DIY kamaz kytkimen korjaus

KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 ajoneuvojen kytkin on vaihdettava:

- Kytkinlevyjen luistaminen painejousien heikkenemisen tai rikkoutumisen seurauksena, käytettyjen levyjen kitkapäällysteiden kuluminen, jossa kytkimen vapautusakselin vivun vapaaliikettä ei voida palauttaa säätämällä.

- Kytkimen epätäydellinen irrotus käyttö- ja painelevyjen vinoutumisesta tai vääntymisestä sekä käytetyn levyn navan niittien löystymisestä.

- Kytkimen mekaaninen vaurio, joka heikentää sen normaalia toimintaa.

Kytkimen irrotus autoista Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Irrota vaihteisto, suorita tyhjentämättä öljyä vaihteistokotelosta.

- Ruuvaa neljä teknistä pulttia painelevyyn, kunnes ne pysähtyvät koteloon. Taivuta lukituslevyjen kielekkeet taaksepäin.

- Irrota pultit, jotka kiinnittävät kytkimen suojuksen vauhtipyörään, ja irrota kytkimen kansi painelevykokoonpanolla, keskimmäinen ja vedetty kytkinlevy.

Kytkimen asennus KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Aseta veto- ja keskilevyt vauhtipyörän onteloon.

Tekninen kunto - Vetolevyn napojen oikea sijainti - lyhyet ulkonevat päät toisiaan kohti

Kohdista kytkimen kannen reiät vauhtipyörän reikiin.

- Työnnä voimansiirron käyttöakseli käytettävien levyjen Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 ura-aukkoon, aseta kotelon kiinnityspultit paikoilleen ja kiristä ne. Pulttien kiristysmomentti on 53,9–61,8 nm (5,5–6,3 kg / cm). Kiristä pultit tasaisesti 2-3 vaiheessa

Tekniset tiedot - Ennen kuin asennat kytkinsuojuksen KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 painelevykokoonpanolla, tarkista painerenkaan oikea asento

Tarkistaaksesi painelevykokoonpanon, asenna ja kiinnitä testitelineeseen tai vauhtipyörään, jossa on 29 ± 0,1 mm:n asennusmitta, ja löysää prosessipultit. Työntörenkaan oikea asento määräytyy asennusmitan 54 ± 0,3 mm mukaan, päiden halkaisija on enintään 0,2 mm.

- Kierrä prosessipultit irti ja irrota uritettu kara

- Asenna vaihdelaatikko.

Kuva 1. Kytkinlevy KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 paine

1 — painekytkinlevy; 2-renkaiset jatkuvat vetovivut; 3 - takaisinvetovipu; 4 - vipujen neularulla ja vipujen haarukat; 5 - vipuhaarukan akseli; 6 - jatkuva rengas; 7, 19 - aluslevyt; 8 - vipuhaarukka; 9 - työntörenkaan jousi; 10 - takaisinvetovipu haarukalla ja jousikokoonpanolla; 11 - jousisilmukka; 12 - kytkimen kansi; 13 - vivun säätöhaarukan mutteri; 14 - lukkoaluslevy; 15 - tukilevy; 16 - lukituslevy; 17 - pultti; 18 - kiinnityspultti; 20 — kytkimen painejousi; 21 - vuorauksen aluslevy; 22 - painejousivuori

Kytkinmekanismin purkaminen KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Asenna kytkimen kansi ja painelevy telineeseen ja kiinnitä

- Taivuta lukituslevyjen 16 kielekkeet taaksepäin (kuva 1), kierrä lukitus- ja tukilevyjen kiinnityspultit 17 irti ja irrota tuki 15 ja lukituslevy 16

- Irrota säätömutterien lukkolevyt 14 ja irrota säätömutterit 13

- Merkitse kotelon 12 ja painelevyn suhteellinen asento

- Irrota puristuspultit 18 painelevystä 1 ja irrota kytkimen kansi 12 jalustasta

- Irrota vapautusvipujen painelevy 2 ja painelevyn jousen saranat 11

- Irrota painejouset 20, aluslevyt 21 ja aluslevyt 22 kytkimen painelevystä

- Irrota painelevyt 6 ja litteät aluslevyt 7 vivun, painelevyn akseleilta 5

- Paina ulos painelevyvipujen haarukoiden akselit 5, irrota vivut 10 haarukoineen 8 ja työntörenkaan jousineen 9 ja irrota irrotusvipujen 3 neularullat 4

- Irrota painelevy telineestä

- Paina vipujen haarukoiden akselit 5 ulos, irrota jouset 0, irrota haarukat 8 painelevyn vivuista 3, irrota neularullat vipujen rei'istä

Kuva 2. Käytettävä kytkinlevy KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1 - niitti; 2, 4 - kitkakytkinlevy; 3 - vetoinen kytkinlevy, assy

- Asenna käytettävä levykokoonpano puristimeen, paina ulos niitit 1 (kuva 2), jotka kiinnittävät kitkapäällysteet kytkinlevyyn ja irrota kitkapäällysteet 2 ja 4 käytetystä levystä

- Aseta keskimmäinen käyttölevy 1 (kuva 3) työpöydälle

- Taivuta lukkolevyjen 2 reunat, ruuvaa akselit 6 irti, irrota holkki 5, vapautusvipu 4 ja jousi 3

- Pese keskimmäisen käyttölevyn osat ja tarkista niiden kunto

Kuva 3. Kytkinlevy KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 keskipitkä

