Yksityiskohtaisesti: tavaratilan telineiden itsekorjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Foorumin avoimissa tiloissa on erilaisia tapoja vapauttaa telineen painetta ennen purkamista, mutta yhtä yksityiskohtaista ei ole. Kirjoita yksityiskohtaisesti, kuka sen tekee ja miten niin sanotusti "kilpailullisesti", jotta se ei myöhemmin loukkaa juuri tehtyä korjausta tai vielä pahempaa - vaurioitunutta silmää.
Hieno poranterä ja poraa alhaisilla nopeuksilla. Totta, purin kutistetun kaasujousen. Muut asiat työtuolista käsin oleva yleislääkäri ymmärsi samalla tavalla.
Porattu niin, että tuleva reikä sijoittuisi öljytason yläpuolelle 
Jos pelkäät silmiä, laita poraan pahvista leikattu suojaverkko. Porasin kuitenkin ilman kaikkea ja siellä ei ollut muuta kuin zilch.
A Th olla viisas sitten? Porattu - pistetty neulalla. Ei lävistetty - porasin silti. Poraa 1-1,5 mm. Porasin 0,25-terällä, mutta sitä on vaikea olla rikkomatta
... Se porataan sinne, missä se leikataan pois.Ja niin, isoisäni sahasi sellaisen telineen parvekkeelle, viila ympyrässä. Sitten hän kertoi, kuinka joku kivääri kanssa hyppäsi hänen kimppuunsa ja osoitti mustelman
... No ainakin hän sanoi mitä oli tekemässä, muuten olisin uskonut.
Missä on karan tulpan tiivisterengas? Kysyn teiltä tarpeesta pitää maksimi putken pituus. Minne porata?
Tässä kaksi kuvaa:
lainaus: Alkuperäinen lähettäjä Fake:
Porattu niin, että tuleva reikä sijoittuisi öljytason yläpuolelle
Muuten, kuinka paljon tätä öljyä on, mihin valmistautua?
lainaus: Alunperin lähettänyt Deni-kin:
Muuten, kuinka paljon tätä öljyä on, mihin valmistautua?
Rehellisesti sanottuna en muista. Porasin telineen jo virtaavaksi, siinä oli vähän öljyä, maksimi kuutio. Annat hänen makaamaan vaaka-asennossa niin, että öljy lasin yläseinästä maksimissaan. Kun ilma vuotaa pois, öljy ei enää virtaa, se vain tihkuu.
Peitä putki rievuilla, jos pelkäät likaantua, mutta en usko, että niistä on hyötyä.
En kerro porauspaikkaa - porasin keskelle, mietin vain mitä siellä on
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
lainaus: Alkuperäinen lähettäjä Fake:
Annat hänen makaamaan vaaka-asennossa niin, että öljy lasin yläseinästä maksimissaan.
En ymmärrä miksi vaaka- eikä pystysuoraan? Ylös, jossa poraat, öljy valuu alas, purista se myös pystysuoraan ruuvipenkille ja pidä poraa vaakasuorassa porauksen aikana. Vai liittyykö se jotenkin telineen suunnitteluominaisuuksiin? Mitä vatsassa ylipäätään on? Ymmärtääkseni sen rakenne on samanlainen kuin kaasu. kevät PPP:lle vai ei?
Kyllä, he porasivat hänelle J. ny:n ja koko yrityksen
... Voita ei ole enempää kuin pari kuutiota. Älä pelkää sitä, kun poraat, se kaikki virtaa alas 
... Reiässä sitä ei varmasti ole.
lainaus: Alun perin lähettänyt Strelok-mod79:
Kyllä, he porasivat hänelle J. ny:n ja koko yrityksen
Onko Zh. Pa tehty samasta ohuesta levystä vai onko "holkki" hitsattu sinne? Jos on holkki, poraa 1 mm:n poralla. Xia
.
Valokuvasta päätellen - teline vedetään pyöreästä pennistä, kuten 12 g tölkki. Se tarkoittaa, että se on hieman paksumpi kuin seinät, mutta ei paljon.
