Tee itse kytkimen korjaus VAZ 2109

Yksityiskohtaisesti: VAZ 2109 -kytkimen tee-se-itse-korjaus todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Kytkin toimii autossa moottorin ja vaihteiston välisenä liittimenä. Tämä yksikkö ottaa kaiken kuorman, joka syntyy vaihteita vaihdettaessa. Näin ollen osaa voidaan perustellusti pitää kulutustavarana, koska auton omistajat kohtaavat säännöllisesti sen vaihtamisen tai määräaikaisen huollon tarpeen.

Tämän yksikön kulumisasteeseen on lähes mahdotonta vaikuttaa. Siksi kytkinresurssin käytön jälkeen se on vaihdettava osittain tai kokonaan (vakavissa toimintahäiriöissä).

Mekanismi tarvitsee huoltoa seuraavissa tilanteissa:

Kytkin "johtaa". Moottorin teho laskee.
Solmun luistamista havaitaan tai aktivointi tapahtuu epätäydellisesti.
Napsautuksia kuuluu vaihteita vaihdettaessa.
Kytkin vapautuu automaattisesti.
Tärinä havaitaan, kun kytkinpoljinta painetaan.

Kaikissa yllä mainituissa tapauksissa on suositeltavaa suorittaa osittainen huolto tai vaihtaa kyseinen yksikkö.

Kaikkien autonvalmistajan käsikirjan suositusten noudattaminen ei takaa, että kaikki tehdään yksinkertaisesti ja nopeasti. Kaikilla autonomistajilla ei ole mahdollisuutta ajaa autoa kaivoon tai ylikulkusillalle. Hissi on täydellinen työhön, mutta sitäkään ei kaikilla ole.

Kun otat yhteyttä mihin tahansa huoltoon, vaihto tapahtuu muutaman tunnin sisällä, mutta tällaisesta palvelusta joudut maksamaan huomattavan summan. Itsenäiseen työskentelyyn voi mennä koko päivä. Ehkä enemmän, jos sinulla ei ole kokemusta auton korjaamisesta.

Suurin osa ajasta kuluu purkamiseen ja kokoamiseen. Solmun vaihtotoimenpide kestää enintään puoli tuntia. Myöhemmin artikkelissa tarkastellaan kytkimen vaihtoprosessia ilman kuoppaa / nostoa.

Melkein jokainen auton omistaja on kiinnostunut kysymyksestä: onko mahdollista suorittaa vaihto ilman vaihteiston purkamista? Et todennäköisesti löydä varmaa vastausta, mutta menettely on varsin toteuttamiskelpoinen.

Etsi ensin muutama iso, jopa 40 cm korkea kanto ja hanki myös ylimääräisiä lohkoja. Jotta auto ei putoa töissä, asenna tavallinen pyörä auton alle.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Irrottaaksesi vaihdelaatikon vai ei - sinun on vastattava tähän kysymykseen erityisesti. Koska huolimattomilla toimilla tarkastuspiste voi yksinkertaisesti pudota maahan, ja sen nostaminen auton alta on erittäin ongelmallista.

Irrota ensin akku, jotta koneen verkkovirta katkeaa. Sitten voit siirtyä seuraavassa luettelossa näkyvään prosessiin:

Irrota pyörät ja siirrä ne pois koneesta.
Irrota ohjauskärjet, vapauta tukituet.
Irrota pallonivelen kiinnittävät pultit.
Irrota moottorin suoja kaapelilla.
Seuraava vaihe on tyhjentää öljy laatikosta.
Löysää vipumutteri, irrota se.
Ruuvaa mutterit auki molemmista tyynyistä.
Aseta tunkki tai muu tuki moottorin alle.
Irrota peruutusanturi.
Irrota johdot käynnistimestä, irrota mutterit ja pura se.
Kierrä vauhtipyörän suojuksen ja haarukan mutterit auki.
Irrota tässä vaiheessa CV-liitos oikealta puolelta. Vasenta puolta ei saa purkaa.
Irrota vaihteistoyksikköön kiinnittyneet pultit.
Viimeisessä vaiheessa ruuvaa irti mutterit, jotka ovat oikean CV-nivelen yläpuolella.

Kun valmistelutyöt on tehty, voit poistaa laatikon. Ota kuitenkin aikaa. Ota kaksi pulttia olkavarresta jatkaaksesi. Näillä elementeillä on meidän tilanteeseen sopiva lanka.Kierrä ne ylhäältä kiinni ja voit aloittaa solmujen erottamisen sorkkaraudalla. Tämä kytkimen vaihtojärjestelmä on erittäin aikaa vievä. Irrota vapautuslaakeri raon läpi ja kierrä koripultit irti.

Käyttöoppaaseen verrattuna vaihtoprosessi on hieman erilainen. Uusi vapautuslaakeri on asennettu paikoilleen. Seuraavaksi kiekko asetetaan vauhtipyörälle ja vasta sitten kori asetetaan päälle.