1 - keskikäyttöinen kytkinlevy; 2 — lukkoaluslevy; 5 -jousi; 4 - vapautusvipu; 5 - vapautusvivun holkki; 6 - vapautusvivun akseli

Tekniset tiedot kytkinmekanismin osien vikojen havaitsemiseen ja korjaamiseen KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Kuva 4. Painelevy Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

Painelevy Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (kuva 4). Ei sallittu:

- kitkapinnan epätasaisuus A enemmän (0,07 mm);

- kitkapinnan kuluminen vapautusvipujen alla yli 0,5 mm;

- halkeamia pinnalla A (terminen, säteittäinen), joiden syvyys on yli 0,5 mm;

- kytkimen painelevyn vipujen rakojen leveys C on yli 12,2 mm;

- kytkimen painelevyn vipuakselin reikien halkaisija B on yli 10,85 mm;

- piikkien leveys E on alle 59,64 mm.

Neularullat. Korroosion jälkiä ja kolhuja neulatelojen pinnalla ei sallita.

Kuva 5. Kytkimen kansi KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Kytkimen kansi KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 (kuva 5). Ei sallittu:

- ohjauspintojen A kuluminen painejousien alla seinämänpaksuuteen alle 5 mm; ohjainpintojen paikallinen kuluminen 0,6 mm, ei enempää;

- B-paksuus pallomaisilla pinnoilla säätömutterien säätöä varten on alle 3,2 mm.

Kuva 6. Käyttölevy Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

Käyttölevy Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (kuva 6). Ei sallittu:

- kitkapintojen A ja C isku rakojen sivupinnoille keskitetyssä on yli 0,5 mm;

- navan uritusreiän syvennysten D leveys on yli 6,1 mm;

- niittien kitkapäällysteen kuluminen.

Levyt voidaan korjata seuraavien vikojen vuoksi:

- kitkapäällysteiden kiinnitysniittien heikkeneminen, irrotettavissa vaihtamalla niitit;

- vuorausten kitkapintojen murtumat, halkeamat, palaminen tai kuluminen, jotka eliminoidaan vaihtamalla kitkapäällysteet.

Kuva 7. Kytkinlevy KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 johtava keskiarvo

Keskimmäinen käyttölevy Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (kuva 7). Ei sallittu:

- piikkien leveys A on alle 59,52 mm;

- kitkapinnoilla C ja B olevat säteittäiset lämpöhalkeamat, joiden syvyys on yli 0,3 mm;

Keskimmäinen asemalevy Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 on korjattava seuraavilla vioilla:

- kiekon pintojen C ja B vääntyminen, hankaus ja epätasainen kuluminen, joka eliminoidaan hiomalla levy vähintään 24,56 mm:n paksuiseksi.

Kytkinmekanismin kokoaminen KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Asenna neularullat 4 irrotusvipujen reikiin 3 (katso kuva 1) teknisten tappien avulla, yhdistä vivut 3 haarukoihin 8, paina vipujen akselit 5 sisään, laita jouset 9. tasaisille aluslevyille 7 ja lukkolevyille

- Aseta neularullat vapautusvipujen reikiin

- Työnnä vapautusvivut 10 haarukoineen ja jousineen vuorotellen painelevyn kohoumiin, työnnä akselit 5 ulokkeiden ja vipujen kohdakkaisiin reikiin työntämällä ulos teknologiset tapit ja asenna lukkolevyt

- Asenna painelevyyn KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 aluslevyt 22, aluslevyt 21 ja painejouset 20

- Asenna painelevyn jousien saranat 11 ja painelevy 2

- Asenna kytkimen kansi 12 painejousiin, kohdista haarukoiden 8 päät kannen 12 reikiin, purista puristusjouset ruuvaamalla kiristyspultit 18 painelevyyn.

- Kierrä säätömutterit 13 vivun haarukoihin

- Tarkista painelevyn 2 asento ja säädä tarvittaessa. Varmista ennen säätöä, että asennusmitta painelevyn 1 kitkapinnasta kotelon laippaan 12 on 29 ± 0,1 mm, ja löysää sitten kiinnityspultit 18.

Määritä painelevyn 2 oikea asento asennusmitalla sen kitkapinnasta painelevyn 1 kitkapintaan, joka on (54 ± 0,3) mm. Renkaan 2 poimutus ei saa olla yli 0,2 mm.

Jos painerenkaan asentoa rikotaan, säädä säätömuttereita 13 palauttaen ilmoitettu koko ja ruuvaa sitten kiinnityspultit 18.

- Asenna 14 säätömutterin lukkolevyt

- Asenna tuki 15 ja lukitse säätömutterien levyt 16, ruuvaa kiinni pultit 17, lukitse pultit taivuttamalla lukkolevyjen 16 kielekkeitä, lukitse säätömutterit 13 taivuttamalla lukkolevyjä 14.

- Irrota painelevyllä varustettu kytkimen kansi KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 telineestä

- Kohdista kitkalevyjen 2 ja 4 (katso kuva 124) reiät kytkinkäyttöisen levyn 3 reikien kanssa ja paina tyynyt levyä vasten puristimella

- Aseta niitit 1 vuorausten ja kiekon kohdistettuihin reikiin, aseta kiekko puristustuelle ja niitata niitit

- Kääntäkää käyttölevyasennelma, työnnä niitit reikiin, aseta kiekko puristuskannattimeen ja niitata niitit.