Porattu. kävi ilmi, että "paholainen ei ole niin kauhea. "
Pora oli todella tyhmä, ei teroittanut, porasi jossain noin 3 minuuttia ja katsoi elokuvaa televisiosta samanaikaisesti , kun "pshiknulo" ei ehtinyt edes pelätä - olin hajamielinen. Muuten "pshik" näyttää siltä, että jos pidät sormella auton pumpun kiinnikkeestä, keinuta ja vapauta liitin, eli ääni on melko hiljainen eikä mikään roisku öljyllä.Jos jotakuta kiinnostaa, niin laitan täydellisen purkamisen jälkeen kuvan sisäkkeistä, jos ei, niin kaadun Temkon.
tämä kutistunut pylväs (se oli helposti työnnetty läpi) vuodatettiin pois likaisella mutta turvallisella menetelmällä - numeron "1" alla oleva sauva hiottiin irti smirkasta, sitten se puristettiin tangolla lattiaa vasten ja painettiin alas. . puhalsi koneistetun tangon luonnollisesti alas öljyn kanssa =) no, kaikki tehtiin autotallissa vanhoissa lumoissa. seuraava purettiin TÄYTtämällä se rautasahalla numeron "2" alla olevaan kohtaan. sahaamalla virtaa yhdessä pisteessä (eikä ympyrässä.) Tai vielä helpommin se porataan ohuella 1 mm poralla.kuinka se sihisi - emme pelkää emmekä heitä sitä (jos on ruuvipenkissä, voit peittää sen rievulla ja astua sivuun. =)
muista käyttää suojalaseja.
lainaus: Alunperin lähettänyt Deni-kin:
Muuten "pshik" näyttää siltä, että jos pidät sormella auton pumpun kiinnikkeestä, heilauta ja vapauta liitin,
Mutta kuinka se suhisee, jos poraat 0,25 poralla
.
lainaus: Alunperin lähettänyt REACT:
tässä on tämä kutistettu teline (helposti työnnetty läpi)
Hänen, minun, pakotettiin vain, jos laitoin toisen pään lattialle ja painan toista melkein koko vartalollani, eikä vartaloni ole pieni, yli sata
... lainaus: Alunperin lähettänyt REACT:varasto numerossa "1" on hiottu hiomalle,
Tämä menetelmä ei ole koskaan tullut mieleeni. mutta jos tekisin, en tekisi sitä - se on sääli osakkeen puolesta
. lainaus: Alun perin lähettänyt Strelok-mod79:
Mutta kuinka se suhisee, jos poraat 0,25 poralla.
Porasin 1,5 mm poralla.
lainaus: Alun perin lähettänyt Strelok-mod79:
Voita ei ole enempää kuin pari kuutiota.
Ei viikuna, "pari kuutiota", on kaikki 7-8, jos ei kunnolla purettu, kaikki tämä lentää fysiikkaan, ja jopa paineen alaisena.
lainaus: Alunperin lähettänyt Deni-kin:
Ei viikuna, "pari kuutiota", on kaikki 7-8, jos ei kunnolla purettu, kaikki tämä lentää fysiikkaan, ja jopa paineen alaisena.
Analysoin uudet Finwhalit ja vanhat Neuvostoliiton - siellä ei ollut niin paljon öljyä.
Kerran se porattiin hiusneulaan sen akselia pitkin. Pieni tuulahdus ja tippa öljyä. Kaikki!
Yllä luvatut sipulikuvat:
Mutta luulen eri tyypeiltä ja valmistajilta, ja sisälmykset ovat hieman erilaisia.
purettu, leikkaus, kuten REACT, ensimmäisestä työpajan kattoon antoi ei-heikon öljylähteen aerosolitilassa, joten toinen teline sahattiin, kääri sahauspaikka rievulla (molemmat telineet kutistettiin)
DENI-KIN Ja mikä on seinämän paksuus?
Sisä D 16,1 (2) mm., Seinä 1,6 (7) mm., Mutta ulkopuolelta se on maalattu, joten pari tusinaa voi turvallisesti viedä.
Se ei riitä 
Luulin, että se olisi paksumpi.
No riippuu mitä varten
, esimerkiksi: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.htmlPääasia, että putki on kiinteästi vedetty, melko viskoosista mutta hyvästä metallista, ja lisäksi - se on kiillotettu sisältä kuin kissalla.