Pultit on kiristettävä noin kaksi kierrosta. Niitä ei pidä kiristää liikaa. Seuraavassa vaiheessa äärimmäistä varovaisuutta noudattaen ala työnnä syöttöakselia levyn urien päälle.

Kiinnitä vaihtoprosessin aikana huomiota korin terälehtiin. Näillä elementeillä on merkityksetön työresurssi. Siksi ne on tarvittaessa myös vaihdettava.

Kun olet suorittanut kytkimen vaihdon, kokoa auto päinvastaisessa järjestyksessä. Tämän perusteella voidaan olettaa, että korjaus on ohi.

Yhteenvetona toteamme, että artikkelista opit vaihtamaan VAZ-2109:n kytkin omin käsin. Jos sinusta tuntuu, että sinulla ei ole kokemusta auton korjaamisesta, paras tapa selvitä tilanteesta on ottaa yhteyttä huoltoliikkeeseen. Tässä tapauksessa säästät paljon aikaa, hermoja ja rahaa.

Sivustollamme on erikoistarjous. Voit saada ilmaisen konsultoinnin yrityslakimiestämme esittämällä kysymyksesi alla olevalla lomakkeella.

Hei hyvät lukijat my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3067. Edellisessä artikkelissa puhuimme kytkimen toimintahäiriöistä sekä sen säätämisestä, tänään jatkan kytkimen aihetta ja puhun kuinka vaihtaa kytkin VAZ 2109: ssä (2108, 2114, 2115). Huomioi, vaiheittainen valokuvaraportti VAZ 2109:n kytkimen vaihtamisesta omin käsin.

Avainsarja (pää, rengas).
Tarkastuskuoppa.
Uusi kytkin VAZ 2109:lle.
Jack.
"Suorat kädet" ja 4-5 tuntia vapaa-aikaa.

Ajetaan kaivoon ja kiristetään käsijarrua.
Seuraavaksi sinun on irrotettava "miinus" akusta.
Irrota vasemmalla puolella moottorin roiskesuoja.
Talttaa käyttämällä on tarpeen avata ja sitten irrottaa navan mutterit molemmista etupyöristä.
Aseta tunkki vasemman pyörän alle, nosta se ylös ja poista se.
Ruuvaa sitten irti kaksi pallonivelen kiinnityspulttia ja irrota veto navasta.
Irrota kaksi ylempää laatikon kiinnityspulttia, kiristä niiden sijaan sylinterikannen kiinnityspultit VAZ 2108:sta.

Lue myös: Tee-se-itse-korjaus vanhasta talosta moderni mökki

7. Seuraavaksi sinun on poistettava käynnistin, jota varten sinun on ruuvattava irti kolme mutteria.

8. Aseta tunkki voimayksikön alle ja ruuvaa irti moottorin sivutuki.

9. Ruuvaa irti vaihteenvaihdon vipu sekä voimayksikön takatuki.

10. Irrota kytkimen suojus.

11. Irrota etulaatikon kiinnityspultti.

12. Irrota sitten takavaihteiston kiinnitysmutteri.

13. Nyt on tarpeen poistaa tarkistuspiste ylempiä pultteja pitkin vasemman siiven sivulta, kunnes se pysähtyy.

14. Laatikon pää lepää varren jatkeella.
15. Irrota kytkin muodostuneen raon avulla.

16. Voitele ohjain ja asenna sitten vapautuslaakeri.

17. Sen jälkeen, kun joudut syöttimään sekä johtavia että ajettavia kiekkoja.

18. Aseta tarkistuspiste ohjaimiin ja kiristä kaksi alempaa pulttia. Kiristä sitten kytkinkori tasaisesti pyörittämällä kampiakselia.

Kaikki myöhemmät kokoonpanot suoritetaan käänteisessä järjestyksessä.

Kun olet valmis, säädä kytkintä, kuten kirjoitin edellisessä artikkelissa.

Kori, vapautuslaakeri ja kytkinlevy vaz 2109

"Kytkin"-yksikkö suorittaa moottorin (moottorin) lyhytaikaisen katkaisun vaihteistosta, niiden sujuvan kytkennän kytkettäessä vaihteita päälle ja pois, ja suojaa myös kaikkia vaihteiston osia liialliselta ylikuormitukselta, vaimentaa hellävaraisesti tärinää. Jos auto alkaa täristä tai luistaa, kun vapautat kytkinpolkimen, tai äkillisesti kuuluu ylimääräisiä ääniä, rätintää, kolinaa, se tarkoittaa, että VAZ 2109:n kytkin on korjattava.
Huoltoaseman korjaus maksaa pyöreän summan, joten jokainen tekniikkaa ymmärtävä omistaja pystyy tekemään tämän toimenpiteen omin käsin. Myös sinä opit lukemalla artikkelimme ja voit säästää rahaa.

