Tee itse kytkimen korjaus zil 130

VARAOSAT JA ASENNUSOSAT

URALIN, MAZIN, KAMAZIN PERUSTUVAT ERIKOISVARUSTEET ____________________

Kytkinkori ZIL-130

ZIL-130-kytkimen painelevy (kori) on valmistettu harmaasta valuraudasta SCH 18-36 (GOST 1412-54). Jos pinnassa on halkeamia, sekä jos levyrungon paksuus on alle 24,7 mm parillisten jousilevyjen kiinnitysulokkeella mitattuna, kytkimen painelevy hylätään.

Jos kierre M8 X 1,25 mm on vaurioitunut tai katkennut kahteen kierteeseen, asennetaan kytkimen puristuslevy ruuvipenkkiin, kiinnitetään ja kierre ajetaan neljän reiän läpi hanalla.

Viilaa käytetään kolojen ja purseiden puhdistamiseen käsitellyiltä pinnoilta. Jos vääntyminen on sallittua suurempaa, painelevy asennetaan puristuspöydällä olevaan renkaaseen siten, että kosketustaso käytettävän levyn kanssa on alaspäin ja suoristetaan. Oikaisun tarkkuus tarkistetaan viivaimella ja rakotulkilla.

ZIL-130 kytkinkorin vääntymisen enimmäismäärä ei saa olla yli 0,15 mm. Käytettävän kiekon kosketustasossa olevat takertumismerkit poistetaan hiomalla.

Kun vipujen sormien reiät ovat kuluneet, kytkinkori kiinnitetään lukkosepän ruuvipuristimeen ja kuluneet reiät laajennetaan halkaisijaltaan 8,4 + 0,058 mm, mikä vastaa ensimmäistä korjauskokoa. Korjauskokoiset reiät on merkitty maalilla.

ZIL-130 kytkinkorin vivun kulunut ura sulatetaan vähintään 9,0 mm:n kokoiseksi korvien välissä, ja sitten osa kiinnittämällä jyrsitään ura pinnoituskohdissa. Korviin poratut reiät laajennetaan halkaisijaltaan 8,2 + 0,058 mm.

Suoritetun toimenpiteen ohjaus on korvien reiän kohdistuksen tarkistaminen ilmaisinlaitteella. Reiän akselin ei-suoraisuus uran sisätasoihin nähden saa olla enintään 0,3 mm reikään työnnetyn tapin 100 mm:n pituudelta.

Kytkinkorin ZIL-130 kansi on valmistettu teräksestä 08 5 mm paksu. Osa hylätään, jos halkeamia on enemmän kuin kolme yli 50 mm. Jos pinnalla ja vierekkäisillä tasoilla on kolhuja, kytkimen kansi asennetaan matriisiin ja suoristetaan puristimen alla.

Suoritetun toimenpiteen laatu tarkastetaan ulkoisella tarkastuksella ja määrittämällä kotelon vääntymisaste, joka tarkistetaan ohjauslevyltä rakotulkilla. Vauhtipyörän kiinnityksen pään tasaisuus saa olla enintään 0,5 mm.

Jos M8-kierre on repeytynyt tai kulunut, enintään kaksi kierrettä, ZIL-130-kytkinkorin kansi asennetaan telineeseen, kierre vedetään kahdeksaan reikään hanalla ja kolot ja purseet osan pinta puhdistetaan viilalla.

Jos M8-kierre on repeytynyt tai kulunut, enemmän kuin kaksi kierrettä, kytkimen kansi asennetaan ja kiinnitetään porakoneen pöytään ja kierrereiät porataan halkaisijaltaan 12 mm.

Kun osa on asennettu hitsauslevylle, poratut reiät hitsataan kaasuhitsauksella. Kun hitsauskerros on puhdistettu tasan perusmetallin kanssa, tarkista kotelon kiinnityksen pään tasaisuus vauhtipyörään ja säädä tarvittaessa koteloa edellä kuvatulla tavalla.

Kuluneet reiät ZIL-130 kytkinkorin kannen kiinnittämiseksi vauhtipyörään, holkeille ja muttereille korjataan samalla tavalla. Ne porataan ulos, hitsataan, kotelon vääntymisaste tarkastetaan hitsauksen jälkeen ja korjataan tarvittaessa.

Viimeinen vaihe on nimelliskokoisten reikien poraaminen. Reiät kotelon kiinnittämiseksi vauhtipyörään porataan halkaisijaltaan 9,8 mm ja kalvataan.

Kun levyjen niitit irrotetaan, kotelo asennetaan puristimen alle oleviin laitteisiin ja niitit puristetaan. Kun levykiinnityksen niitit irrotetaan tai levyt irrotetaan, vialliset osat vaihdetaan.

Kytkinlevy ZIL-130

ZIL-130 kytkinlevy on valmistettu 50 teräksestä ja fosfatoitu. Kiekon kovuus on HRC 35-40. Käytettävän kiekon napa on valmistettu 40X teräksestä, fosfatoitu ja passivoitu kromipiikkiliuoksessa. Kytkinlevy puretaan telineestä.

Kun suuremman sallitun koon kitkavaimentimen levyt ovat kuluneet, käyttölevy asennetaan ja kiinnitetään porakoneen pöytään ja 0,10 mm:n poralla, joka on teroitettu 90°:n kulmaan, leikataan niittien päät. perusmetallin tasolle, niitit irrotetaan, vaimentimen kuluneet levyt poistetaan ja sitten uudet asennetaan levyt ja niitataan uudelleen.