, ja se sopii moniin tarkoituksiin. Vitali, sen kestävyyttä ei kannata epäillä, kun sahasit persettä rautasahalla, luulin kankaan olevan kalju, mutta kangas on käytännössä uusi, ja jopa käsiisi otettuna se tuntuu olevan asia , siinä on jotain. luotettavuus tuntuu suoraan.
lainaus: Alunperin lähettänyt Deni-kin:
No riippuu mitä varten , esimerkiksi: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
Pääasia, että putki on kiinteästi vedetty, melko viskoosista mutta hyvästä metallista, ja lisäksi - se on kiillotettu sisältä kuin kissalla. , ja se sopii moniin tarkoituksiin. Vitali, sen kestävyyttä ei kannata epäillä, kun sahasit persettä rautasahalla, luulin kankaan olevan kalju, mutta kangas on käytännössä uusi, ja jopa käsiisi otettuna se tuntuu olevan asia , siinä on jotain. luotettavuus tuntuu suoraan.
Viskoosi tarkoittaa pehmeää, korva venyy. Konstantin puhui juuri tästä, että metalli kestää.
lainaus: Alunperin lähettänyt Avizenna:
Konstantin puhui juuri tästä, että metalli kestää.
No, montako pistettä se oli (jos noin linkistä).Jos ei ole kuuma, niin IMHO kuka tahansa vetää, kysymys on millä voimalla ja kuinka paljon, ennen taukoa.
lainaus: Alunperin lähettänyt Avizenna:
Se ei riitä Luulin, että se olisi paksumpi.
voit kysyä miksi ei riitä?
lainaus: Alunperin lähettänyt Avizenna:
Se ei riitä, luulin sen olevan paksumpi.
Ei tarvitse olla ahne
... Finvalissa on 1,4 mm seinä, eikä mikään repeä tai vedä missään.
aikoinaan juuri sahattu rautasahalla. zilch ja kaikki virtasi ulos. materiaali on pehmeää, viskoosia.
Muuten, olen katsonut mäntää tangossa kaksi päivää enkä ymmärrä kuinka se toimii
.Jos painetta pumpataan ylös männän eteen, niin loogisesti tankoa painettaessa voiman pitäisi kasvaa, mutta se on vakio koko varren liikkeen ajan. se tarkoittaa, että se virtaa männän yli, mikä muuten vahvistaa öljyn "suhtautumisen" sisällä, kun tankoa painetaan, ja kuinka se virtaa takaisin tangon vapauttamisen jälkeen. En ymmärrä mitään. Anteeksi puoliväli.
Männässä on urat ja kaksi reikää molemmilla puolilla aluslevyä, joten ne antavat tasaisen virtauksen, unohdin, mutta jotenkin se on, täällä talvella, jotenkin aluslevyjen välinen ilma takertui hampaisiin rungolla kansi.
männässä on pieni reikä kuristusta varten tai ilman reikää, mutta sitten pysäytysseinä pitkittäisuralla.
2 Jonk ja Vado123
Tämä kaikki on selkeää ja näkyvää, minä itse purin männän ja se on edessä. Kyllä, siellä on kuristusreiät ja paine ilmeisesti virtaa männän (läpi) kautta, mutta miten sitten männän varsi tulee takaisin? Todellakin, puristuksen ja paineen ylivuodon jälkeen männän takana sen täytyy painaa mäntää samalla voimalla varren takaa, ja sen on pysyttävä paikallaan. ja hän tulee takaisin.
Kyllä, mäntää ei paina juuri mikään. sitä tarvitaan siellä vain tangon kuristukseen ja keskittämiseen vastesylinteriin nähden.
rajoittimet, kuten GP, toimivat johtuen siitä, että puristettu kaasu pyrkii työntämään sauvan ulos sylinteristä. Jos haluat, voit sanoa, että kaasu painaa tankoa, ei mäntää.
lainaus: Alunperin lähettänyt Vado123:
voimme sanoa, että kaasu painaa tankoa, ei mäntää
Nyt kaikki "lokastui" paikoilleen
.
Deni-kinille
Kiitän erityisesti aiheesta.
