SS20 painottaa suuresti tuotteidensa laatua, ja tämän työn vahvistaa iskunvaimentimien ja iskunvaimentimien tukien ehdoton, jopa kahden vuoden takuu. SS20-tuotteiden korkea luotettavuus ja käyttöikä saavutetaan monien tekijöiden ansiosta, ja komponenttien laatu on yksi tärkeimmistä. Kaikki komponentit käyvät läpi 100-prosenttisen esivalvonnan, koska VAZ-autojen jousitusosien kestävyys ja keskeytymätön toiminta riippuu niiden laadusta, jonka takaa valmistajan suurin takuu SS20 kaikille valmistetuille auton komponenteille. Tuotantomme komponenttien käyttö, jotka kuuluvat myös yrityksen takuun piiriin, mahdollistaa korkealaatuisen iskunvaimentimien korjauksen. Siksi iskunvaimentimien korjaamiseen osallistuvat huoltoasiantuntijat, SS20 tarvikkeet on vakaata kysyntää.
NPP Sistema Tekhnologii LLC:n laadunhallintajärjestelmä täyttää GOST R ISO 9001-2015 (ISO 9001: 2015) vaatimukset.
Mikä auton osa mielestäsi kärsii eniten teillämme? Tietenkin tämä on alusta. Sen elementtien kuluminen tapahtuu nopeammin kuin haluaisimme. Ja yksi yleisimmistä ongelmista on iskuja vaimentavien tukien vika. Joskus ongelma voidaan korjata oikea-aikaisilla korjauksilla, ja joskus iskunvaimentimen tuki on vaihdettava kokonaan. Käsittelemme sekä ensimmäistä että toista tapausta. Mutta ensin sinun on päätettävä, mikä tämä elementti on
Koska iskunvaimentimen tuet ovat tämän järjestelmän "herkin" elementti, kiinnitämme niihin täyden huomion. Etuosan (joskus myös takaosan) iskunvaimentimet on valmistettu kaksitoimisen iskunvaimentimen periaatteella, joka toimii hydrauliikassa. Takaiskunvaimentimen tuki on useimmiten valmistettu kaksiputkisen vakiomallin mukaan. Näiden elementtien rakenteeseen ei kannata sukeltaa, mutta sinun on silti tiedettävä tärkeimmät erot niiden välillä.
Suurin ero jousitustuissa on siis se, että etujouset vaikuttavat ensisijaisesti auton käsittelyyn, kun taas takatuet lisäävät mukavuutta. Ajatus on selvä - etujoustien tulee olla toimintakunnossa, mutta ei pidä unohtaa myöskään takajousteita, sillä jousituksen hyvä kunto tarkoittaa auton ongelmatonta ja mukavaa liikkumista.
Mutta miten voit tarkistaa kunnon? Ajoneuvon omistaja voi suorittaa diagnostiikan, kun taas itse prosessi ei ole vaikeaa. Mitä nykyaikaisempi ajoneuvo on, sitä helpompi se on tarkastaa ja arvioida. Mutta on olemassa yleisiä merkkejä, jotka koskevat kaikkia autoja: Jos huomaat nestevuotoja jousitusalueella tai kuulet jatkuvaa koputusta ajon aikana, 95 %:n todennäköisyydellä tukituet on korjattava. Lisäksi telineiden korjaus voidaan tehdä käsin.
Joten olemme havainneet toimintahäiriön - korjaus vaaditaan. Tietysti voit mennä suoraan autohuoltoon, jossa sinut vaihdetaan tai korjataan, mutta sinun on sanottava heti - se on melko kallista. Toinen vaihtoehto on tehdä työ itse. Jos autossasi on kokoontaitettavat joustintuet, korjauksessa ei pitäisi olla ongelmia. Valitettavasti nykyaikaisissa ulkomaisissa autoissa on useimmiten kiinteät telineet, mutta kotimaisissa ja vanhoissa autoissa telineet ovat kokoontaitettavia. Miksi niin? Euroopassa korjaus on korvaavaa melko pitkään. Ja se on oikein.