Vieraat äänet, hionta, luistaminen - kaikki nämä ovat vain merkkejä kytkimen toimintahäiriöstä.
Ja meidän on tärkeämpää ymmärtää syyt:

Venytetty kytkinkaapeli
Käytettävän levyn pinnan voimakas kuluminen (niiteihin asti)
Halkeamien ja vikojen esiintyminen käytetyssä levyssä (esimerkiksi vuorausten tuhoutuminen)
Kalvojouset rikki tai vääntyneet
Rikkoutuneet tai taipuneet käyttölevyn terälehdet
Vauhtipyörän kehitys ilmestyi
Irrotuslaakeri kulunut
Kytkinhaarukka on vääntynyt

Yksinkertainen pinnallinen tutkimus ei voi paljastaa näitä toimintahäiriöitä - sinun on purettava.

Aloitamme irrottamalla kaapelin (se ei vaadi laatikon irrottamista):

Aseistettuna vakiotyökaluilla, astumme ylikulkusillalle tai hissille, voit mennä kaivoon
Napojen irrottaminen akusta
Ensin ripustamme auton etuosan, ruuvaamme irti ja poistamme pyörät
Sitten irrotamme ja maadoitusjohdon vaihdelaatikon kotelosta

Irrota kytkinvaijeri.
Toiminta on yksinkertainen:

Avaa ensin kaikki säätömutterit
Tarkista sitten huolellisesti kytkinjärjestelmä, yritä muistaa sen osien sijainti
Sitten poistamme kaapelin alapään kiinnikkeestä

Kierrämme säätömutterit irti, poistamme kaapelin alapää kannattimesta

Irrota kaapeli kytkinhaarukan vivusta
Irrota sitten pidike polkimen sormesta, joka sijaitsee matkustamon sisällä.
Irrota kaapelin kärki polkimesta

Irrota pysäytin ja irrota kaapeli polkimesta

Ota moottoritilan sivulta kumityyny, joka on laipion reiässä
Sitten vedämme kaapelin päätä kohti moottoritilaa tämän reiän läpi
Irrotamme kytkinkaapelin kokonaan, tarkastamme sen, asennamme tarvittaessa uuden
Varmista, että kumityynyjen välissä oleva holkki sopii vaihteistossa olevaan kannattimeen, muuten vaurioitat kierteet
Muista säätää kytkimen toimilaite asennuksen jälkeen

Jos koko ongelma oli kaapelissa, korjaus on valmis, mutta useammin ongelma on paljon syvemmällä.

Päästäksesi muihin kytkimen osiin, sinun on irrotettava vaihdelaatikko, ohjeemme auttavat sinua:

Aloitamme laatikon poistamisen irrottamalla käynnistimen (katso Tee-se-itse -käynnistimen korjaus VAZ 2109 - mahdollisuus säästää paljon)
Kierrämme irti kolme mutteria, jotka kiinnittävät sen (yksi niistä sijaitsee käynnistyskotelon takana)
Älä unohda ruuvata irti kaikki johdot ja liittimet
Löysäämme vaihdevaihteen puristinta, vedä se irti
Irrota nopeusmittarin kaapeli
Irrota peruutusanturin johdinlohko
Ruuvaamme venytysmerkkien kiinnikkeet irti
Kun venytysmerkkien kiinnitysmutterit on ruuvattu irti, viemme ne (venytysmerkit) sivuille.
Seuraavaksi painamme tukitapin ulos kääntövarresta
Otamme ensin sokkan irti ja ruuvaamme mutterin irti
Ruuvaamme irti kaksi pulttia irrottaaksemme koko saranan ohjausnivelestä
Puristamme sisemmän CV-liitoksen kärjen ulos vääntötangolla
Laitamme laatikon reiän tulppaan, muuten öljyä valuu poistettaessa
Siirrytään kytkinkoteloon:
Irrota pohjasuojus ruuvaamalla irti kolme pulttia
Muista tukea moottoria ja laatikkoa telineisiin tai tankoihin tai ripustaa yksikkö vinssillä
Ensin ruuvataan irti takatuki ja sitten vasen

Siirrytään nyt itse laatikkoon:

Ei ole suositeltavaa poistaa laatikkoa yksin, on parempi kutsua avustaja
Ruuvaamme irti laatikon rungon kiinnittimet (kolme pulttia ja mutteri)
Vedämme vaihteiston pois tiukasti vaakasuoraan, älä koske painejousen terälehtiin tuloakselilla (jos rikot ne, korjaushinta nousee)
Aseta laatikko varovasti lattialle, poista se, jotta se ei häiritse jalkojen alle

Vaihteiston irrotuksen jälkeen irrota tulppa ja laakeri tätä varten:

Irrota suojakansi varovasti ruuvimeisselillä
Otamme kannen pois laatikon rungossa olevasta reiästä
Vaihda repeytynyt tai löystynyt kansi
Puristamme pihdeillä kiinnitysterälehdet kytkinkotelon sisäpuolelta ja samalla kiinnitämme ruuvimeisselillä ulkopuolelta irrottaaksemme kytkinhaarukan akselin muoviholkin
Jos holkki on kulunut tai sen pidikkeen terälehdet ovat vaurioituneet, vaihda holkki
Nosta kytkinhaarukkaa ja irrota haarukan akseli holkista, joka on painettu kytkinkoteloon
Irrotamme kytkinhaarukan, poistamme akselin ja sitten vipun kytkinkotelon reiän läpi.
Poistamme jousen päät laakerikytkimen jaloista, purista päät ruuvimeisselillä

Lue myös: Candy cs2 104r DIY korjaus

Jousi, joka painaa laakeriholkin haarukkaan

Irrota vapautuslaakeri ohjausholkista
Tarkistamme haarukan kunnon, jos jalat ovat taipuneet tai harjoittelevat, haarukka kannattaa vaihtaa
Tukkeutunut, huonosti pyörivä, vinkuva laakeri on vaihdettava
Jos laakeriholkki on lohjennut, jalat vaurioituneet tai laakerin istukka, se on vaihdettava.
Haarukan asennus laakerin kanssa

Ja niin siirrymme kytkimen purkamiseen ja vianetsintään:

Nyt tarvitsemme erikoiskaran, jotta ajettu levymme ei putoa.
Sen sijaan vanha tuloakseli on kunnossa.
Kiinnitä käyttölevy vahvalla ruuvitaltalla, jotta se ei pääse kääntymään
Irrota kaikki koria kiinnittävät pultit
Aseta kara paikalleen ja irrota koko kytkinkokoonpano

Vinkki 1: Kun löysät kytkinkoria kiinnittäviä pultteja, lukitse vauhtipyörä ruuvimeisselillä. Asenna pultti paremman ruuvimeisselin pysäyttämiseksi

Vinkki 2: Voit irrottaa kytkinkorin ilman karan apua, kun tarvitset vain kiinni vedetystä levystä, jotta se ei putoa kytkimen suojuksesta, sitä tarvitaan koria asetettaessa paikalleen. Kara on joko jyrsittävä (tilattava) tuloakselin muodon ja halkaisijan mukaan tai käytettävä vanhaa syöttöakselia

Aseta kara syöttöakselin reikään (kuva alla)
Irrota pultit, joilla kytkinkori on kiinnitetty vauhtipyörään (katso vinkit 1 ja 2)

Ruuvaa kytkinkori irti

Se näyttää ohjatulta levyltä vaz 2109

Tarkistamme sen kitkapäällysteiden kulumisen.
Vaihdamme kitkapäällysteet tai vetolevyn kokonaan seuraavissa tapauksissa:

Niitin pään syvyys alle 0,2 mm
Verhojen pinta on öljytty
Niitatut liitokset ovat löysät
Vuorauksissa havaitaan halkeamia ja lohkeilua

Jos ne ovat rikki, levy on vaihdettava.

Jos löydät vääntyneen levyn, tarkista, ettei se ole loppunut.

Kun poistumisarvo on yli 0,5 mm, vaihda levy

Tarkistamme vauhtipyörän ja irrotetun painelevyn hankauspinnat:

Syviä uria, kolhuja, naarmuja, ylikuumenemisen ja kulumisen jälkiä ei sallita

Kytkinlevyn painelevyn pinta

Painelevyn niitattujen osien löystyminen ei ole sallittua.
Jos vauhtipyörässä tai painelevyssä havaitaan vikoja, on suositeltavaa vaihtaa ne.

Tarkistamme ja arvioimme huolellisesti kalvojousen sekä irrotetun painelevyn tukirenkaiden sopivuuden:

Huollettava kalvojousi

Halkeamia ja kulumisen merkkejä sisältävät tukirenkaat viittaavat korin vaihtoon
Halkeamien (lastujen) esiintyminen kalvojousessa ei ole sallittua
Jousen terälehtien kosketuspisteiden vapautuslaakerin kanssa tulee sijaita samassa tasossa ilman näkyviä kulumisen merkkejä
Laitamme käytetyn levyn koriin niin, että sen napa vähiten ulkoneva osa näyttää vauhtipyörää

Käytetyn levyn ulkonevin osa näyttää vaihteistoa kohti

Asetamme tuurnan ajetun levymme uriin
Asenna kori vauhtipyörään ja kiristä se kuudella pultilla vauhtipyörään
Kiristämme pultit tasaisesti ja vinosti, vääntömomentilla 1,9-3,1 kgf m

Kierrämme kytkinkorin paikoilleen tasaisesti ja vinosti puristaen kiinnityspultteja