Poraaminen ei osoittautunut niin pelottavaksi, mieluiten pora, jonka halkaisija on 1-2 mm. Ja pshiknulo sanon niin ei heikosti, sekunti enemmän hengittää 1,5 mm poralla. Öljyä oli 1,5-2 ml.
se on helpompi leikata metallisahalla - vain hiljainen kuori.
Kerran pelkäsin porata jopa ohuella poralla
Poistattuani noin puoli millimetriä paksuutta viilalla ampuin jäljelle jääneen seinän läpi IZH-38: n "harjalla"
Mielenkiintoista, mikä on tehtaalla näihin telineisiin ruiskutettu yleinen paine? Onko kenelläkään tällaista tietoa?
tehtaalla luultavasti tiivisteinen puristusaihio, joka painaa karaa ja puristaa sylinteriä, puhaltaa tietyn vakiopaineen varren tiivisteen koloon. Pöh on seuraava. Ne ovat kaikki kertakäyttöisiä. ei palvele IMHO.
Aihetta imettiin useammin kuin kerran, tee varren halkaisijan mukaan ontto holkki varren sisäkierteellä, ruuvaa se varteen päälle ja työnnä sisäänpäin. Kaasu tulee ulos kierteen läpi ilman ylimääräisiä osia, öljy pysyy sisällä.
Näin he kirjoittavat Fenox-kaasupysäkin passiin:
Kyllä metalliin tarkoitetulla rautasahalla (leikkauskohdan viereen, sitten sorvin päälle) sihisi vähän ja siinä se. kaikki kaasu vuoti ulos.
Mutta pahin asia tässä ei ole öljy, vaan lastut (porauksesta ja sahauksesta), jotka voivat lentää silmiin telineestä karkaavan paineen avulla. Videon mies laiminlyöi tuberkuloosin ollenkaan!
lastuista oli tapaus, jossa kornetin venttiilissä oli vähän lastuja jäljellä ja tyhjällä laukauksella lensi veljeni käteen, joka päätti tarkistaa virran))
On selvää, että tämän laitteen tärkein vaikuttava aine on kaasu. Kaasuvaihtoehto olettaa, että kaasun on erittäin vaikea liikkua kahden kammion välissä olevan pienen reiän läpi, varsinkin nopeasti. Siksi hidastuksessa sauva ei voi nopeasti palata tai nousta, jolloin auto liikkuu sujuvasti. Kaasua pumpataan tällaiseen rakenteeseen erittäin korkealla paineella, mikä saa aikaan hitaamman varren toiminnan.
Auton korin värähtelyjä esiintyy edelleen, mutta laitteiden, kuten kaasuiskunvaimentimien, vuoksi ne ovat näkymättömiä. Kaasua käytettäessä auto pysyy jäykkänä, koska kaasu on erittäin korkean paineen alaisena. Tällä vaihtoehdolla pyörien pito tien kanssa on maksimaalinen, mutta pienimpien epätasaisuuksien ja reikien ilmaantuessa auto on erittäin kova, mikä voi aiheuttaa epämukavuutta kuljettajalle ja hänen matkustajilleen.
Tästä syystä autoihin ei usein asenneta kaasuiskunvaimentimia, tämän valinnan tekee ajoneuvon omistaja ottaen huomioon tiet, joilla ajaminen on tarkoitus.Jos nämä ovat tasaisia pintoja, kaasuiskunvaimentimet ovat ihanteellinen ratkaisu, ja jos tiellä on kuoppia, kohoumia, kohoumia jne., on parempi olla asentamatta kaasuiskunvaimentimia.
Ennen asennusta kaikki kaasuiskunvaimentimet on pumpattava. Tämä lisää niiden käyttöikää ja ajon laatua lähes 40 %. Yksi kaasuiskunvaimentimien valtavista haitoista on korjaus. Tällaisen laitteen korjaaminen, kun se on kulunut, on mahdotonta, auton omistaja voi ottaa yhteyttä vain huoltoasemaan osan vaihtamiseksi. Voit tehdä tämän kotona, jos sinulla on riittävät tiedot ja taidot.