- Tarkista kytkinkäyttöisen levyn KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 oikea kokoonpano. Vetolevykokoonpanon paksuus vuorauksin on 11 ± 0,1 mm. Käytettävän levykokoonpanon kitkapintojen ei-rinnakkaisisuus on enintään 0,2 mm. 3. Kiinteiden vuorausten kitkapintojen ulostulon tulee olla enintään 0,5 mm 137 mm:n säteellä levyn keskustasta.

- Levitä ohut kerros rasvaa akselille 6 (katso kuva 3)

- Aseta holkki 5, vipu 4, jousi 3 akselille 6, lukkolevy 2

- Ruuvaa akselit vipuineen keskimmäiseen käyttölevyyn 1. Kun akselit on ruuvattu kiinni, vipu

tulee pyöriä vapaasti akselin ympäri käsin ja palata jousen vaikutuksesta alkuperäiseen asentoonsa.

- Lukitse keskimmäisen käyttölevyn akselit taivuttamalla lukkolevyä 2 molemmilta puolilta

- Tarkista keskimmäisen käyttölevyn oikea asennus

KamAZ ja MAZ ovat ajoneuvoja, jotka ovat saavuttaneet erityisen suosion poikkeuksellisen luotettavuutensa ansiosta. Niitä käytetään kirjaimellisesti kaikilla elämänaloilla - rahdin kuljetuksissa, rakentamisessa, maatalouskompleksissa, usein jopa off-road-kilpailuissa järjestetään KamAZ-kuorma-autoissa. Ajan testattu laatu ei petä, jos käytät sitä oikein ja huollat ​​komponentit ja kokoonpanot ajoissa. Asiantuntijat neuvovat kiinnittämään erityistä huomiota sellaisiin toimenpiteisiin kuin MAZ- ja KamAZ-kytkimen säätäminen. Vikojen sattuessa KamAZ-kytkinkori vaihtuu hyvin lyhyessä ajassa. Katsotaanpa, miksi MAZ- ja KamAZ-kytkin vaatii erityistä huomiota.

Yleensä KamAZ-ajoneuvoihin asennetaan kuiva kaksilevyinen (harvinaisissa tapauksissa yksilevyinen) kitkakytkin. Tämä laite on yleinen lähes kaikissa raskaissa koneissa. Se vaatii jatkuvaa huoltoa, koska käyttöhetkellä autojen suuren tehon vuoksi nämä kytkimet kokevat valtavan kuormituksen. Joten missä tapauksissa Mazin ja KamAZin kytkintä on tarpeen säätää:

• Laite luistaa selvästi korkeilla kierroksilla.
• Polkimen vapaaliike ei vastaa vakioarvoja.
• Vaihteita vaihdettaessa kuuluu mekaanista rätisevää ääntä.

Jos huomaat edes yhden luetelluista merkeistä, se tarkoittaa, että KamAZ-kytkinkori vaatii säätöä. Jos tätä ei tehdä ajoissa, ongelmat voivat levitä vaihteistoon ja muihin vaihteiston osiin. Yleensä Kamaz-kytkimen asianmukainen säätö voidaan jakaa kolmeen päävaiheeseen:

Jos nämä toimenpiteet suoritetaan lisäksi säännöllisesti säätämällä, laite kestää paljon pidempään.

• Kiristä pultit, jotka kiinnittävät kytkimen tehostimen.
• laite tahroille. Jos se löytyy, etsi ja poista vuoto ja ilmaa sitten järjestelmä, jotta ilma tulee ulos siitä.
• Arvioi polkimen jousien ja akselin varren toiminta. Jos vikoja löytyy, vaihda ne.
• Voitele kytkinlaakeri ja laitteen ikeen akselin holkki.
• Arvioi nesteen taso paisuntasäiliössä. Lisää tarvittaessa.

Kytkimen säätö KamAZ

On erittäin ongelmallista selviytyä kaikista näistä töistä ensimmäistä kertaa. Jos et ole varma kyvyistäsi. Anna säätö asiantuntijoille ja seuraa työn edistymistä. Kun olet muistanut kaikki vaiheet käytännössä, voit jatkossa säätää laitetta helposti itse.

Joskus kytkimen säätäminen ei enää korjaa ongelmaa. Ehkä missasit hetken, jolloin oli mahdollista tulla toimeen pienin voimin, tai ehkä laite epäonnistui jostain objektiivisesta syystä. Joten on aika vaihtaa öljyn ote, jos huomaat seuraavat merkit:

• Laite käynnistyy äkillisesti, auto nykii ja nykii äkillisesti.
• Melua mekanismissa, mahdollisesti kovaa rätintää vaihdetta kytkettäessä.
• Auto käynnistyy viiveellä, vaikka vapautat kytkimen ajoissa.
• Tyypillinen palamisen haju ohjaamossa (tämä on selvä merkki siitä, että kytkin on palanut).

Ei kannata kiristää kytkimen vaihdolla. Tämän seurauksena kaikki voi päättyä vaihteiston vaurioitumiseen tai siihen, että jonain päivänä auto ei yksinkertaisesti pysty liikkumaan.

Yksin työhön kannattaa ryhtyä vain, jos tunnet tarkasti toimintojen järjestyksen. Muussa tapauksessa on parempi kääntyä asiantuntijan puoleen.

Jos kuitenkin luotat kykyihisi tai tunnet KamAZ-kytkinkorin, voit ryhtyä töihin.

Ennen työn aloittamista sinun on varastoitava tietty joukko työkaluja. Tarvitset siis:

1. Sarja jakoavaimia tai hylsypäitä.
2. Painopiste.
3. Viivain polkimen vapaan liikkeen mittaamiseen myöhemmin.
4. Pihdit ja pihdit.