Keskityskara voidaan nyt irrottaa.
Voitele vaihteiston tuloakselin rihlat ja vapautuslaakerin sisäpinta rasvalla (ohut kerros)
Asenna vaihdelaatikko takaisin
Pyydä jälleen apua kumppaniltasi

Työn päätyttyä säädä vaijerin kireys ja tarkista kytkimen toiminta:

Löysää kaapelin alapäässä olevaa lukkomutteria
Säädä polkimen haluttu liike kiertämällä säätömutteria
Paina poljinta useita kertoja, kunnes se pysähtyy lattialle, tarkista polkimen liike uudelleen, kiristä lukkomutteri

Tämä viimeistelee kytkimen korjauksen, suosittelemme, että katsot lisäksi videon.

Irrotamme "negatiivinen" napa akusta "4", irrotamme liitin massailmavirtausanturin (MAF) "2", löysäämme puristin, joka kiinnittää aallon MAF:iin "3", irrotamme ilmansuodattimen kotelon "1" ”autosta.

Irrota kytkinvaijeri kytkinhaarukasta. Löysäämme kaksi mutteria, jotka kiinnittävät kaapelin vaihteiston kannakkeeseen.

Irrota kytkimen kansi. Irrota maadoitusjohto ja yläkuolopisteanturi kytkinkotelosta. Irrota johdot peruutusvalokytkimestä. Tyhjennämme öljyn.

Kierrämme irti 3 pulttia, jotka kiinnittävät kannakkeen runkoon. Kierrämme irti varren jatkeen kiinnittävän mutterin.

Nostamme auton tunkilla. Irrotamme kaksi pulttia "1" ja irrotamme jousitusvarren pallonivelen ohjausnivelestä. Ruuvaa irti mutteri "2", joka kiinnittää kannatin kannatinvarteen, irrotamme pitkittäistuki yhdessä vivun kanssa.

Irrotamme pyörän, irrotamme navan mutterin ja ruuvaamme pallonivelen kiinnityksen irti ohjauksen nivelestä, poistamme sitten CV-nivelen laakerireiästä.

Nojaten vääntötankoa vaihdelaatikon koteloon, painamme vetolaitteen sisänivelen puoliakselivaihteesta, tätä varten lyömme vasaralla jyrkästi sisänivelen runkoa. Irrotamme saranan sivuvaihteesta.

Pallonivelen kiinnitys ilman etupyörän vetoa.

Löysäämme puristimen kiristystä ja irrotamme vaihteiston ohjaustanko vaihteenvalintasaranasta. Moottorin alle on myös asetettava tuki, muuten se voi vajota liian alas ja repiä sisälämmittimen letkut irti.

Lue myös: Tee-se-itse nissan tiida automaattivaihteiston korjaus

Kierrettyään irti voimayksikön takajousituksen tuen kiinnittävät pultit, poistamme jousituskannattimen rungon sivupalkin korvakkeista.

Ruuvaa mutteri avaimella "17" ja irrota vasemman moottorituen pultti. Irrota kolme käynnistimen kiinnitysmutteria ja irrota käynnistin.

Avaa 19 avaimella kolme pulttia ja yksi mutteri, jotka kiinnittävät kytkimen kotelon sylinterilohkoon, siirrä vaihdelaatikko poispäin moottorista ja irrota se.

Avaa kuusi pulttia, jotka kiinnittävät kytkimen kannen vauhtipyörään jakoavaimella "8". Pulttien sammuttamiseksi helposti napautamme niiden päitä kuparivasaralla. Voit myös käyttää 8-päätä pulttien löysäämiseen.

Irrota veto- ja vetokytkinlevyt. Tarkistamme kitkapäällysteiden kulumisasteen. Jos niitinpäitä on syvennetty alle 0,2 mm, kitkapäällysteiden pinta on öljytty tai niittiliitokset löystyneet, levy on vaihdettava. Halkeamia tai mekaanisia vaurioita käytettävän levyn osissa ei sallita.

Jos silmämääräisessä tarkastuksessa havaitaan kytkinkorin osien ja käyttölevyn niitattujen liitosten löystymistä, käyttökytkinlevykokoonpano on vaihdettava.

Voitele akselin vapautuslaakerin istukka sekä kytkinhaarukan ohjaimet ja asenna laakeri.

Aseta kytkin päälle, suuntaa käytettävä levy ulkonevalla osalla käyttölevyä kohti ja aseta keskityskara paikalleen.

Asetamme karan kampiakselin reikään ja kiinnitämme tähän asentoon käyttökytkinlevyn tasaisesti (yksi kierros per ajo) kiristämällä pultteja. Kiristämme pultteja enintään yhden kierroksen kutakin, jotta kytkinlevyn laippa ei muotoudu. Laita kaikki yhteen käänteisessä järjestyksessä.