Tästä syystä kaasupelti on yksinkertaisesti pumpattava ennen asennuksen valmistumista. Loppujen lopuksi yksikään kuljettaja ei halua mennä ennenaikaisesti korjaamaan ajoneuvoa. Vaikka osien vaihtaminen ei vie paljon aikaa, se on ei-toivottu prosessi.
Tasoitus, joka kannattaa suorittaa loppuun, ei vaadi paljon investointeja ja aikaa. Mutta täällä on tiukat säännöt, joiden noudattaminen antaa sinun todella pidentää yksiköiden hyödyllistä resurssia.
On olemassa mielipide, että kaasuiskunvaimentimia pidetään välttämättömänä yksinomaan urheiluautoille tai urheiluautoille. Jokainen, joka ihmettelee iskunvaimentimien toimintaa ja toimivuutta, voi ajatella näin. Koska sen avulla voit pitää auton erittäin vakaana tiellä, jopa erittäin suurilla nopeuksilla, tämä johtopäätös ehdottaa itsestään automaattisesti.
Tästä huolimatta tämän tyyppinen laite voidaan asentaa tavalliseen kaupunki- tai perheautoon. Tässä kysymys koskee vain auton omistajan halua. Jos olet valmis kestämään itsellesi tienpinnan kuoppia, kuoppia ja mutkia, niin kaasuiskunvaimennin toimii erittäin hyvin, ja jos sellainen tunne ei ole sinua varten, on parempi valita öljy tai kaasuöljy kodinkoneet.
Laitteilla on suuri plussa urheiluautoon nähden myös siksi, että niiden reaktionopeus on erittäin korkea. Heti kun auto joutuu pieneen reikään, iskunvaimentimet reagoivat välittömästi tähän ja pitävät autoa paikoillaan, eivätkä anna niitä vaimentaneiden jousien heilua enempää. Tällä tavoin tuetaan myös jousitusta.
Ensimmäinen askel on valita autoon sopiva kaasuiskunvaimentimien malli. Rungossa ei ole vain iskunvaimentimia, vaan myös konepellin ja tavaratilan kaasuiskunvaimentimia. Yksi suosituimmista laitemerkeistä on excel g, kayaba. Valinnan voi pysäyttää sekä yksiputki- että kaksiputkiversioissa. Se riippuu auton tyypistä ja omistajan toiveista. Kysy kokeneilta kuljettajilta todellista palautetta, he kertovat, mitä merkkiä heidän mekanismeissaan käytetään ja mikä versio toimii heidän autoissaan.
Jos valinta on tehty ja osto on tehty, voit jatkaa asennusta. Yksinkertaisin mutta kallein tapa on ottaa yhteyttä huoltoasemaan. Asiantuntijat työskentelevät siellä ja muutamassa minuutissa he voivat laittaa valitun kaasuiskunvaimentimen paikoilleen ja pumpata sen yli. Mutta mitä tehdä, jos haluat suorittaa tämän tehtävän itse. 
Sitten teemme seuraavaa:
- Otamme laitteen ja asennamme sen niin, että tanko on pohjassa (tämä on mekanismin asento "ylösalaisin" koneen todellisesta tulevasta tilasta).
- Tasaisesti, ilman teräviä kyyneleitä, on tarpeen puristaa iskunvaimennin rajoittimeen ja pitää se tässä tilassa noin kolme minuuttia.
- Lisäksi, avaamatta tai avaamatta mekanismia, käännämme sen alhaalta ylös asentoon, joka on jo autossa, eli tangon ollessa ylhäällä. On tärkeää pitää tätä 5-6 sekuntia.
- Ilman äkillisiä liikkeitä kannattaa laskea vartta niin, että se suoristuu täyteen tasoonsa.
- Sitten kannattaa kääntää iskunvaimentimemme takaisin ja toistaa yllä kuvatut vaiheet. Ne voidaan suorittaa jopa 8 kertaa, tärkeintä on, että tämä määrä on vähintään viisi oikaisua.
- Tällaisten toimien tarkoituksena on laitteen täydellinen vapaa ja sujuva liike. Tällä tavalla saamme tämän mekanismin toimimaan oikein.
