Tee-se-itse Chevrolet Lacetti -satulakorjaus

Tarina tulee kolmannelta henkilöltä. Kaiken työn teki ystäväni Jegor, minkä vuoksi kunnioitan ja kunnioitan häntä.

Viallisen jarrusylinterin oireita ovat pyörän levyn kuumeneminen. Jarrusylinterin mäntä ei liiku ja palat puristavat jarrulevyä, minkä seurauksena kuumenee.

Nostamme auton tunkilla ja ruuvaamme pyörän irti.

Ruuvaa 2 sormipulttia irti 14 avaimella.

Laitoimme pultit sivuun, jotta ne eivät katoa.

Me tyrmäämme tuen, koska mäntä on hapantunut eikä voi palata alkuperäiseen asentoonsa ja avata tyynyt.

Poistamme jarrupalat.

Näemme viallisen jarrusylinterin, jonka mäntä on juuttunut.

Ruuvaamme loput irti.

Tartumme jarruletkuun "pihdillä".

On olemassa muita vaihtoehtoja, kuinka voit tehdä tämän. Ruuvaamme jarruletkun irti.

Kierretty pultti, jossa on reikä jarrunesteelle.

Aluslevy siirretään uuteen jarrusatulaan.

Nestettä vuotaa hieman letkusta.

Uusi ei-alkuperäinen jarrusatula maksoi noin 3000 ruplaa.

Tässä hän on kuvassa. Paikassa, jossa aluslevy ja letku pultilla tulee olla, on tulppa. Poistamme sen.

Yhdistämme jarruletkun uuteen jarrusatulaan, unohtamatta aluslevyä.

Painamme jarrupoljinta ja tarkistamme männän iskun, jonka jälkeen painamme sen takaisin.

Laitamme tuen ja yhdistämme sen "sormilla".

Pehmusteiden paksuuden tarkistaminen.

Asetamme levyn, joka estää tyynyjen löystymisen.

Tarkistamme kuinka pyörä pyörii.

Pumpaamme jarrut, tätä varten ruuvaamme mutterin auki 10, laitamme erikoisletkun jarrunesteelle (sopii pesurin 9:n letku) ja laskemme sen jarrunestesäiliöön ja vapautamme ilmaa käyttämällä jarrupoljin. Kuvassa tämä mutteri on vanhassa jarrusatulassa.

Laitetaan pyörä päähän ja nautitaan tehdystä työstä.

KAIKKI OMILLA KÄSILLÄ. 95 - 92, WINDOWS, DRL, STOP SIGNAALIT, ÄÄNIMERKKI, DMRV JA ISÄ, BENSINSÄÄ SÄÄSTÄMINEN JA MUUTA...

25.04.2017
... ... Katso video Calipers Rattling while. Kirjoitan artikkelin hieman myöhemmin, muuten tänään on liian myöhäistä, ja huomenna nousen aikaisin töihin. Jos jokin on epäselvää - kirjoita kommentteihin, niin tiedän paremmin, mihin kiinnittää enemmän huomiota.

... ... Oli aikaa ja päätin lopettaa artikkelin.
Koneemme jarrusatula kiinnike on kiinnitetty kahdelle ohjaimelle. Sama järjestelmä on asennettu useimpiin nykyaikaisiin autoihin, mutta näissä autoissa suunnittelijat varustivat jarrusatulaan kiinnitysjouset, jotta tien epätasaisuuksien läpi ajettaessa se ei kolisi, tärise ja riko ohjaimia. Ilmeisesti suunnittelijamme olivat varmoja, että se, mitä Venäjällä tarvitaan, on kallista - kuin kartta. Ja näitä jarrusatulaa pitäviä jousia emme periaatteessa tarvitse, vaan lisäävät vain auton painoa. Yleisesti ottaen hyvin tehty - kuten aina.

... ... Poistin ohjaimet - tuotantoa ei ole. Laitoin jarrusatulalle erikoisrasvaa - meidän teillä riitti pariksi päiväksi, ja taas jyskytti. Näyttää siltä, ​​​​että Lacetti tarvitsee ajaa vain Moskovan kehätietä pitkin. Ja sinun ei tarvitse tahrata - eikä se rikkoudu. Mutta meillä ei ole sellaisia ​​teitä, joten päätin miettiä, mitä voidaan tehdä yksinkertaisella ja hyvällä maulla. Luin sen Internetistä, he kirjoittavat, että jousia myydään, mutta niiden asentamiseksi sinun on porattava itse jarrusatula ja asetettava jousen päät näihin reikiin. Satulat helisevät - tämä ei ole suurin ongelma. Kiinnike itsessään ei ole kevyt, ja se rikkoo omalla painollaan tärinästä ohjaimet ja niiden pesiä. Ja jarrusatula ei ole halpa juttu. Yleensä istuin, poltin, ajattelin nenääni ja päätin tehdä tämän:

28.01.2018
Käyn edelleen ja kaikki on hyvin. Vuosien varrella minulla on kehittynyt tapa - jos ajelen moottoritiellä ja siellä on pysähdys, tarkistan aina kaikki pyörät lämpenevätkö.Näin ongelmat voidaan havaita ajoissa. Yleisesti ottaen olen tyytyväinen ja unohdin mikä se on - kolisevat jarrusatulat.