Kytkimen rikkoutuminen on yksi ongelmista, jotka voivat odottaa kuljettajaa tiellä. Yleensä auto yksinkertaisesti pysähtyy, kun moottori toimii normaalisti. Tällainen hajoaminen ei aina tapahdu yhtäkkiä, usein ennen tätä voidaan havaita joitain merkkejä välittömästä rikkoutumisesta.

Kytkin VAZ 2108, 2109, 21099 koostuu korista, painelaakerista, voimansiirrosta ja ajetusta levystä. Tärkeimmät merkit kytkimen toimintahäiriöstä ovat kytkimen luistaminen ja epätäydellinen irtikytkentä:

klo epätäydellinen sammutus (poljinta painetaan) on vaikeaa vaihteenvaihtoa moottorin käydessä, melua ja rätintää vaihteita vaihdettaessa, kytkinpolkimen suuri vapaaliike.
klo Kytkimen luisto (poljin vapautetaan) ohjaamossa voi haistaa palaneen hajun palavista kytkinlevyjen verhoista, auton dynamiikka heikkenee, moottori voi ylikuumentua ja polttoaineenkulutus kasvaa.

Itse kytkinlevyn lisäksi vapautuslaakeri voi myös epäonnistua - sen tehtävänä on kytkeä ja irrottaa kytkin sujuvasti. Irrotuslaakerin äärimmäisen kulumisen yhteydessä kuulet tyypillisen vinkumisen - tämä on varma merkki siitä, että laakeri on vaihdettava. Syynä kytkimen vikaantumiseen voi olla myös sen käyttömekanismin rikkoutuminen, esimerkiksi kytkimen käyttövaijerin katkeaminen tai jumiutuminen, vipujärjestelmän rikkoutuminen, nestevuoto hydraulikäytöstä, jos kytkin on hydrauliikka tai muut vastaavat häiriöt käytössä.

Muuten, kun vaihdat vapautuslaakeria huoltoasemalla, saatat joutua vaihtamaan myös kytkinlevyn. Yleensä, jos kytkimen ongelmat alkavat, on parempi vaihtaa kaikki nämä osat, koska kytkimen vaihtaminen on erittäin vaikeaa: vaihdelaatikko on irrotettava. Mutta jos joku haluaa säästää rahaa, niin kaikki kytkimen osat voidaan ostaa erikseen.

Toimiaksesi tarvitset seuraavat:

avaimet 8, 10, 13, 17 mm;
momenttiavain, hylsy 8 mm;
tunkki;
säiliö öljyn tyhjentämiseen;
tarkkailureikä tai hissi.
litteä ruuvimeisseli, vasara.

VAZ 2109/21099 -kytkintä on melko vaikea vaihtaa irrottamatta vaihteistoa. Et löydä ohjeita ja suosituksia tätä aihetta käsittelevästä ajoneuvon käsikirjasta. Tämä suositus perustuu autoilijan kokemukseen, joka jakaa kokemuksensa kytkimen vaihdosta.

Suurin ongelma kytkimen vaihdossa on, että jokaisella autoilijalla ei ole ylikulkua, kuoppaa ja vielä enemmän hissiä, ja on varmistettava, että massiivinen vaihdelaatikko ei putoa maahan. Ja sen nostaminen on ongelmallista, koska sillä on mahdotonta ryömiä auton alle. Kaikki tarkastuspisteen poistamistoimet eivät melkein eroa yllä olevista ohjeista, lukuun ottamatta vivahteita:

Osta kaupasta kaksi pulttia klassisen etujousituksen olkavarteen. Niiden kierre on täsmälleen sama kuin pulteissa, jotka kiristävät laatikkoa ja moottorilohkoa.
Kierrä ne ylhäältä, vasta sen jälkeen alamme irrottaa solmut pienellä sorkkaraudalla tai ruuvimeisselillä. Laatikon takaosa makaa poistuttuaan poikittaistangon päällä, ja kytkinkotelon ja vauhtipyörän väliin muodostuu noin 15 senttimetrin rako.
Muodostuneen raon kautta vapautuslaakeri poistetaan, korin pultit ruuvataan irti.

Mutta asennus on hieman erilainen ohjeissa esitetystä prosessista:

Aseta uusi kytkimen vapautin paikoilleen. Sitten vauhtipyörään asennetaan kiekko ja sen päälle kori.
Kierrä pultteja sisään vain pari kierrosta, mutta älä kiristä!
Aloita varovasti liu'uttamaan tuloakselia levyn urien päälle.
Sitten siirrämme laatikkoa taaksepäin ja kiristämme korin pultit. Korin kiinnityspulttien kiristäminen tapahtuu vasta sen jälkeen, kun laatikko on asennettu paikoilleen.
Sen jälkeen voit laittaa vaihteiston ja kiristää sen pultit.