Kylmällä vuodenajalla iskunvaimentimet kannattaa lämmittää samalla tavalla kuin renkaat: yön käyttämättömyyden jälkeen autolla on ajettava noin viisi minuuttia alhaisella nopeudella. Tämä tehdään niin, että öljy lämpenee hiljaa. Jos kaasua lisätään välittömästi, jäätynyt öljy voi rikkoa iskuventtiilit.
Jos omistat auton, johon on asennettu kokoontaittumattomat telineet, et voi käsitellä sitä omin käsin - niiden ylläpito vaatii erikoislaitteita, joten on vain yksi tapa - mennä Autopalvelu. Melkein jokainen korjaamo tarjoaa huoltopalveluita kokoontaittamattomille telineille. Täällä lon parempi valita todistettu ja suositeltu autohuolto, koska tällaisten telineiden korjaus on rakenteellisten muutosten käyttöönotto. On mahdollista, että ne epäonnistuvat uudelleen korjauksen jälkeen, vaikka kokeneet mekaanikot suorittaisivat sen, joten vaihtaminen on kannattavampaa ja luotettavampaa.
Joten pystyt itsenäisesti arvioimaan, minkä tyyppiset tuet iskunvaimentimesi on asennettu. Tätä varten sinulle riittää yksinkertainen tarkastus. Jos on kiinnittimiä, erilaisia muttereita, pultteja, teline voidaan purkaa. Jos kyseessä on yksiosainen tuote, ongelman ratkaisu itsessään peruutetaan. No, siirrytään nyt vaiheittaisiin ohjeisiin:
Tietysti iskunvaimentimien korjaaminen on paljon halvempaa kuin niiden vaihtaminen, mutta joskus sinun on myös tehtävä se. Jälleen voit diagnosoida ja nähdä, kestävätkö ne vielä korjauksen jälkeen. Jos et ole varma arvostelukyvystäsi, voit tehdä diagnoosin autokorjaamossa.Jos vaihdat iskunvaimentimia, tämä prosessi tulisi myös suorittaa vain pareittain. Vaihtamiseen tarvitset samat työkalut: hammastankoavaimen klassiseen ja jousikuormitettuja siteitä etuvetoisiin ajoneuvoihin.
Jos iskunvaimentimen joustinosan vaihto voidaan tehdä käsin, niin koko iskunvaimentimen vaihto tehdään useimmiten autohuollossa, koska tämä on liian vastuullinen tapahtuma. Lopuksi haluaisimme antaa muutamia suosituksia uusien iskunvaimentimien hoidosta. Ensimmäinen askel on suorittaa auton pohjan korroosionestokäsittely. Tämä auttaa sinua selviytymään epäsuotuisista sääolosuhteista.
Tämä on jälleen välttämätöntä todellisuutemme kannalta, koska huono sää kestää noin kuusi kuukautta, ja teillämme näkee harvoin vesikouruja. Siksi, kun liikut kiinteiden lätäköiden läpi, on yksinkertaisesti välttämätöntä, että auton pohja on suojattu korroosiolta. Lisäksi suosittelemme, että iskunvaimentimia korjattaessa kiinnität huomiota taka-akselin vaihteistoon sekä muihin auton jousituksen osiin.
VIDEO
kerro tämän rauhasen mitat? tai mistä sitä on mahdollista saada, mieluiten Saratovissa)?
Unohdin sanoa. tarvitsee öljytiivisteen etutuet (mukavuus)
eikö se ole niin tuntematon öljytiiviste?
kyllä vittu kenen pitää korjata telineet
kyllä vittu kenen pitää korjata teline. ei ole tarkoituksenmukaista.
eikö se ole niin tuntematon öljytiiviste?