Ennen kitkapäällysteiden niittausta ZIL-130 kytkinlevy säädetään sen jälkeen, kun navan kolot ja purseet on puhdistettu. Suoritetun toimenpiteen ohjaus on tarkistaa levyn vääntymisaste rakotulkilla.

Kytkinlevyn kitkapäällysteet niitataan paineen alaisena muotilla. Kitkapäällysteiden niittauksen jälkeen tarkista levyn vääntymisaste ja kulumisen määrä ilmaisinlaitteella.

Vääntymä ei saa ylittää 0,3 mm ja ulostulo enintään 0,8 mm. Tarvittaessa ajetaan ZIL-130 kytkinlevyä levyn pinnoja pitkin ja epätasapaino suhteessa raon sivupintaan tarkistetaan.

Sallittu epätasapaino ei saa ylittää 25 Gsm. Yli 25 Gsm:n epätasapaino eliminoidaan asentamalla painoja, jotka kiinnitetään kiinteästi taivuttamalla käytettävän kytkinlevyn uria. Kun napaan kohdistetaan 45 kgm:n taivutusmomentti, navan kiertokulma saa olla enintään 1° 30'-2°.

Pellin kitkamomentin tulee olla välillä 1-4 kgm. Pelti tarkistetaan kääntämällä napaa kiinteään levyyn nähden laitteessa, joka sulkee pois säteittäisen kuormituksen.

Kytkinkotelo ZIL-130

Kytkinkotelo ZIL-130 on valmistettu harmaasta valuraudasta Сч 15-32. Jos vetoakselin ja jäykisteiden laakerin sekä kytkinkotelon sylinterilohkoon kiinnitysreiän läpi kulkee yli 150 mm pitkiä halkeamia, kytkinkotelo hylätään.

Moottorin kytkimen kampikammio ei ole vaihdettavissa sylinterilohkon kanssa, koska niiden valmistuksen aikana keskityspinnat koneistetaan lopulta yhteen sylinterilohkon kanssa.

Tämän yksikön purkaminen on välttämätöntä seuraavista syistä: sylinterilohkolla ja ZIL-130-kytkinkotelolla on erilaiset korjauksen monimutkaisuustekijät; nämä osat ovat epätasaisia; kampikammio ja sylinterilohko on huuhdeltava ja vialliset erikseen.

Yksikön purkamisen estämiseksi ja moottorin kampiakselin ja voimansiirron vetoakselin kohdistuksen varmistamiseksi pienessä tuotantoohjelmassa nämä yksiköt on merkitty.

Kun pultti katkeaa kierrereiässä, ZIL-130 kytkinkotelo asennetaan lukkosepän työpöytään, katkenneen pultin keskikohta ruuvataan kiinni ja umpireikä porataan poralla 8-10 mm syvyyteen. Sitten pultin porattuun reikään ajetaan nelikulmainen kara ja pultin katkennut osa ruuvataan irti kytkinkotelon kierrereiästä.

Viimeinen toimenpide on kierteitys ja purseenpoisto ja purseenpoisto kaikilla koneistetuilla tasoilla. Yli sallitun koon kuluneet kytkinhaarukan akselin holkit puristetaan karan avulla sen jälkeen, kun kytkinkotelo on asennettu puristuspöytään kiinnitetylle telineelle.

Kun olet puristanut kuluneet holkit ulos, tarkista kytkinhaarukan akselin holkkien reiän kuluminen. Reiät, joiden halkaisija on suurempi kuin 30,05 mm, laajennetaan linjassa 30,2 + 0,045 mm:iin asti.

Puristimen alla olevaa karaa käyttämällä nimellis- tai korjauskokoiset holkit painetaan reikään reiän halkaisijasta riippuen, kun holkin reikä on aiemmin kohdistettu ZIL-130 kytkinkotelon reikään. Puristetut hihat laajenevat linjassa halkaisijaltaan 25 + 0,06 mm.

Kytkinkotelon ja sylinterilohkon asennuksen jälkeen kytkinkotelon keskitysreikä porataan työkaluun.Kulunut reikä porataan halkaisijaltaan 166 + 0,04 mm kanavan läpi ja kauluksen alla oleva ura hiotaan 2,5 ± 0,1 mm syvyyteen.

Porausreikään painetaan holkki karalla, kunnes se pysähtyy. Sisäänpuristettu vuoraus porataan lopuksi yhteen moottorilohkon kanssa, jotta varmistetaan moottorin kampiakselin ja voimansiirron vetoakselin akselien kohdistus.

ZIL-130 kytkinkorivipu ja vipuhaarukka

ZIL-130-kytkimen painelevyn (korin) vipu on valmistettu teräksestä 35 GOST 1050-60 ja syanidista 0,15-0,3 mm syvyyteen. Vivun kovuus - HRC 56-62. Vipu hylätään, jos pinnalla on halkeamia ja murtumia, joiden pituus on yli 5 mm.

Vivun käsitellyn pallomaisen pinnan geometriset parametrit määritetään käyttämällä siirtomallia. Kun neulalaakereiden reikä on kulunut yli sallitun koon, kytkinkorin vipu hiotaan.

Painelevyvivut, joissa on reiät ylimitoitettuja neulalaakereita varten, on merkitty maalilla, jotta ne voidaan koota suurennetuilla tappeilla asennuksen yhteydessä.

ZIL-130 kytkinkorin vipuhaarukka on valmistettu teräksestä 45. Haarukka hylätään, jos siinä on minkä tahansa luonteisia ja paikkoja halkeamia sekä jos haarukan kiinnityskorvat ovat rikki.

Kolojen ja purseiden esiintyessä kytkimen vapautusvivun haarukka puristetaan pehmeällä leualla varustettuun ruuvipuristimeen ja käsitellyt pinnat puhdistetaan viilalla. Poisrevitty tai kahdeksi kierteeksi kulunut lanka ajetaan läpi hanalla.