Lue myös: Tee-se-itse delonghi kg 79 kahvimyllyn korjaus

Irrotettava kytkin:

1 — Painelevy
2 — kytkimen kansi
3 — kalvon jousi
4 — ajettu levy

Irrota vaihdelaatikko (katso vaihteiston irrotus.)

Huomautus 1

Kun löysät kytkimen kannen pultteja, estä vauhtipyörä ruuvitaltalla. Asenna pultti pysäyttääksesi ruuvimeisselin.

Muistio 2

Voit irrottaa kytkimen ilman karaa, mutta vedetystä levystä on pidettävä kiinni - se voi pudota kytkimen kannesta. Kara voidaan valmistaa syöttöakselille sopivaksi tai sen sijaan voidaan käyttää vanhaa tuloakselia.

Vauhtipyörän kitkapinta.

SUORITUSTILAUS

1. Aseta kara painelevyn reikään ja ruuvaa irti kuusi pulttia, jotka kiinnittävät kytkimen kannen vauhtipyörään (katso.Huomautukset 1 ja 2).

2. Irrota varovasti kytkimen kansi ja käytettävä levy.

3. Tarkista ajettu levy. Käytetyn levyn osissa ei saa olla halkeamia. Tarkista kitkapäällysteiden kuluminen. Vaihda kitkapäällysteet tai käyttölevy seuraavissa tapauksissa: a) niitinpäät ovat syventyneet alle 0,2 mm:n etäisyydellä; b) kitkapäällysteiden pinta on öljytty; c) niitatut liitokset ovat löysät.

4. Tarkasta vaimenjousien kireys käytetyn levyn navan paikoissa. Jos jouset ovat rikki, levy on vaihdettava. Jos silmämääräinen tarkastus paljastaa vääntyneen levyn, tarkista sen loppuminen. Jos ulostulo on suurempi kuin 0,5 mm, vaihda levy.

5. Tarkasta vauhtipyörän ja painelevyn kitkan työpinnat: niissä ei saa olla syviä naarmuja, naarmuja, kolhuja, selviä kulumisen ja ylikuumenemisen jälkiä. Painelevyn osien niitattujen liitosten löystyminen ei ole sallittua. Jos vauhtipyörässä tai painelevyssä havaitaan vikoja, suosittelemme niiden vaihtamista.

6. Tarkasta ja arvioi huolellisesti tukirenkaiden ja painelevyn kalvojousen kunto. Tukirenkaissa ei saa olla halkeamia ja kulumisen merkkejä. Kalvojousen halkeamia ei voida hyväksyä. Jousen terälehtien kosketuspisteiden ja kytkimen vapautuslaakerin tulee olla samassa tasossa, eikä niissä saa olla selviä kulumisen merkkejä.

7. Asenna käytettävä kiekko painelevyn koteloon siten, että navan vähemmän ulkoneva osa on vauhtipyörää päin.

8. Aseta keskityskara käytettävän levyn uriin kalvon jousen puolelta.

9. Asenna kytkin vauhtipyörään ja kiristä kuusi pulttia, jotka kiinnittävät kytkimen vauhtipyörään tasaisesti vinottain vääntömomentille 19-31 Nm (1,9-3,1 kgfm). Poista sitten keskityskara.

VAZ 2108, 2109, 21099 autojen kytkimen vaihtaminen on melko helppoa omin käsin. Ruuvaa ensin irti nopeusmittarin kaapeli, kytkinkaapeli ja kaikki kiinnityspultit, joihin pääsee käsiksi ylhäältä. Tämän jälkeen nosta auto tunkille ja aseta se telineille. Ruuvaa pallonivelet irti ja valitse cv-nivel laatikosta. Muista sulkea reikä liinalla.
Kun olet vetänyt molemmat CV-liitokset irti, irrota kellon loput pultit. Irrota linkki ja pultit vaihteiston ja rungon välisistä kiinnikkeistä. Heitämme laatikon pois, sieltä tulee kytkinkori. Ruuvaamme sen irti, sen alla näemme levyn.

Parempi muuttaa kaikki yhdessä. Otamme uuden kytkinsarjan ja asennamme sen vanhan tilalle. Saadaksesi syöttöakselin ilman ongelmia, sinun on asetettava ohjaustappi kytkimen keskireikään.

Kiristämme korin pultit ristiin vinoutumisen välttämiseksi. Kun kytkin on pidennetty, asenna vapautuslaakeri kelloon. Laitamme laatikon paikoilleen, kiristämme kellon pultit, asetamme CV-liitokset. Kun asetat cv-liitoksia, yritä vasaralla ne puupalkan läpi välttääksesi itse cv-liitoksen rikkoutumisen.