Hei.ss-20 telineissä on käytössä 2 tyyppisiä öljytiivisteitä.Aiemmin laitettiin öljytiiviste 2118 (en muista tarkalleen) musta yhdellä jousella.Nyt ei laita.Viimeinen tiiviste on ilmeisesti tuotu vihreä tai musta kahdella tiivistejousella halkaisija 48 mm, sisähalkaisija 21 mm.
kyllä vittu kenen pitää korjata telineet
SS-20-teline on 100-prosenttisesti huollettavissa, komponenttien ja kokemuksen ansiosta se on kannattavaa liiketoimintaa.
eikö se ole niin tuntematon öljytiiviste?
Voit noutaa öljytiivisteen toimivalta tehdastelineeltä Priora tai Kalina sahaamalla varovasti kaulan.
Hei.ss-20 telineissä on käytössä 2 tyyppisiä öljytiivisteitä.Aiemmin laitettiin öljytiiviste 2118 (en muista tarkalleen) musta yhdellä jousella.Nyt ei laita.Viimeinen tiiviste on ilmeisesti tuotu vihreä tai musta kahdella tiivistejousella halkaisija 48 mm, sisähalkaisija 21 mm.
SS-20-teline on 100-prosenttisesti huollettavissa, komponenttien ja kokemuksen ansiosta se on kannattavaa liiketoimintaa.
Voit noutaa öljytiivisteen toimivalta tehdastelineeltä Priora tai Kalina sahaamalla varovasti kaulan.
Kiitos minulle on vain toinen tyyppi. aion etsiä
Melkein jokainen autoilija voi korjata iskunvaimentimet, jos hän ei pelkää likaista työtä auton alla. Tämä säästää myös hyvän summan rahaa. Loppujen lopuksi heti kun auton jousitukseen alkaa ilmaantua tylsiä kuoppia ajettaessa kuoppien ja kuoppien läpi, on aika ryhtyä korjaamaan iskunvaimentimia.
Jokainen autonvalmistaja käyttää omaa suunnitteluaan vaimentaakseen tärinää ajoneuvon liikkuessa. Mutta iskunvaimentimia on melkein kaikissa nykyaikaisissa henkilöautoissa.
Iskunvaimentimen käyttöiän määrää ajoneuvon ajotyyli ja teiden laatu. Esimerkiksi monet 10-vuotiaat autot Euroopasta, joiden mittarilukema on yli 200 tuhatta km, tulevat meille "alkuperäisillä" iskunvaimentimilla. Ja tieolosuhteissamme harvinainen jousitusosa kestää jopa 100 tuhatta kilometriä.
Tämän artikkelin lopusta löydät visuaalisen video-opetusohjelman VAZ 2110 -auton iskunvaimentimen joustintuen korjaamisesta.
Alla puhumme iskunvaimentimien tärkeimmistä toimintahäiriöistä ja kuinka voit korjata ne omin käsin, jos sinulla on tiettyjä taitoja, työkaluja ja halu tehdä tämä.
Iskunvaimentimien tukien tärkeimmät toimintahäiriöt ovat:
tangon vapaa liike sylinterissä,
Koputuksen esiintyminen puristettaessa tai venytettäessä,
Öljy tippuu.
Kaikkien näiden ongelmien löytäminen on melko yksinkertaista, jopa ilman iskunvaimentimien poistamista autosta.
Iskunvaimentimien suorituskyvyn määrittämiseksi on tarpeen painaa useita kertoja voimakkaasti koko kehon painolla auton siipiä tai puskuria vuorotellen suoraan kunkin iskunvaimentimen yläpuolella. Jos auton keinumisen lopettamisen jälkeen esiintyy lisää pystysuuntaista tärinää, iskunvaimennin on viallinen. Yleensä toimiva solmu lopettaa heilumisen välittömästi sen jälkeen, kun siihen kohdistuva isku lakkaa.