Kun korvakkeiden sormenreiät ovat kuluneet, haarukka kiinnitetään ruuvipuristimeen pehmeillä leuoilla ja kaksi reikää asetetaan linjaan halkaisijaltaan 8,4 + 0,058 mm, mikä vastaa ensimmäistä korjausmittaa.

Ylisuuret reiät varustetut haarukat on merkitty maalilla, jotta ne tarttuvat sormeen asennuksen aikana
kasvanut halkaisija.

Kytkimen ZIL-130 kokoaminen

Ennen kokoamista on tarpeen koota ZIL-130 kytkimen osat haarukan reikien koon mukaan ja painelevy sormelle ja sormille halkaisijaltaan. Kytkimen kokoamista varten asennetaan painelevy seisomaan.

Öljyllä esivoidellut neulalaakerin neulat 19 (kuva 4) työnnetään kytkimen vapautusvivun reikiin yhdessä pehmeästä öljynkestävästä kumista valmistetun teknisen pallon kanssa, jonka halkaisija on 8,8 - 9,5 mm. . Työnnä vastaavasti neulalaakerin neulat vivun toiseen reikään.

Sitten tukihaarukan 17 reikä on kohdistettu vivun 18 reiän kanssa ohjaten samalla vivun 18 sisäpään pallomaista ulkonemaa yhteen suuntaan haarukan kierteitetyn pään kanssa. Kun tappi 16 työnnetään kohdistettuihin reikiin, kuminen prosessipallo työntyy ulos. Työntetty sormi on kiinnitetty.

Riisi. 4. Kokoa ZIL-130-kytkimen osat

1 - painelevy (kori); 2 - ohjattu levy; 3 - kitkavuoraukset; 4 - vaimentimen joustavan kytkimen jousi; 5 — jousen pohjalevy; 6 — kitkapellin teräslevy; 7 - kitkavaimenninlevy; 8 - öljynohjain; 9 - napa; 10 - lämpöä eristävät aluslevyt; 11 - painejousi; 12 — painelevyn pultti; 13 — painelevy; 14 — säätömutteri; 15 - kytkimen kansi; 16 ja 20 - haarukan ja vivun sormet; 17 - tukihaarukka; 18 - kytkimen vapautusvipu; 19 - neulalaakerin neulat; 20 - sormi

Kumipallojen puuttuessa rullalaakerin neulat kootaan rasvakerroksella reikien pinnalle. Rullat asetetaan toiseen reikään vivun ja haarukan kokoamisen jälkeen. Asenna vipu 18 (kuva 4) kytkimen irrottamista varten painelevyn kannattimen uraan, vivun ja kannattimen reiät on kohdistettu.

Kun pitkä tappi 20 on asetettu kohdistettuihin reikiin, tekninen kumipallo työnnetään ulos ja tappi 20. Loput vivut asetetaan samalla tavalla.

Tämän jälkeen ZIL-130 kytkinkorin ulkonemiin asennetaan lämpöä eristävät aluslevyt 10 ja painejouset 11. Kytkinsuojus 15 asetetaan jousiin 11 ohjaten tukihaarukan 17 kierteiset päät kannen reikiin. 15.

Tukihaarukan kierteitettyihin päihin laitetaan tekniset suojukset estämään kierteiden vaurioituminen myöhempien kokoonpanotoimenpiteiden aikana. Kytkinpesän laippareikiin työnnetään tekniset ohjauskarat ja jouset 11 puristetaan puristamalla kytkinkoteloa 15.

Poistamalla teknologiset ohjauskarat ja poistamalla tekniset kannet haarukoiden 17 kierteitetyistä päistä, asenna holkit parillisten jousilevyjen muotoiltuihin reikiin, ruuvaa kiinni näiden levyjen pultit, jotka kiristetään momenttiavaimella vääntömomentti 1,0-1,5 kgm. Kiristyksen jälkeen kaikki pultit lukitaan taivuttamalla holkin ohut olake pultin pään reunaan.

Säätömutterit 14 ruuvataan haarukoiden 17 kierteitettyihin päihin säätöavaimella, kunnes mutterin pää osuu yhteen haarukan 17 kierteitetyn pään kanssa.

Kiinnityslevyt 13 asennetaan haarukoihin säätömuttereilla, kiinnityspultit 12 ruuvataan sisään käsin, joita kiristetään hylsyavaimella, kunnes levyt 13 pysähtyvät kotelossa 15. Vipujen asento suhteessa ZIL-130-kytkimeen koria säädetään osoitinlaitteella.

Kierrä säätömuttereita avaimella, aseta kaikki vivut sellaiseen asentoon, että kotelon pään ja painelevyn tason pään välisellä koolla on 9,7-9,9 mm, aseta koko 39,7-40,7. mm korin pään ja vipujen kantapään väliin.

Vipujen päiden tulee olla samassa tasossa painelevyn työpinnan suuntaisesti 0,5 mm tarkkuudella.

ZIL-130-kytkimen säätämisen jälkeen pohjalevyjen kiinnityspultit kiristetään momenttiavaimella ja kiinnitetään pehmeällä teräslangalla, jonka halkaisija on 1,0 mm.

Spontaanin löystymisen estämiseksi säätömutterin kierreliitos ruuvataan haarukan kierteiseen päähän.

Viimeinen toimenpide on painelevykokoonpanon staattinen tasapainotus tasapainotuslaitteen kotelon kanssa. Kun epätasapainoarvo on yli 50 Gsm, porataan reiät ulokkeisiin enintään 23 mm syvyyteen Ø 13,7 mm poralla. Kiinnitysreiät on merkitty.