Jos sinulla on kaikki tämä, on aika ryhtyä töihin. Tärkeintä on noudattaa tiukasti koko toimintosarjaa:

• Irrota ensin vaihteisto. KamAZille se on erittäin raskas, joten tarvitset useiden ihmisten apua.
• Lisäksi seuraava vaihe on kytkinkori, poistamme myös sen.
• Poista sitten ajetut, keski- ja etulevyt.
• Vaihda ne sitten uusiin laitteen osiin. Aloita asentamalla ensimmäinen käytettävä levy ja asenna sitten osat päinvastaisessa järjestyksessä purkamista varten.
• Varmista vielä kerran, että laite on koottu oikein ja kaikki - voit laittaa vaihteiston paikoilleen.

Jos kytkin on yksilevy, prosessi on samanlainen ja jopa helpompi. Saattaa tuntua, että kaikki on melko yksinkertaista, mutta tämä ei ole kaukana siitä. Kytkinöljyn vaihtaminen ja säätö vaatii paljon fyysistä vaivaa ja aikaa. Ehkä on järkevää luottaa asiantuntijoihin, jotka tekevät kaiken asiantuntevasti ja ilman virheitä. Prosessia tarkkailemalla pystyt käytännössä muistamaan koko sekvenssin ja seuraavan kerran alat itse säätämään tai vaihtamaan laitetta.

KamAZ-kytkimen käyttöiän pidentämiseksi on useita yksinkertaisia ​​sääntöjä. Valitettavasti kaikki ajurit eivät käytä niitä ja usein laite on vaihdettava paljon aikaisemmin kuin valmistaja on ilmoittanut.

1. Älä pidä mekanismia vääntyneenä liian kauan. Kytkimen luiston käyttäminen liikennevaloissa ja nopeuden hidastaminen on erittäin haitallista laitteelle.
2. Ja mikä tärkeintä, tarkasta polkimen vapaaliike mahdollisimman usein ja voitele kaikki saatavilla olevat kytkinkokoonpanot. Tämä on luultavasti tärkein takuu siitä, että sinun ei tarvitse ajatella mekanismin vaihtamista ainakaan useisiin vuosiin.

• Kuinka vaihtaa kytkin KamAZissa?
• Syitä, miksi sinun on vaihdettava KamAZ: n kytkin
• Vaihtotyökalusarja
• KAMAZ-kytkimen vaihdon vaiheet
• Vaihteiston purkaminen
• Kytkinkorin irrotus
• Kytkinlevyjen irrotus
• Osien vaihto ja kokoaminen
• Kuinka pidentää KAMAZ-kytkimen käyttöikää

Kytkin suorittaa vääntömomentin siirtämisen kitka- ja liukuvoimia käyttämällä. Mekanismi tarjoaa sujuvan nopeustilan vaihdon, mahdollisuuden päästä liikkeelle nykimättä täysin pysähtymään.Tässä artikkelissa tarkastelemme toimintahäiriöitä ja KamAZ-kytkimen vaihtamisjärjestystä omin käsin.

KamAZ-rungon raskas kuormitus, huonot tiet, suuri määrä ajoneuvoja ja terävät liikkeet johtavat kytkinelementtien kulumiseen ja joskus kytkimen vaihtamiseen KamAZissa.

Kuuntele autoa, jotta vika ei jää kiinni tiellä. Sinä pystyt kuulet kovaa rätinää vaihteita vaihtaessasi - tämä osoittaa jousien rikkoutuminen ja tiivisteiden kuluminen... Jyrkän käännöksen ja nykimisen yhteydessä paikasta kannattaa tarkistaa vaimennin ja haarukan jousi. Palaneen kumin ominainen haju ja auton luistaminen kertovat tiivisteiden tarpeellisesta vaihdosta. Kaikki kytkimen osat on kytketty toisiinsa, joten auton epätavallisen käytöksen pitäisi välittömästi varoittaa sinua. Vikojen poistamista ja KamAZ-kytkimen vaihtamista ei kannata viivyttää. Muuten jonain päivänä hän ei yksinkertaisesti liiku.

Valmistele instrumentit ennen teknisten toimenpiteiden jatkamista. Joten sarja, jota saatat tarvita kaksilevyisen kytkimen purkamiseen, vaihtamiseen ja asentamiseen KamAZ:iin:

• Avaimet ja hylsyt eri kokoisina.
• Painopiste, ruuvimeisselisarja, keskilävistys.
• Metallinen viivain.
• Pihdit, pihdit ja rievut.
• Jack.
• Nostolaite (nostin).

Jos haluat vaihtaa KamAZ-kytkimen omin käsin, tarvitset avustajia vaihteiston poistamiseen.

Suorita prosessi seuraavissa vaiheissa:

1. Irrota kiinnitysmutterit ja irrota yleisnivel ja sitten pneumaattinen hydraulinen tehostin. Vapauta käynnistin telineestä.
2. Edelleen vuorostaan ​​putket alennusvaihteeseen ja vaihdevivulle.
3. Jatkotyötä varten tarvitset tunkin.
4. Asenna laite moottoripellin alle ja nosta voimayksikkö.
5. Irrota takahaarukka ja välitanko.
6. Irrota kannatin telineestä.
7. Kiinnitä ja kiristä nostin.
8. Irrota seuraavaksi tehoyksikön sivupehmusteet. Ruuvaa laatikon kiinnitys irti moottorista.
9. Siirrä vaihteisto nostimella moottorista tuloakselin ulostuloon ja irrota se.