Samalla tavalla havaitaan iskunvaimentimen joustin iskuja. Tehdäksesi tämän asettamalla kätesi kämmenelläsi telineen yläkiinnityskohtaan ja heiluttele sitä ylös ja alas terävillä rytmisillä painalluksilla. Vaikutukset näkyvät selvästi kosketuksessa.
Vuotojen löytämiseksi iskunvaimentimissa riittää katsominen auton pyörän ja kaaren väliin. Ratin kääntäminen sivuun parantaa näkyvyyttä. Näihin tarkoituksiin on vielä kätevämpää käyttää katselukuoppaa, ylikulkusiltaa tai hissiä.
Lisätietoja auton iskunvaimentimien kunnon tarkastusmenetelmistä on artikkelissamme auton iskunvaimentimien tarkistamisesta.
Iskunvaimentimien tukien korjaus alkaa niiden purkamisesta. Iskunvaimentimien irrottaminen ei yleensä ole ongelma. Elleivät kiinnikkeet pakota autoilijaa kiroilemaan äänekkäästi ja turvautumaan rajuihin toimenpiteisiin ("hiomakone" tai "kaasuleikkuri").
Mutta useammin kuin ei, riittää puhdistaa mutterit ja pultit hiekasta ja lialta ja käsitellä ne sitten WD-40-nesteellä. 20-30 minuutin kuluttua voit aloittaa purkamisen.
Tässä on muutamia huomioitavia asioita, kun irrotat iskunvaimentimia myöhempää korjausta tai vaihtoa varten:
Usein auton osa, josta iskunvaimennin irrotetaan, on ripustettava tunkilla. Kynnyksen tai pohjan alle on ehdottomasti asennettava pysäyttimet, jotta auto ei vahingossa liiku korjauksen aikana.
Jotta iskunvaimentimen alempiin kiinnikkeisiin pääsee paremmin käsiksi, vastaava pyörä on irrotettava.
Useimmissa autoissa tukien yläkiinnityspisteet sijaitsevat yleensä konepellin alla ja tavaratilassa.
Etuvetoisissa ajoneuvoissa joustintuen irrotus vaatii enemmän työtä. Työn monimutkaisuus riippuu iskunvaimentimen tyypistä.
Kokoontaitettavat iskunvaimenninrakenteet erottuvat monimutkaisemmasta telineen purkamisesta. Poistaaksesi tällaisen yksikön, sinun on irrotettava navan mutteri ja irrotettava teline yhdessä navan kanssa.
Kokoontaittumattomissa iskunvaimentimissa on yksinkertaisempi joustorakenne. Alimmassa kohdassa iskunvaimennin työnnetään kuppiin, jossa se kiinnitetään yhdellä tai kahdella pultilla.
Molempien tukityyppien yläkiinnitys sijaitsee yleensä konepellin alla (etuiskunvaimentimet) ja tavaratilassa (takana). Täällä sinun on kiristettävä vain kaksi mutteria.
Etuvetoisten ajoneuvojen iskunvaimentimet poistetaan yleensä jousien mukana.
Etupyörävetoisen ajoneuvon iskunvaimentimen joustintuen toimintahäiriön syyn selvittämiseksi se on todennäköisesti purettava kokonaan. Katso lisätietoja iskunvaimentimen purkamisesta, kokoamisesta ja korjaamisesta tämän artikkelin lopussa olevasta opetusvideosta.
Sidokset ovat välttämätön työkalu iskunvaimentimen purkamiseen. Tämä jousikompressori on tehokas tappi, jonka toisessa päässä on vasen kierre ja toisessa oikeakätinen kierre. Nastan päässä on avaimet käteen -periaatteella toimiva kuusikulmio. Kahvat (vasemmalla ja oikealla kierteellä) ruuvataan hiusneulan päihin, jotka kiinnittyvät luotettavasti iskunvaimentimen jousen keloihin, kun se puristetaan.