Kytkin (Kuva 35) yksilevyinen kuiva, asennettu valurautaiseen kampikammioon 7. Kytkimen kansi 9 on kiinnitetty kampiakselin 1 vauhtipyörään 2 kahdeksalla keskityspultilla (erikois) 23. Kytkimen paine syntyy kuudentoista jousen avulla. kytkimen kannen 9 ja painelevyn 3 väliin. Painelevyn kyljessä olevien jousien alle on sijoitettu lämpöä eristävät renkaat.

Vääntömomentin siirto kytkimen kannesta 9 käytettävälle levylle tapahtuu painelevyn 3 kautta neljällä jousilevyparilla 4.

Kytkinlaite koostuu neljästä vivusta 16, jotka on liitetty sormilla 20 puristuslevyllä ja haarukalla 18. Neularullat 22 on sijoitettu sormien 20 ja vivun 16 väliin.

Kytkimen vapautusvipujen 16 asentoa säädetään muttereilla 17, jotka säädön jälkeen ovat kuoppaisia.

Ajoneuvon käytön aikana näiden vipujen asentoa ei säädetä.

Kytkinlevy (kuva 36) on terästä, kitkapäällysteillä, siinä on kitkatyyppinen vääntövärähtelyn vaimennin (teräksen kuivakitka teräksen päälle). Kahdeksan jousta tasaisin välein kehän ympärillä ovat vaimentimen 2 elastinen kytkin.

Käytettävä levy on tasapainotettu. Tasapainotus suoritetaan asentamalla tasapainotuslevyt 10 käytettävälle levylle.

Kytkimen irrottamiseksi käytetään painelaakeria 11 (kuva 35), joka on asennettu laakeriholkkiin 12. Laakeri 11 on voideltu tehtaalla, eikä sitä lisätä käytön ja korjauksen aikana. Kytkimen korjauksen aikana laakeri tulee vaihtaa tarvittaessa uuteen.

Oikein säädetyllä kytkinkäytöllä vivun 16 ja kytkimen vapautuslaakerin välisen raon tulee olla 3-4 mm.

Kytkimen irrottamiseksi käytetään jalkapoljinta, joka on asennettu auton rungon vasempaan sivupalkin kiinnikkeeseen. Polkimen alapää on liitetty säädettävällä tangolla 5 (kuva 37) kytkimen vapautushaarukan vipuun 3.Polkimen liikettä rajoittaa ohjaamon lattian korostus.

Oikein säädetty kytkin ei saa luistaa vapaassa asennossa, ja kun poljinta painetaan, sen tulee irrota kokonaan (ei "saa johtaa"). Kytkinpolkimen vapaaliike tulee olla 35-50 mm ja kokonaisliike vähintään 180 mm.

Kitkapäällysteiden kuluessa kytkinpolkimen vapaaliike pienenee, minkä seurauksena kytkin voi luistaa. Tämä johtaa käytettävän levyn ja kytkimen laakerin nopeaan kulumiseen. Liiallisen vapaaliikenteessä (yli 50 mm) polkimen painaminen epäonnistumiseen ei vapauta kytkintä kokonaan. Tässä tapauksessa käytettävä levy kuluu nopeasti ja vaihteiden vaihtaminen vaikeutuu.

Polkimen vapaaliike on säädettävä seuraavassa järjestyksessä:

1. Säädä lukkomutteri 1.

2. Säädä kytkinpolkimen vapaaliikettä kääntämällä pallomaista säätömutteria 2; Polkimen vapaan liikeradan vähentämiseksi pallomainen mutteri tulee ruuvata tankoon 5 ja vapaan välyksen lisäämiseksi se on rullattava irti tangosta.

4. Käynnistä moottori säädön jälkeen ja tarkista, että kytkin toimii oikein.

Huolto koostuu kytkinkäytön säädöstä, lialta puhdistamisesta, kaikkien pulttiliitosten oikea-aikaisesta kiristämisestä, kytkimen vapautushaarukan ja poljinakselin voitelusta voitelutaulukon mukaisesti.

Vaihteiston käyttöakselin etulaakerissa 30 (kuva 35) on jatkuva rasvan syöttö laakerin valmistajalta. Rasvan säännöllistä lisäystä ei tarvita käytön aikana. Korjaustöiden aikana laakeri on vaihdettava tarvittaessa uuteen.

Kytkinkotelon sylinterilohkoon kiinnittävien pulttien kiristystä on seurattava huolellisesti. Pulttien kiristysmomentin tulee olla 8-10 kgf-m (80-100 Nm). Pultit on kiristettävä tasaisesti, johdonmukaisesti, ristikkäin.

Kuvia jaksoon

Riisi. 35. Kytkin

1 - kampiakseli; 2 - vauhtipyörä; 3 - painelevy; 4 - jousilevy; 5 - jousilevyjen holkki; 6 - pultti levyjen kiinnittämiseen; 7 - kytkinkotelo; 8 - painejousi; 9 - kotelo; 10 - painejousen lämpöä eristävä aluslevy; 11 - työntölaakeri; 12- kytkin; 13 - kytkimen vapautusjousi; 14 - ohjauskytkin; 15 - kytkimen vapautushaarukka; 16-kytkimen vapautusvipu; 17 - haarukan säätömutteri; 18 - pistoke; 19- säätömutterin pohjalevy; 20- sormet; 21 - kampikammion kansi; 22 - rullat; 23 - kytkimen kannen kiinnityspultti vauhtipyörään, 24 - sokka; 25 - vauhtipyörän kruunu; 26 - ohjattu levy; 27 - öljyaine kytkimen vapautushaarukan voiteluun; 28 - kilpi; 29 - vaihteiston käyttöakseli; 30 - vaihteiston vetoakselin etulaakeri

