tavalla.
6.58. Irrota männän suojakansi 1. Kiinnitä kannattimen runko ruuvipuristimeen, jossa on pehmeät metallileuat. Irrota mäntä 2 sylinteristä syöttämällä paineilmaa jarruletkun liittimen kautta ja pitämällä männästä kädelläsi kiinni.
6.59. Irrota O-rengas sylinteristä puisella lastalla. Metalliesineiden käyttöä ei suositella, koska ne voivat vaurioittaa O-renkaan alla olevaa sylinterin porausta.
6.60. Kierrä täyttöventtiili irti.
6.61. Huuhtele mäntä ja sylinteri tuoreella jarrunesteellä.
Kannakkeen ja männän rungon osien tarkastus ja vianetsintä
6.62. Tarkasta männän ja sylinterin työpinnat. Jos männän ja sylinterin työpinnoilla on kulumisen, korroosion, kuoppia ja koloja, vaihda jarrusatula runko kokonaan männällä.
O-rengas ja männän suojakansi on vaihdettava.
6.63. Voitele sylinterin sisäpinta uudella jarrunesteellä.
6.64. Voitele uusi O-rengas uudella jarrunesteellä ja aseta se sylinterin reikään.
6.65. Voitele uusi suojasuojus uudella jarrunesteellä ja työnnä se männän uraan.
6.66. Työnnä mäntä sylinteriin sormillasi ilman työkaluja ja työnnä suojakannen ulkoreuna varovasti ruuvitaltalla sylinterin reikään.
6.67. Voitele ilmausventtiili tuoreella jarrunesteellä ja ruuvaa se jarrusatulakoteloon.
6.68. Asenna mäntään lämpöä eristävä tiiviste, jos se on tarkoitettu asennettavaksi toimitetulla tavalla.
|
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Asenna kannattimen runko päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä. Kiristä samanaikaisesti kannattimen rungon kaksi pulttia 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m) momenttiin pitäen samalla ohjaustappia jakoavaimella kiinni. Jarruletkun pään messingiset O-renkaat on ehdottomasti vaihdettava. Ilmaa korjattu jarru asennuksen jälkeen (katso 6.136–6.143).