Jousen puristamiseen tarvitaan kaksi tällaista kiristyslaitetta.Ne on asennettu jousen vastakkaisille puolille. Vetäminen tapahtuu tappeja vuorotellen pyörittämällä.
Kun jousi on puristettu niin paljon, että se pääsee vapaasti "kävelemään" telineessä, voit irrottaa ylämutterin, irrottaa tukilaakerin kumipuskurilla ja irrottaa jousi varovasti.
Huolellisen tarkastelun jälkeen voi käydä ilmi, että nakutuksen syy on kulunut kumipysäytin. Tiukka pyöriminen ja narina havaitaan, kun tukilaakeri rikkoutuu.
Kokoontaittuva iskunvaimennin ruuvataan irti rungosta erityisellä avaimella. Jotkut autoilijat tekevät tämän työn onnistuneesti vasaralla ja sopivalla terästankolla.
Viallisten osien vaihdon jälkeen iskunvaimentimen tuki on koottava takaisin päinvastaisessa järjestyksessä.
Kun ylämutteri on tiukasti kiristetty, jousi on vapautettava hitaasti toimintakuntoon. On tärkeää, että ensimmäiset käännökset putoavat uriinsa, mikä estää sitä siirtymästä.
Sen jälkeen on vielä asennettava iskunvaimentimen tuki paikalleen, ruuvattava pyörä ja laskettava auto.
Vaimentimien tuet tulee korjata kiireettömästi ja turvallisuusmääräyksiä noudattaen. Erityisen huolellisesti ja varovasti on tarpeen puristaa ja avata jousia. Tällöin korjaus tapahtuu ilman auton vaurioita ja henkilövahinkoja. Ja auto iskunvaimentimien tukien korjauksen jälkeen kulkee sujuvasti ja hiljaa.
VIDEO
Artikkeli auton iskunvaimentimien korjaamisesta - vikojen tyypit, vianetsintämenetelmät. Artikkelin lopussa - video iskunvaimentimen korjaamisesta omin käsin.
Artikkelin sisältö:
Iskunvaimennin laite
Toimintaehdot
Tyypillisiä vikoja
Diagnostiikka
Tee itse iskunvaimentimien korjausvideo
Auton iskunvaimennin on laite, joka vaimentaa tärinää tai erilaisia iskuja, jotka kulkevat tieltä kehoon. Tällaisia eri järjestelmien tärinöitä vaimentavat viskoosissa väliaineessa toimivat männät. Tällaisten välineiden ansiosta värähtelyn amplitudi pienenee.
Nykyaikaiset autoilijat kohtaavat usein jousitusjärjestelmän täydellisen vian tai rikkoutumisen, jonka pääosat ovat iskunvaimentimet. Siksi tarvitaan kiireellisiä korjauksia, jotka säästävät auton omistajan lisäkomplikaatioilta. Tällaiset korjaukset tulisi aloittaa yksityiskohtaisella diagnoosilla.
Iskunvaimentimet ovat takana ja edessä. Tällaisten kriittisten osien korjaaminen edellyttää yksityiskohtaista tietoa itse rakenteesta.
Nykyaikainen iskunvaimennin on monimutkainen laite, joka koostuu eri osista. Iskunvaimentimet vaihdetaan yksinomaan pareittain. Jos yksi teline vaurioituu tai rikkoutuu, auton omistajan on vaihdettava molemmat. Iskunvaimentimia kunnostettaessa tai korjattaessa on käytettävä ajoneuvon käyttöohjetta. Havaittu toimintahäiriö vaatii huolellista tutkimista ja asianmukaisia ratkaisuja.
Iskunvaimentimen korjausprosessi on valmisteltava vastaavasti. Tämä vaatii seuraavat työkalut ja materiaalit:
autosarja;
tasoitteet;
tukea vuohet;
telineen avain;
uusi patruuna.