Riisi. 36. Käytettävä kytkinlevy

1 - ohjattu levy; 2 -vääntövärähtelyn vaimentimen jousi (vaimennin); 3 - pohjalevy; 4 - öljynohjain; 5 - vaimennuslevy; 6 - ajetun levyn napa; 7 - niitti; 8 - vaimentimen kitkatyyny; 9 - käytettävän levyn kitkapäällyste; 10 - tasapainolevy

Riisi. 37. Kytkinkäyttö

1-lukkomutteri - 2 - pallomainen mutteri; 3 - kytkimen vapautushaarukka; 4 - välivipu; 5 - työntövoima; 6 - polkimen akseli; 7 - poljinakselin holkkien rasvanipat

8 - poljin; 9 - öljyaine kytkimen vapautushaarukan holkkien voiteluun

Ennen kuin harkitsen erityisesti Zil 130 -kytkintä, haluaisin sanoa muutaman sanan itse autosta. Zil 130 on legendaarinen Neuvostoliiton kuorma-auto, yksinkertainen ja vaatimaton. Ensimmäinen autosarja valmistettiin jo vuonna 1962, mutta nykyäänkin näitä huollettavia työntekijöitä löytyy kaupunkien ja kylien kaduilta. He eivät pelkää huonoja teitä ja huonolaatuista polttoainetta. Lisäksi maantiellä ne voivat saavuttaa jopa 100 kilometrin tuntinopeuden. Mallin puutteista kannattaa ehkä huomioida korkea polttoaineenkulutus, joka voi nousta 30 litraan sataa kilometriä kohden.

Asianmukaisella hoidolla ja oikea-aikaisella huollolla ZIL 130 voi toimia ilman ongelmia vuosikymmeniä. Tästä on eläviä esimerkkejä. On kuitenkin suositeltavaa, että jokainen tämän trukin omistaja tuntee sen laitteen hyvin, jotta hän pystyy suorittamaan osan tarvittavista toiminnoista itse. Sinun on esimerkiksi osattava säätää Zil 130 -kytkintä. Katsotaanpa ensin, miten se toimii.

Zil 130 -kuorma-auton kytkintä voidaan kuvata seuraavasti:

Se sijaitsee valurautaisessa kampikammiossa, joka on kiinnitetty moottoriin. Sen kansi on kiinnitetty kampiakselin vauhtipyörään kahdeksalla keskityspultilla. Puristusvoima syntyy kuudellatoista jousella, jotka on asennettu kytkinkotelon ja sen painelevyn väliin. Niiden alla on erityiset lämpöä eristävät aluslevyt. Ne pystyvät vähentämään jousien kuumenemista. Näiden aluslevyjen ansiosta jouset eivät menetä elastisia ominaisuuksiaan kuumenemisen vuoksi. Vääntömomentti välitetään kotelosta käytettävälle levylle painelevyn ja neljän jousilevyparin avulla. Kytkimen vapautuslaite koostuu neljästä vivusta, jotka on liitetty haarukkaan ja painelevyyn sormin. Neularullat sijaitsevat näiden tappien ja kunkin varren välissä. Haarukoiden tukemiseen käytetään pallomaisia ​​muttereita. Ne mahdollistavat haarukoiden värähtelyn painelevyn liikkuessa.

Kytkimen laukaisussa on vapautuslaakeri, jota ei voi irrottaa. Siksi tämän laakerin öljymäärää ei voida lisätä käytön aikana. Kytkinlevy on valmistettu teräksestä ja siinä on puristetusta metalli-asbestikoostumuksesta valmistetut kitkapäällysteet. Kytkimen irrottamiseksi käytetään poljinta, jonka akseli on asennettu kiinnikkeeseen. Tämän polkimen liike rajoittaa kuorma-auton ohjaamon lattiaa.

Jotta kytkin toimisi aina luotettavasti, se tarvitsee säännöllistä säätöä. Ajoittain ZIL 130 -kuorma-autojen omistajien on säädettävä kytkinpolkimen vapaaliikettä sekä vapautusvipujen asentoa. Polkimen vapaaliikettä säädetään säätömutterilla. Irrotuslaakerin ja kytkimen vapautusvipujen välisen raon tulee olla puolitoista - kolme millimetriä. Tässä tapauksessa kytkinpolkimen vapaaliike on 35-50 millimetriä. Tämä säätö mahdollistaa ZIL 130 -kuorma-auton kytkimen täyden kytkemisen ja irrottamisen. Jos vapautuslaakerin ja vapautusvipujen välinen rako on alle puolitoista millimetriä, vapautuslaakeri koskettaa silloin tällöin vapautusvipuja. Tähän liittyy kytkimen luistaminen ja sen seurauksena itse laakerin sekä vapautusvipujen ja kitkapäällysteiden lisääntynyt kuluminen.

Kuorma-auton kytkimen vapautusvivut säädetään kytkimen asennuksen tai korjauksen aikana erityisillä kuulamuttereilla. Tällaista säätöä tarvitaan painelevyn tasaisen, vinoutumattoman liikkeen mahdollistamiseksi, kun kytkin on kytketty pois. Jos laiminlyöt sen, painelevy siirtyy pois käytetystä levystä epätasaisesti. Tämän seurauksena koko yksikön kuluminen lisääntyy, mikä johtaa sen ennenaikaiseen rikkoutumiseen.