Kiristämme pallonivelet. Yhdistämme kytkinkaapelit ja nopeusmittarin. Kun VAZ 2108, 2109, 21099 kytkin on asennettu, VAZ-kytkinkaapelia on säädettävä. Muista tarkistaa laatikon öljytaso ja lisää, jos öljyä ei ole tarpeeksi. Pyri pitämään mahdollisimman vähän hiekkaa ja muuta likaa laatikon sisällä korjauksen aikana.

VAZ-2109-kytkimen vaihtamista pidetään yhtenä vaikeimmista kuljettajan käsien korjaustehtävistä. Vaikeus on se, että auton alaosa on purettava lähes kokonaan, mikä vaatii ylikulkusillan tai katseluaukon, jota kaikilla ei ole. Lisäksi kokoonpanoissa on erittäin raskaita osia, joita on vaikea poistaa ilman erikoistyökaluja. Mutta aina voit löytää tien ulos tällaisesta tilanteesta.

Ennen kuin purat kaikki solmut kokonaan, sinun on selvitettävä, kuinka se kaikki toimii kootussa muodossa. Kytkinjärjestelmää tarvitaan kahden toiminnon suorittamiseen:

Ajoneuvon moottorin hetkellinen irti vaihteistosta.
Moottorin sulava yhdistäminen takaisin vaihteistoon vaihteenvaihdon aikana.

VAZ-2109:n kytkin suojaa myös vaihteistoa vaurioilta ja ylikuormitukselta käytön aikana, joten tämä yksikkö on pidettävä toimintakunnossa ja vaurioituneet osat on vaihdettava heti, kun vaurioita havaitaan.

"Yhdeksän" on varustettu yksinkertaisimmalla yksilevyisellä kitkajärjestelmällä. Se toimii seuraavan periaatteen mukaisesti:

Kun poljinta ei paineta, käytettävä levy puristuu jousimekanismilla vauhtipyörän ja käyttö(paine)levyn välillä. Tässä tilassa kytkin on kytkettynä ja kierrosluku välittyy järjestelmän kautta vaihteistoon.
Kun poljinta painetaan, laukeaa mekanismi, joka irrottaa käyttölevyn ajetusta, yhteys järjestelmän elementtien välillä katkeaa, joten vääntömomentti ei enää siirry eteenpäin.

Tässä kaaviossa olemme eniten kiinnostuneita muutamasta yksityiskohdasta:

Veto ja käyttölevy, jotka usein kuluvat nopeasti, minkä vuoksi ne menettävät tarvittavat toimintaominaisuudet.
Ajo - laite, joka käyttää yksikköä, kun poljinta painetaan. Jos se on viallinen, tunnet nykimistä ja tärinää, kun yrität vaihtaa vaihdetta.
Kytkinkaapeli - Yhdistää polkimen järjestelmään. Ajan myötä sen jännitys heikkenee, mikä aiheuttaa mekanismin epätäydellisen kytkeytymisen.

Lue myös: Tee itse ariston sähköliesi korjaus

Takaisin sisällysluetteloon

VAZ 2109:n kytkimen vaihtaminen ei ole helpoin asia, joten sinun on määritettävä oikein hetki, jolloin kannattaa purkaa jotain kokonaan ja milloin riittää useiden osien korjaamiseen."Yhdeksässä" on 4 yleistä ongelmaa, jotka edeltävät kytkinelementtien vaihtamista tai korjausta:

Vaihteen vaihto epätäydellinen, kytkinjohdot.

Epätäydellinen järjestelmän aktivointi, järjestelmässä tapahtuu hinausta.

Tärinä nykii, kun yritetään vaihtaa vaihdetta ja irrottaa kytkin.

Auton alta kuuluu ääntä vaihteita vaihdettaessa.

Jos sinulla on ongelmia ensimmäisestä kohdasta lähtien, toimi seuraavasti:

tarkista haarukan vivun liike, se voi olla liian pieni, minkä vuoksi järjestelmä ei toimi oikein;

tarkista kaapeli; jos se on vaurioitunut, sinun on vaihdettava VAZ-2109 kytkinkaapeli myöhemmillä säädöillä;

puhdista rihlat niin, että käytetyn levyn napa toimii normaalisti;

voi olla tarpeen vaihtaa itse kytkimen suojus jousiin, ja voi olla tarpeen vaihtaa myös painelevy.

Jos kytkin ei ole täysin kytkettynä:

tarkista levyt (veto ja isäntä), kytkinlevy vaihdetaan VAZ-2109: ään, jos se on vaurioitunut tai sen elementit ovat kuluneet;

vaihda öljytiivisteet ja puhdista järjestelmän osat;

tarkista aseman kunto;

tarkista järjestelmän sammutuspistoke.

Nykimisen aikana on useimmiten tarpeen vaihtaa ja korjata levyt tai kytkinkäyttö. Ääni syntyy, kun ajettava levy on viallinen, ja se on purettava kokoonpanona. Hurina voi myös johtua laakereista.