Kun olet valmistellut luetellut laitteet, voit aloittaa korjaustyöt suoraan.
Nykyiset turvallisuusmääräykset edellyttävät ajoneuvon asentamista valmiiksi esivalmistetuille pukille. Tässä tapauksessa ne on asetettava oikein. Vivun kiinnityspultit ja karamutteri ruuvataan irti, sitten irrotetaan kiinnikkeet ja irrotetaan iskunvaimennin. Iskunvaimentimen irrottaminen on melko helppoa, jos kiinnikkeet on ruuvattu kunnolla irti, mutta sisäkierrettä ei saa unohtaa irrottaa.
Kun iskunvaimentimen purkaminen on valmis, voit poistaa sen sisäiset osat. Ensin vanha patruuna poistetaan, jonka tilalle asennetaan uusi ja kiristetään mutterilla. Vaihtamalla patruunan voit palauttaa iskunvaimentimen paikoilleen kuvattujen vaiheiden mukaisesti.
Kun korjaus on suoritettu, ajoneuvo tulee lähettää huoltokeskukseen suorittamaan camber-toe -järjestelmän kohdistus. Asiantuntijat neuvovat myös iskunvaimentimia korjattaessa tai kunnostettaessa diagnosoimaan ja tarkistamaan auton jousituksen pääelementit, mukaan lukien ohjaustanko, jarruletkut, kiskot, lohkot.
Kuten kaikilla tuotteilla tai osilla, iskunvaimentimilla on omat käyttö- ja vaihtojaksonsa. Laitteen kunnostus tai korjaus tulee suorittaa välittömästi vian ja toimintahäiriön havaitsemisen jälkeen. Mitä tulee niiden täydelliseen vaihtoon, se suoritetaan kolmen vuoden välein.
Käyttöiän pidentämiseksi suositellaan seuraavia yksinkertaisia sääntöjä:
kieltäytyä käyttämästä toimitusta jousituksen nostamiseen, mikä voi vaurioittaa iskunvaimentimen tankoa;
vältä suuria nopeuksia ajaessasi vaurioituneilla teillä;
talvella esilämmitä öljy iskunvaimentimissa.
Jos päätät nostaa auton koria, sinun on huolehdittava sopivan kokoisten iskunvaimentimien asentamisesta. Hankala käsittely voi aiheuttaa nopeaa kulumista iskunvaimentimien lisäksi myös koko jousitukseen. Ja talvella ajon aloittamiseksi sinun on käytettävä alhaista nopeutta ja alhaisia vaihteita.
Jos kaikkia yllä olevia käyttösääntöjä noudatetaan, oikea-aikainen diagnostiikka sekä iskunvaimentimien korjaus tai palauttaminen, koko ajoneuvon käyttöiän merkittävä pidentyminen on mahdollista. Korjaustyöt suoritetaan havaitun vian luonteen mukaan. Älä unohda innovatiivisia kokoontaittumattomia iskunvaimentimia, joita ei voida korjata.
Jokainen kokenut autoilija tuntee tämän laitteen tyypilliset toimintahäiriöt. Jos öljyä vuotaa, tämä tarkoittaa, että karan öljytiivisteen paine on alentunut, mikä voi aiheuttaa osan suorituskyvyn täydellisen menettämisen.
Sinun tulee myös olla varovainen, jos ilmassa on takaiskua palautumisen tai puristuksen aikana. Seuraukset ovat samat kuin rikkoutuneilla venttiileillä. Laite ei enää pysty suorittamaan suoria toimintojaan, ja auto lähettää ajon aikana kolhuja, jyrinä ja muita epämiellyttäviä ääniä. Tällaisessa autossa ajaminen ei ole vain epämukavaa, vaan myös melko vaarallista.
Ulkoisista vaurioista voidaan erottaa halkeamia korvakkeissa tai kolhuja koteloissa. Tällaiset pienet ongelmat voivat johtaa vakavampiin vaurioihin ja jopa vaikuttaa alustaan. Jos havaitaan merkkejä vastaavasta rikkoutumisesta, teline poistetaan ja vapautetaan jousesta.