KamAZ:n kytkinkori koostuu vauhtipyörästä (käyttölevystä), painelevystä ja suojakotelosta. Vetävä osa on valmistettu teräslevyistä, jotka vaimentavat tärinää.

Kytkinkotelon irrottamiseksi ruuvaa neljä pulttia painelevyyn ja paina se koteloon. Purista varovasti pihdeillä lukkolevyjen lonkeroita. Irrota sitten vauhtipyörän kannen kiinnitys ja irrota vuorotellen kytkimen kansi ja levyt.

KamAZ:n kytkin on kaksilevyinen kitka, painejousilla, ja siinä on laite, joka asettaa keskimmäisen käyttölevyn automaattisesti keskiasentoon.

Kun irrotat vauhtipyörää, ota huomioon sen suunnittelun erityispiirteet: keskimmäinen käyttölevy seisoo sen kehällä olevissa vauhtipyörän urissa. Lämmönpoiston ja ilmanvaihdon varmistamiseksi kytkimessä on levyn "rungossa" reiät, jotka on erotettu rivoilla (piikeillä). Piikissä on vipu, joka säätelee keskimmäisen käyttölevyn asentoa. Painelevy, kuten keskimmäinen käyttö, on asennettu vauhtipyörän uriin piikkeihin. Levyn toisella puolella on kielekkeet painejousien asentamista varten. Muista niiden sijaintijärjestys. Käytettävä levy koostuu: navasta, niiteistä, jousesta, vuorauksista ja vääntövärähtelyn vaimentimesta (vaimennin). Napa levyllä ei ole tiukasti kytketty, vain kahdeksan jousta. Irrotusjouset ja välilevyn säätöpultti sijaitsevat käyttö- ja vetolevyjen välissä.

Kytkinlevyjen vaihtaminen ja asentaminen KamAZ:iin ei ole monimutkainen prosessi.

Usein kytkinpaineen ja kytkinlevyjen vaurioita ovat halkeamia sekä levyjen että vuorausten pinnoissa, päällysteiden ja renkaiden täydellinen kuluminen, levyn muodonmuutos, napakiinnitteen löystyminen, puristus- ja keskilevyjen tasaisten pintojen naarmuuntuminen, vauriot niiteille. Jotta kuluneet tiivisteet voidaan vaihtaa uusiin, vanhat niitit on poistettava. Vaihda kuluneet levyt uusiin.

Kaikki auton omistajat eivät osaa asentaa kytkinlevyjä oikein KamAZiin. Harkitse toimintojen järjestystä.

Laitoimme ensimmäisen ajetun levyn navan pitkä pää moottoria kohti. Toinen - laitamme navan pitkän pään vaihdekoriin. Tasaa levyt ennen kuin kiristät korin.

Jotta et kamppaisi kysymyksen kanssa levyjen asettamisesta KamAZiin useiden vuosien ajan, muista muutamia sääntöjä koneen oikeasta toiminnasta. Älä pidä kytkinpoljinta pitkään lattiaa vasten - tämä kuluttaa jousia. Liikennevaloissa tai nopeuden vähentämiseksi monet kuljettajat "liukuvat", tämä on haitallista manipulointia koko mekanismille. Toinen vinkki koskee laitteen kaikkien saatavilla olevien osien oikea-aikaista voitelua. Kaikki kuljettajat eivät edes tietäen näitä suosituksia käytä niitä, mikä johtaa usein KamAZ-kytkimen korjauksiin.

KamAZ 5320:n ja muiden mallien kytkintä on säädettävä kuorma-auton hyvän kunnon ylläpitämiseksi. Joskus tarve suorittaa tällainen työ voi syntyä matkalla, joten on toivottavaa, että auton kuljettaja tietää perusedellytykset mekanismin itsenäiselle ja oikein suorittamiselle.

Suurimmassa osassa KamAZ-kuorma-autoja käytetään kaksoislevykytkintä, jossa on säteittäinen voimajousijärjestely. Mekanismin toimintaan käytetään hydraulikäyttöä pneumaattisella vahvistimella. Tämä järjestely vähentää merkittävästi kytkinpolkimen painamiseen tarvittavaa vaivaa. KamAZ:n käytön aikana kytkinlevyt kuluvat, mikä on kompensoitava säätämällä. Mekanismin oikea säätö varmistaa laitoksen ilmoittaman polttoaineenkulutuksen ja tyhjän tai kuormatun ajoneuvon varman kiihtyvyyden.

Kaavio KAMAZ-kytkimen käyttömekanismista

Kuvassa näkyvän aseman pääkomponentit ovat:

• poljin (1);
• hydraulinen yksikkö (2) säiliöllä (3);
• moottoritie (6);
• executive pneumaattinen sylinteri (16).

KamAZ-mallien 55111, 5320 sekä 43118 ja 740 kytkin koostuu seuraavista rakenneyksiköistä:

• kytkinkotelo (A);
• kytkinlevy leimatulla metallikotelolla (B);
• painejouset (B) ja vivut (D);
• yksi pääkäyttö (E);
• kaksi vetolevyä (D) vuorauksella (F).

Kytkinkaavio KamAZ 740 dieselmoottorilla

KamAZ-kuorma-auton kytkinrakenteessa käytettävät levyt on valmistettu lämpöä kestävistä kitkapäällysteistä, mikä mahdollistaa mekanismin pitkän käyttöiän. Levyjen rakenne vaimentaa moottorin akselin pyörimisestä aiheutuvaa tärinää. Ajopoljin on asennettu erikoisholkkeihin ja vaatii harvoin voitelua käytön aikana.