Ilmanpoiston jälkeen suosittelen sen asentamista autoon välittömästi. Jos tämä ei ole mahdollista, mekanismia voidaan säilyttää vain pystysuorassa.
Jokainen autoharrastaja haluaa neuvoa valitsemaan autoonsa, ajotyyliinsä ja maastoonsa sopivat mekanismit. Älä oleta, että kallein esine sopii mihin tahansa autoon. Tämä on väärää ajattelua, on tärkeää asettaa tavoitteita, jotka toteutat autollasi. Onnea ajamiseen ja auton parantamiseen!
Videolla autoharrastaja näyttää kuinka voit pumpata uuden auton iskunvaimentimen itse kotona. Katso tämä kohta, niin voit helposti toistaa jokaisen pumppausvaiheen.
Iskunvaimentimet ovat eräänlainen kulutustavara autollesi. Lisäksi jousituksen toimintakunnossa pitämisestä aiheutuvat kustannukset ovat kääntäen verrannollisia teiden laatuun. Auton omistajat etsivät jatkuvasti tapoja säästää rahaa autonsa korjauksessa ja huollossa. Kerromme sinulle itsekorjauksesta ja iskunvaimentimien ominaisuuksien palauttamisesta.
Tämän solmun tyypilliset toimintahäiriöt ovat kaikkien tiedossa:
- Varren tiivisteen paineenpoisto. Aiheuttaa öljyvuotoa telineestä. Se voi vuotaa milloin tahansa. Ominaisuudet muuttuvat suorituskyvyn täydelliseen menettämiseen asti.
- Varren liian vapaa liike putkessa. Itse asiassa joustintuki muuttuu iskunvaimentimesta jousitusjousen ohjaimeksi. Vika liittyy sisäisiin venttiileihin.
- Puristus- tai paluupeli. Liittyy sauvan tai sylinterin kehitykseen. Seuraukset ovat samanlaiset kuin rikkoutuneiden venttiilien kanssa. Iskunvaimennin ei suorita tehtäväänsä autossa, se koputtaa, kolhisee ja antaa muita epämiellyttäviä ääniä, miksi tällaisessa autossa ajamisesta tulee epämukavaa ja vaarallista.
- Ulkoiset vauriot - kolhuja rungossa, halkeamia silmukassa. Vaikuttaa koko alustaan ja voi johtaa vakavampiin vaurioihin.
Jos havaitaan toimintahäiriö, teline on irrotettava ja irrotettava jousesta. Purkaminen tapahtuu autotallissa ilman erikoistyökaluja.
Joskus ulkomaisten autojen omistajat, kun he huomaavat, että telineet ovat vuotaneet, kääntyvät huoltoasemalle diagnostiikkaa varten, jossa he suorittavat tarkastuksen osastolla.
Itse asiassa tämä ei ole niin helppo tehtävä. Ennen kuin aloitat työn, sinun on tutkittava huolellisesti materiaali ja noudatettava turvaohjeita. Ensinnäkin sinun on määritettävä, onko sinulla kokoontaitettava iskunvaimennin vai ei. Monoliittinen runko ei ole korjattavissa, avaamista myllyllä ja hauduttamista ei voida hyväksyä.
Jos paikalla, jossa kara tulee putkeen, on mutteri tai kiinnitysrengas, tällainen iskunvaimentimen tuki voidaan huoltaa ja korjata.
Tältä näyttää korjattava teline.
- Kompressori paineilman syöttämiseen tai pumppu polkupyörän iskunvaimentimien huoltoon.
- Erikoisliitäntä paineilman ruiskutusta varten.
Huomio! Turvallisuudesta on pidettävä huolta. Työhön liittyy korkea paine, joten silmien ja käsien suojaus on välttämätöntä.
- Iskunvaimennin on tiukasti kiinni ruuvipuristimessa, asento on pystysuora. Osa on puhdistettava perusteellisesti ja puhallettava männänvarren sisääntulokohta paineilmalla. Se puretaan - poistamalla varren suojakorkki.
Mukavuuden vuoksi työ suoritetaan ruuvipenkissä
Käytä ohjaukseen painemittaria. Menetelmä soveltuu kaasu- ja kaasuöljytelineille
Voit katsoa prosessin videolta.