Paras tapa havaita iskunvaimentimien ongelmat on tarkistaa itse ajoneuvon vakaus sekä suurilla että pienillä nopeuksilla. Omistajan tulee kiinnittää huomiota siihen, miten hänen "rautahevosensa" reagoi kolhuihin tai reikiin ja kuinka nopeasti se palauttaa tasapainon osuessaan tällaisiin epäsäännöllisyyksiin.
Jos pienimmätkin poikkeamat löytyvät, on tarpeen tarkastella iskunvaimentimia yksityiskohtaisesti. Analysoitaessa suojaustilaa, sinun tulee tarkastaa ponnet. Tällaisiin tarkoituksiin käytetään ylityksiä tai erityisiä kuoppia, joiden avulla voit tarkastaa sekä etu- että takaiskunvaimentimet alhaalta.
Jos ponnet ovat repeytyneet tai jopa hieman vaurioituneet, on parempi asentaa uusi suoja. Ponnet ovat vastuussa iskunvaimentimien suojaamisesta reikissä olevilta pieniltä likahiukkasilta, jotka ajan myötä johtavat kaikenlaisiin vaurioihin tai vaurioihin. Jos iskunvaimentimesta puuttuu tällainen suoja, sen käyttöikä lyhenee huomattavasti.
Kun otetaan huomioon iskunvaimentimien päätehtävä - koneen vierimisen vähentäminen epätasaisilla tienpinnoilla, on melko helppo määrittää toimintahäiriö. Tärkein merkki tämän laitteen epäonnistumisesta on tärinän lisääntyminen ja tarpeettoman melun esiintyminen, jota ei ennen tuntunut.
Jos auton pyörät putoavat reikään, voit kuulla lävistysäänen, jota pidetään myös lisämerkkinä rikkoutumisesta.Näin saat selville iskunvaimentimien vaihdon tai korjauksen tarpeesta. Ongelmasta tarvitaan kuitenkin tarkempi tutkimus.
Ensinnäkin sinun on tarkastettava osa silmämääräisesti ja tutkittava huolellisesti. Jos öljyvuoto löytyy, on ehdottomasti suoritettava korjaukset ja palautettava iskunvaimennin toimintakuntoon. On huomattava, että tämän laitteen diagnosointi jalustalla on melko vaikea tehtävä, joten monet yrittävät ostaa välittömästi uusia iskunvaimentimia tai korjata tukija korjaussarjan avulla.
Iskunvaimennin katsotaan kulutustavaraksi, joka on vaihdettava kolmen vuoden kuluttua. Venäjän valtateiden huono kunto lyhentää tätä aikaa useita kertoja - jousitus hajoaa paljon aikaisemmin kuin valmistajan määrittelemä ajanjakso. Sinun ei kuitenkaan pidä olla epätoivoinen etukäteen, samoin kuin heittää rikkinäinen osa pois. Jos iskunvaimenninta ei voida korjata, se voidaan aina vaihtaa.
Ennen menetelmän valintaa on otettava huomioon useita tekijöitä, mukaan lukien uuden osan hinta - jos se maksaa auton omistajalle yhtä paljon kuin korjaus, käsiäsi ei pidä likaa. Lisäksi remontointi vaatii tiettyjä taitoja. Muista myös, että kunnostettu iskunvaimennin ei kestä kauan.
Yleisesti ottaen iskunvaimennin on monitoimiosa, joka ei ole vastuussa vain kehon tärinöiden vaimentamisesta, vaan myös jarrutuksesta. Se varmistaa ajoneuvon vakauden. Siksi, kun kuljettaja on ymmärtänyt hyvin tällaisen laitteen toiminnan olemuksen, hän pystyy ymmärtämään ongelman ajoissa ja tekemään oikeat päätökset sen poistamiseksi. Jopa MOT:n läpikäynnin jälkeen iskunvaimentimet voivat yhtäkkiä narista tai vuotaa, joten sinun on valvottava niitä jatkuvasti.