Nykyaikaisemmissa KamAZ-malleissa käytetään ns. Euro-tyyppisiä yksilevyisiä kytkimiä. Tämä mekanismi on esimerkiksi malleissa 6520 tai 4308. Tällaisten kokoonpanojen elementtien toimittaja on Sachs ja käytetään Wabcon valmistamia vahvistimia. On olemassa useita kytkinmalleja, jotka eroavat siirretyn vääntömomentin määrästä. Yksi tuontivahvistimien eroista on sisäänrakennettu kitkapäällysteen kulumisen ilmaisin. Kulumismittaus suoritetaan vahvistimen kotelon ja tangon aluslevyn välisen etäisyyden perusteella. Kun vuoraukset ovat täysin kuluneet, tämä etäisyys on 23-25 ​​mm. Autolla ajaminen on tässä tapauksessa edelleen mahdollista, mutta korjaustyöt on suoritettava kiireellisesti.

CCGT yksikkö Wabco, vasemmassa yläkulmassa näkyy kulumisen ilmaisintanko

Joissakin KamAZ-malleissa, esimerkiksi 43114:ssä, voi olla Volchanskin autotykkitehtaan valmistama CCGT, jossa ei ole mahdollisuutta säätää vartta. Tyypillisesti tällainen CCGT joko korvataan säädettävällä tai asennetaan erilainen säätömahdollisuus.

Jos kytkimessä on ongelma, on tarpeen yrittää tehdä säätö.Kun levyt luistavat (hidas kiihtyvyys, lievä palamisen haju), on tarpeen säätää oikea kytkimen liike.

Jos levyt erotetaan epätäydellisesti (vaikea vaihto), on suoritettava lisää toimintoja:

1. Säädä polkimen liike.
2. Poista ilmavuus käyttölinjoista.
3. Tarkista nestetaso CCGT-yksikössä.

Euroyksikköä käytettäessä vain polkimen vapaaliikettä on säädettävä. Muiden kytkimen osien voitelu ja säätö koneen käytön aikana eivät ole käytettävissä, paitsi nestepinnan korkeuden valvontaa ajosäiliössä.

Kytkimen säätö KamAZ 5320:ssa ja muissa malleissa tarkoittaa oikean välyksen säätämistä vapautuslevyn tason ja vipupäiden välillä sekä polkimen ja vetokytkimen vapaan liikeradan asettamista. Kytkinpolkimen sallitun vapaaliikkeen on oltava 6 - 12 mm.

Rakolla tarkoitetaan poljintyynyn keskiosan pisteiden välistä etäisyyttä, kun se vapautetaan ja sillä hetkellä, kun pääsylinteri alkaa käynnistyä. Vapaaliikettä säädetään kiertämällä epäkeskotappia, joka on poljinvivun ja vahvistimen vivuston ylemmän silmukan yhteydessä. Säätö suoritetaan polkimen kiristysjousi täysin painettuna, eli polkimen tulee levätä ylempää kumipuskuria vasten, joka toimii liikkeen pysäyttäjänä.

Esimerkiksi KamAZ 65115:ssä tee-se-itse-säätöprosessi on seuraava:

1. Löysää lukkomutterin sokka.
2. Pyöritä sormeasi, sinun on saavutettava hyväksyttävä vapaa peli.
3. Kiristä mutteri ja lukitse se sokalla.
4. Tarkista koko polkimen liike. Jos kaikki on säädetty oikein, sen tulisi olla välillä 185 - 195 mm.

Yksilevyisissä MFZ-yksiköissä säätö suoritetaan samalla tavalla, mutta polkimen liikeradan tulee olla 140-150 mm.

Vapaapyörän säätöprosessi on esitetty alla esimerkkinä KamAZ 4310, videon kirjoittaja on Vladimir Krasikov.

Seuraava säätövaihe on kytkimen vapaan välyksen parametrien säätäminen, jonka arvon tulee olla välillä 3,2-4 mm. Mittaus suoritetaan kääntämällä säätömutteria.

Toimintojen järjestys tässä tapauksessa:

1. Löysää ikeen kiinnitysmutteri.
2. Irrota kiinnitystappi, anna sen liikkua vapaasti ja irrota se.
3. Kierrä ajohaarukkaa, kunnes vaadittu välys on saavutettu.
4. Kiristä mutteri ja asenna tappi.
5. Asenna lukitustappi.
6. Tarkista asetus. Kun poljin on täysin painettuna, kytkimen liikeradan on oltava vähintään 25 mm.

Ennen kuin aloitat mekanismin virheenkorjauksen, on tarpeen selvittää työntimen iskun pituus. Voit tehdä tämän vapauttamalla kytkin kokonaan ja mittaamalla iskun. Jos sen arvo on 25 mm tai vähemmän, kytkintä ei vapauteta kokonaan. Kuljettaja huomaa tällaisen ongelman heti vaikeassa vaihteen valinnassa. Ongelman syiden löytämiseksi on tarpeen tarkistaa työnesteen taso työntösylinterissä. Vakiotilavuus on 380 kuutiometriä. katso Jos aineen määrä on riittämätön, lisää se.