Zil 130 -kuorma-auton kytkin ei välttämättä kytkeydy kokonaan pois päältä käytetyn levyn vinoon tai vääntymisen vuoksi sekä jos levyjen välissä on epätasainen rako. Useimmiten tällainen häiriö johtuu ylikuumenemisesta pitkäaikaisen liukastumisen seurauksena. Tämä ongelma voidaan ratkaista yksinkertaisesti vaihtamalla vääntyneet levyt. Jos kitkapäällysteet rikkoutuvat, ne voivat muodostaa kiilan aseman ja käytettävien levyjen väliin. Tämän seurauksena kytkin ei irrota kokonaan. Jos näin tapahtuu, sinun tulee purkaa yksikkö ja vaihtaa kitkapäällysteet. Kun kytkin on irrotettu ja painelevy edelleen koskettaa hieman käytettävää levyä, vapautusvipujen asentoa on säädettävä.

Jos auto alkaa liikkua nykimällä, tämä toimintahäiriö liittyy todennäköisesti syöttöakselin laakerin kannessa olevaan jumiutuneeseen vapautuskiitsimeen. Tämä johtuu siitä, että kun kuljettaja vapauttaa kytkinpolkimen, kytkin liikkuu epätasaisesti, ensin takertuen ja sitten nykien voimakkaasti. Lisäksi vääntyneet levyt voivat aiheuttaa kytkimen äkillisen kytkeytymisen. Tässä tapauksessa ne on vaihdettava vian poistamiseksi.

Jotta Zil 130 -kuorma-auto tarvitsee korjauksia mahdollisimman harvoin, sitä on käytettävä useiden yksinkertaisten sääntöjen mukaisesti. Voit lähteä liikkeelle sekä ensimmäisellä että toisella vaihteella. Yritä vapauttaa kytkinpoljin mahdollisimman sujuvasti. Älä pidä jalkaasi polkimella, kun pysäköit moottorin käydessä. Lisäksi poljinta ei saa painaa osittain ajon aikana. Tämä johtaa ennenaikaiseen kulumiseen ja koko kokoonpanon varhaiseen epäonnistumiseen. Älä aja ja vaihda vaihteita suurilla moottorin kierrosnopeuksilla. Edellä mainitut säädöt on suoritettava säännöllisesti. Näiden yksinkertaisten sääntöjen noudattaminen auttaa pitämään yksikön toiminnassa mahdollisimman pitkään ja sulkemaan pois odottamattomat häiriöt.

ZIL-130 kytkinelementit:

painelevy (kytkinkori)

kytkimen vapautuslaakeri

Kytkin voidaan säätää irrotetusta painelevystä (esim. kytkinlevyn vaihdon jälkeen tai painelevyn tyynyjen tai vapautuslaakerin vaihdon jälkeen) tai suoraan autoon vauhtipyörässä olevan avoimen läpän kautta. Harkitse vaihtoehtoa vaihteiston ja kaikkien kytkimen osien purkamisesta.

Purkaminen suoritetaan katseluojalla käyttämällä erityistä vinssiä vaihdelaatikon irrottamiseksi:

1. Kun 4 (neljä) kiinnitysmutteria on ruuvattu irti - vaihdelaatikko poistetaan ja lasketaan lavalle.
2. Ruuvaa nyt irti 8 (kahdeksan) pulttia, jotka kiinnittävät painelevyn moottorin vauhtipyörään.
3. Irrota painelevy varovasti pitäen kiinni käytetystä kiekosta (joka on vauhtipyörän ja korin välissä).
4. Kaikkien kytkimen osien vianetsintä on käynnissä.
5. Irrotuslaakeri tarkistetaan - sen tulee pyöriä helposti ilman, että siitä tulee ylimääräisiä ääniä.
6. Katso painelevyn jalkojen työpintaa. Määritä käytetyn levyn kitkapäällysteiden paksuus.

Kun kaikki osat on lajiteltu ja vaihdettu uusiin, on tarpeen säätää painelevyn neljää vipua tai, kuten niitä yksinkertaisesti kutsutaan, kytkinkorin "jalat". Tämä vaatii tasaisen levyn, jota käytetään ZIL-130-moottorin varavauhtipyöränä. Jos sellaista ei ole, sinun on ostettava se purkamista varten.

Irrotamatta koottua kytkimen painelevyä (koria) apuvauhtipyörästä (käytetään laitteena), on tarpeen säätää vipujen asentoa suhteessa painelevyn työpintaan.

Kierrä säätömuttereita avaimella, aseta kaikki vivut sellaiseen asentoon, että etäisyys painelevyn työpinnasta vipujen sisäpäissä olevien pallomaisten ulkonemien yläosaan on 39,7-40,7 mm. Tässä tapauksessa vipujen päiden on oltava samassa tasossa painelevyn työpinnan suuntaisesti 0,5 mm tarkkuudella, ei enempää.

Siinä tapauksessa, että kytkimen painelevy on asennettu säätölaitteeseen, vipujen asennus on tarkistettava ohjauslevyn avulla kuvan 1 mukaisesti. 1, b. Tässä tapauksessa vipujen pallomaisten ulkonemien tulee koskettaa työkalun 1 napaan asennettua ohjauslevyä 2.

Kytkimen säädön jälkeen on tarpeen kiristää tukilevyjen pultit (kiristysmomentti 1,0-1,5 kgm). Kiinnitä sitten pultit (kuva kahdeksan) pehmeällä hehkutetulla teräslangalla, jonka halkaisija on 1 mm.