Useimmat nykyaikaiset autot on varustettu niin sanotuilla ei-irrotettavilla iskunvaimentimilla. Tämä tarkoittaa, että niitä ei voi korjata. Toisin kuin kokoontaitettavissa vastineissa, niillä on viiden vuoden takuu. Ja laadukkailla moottoriteillä ne kestävät vielä pidempään.
Siellä on myös pumpatut iskunvaimentimet. Tällaisissa malleissa kaasun vastapainetta on muutettu, mikä suorittaa toimintaominaisuuksien uudelleenjärjestelyn, jos auto on alttiina raskaalle kuormitukselle. Ne toimivat täydellisesti rikkoutumiseen saakka suorittamalla yllä kuvatun lisävaihtoehdon. Jos tällainen iskunvaimennin hajoaa, sen korjaaminen on melko vaikeaa.
Tosiasia on, että mallit, joissa pumppaus on korjauksen aikana, menevät päällekkäin hydraulinesteputkien kanssa, jotka ovat vastuussa koko osan terveydestä. Tällaisten korjausten suorittaminen on lähes mahdotonta ilman asiantuntijoiden ja erikoislaitteiden väliintuloa. Ja uuden osan ostaminen maksaa useita satoja dollareita.
Asiantuntijat suosittelevat vain alkuperäisten komponenttien käyttöä korjauksiin, eivätkä luota halpoihin väärennöksiin - loppujen lopuksi järjestelmän ja koneen komponenttien yhtenäisyys riippuu tästä laitteesta. Emme saa unohtaa, että vakuutuksenantajat puuttuvat asianmukaisen tapauksen sattuessa jokaiseen varmistusmenettelyyn, tutkivat kaikki yksityiskohdat syyn selvittämiseksi ja mahdollisuuksien mukaan kieltäytyvät maksamasta.
Tee itse-video iskunvaimentimien korjauksesta:
VIDEO
Joo? ja miten siihen sitten pitäisi reagoida?
VAZ:n iskunvaimentimet ovat hydraulisia, joten niitä ei uhkaa kaasun vuotaminen ja seurauksena - vika (kuten kaasuhydrauliikassa)
mutta kuten tiedät, öljyiskunvaimentimet ovat yleensä yksiputkisia
ja mäntä, jonka halkaisija on 30 mm, ei näytä työntyvän kaksiputkeen
Yritän ohjata. Yritä vain olla huutamatta kuin tyrmätyt. He eivät tee kaasutaustaa, joten he kirjoittavat, että tämä on heidän etunsa (kaasua ei tule ulos) ... Voin kertoa miksi!
Heillä on jo tarpeeksi ongelmia, mutta sitten ne alkavat: joko osakkeet tulevat ulos eri nopeuksilla, sitten yksi tulee ulos, toinen ei tule ulos. Ne on helppo karbonoida! Mutta on parempi asentaa heti, niin tulee vähemmän kysymyksiä (joka muuten teen, jos kysytään)
Lainaamasi "ja kuten tiedätte, öljyiskunvaimentimet ovat yleensä yksiputkisia" - ei oikein . Kaasua on aina yksiputkissa (ylipaine on oltava, riittävän korkea iskunvaimentimille - 30 atm) ja öljy
Kaksiputkiset putket voivat sisältää Ilmakehän paine - se öljyinen iskunvaimennin s ja ylipaine (yleensä typpi) - nämä ovat kaksiputkikaasuöljyjä.
SS-20 mäntien halkaisijan mukaan: 30 mm on sijoitettu takaiskunvaimentimiin, sisähalkaisija 30 mm ja 32 mm etupuolelle.