Hydraulijärjestelmän kaavio

KAMAZ 5511 -mallin esimerkkiä käyttäen nesteen lisääminen suoritetaan seuraavasti:

1. Avaa vetolaitteen kotelossa sijaitsevan säiliön kansi.
2. Lisää nestettä 15-20 mm kaulan reunan alapuolelle.

Toinen syy vahvistimen huonoon suorituskykyyn voi olla ilmaa järjestelmässä. Tässä tapauksessa käyttöjärjestelmä on ilmattava. Tämä menettely on hieman monimutkaisempi.

KamAZ 55102:ssa tämä vaatii:

1. Lisää nestettä normaalille tasolle.
2. Irrota suojakorkki ohitusventtiilistä (asennettu CCGT-runkoon), aseta kumiletku päälle ja laske se nestesäiliöön.
3. Paina kytkinpoljin voimakkaasti alas.
4. Avaa venttiili yksi kierros ja paina poljinta, kunnes aineen kupliminen letkun ulostulossa lakkaa. Tässä tapauksessa on tarpeen kaataa jatkuvasti uutta nestettä syöttösäiliöön, jotta se ei putoa 40 mm:n merkin alle säiliön yläosasta.
5. Sulje venttiili, irrota letku ja sulje korkki.
6. Lisää neste työtasolle.
7. Työn laadun hallitsemiseksi on tarpeen painaa poljin kokonaan - työntöliike ei saa olla alle 25 mm.

Kytkinkorin säätö viittaa koriin asetettujen jalkojen säätöön. Tällainen virheenkorjaus voidaan suorittaa poistamalla laatikko tai säätämällä sitä suoraan autossa.

Kun suoritat tehtävän irrottamatta laatikkoa, tarvitset kotitekoisen työkalun, joka on 3,5 mm lanka, jonka pää on taivutettu suorassa kulmassa 20 mm. Tällaisen improvisoidun anturin avulla tarkistetaan vapautuslaakerin ja kytkimen jalkojen tukirenkaan välinen rako. Välys säädetään CCGT-tangon mutterilla. Korvakkeet voidaan tuoda renkaaseen kytkinkotelon yläosassa olevan luukun kautta. Tässä tapauksessa on tärkeää varmistaa jalkojen mahdollisimman tasainen istuvuus pintaan. Mutta on oikeampaa ja luotettavampaa säätää moottorista poistettua kytkintä.

1. Aseta koottu painelevy mallin päälle, jonka välys on 29 mm.
2. Löysää kiinnityspultit.
3. Aseta jalan pysäytysrenkaan asento. Kaikkien neljän jalan tulee koskettaa rengasta samanaikaisesti.
4. Tarkista levyn työpinnan vuoto.
5. Voitele kampiakselin etulaakeri.
6. Asenna kytkin karan avulla, mikä varmistaa mekanismilevyjen ja moottorin akselin kohdistuksen.

Tämä säätö suoritetaan vain kaksilevyisellä kytkimellä. Yhden levyn yksikkö ei tarvitse tällaista säätöä.

Auto- ja Moto-kanavan videolla näkyy kytkimen irrotus ja suunnitteluominaisuudet näkyvät selvästi, samoin kuin mekanismin toiminnan veto.

Säätöjen lisäksi KamAZ-ajoneuvojen kytkin tarvitsee säännöllistä huoltoa, koska tämä lisää merkittävästi mekanismin käyttöikää ja luotettavuutta kaikissa KamAZ-merkeissä.

Mallin 53215 esimerkissä huolto koostuu seuraavista pääkohdista:

1. Kytkimen käyttöketjun tehostimen kiinnityspulttien kireyden tarkastus.
2. Hydraulilinjojen tiiviyden valvonta. Niissä ei saa olla öljytahroja.
3. Poljinkokoonpanon osien huollettavuuden yleinen tarkastus. Kaikkien elementtien tulee olla täydellisessä kunnossa eikä niissä saa olla suurta välystä liitoksissa.
4. Rasvan tarkastus kytkinlaakerissa ja haarukkaliitoksen holkissa. Kytkinkotelossa on kolme öljynsyöttökohtaa, jotka on varustettu rasvanippailla. Niihin ruiskutetaan öljyä ruiskulla.
5. Kondenssiveden tyhjennys CCGT-kotelosta.
6. Nesteen tason ohjaus vahvistimen säiliössä.

Jos kaikki suoritetut työt eivät johda kytkinmekanismin palauttamiseen, tästä tulee yksi sen vaihtamisen signaaleista.

Muita merkkejä rakenneosien kriittisestä kulumisesta ovat:

• levyjen jyrkkä käynnistys, kun autossa tapahtuu kova nykäys;
• kaikkien vaihteiden vaikea sisällyttäminen, johon liittyy tyypillinen rätinä;
• auton hidas kiihtyvyys, kun taas moottorin nopeus ei selvästikään vastaa valittua vaihdetta ja nopeutta;
• palaneiden vuorausten haju ajon aikana.

Jos tällaisia ​​ongelmia ilmenee, on välttämätöntä lopettaa ajaminen mahdollisimman pian ja korjata mekanismi. Auton jatkaminen viallisilla tai palaneilla kytkinlevyillä johtaa vaihteiston vaurioitumiseen.

Alla olevissa kuvissa on joitain KamAZ-kuorma-auton kytkinkäyttöjärjestelmän osia.

Auto- ja Moto-kanavalle kuvattu video osoittaa KamAZ 740 -dieselmoottoriin asennetun kytkimen säädön.

Kytkimen vaihtamiseksi itse tarvitset avustajia vaihteiston irrotukseen.