Kiristä säätömutterin kierreliitos haarukan kierrepäällä yhdestä kohdasta.
Irrota lisävauhtipyörän kansipultit ja irrota painelevykokoonpano kannen kanssa.Löysää tässä tapauksessa kaikkia pultteja asteittain ja peräkkäin, jotta kytkimen kannen muodonmuutos ei muutu.

Tältä säätövipu näyttää tai ZIL 130 -painelevyn yksinkertaisessa jalassa:

Painelevyn (korin) kokoaminen

Irrotusvipuja on mahdollista säätää irrottamatta kytkinkoria auton vauhtipyörästä.

Kytkintä irrotettaessa on tarpeen irrottaa vaihteiston kytkinkoteloon kiinnittävät pultit, irrottaa vaihdelaatikko kampikammiosta ja irrottaa se;

- irrota kytkimen kannen pultit ja irrota se;

- irrota kytkinkotelon alemman kannen kiinnityspultit ja poista kansi;

- löysää kiristyspulttia, joka kiinnittää vivun haarukan akseliin, irrota vipu ja poista avain;

- löysää holkin laipan kaksi pulttia ja irrota se;

- irrota kytkimen vapautushaarukka liu'uttamalla sitä ensin vasemmalle ja kallistamalla sitä alas.

Kytkin / kampiakseli -kokoonpano on dynaamisesti tasapainotettu tehtaalla. Tasapainon säilyttämiseksi vauhtipyörään ja painelevyn kanteen on tehtävä merkinnät ennen kytkimen irrottamista vauhtipyörästä. Tämä mahdollistaa niiden asentamisen samaan asentoon asennuksen aikana häiritsemättä tehtaan tasapainoa.

Irrota pultit, jotka kiinnittävät painelevyn kannen vauhtipyörään. Tavut irrotetaan, vauhtipyörää on käännettävä peräkkäin. Ruuveja tulee löysätä asteittain, jotta vältetään kotelon muodonmuutos.

Irrota painelevykokoonpano, irrota kytkinlevy.

Painelevyn purkaminen. Ennen purkamisen aloittamista on tarpeen merkitä kaikkien kytkimen osien suhteellinen sijainti. Pura painelevy käyttämällä apuvauhtipyörää ja 9,8 mm teräslevyä. vaihtokäyttöinen levy. Mitä tahansa määritellyn kokoista jäykkää välikappaletta voidaan käyttää myös teräslevyn tilalla. Tarvittaessa puristuslevyn purkamiseen voidaan käyttää erilaisia ​​pikapuristimilla varustettuja laitteita, mutta painelevyn kotelon pakollinen asennus kahdeksaan keskitystappiin tai pulttiin, jonka jälkeen koteloa painetaan käpälällään.

Kytkimen painelevyn purkamiseksi sinun on asennettava vauhtipyörä työpöydälle, asetettava teräslevy vauhtipyörän työpinnalle, asennettava painelevykokoonpano koteloineen ja kiinnitettävä se vauhtipyörään keskittävillä pitkänomaisilla pulteilla. Pulttien tulee olla 10-12 mm pidempiä kuin tavalliset kopan pultit.

On suositeltavaa purkaa painelevy seuraavassa järjestyksessä. Irrota tukilevyjen sokkapultit, ruuvaa ne irti ja irrota levyt kytkimen kannesta. Irrota säätömutterit erityisellä avaimella.

Irrota ruuvit, jotka kiinnittävät parilliset jousilevyt ja irrota ohjausholkit näiden levyjen muotoilluista rei'istä. Kierrä sitten vähitellen irti kaikki pultit, jotka kiinnittävät kotelon vauhtipyörään, kunnes painejouset vapautuvat kokonaan puristamisesta, ja kierrä sitten kaikki nämä pultit kokonaan irti. Irrota kansi, painejouset ja lämpöä eristävät aluslevyt.

Merkitse jokaisen kytkimen vapautusvivun asento suhteessa painelevyyn, irrota ja irrota tapit, jotka yhdistävät vivut painelevyyn, irrota vivut tukihaarukoineen, irrota rullat vipuhylsyistä. Irrota ja irrota tapit, jotka yhdistävät vivut tukihaarukoihin, irrota haarukat vivuista ja irrota rullat vipujen hylsyistä. Irrota painelevy apuvauhtipyörästä.

Jos muita pidennettyjä pultteja ei ole, painelevy voidaan purkaa seuraavalla tavalla.

Asenna painelevykokoonpano vauhtipyörään 9,8 mm:n teräslevylevyllä. ja kiinnitä tavallisilla pulteilla.

Irrota sokkat ja ruuvaa irti pohjalevyjen kiinnityspultit, poista levyt kotelosta. Irrota ruuvit, jotka kiinnittävät parilliset jousilevyt ja irrota ohjausholkit levyissä olevista muotoilluista rei'istä.Irrota esisäätömutterit ja jätä ne haarukoille (noin puolet mutterin kierreosan korkeudesta); ruuvaa sitten irti kaikki normaalit pultit, jotka kiinnittävät kytkimen kannen vauhtipyörään, paina sitten koteloa käsin, ruuvaa säätömutterit lopuksi irti pyörittämällä niitä pareittain kotelon vastakkaisilta puolilta, kunnes jouset vapautuvat kokonaan puristamisesta. Poista sitten: kytkimen kansi, painejouset, lämpöä eristävät aluslevyt, kytkimen vapautusvivut ja painelevy vauhtipyörästä.

Kytkimen purkamisen jälkeen osat on huuhdeltava rasvanpoistoliuoksessa, tarkistettava niiden soveltuvuus ja tarvittaessa vaihdettava käyttökelvottomat osat uusiin.

Tässä artikkelissa tarkastelemme tärkeimpiä yksityiskohtia kytkin ZIL 130 ja kuinka korin jalkoja voidaan säätää.