Voidaan jakaa ystävien kanssa

Minusta näyttää siltä, ​​​​että ohjainten kuormitus kasvaa, ja jos joku on jo alkanut purra sylinteriä, se voi myös olla julma vitsi. autoissamme on suuri ongelma takajarrusatulien suhteen. Itse pääsin äskettäin sellaiseen korjaukseen. Sylinterien ja pehmusteiden puremat eivät puristu ulos. Ehdotan keksiä jotain ohjaimilla sen mukaan, kuinka haarukka tarkalleen roikkuu niissä

Ohjaa ja taukoja tärinästä, koska meillä ei ole kiinnitysjousia, kuten muissa autoissa. Ja paras ratkaisu on kiinteä jarrusatula, jossa on kaksi sylinteriä molemmilla puolilla.

Luin paljon tästä ongelmasta. Juoksin jo 270 tuhatta km. Oppaiden kehitys on konkreettista. Mutta en koskaan kuullut koputusta. Ja jarruissa ei koskaan ollut valittamista. ?? Korean kokoaminen.

Satulan vika johtaa toisen pyörän jarrujärjestelmän normaalin toiminnan puutteeseen. Yleisin tapaus on männän jumiutuminen sylinterin sisällä. Tämän seurauksena jarrupalat joko eivät kosketa levyä jarrutettaessa tai ne tarttuvat aina levyyn jarrupolkimen asennosta riippumatta. Tämä saa ajoneuvon ajautumaan sivuun, mikä voi johtaa hätätilanteeseen. Siksi, jos jarrusatulassa ilmenee ongelmia, on ryhdyttävä kiireellisiin toimenpiteisiin niiden poistamiseksi.

General Motorsin valmistaman alkuperäisen oikean etusatula Chevrolet Lacetti on artikkelinumerolla 96549789. Sen hinta on 2500-3000 ruplaa. Alla olevassa taulukossa näkyy hyvät analogit oikeasta etusatulasta.

HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä! Lue lisää"

Taulukko - Luettelo Lacetti-merkkisen oikean etujarrusatulan analogeista.

Vasemman etusatulan tuotenumero on 96549788. Sen hinta on 2500-3000 ruplaa. Alkuperäisen tuotteen hyvät vastineet kolmansien osapuolien valmistajilta on esitetty taulukossa.

Taulukko - Luettelo alkuperäisen etuvasemman Lacetti-satulaan analogeista.

Oikean takaosan alkuperäisen General Motorsin jarrusatulalla on luettelonumero 96800086. Merkkituotteiden hinta on noin 6000-8000 ruplaa. Katso alla olevasta taulukosta parhaat kolmannen osapuolen takajarrusatulat vaihtoehdot.

Taulukko - Luettelo alkuperäisen oikean takaosan Lacetti-satulasta.

Chevrolet Lacettin vasemman takaosan merkkisatula on luettelonumero 96800085. Alkuperäisen osan hinta on 6000-8000 ruplaa. Alla olevassa taulukossa näkyvät kolmannen osapuolen valmistajien analogit, jotka mahdollistavat vasemman takajarrusatulan korjauksen.

Taulukko - Luettelo alkuperäisen vasemman takaosan Lacetti-satulasta.

Jos jarrusatula epäonnistuu, sen vaihto ei aina ole tarpeen. Useimmissa tapauksissa riittää, kun ostat erityisen korjaussarjan, ja jarrujärjestelmän suorituskyky palautuu täysin. Vakiokorjaussarja voi sisältää seuraavat:

• ohjaimiin ja mäntään levitettävä rasva;
• säätölaite;
• sinetit;
• satulan ohjaimet;
• säätö pultti;
• ponne;
• mäntä.

Alkuperäisen General Motorsin korjaussarjan artikkelinumero on 93742635. Sarjan hinta on 1000-1500 ruplaa. Kolmannet valmistajat valmistavat myös jarrusatulat korjaussarjoja. Parhaat vaihtoehdot näkyvät alla olevassa taulukossa.