Työjärjestys:

1. Irrota kiinnitysmutterit, irrota nivel, pneumaattinen hydraulinen tehostin, vapauta käynnistin kiinnikkeestä.
2. Irrota alennusvaihteen putket sekä vaihdevipu.
3. Ota tunkki.
4. Aseta tunkki moottorialustan alle, nosta moottori.
5. Irrota takapoikittaispalkki sekä välitanko.
6. Irrota kannatin telineestä.
7. Kiinnitä nostin ja kiristä.
8. Irrota moottorin sivukiinnikkeet. Ruuvaa vaihteiston kiinnikkeet irti moottorista.
9. Siirrä vaihdelaatikkoa nostimella poispäin moottorista, kunnes tuloakseli tulee ulos, ja poista se sitten.

KAMAZ-kytkinkorin oma-korjaus tarkoittaa sen poistamista. Se sisältää vauhtipyörän, painelevyn ja suojuksen. Käyttöosa on teräslevyjä, jotka vaimentavat tärinää.

KAMAZ-kytkinkorin korjaus vaatii sen alustavan irrotuksen. Tätä varten ruuvaa 4 pulttia painelevyyn ja paina levy koteloon. Purista pihdeillä varovasti lukkoaluslevyjen antenneja, irrota sitten elementit, joilla kotelo on kiinnitetty vauhtipyörään, ja poista sitten levyt ja kytkimen kansi vuorotellen.

Ennen KAMAZ-kytkimen korjausta ja kytkinkorin irrottamista on tarpeen merkitä korin ja vauhtipyörän sijainti ytimen avulla.

KAMAZ-kytkinlevyn vaihtaminen edellyttää sen irrottamista. KAMAZissa on 2-levyinen kitkakytkin, painejouset ja laite, joka antaa automaattisesti keskivetolevylle keskiasennon.

Vauhtipyörää irrotettaessa on otettava huomioon sen suunnittelun erityispiirteet: johtava keskilevy asennetaan vauhtipyörän uriin, jotka sijaitsevat tämän kiekon kehän ympärillä. Lämmönpoiston varmistamiseksi kytkimessä ja sen ilmanvaihdossa levyssä sen "rungossa" on reikiä, jotka erottavat rivat (piikit). Näissä kiinnikkeissä on vipu, joka säätää ajettavan keskilevyn asentoa. Sekä paine- että vetokeskilevyt sijaitsevat vauhtipyörässä olevien urien piikeissä.

Levyn toisella puolella on ulokkeet, jotka on suunniteltu painejousille. Sinun tulee muistaa, missä järjestyksessä ne on asetettu. Käytettävä levy sisältää navan, jousen, niitin, vuoraukset, vääntövärähtelyn vaimentimen. Levyllä varustetussa navassa ei ole jäykkää liitosta, jousia on vain 8. Käyttö- ja käyttölevyjen välinen tila on vapautusjousien sijainti sekä välilevyn säätöpultti.

Kaksilevyisen kytkimen asennus ja vaihto KAMAZissa on yksinkertainen prosessi. Veto- ja painelevyjen yleisiä vaurioita ovat halkeamat pinnoissa, vuorauksissa, renkaiden ja vuorausten kuluminen, levyn kaarevuus, navan kiinnityksen huononeminen, niittien vauriot, levypintojen naarmuuntuminen. Käytettyjen tiivisteiden vaihtaminen uusiin edellyttää vanhojen niittien poistamista. Myös käyttökelvottomiksi tulleet levyt on vaihdettava.

Kaikki auton omistajat eivät osaa asentaa kytkinlevyt oikein KAMAZiin. On olemassa tietty toimintojen järjestys.

Ensimmäinen käytetyistä levyistä on asennettu sen navan pitkä pää moottoriin ja toinen - samaan päähän vaihteistoon. Levyt on tasapainotettava ennen korin kiristämistä.

Käytettävien levyjen päällystysten kulumisen sekä niiden vaihdon aikana kytkinkäyttöä sekä kytkimen vapaaliikettä tulee säätää.

KAMAZ-kytkinsylinterin korjaus tulee suorittaa sen jälkeen, kun CCGT-yksikön tiiviysongelma ja sen pumppaus on poistettu.

Kun ilmaus on valmis, paina kytkinpoljinta, käännä ilmanpoistoventtiiliä, kunnes se pysähtyy, irrota sitten letku venttiilin päästä ja laita korkki suojaamaan.

Oikea nestetaso määritetään sitten pääsylinterin sisään. KAMAZ-kytkimen pääsylinterin korjaus ja KAMAZ-kytkimen pääsylinterin vaihto edellyttävät, että tämä toimenpide on pakollinen. Hydraulijärjestelmästä pumppauksen aikana vapautunutta jarrunestettä voidaan käyttää uudelleen, kun se on laskeutunut ja suodatettu edelleen. Pumppaussuorituskyvyn laatu määräytyy pneumaattisen hydraulisen tehostimen työntimen iskun suuruuden mukaan.

Pneumaattisen hydraulisen tehostimen tehosylinterin sisällä on tarkistettava kondenssivettä. Kondenssiveden tyhjentämiseksi sinun on irrotettava pneumaattisen ohjaustehostimen alumiinikotelon tulppa.Tyhjennä kokonaan painamalla kytkintä (poljinta) kevyesti.

Vähintään kerran 3 vuodessa huuhtele kytkinkäytön hydraulijärjestelmän metanolilla tai jarrunesteellä, irrota pääsylinteri ja pneumaattinen hydraulitehostin ja täytä tuoreella jarrunesteellä.