Mitä autoilijat ja käsityöläiset kutsuvat toisiaan "kori" sillä on virallinen tekninen nimi - käyttöpainelevy... Se on suunniteltu siirtämään vääntömomentti moottorin vauhtipyörästä kytkinlevy... Painelevyn toimintaa varten kori on varustettu valurautakotelolla, jonka avulla koko mekanismi on pultattu vauhtipyörään.

Kuusitoista jousta sijaitsee kotelon alla. Heidän ponnistelunsa kautta painostetaan. Kytkimen irrottamiseksi painelevyssä on neljä irrotusvipua (salakielessä "tassut").

Teräslevy, jossa on kitkavuoraus molemmilla puolilla (salakielessä "feredo" sanasta ferodo, mikä tarkoittaa kitkaa lämmönkestävää komposiittimateriaalia). Pehmusteet on kiinnitetty niiteillä. Jos sinulla on laite ja vaihdettavat feredot, ne voidaan vaihtaa levyn suorituskyvyn palauttamiseksi Alla olevasta kuvasta näkyy uuden levyn kitkapäällysteiden paksuus.

Käytön aikana levy tyhjenee ja muuttuu käyttökelvottomaksi kitkan ja lämpöylikuormituksen vuoksi. Myös vaimenninosa on vaurioitunut (jouset lentävät irti) ja ohjausurat kuluvat ja myös levyn teräspohja halkeilee.

Vaimennin ja uritettu reikä sijaitsevat levyn keskiosassa, jotka sopivat vaihteiston tuloakselin uriin. Vaimentimena toimii kahdeksalla jousella varustettu vaimennusosa.

Vapautuslaakeri kiinnitetty kytkimeen, jossa on pysäyttimet molemmilla puolilla. Nämä pysäyttimet mahdollistavat kytkimen ja laakerin siirtämisen kytkimen vapautushaarukat... Painamalla kytkinpoljinta liikutat tätä haarukkaa. Hän puolestaan ​​siirtää "vapautinta" kohti "koria", jossa laakeri lepää vapautusvipuja vasten. Vivut työntävät ajolevyä irti seuraajasta ja kytkin on irti niin kauan kuin pidät kytkinpoljinta painettuna. Löydät yksityiskohtaisen kaavion kytkinkäytöstä sekä oppaan kytkinpolkimen vapaaliikkeen säätöön artikkelistamme - Kytkinpolkimen vapaaliike zil 130. Säätö.

Siten ZIL 130 -kytkin on järjestetty yksinkertaisimmalla tavalla, ilman pneumaattisia hydraulivahvistimia ja käyttämällä yhtä käyttölevyä. (Esimerkiksi KamAZ, MAZ ja KrAZ käyttävät kahta käyttölevyä, joiden väliin on asennettu välilevy ja vapautusvoimaa lisätään CCGT:n avulla).

Purkaminen tapahtuu kätevimmin katseluojalla käyttämällä erityistä vaihteiston irrotukseen tarkoitettua vinssiä. Purkamismenettely:

1. Irrota neljä mutteria, jotka kiinnittävät vaihteiston moottorin kanteen.
2. Siirry poispäin moottorista, vedä vaihteisto irti kiinnityspulteista ja laske se vinssillä lavan päälle. Vaihteiston tuloakseliin tulee vapautuslaakeri.
3. Irrota kahdeksan puristuslevyn ja vauhtipyörän pulttia.
4. Irrota painelevy varovasti pitäen kiinni käytetystä kiekosta (joka on vauhtipyörän ja korin välissä).

Sen jälkeen voit tarkastaa osien kunnon: painelevyn tassujen työpinnan, arvioida käytettävän levyn kitkapäällysteiden kulumista. Toimivan vapautuslaakerin tulee pyöriä helposti ilman ylimääräisiä ääniä.

Korin jalat säädetään korjauksen tai edellä käsiteltyjen kytkinelementtien vaihdon jälkeen.Luotettava ja pitkäaikainen kytkimen suorituskyky riippuu oikein sijoitetuista vipuista. Päätehtävänä on löytää vipujen työpinta tietyltä etäisyydeltä painelevystä ja aina samassa tasossa vinojen välttämiseksi.

Säätämistä varten tarvitaan lisävauhtipyörä, joka voidaan ostaa purkamisen yhteydessä.

Irrotamatta koottua kytkimen painelevyä (koria) apuvauhtipyörästä (käytetään laitteena), on tarpeen säätää vipujen asentoa suhteessa painelevyn työpintaan.

Käännä säätömuttereita avaimella ja aseta kaikki vivut sellaiseen asentoon, että etäisyys painelevyn työpinnasta vipujen sisäpäissä olevien pallomaisten ulkonemien yläosaan oli sisällä 39,7-40,7 mm... Tässä tapauksessa vipujen päiden on oltava samassa tasossa painelevyn työpinnan suuntaisesti 0,5 mm tarkkuudella, ei enempää.

Kytkimen säädön jälkeen on tarpeen kiristää tukilevyjen pultit (kiristysmomentti 1,0-1,5 kgm). Kiinnitä sitten pultit (kuva kahdeksan) pehmeällä hehkutetulla teräslangalla, jonka halkaisija on 1 mm.

Kiristä säätömutterin kierreliitos haarukan kierrepäällä yhdestä kohdasta.
Irrota pultit, jotka kiinnittävät kannen apuvauhtipyörään ja irrota painelevykokoonpano kannen kanssa. Löysää tässä tapauksessa kaikkia pultteja asteittain ja peräkkäin, jotta kytkimen kannen muodonmuutos ei muutu.