Taulukko - Luettelo Lacetti-etusatulakorjaussarjan analogeista.

Chevrolet Lacetti Etu- ja takapyörien mäntien suojakansien ja O-renkaiden vaihto

Vaihdamme männän suojakannen, jos se on vaurioitunut - halkeamia, kumin repeytymiä tai kannen joustavuuden menetystä.
O-rengas vaihdetaan, jos jarrumekanismissa on jälkiä jarrunestevuodosta.
Kannen ja O-renkaan vaihto näkyy etupyörän jarrusylinterissä. Tavaratila ja takapyörän jarrusylinterin O-rengas vaihdetaan samalla tavalla.
Irrota etupyörä.
Irrota jarruletkun alakärki jarrusatulasta (katso Etupyörän jarruletkun vaihtaminen).
Irrota jarrupalat (katso Etupyörien jarrupalojen vaihto).

Kiintoavaimella "14" ruuvataan irti jarrusatula kiinnityksen yläpultti ohjaustappiin ...

Irrotamme männän jarrusatulasta.
Männän irrottamiseksi voit puhaltaa paineilmaa rengaspumpusta jarrusatulassa olevan reiän läpi.

Poistamme jarrusatulasta suojakannen.

Väännä O-rengasta ruuvimeisselillä...

… Ja irrota rengas jarrusatulasta.
Asenna uusi O-rengas. Aseta uusi suojakansi jarrusatulan uraan.
Levitämme jarrunestettä tiivisterenkaan työpinnalle ja männän pinnalle. Männän asentamiseksi kiinnitämme jarrusatulat ruuvipuristimeen, jossa on pehmeät metalliset leukatyynyt. Suojakuoren asettamiseksi mäntään yhdistämme rengaspumpun tai kompressorin letkun jarrusatulaan.
Sylinteriin syötetään ilmaa ja männän alaosa tuodaan kannen reunaan keskittäen sen kanteen nähden.

Ilmanpaineen vaikutuksesta kansi laajenee ja asetetaan mäntään, joka työnnetään sylinteriin.
Pumpun puuttuessa kannen asettamiseen männän päälle tarvitaan avustaja, jonka tulee nostaa kantta (työnnetty jarrusatulauraan) reunasta ja venyttää sitä niin, että mäntä voidaan laittaa sisään.
Asetamme kannen päälle, keskitämme männän ...

… Ja painamalla sitä puupalolla, upotamme männän jarrusatulaan.
Kokoamme jarrumekanismin päinvastaisessa järjestyksessä.
Pumppaamme jarrujärjestelmän hydraulikäyttöä (katso Jarrujärjestelmän hydraulikäyttöjen ilmaus).

Chevrolet Lacetti 5D RED ›Lokikirja› Alkoi kiilauttaa jarrusylinterin mäntä. Useita päiviä pureskelin, katselin, yritin etsiä syytä, luulin niitä käsijarrupaloiksi, sillä seisontajarru oli säätänyt viikkoa aiemmin.

Chevrolet Lacetti Lacha ›Lokikirja› Jarrut jumissa. banderovec viimeksi verkossa yli kuukausi sitten. Otin jarrusatulat irti (jätin letkun jarrulle) ja painoin jarrupoljinta 10 kertaa, jotta mäntä tulisi ulos tavaratilasta.

Jarrupalan kiila ei irtoa. Takajarrut olivat jumissa, ajattelin, että sylinterit olivat huonoja, asensin uudet sylinterit, niistä ei ollut hyötyä. Etujarrupalojen vaihtaminen vuoden 2012 Chevrolet Lacettiin. Ansaitse rahaa videoillasi.

Hän otti pyörän pois, painoi mäntää ruuvimeisselillä vapauttaen painetta tyynyihin. Vieraile EvGeND-kotisivulla. Mutta et voi laittaa sitä siihen - se voi virrata lämpötilasta ... ja Jumala varjelkoon, jarrusta. Varaosien haku ja osto. Lupaavia uusia kohteita Tee-se-itse korjaus Mitsubishi Outlander.

Autosta on viime aikoina tullut vaikeakulkuinen ja rullaus on laskenut jyrkästi. Kosketin pyöriä - oikea takapuoli lämpeni. Useita päiviä pureskelin, katselin, yritin löytää syytä, luulin niitä käsijarrupaloiksi, sillä seisontajarrua oli säädetty viikko sitten. Sitten hän vahingossa kosketti jarrusylinteriä ruuvimeisselillä, painoi sitä ja katso, pyörä alkoi pyöriä vapaasti! Jarrupoljinta painettaessa sylinteri ei taaskaan halunnut palata paikoilleen ja piti pyörää.

Se pyöri erittäin tiukasti käsin. Aloin lukea foorumeita ja sivustoja tästä aiheesta. Paljon on kirjoitettu, mutta kaikki on hämmentävää, eivätkä kaikki ole varmoja kirjoittamisesta. Lopulta saavuimme tänään huoltoon ja siellä kerrottiin, että koska sylinteri kiilaa, niin jarrusatula pitää vaihtaa. Osta jarrusatula, jonka he sanovat, että vaihdamme. He eivät edes katsoneet. Jos ostat tuen, vaihdan sen itse hetkessä.

Hän otti pyörän pois, painoi mäntää ruuvimeisselillä vapauttaen painetta tyynyihin. Painoin jarrupoljinta monta kertaa niin, että jouduin puristamaan mäntää melko pitkään ja painamaan poljinta lujasti.Hyvin näyttää jääneen kiinni.

Kun mäntä tuli ulos melkein loppuun asti, onnistuimme vetämään sen ulos käsin. Hän irrotti männän ja tavaratilan. Ulkoreuna on kokonaan ruostunut. Ruostetta näkyy sisäkumissa. Sylinterin sisäpuoli on puhdas, mutta kuminauhan etuosa on kokonaan ruostunut. Puhdistin sen hiekkapaperilla ja kaadin VD-pesurilla. Mäntä peitti ruosteraitoja, joita oli erittäin vaikea puhdistaa korkeapainemännällä ja rievulla.

Sellainen männästä tuli sen jälkeen kun se oli käsitelty VD-shkoylla Poistettu sisäkuminauha. Kuvassa on ruosteenpalasia urassa. Myös saappaan sisäpuolella oli ruostekerros. Puhdistettuaan sylinterin reunan ruosteesta ja pestyään sen ensin korkeapainerummulla ja sitten jarrunesteellä, mäntä alkoi helposti päästä käsin sylinteriin. Kokoonpantuaan koko rakenteen hän siirtyi pumppaamaan ja vaihtamaan jarrunestettä. Ei tiedetä milloin jarruneste on viimeksi vaihdettu. Tätä varten kaadin jarrunestettä säiliöön joka kerta seuraavan pyörän pumppaamisen jälkeen.

Puhdistamme oikean takapyörän jarrusylinterin kiinnityksen ja sen vieressä olevan koneen liasta. Irrota suojakumisuojus ilmausnipasta. Laskemme putken toisen pään säiliöön. Avustaja painaa jarrupoljinta useita kertoja oman harkintasi mukaan, kunnes näet, että nesteen väri on vaaleampi, en nähnyt mitään tai kunnes päätät katsomatta säiliöön, että vanha neste on vuotanut ulos.

Puramme vinyyliputken liittimestä, laitamme liittimeen suojakumisuojuksen. Seuraavaksi pumppaamme vasemman takapyörän jarrusylinteriä. Samalla tavalla pumppaamme vasemman ja oikean etujarrumekanismin sylinterit määrätyssä järjestyksessä tarkkailemalla pääjarrusylinterin säiliön nestetasoa. Painamalla jarrupoljinta ohjaamme hydraulikäytön toimintaa ja nestevuotojen puuttumista pumppausliittimistä.

Jotenkin näin. Minulla on nyt sama ongelma, luulin että seisontajarrupalat oli kiilattu, puhdistettu, voideltu, ongelma jatkui. Mä teen syntiä, mielestäni uutta ei kannata tilata, se on kallis, mutta yritä puhdistaa se. Oletko ratkaissut ruis-ongelman? Tärkeintä on, että se ei toista itseään, jotta vesi ei putoa. Jarrut ovat kuin jarrut… kaikki on hyvin. Mutta se riitti vuodeksi.

Ensimmäinen pyörä, jonka tein, jouduin puhdistamaan sen toisena päivänä uudelleen. Ongelma on mielestäni se, että sylinterin männänpää on huonosti suljettu ja sinne pääsee kaikki tieltä tuleva lika ja vesi. Muuten, tavaratila on erittäin vaikea laittaa paikalleen, sylinterin uraan. Laitoin sen yhteen, mutta en vaivautunut muihin, ei ollut aikaa - laitoin sen mäntään enkä täyttänyt sitä sylinteriin. Kesällä, kun kellonaika selviää, teen samalla profylaksian. Voidaanko litolia laittaa tavaratilaan? Minulla on myös laipio, haluan selvittää takaosan ehkäisyä varten, mutta ennen kuin joudun vaihtamaan sylinterit.